الفضاء على المحك: ازدهار التأمين على الأقمار الصناعية وإدارة المخاطر (2025–2032)

تزداد الفضاء ازدحامًا وتصبح مجالًا بالغ الأهمية بشكل متزايد، ومع ذلك تأتي زيادة الطلب على حلول تأمين الأقمار الصناعية وإدارة المخاطر القوية. لقد تطور تأمين الأقمار الصناعية – الذي يغطي المخاطر من فشل الإطلاق وصولًا إلى الأعطال أثناء وجود القمر في المدار والمسؤولية تجاه الأطراف الثالثة – من منتج متخصص إلى عنصر حيوي في اقتصاد الفضاء. ففي عام 1965 أصدرت لويدز أوف لندن أول وثيقة تأمين فضاء لقمر صناعي مبكر لصالح شركة إنتلسات؛ ومنذ ذلك الحين، نضج السوق تزامنًا مع عقود من إطلاق الأقمار الصناعية payloadspace.com payloadspace.com. اليوم، يشهد سوق التأمين الفضائي العالمي نموًا متجددًا مدفوعًا بانفجار في الأنشطة الفضائية ومشاريع تجارية جديدة. بلغ حجم السوق حوالي ٣–٥ مليارات دولار في منتصف العقد ٢٠٢٠ openpr.com marketresearchintellect.com ومن المتوقع أن يتوسع ليصل إلى حوالي ١٠–١٢ مليار دولار بحلول عام ٢٠٣٢، مما يعكس معدل نمو سنوي مركب صحي في خانة الأرقام الأحادية المرتفعة إلى الأرقام الثنائية المنخفضة datahorizzonresearch.com marketresearchintellect.com. يقدم هذا التقرير تحليلًا شاملًا لهذا القطاع المزدهر حتى عام ٢٠٣٢، من خلال استعراض تقسيم السوق، وعوامل النمو الرئيسية، وديناميكيات المنافسة، واستراتيجيات إدارة المخاطر الناشئة، والتحديات التي تلوح في الأفق.

نظرة عامة على السوق والتوقعات المستقبلية للنمو

أظهر سوق التأمين الفضائي نموًا ثابتًا على المدى الطويل ويستعد للتوسع بشكل كبير حتى عام ٢٠٣٢. وفقًا لتحليلات الصناعة الحديثة، بلغت قيمة سوق التأمين الفضائي (تأمين الأقمار الصناعية) العالمي حوالي ٣٫٦ مليار دولار في عام ٢٠٢٣ datahorizzonresearch.com (أو تقريبًا ٤٫٥–٥٫١ مليار دولار بحسب تقديرات أخرى openpr.com marketresearchintellect.com). مدعومًا بزيادة نشر الأقمار الصناعية وارتفاع الوعي بمخاطر الفضاء، من المتوقع أن يصل السوق إلى ٧–٨ مليارات دولار بحلول ٢٠٣٠ ويواصل الارتفاع إلى حوالي ١٢ مليار دولار بحلول ٢٠٣٢–٢٠٣٣ openpr.com marketresearchintellect.com. يتوافق هذا المسار مع تقديرات قوية للنمو السنوي المركب في نطاق ٨٪–١١٪ على مدى أواخر العقد ٢٠٢٠ datahorizzonresearch.com marketresearchintellect.com، إلا أن بعض التوقعات المتفائلة ترى معدلات نمو محتملة تتجاوز ١٥٪ سنويًا sphericalinsights.com. وتعتمد توقعات النمو هذه على التوسع السريع في اقتصاد الفضاء بشكل عام – الذي وصل إلى ٤٦٩ مليار دولار في عام ٢٠٢١ وما زال في ارتفاع – والإدراك أن التأمين هو “حماية مالية أساسية” تمكن الحكومات والجهات الخاصة من الاستثمار في مشاريع الفضاء بثقة datahorizzonresearch.com sphericalinsights.com.

السياق التاريخي: إلى غاية العقد 2010، ظل تأمين الأقمار الصناعية سوقًا متخصصًا صغيرًا يخدم بالأساس الأقمار الصناعية الكبيرة في المدار الثابت (GEO) وأجهزة إطلاقها. كانت الأقساط مرتفعة – غالبًا ٥–٢٠٪ من قيمة الأصل في العقود الأولى – بسبب المخاطر الكبيرة وندرة البيانات الإكتوارية payloadspace.com. أدت المنافسة وتحسن التقنية تدريجيًا إلى انخفاض الأسعار، حتى أسفرت سلسلة خسائر كبيرة حوالي ٢٠١٨–٢٠١٩ عن تجاوز التعويضات للأقساط وإجبار بعض شركات التأمين على الخروج من القطاع payloadspace.com insurancejournal.com. فعلى سبيل المثال، في عام ٢٠١٩ بلغت الخسائر المؤمن عليها حوالي ٧٨٨ مليون دولار في مقابل ٥٠٠ مليون دولار فقط كأقساط، نتيجة إخفاقات مثل حادث إطلاق فيغا (خسارة قياسية ~٤١٤ مليون دولار) payloadspace.com insurancejournal.com. أدى هذا الاضطراب إلى قفزة في أسعار التأمين (تضاعفت أو تضاعفت ثلاث مرات في بعض الحالات) وانخفاض في القدرة الاكتتابية مع قيام لاعبين كبار مثل أي آي جي، أليانز، وسويس ري بإغلاق محافظهم التأمينية الفضائية مؤقتًا insurancejournal.com insurancejournal.com. غير أنه بحلول أوائل العقد ٢٠٢٠ استقر السوق وعاد للربحية payloadspace.com. وجذبت الأقساط المرتفعة في ٢٠٢٠–٢٠٢٢ داخلين جددًا (مثل Applied Underwriters و Ascot) لتعويض المنسحبين specialty.ajg.com، مما أعاد التوازن للقدرة وحد من المزيد من الارتفاع في الأسعار wtwco.com. ونتيجة لذلك، عاد قطاع التأمين الفضائي بحلول ٢٠٢٤–٢٠٢٥ إلى مسار النمو مرة أخرى، وإن كان ذلك مع “مجموعة أصغر من المزودين” وانضباط اكتتابي أعلى بعد تقلبات عام ٢٠١٩ insurancejournal.com insurancejournal.com.

التوقعات: بالنظر إلى الفترة بين ٢٠٢٥–٢٠٣٢، يتوقع خبراء الصناعة تنويعًا وتوسعًا في تأمين الفضاء. ومن المتوقع أن يؤدي ارتفاع وتيرة إطلاق الأقمار الصناعية (انظر الشكل 1) وظهور استخدامات فضائية جديدة إلى زيادة الطلب على التغطية التأمينية، حتى مع استمرار القطاع في محاولة كيفية تأمين الأقمار الصناعية الأصغر حجمًا والمخاطر المستجدة. وترى السيناريوهات المعتدلة للنمو بأن السوق سيتضاعف تقريبًا خلال العقد القادم openpr.com، بينما تتوقع السيناريوهات المتفائلة انفجارًا أكبر حتى (خاصة إذا ارتفع اعتماد شركات الفضاء الجديدة على التأمين). هناك توافق على أن تأمين الأقمار الصناعية سيظل ركيزة أساسية متطورة في منظومة الفضاء – وينبغي عليه مواكبة التغيرات السريعة في التكنولوجيا والتعرض للمخاطر في المدار.

