Mercado de Caças a Jato em Ascensão para 2025: Triunfos Tecnológicos e Rivalidades Globais Alimentam uma Nova Corrida Armamentista

Introdução: O mercado global de caças está em modo de decolagem em 2025, atingindo alturas recordes à medida que as nações correm para modernizar suas forças aéreas. Gigantes da defesa disputam a oferta de aeronaves furtivas de última geração em meio ao aumento das tensões geopolíticas e do crescimento dos gastos militares. Grandes potências e seus aliados estão investindo bilhões em novos caças, impulsionados pela expansão da OTAN, rivalidade EUA-China, guerra na Ucrânia e preocupações de segurança no Indo-Pacífico. Neste relatório, analisamos os principais players do setor, tendências de aquisição (incluindo o crescente papel do setor privado), tecnologias inovadoras (furtividade, IA, hipersônicos e materiais avançados), fatores geopolíticos, previsões de tamanho de mercado até o final da década de 2020 e perspectivas regionais que abrangem América do Norte, Europa, Ásia-Pacífico, Oriente Médio e América Latina. A corrida armamentista entre caças está se acelerando – e está redesenhando tanto a indústria de defesa quanto os equilíbrios de poder global.

Principais Atores Globais na Indústria de Caças

Um F-35A Lightning II da Força Aérea dos EUA. O programa F-35 já superou 1.000 entregas mundialmente, exemplificando os caças furtivos avançados que impulsionam o crescimento do mercado flightglobal.com. Principais Atores Globais: A indústria de caças é dominada por um grupo restrito de fabricantes aeroespaciais dos Estados Unidos, Europa, Rússia e China. Essas empresas produzem as aeronaves de combate líderes mundiais e estão abocanhando a maioria das novas encomendas em 2025:

• Lockheed Martin (EUA) – Fabricante do F-35 Lightning II e do F-16 Fighting Falcon, a Lockheed Martin lidera o mercado. O F-35, em especial, domina as aquisições globais de caças, com entregas superando a marca de 1.000 unidades até o final de 2024 flightglobal.com. Este caça de quinta geração furtivo está encomendado por mais de uma dúzia de países, impulsionando o crescimento da Lockheed. Notavelmente, o consagrado F-16 permanece em produção 50 anos após seu primeiro voo flightglobal.com, atendendo clientes de exportação com novas variantes Block 70/72. Estima-se que a Lockheed detenha uma parcela muito grande do mercado global de caças (mais de 50% segundo algumas medições), graças à ubiquidade do F-35 e às vendas contínuas do F-16.
• Boeing (EUA) – Produtora das famílias F-15 e F/A-18, a Boeing permanece como um ator-chave, mas enfrenta forte concorrência de projetos mais recentes. Está fabricando o F-15EX Eagle II para a Força Aérea dos EUA e parceiros, e até pouco tempo atrás produzia o F/A-18E/F Super Hornet para a Marinha dos EUA e exportação. Os caças de legado da Boeing são altamente capazes (F-15s e Super Hornets atualizados contam com radares e armamentos avançados), mas a empresa não possui um caça furtivo de quinta geração em produção. A linha de produção do Super Hornet está com previsão de encerramento até 2025, conforme as últimas encomendas da Marinha são entregues defensenews.com, após o que a Boeing realocará recursos para o treinador T-7, F-15EX e programas futuros. A Boeing está investindo em desenvolvimento de aeronaves de combate de próxima geração, visando permanecer competitiva nas disputas pelo caça de sexta geração da Força Aérea dos EUA.
• Dassault Aviation (França) – Fabricante do caça multifunção Rafale, a Dassault viu um ressurgimento com vendas para exportação. O Rafale – um caça de geração 4.5, conhecido por sua versatilidade e aviônica avançada – garantiu grandes contratos nos últimos anos (Índia, Catar, Egito etc.). Em 2023, a França assinou um novo contrato Tranche 5 para 42 Rafale F4 com entregas a partir de 2027 flightglobal.com, garantindo produção doméstica por anos. O ritmo de exportação continua: Indonésia fechou acordo para 42 Rafales (em compra dividida em três fases) flightglobal.com, e novas vendas são prováveis no Oriente Médio e possivelmente na Índia (que já opera 36 Rafales). A carteira e o pipeline de caças da Dassault seguem sólidos, e a empresa é parceira da Airbus no projeto europeu do caça de sexta geração, Future Combat Air System (FCAS).
• Saab AB (Suécia) – A Saab produz o JAS 39 Gripen, um caça leve multifunção. A variante mais recente Gripen E/F tem atraído interesse como plataforma avançada e de custo competitivo. Atualmente, a Saab possui 96 encomendas firmes do Gripen E/F (60 para a força aérea da Suécia e 36 para o Brasil) flightglobal.com, com produção em andamento nos dois países. O Brasil tornou-se o primeiro operador exportador do Gripen E (denominado F-39E) em 2022, antes mesmo da Suécia, destacando o modelo de parceria da Saab. O Gripen conta com radar AESA moderno, IRST e capacidades de guerra eletrônica, embora não tenha furtividade. Enquanto a fatia de mercado da Saab é moderada, ela mira novos clientes (ex: a Tailândia sinalizou preferência pelo Gripen E em relação a novos F-16s flightglobal.com) e destaca vantagens como custos operacionais mais baixos e os recentes testes com IA no Gripen E (sistema “wingman” com IA testado em voo) armyrecognition.com. A Saab também foca em futuros veículos de combate aéreos não tripulados e segue como inovadora de nicho.
• Sukhoi (United Aircraft Corp, Rússia) – A Sukhoi projeta os principais caças russos, incluindo a família Su-27/30/35 “Flanker” e o mais novo Su-57 Felon furtivo. A série Flanker (Su-30MK, Su-35, etc) foi amplamente exportada e forma a espinha dorsal das frotas de caças pesados da Rússia e da China. Entretanto, o programa russo de quinta geração Su-57 tem sido lento; apenas algumas unidades estão em serviço em 2025. O Presidente Putin anunciou um pedido de 76 caças Su-57 com entrega até 2028 thediplomat.com, visando equipar três regimentos. Sanções e limitações de recursos (agravadas pela guerra na Ucrânia) restringiram a capacidade produtiva e exportadora da Rússia – por exemplo, uma potencial venda do Su-35 para o Irã está em discussão, mas exportações maiores do Su-57 ainda são aspiracionais. A Sukhoi (sob a UAC) também desenvolve um caça leve de quinta geração (protótipo Checkmate/Su-75), embora seu futuro seja incerto. No mercado global, os caças russos enfrentam competição crescente à medida que mais países optam por caças ocidentais ou locais, mas ainda mantêm fatia de mercado em países que dependem do equipamento militar russo.
• Chengdu Aerospace Corp (China) – A Chengdu, parte da AVIC, produz os mais novos caças da China, incluindo o J-20 “Mighty Dragon” furtivo e a série J-10. O J-20 é o primeiro caça de quinta geração da China, já em serviço de esquadrão na Força Aérea do EPL. A produção acelerou rapidamente – até meados de 2024, uma estimativa de 300 J-20s pode ter sido construída, com produção anual próxima de 100 unidades thediplomat.com – dando à China a segunda maior frota de caças furtivos do mundo, atrás apenas dos EUA. As capacidades do J-20 (design furtivo, sensores avançados, supercruzeiro) melhoram continuamente com novos motores e aviônica. A Chengdu também desenvolveu o JF-17 Thunder (com o Complexo Aeronáutico do Paquistão) para exportação ao Paquistão, Nigéria, Mianmar e outros como caça leve acessível. Outro fabricante chinês, Shenyang, é responsável pelo J-15 naval e pelo desenvolvimento do J-35 furtivo; porém, o J-20 da Chengdu segue como programação principal da China. Embora a China não exporte abertamente o J-20, sua presença influencia compradores regionais – estimulando vizinhos a adquirirem F-35s ou atualizarem frotas. O sucesso da Chengdu sustenta o crescimento da Ásia-Pacífico como o maior mercado de caças, e a China já ambiciona um programa de “J-X” de sexta geração para a década de 2030 thediplomat.com thediplomat.com.

