Kinas J-35 smygflygplan: Inuti marinens nya F-35-utmanare
Fullständig översikt av det kinesiska J-35 stridsflygplanet
Kinas nya J-35 stealth-jaktplan – en hangarfartygsanpassad variant av Shenyang FC-31 “Gyrfalcon”-programmet – markerar ett stort steg i Pekings ambitioner inom militärflyg. Utvecklad som landets andra femte generationens stridsflygplan efter J-20, är J-35 utformad för att ge smygteknik och avancerade multirole-förmågor till Folkets befrielsearmés flotta (PLAN). Ofta jämförd med amerikanska F-35, är detta tvåmotoriga plan redo att användas på Kinas senaste hangarfartyg och kan potentiellt förändra maktbalansen i luften i Asien-Stillahavsregionen. Nedan granskar vi J-35:s utvecklingsbakgrund, tekniska specifikationer, strategiska roll, jämförelser med andra femte generationens stridsflygplan, expertanalyser och de senaste ryktena kring detta toppmoderna jaktplan.
Bakgrund och utveckling
J-35:s historia börjar med Shenyang FC-31, ett privat initiativ från början av 2010-talet av Aviation Industry Corporation of China (AVIC) för att bygga ett femte generationens exportstridsflygplan. FC-31 flög första gången den 31 oktober 2012 armyrecognition.com, och visade upp en medelstor stealth-design som ibland informellt kallades “J-31.” En andra förbättrad prototyp flög 2016 med förfinade egenskaper som diverterless supersonic inlets (DSI) och omformade stjärtfenor armyrecognition.com. Inledningsvis hade ingen PLA-gren åtagit sig att ta in FC-31, vilket lämnade den som en teknologidemonstrator på jakt efter kunder armyrecognition.com.
I slutet av 2010-talet hade dock Kinas marina intresse för ett smygflygplan baserat på hangarfartyg ökat. Rykten cirkulerade om att PLAN skulle anpassa FC-31 för hangarfartygsoperationer, vilket så småningom skulle leda till ”J-35”-beteckningen för den marina varianten thediplomat.com thediplomat.com. Mycket riktigt gjorde den första J-35-prototypen – modifierad för hangarfartygsbruk – sin jungfruflygning i slutet av oktober 2021 twz.com, med synliga hangarfartygsspecifika anpassningar som förstorade fällbara vingar, förstärkt landningsställ och en katapultstartstång thediplomat.com. En andra prototyp följde i mitten av 2022, sedd i en marin grå färgsättning twz.com. I september 2023 rapporterades en tredje flygkropp ha setts i luften (även om suddiga foton gjorde att observatörer var osäkra på om det var en J-35 eller en annan FC-31-variant) twz.com.Under tiden blev även Folkets befrielsearmés flygvapen (PLAAF) intresserade av en markbaserad variant. Denna av-navaliserade version, som till slut fick namnet J-35A, har en mindre fast vinge (utan fällmekanism) och andra justeringar för flygvapnets behov thediplomat.com. J-35A genomförde sin första flygning den 26 september 2023 och visades offentligt upp på Airshow China (Zhuhai) i november 2024, med PLAAF:s insignier och numret “75” till ära av flygvapnets 75-årsjubileum armyrecognition.com. Med denna uppmärksammade presentation blev J-35A i praktiken “avhemligad” som ett officiellt program, vilket bekräftade att Kina skulle använda två typer av smygflygplan parallellt armyrecognition.com. Vid mitten av 2025 tyder bevis på att J-35:s marinversion också har gått in i lågskalig initial produktion, med foton som visar minst två J-35 med PLAN-märkning och serienummer 0011 och 0012 twz.com scmp.com. Denna övergång från ett spekulativt projekt till ett aktivt jaktplansprogram visar hur snabbt Kina har drivit FC-31/J-35-konceptet mot operativ status.