تقسيم السوق

حسب نوع التأمين: يتم عادة تقسيم سوق التأمين الفضائي حسب نوع التغطية المرتبط بمراحل المهمة المختلفة والمخاطر:

• تأمين الإطلاق: يغطي الإطلاق الصاروخي والنشر الأولي للقمر الصناعي. يظل هذا الجزء حجر الزاوية وأكبر قطاع في السوق، مستحوذًا على أعلى حصة من الأقساط (حوالي ٣٥–٤٠٪ من السوق) sphericalinsights.com. ويزداد الطلب على تأمين الإطلاق لأن مرحلة الإطلاق تنطوي على مخاطر قصوى – إخفاق صاروخ واحد قد يدمر قمرًا صناعيًا تقدر قيمته بمئات الملايين من الدولارات. ونظراً لخطورة هذا الخطر، فإن وثائق التأمين الشاملة على الإطلاق تستحق أقساطًا كبيرة وغالبًا ما تكون إلزامية بالنسبة للبعثات الممولة. عادةً تغطي بوليصة التأمين للإطلاق الفترة من الاشتعال وحتى السنة الأولى في المدار. ويظل هذا القطاع مهيمنًا نتيجة وتيرة الإطلاقات المستمرة (رقم قياسي ١٨٠ عملية إطلاق مداري في عام ٢٠٢٢ بحسب إدارة الطيران الفيدرالية datahorizzonresearch.com) وقيم الحمولات العالية على الصواريخ. وكما جاء في أحد التقارير، “قطاع تأمين الإطلاق يحتل مكانة حجر الأساس…مستحوذًا على أكبر حصة من الأقساط.” datahorizzonresearch.com. وعلى الرغم من إدخال الصواريخ القابلة لإعادة الاستخدام (التي تحسن الموثوقية وتخفض التكاليف)، يظل الإطلاق مغامرة عالية الخطورة تحافظ على قوة الطلب التأميني datahorizzonresearch.com.
• تأمين المدار (تأمين الأقمار الصناعية في الخدمة): يغطي الأقمار الصناعية أثناء حياتها التشغيلية في الفضاء، ويحميها من الإخفاقات أو الأعطال بعد مرحلة الإطلاق. أصبح قطاع تأمين المدار الأسرع نموًا مع انفجار أعداد الأقمار الصناعية النشطة. حيث تعدل شركات التأمين منتجاتها لتغطية مخاطر مثل: إخفاق المكونات التقنية، تدهور أنظمة الطاقة، والاصطدام بالحطام الفضائي. ووفقًا لـ Spherical Insights، فإن قطاع التغطية التأمينية أثناء المدار يشهد معدل نمو سنوي مركب ملحوظ في الفترة الحالية sphericalinsights.com. ويعد انتشار الأقمار الصناعية الصغيرة والكوكبات الضخمة (مجموعات تضم مئات أو آلاف الأقمار في مدار منخفض حول الأرض) دافعًا رئيسيًا – في حين أن العديد من مشغلي الأقمار الصغيرة تاريخيًا كانوا يؤمنون ذاتيًا أو يستغنون عن التأمين أثناء المدار، إلا أن ضخامة النشر والاعتماد على هذه الكوكبات يولدان اهتمامًا جديدًا بحلول التأمين على مستوى الأسطول أو المحفظة. ومن الجدير بالذكر أن “تأمين الأقمار الصناعية يشهد نموًا سريعًا بسبب انتشار الأقمار الصغيرة والكوكبات الضخمة.” datahorizzonresearch.com. يمكن أن تكون بوليصات التأمين أثناء المدار شاملة (“كل المخاطر” ما عدا المستثناة بالاسم) أو جزئية (تغطي إخفاقات معينة أو جزءًا من قيمة الأصل). ونظرًا لأن الأقمار الصناعية تقضي سنوات طويلة تحت ظروف الفضاء القاسية، يوفر التأمين أثناء المدار تخفيف مخاطر بالغ الأهمية على المدى الطويل. ويتوقع أن يتمدد هذا القطاع مع مهمات قادمة لصيانة المدار ومحطات الفضاء واستكشاف القمر تتطلب تغطية مبتكرة.
• تأمين المسؤولية تجاه الغير (الأطراف الثالثة): يغطي المسؤولية القانونية عن الأضرار التي تلحق بالغير نتيجة الأنشطة الفضائية (مثلاً، إذا تسبب حطام ساقط من الإطلاق بأضرار على الأرض، أو إذا أدى اصطدام قمرين إلى إضرار قمر مشغل آخر). وغالبًا ما يُفرض تأمين المسؤولية تجاه الغير في الفضاء بموجب اللوائح الوطنية – فمثلاً مشغلو الإطلاقات في الولايات المتحدة يجب أن يحملوا تأمين مسؤولية حتى حدود معينة في كل إطلاق payloadspace.com، ويطلب من مشغلي الأقمار في أوروبا وجود تغطية المسؤولية عن العمليات المدارية payloadspace.com. ويعد هذا القطاع أصغر من حيث حجم الأقساط مقارنة بتأمين الأصول أثناء الإطلاق والمدار، إلا أنه بالغ الأهمية لإدارة المخاطر والامتثال التنظيمي. وتتراوح حدود التغطية المطلوبة عادة بين ١٠٠ مليون إلى ٥٠٠ مليون دولار لتأمين المسؤولية عن الإطلاق تجاه الغير. ويتطور سوق تأمين المسؤولية الفضائية مع تصاعد النشاط: المزيد من الحركة في المدار تعني احتمالًا أكبر لوقوع حوادث الاصطدام، كما أن السياحة الفضائية الناشئة تعني احتمال مساءلة الشركات عن سلامة الركاب. حاليا، يوفر القطاع الخاص هذه التغطية حيثما يُطلب، إلا أن هناك ثغرات في التغطية – فمثلاً، تستثني الوثائق القياسية عادةً الأضرار الناتجة عن الهجمات الإلكترونية أو أفعال الحرب في الفضاء، كما أن المسئوليات الناجمة عن اصطدام بالحطام غير المتتبع تظل منطقة رمادية. أدى ذلك لنقاشات حول التجمع الدولي لمخاطر الكوارث (انظر قسم التحديات) orbitaltoday.com orbitaltoday.com. بشكل عام، يبقى تأمين المسؤولية تجاه الغير قطاعًا ضروريًا يلقى طلبًا ثابتًا، ويمكن أن ينمو إذا ما شددت الأطر التنظيمية (وأُجبر مزيد من المشغلين على التأمين) أو إذا ازدادت حوادث الاصطدام المداري.
• تغطيات متخصصة أخرى: مع تنويع قطاع الفضاء، بدأ المأمنون في طرح وثائق متخصصة تتجاوز الخطوط الرئيسية للإطلاق/المدار/المسؤولية. تشمل هذه تأمين تصنيع الأقمار الصناعية (تغطية لأضرار أو تأخيرات أثناء بناء واختبار الأقمار)، تأمين ما قبل الإطلاق (تغطية خلال نقل القمر إلى موقع الإطلاق أو أثناء انتظاره، بما في ذلك أضرار على الأرض غالبًا)، وتأمين رحلة مركبة الإطلاق (يؤمِّن الصاروخ نفسه لصالح مزود الإطلاق). من المجالات الناشئة كذلك “تأمين الهجمات السيبرانية” للأقمار الصناعية، لتغطية الخسائر الناتجة عن الاختراق أو التشويش أو الإخفاقات السيبرانية – تقليديًا كانت وثائق التأمين الفضائية “صامتة” على المخاطر السيبرانية (لا تشمل أو تستثني هذه المخاطر بشكل واضح) spacenews.com، إلا أنه مع تنامي القلق بشأن الأمن السيبراني الفضائي، بدأ المأمنون في طرح تغطيات سيبرانية صريحة أو وثائق مستقلة. تأمين الحياة/الصحة للطاقم والسياح في الفضاء قطاع ناشئ مع الاتجاه نحو رحلات الفضاء التجارية (مثلاً، ظهرت منتجات تأمين سفر متخصصة لسياح الفضاء تغطي الوفاة أو الإصابة العرضية خلال الرحلة) battleface.com. كما أن تأمين معالجة الحطام المداري مفهوم جديد – وثائق قد تغطي تكاليف إزالة قطعة حطام أو تمنح تغطية لمهام إزالة الحطام الفعَّالة. وبرغم أن هذه المنتجات المتخصصة جزء صغير من السوق حاليًا، إلا أنها تمثل استجابة مبتكرة للصناعة حيال المخاطر الجديدة ويتوقع أن تتوسع في السنوات المقبلة.