Tabela 1: Principais Fabricantes de Caças e Programas (2025)

Principais Tendências de Aquisição (Setores Militar e Privado)

O panorama de aquisição de aeronaves de combate em 2025 é definido por uma robusta modernização militar e algumas iniciativas emergentes do setor privado. Tendências principais incluem:

• Rearmamento global e adoção da 5ª geração: Muitas forças aéreas estão acelerando aquisições de caças em resposta a ameaças à segurança. A tendência é a preferência por caças de 5ª geração furtivos e multifuncionais. Por exemplo, na OTAN e entre aliados, o F-35 é o caça preferido – recentemente, Grécia recebeu aprovação dos EUA para comprar 40 F-35As (20 firmes + 20 opções) flightglobal.com, Finlândia e Polônia têm grandes pedidos em andamento de F-35, e outros países europeus estão se juntando ao programa. Da mesma forma, Japão e Coreia do Sul estão implantando F-35s, e até países do Oriente Médio (como os Emirados Árabes Unidos) buscaram adquirir o F-35. Essa ampla adoção de caças avançados está promovendo a substituição das frotas de 4ª geração em escala global. Ao mesmo tempo, países como Índia e Turquia lançam projetos locais de caça de quinta geração (ex: AMCA e TF-X) para seguir a tendência.
• Aposentadorias de jatos antigos da Guerra Fria: Com a entrada de novos caças em serviço, modelos mais antigos estão sendo descartados. Muitos países estão acelerando a aposentadoria de aeronaves legadas, como MiGs e Mirages dos anos 1970. Por exemplo, a Força Aérea Indiana reduziu drasticamente sua frota de MiG-21 de 127 para apenas 36 aeronaves em 2023-24 flightglobal.com. Membros da OTAN na Europa Oriental aposentaram caças da era soviética (ex: Polônia e Eslováquia aposentaram MiG-29s, doando alguns para a Ucrânia) e estão adquirindo jatos modernos ocidentais em seu lugar. Esses ciclos de aquisição – substituindo MiG-21/23/29, F-4 Phantom, F-5, etc. por caças de 4.5 e 5ª geração – são uma grande fonte de demanda. Até os EUA estão se desfazendo de tipos antigos (F-15C/D, A-10 em breve) para abrir espaço aos F-35s e futuros caças furtivos. Essa rotatividade aumenta pedidos de novos jatos e alimenta também um mercado de caças usados (ex: Croácia comprando Rafales usados, Argentina adquirindo 24 F-16s de segunda mão da Dinamarca flightglobal.com).
• Proliferação de caças leves e treinadores: Nem toda missão exige um caça furtivo de ponta – muitos países estão investindo em caças de menor custo, treinadores avançados ou jatos de ataque leve para complementar frotas de alto nível. Existe forte demanda por plataformas como o FA-50 Fighting Eagle coreano, o M-346 FA italiano e o JF-17 conjunto Paquistão/China, que oferecem capacidades modernas por uma fração do custo de um F-35. Por exemplo, o Azerbaijão encomendou 12 JF-17s em 2023 flightglobal.com, e países como Filipinas e Malásia encomendaram FA-50s para funções de combate leve. Do mesmo modo, treinadores avançados (com capacidade de ataque leve) vendem bem, enquanto forças aéreas preparam a próxima geração de pilotos – negócios recentes incluem a Nigéria encomendando 24 M-346FA de ataque leve/treinador e várias nações comprando turboélices Super Tucano para contra-insurgência. Essas estratégias de aquisição em “mix alto-baixo” são uma tendência notável: forças aéreas ricas unem caças furtivos a jatos mais baratos para tarefas secundárias, enquanto nações menores que não podem bancar caças de mais de US$100 milhões optam por modelos leves e capazes para proteger seu espaço aéreo.
• Frotas privadas de adversários: Um desenvolvimento recente é o crescimento de empresas privadas operando caças para fornecer treinamento de adversários e outros serviços para militares. Empresas como a Draken International e Top Aces montaram frotas de aeronaves de caça usadas (como A-4 Skyhawk, Dassault Falcon e F-16) para simular inimigos em jogos de guerra. Em 2021, a Draken – uma das maiores operadoras privadas de jatos táticos do mundo – adquiriu 12 F-16 ex-holandeses com opção de mais 28 (potencialmente 40 F-16s no total) twz.com para ampliar sua frota “red air” de adversários. A Top Aces já havia comprado 29 F-16s ex-israelenses twz.com. Essas “forças aéreas privadas para aluguel” refletem a terceirização de parte do treinamento militar; a Força Aérea dos EUA, por exemplo, tem um contrato “mammut adversary air” alimentando essa demanda twz.com. Além disso, indivíduos ricos e empresas de defesa ocasionalmente adquiriram caças desmilitarizados para pesquisa ou lazer, embora isso ainda seja nicho. No geral, o papel do setor privado em caças ainda é limitado, mas crescente – principalmente no suporte a treinamento e simulação de adversários, liberando aeronaves militares da linha de frente para outras funções.
• Programas multinacionais de aquisição e parcerias industriais: Outra tendência de aquisição é o agrupamento de recursos e o desenvolvimento conjunto entre aliados. Exemplos incluem o programa Eurofighter Typhoon (parceria de quatro países) e as novas colaborações em caças de sexta geração: Reino Unido, Japão e Itália unindo esforços no GCAP (Global Combat Air Programme) para um futuro caça, enquanto França, Alemanha e Espanha cooperam no FCAS. Essas parcerias visam dividir custos de P&D e garantir interoperabilidade. Da mesma forma, países menores têm se unido para compras conjuntas (como a licitação nórdica para treinadores a jato). Esses esforços de aquisição cooperativa estão moldando o mercado ao criar consórcios em vez de compras nacionais isoladas, levando a pedidos combinados maiores e frotas padronizadas entre países aliados.