Design och smygfunktioner
Stealth-flygkropp: J-35 är ett medeltungt, ensitsigt stealth-jaktplan med fokus på låg upptäckbarhet. Det är ungefär 17,3 meter långt med ett vingspann på 11,5 m, och har en uppskattad maximal startvikt på omkring 25–28 ton armyrecognition.com. Flygkroppen uppvisar alla kännetecken för modern stealth-design: noggrant anpassade vinklade ytor och kanter, sågtandade panelkanter, interna vapenutrymmen och radarabsorberande material på ytan thediplomat.com nationalsecurityjournal.org. Dess dubbla lutande stjärtfenor och flygkroppsform påminner starkt om F-35 vid första anblick, även om det finns tydliga skillnader i utformningen av cockpit och munstycke armyrecognition.com. Analytiker noterar att J-35:s radartvärsnitt (RCS) troligen är större än F-35:s; en uppskattning anger J-35:s RCS till cirka 0,01 m² framifrån, jämfört med F-35:s uppskattade 0,001–0,005 m² runtom nationalsecurityjournal.org nationalsecurityjournal.org. Ändå bör J-35 vara betydligt mer svårupptäckt än Kinas äldre J-15- och J-16-plan, vilket kraftigt minskar dess synlighet på radar. Dessutom är J-35:s dubbla motorer placerade isär och mynnar ut under stjärten, en lösning som kan minska värmesignaturen från vissa vinklar (även om två motorer oundvikligen ger en större infraröd signatur än en ensam motor) nationalsecurityjournal.org.
Framdrift och prestanda: J-35 drivs av två turbofläktmotorer i 10–12 tons dragkraftsklass vardera. Tidiga prototyper använde enligt uppgift ryska RD-93-baserade motorer (inhemskt betecknade WS-13/WS-21) på grund av Kinas välbekanta användning av den motorn i JF-17-programmet armyrecognition.com. Dock förväntas den produktionsklara J-35 anta en ny WS-19-motor med högre dragkraft och effektivitet när den blir tillgänglig armyrecognition.com. Tillsammans kan två WS-19 generera cirka 46 000 lbs dragkraft, vilket är något mer än F-35:s enda F135-motor (43 000 lbs) nationalsecurityjournal.org. Detta ger J-35 en uppskattad topphastighet på över Mach 2,0 (rapporter varierar mellan Mach 1,8 och 2,2) jämfört med F-35:s Mach 1,6-gräns nationalsecurityjournal.org nationalsecurityjournal.org. J-35:s stridsradie förväntas också vara något större – omkring 1 200–1 500 km – jämfört med ungefär 1 100 km för en F-35A på intern bränsletank nationalsecurityjournal.org. Ett sådant räckvidd är värdefullt för operationer i Stilla havet. Noterbart är att de framtida WS-19-motorerna förväntas möjliggöra supercruise (uthållig överljudsflygning utan efterbrännkammare) armyrecognition.com, en förmåga som ytterligare kan särskilja J-35:s prestanda. För hangarfartygsoperationer har J-35:s design förstärkt landningsställ och en nosmonterad katapultstartstång, samt vikbara vingändar för att spara däckutrymme thediplomat.com nationalsecurityjournal.org. Dessa egenskaper understryker att planet från början konstruerades för krävande starter och landningar på hangarfartyg.