حسب التطبيق / المستخدم النهائي: يمكن أيضًا تقسيم الطلب على تأمين الأقمار الصناعية حسب نوع المهمة أو استخدام الأصل الفضائي النهائي، والذي غالبًا ما يرتبط بملف العميل (شركة تجارية، وكالة حكومية، إلخ):

• الاتصالات التجارية ومشغلو الأقمار الصناعية: يُعد القطاع التجاري أكبر محرك لطلب التأمين الفضائي. يشمل ذلك شركات الاتصالات بالأقمار الصناعية (التي تقدم بث التلفزيون، الإنترنت واسع النطاق، الراديو، وغيرها)، ومشغلي أساطيل الأقمار الصناعية، وشركات الفضاء الجديدة الناشئة. غالبًا ما تتلقى أقمار الاتصالات في مدار الأرض الثابت GEO، التي يمكن أن تحقق إيرادات سنوية بين 100 و200 مليون دولار، تأمينًا شاملاً لحماية هذا الدخل insurancebusinessmag.com. ووفقًا لـ Spherical Insights، فإن اتصالات الأقمار الصناعية تمثل أكبر شريحة تطبيقية في سوق التأمين الفضائي sphericalinsights.com – ما يعكس هيمنة أقمار الاتصالات في المدار. بالإضافة إلى ذلك، تندرج شركات مراقبة الأرض والاستشعار عن بعد، ومزودو الملاحة بالأقمار الصناعية، ومشغلو الكوكبات الصناعية تحت التطبيقات التجارية الباحثة عن التأمين. أدى الخصخصة والتجارية المتزايدة في الفضاء إلى “كون الكيانات التجارية مساهمًا كبيرًا في نمو السوق”، كما تشير إحدى التحليلات datahorizzonresearch.com. لا تقتصر هذه الشركات على التأمين على أصولها فحسب، بل قد يلجأ مزودو خدمات الإطلاق (مثل سبيس إكس عند إطلاقها لأقمار صناعية للعملاء) ومصنّعو الأقمار الصناعية كذلك إلى شراء التأمين (أو فرضه على عملائهم). ويمثل القطاع التجاري ما يُقدّر بـحوالي 57% من إيرادات الصناعة في السنوات الأخيرة sphericalinsights.com، وسيواصل النمو مع دخول المزيد من الفاعلين الخواص إلى الفضاء.
• البرامج الحكومية والعسكرية: تشكّل وكالات الفضاء الحكومية ومشغلو الأقمار الصناعية العسكرية شريحة تطبيقية هامة أخرى، رغم أن منهجهم تجاه التأمين يختلف. تقليديًا، كثير من الوكالات الوطنية الكبرى (ناسا، وكالة الفضاء الأوروبية، إلخ) والجيوش غالبًا ما تعتمد التأمين الذاتي – أي امتصاص مخاطر فقدان الأقمار بدلًا من شراء التأمين التجاري – خاصةً للمهام الحرجة. إلا أن هناك حالات تشارك فيها الحكومات في سوق التأمين؛ فمثلاً وكالة الفضاء الهندية ISRO تشتري التأمين للأقمار التي تطلقها على صواريخ أجنبية orbitaltoday.com، ويغطي اتحاد من شركات التأمين تلك المخاطر، بينما تعتمد ISRO التأمين الذاتي للمهام التي تُطلق بصواريخها المحلية orbitaltoday.com orbitaltoday.com. بعض الحكومات تفرض التأمين على أي أقمار صناعية خاصة تُطلق تحت سلطتها (لضمان دفع المسؤوليات تجاه الأطراف الثالثة كما ينص معاهدة الفضاء الخارجي) – مثلاً المملكة المتحدة وفرنسا تفرضان على المشغلين حمل تأمين حتى حد معين. برامج الأقمار الصناعية العسكرية (التي قد تكون شديدة السرية) أقل استعانةً بسوق التأمين التجاري، لكن هناك حالات تم فيها تأمين أقمار عسكرية للاتصالات أو الاستطلاع إذا أُطلقت على صواريخ تجارية. بوجه عام، يُسهم القطاع الحكومي/العسكري بحصة معتدلة من سوق التأمين: الحكومات تخلق طلبًا غير مباشر عبر الأنظمة وتوفير التمويل للمشاريع الضخمة (مثل الأقمار المدنية الكبيرة التي تأمنها الشركات المنفذة)، لكن اعتماد الجهات الحكومية المباشر على التأمين محدود. مستقبلًا، مع ظهور مشاريع حكومية جديدة كاستكشاف القمر (برنامج أرتميس) وخلفاء محطة الفضاء الدولية، قد تظهر فرص أمام شركات التأمين لتغطية بعض الجوانب (مثل مشاركات القطاع الخاص أو مسؤوليات الإطلاق). كما قد تبدأ بعض دول الفضاء الناشئة (في أمريكا اللاتينية، الشرق الأوسط، إلخ) بالمشاركة في السوق لحماية استثماراتها مع إطلاق أقمارها الصناعية.
• استكشاف الفضاء والبعثات العلمية: يشمل هذا الفئة الأقمار العلمية، والمسابير، والمركبات الجوالة، والبعثات البشرية (بعيدًا عن اتصالات الأقمار الروتينية أو نشاط مراقبة الأرض التجاري). تاريخيًا، الكثير من البعثات العلمية البحتة (على سبيل المثال، المسابير بين الكواكب، تلسكوبات الفضاء) كانت بتمويل حكومي وبدون تأمين، إذ أن قيمتها علمية وليست تجارية. لكن مع صعود الهبوط التجاري على القمر، ومهام خاصة إلى المريخ، وشركات تقدم خدمات نقل الحمولة للقمر، أصبح التأمين ذا صلة أكبر. يتكيف السوق عبر تغطية مصممة خصيصًا للتقنيات الناشئة – فمثلًا، يبحث بعض شركات التأمين في سياسات لتغطية البعثات إلى القمر والمريخ لشركات تهدف لنقل حمولات أو سياح هناك insurancebusinessmag.com. تواجه هذه المهام مخاطر فريدة (المسافات الطويلة، البيئات القاسية) وتتطلب تقييم مخاطر مبتكر. نرى أيضًا بوادر لسياحة الفضاء (التي تجمع بين الاستكشاف والنشاط التجاري). وبرغم أنها شريحة صغيرة حاليًا، إلا أن نموها المحتمل كبير – فمن المتوقع أن تنمو صناعة سياحة الفضاء من حوالي 0.8 مليار دولار في 2023 إلى ما يقارب 13 مليار دولار بحلول 2032، ما يشير إلى أهمية متزايدة للتأمين على المسافرين ومركبات الفضاء insurancetimes.co.uk. إن تأمين الأرواح البشرية في الفضاء (سواء كانوا رواد فضاء أو سياحًا) وتغطية المركبات البشرية (مثل كبسولة Crew Dragon من SpaceX أو مركبة Blue Origin) يتطلب نماذج مخاطر مختلفة، وقد بدأت بعض شركات التأمين بتقديم برامج تجريبية في هذا المجال (بما في ذلك سياسات الحوادث الشخصية لرواد الرحلات الفضائية battleface.com). باختصار، رغم أن الاستكشاف والسياحة يشكلان حاليًا جزءًا صغيرًا من سوق التأمين، إلا أنهما يمثلان آفاق نمو ديناميكية للعقد المقبل.
• أخرى: تشمل شرائح إضافية تطبيقية بنية الفضاء التحتية والخدمات المدارية – مثل شركات صيانة الأقمار في المدار، التزود بالوقود، أو إزالة الحطام الفضائي، والتي قد تطلب تأمينًا لمركباتها الخاصة (لتغطية الفشل في المهمة) وأيضًا من باب المسؤولية (في حال حدوث خطأ أثناء الخدمة). أيضًا، <strongالبنية التحتية الأرضية ومرافق الإطلاق يغطى أحيانًا بتأمين الطيران والفضاء (فمثلاً، يوجد تأمين مسؤولية لمرافق الإطلاق ضد الحوادث، ومحطات الأرض قد تؤمن معداتها الحيوية). تتداخل هذه المجالات مع التأمين الجوي التقليدي، لكن مع توسع النشاط الفضائي، قد يطور السوق خيارات أكثر تخصصًا. فمع وجود العديد من المحطات الفضائية الخاصة المقترحة بحلول 2030، من المرجح أن تتورط شركات التأمين في تغطية وحدات المحطة والتجارب على متنها وأيضًا المسؤولية عن عمليات المحطات التجارية.