Avanços Tecnológicos de Ponta em Caças

Os caças modernos estão na vanguarda da tecnologia aeroespacial. Diversos avanços tecnológicos-chave estão definindo os caças atuais e da próxima geração:

• Furtividade e baixa observabilidade: A tecnologia stealth tornou-se praticamente um pré-requisito para novos caças emblemáticos. Formas furtivas e materiais absorventes de radar reduzem dramaticamente a seção reta radar do avião, dificultando sua detecção. F-35, o chinês J-20 e o russo Su-57 contam com design stealth, e programas de sexta geração vão além (fusos sem cauda, compartimentos internos de armas, etc.). A furtividade permite que caças penetrem defesas aéreas avançadas, oferecendo enorme vantagem tática. A ênfase na baixa observabilidade é notável até nos caças de 4.5ª geração, que recebem upgrades (ex: revestimento no Rafale, tanques conformais no F-15EX para reduzir assinatura de radar). A tecnologia stealth é um grande motor do mercado – analistas apontam como uma das principais tendências nos novos desenvolvimentos thebusinessresearchcompany.com. Espera-se melhorias contínuas nos materiais stealth (ex: metamateriais, técnicas de plasma) e sensores para contrapor a furtividade em um ciclo de medida e contramedida.
• Inteligência Artificial & Autonomia: Os caças estão integrando cada vez mais IA e sistemas autônomos para auxiliar (ou até substituir) pilotos humanos em certas tarefas. Drones “ala fiel” habilitados por IA estão em desenvolvimento para voar ao lado de caças tripulados, realizando reconhecimento ou absorvendo fogo inimigo. Na cabine, assistentes de decisão baseados em IA e automação podem melhorar drasticamente o tempo de resposta e reduzir a carga do piloto. Um evento marcante ocorreu em 2025, quando a Saab testou um sistema de copiloto de IA (“Centaur AI”, da Helsing) em um Gripen E em cenários além do alcance visual armyrecognition.com armyrecognition.com. Nessas experiências, a IA pilotou o caça e engajou um adversário, mostrando que pode manobrar taticamente e fazer disparos. Isso não torna pilotos obsoletos, mas mostra como a IA pode atuar como copiloto ou ala fiel para aumentar o desempenho. O programa Skyborg da Força Aérea dos EUA e projetos similares visam implantar drones de combate com IA como multiplicadores de força. Até o final da década, é provável que caças operem rotineiramente com “colegas” autônomos, e IA embarcada cuidará da fusão de sensores, guerra eletrônica e talvez disparos críticos (com supervisão humana). O caça definido por software já é realidade – empresas projetam aviônicos de arquitetura aberta para permitir atualizações rápidas de IA e suporte a algoritmos de terceiros armyrecognition.com armyrecognition.com. Essa revolução digital é tão importante quanto qualquer upgrade físico.
• Capacidades hipersônicas e alta velocidade: Embora caças atuais atinjam geralmente Mach 2–2,5, há esforços para capacidades hipersônicas – principalmente em armas. Mísseis hipersônicos (velocidade Mach 5+) lançados de caças podem reduzir drasticamente o tempo de reação do inimigo. A Rússia já usou o Kh-47M2 Kinzhal lançado por MiG-31 (supostamente hipersônico). EUA, China e outros desenvolvem mísseis ar-terra e antiaéreos hipersônicos que, no futuro, poderão ser transportados por caças. Quanto às aeronaves, caças hipersônicos verdadeiros ainda não são viáveis (limites térmicos e de materiais), mas motores de próxima geração (ciclo combinado, scramjets avançados) estão em pesquisa. No mínimo, caças de sexta geração provavelmente vão supercruzar (vôo supersônico continuado sem pós-combustão) a velocidades superiores, possivelmente Mach 3+. Velocidade e altitude continuam sendo vantagens críticas, e engenheiros buscam novas tecnologias de motores e materiais resistentes ao calor. Relatórios do setor apontam “tecnologias supersônicas e hipersônicas” como tendência relevante no desenvolvimento futuro thebusinessresearchcompany.com. Devemos ver caças com propulsão híbrida ou drones auxiliares que atinjam velocidades hipersônicas já na próxima década, especialmente para interceptação de mísseis inimigos ou reconhecimento ultra-rápido.
• Novos materiais, sensores e aviônicos de última geração: Avanços em materiais compostos e manufatura permitem estruturas mais leves e resistentes em caças. Compostos de fibra de carbono, revestimentos anti-radar e até peças metálicas impressas em 3D contribuem para melhor desempenho e manutenção facilitada. F-35 e Rafale, por exemplo, usam extensivamente compósitos, e os jatos do futuro devem contar com tomadas de ar adaptativas e superfícies que mudam de forma devido a novos materiais. No setor de sensores, radares AESA (Active Electronically Scanned Array) são padrão – oferecem alcance, resolução e resistência a interferência muito superiores aos radares mecânicos. Muitos caças estão recebendo upgrades de radar AESA (ex: upgrade ECRS Mk2 AESA do Eurofighter Typhoon, financiado em 2025 flightglobal.com). Fusão de sensores – combinando dados de radar, IR e outros via IA – dá aos pilotos percepção inigualável do campo de batalha. Rede e datalinks são críticos: caças modernos atuam como nós em uma nuvem de combate, compartilhando informações em tempo real com outros jatos, AWACS e sistemas terrestres. O F-35 foi pioneiro com o Multifunction Advanced Datalink, e novos padrões como Link 16 e MADL da OTAN tornam operações de coalizão homogêneas. Tecnologia de cockpit também evolui (telas sensíveis panorâmicas, capacetes de realidade aumentada como o do F-35). Importante: veículos aéreos de combate não tripulados (UCAVs) e drones tornam-se parte do ecossistema de caças – ex: o Neuron francês e o Mosquito britânico são bancadas para integração da IA a caças tripulados. No geral, as principais tendências em tecnologia de caças resumem-se em furtividade, sistemas não tripulados, avançados sensores/aviônicos e avanços em velocidade/hipersônicos thebusinessresearchcompany.com – tudo sustentado por avanços em computação e ciência dos materiais.

Influências Geopolíticas na Demanda por Caças

A geopolítica molda fortemente o mercado de caças, já que as aquisições de aviação militar respondem diretamente a ameaças percebidas e necessidades estratégicas. Em 2025, vários fatores geopolíticos se destacam:

Uma formação de caças da OTAN durante um exercício da aliança. As nações da OTAN estão reforçando suas frotas para conter a agressão russa flightglobal.com, especialmente após recentes expansões a leste.