Avionik och vapensystem
Sensorer och avionik: J-35 tros vara utrustad med en banbrytande sensorsvit i nivå med avancerade stridsflygplan av femte generationen. Den är enligt uppgift försedd med en kinesisk AESA-radar (Active Electronically Scanned Array) i nosen, vilket möjliggör spårning av flera mål och högupplöst målinriktning liknande F-35:s APG-81-radar nationalsecurityjournal.org nationalsecurityjournal.org. Dessutom är stridsflygplanet utrustat med ett Infrared Search and Track (IRST)-system och ett Electro-Optical Targeting System (EOTS), troligen motsvarande F-35:s IR-sensorer för passiv upptäckt av fientliga flygplan och markmål nationalsecurityjournal.org armyrecognition.com. Ett 360-graders Distributed Aperture System (DAS) eller motsvarande kan också ingå, vilket ger piloten sfärisk medvetenhet (t.ex. upptäckt av inkommande robotar) nationalsecurityjournal.org. Dessa sensorer förväntas sammanslås via avancerade uppdragsdatorer och mjukvara, även om västerländska experter bedömer att J-35:s sensorfusion ännu inte är lika mogen som F-35:s referenssystem nationalsecurityjournal.org. Cockpiten har sannolikt en panoramisk bredbildsskärm och ett sofistikerat hjälmmonterat display-/siktesystem (HMD) för piloten armyrecognition.com. J-35 är också utformad för nätverkscentrerad krigföring: säkra datalänkar gör det möjligt att dela måldata med andra stridsflygplan, fartyg eller markenheter och att ta emot sensorinformation från andra plattformar armyrecognition.com nationalsecurityjournal.org. Kinesiska tjänstemän har lyft fram J-35:s förmåga att integreras i ett bredare luftförsvarsnätverk och samordna med andra plattformar i realtid <a href=”https://armyrecognition.com/news/aerospace-news/2025/china-officially-launches-serial-production-of-j-35-stealth-fighter-to-challenge-us-air-arméns erkännande.com. Elektronisk krigföring (EW) är ett annat fokus – jetplanet bär troligen digitala RF-minnes (DRFM) störsändare, radarvarningsmottagare och andra EW-motåtgärdssystem för att överleva i omstridda elektromagnetiska miljöer armyrecognition.com.
Beväpning: Som ett verkligt multirole-stridsflygplan är J-35 utformad för att bära ett mångsidigt arsenal av kinesiska vapen. Den har minst två interna vapenutrymmen (en huvudkammare under buken och möjligen mindre sidokammare), vilket gör att den kan bära missiler och bomber samtidigt som den behåller en smygprofil. Öppna källor indikerar att J-35A kan bära upp till sex luft-till-luft-missiler internt armyrecognition.com. Dessa skulle inkludera PL-15 luft-till-luft-missil för bortom synhåll (BVRAAM) – ungefär motsvarande amerikanska AIM-120 AMRAAM – och PL-10 kortdistans IR-styrd missil för närstrid armyrecognition.com. En långdistans “AWACS-dödare”-missil (PL-17) spekuleras också kunna rymmas i dess utrymmen armyrecognition.com. För attackuppdrag kan J-35 bära precisionsstyrda bomber eller små sjömålsrobotar internt (inom viktgränser) och på externa vapenbalkar när smygförmåga är mindre kritisk. I “beast mode” med externa vapenbalkar uppskattas J-35:s totala lastkapacitet till cirka 8 000 kg (≈18 000 lb) ammunition nationalsecurityjournal.org nationalsecurityjournal.org. Detta är jämförbart med F-35:s beväpningskapacitet (ungefär 5 700 lb internt, 18 000 lb med externa vapen) nationalsecurityjournal.org. Troliga externa laster inkluderar större sjömålsrobotar, kryssningsrobotar för markmål eller extra bränsletankar för utökad räckvidd, även om användning av dessa skulle öka flygplanets radarsignatur. Noterbart är att kineserna också har testat en liten överljudssjömålsrobot som potentiellt skulle kunna bäras av smygflygplan, vilket ger J-35 en kraftfull fartygsdödande förmåga i marina scenarier (även om specifik integrering på J-35 är obekräftad). Sammantaget förväntas J-35:s vapensystem spegla PLAAF:s senaste arsenal, vilket säkerställer att den kan uppfylla både luftherravälde och mark-/sjöattack-roller vid behov.