حسب المناطق: يعد سوق تأمين الأقمار الصناعية سوقًا عالميًا بحق، لكنه يتركز في المناطق ذات النشاط الفضائي البارز ومراكز التأمين. يختلف حجم السوق والنمو حسب المنطقة كالتالي:

• أمريكا الشمالية: أمريكا الشمالية هي السوق الإقليمية الأكبر للتأمين الفضائي، تقودها الولايات المتحدة. تملك الولايات المتحدة أكثر القطاعات الفضائية نشاطًا حول العالم – تضم العديد من مشغلي الأقمار (تجاريين وعسكريين)، وشركات الإطلاق، وسوق رأسمالية عميقة تتطلب نقل المخاطر. كما أن بيئتها التنظيمية داعمة (مع إلزام تأمين طرف ثالث للإطلاق ووعي مرتفع بإدارة المخاطر). في عام 2024، بلغت حصة أمريكا الشمالية نحو 1.7 مليار دولار من سوق التأمين الفضائي، ومن المتوقع أن ترتفع إلى أكثر من 3.2 مليار دولار بحلول 2033 datahorizzonresearch.com. هذا يعني أن أمريكا الشمالية وحدها تشكل ما يقارب نصف السوق العالمي. من المحركات الأساسية وفرة عمليات إطلاق SpaceX (حيث يصعد العديد من الأقمار الأمريكية)، وكبريات شركات الأقمار GEO الأمريكية، ووجود شركات التأمين/إعادة التأمين العالمية داخل السوق الأمريكي. يساهم القطاع الفضائي الكندي أيضًا (رغم تواضعه) بأقمار الاتصالات وبعض شركات التأمين المشاركة في سوق لندن. من المتوقع استمرار تفوق أمريكا الشمالية، مع نمو تدريجي (نضج السوق). كما أن دخول كوكبة Project Kuiper لأمازون وغير ذلك من المشاريع الكبرى قد يعزز الطلب على التأمين من السوق الأمريكية. من الجدير بالذكر أن الكثير من شركات السمسرة أو التغطية الرائدة (منها Marsh, Aon, AXA XL في العمليات الأمريكية) نشطة في أمريكا الشمالية، ما يجعلها مركز خبرة.
• أوروبا: أوروبا هي السوق الثانية من حيث الحجم، وتمتلك صناعة فضاء راسخة (تقودها دول مثل فرنسا، المملكة المتحدة، ألمانيا، وإيطاليا) والمركز التاريخي للاكتتاب في تأمين الفضاء في سوق لويدز بلندن. إستأثرت أوروبا بحوالي 1.2 مليار دولار من السوق في 2024، مع توقع وصولها إلى ~2.3 مليار دولار بحلول 2033 datahorizzonresearch.com. سوق لندن للتأمين كانت محورية – العديد من كيانات التأمين الفضائي تعمل هناك (Beazley, Hiscox، إلخ)، كما يوجد مقر الاتحاد الدولي لمؤمني الطيران والفضاء (IUAI) في أوروبا. مشغلو الأقمار الأوروبيون (مثل Eutelsat, SES) من المشترين المهمين للتأمين، كما أن التنظيم الأوروبي – الذي يفرض التأمين على المسؤولية المدارية على المشغلين – يخلق طلبًا مستقرًا. “أوروبا أظهرت سيطرة واضحة في حجم السوق، جنبًا إلى جنب مع أمريكا الشمالية”، وبرغم تصدر أمريكا الشمالية، إلا أن الفجوة ليست واسعة openpr.com. في السنوات القادمة، قد تنتعش السوق الأوروبية بمبادرات ضخمة تدعمها الاتحاد الأوروبي (ككوكبة IRIS² المقترحة) وتزايد وتيرة الإطلاق لدى Arianespace والشركات الناشئة. كما قد يساهم نمو المبادرات الفضائية في شرق أوروبا وقطاع الإطلاق الصغير في بريطانيا. إلا أن أوروبا شهدت انسحاب مؤمن رئيسي (Allianz) في 2022 مما خفض الطاقة الاستيعابية قليلاً specialty.ajg.com – مع تعويض بعض المكتتبين الجدد. كثيرا ما تؤمّن الشركات الأوروبية أيضًا المهمات الدولية (وليس فقط الأقمار الأوروبية)، لطبيعة إعادة التأمين العالمية.
• آسيا والمحيط الهادئ: آسيا والمحيط الهادئ هي المنطقة الأسرع نموًا في تأمين الأقمار، رغم صغر القاعدة. في 2024 بلغ حجم السوق حوالي 0.9 مليار دولار، مع توقع أن يتضاعف إلى 1.8 مليار دولار بحلول 2033 datahorizzonresearch.com. يعود النمو إلى توسع برامج الصين والهند واليابان وغيرها. تطلق الصين اليوم عددًا من الأجسام الفضائية سنويًا أكثر من أي بلد عدا الولايات المتحدة (مشاريع الكوكبات الكبرى ومحطة الفضاء الصينية على الأفق)، وهناك أنباء عن تطوير شركات التأمين الصينية قدراتها لتغطية المخاطر المحلية. الهند تفتح قطاعها الفضائي أمام القطاع الخاص وتبدي اهتمامًا ببناء أطر تأمينية للأقمار orbitaltoday.com orbitaltoday.com. كما تساهم دول جنوب شرق آسيا الناشئة (ماليزيا، إندونيسيا) وشركات الفضاء الجديدة الأسترالية في الطلب، غالبًا مع تأمين يوضع في السوق الدولي. وبحسب المحللين، فإن “الأسواق الناشئة في آسيا الباسيفيك، خاصة الصين والهند، تقدم فرص نمو هائلة بسبب توسع برامجها الفضائية.” datahorizzonresearch.com. كما أن المشغلين التجاريين في اليابان وشركة الإطلاق اليابانية (Mitsubishi Heavy Industries) يستخدمون التأمين عبر السماسرة العالميين. بوجه عام، من المتوقع تزايد حصة آسيا والمحيط الهادئ مع تسارع وتيرة الأنشطة الفضائية، وربما تبلغ حجم أوروبا في المدى الطويل.
• أمريكا اللاتينية: تمثل أمريكا اللاتينية حاليًا شريحة صغيرة من السوق (حوالي 200–300 مليون دولار في 2024، مع ارتفاع إلى ~300 مليون دولار بحلول 2033 datahorizzonresearch.com). يعود ذلك لعدد محدود من الدول المالكة لأقمار – مثل البرازيل، الأرجنتين، المكسيك، واتحادات إقليمية مثل أقمار مجتمع الأنديز. غالبًا ما يتم التأمين عن طريق أوروبا أو أمريكا. سيظل النمو في المنطقة محدودًا ما لم تظهر برامج كبرى جديدة؛ لكن من الممكن أن تزيد بعض المبادرات البرازيلية وبعض المشاريع الخاصة الطلب تدريجيًا.
• الشرق الأوسط وأفريقيا: تعد منطقة الشرق الأوسط وأفريقيا الأصغر من حيث سوق التأمين الفضائي، مع نحو 100 مليون دولار في 2024 ونمو متوقع إلى 200 مليون دولار بحلول 2033 datahorizzonresearch.com. تملك بعض دول الخليج (الإمارات، السعودية، قطر) أقمار اتصالات وطموحات فضائية كبيرة – فمثلاً، مسبار الإمارات للمريخ والمهمة القمرية المقبلة، التي قد تشمل التأمين. كما يوجد لإسرائيل أقمار تجارية غالبًا ما تؤمّن عبر سوق لويدز. تمثل أفريقيا بداية متنامية (نيجيريا وجنوب أفريقيا لديهما أقمار صناعية). من المتوقع زيادة حصة الشرق الأوسط قليلاً مع تنامي الاستثمارات في المشاريع الضخمة وتأمينها، لكن سيبقى MEA شريحة صغيرة مقارنة بالمناطق الكبرى. وتجدر الإشارة إلى أن بعض المخاطر في الشرق الأوسط تُدار عبر ترتيبات ذاتية أو دعم حكومي مباشرة بدلًا من سوق التأمين المفتوحة.