• Expansão da OTAN e Rearmamento Europeu: A expansão da OTAN e a tensão renovada com a Rússia levaram a um boom de aquisições de caças na Europa. Em 2024, a OTAN cresceu para 32 membros com a adesão da Finlândia e da Suécia flightglobal.com – nações que trazem forças aéreas avançadas e também exigem integração com os sistemas da OTAN. A Finlândia, por exemplo, prontamente encomendou 64 F-35As para substituir seus F/A-18s em um acordo de mais de US$ 9 bilhões, aumentando significativamente o poder aéreo combinado da OTAN na fronteira com a Rússia. Países do flanco leste (Polônia, Romênia, Estados Bálticos) estão investindo fortemente em caças para dissuadir qualquer agressão. A Polônia está adquirindo 32 F-35s e também 48 caças leves FA-50 da Coreia do Sul, enquanto a Romênia está comprando F-16s para substituir antigos MiGs. Mesmo países tradicionalmente neutros ou de baixo gasto militar na Europa agora estão aumentando seus orçamentos – a Alemanha reverteu seu posicionamento e decidiu comprar 35 F-35As para substituir os bombardeiros Tornado, Bélgica e Dinamarca estão adquirindo F-35s e a Holanda está ampliando sua frota de F-35. Os gastos em defesa da OTAN na Europa dispararam desde 2022; 23 países da OTAN agora atingem ou superam a meta de gasto em defesa de 2% do PIB flightglobal.com (um número que deve aumentar). Esta injeção de recursos está sendo direcionada principalmente para a modernização do poder aéreo. As nações europeias não estão apenas comprando caças dos EUA, mas também colaborando em novos projetos (o GCAP do Reino Unido/Itália/Japão e o FCAS franco-alemão-espanhol) para garantir soberania futura. A guerra na Ucrânia serviu de sinal de alerta que impulsionou essa tendência (veja abaixo), à medida que as forças aéreas europeias buscam tanto quantidade quanto qualidade em suas aeronaves de combate para garantir dissuasão crível.
• Guerra da Rússia na Ucrânia e Seus Efeitos Colaterais: O conflito em andamento na Ucrânia (desde 2022) teve efeitos profundos no mercado de caças. Primeiro, dizimou parte das frotas aéreas russa e ucraniana, criando necessidades futuras de reposição. A força aérea ucraniana sofreu perdas e precisará de uma reconstrução completa com aeronaves ocidentais – um processo que já começou com países da OTAN prometendo quase 100 F-16 usados para a Ucrânia flightglobal.com. Este é um caso único de transferência em larga escala de caças como ajuda militar. Enquanto isso, a Rússia supostamente perdeu muitas aeronaves em combate e acidentes, forçando sua indústria a reabastecê-las sob sanções. Em segundo lugar, a guerra levou países europeus a comprarem novos caças para si mesmos, como mencionado. Países próximos à Rússia sentem a urgência de atualizar suas defesas aéreas – como as compras da Finlândia e Polônia ou a aceleração do recebimento de F-35 pela Noruega. Há também um movimento por interoperabilidade com sistemas dos EUA e da OTAN, devido ao alto grau de coordenação no apoio à Ucrânia. A guerra mostrou o valor da superioridade aérea: a incapacidade da Rússia de dominar o espaço aéreo ucraniano expôs fraquezas em sua força aérea e a potência dos modernos SAMs, influenciando como países planejam seus futuros mixes de caças (ex: mais furtividade, mais armas de longo alcance). Geopoliticamente, o isolamento da Rússia faz com que dependa da demanda interna (ou de alguns parceiros como Irã ou Síria) para sua indústria; em contrapartida, fabricantes ocidentais têm recebido mais pedidos de aliados da OTAN preocupados com a Rússia. Além disso, o conflito acelerou atividades de P&D em drones e aeronaves não tripuladas do tipo “descartável”, que se entrelaçam com operações de caças. Em resumo, a guerra da Ucrânia trouxe urgência (e recursos) ao mercado de caças europeu e alterou percepções de ameaça no mundo, beneficiando indiretamente fabricantes dos EUA e da Europa.
• Rivalidade Estratégica EUA–China: A crescente rivalidade entre Estados Unidos e China é motor central de aquisição de caças nessas nações e em suas áreas de influência. Na Ásia, a agressiva modernização militar da China – especialmente a rápida expansão da Força Aérea do EPL com avançados caças furtivos J-20 e um arsenal crescente de mísseis – alarmou os EUA e potências regionais. Taiwan é um ponto particularmente tenso: aeronaves chinesas fazem incursões quase diárias próximas ao espaço aéreo de Taiwan, numa tentativa de desgastar a frota taiwanesa flightglobal.com. Isso levou os EUA a aprovarem a venda de novos F-16V Block 70 para Taiwan e posicionarem caças avançados no Indo-Pacífico. A estratégia americana de “pivotar para o Pacífico” levou ao envio de F-35B dos fuzileiros navais ao Japão, rodízio de F-22 e F-35 em Guam e Austrália e investimentos em capacidades de próxima geração para um possível cenário contra a China (como bombardeiros furtivos e redes de comunicação de ponta). Por sua vez, os J-20 e outros caças chineses visam contestar a superioridade aérea dos EUA e aliados em qualquer conflito regional. Aliados americanos como Japão, Coreia do Sul e Austrália estão respondendo com mais compras e modernizações: o Japão está adquirindo 147 F-35 (o maior operador fora dos EUA) e desenvolvendo em conjunto um caça de sexta geração com a Europa; a Coreia do Sul está desenvolvendo o KF-21 e considerando o F-35B para seus porta-aviões; a Austrália tem 72 F-35A e pode encomendar