Roll i Kinas militära modernisering och hangarfartygsbaserad utplacering
J-35:s framträdande är centralt för Kinas militära modernisering, särskilt omvandlingen av dess marina flygstridskrafter. Detta stridsflygplan kommer att utgöra ryggraden i flygflottiljen på Kinas nya generation hangarfartyg, med början på Typ 003 Fujian – det första kinesiska hangarfartyget utrustat med katapultstartsystem. Enligt rapporter genomförde en J-35-prototyp Kinas första elektromagnetiska katapultstart någonsin från däck på Fujian i slutet av mars 2025 armyrecognition.com. Även om detta inte officiellt har bekräftats av Peking, indikerar denna milstolpe (om den stämmer) att Kina snabbt har gått vidare med att integrera sitt smygflygplan med hangarfartygens EMALS-teknik armyrecognition.com. Fujian, som har en deplacement på cirka 80 000 ton och tre EMALS-katapulter, kan starta tyngre och mer avancerade flygplan än de äldre hangarfartygen med skidbacke, Liaoning och Shandong armyrecognition.com. J-35:s marina konfiguration – fällbara vingar, förstärkt landningskrok och landningsställ samt katapultanpassat noshjul – har specialutvecklats för denna miljö armyrecognition.com. Med Fujian nu på sjöprov tränar kinesiska flottans piloter för att flyga J-35 från dess däck, vilket markerar en ny era av hangarfartygsbaserade smygflygplan för PLAN.I tjänst kommer J-35 att ersätta eller komplettera Shenyang J-15 (en fjärde generationens variant av Su-33 Flanker) på hangarfartygens däck. Kontrasten är tydlig: tidigare hangarfartyg hade endast J-15, vilket begränsade Kina till icke-smygande, kortdistansstridsflygplan till havs. Nu lovar J-35 större överlevnadsförmåga och maktprojektion. Genom att använda smygflygplan från hangarfartyg kan Kina mycket bättre utmana luftrummet mot avancerade motståndare och slå mot högvärdiga mål samtidigt som de undviker upptäckt armyrecognition.com armyrecognition.com. Kinesiska strateger ser detta som avgörande för att motverka amerikanska hangarfartygs flygstyrkor, som använder F-35C. PLAN ser sannolikt den amerikanska flottans F-35C som riktmärke – J-35:s blotta närvaro minskar ett kvalitativt gap och kommer att tvinga amerikanska planerare att ta hänsyn till kinesiska smygflygplan till havs armyrecognition.com. Detta kan stärka Kinas A2/AD (Anti-Access/Area Denial)-hållning, och utsträcka ett smygflygsparaply över maritima områden som Sydkinesiska havet och bortom armyrecognition.com.Integrering av hangarfartygsflygflottilj: När de är fullt operativa kan varje kinesisk hangarfartygsflygflottilj ha ett betydande antal J-35:or. Försvarsanalytiker uppskattar att Fujian (CV-18) kan bära upp till 48 J-35:or i sin flygflottilj armyrecognition.com – ett antal jämförbart med jaktplanskomplementet på ett amerikanskt superhangarfartyg. Kinas två mindre hangarfartyg (Liaoning och Shandong) saknar katapulter men kan ändå eftermonteras eller användas i begränsad omfattning för att starta en lättare lastad J-35; prognoser tyder på att de kan operera kanske 24 modifierade J-35:or vardera (tillsammans med några J-15:or konfigurerade för roller som elektronisk krigföring) armyrecognition.com. Om dessa planer förverkligas kan PLAN till 2030 ha omkring 100 hangarfartygskapabla smygjaktplan i sin flotta armyrecognition.com. Dessutom inkluderar Kinas framtida flottplaner Type 076-anfallsskepp och ett möjligt Type 004 kärnkraftsdrivet hangarfartyg – plattformar som på lång sikt också kan ta ombord J-35:or eller varianter därav armyrecognition.com. Som komplement till J-35 kommer nya hangarfartygsbaserade AEW&C-plan (KJ-600) och smygdrönare (såsom GJ-11 UCAV), vilket ger Kina en heltäckande hangarfartygsflygflottilj med robusta sensor- och attackförmågor armyrecognition.com armyrecognition.com. Denna utveckling från en främst regional, defensiv marin flygstyrka till en blåvattenstyrka med maktprojektion är en hörnsten i Kinas militära modernisering.