يلخص الجدول أدناه التقسيم الإقليمي للسوق والنمو:

المنطقة	حجم السوق 2024 (مليار دولار أمريكي)	توقعات 2033 (مليار دولار أمريكي)
أمريكا الشمالية	1.7 datahorizzonresearch.com	3.2 datahorizzonresearch.com
أوروبا	1.2 datahorizzonresearch.com	2.3 datahorizzonresearch.com
آسيا والمحيط الهادئ	0.9 datahorizzonresearch.com	1.8 datahorizzonresearch.com
أمريكا اللاتينية	0.2 datahorizzonresearch.com	0.3 datahorizzonresearch.com
الشرق الأوسط وأفريقيا	0.1 datahorizzonresearch.com	0.2 datahorizzonresearch.com

جدول: تقديرات حجم السوق الإقليمي لعامي 2024 و2033. تتصدر أمريكا الشمالية وأوروبا من حيث قيمة السوق، بينما تُظهر منطقة آسيا والمحيط الهادئ أسرع نمو نسبي في النسبة المئوية datahorizzonresearch.com. لاحظ أن هذه الأرقام تعكس حجم الأقساط وقيمة التغطية في قطاع التأمين الفضائي.

محركات واتجاهات السوق الرئيسية

هناك عدة اتجاهات قوية تدفع نمو وتحول صناعة التأمين الفضائي وإدارة المخاطر الخاصة بالأقمار الصناعية مع اقترابنا من عام 2030 وما بعده:

ارتفاع عمليات الإطلاق وتكاثر التجمعات النجمية العملاقة

نحن نشهد طفرة إطلاق غير مسبوقة. فقد تضاعف أربعة أضعاف عدد الأجسام التي تُطلق إلى المدار كل عام في السنوات الأخيرة insurancejournal.com، ويرجع الفضل في ذلك إلى حد كبير إلى التجمعات النجمية العملاقة للأقمار الصناعية الصغيرة. شركات مثل سبيس إكس (مع ستارلينك) وOneWeb تنشر تجمعات تضم الآلاف من الأقمار. ففي عام 2022 وحده، تم إطلاق أكثر من 2,400 قمر صناعي عالميًا – أي زيادة بمقدار 13 ضعفًا عن عدد عمليات الإطلاق في 2010 datahorizzonresearch.com. هذا الارتفاع يؤدي مباشرة إلى زيادة الطلب على التأمين على عدة مستويات: (1) المزيد من حملات الإطلاق التي تحتاج إلى تأمين، (2) المزيد من الأقمار الصناعية التي تحتاج إلى تغطية أثناء المدار (خاصة إذا قرر مشغلو التجمعات النجمية التأمين على جزء من أسطولهم أو كله)، و(3) زيادة التعرض لمسؤولية الطرف الثالث جراء زيادة احتمالية الحوادث. فكل دفعة إطلاق من أقمار ستارلينك، على سبيل المثال، تتطلب تغطية مسؤولية الإطلاق؛ وإذا تم تأمين تلك الأقمار الفردية في المدار، فسيمثل ذلك أيضًا حجمًا كبيرًا من الوثائق التأمينية.

ومع ذلك، فإن التجمعات النجمية العملاقة تفرض تعقيدًا إضافيًا: فالكثير من مشغلي الفضاء الجديد لديهم تحمل مخاطر أعلى ويؤمنون ذاتيًا أو يقللون من التأمين على أقمارهم الصناعية. كما يشير خبراء الصناعة، الشركة التي تملك مئات الأقمار الصغيرة قد “تتوقع فشل بعضها” وتعتبر فقدان أحد الأقمار الصناعية بقيمة 500,000 دولار أمرًا ضئيلًا مقارنة بفشل قمر صناعي بقيمة 150 مليون دولار في مدار GEO payloadspace.com insurancejournal.com. في الواقع، سبيس إكس لا تؤمن أقمارها الصناعية من نوع ستارلينك إطلاقًا حسب تصريحات شركات التأمين insurancejournal.com. وقد أدى هذا الاتجاه إلى إبطاء نمو أقساط التأمين الفورية – إذ أن هناك الكثير من “الأقساط المفقودة” من السوق لأن الكثير من مشغلي الأقمار الصغيرة يفضلون امتصاص الخسائر داخليًا insurancejournal.com. وكما لاحظ رئيس قسم التأمين الفضائي في بيزلي، فرغم النمو السريع لصناعة الفضاء، إلا أن سوق التأمين الفضائي “ظل مستقرًا إلى حد كبير” من حيث الحجم بسبب هذه التجمعات غير المؤمنة insurancejournal.com. وباختصار، فإن الزيادة الهائلة في عدد الأقمار الصناعية لا تعني تلقائيًا ارتفاعًا مكافئًا في قيمة التأمين، ما لم تتطور المنتجات التأمينية لتلائم احتياجات التجمعات (مثل وثائق شاملة متعددة الأقمار أو تغطيات بارامترية لتوقف التجمعات).

ومع ذلك، فإن الحجم الهائل لهذا النشاط يزيد من مخاطر تصادم الأقمار الصناعية وازدحام المدارات في مدارات رئيسية مثل مدار الأرض المنخفض (LEO). فمع خطط tens آلاف من أقمار ستارلينك وغيرها من التجمعات النجمية، فإن احتمالية التصادم العرضي تتزايد. تشير النماذج إلى أن خطر التصادم قد يرتفع بشكل كبير – إذ يحذر أحد التقديرات من ~20% زيادة في احتمال التصادم في بعض القواقع المدارية المزدحمة مع كل تضاعف في عدد الأقمار الصناعية patentpc.com. وسيكون أي تصادم كبير يشمل تجمعات الأقمار (أو حدث تسلسل كارثي يعرف بمتلازمة كسلر) تغييرًا جذريًا لصناعة التأمين. تراقب شركات التأمين هذا الخطر عن كثب: إذ يمكن أن تؤدي سلسلة حطام كارثية إلى جعل جزء كبير من مدار الأرض المنخفض غير قابل للاستخدام وتكبد خسائر هائلة (تشير إحدى التحليلات إلى أن ما يقارب 20% من كافة أقمار المدار المنخفض يمكن فقدانها خلال شهور إذا وقع حدث متلازمة كسلر) internationalinsurance.org. وحتى الآن، لم يحدث هذا النوع من الكوارث، لكن مخاوف “ازدحام الفضاء” حقيقية. وهذا يدفع الجهود نحو إدارة حركة الفضاء والوعي الظرفي المداري (انظر أدناه)، وقد يُحفز مشغلي التجمعات على شراء تأمين ضد خسائر التصادم مع اعتبار شبكاتهم بنية تحتية بالغة الأهمية. بالإضافة إلى ذلك، وجود المزيد من الأقمار يزيد احتمالية أن تشمل كارثة فشل إطلاق متعددة الحمولة خسائر عديدة (مثلاً، إذا انفجرت رحلة تشاركية تحمل 50 كيوب سات، ستكون هناك 50 خسارة منفصلة) – ما يدفع شركات التأمين إلى التفكير في تجميع السيناريوهات وربما تقديم وثائق تأمين “إطلاق التجمعات النجمية”.

خلاصة القول، أن التجمعات النجمية العملاقة توسع السوق وتجبره على التكيّف في آن واحد. هذا الاتجاه يُسهم بقوة في حجم التأمين على الإطلاق ونمو السوق عمومًا (المزيد من الأقمار = المزيد من العملاء المحتملين)، لكنه أيضًا يغير ملفات المخاطر. وتفيد شركات التأمين أن عليها إعادة تقييم نماذج الاكتتاب: “الأعداد الكبيرة والتكرار داخل تجمعات سبيس إكس غيرت الديناميكيات التقليدية لتأمين الأقمار الصناعية” ما يتطلب نهجًا جديدًا في التسعير وتجميع المخاطر telecomworld101.com telecomworld101.com. وفي المستقبل، إذا بدأ مشغلو التجمعات النجمية بتأمين المزيد من الأقمار (مثلاً، لإرضاء المستثمرين أو المنظمين)، فقد ينمو السوق سريعًا. وحتى دون الإقبال الكامل، فإن طفرة النشاط الفضائي هي المحرك الأساسي لمعظم التوقعات الإيجابية للسوق حتى عام 2032.