mais, além de integrar-se profundamente aos EUA sob acordos como o AUKUS. A Índia – ainda que não seja aliada americana, faz contrapeso à China – busca Rafales e caças locais devido a tensões de fronteira. Em suma, a corrida armamentista do Indo-Pacífico é real: a ascensão militar chinesa promove um contrabalanço via compras de caças avançados por toda a região. A rivalidade EUA–China também impulsiona avanços tecnológicos, com ambos investindo em caças de 6ª geração e drones de combate com IA para garantir vantagem. Essa dinâmica deve dominar a demanda do mercado de caças até 2030, com o Ásia-Pacífico sendo o maior mercado regional thebusinessresearchcompany.com e a América do Norte focando compras (a Força Aérea dos EUA está aposentando caças antigos para liberar fundos para o secreto caça NGAD, voltado a superar os jatos chineses).
• Estratégias e Alianças no Indo-Pacífico: Além da competição bilateral entre EUA e China, uma rede de segurança mais ampla no Indo-Pacífico influencia compras de caças. Alianças e parcerias – como o Quad (EUA, Índia, Japão, Austrália) e tratados com nações do Sudeste Asiático – promovem interoperabilidade e construção de capacidades. Por exemplo, Austrália, Reino Unido e EUA (AUKUS) colaboram principalmente em submarinos, mas essa parceria reflete tendência ampla de compartilhamento de inteligência e pode se estender a exercícios aéreos e tecnologia (a Austrália pode aderir ao desenvolvimento do caça Tempest/GCAP do Reino Unido). Japão e Coreia do Sul aumentam cooperação com a OTAN e empresas ocidentais: o caça F-X japonês de 6ª geração foi fundido ao Tempest britânico em projeto conjunto (GCAP), unindo tecnologias avançadas de vários países. O caça sul-coreano KAI KF-21 “Boramae” – desenvolvido com participação da Indonésia – voou pela primeira vez em 2022, e entrará em produção nesta década, dando outro país do Indo-Pacífico com indústria própria. Já países do Mar do Sul da China (Indonésia, Malásia, Filipinas, Vietnã) estão modernizando suas frotas diante da assertividade chinesa. As Filipinas pediram FA-50s e consideram caças maiores; a Indonésia compra Rafales e também quer futuramente o KF-21. Até países menores como Bangladesh e Vietnã avaliam novos caças (há relatos de Bangladesh cogitando MiG-35 ou caças leves, e Vietnã entre russos ou ocidentais para diversificação). O Indo-Pacífico é agora um dos maiores mercados em crescimento para caças, perdendo apenas para a Europa em taxa de expansão. Os EUA incentivam pela venda militar externa – oferecendo à Índia o F-21 (variante do F-16) e F/A-18, ou aprovando melhoramentos nas frotas aliadas. Em síntese, estratégias geopolíticas no Indo-Pacífico – montando coalizões para conter China e até Rússia – se traduzem em planos robustos de aquisição, de jatos furtivos de ponta a caças leves acessíveis, entre uma diversidade de países.
• Disputas de Poder no Oriente Médio: O Oriente Médio sempre foi um mercado lucrativo de caças, e as rivalidades geopolíticas ali permanecem intensas. Estados árabes do Golfo (liderados por Arábia Saudita e Emirados Árabes Unidos) continuam adquirindo caças avançados para conter o Irã e aumentar seu prestígio. Os Emirados fecharam em 2021 acordo recorde para 80 Rafale F4 aljazeera.com – contrato de US$ 19 bilhões, maior venda de exportação já feita pela Dassault. Isso veio após o impasse num possível acordo dos Emirados com os EUA para o F-35; os Rafale garantem capacidade de alto nível mesmo assim. Da mesma forma, o Qatar recebeu 36 Rafales e 36 Eurofighter Typhoon, diversificando sua frota, além de F-15QA da Boeing. A Arábia Saudita tem uma das maiores frotas da região (F-15SA, Eurofighter, Tornado) e deve atualizar ou substituir modelos antigos em breve (possivelmente Typhoon lote 3 ou até interesse futuro em caças furtivos). Israel, sem comprar no mercado aberto (recebe ajuda dos EUA para F-35 e F-15), influencia a balança regional por operar os jatos tecnologicamente mais avançados (foi o primeiro no Oriente Médio com o F-35I Adir e está modernizando F-15s). A vantagem tecnológica de Israel leva vizinhos a buscarem equipamentos melhores. O Irã, sob embargo há décadas, mantém antigos F-14 e MiG-29; após o fim do embargo da ONU em 2020, busca novos caças – provavelmente Sukhoi Su-35 russos (há relatos de entrega de 24 Su-35 em troca de drones para a Rússia). Se ocorrer, o Irã eleva consideravelmente seu poder aéreo, preocupando rivais do Golfo e podendo gerar resposta armamentista. Enquanto isso, a Turquia (entre OTAN e Oriente Médio) é caso especial: removida do F-35 por comprar defesas russas S-400, está modernizando F-16 e desenvolvendo caça de 5ª geração próprio (o TF-X “Kaan”, que fez táxi teste em 2023). As ambições turcas e seu papel diferenciado podem torná-la exportadora de caças no final dos anos 2020 (para países muçulmanos que buscam alternativa aos ocidentais). No geral, a geopolítica do Oriente Médio – estados árabes sunitas vs. Irã, rivalidades intra-Golfo, a segurança israelense e a influência das grandes potências – segue impulsionando a compra de caças sofisticados. O mercado da região é marcado por grandes contratos (frequentemente diretos entre governos) e seguirá relevante para fabricantes ocidentais, como mostra o sucesso do Rafale e os esforços americanos de vender F-35 ou F-15 nos países do Golfo quando o cenário político permitir.