PLAAF-utplacering: Utöver flottan är den markbaserade J-35A tänkt att spela en nyckelroll i PLAAF:s styrkestruktur. Med J-35A i tjänst har Kina blivit det andra landet (efter USA) att ha två distinkta femte generationens stridsflygplan i aktiv tjänst armyrecognition.com armyrecognition.com. Den tyngre Chengdu J-20 (en långdistansplattform för luftherravälde) kommer att kompletteras av den mindre, mer prisvärda J-35A, på liknande sätt som USAF kombinerar F-22 Raptor med F-35 Lightning II armyrecognition.com. I maj 2025 visade bilder till och med grönmålade J-35A på en PLAAF-bas i Shenyang, och en elitflygbrigad inom Norra teaterkommandot har börjat använda J-35A tillsammans med J-20 armyrecognition.com. J-35A är planerad att fylla multirole- och attackflygplansroller som för närvarande innehas av 4,5-gen jetplan som J-10C och J-16, vilket gradvis för PLAAF mot en flotta med fokus på smygteknik. Kinesiska medier kallar nu J-10C, J-16, J-20 och J-35A för ”de fyra pelarna” i modern PLA-flyg, där varje täcker kompletterande uppdrag armyrecognition.com. Tillägget av J-35A möjliggör nya doktriner med fokus på smygdispersal av styrkor, nätverksbaserade operationer och framskjutna baser. Till exempel skulle J-35A kunna sättas in på mindre landningsbanor eller öbaser där en större J-20 inte är lika praktisk, samtidigt som de förblir uppkopplade till PLA:s integrerade luftförsvarsnätverk armyrecognition.com. Sammanfattningsvis stärker J-35-familjen Kinas flygstridskrafter avsevärt – från hangarfartygsdäck till inlandsbaser – och är en avgörande del i landets strävan efter teknologisk likvärdighet med västvärldens flygvapen.
Jämförelser med andra femte generationens stridsflygplan
Kinas J-35 drar oundvikligen jämförelser med andra femte generationens stridsflygplan världen över, särskilt amerikanska F-35 och ryska Su-57. Ytligt sett ser J-35 ut som en tvåmotorig kusin till F-35, och det ligger viss sanning i den analogin. Båda är multirole stealth-flygplan av liknande storlek, men det finns viktiga skillnader i designfilosofi och kapacitet:
Expertanalys och kommentarer
Försvarsanalytiker och militära experter har noga följt J-35:s utveckling och ger insikter om dess konsekvenser. Song Zhongping, före detta PLA-instruktör och frekvent kommentator, uppgav att de senaste bilderna som visar PLAN-emblem på J-35 är en stark signal om att planet “har anslutit sig till marinens hangarfartygsflygstyrka.” Förekomsten av officiella serienummer (0011, 0012) och “Flying Shark”-logotypen på fenan – liknande den på Kinas J-15-flygplan – antyder att J-35 “kan ha varit i aktiv tjänst” redan, och bygger upp operativ erfarenhet och logistik för hangarfartygsbruk scmp.com. Med andra ord, PLAN prototypar inte längre bara J-35; de tar aktivt in den i tjänst för att förbereda den för frontlinjeanvändning.
Västerländska observatörer har också yttrat sig. Många noterar J-35:ans kusliga likhet med F-35 och har påpekat rollen av industrispionage i Kinas framsteg inom smygteknik. Särskilt en kinesisk medborgare vid namn Su Bin dömdes 2016 för att ha stulit tekniska data om F-22 och F-35 åt kinesiska myndigheter 19fortyfive.com. Det är allmänt trott att insikter från stulna amerikanska planer hjälpte Shenyang-designers att kringgå vissa utvecklingsutmaningar. Vid IDEX 2025 försvarsutställning i Abu Dhabi erkände en representant från Kinas CATIC (statliga exportmyndigheten) öppet att J-35 är “lik F-35” – ett sällsynt, nästan erkännande av jetens ursprung 19fortyfive.com. Kina-observatörer noterade att denna öppenhet troligen var avsedd att väcka intresse bland potentiella köpare genom att antyda att J-35 erbjuder F-35-liknande kapabiliteter 19fortyfive.com. Ändå varnar analytiker för att liknande utseende inte innebär liknande prestanda. Som Army Recognition rapporterar, avråder experter från att anta att J-35 matchar F-35 rakt av; J-35 har en distinkt tvåstjärtad, tvåmotorig arkitektur och sannolikt sämre elektronik på vissa områden armyrecognition.com. “Låt dig inte luras av det yttre utseendet,” föreslår de – F-35 har fortfarande ett försprång inom sensorfusion och lågsynlighetbeläggningar som J-35 kanske ännu inte kan matcha armyrecognition.com.