زيادة الحطام الفضائي والتركيز على استدامة الفضاء

يرتبط وجود المزيد من الأقمار الصناعية بتحدي الحطام الفضائي. هناك الآن أكثر من 36,500 قطعة من الحطام يزيد حجمها عن 10 سم (وملايين الشظايا الأصغر) يتم تتبعها في مدار الأرض datahorizzonresearch.com – وهو رقم تضاعف تقريبًا خلال عقدين ويواصل الارتفاع مع انفجار الأقمار أو تصادمها أو التخلص منها swissre.com swissre.com. يشكل الحطام الفضائي تهديدًا خطيرًا للأقمار الصناعية العاملة: حتى شظية بحجم 1 سم يمكنها أن تصطدم بقوة قنبلة يدوية بسبب السرعات المدارية. ولشركات التأمين، يعقد الحطام المداري عمليات تقييم المخاطر بشكل كبير ويرفع فرص المطالبات أثناء المدار. من المهم ذكره أن الأضرار الناجمة عن الحطام مشمولة في معظم وثائق التأمين الفضائي القياسية كخطر تأميني swissre.com. لذا، فإن تزايد عدد الحطام يرفع توقعات الخسائر لدى شركات التأمين (وقد تسبب بالفعل في مطالبات، مثل بعض الأضرار الثانوية للأقمار وتدمير قمر إيريديوم في تصادم 2009).

تستجيب الصناعة بتركيز متزايد على استدامة الفضاء والتقليل من الحطام الفضائي. هناك دفع لتعزيز تنفيذ قواعد تقليل الحطام (مثل ضمان عودة الأقمار الصناعية إلى الأرض في غضون 5 سنوات من انتهاء مهمتها، بدلاً من الإرشادات الطويلة الأمد التي تبلغ 25 عاماً internationalinsurance.org)، وكذلك تطوير خدمات إزالة الحطام النشط (ADR). وقد اقترح بعض شركات التأمين والهيئات الدولية مفاهيم مثل “سندات تنظيف الحطام الفضائي” أو حوافز أقساط تأمين للمشغلين الذين يقومون بإعادة الأقمار الصناعية إلى الأرض بشكل مسؤول internationalinsurance.org internationalinsurance.org. الفكرة هي تشجيع تقليل الحطام مالياً، مما يؤدي إلى خفض خسائر التأمين المستقبلية. ومع ذلك، حالياً “يلعب التأمين دوراً ثانوياً بالنسبة لمشغلي الأقمار الصناعية بسبب غياب الحوافز المالية لإزالة الحطام” – حيث كان رد فعل شركات التأمين غالباً استجابياً، تدفع التعويضات عند وقوع خسائر بسبب الحطام بدلاً من تمويل عمليات التنظيف internationalinsurance.org. قد يتغير ذلك: فقد تتضمن نماذج التأمين المستقبلية بنوداً أو خصومات ذات صلة بالبصمة الحطامية للمشغل أو مدى التزامه بتقييمات الاستدامة (تظهر مبادرات مثل تقييم استدامة الفضاء internationalinsurance.org internationalinsurance.org).

بالإضافة لذلك، أصبحت قدرات الوعي الظرفي الفضائي (SSA) أفضل. الحكومات والشركات الخاصة (مثل LeoLabs) تتعقب الأجسام الفضائية وتصدر تحذيرات عند رصد خطر الاصطدام. تساعد بيانات SSA الأفضل المشغلين على تنفيذ مناورات لتفادي التصادم – وهي شكل من أشكال إدارة المخاطر التي ترغب شركات التأمين في رؤيتها. قد لا تدير شركات التأمين مباشرة أنظمة SSA، لكنها تستفيد منها: فكلما قلّت الاصطدامات، قلّت المطالبات التأمينية. لذلك لن يكون من المفاجئ إذا اشترطت شركات التأمين في المستقبل على حاملي الوثائق وجود بروتوكولات لتفادي التصادم أو الاشتراك في خدمة SSA كشرط للتغطية (على غرار متطلبات شركات التأمين البحري لسفن معينة باقتناء أنظمة أمان محددة). كما أن الاستخدام المتزايد لـالذكاء الاصطناعي للتنبؤ بمدارات الحطام وتفادي التصادم بشكل آلي هو توجه آخر في هذا المجال.

أخيراً، هناك ضغوط تنظيمية متزايدة لمعالجة مشكلة الحطام. الأمم المتحدة والهيئات الوطنية تدرس اتخاذ إجراءات أكثر صرامة، وهناك نقاش حول نظام دولي لإدارة حركة المرور الفضائية قد يحدد المسؤولية وربما يلزم بأعباء قانونية في حوادث الحطام. إذا طلبت الجهات التنظيمية تغطية مسؤولية أعلى في الحوادث الناتجة عن الحطام، فسيوسع ذلك سوق التأمين على المسؤولية تجاه الغير. في المقابل، جعلت المخاطر المتعلقة بالحطام بعض شركات التأمين أكثر حذراً: فبعد سلسلة حوادث فشل للأقمار الصناعية (يُشتبه بعلاقتها بالحطام)، توقفت شركة تأمين كبرى (Assure Space) مؤقتاً عن تأمين أقمار مدار الأرض المنخفض (LEO) باستثناء مع استثناءات التصادم payloadspace.com. هذا يوضح إذا لم يعالج خطر الحطام، فقد يرتفع سعر الأقساط أو تقل التغطية المتاحة لبعض المدارات.

باختصار، مشكلة الحطام المتزايدة تمثل سيفاً ذا حدين للصناعة: فهي تهديد يمكن أن يزيد الخسائر ويخيف شركات التأمين، لكنها أيضاً تخلق طلباً على حلول جديدة لإدارة المخاطر ومنتجات تأمينية جديدة. من المرجح أن يشهد العقد القادم ارتباط التأمين الفضائي بشكل وثيق مع جهود الاستدامة في الفضاء، من تغطية بعثات إزالة الحطام (مثلاً تأمين مركبة إزالة الحطام ضد الفشل) إلى احتمال المشاركة في “صناديق تأمين ضد الحطام” لتغطية أضرار التصادمات. يتفق جميع المعنيين على أن تحسين أمان الفضاء أمر حيوي: “يجب دمج استدامة الفضاء… مع استدامة الأرض لتوعية صناع القرار”، وإلا فإن التصادمات والحطام قد يقوضان اقتصاد الفضاء والتأمين الذي يدعمه internationalinsurance.org.

الخصخصة، مغامرات الفضاء الجديدة وسياحة الفضاء

تتمثل إحدى الاتجاهات الرئيسية أيضاً في الخصخصة والتنوع الواسع في الأنشطة الفضائية، مما يوسع قاعدة العملاء للتأمين. في العقود السابقة، كانت بعض الوكالات الحكومية وعدد قليل من المشغلين التجاريين في مدار GEO يهيمنون على مجال الفضاء. أما اليوم، وبفضل انخفاض تكاليف الإطلاق والابتكار، لدينا قطاع فضائي جديد نابض بالحياة مع شركات ناشئة وجهات غير تقليدية تطلق أقماراً صناعية وتخطط لمهام متنوعة. لقد تدفق الاستثمار الخاص إلى مشاريع الفضاء (كوكبات الأقمار الصناعية، فنادق الفضاء، مركبات الهبوط على القمر، إلخ)، وجميعها تواجه مخاطر تتطلب إدارة. هذا يؤدي إلى زيادة الطلب على منتجات التأمين المصممة خصيصاً لهذه الجهات الجديدة.