Tamanho do Mercado e Previsões Financeiras para o Final da Década de 2020

O mercado de caças está registrando forte crescimento em meados da década de 2020, com investimentos financeiros significativos projetados até o final da década. Os gastos globais anuais com aeronaves de combate – incluindo novas aquisições, modernizações e P&D relacionada – estão em trajetória ascendente:

• Tamanho atual do mercado: As estimativas para o mercado global de aeronaves de combate em 2024–2025 variam de cerca de US$ 50 bilhões a mais de US$ 100 bilhões por ano, dependendo das definições. Segundo uma análise, o mercado foi de US$ 97,5 bilhões em 2024 e chegará a US$ 105,7 bilhões em 2025 (crescimento anual de 8,4%) thebusinessresearchcompany.com. Essa fonte prevê expansão contínua de ~6,8% CAGR, atingindo cerca de US$ 137,8 bilhões até 2029 thebusinessresearchcompany.com. (Esses valores provavelmente incluem não apenas fuselagens, mas também motores, subsistemas e atualizações). Uma previsão mais conservadora focada em novas vendas de caças avalia o mercado de 2025 em US$ 52,6 bilhões, crescendo para US$ 73,6 bilhões até 2033 straitsresearch.com (CAGR de aprox. 4,3%). A diferença ressalta que alguns analistas incluem um escopo mais abrangente (suporte ao longo da vida útil, P&D, etc.) no tamanho de mercado. De qualquer forma, a tendência é claramente de alta, com crescimento robusto até o final da década de 2020, impulsionado pela onda de programas de aquisição em andamento.
• Principais programas de investimento: Aeronaves de combate são ativos de capital intensivo, frequentemente adquiridas em programas multibilionários ao longo de anos. Por exemplo, o programa F-35 Joint Strike Fighter – de longe o maior projeto de caça do mundo – deve custar aos Estados Unidos cerca de US$ 1,5 trilhão ao longo de seu ciclo de vida (desenvolvimento, aquisição de ~2.500 jatos e mais de 50 anos de operações) straitsresearch.com. Da mesma forma, o projeto Tempest/GCAP do Reino Unido possui orçamento na ordem de US$ 50–100+ bilhões até 2040. Esses números imensos evidenciam como o desenvolvimento e a aquisição de caças podem dominar os orçamentos de defesa. Em 2025, o Departamento de Defesa dos EUA solicitou cerca de US$ 13 bilhões para aquisição de novas aeronaves táticas (incluindo F-35s, F-15EX, F/A-18) e bilhões adicionais para P&D em NGAD e drones breakingdefense.com defenseone.com. A China não divulga publicamente os custos, mas acredita-se que seu investimento em caças (produção de J-20, J-16, J-10, etc.) e programas futuros rivalize com o dos EUA, em termos de paridade de poder de compra. Para países menores, caças ainda consomem uma grande parcela dos recursos – por exemplo, as 32 unidades do F-35 da Polônia custam cerca de US$ 4,6 bi, os 36 Rafale da Índia, cerca de US$ 7 bi. As previsões de mercado consideram que muitos desses acordos se concretizarão nos próximos anos.
• Carteira de pedidos e taxas de produção: A indústria de caças está sentada sobre um enorme volume de pedidos em carteira, que manterá as fábricas em plena operação. No final de 2024, havia cerca de 4.350 caças com pedidos firmes em todo o mundo, além de opções/cartas de intenção para até 6.091 unidades a mais flightglobal.com. Notavelmente, esse número inclui mais de 2.000 F-35s previstos, mas ainda não contratados flightglobal.com. Isso indica que, salvo um grande revés, os principais fabricantes têm sua linha de produção assegurada para grande parte da década. A Lockheed Martin está aumentando a produção de F-35 de ~140 unidades em 2024 para 180 F-35s em 2025 flightglobal.com, com meta de 156+ ao ano depois disso. Da mesma maneira, a HAL na Índia planeja produzir o Tejas Mk1A a ~16 por ano para seu pedido de 83 unidades, a KAI se prepara para produção em massa do KF-21 até 2026, e assim por diante. A produção de caças é geralmente planejada com anos de antecedência, e as carteiras de pedidos atuais indicam grande visibilidade de receitas para os contratantes. Alguns fabricantes ocidentais estão até mesmo enfrentando dificuldades para reduzir o tempo de entrega devido ao aumento nos pedidos (por exemplo, a Lockheed abriu uma segunda linha de produção do F-16 para atender a novos pedidos do F-16 Block 70). O risco é mais político/orçamentário – se a economia enfraquecer ou as prioridades mudarem, alguns pedidos podem ser adiados ou cortados. Mas, dadas as atuais tensões geopolíticas, a maioria dos países está aumentando, e não diminuindo, seus planos de aquisição de caças nos anos 2020.
• Divisão regional de mercado: Ásia-Pacífico e América do Norte são as principais regiões em gastos, seguidas pela Europa, como detalhado na próxima seção. Notavelmente, a Ásia-Pacífico agora representa a maior fatia das aquisições de caças (China, Índia, Japão, Coreia do Sul e outros investindo pesadamente) thebusinessresearchcompany.com. A América do Norte (essencialmente os EUA) é o segundo maior mercado e deve crescer ainda mais com o desenvolvimento da sexta geração. Os gastos da Europa em caças aceleram mais rapidamente em termos percentuais thebusinessresearchcompany.com, diante da nova urgência pós-2022. O Oriente Médio permanece significativo em valores absolutos devido ao alto volume de compras por unidade (ex: grandes negócios dos estados do Golfo). América Latina e África estão muito atrás. Apresentamos uma divisão regional abaixo (Tabela 2).
• Perspectiva de crescimento: De modo geral, o mercado de aeronaves de combate deve crescer cerca de 4–8% ao ano até o final da década, dependendo da região. Tecnologias emergentes (furtividade, IA) e ameaças crescentes alimentam um “superciclo de substituição” que pode atingir o pico entre 2026–2030, quando vários grandes programas se sobrepõem (produção plena do F-35, entregas de novos Eurofighter/Rafale, desenvolvimento dos protótipos NGAD/Tempest, etc.). Após 2030, o crescimento pode desacelerar à medida que os pedidos atuais são atendidos, mas até lá os jatos de sexta geração devem começar a entrar em produção, provavelmente mantendo o valor do mercado elevado. Do ponto de vista financeiro, este é um bom momento para empresas aeroespaciais de defesa – os fabricantes de caças reportam lucros sólidos e geração de caixa, e alguns governos (EUA, Reino Unido e outros) os apoiam com P&D subsidiada para tecnologia de próxima geração. Uma ressalva: esses números positivos partem do pressuposto de que não haverá um “dividendo da paz” dramático ou reversão orçamentária. Caso as tensões geopolíticas se amenizem inesperadamente, os orçamentos de defesa podem encolher. Mas, em 2025, o consenso é de que a demanda por caças continuará forte até o final da década de 2020, tornando esse um dos segmentos mais lucrativos do setor de defesa.

Visão Regional de Mercado e Previsões

O mercado de jatos de combate varia conforme a região, com diferentes fatores predominantes em cada uma. Abaixo está um panorama das principais tendências regionais e previsões de mercado:

Tabela 2: Mercado de Jatos de Combate por Região – Panorama & Perspectiva 2025

América do Norte (EUA/Canadá): Os Estados Unidos dominam completamente o mercado dessa região. USAF, USN e USMC juntos operam a maior frota de caças do mundo e possuem planos ambiciosos de modernização. A USAF adquire F-35A de forma constante (1.763 planejados) e F-15EX para renovar o inventário, enquanto financia P&D para o caça de 6ª geração NGAD, a ser disponibilizado nos anos 2030. A Marinha e o Corpo de Fuzileiros estão adquirindo variantes F-35B/C para eventualmente substituir os F/A-18. Em 2025, o Pentágono reduziu temporariamente a compra de F-35 (68 caças em vez de 80) reuters.com defensenews.com para destinar mais orçamento ao P&D, mas isso é visto como um breve ajuste. Até o final da década, espera-se que os EUA voltem a aumentar as compras para alcançar as metas de estrutura de força. O Canadá, após décadas de discussões, escolheu o F-35A e, no início de 2023, assinou contrato para 88 F-35s; as entregas canadenses começam em meados da década, e esse programa de ~US$ 15 bilhões modernizará sua frota envelhecida de CF-18. O valor do mercado norte-americano é ainda ampliado pelos custos unitários muito altos dos projetos mais modernos (o NGAD pode ser extremamente caro – algumas estimativas superam US$ 300 milhões por jato). Em suma, a América do Norte seguirá como núcleo de inovação e gastos em caças. A ênfase regional está na qualidade em detrimento da quantidade – esperando-se menor número, porém aeronaves mais avançadas. Vale destacar que a região abriga a maioria dos grandes fabricantes globais (Lockheed, Boeing, Northrop), então muito do P&D global de caças é contabilizado aqui.