Den kinesiske flygspecialisten Andreas Rupprecht påpekade att Pekings hemlighetsmakeri kan leda till plötsliga avslöjanden av kapacitet. Han framhöll att J-35:ans avslöjande om produktion i låg takt 2025, även om det överraskade utomstående, “inte nödvändigtvis är en stor överraskning” internt eftersom Kina följt ett liknande mönster med andra projekt. Till exempel dök de uppgraderade J-15B-stridsflygplanen upp “från ingenstans” i tjänst – med nästan två dussin producerade – trots att det inte fanns någon tidigare bekräftelse på massproduktion twz.com. Rupprecht föreslår att J-35 kan följa samma mönster, där PLA tyst producerar och testar flygplan innan någon officiell uppmärksamhet twz.com. Detta stämmer överens med en långvarig PLA-praktik: att genomföra kritiska flygtester eller till och med initiala utplaceringar utan förvarning, och först offentliggöra programmet när det redan är ett faktum 19fortyfive.com. Vid den tidpunkt då J-35 först visades för allmänheten i Zhuhai och på läckta foton, var den troligen redan långt gången i utvecklingen. Som Reuben Johnson skämtsamt uttryckte det i 19FortyFive, gör Kina ofta en “generalrepetition före det verkliga evenemanget” – vilket innebär att första gången vi ser en “första flygning” eller ett start från hangarfartyg faktiskt kan vara andra eller tredje gången det har hänt bakom stängda dörrar 19fortyfive.com.
Ur ett strategiskt perspektiv ser militära insatta J-35 som både en operativ tillgång och ett geopolitiskt verktyg. ”Dess introduktion återspeglar en bredare förändring,” noterar en analys, där Kina positionerar sig som en stor leverantör av avancerade stealth-jaktplan till nationer som inte kan få västerländska jetplan armyrecognition.com armyrecognition.com. J-35 kan alltså tjäna inte bara Kinas egna styrkor utan även stärka Pekings inflytande genom exportförsäljning (på samma sätt som USA använder F-35 för att befästa allianser). Underrättelsebedömningar i USA följer definitivt J-35:s framsteg. Pentagon’s årliga China Military Power Report noterade redan 2020 att en FC-31-baserad hangarfartygsjakt var under utveckling warsawinstitute.org. År 2022–2023 uttryckte amerikanska försvarstjänstemän offentligt oro över att Kinas femte generationens jaktplan, i kombination med dess nya hangarfartyg, ”avsevärt ökar [Kinas] förmåga att projicera makt” och kan utmana USA:s luftherravälde i en regional konflikt nationalsecurityjournal.org nationalsecurityjournal.org. Sammanfattningsvis samlas expertopinionen kring idén att J-35 är en ”game-changer” i det indo-pacifiska luftbalansen – även om hur den faktiskt presterar i tjänst kommer att granskas noga under de kommande åren.
Rykten och spekulativa detaljer (2023–2025)
Som med alla hemliga militärprogram har J-35 genererat många rykten och spekulativa rapporter de senaste åren. Här lyfter vi fram några av de framträdande obekräftade detaljerna och snacket (tydligt märkta som sådana):
- Obekräftad hangarfartygsstart: I april 2025 hävdade inofficiella källor på kinesiska sociala medier att ett J-35-stridsflygplan hade genomfört sin första elektromagnetiska katapultstart från det nya hangarfartyget Fujian i slutet av mars armyrecognition.com. Detta skulle vara en milstolpe som visar stridsflygplanets kompatibilitet med hangarfartyg. Kinesiska myndigheter har dock inte bekräftat detta, och inga tydliga foton har dykt upp på en J-35 som faktiskt lyfter från ett hangarfartygsdäck i mitten av 2025. Om rapporten är korrekt visar det att Kina tyst har nått en viktig milstolpe; om inte, är det troligen bara en tidsfråga, eftersom landbaserade katapulttester av J-35 har pågått i månader.
- Motorvarianter: Det spekuleras om vilka motorer som för närvarande driver J-35. Observatörer har noterat skillnader i färg på avgasmunstycket mellan prototyper, vilket tyder på att flygvapnets J-35A redan kan använda den nya WS-19-motorn (med karakteristiskt mörka, smygvänliga munstycken), medan de marina J-35-prototyperna använder den tillfälliga WS-21 (en förbättrad WS-13 med ljusare metallavgasrör) twz.com. Om detta stämmer innebär det att PLAAF-varianten kan ha något bättre prestanda i detta skede. Det är obekräftat om några J-35:or flyger med fullspecade WS-19 ännu, eftersom utvecklingen av den motorn pågår. Kinesiska källor har inte offentligt identifierat motormodellen, vilket lämnar lite mystik kring stridsflygplanets verkliga dragkraft och supercruise-förmåga.
- Rykten om utländska exportaffärer: I slutet av 2023 och 2024 cirkulerade medieuppgifter om att Pakistan erbjöds ett avtal om 40 J-35A-stridsflygplan till 50 % ”vänskapsrabatt”, inklusive pilotutbildning och leveranser så tidigt som 2026 armyrecognition.com. Detta skulle göra Pakistan (en nära kinesisk allierad) till den första utländska operatören av planet. Pakistans försvarsminister Khawaja Asif förnekade dock i juli 2025 att något sådant avtal existerade och kallade rapporterna spekulativa armyrecognition.com. Trots det officiella förnekandet har det förekommit antydningar om att Pakistan visat intresse som en del av ett bredare paket av kinesiska försvarssystem armyrecognition.com. På liknande sätt har rykten pekat på länder som Egypten och Saudiarabien som intresserade av J-35. Kina visade till och med upp en modell av en exportversion ”J-35E” på Paris Air Show 2025, vilket signalerar en vilja att sälja den till nationer som är förbjudna att köpa amerikanska F-35 armyrecognition.com. Inga exportkontrakt är ännu bekräftade, men den avsiktliga exponeringen av J-35 utomlands har eldat på spekulationerna om att köpare i Mellanöstern eller på andra håll så småningom kan ta planet i bruk.
- Kommande offentliga debut: Det ryktas att den kinesiska militären planerar en stor offentlig debut för J-35 i slutet av 2025. Enligt insideruppgifter kan J-35 göra sin första offentliga flygning (i PLAN-målning) under en stor militärparad den 3 september 2025 – ett evenemang som markerar 80-årsdagen av slutet på andra världskriget twz.com twz.com. Detta skulle spegla hur J-20 stealth-flygplanet först visades upp offentligt strax innan det togs i full tjänst. Om J-35 dyker upp i paraden 2025 skulle det i praktiken meddela världen att Kinas hangarfartygsbaserade stealth-jaktplan är operativt. Fram till dess är flygplanets existens i PLAN-tjänst endast känd genom läckta bilder och antydningar; en officiell presentation skulle undanröja allt tvivel om dess status.
- Schema för hangarfartygstester: Det har pågått spekulationer om när J-35 kommer att påbörja fulla hangarfartygskvalificeringar. Vissa förväntade sig att PLAN skulle genomföra däckstester på Fujian under 2023 eller tidigt 2024, möjligen med en testflygkropp. Andra menade att flottan först skulle certifiera de nya katapulterna med en modifierad J-15T innan man riskerade den helt nya J-35. I mitten av 2025 har dock inga öppna källor visat några bilder på en J-35 på ett faktiskt hangarfartyg till havs. Däremot tyder bevis på omfattande landbaserade tester (t.ex. vid testanläggningarna i Wuhan och Huludao med simulerade hangardäck) på att marinens piloter har övat med J-35 under en tid twz.com. Den rådande ryktet är att de första gripna landningarna och starterna från Fujian kommer att ske 2025 när hangarfartygets tester fortskrider, vilket banar väg för en fullt kvalificerad hangarfartygsflygflottilj till 2026–27. Tills officiella bilder släpps förblir dessa tidslinjer spekulativa.