Europa: O mercado europeu de caças está em forte ascensão. Após anos de relativa dormência (muitas nações reduziram suas frotas no pós-Guerra Fria), a Europa agora corre para adicionar capacidade. O foco de curto prazo é a adoção do F-35 e as atualizações do Eurofighter/Rafale. Pelo menos 10 países europeus estão a caminho de operar F-35s até 2030, aumentando drasticamente a interoperabilidade da OTAN. Por exemplo, a Polônia terá 32 F-35s (primeiras entregas em ~2024) e considera adquirir mais; Itália e Reino Unido planejam cerca de 60-75 F-35s cada, Bélgica 34, Dinamarca 27, Noruega 52, Holanda 52, Finlândia 64, Suíça (embora não faça parte da OTAN) 36, e Alemanha 35 (para substituir os Tornados de função nuclear). Apenas esses pedidos representam centenas de jatos e dezenas de bilhões em valor. Enquanto isso, a França e outros seguem com suas aeronaves autóctones: o programa Rafale F4 da França, e o compromisso de Alemanha/Espanha com novos Tranche 4 Eurofighters (com radares AESA) para defesa aérea. A Europa Ocidental é hoje o mercado de caças que mais cresce thebusinessresearchcompany.com, uma reversão do cenário de uma década atrás. A Europa Oriental também está investindo: além dos F-16 e F-35, países como Tchéquia e Hungria podem buscar substitutos para os Gripen C/D na década de 2030 (ou atualizações). Os projetos FCAS (liderado por França/Alemanha/Espanha) e GCAP (Reino Unido/Itália/Japão) são grandes projetos de 6ª geração que, embora só entreguem caças por volta de 2040, já vão consumir orçamento nos anos 2020 nas fases de desenvolvimento – injetando recursos de P&D no gasto “de mercado”. Também há interesse em drones “leais alas” na Europa (o Project Mosquito do Reino Unido, o demonstrador nEUROn UCAV da Dassault flightglobal.com apresentado em 2025). No final da década de 2020, a Europa começará a tomar decisões sobre a aposentadoria dos Eurofighter Tranche 1 e das frotas de F/A-18, o que pode motivar novos pedidos de F-35 ou compras temporárias até a chegada dos caças de 6ª geração. Em resumo, o mercado europeu de caças é vibrante, com forte probabilidade de crescimento sustentado: espera-se que o inventário de jatos da OTAN Europa aumente em número e avance em tecnologia, revertendo o declínio dos anos 2000.

Ásia-Pacífico: Esta região é agora peso-pesado em escala absoluta. A China dita o ritmo – possui a maior força aérea da Ásia e a segunda maior frota de caças do mundo. A produção anual de caças da China (centenas de vários tipos) e o orçamento de indústria aeroespacial militar (não oficialmente divulgado, mas estimado em dezenas de bilhões) fazem dela o maior player asiático isolado. A Força Aérea e Marinha do PLA estão incorporando J-20, J-16 (caça de ataque avançado), J-10C, e desenvolvendo caças navais embarcados (o J-35 está em fase de protótipo). Em 2025, a frota de caças furtivos da China provavelmente ultrapassará 150 aeronaves e pode se aproximar da dos EUA em quantidade até 2030 no ritmo atual thediplomat.com. Esse crescimento força respostas: A Índia, diante da China e do antigo rival Paquistão, moderniza sua força de forma multifacetada – está atualizando os Su-30MKI, já recebeu 36 Rafales e planeja uma nova concorrência MRFA para 114 caças (F-21, Rafale, Su-35, Gripen etc. são candidatos) para substituir MiG-21 e Jaguars. A Índia também desenvolve o HAL AMCA furtivo nacional (primeiro voo por volta de 2028) e já produz o Tejas Mk1A. Ao todo, a Índia deve investir dezenas de bilhões de dólares em caças nos próximos anos, se o orçamento permitir. O Japão é altamente avançado: opera F-35s e F-15J (modernizados), e seu programa F-X/GCAP pode valer cerca de US$ 40 bilhões. A urgência do Japão se deve às ameaças chinesas e norte-coreanas. A Coreia do Sul, com o caça KF-21 Boramae de geração 4.5, está pronta para entrar no rol de exportadores (a Indonésia é parceira e potencial cliente, e outros países asiáticos podem se interessar caso o KF-21 se mostre competitivo em custo). Taiwan é um caso especial: não pode comprar caças furtivos novos por bloqueio político, mas está no meio do processo de atualizar todos os F-16A/B para o padrão F-16V e busca qualquer avião avançado disponível (o treinador nacional AT-5 Brave Eagle pode evoluir para um caça leve). A Austrália terá, até 2025, todos os 72 F-35A entregues e pode considerar aumentar para 100. A Austrália também investiu no drone MQ-28 Ghost Bat da Boeing, que pode operar conjuntamente com caças. Sudeste Asiático: Vietnã, Indonésia, Malásia todos operam frotas mistas russas/ocidentais e buscam novas aeronaves – ex.: Indonésia já encomendou Rafales e também tem interesse em F-15ID; Malásia selecionou recentemente o FA-50; Vietnã estaria negociando 12 Su-35 ou número similar de caças ocidentais, já que relações com EUA melhoram. Até as Filipinas consideram caças multi-função (não possuem nenhum atualmente). O Paquistão mantém-se alinhado à China nos caças – após o JF-17, já começou a receber J-10C chineses para contrabalancear os Rafales indianos. Assim, em toda a Ásia, há uma corrida armamentista cheia de atividade. O mercado de caças da Ásia-Pacífico foi o maior do mundo em 2024 thebusinessresearchcompany.com e deverá continuar na liderança, já que muitos países seguem com aquisições importantes em paralelo. O fortalecimento das indústrias de defesa locais (China, Índia, Coreia, Japão) significa que nem todo dinheiro vai para empresas dos EUA/Europa – mas mesmo programas nacionais agregam valor econômico ao mercado. Espere que a Ásia responda por cerca de metade das aquisições globais de caças em valor ao longo dos anos 2020, sem sinal de desaceleração diante das rivalidades geopolíticas da região.