- Beteckning och varianter: Intressant nog råder det fortfarande viss förvirring kring den officiella beteckningen på hangarfartygsvarianten. Flygvapnet kallar sin version för J-35A, vilket antyder att marinens kan vara “J-35” eller kanske “J-35B”. Vissa medier (som 19FortyFive) har kallat hangarfartygsplanet för “J-35B” 19fortyfive.com, men kinesiska myndigheter har inte bekräftat något suffix. Det är möjligt att PLAN internt helt enkelt kallar varianten J-35, medan PLAAF:s är J-35A – eller att marinen så småningom ger den ett helt annat namn. Tills det klargörs använder de flesta analytiker “J-35” generellt för marinens jaktplan. Ingen tvåsitsig träningsversion har setts, och inte heller någon vertikalstartande variant (likt F-35B) – även om Kina enligt uppgift studerat en stealth-design för kort/vertikal start, tyder inget på att J-35 själv kommer att fylla den rollen. En möjlig framtida J-35B (STOVL) för amfibiefartyg är ett ämne för tillfälliga rykten men är fortfarande rent spekulativt i detta skede.
Som alltid bör sådana rykten tas med försiktighet. Kinas militära utveckling är ibland höljd i hemlighetsmakeri och avsiktlig desinformation. Vissa “läckor” kan till och med vara avsedda att vilseleda eller avskräcka motståndare. Det som är tydligt är att J-35-programmet accelererade dramatiskt från 2021 till 2025, så många tidigare spekulationer (t.ex. att det aldrig skulle tas i bruk) har redan motbevisats. De kommande åren kommer att visa vilka av de nuvarande spekulationerna som slår in – vare sig det gäller lyckad hangarfartygsbasering, exportorder eller prestanda – när J-35 går från prototyp till en grundpelare i Kinas väpnade styrkor.
Slutsats
Sammanfattningsvis har Shenyang J-35 – som föddes som FC-31 “Gyrfalcon” – snabbt utvecklats till ett formidabelt stridsflygplan av femte generationen som står i spetsen för Kinas militära modernisering. Det ger PLAN det länge efterlängtade stealth carrier fighter, och omvandlar Kinas hangarfartygsstridsgrupper till verkliga jämlikar med andra världens flottor. Det ger också PLAAF en flexibel ny stealthplattform som kompletterar J-20, och befäster Kinas position som den enda nationen förutom USA som opererar en dubbel flotta av femte generationens stridsflygplan armyrecognition.com. Tekniskt sett tillför J-35 avancerade förmågor inom radarsmygning, sensorer och nätverkskapacitet, även om den fortfarande ligger efter den stridserfarna F-35 på vissa områden. När Kina fortsätter att förfina detta flygplan och potentiellt erbjuder det till allierade, kommer J-35 att vara en nyckelfaktor i global 5th-generation fighter competition. Dess utplacering på Type 003 Fujian och framöver kommer att följas noga av strateger, då det symboliserar Kinas avsikt att projicera makt och utmana status quo i himmel och hav i Östasien. Även om många detaljer fortfarande är höljda i dunkel och dess slutliga effektivitet ännu inte har testats i verkliga operationer, sänder J-35 redan ett tydligt budskap: Kinas flygindustri har nått mognad och levererar toppmoderna stridsflygplan som kräver världens uppmärksamhet nationalsecurityjournal.org armyrecognition.com.
Källor: Kinesiska statliga medier, försvarsvita böcker och välrenommerade försvarstidskrifter (Jane’s, The War Zone, Defense News, SCMP, etc.) har använts för att sammanställa denna rapport armyrecognition.com armyrecognition.com scmp.com. Informationen representerar de mest aktuella öppna källinsikterna per 2025, men vissa specifikationer och prognoser kan komma att förändras i takt med att mer data om J-35 blir tillgänglig. J-35:s resa – från en spekulativ prototyp till ett operativt stealthflygplan – exemplifierar de snabba framstegen inom kinesisk militärteknik, en utveckling med långtgående konsekvenser för regional säkerhet och framtiden för hangarfartygskrigföring.