Médio Oriente: O Oriente Médio é caracterizado por um número pequeno de pedidos, mas de altíssimo valor. Os seis países do GCC (Bahrein, Kuwait, Omã, Qatar, Arábia Saudita, Emirados Árabes Unidos) mais Israel são os principais jogadores. A Arábia Saudita opera cerca de 200 caças de alta performance (F-15 de vários tipos e Eurofighters) e tende a modernizar ou ampliar esse número – possibilidades incluem mais Eurofighter Typhoon (um novo lote), ou, se as relações melhorarem, pode buscar F-35s (embora atualmente Israel detenha um veto de fato à venda de F-35s na região, exceto para os EAU). Os EAU vêm emergindo como grandes compradores: além dos 80 Rafales pedidos aljazeera.com, demonstraram interesse no Su-75 Checkmate (caso venha a existir) e também receberão helicópteros franceses H225M Caracal e outros sistemas como parte da diversificação. Os EAU podem ser o primeiro país árabe com tecnologia furtiva ocidental e oriental, se optarem por essa linha. O Qatar terá em poucos anos uma das frotas mais modernas da região (Rafale, Typhoon, F-15QA), mostrando como até países menores buscam se armar. O Egito é outro grande operador (F-16, Rafale e alguns MiG-29M e Su-35 supostamente encomendados) e pode comprar mais Rafales (já pediu 30 adicionais em 2021) ou até analisar o FC-31 chinês para operação embarcada (o Egito está construindo um porta-aviões). Israel, mesmo sem adquirir caças que não sejam dos EUA, influencia o suprimento dos EUA à região – seu aval foi fundamental para a consideração do F-35 nos EAU. Agora, com os Acordos de Abraão, deve-se esperar mais exercícios conjuntos e, eventualmente, atualizações israelenses para frotas árabes de F-16, integrando a defesa regional. O Irã adquirindo novos caças (provavelmente da Rússia ou China) é um fator imprevisível – se Su-35s chegarem em número expressivo, países do Golfo podem sentir-se pressionados a buscar soluções além do que já possuem (como sistemas SAM avançados, ou drones de combate mais desenvolvidos como resposta). Financeiramente, os altos preços do petróleo em 2022–2023 reabasteceram os cofres do Golfo, então orçamento não é problema; o principal obstáculo são as autorizações políticas para vendas. No final dos anos 2020, o Oriente Médio terá um leque muito diversificado de tipos de caças, mas o mercado ficará saturado assim que os pedidos atuais forem entregues. Depois dos Rafale, F-15QA e F-35 (para Israel e talvez EAU), pode haver uma calmaria, a menos que novos ciclos de substituição surjam ou algum novo concorrente (como o Iraque reconstruindo sua força aérea, ou a Turquia se reaproximando dos fornecedores ocidentais). Por ora, os pedidos do Oriente Médio são fonte crucial de receita para os fabricantes, muitas vezes suavizando a cadência de produção entre as compras dos países ocidentais.

América Latina: O mercado de caças na região é relativamente discreto. O Brasil se destaca – a aquisição de 36 caças Saab Gripen E (F-39), no valor aproximado de US$ 5 bilhões, é a maior da América Latina em décadas. O Brasil pode, eventualmente, ampliar o pedido (a necessidade inicial era de 120, mas somente 36 estão contratados até agora) à medida que aposentam os antigos Mirage e F-5, gerando mais negócios para Saab/Embraer. Fora o Brasil, a maioria das forças aéreas latino-americanas enfrenta orçamentos restritos e frotas pequenas e envelhecidas. O Chile mantém uma força razoável de F-16 (usados, do bloco 50, modernizados) e F-5 (em processo de retirada); pode buscar F-35 ou Gripen nos anos 2030, mas não imediatamente. A Colômbia busca substituir seus Kfir envelhecidos – as propostas envolvem Typhoon de segunda mão (Espanha), Gripen novos ou até F-16 – mas questões financeiras atrasaram a decisão. O negócio pode sair nos próximos anos, se houver verba. A Argentina, limitada pelo veto britânico a aeronaves com componentes do Reino Unido, fechou acordo para comprar 24 F-16A/B dinamarqueses (reformados) flightglobal.com, o que melhorará significativamente sua capacidade após décadas de declínio. Esse acordo (se concretizado) será a primeira compra moderna de caças da Argentina desde os anos 1970 e pode chegar a US$ 300 milhões – modesto para o padrão global, mas significativo para a Argentina. O México foca em segurança interna e não prioriza caças (tem poucos F-5, que eventualmente poderão ser substituídos por F-16 usados, talvez). Peru e Venezuela operam caças russos antigos (MiG-29, Su-30), sem perspectivas de substituição devido a dificuldades econômicas e sanções. Em resumo, o mercado latino-americano de caças é fragmentado e restrito. A região compra eventualmente uma esquadrilha aqui e ali. Até o final dos anos 2020, será possível ver alguns caças novos em algumas forças (entrega total dos Gripen ao Brasil, talvez um pedido da Colômbia, F-16 entregues à Argentina), mas nada parecido com as renovações em curso em outras partes do mundo. Essa região responde por uma pequena fração do gasto global com caças, e isso dificilmente mudará tão cedo.

Conclusão: Em 2025, o mercado de caças está alcançando novos patamares, impulsionado por uma convergência de tecnologias de ponta e uma intensa demanda geopolítica. Empresas de defesa estão sob pressão para entregar as centenas de aeronaves encomendadas, desde jatos multifunção furtivos repletos de sensores até caças leves de baixo custo e treinadores avançados. Como vimos, Estados Unidos e seus aliados, Rússia e China estão redobrando seus investimentos em capacidades de combate aéreo – uma corrida armamentista moderna que se desenrola nos céus. O final da década de 2020 testemunhará os frutos desses investimentos: frotas maiores de caças de quinta geração em todo o mundo, os primeiros “companheiros” de IA operacionais e protótipos de sistemas de sexta geração que desfocam a linha entre caça tripulado e drone. A perspectiva financeira para o setor é robusta, com expectativa de crescimento anual do mercado e bilhões em contratos em disputa, especialmente na Ásia e na Europa. É claro que esse boom está atrelado às tensões globais – a esperança por paz é, paradoxalmente, o que impulsiona a preparação para a guerra. Para o futuro próximo, no entanto, orçamentos militares fortalecidos e rivalidades estratégicas garantem que o mercado de caças permanecerá em rota ascendente. Fabricantes e forças aéreas se preparam para um futuro em que a supremacia aérea é crucial como nunca antes, e somente os mais avançados – ou os mais numerosos – dominarão os céus. A corrida pela supremacia aérea já está em pleno andamento, e 2025 marca um ponto de inflexão dessa trajetória. A próxima década da aviação de caça será uma das mais dinâmicas e impactantes da história moderna, e o crescimento do mercado é um reflexo direto de sua importância no cenário global.

Fontes: Relatórios de notícias de defesa, análises da indústria aeroespacial e previsões de pesquisas de mercado foram utilizados na elaboração deste relatório. As principais referências incluem o diretório World Air Forces 2025 da FlightGlobal para dados atuais de frota flightglobal.com flightglobal.com, The Business Research Company e Straits Research para projeções de tamanho de mercado thebusinessresearchcompany.com straitsresearch.com, e diversas fontes de mídia de defesa para informações específicas sobre aquisições e avanços tecnológicos (Defense News, Reuters, Jane’s/Janes, The Diplomat, entre outros). Todas as informações estão citadas junto às fontes primárias para verificação.