على سبيل المثال، قبل عقد من الزمان، كانت سياحة الفضاء نظرية تقريباً – أما الآن فقد قامت شركات مثل Virgin Galactic وBlue Origin بنقل ركاب إلى المدار شبه المداري، ونقلت شركة SpaceX مواطنين عاديين إلى المدار. كل واحدة من هذه الرحلات تتطلب باقة من التأمين: تغطية للإطلاق، وبدن المركبة، والمسؤولية تجاه الركاب، وربما التأمين على الحياة للمشاركين. بدأت شركات التأمين بالفعل بكتابة وثائق تأمين سياحة الفضاء. في عام 2021، قدمت شركة التأمين battleface واحداً من أولى خطط تأمين السفر لسياح الفضاء، بحيث يغطي الوفاة العرضية وحوادث أخرى أثناء الرحلة الفضائية battleface.com. ومع توقع سياحة الفضاء أن تصبح صناعة بمليارات الدولارات بحلول عام 2030 insurancetimes.co.uk، سيكون التأمين عاملاً أساسياً في تمكينها (مثلما كان التأمين ضرورياً لنمو الطيران التجاري). ونتوقع تزايد المنتجات المتخصصة: مثل التأمين السابق للرحلة لمرحلة التدريب، وتغطية المسؤولية أثناء الإطلاق وتشمل إصابة الركاب، وحتى تأمين رد قيمة التذكرة إذا أُلغيت الرحلة السياحية.

وبالمثل، ستحتاج المحطات الفضائية الخاصة والرحلات المأهولة التي تديرها شركات إلى حلول تأمين. فقد تشتري شركة تطلق وحدة لمحطة فضائية تجارية تأميناً على الممتلكات ضد أضرار في المدار، أو تغطية مسؤولية في حال إصابة سياح فضاء على متنها. هذه مجالات جديدة للمكتتبين التأمينيين، وتتطلب تعاوناً مع خبراء لتسعير المخاطر البشرية المرتبطة بالفضاء (التي تشمل اعتبارات مثل أنظمة الأمان، مخارج الطوارئ، إلخ – أشبه بالتأمين الجوي أو البحري).

وبعيداً عن السياحة، تمثل المهمات الخاصة إلى القمر/المريخ (مثل رحلة القمر الخاصة المخطط لها من قبل إيلون ماسك أو العديد من مركبات الهبوط الروبوتية من شركات مثل Astrobotic وIntuitive Machines) مجالاً متنامياً. إن تأمين محاولة هبوط على القمر ضد الفشل، أو تغطية مركبة عودة عينات، مهمة معقدة – لكن بما أن هذه المهمات غالباً ما تشمل عقوداً تجارية ومستثمرين، فإن تحويل المخاطر عبر التأمين أمر مرغوب فيه. بالفعل بدأت بعض شركات التأمين بالدخول إلى هذا المجال؛ حيث ذكرت Applied Underwriters، على سبيل المثال، صراحةً إستراتيجية لإنشاء تغطية “مرنة ومخصصة” لـالتقنيات الناشئة مثل الأقمار الصناعية الصغيرة والمهمات إلى القمر والمريخ مع توسعها في سوق التأمين الفضائي insurancebusinessmag.com. هذا يدل أن شركات التأمين تتوقع وجود سوق مربح لدعم المهمات الخاصة الطموحة.

علاوة على ذلك، فإن دخول دول وشركات جديدة يوسع السوق. أصبح لدى عشرات الدول حالياً برامج فضاء أو شركات ناشئة (مثل مهمة الإمارات إلى المريخ، والأقمار الصناعية التركية للاتصالات، وقاذفات فضائية أسترالية صغيرة). وغالباً ما تسعى هذه الجهات للتأمين في حال الإطلاق عبر مزودين تجاريين. حتى منظمة أبحاث الفضاء الهندية (ISRO) نشرت طلبات لدراسات بحث وتطوير حول آليات تأمين مبتكرة لقطاع الفضاء الناشئ، مع دراسة حلول مثل صناديق التأمين الجماعي لتغطية الكوكبات الضخمة، وسياحة الفضاء، والمخاطر غير المرتبطة برواد الفضاء، والحطام مع دخول كل ذلك حيز الاهتمام في الهند orbitaltoday.com orbitaltoday.com. إن قيام وكالة مثل ISRO بدراسة نماذج التأمين يظهر مدى تكامل إدارة المخاطر في خطط كل دولة تسعى إلى تواجد في الفضاء.

خلاصة القول، إن ديمقراطية الفضاء – مع مزيد من الفاعلين وأنواع المهام – هو محرك رئيسي للسوق. فهو يوسّع قاعدة العملاء للتأمين لتشمل جهات أبعد من ملاك الأقمار الصناعية التقليديين الكبار. مع ذلك، يحمل هذا التوجه بعض التحديات (الكثير من الوافدين الجدد ليسوا على دراية بالتأمين، وبعضهم لديه ميزانيات محدودة وقد يتحفظ على أسعار الأقساط)، لكن مع نمو الاقتصاد الفضائي، من المتوقع أن يتوسع التأمين في هذه القطاعات أكثر فأكثر. وستسهل الشراكات الاستراتيجية (الوكلاء الذين يثقفّون الشركات الناشئة، والتعاون بين شركات التأمين والوكالات الفضائية لصياغة أنظمة تنص على متطلبات التأمين) ذلك. والنتيجة الصافية خلال الفترة من 2025 إلى 2032 هي سوق أوسع وأكثر تنوعاً للتأمين الفضائي، يغطي كل شيء بدءاً من مكعب سات الطالب ووصلاً إلى رحلة مليونير حول القمر.

التطورات التكنولوجية في إدارة المخاطر (قابلية إعادة الاستخدام، الخدمات المدارية، نماذج الذكاء الاصطناعي)

التكنولوجيا عامل ذو وجهين: فالتقنيات الجديدة في الفضاء تقدم مخاطر جديدة، لكنها أيضًا توفر أدوات جديدة لإدارة تلك المخاطر. هناك العديد من الاتجاهات التكنولوجية التي تؤثر على مشهد التأمين وإدارة المخاطر:

• الصواريخ القابلة لإعادة الاستخدام والوصول الأرخص إلى الفضاء: أدت ظهور مركبات الإطلاق القابلة لإعادة الاستخدام (التي رائدتها شركة SpaceX من خلال صاروخ فالكون 9، وغيرها قريبًا) إلى تحسين موثوقية الإطلاق وتقليل التكاليف. الصاروخ الذي تم إطلاقه عدة مرات يمنح شركات التأمين مزيدًا من الثقة (سجل مثبت) ويمكن أن يؤدي في نهاية المطاف إلى خفض أسعار التأمين على تلك المركبات. في الواقع، تطوير مركبات الإطلاق القابلة لإعادة الاستخدام يؤثر في نماذج تسعير التأمين والتغطية datahorizzonresearch.com – في البداية كان شركات التأمين حذرين من قابلية إعادة الاستخدام، لكن مع سجل فالكون 9 القوي، بدأ بعضهم الآن في تقديم شروط أفضل لتعزيز تم اختباره في الطيران مقابل صاروخ جديد تمامًا. كما أن الإطلاقات الأرخص تعني أن المشغلين يمكنهم تأمين المزيد من المهام ضمن نفس الميزانية. بشكل عام، الموثوقية المتزايدة وتكرار الرحلات الناتج عن قابلية إعادة الاستخدام هو اتجاه إيجابي لشركات التأمين (عدد أقل من الحوادث لدفع تعويضاتها)، ورغم ذلك قد يؤدي إلى ضغط تنازلي على أسعار الأقساط مع مرور الوقت مع انخفاض المخاطر. من ناحية أخرى، فإن التقنيات الجديدة للإطلاق (مثل Starship الضخم لـ SpaceX أو الصواريخ الصغيرة الناشئة) غير مجربة وبالتالي فهي محفوفة بالمخاطر حتى يتم إثباتها – وسيقوم التأمينون بتتبع رحلاتهم التجريبية عن كثب لتعديل التسعير وفقًا لذلك.
• الخدمات المدارية (IOS) وإطالة عمر الأقمار: تطور ثوري في هذا المجال هو صعود مهمات خدمة الأقمار الصناعية في المدار – مثل مركبة تمديد المهمة (MEV) من Northrop Grumman التي التحمت بقمر صناعي لـ Intelsat وأطالت عمره، أو شركات مثل Astroscale التي تعمل على إزالة الحطام وتقديم الخدمات. يمكن أن تغيّر هذه التقنيات بشكل جذري نتائج التأمين. إذا تعطّل قمر صناعي، قد يتمكن مركبة الخدمة المدارية من إصلاحه أو إضافة الدفع لتمديد عمره، مما يمنع المطالبة بالخسارة الكاملة. وذكر فريق المخاطر الفضائية في Lockton أن الخدمات المدارية قد تساعد في تطبيع التأمين الفضائي عبر تقليل التكلفة العالية للإخفاقات (لأن المكوِن التالف قد يُصلح) insurancebusinessmag.com insurancebusinessmag.com. يبدي المؤمنون تفاؤلهم بأن IOS يمكن أن “يخفض تكاليف المطالبات من خلال تمكين الإصلاحات بدلاً من المطالبة بقيمة القمر بالكامل.” insurancebusinessmag.com عمليًا، يشابه وجود “ميكانيكي” للأقمار الصناعية – ما يحوّل بعض الخسائر الكاملة إلى خسائر جزئية. إذا أصبحت خدمة IOS شائعة بحلول عام 2030، ستتكيف السياسات التأمينية: ربما نرى بنودًا تشجع على استخدام مهمة خدمة (يدفع المؤمّن تكلفة الإصلاح بدلاً من تعويض بقيمة الاستبدال الكاملة)، أو منتجات تأمينية جديدة لتغطية مهمات الخدمة نفسها. هناك بالفعل سياسات تحت الاكتتاب لهذه المهمات الرائدة (مثلاً من المرجح أن كانت MEV مؤمنة ضد المخاطر أو الفشل). لذا، فإن التقنيات التي تطيل عمر الأقمار وتخفف من الإخفاقات هي اتجاه مرحَب به قد يحسن ربحية واستقرار قطاع التأمين الفضائي على المدى الطويل.
• التحليلات المتقدمة والذكاء الاصطناعي في الاكتتاب: التأمين هو عمل معلوماتي، وكان النقص النسبي في البيانات التاريخية في الفضاء تحديًا دائمًا. الآن، ومع ذلك، يتبنى المؤمّنون تقنيات البيانات الضخمة والذكاء الاصطناعي لتعزيز نمذجة المخاطر. تولد الأقمار الصناعية الحديثة وعمليات الإطلاق كميات هائلة من بيانات القياسات والأداء. من خلال تسخير خوارزميات الذكاء الاصطناعي/تعلم الآلة على هذه البيانات، يستطيع المؤمّنون التنبؤ بشكل أفضل باحتمالات الإخفاق وتحديد أسعار الأقساط بدقة. على سبيل المثال، تحليل آلاف قراءات أجهزة استشعار الصاروخ يسمح لرصد الأنماط التي تسبق الفشل، ما يساعد المكتتبين على تقييم المخاطر قبل المهمة. أحد التقارير يشير إلى أن استخدام تحليلات البيانات حول بيانات إطلاق الأقمار يوفر القدرة على “تقييم المخاطر بدقة وتوفير تغطية مخصصة بناءً على خصائص الإطلاق المحددة والبيانات التاريخية”، مما يُحسن دقة الاكتتاب telecomworld101.com. ابتكارات InsurTech – كبوابات رقمية لنمذجة المخاطر الفضائية أو حتى المراقبة الحية للأقمار – بدأت في الظهور. في الواقع، هناك شركات InsurTech جديدة تقدم نماذج اكتتاب قائمة على البيانات في التأمين الفضائي datahorizzonresearch.com. كما يتم استكشاف الذكاء الاصطناعي لنمذجة مخاطر الاصطدام (التنبؤ باحتمالية اصطدام حطام في مدار محدد خلال فترة التغطية) ولتحليل الصور (مثلاً باستخدام صور الأقمار للتحقق من المطالبات أو اكتشاف تعطل هوائي القمر). بشكل عام، تساعد التكنولوجيا في التخفيف من مشكلة “نقص البيانات الإحصائية” بإنتاج بيانات افتراضية ونماذج تنبؤية insurancebusinessmag.com. بحلول 2032، يمكن توقع أن يصبح الاكتتاب قائمًا أكثر على التحليلات، وربما مع مراقبة المخاطر في الوقت الفعلي لأقمار المؤمن عليها (تنبيه المؤمّن إلى الشذوذات التي قد تسبق المطالبة).
• الأمن السيبراني والتهديدات الرقمية: الأقمار الصناعية فعليًا هي حواسيب تدور في الفضاء، وليست محصنة من الهجمات الإلكترونية. من الحوادث الملحوظة مؤخرًا كان الهجوم السيبراني على شبكة Viasat في 2022 والذي تسبب في تعطيل خدمة الإنترنت الفضائي في أوكرانيا (مع أن الأقمار لم تتضرر بشكل دائم، فقد أبرزت الثغرات الإلكترونية في أنظمة التحكم الأرضية). احتمال استيلاء القراصنة على قمر صناعي أو حرمانه من الخدمة أصبح مبعث قلق متزايد. هذا يدفع بتطوير إدارة مخاطر السايبر في الفضاء. يتعامل المؤمّنون مع كيفية معالجة المخاطر السيبرانية: تاريخيًا، لم يكن معظم التأمين الفضائي يذكر “السيبراني” صراحة، ما أدى إلى ظهور “التغطية السيبرانية الصامتة” حيث قد تثير حادثة إلكترونية مطالبة حتى لو لم يكن هذا القصد spacenews.com. الآن، يضيف بعض المكتتبين استثناءات سيبرانية صريحة أو يوفرون إضافات خاصة للسيبرانية. كما تدرس السوق التأمينية الحاجة إلى تأمين سيبراني مستقل للأقمار، والذي يمكن أن يغطي خسائر من القرصنة أو هجمات الفدية على أنظمة التحكم بالقمر أو انتحال إشارات GPS وغير ذلك. من ناحية إدارة المخاطر، هناك دعوة لتحسين “النظافة السيبرانية” لدى مشغلي الأقمار (التشفير، البروتوكولات الآمنة) – وهو شيء بدأت حتى الجهات التنظيمية الحكومية بالمطالبة به. ما بين 2025-2032، يمكن توقع أن تصبح التغطية السيبرانية أحد الاعتبارات القياسية في حُزم التأمين الفضائي، وأن يبدأ تسعير السياسات بالاعتماد على قوة تدابير الأمن السيبراني للمشغّل (كما في أسواق تأمين السايبر الأرضية). تداخل المخاطر السيبرانية والفضائية هو اتجاه حديث يضيف بعدًا جديداً لمنتجات التأمين الفضائي.
• ابتكارات تكنولوجية أخرى: تشمل التطورات الإضافية استخدام البلوك تشين لعقود التأمين (لتسريع دفع المطالبات بناءً على شروط محددة مثل اكتشاف فشل الإطلاق)، وإمكانية اعتماد التأمين البارامتري (حيث يتم الدفع تلقائيًا إذا لم يصل القمر للمدار بناءً على بيانات الإطلاق)، وتحسين المواد والتصميم مما يقلل من معدلات الفشل (قد تحصل الأقمار المتطورة وذات التكرار العالي على أقساط تأمين أقل). علاوة على ذلك، الطباعة ثلاثية الأبعاد والتصنيع المداري لقطع الأقمار، كما يتصوره البعض، يمكن أن يقلل من أوقات وتكاليف الإصلاح، مستفيدًا بذلك شركات التأمين عبر تقليل شدة المطالبات insurancebusinessmag.com.

باختصار، التقدم التكنولوجي يخلق بيئة مخاطر أكثر ديناميكية – ففي حين تظهر مخاطر جديدة (سيبرانية، أو مدارات مزدحمة) إلا أن هناك أدوات قوية (الذكاء الاصطناعي، الخدمات المدارية، قابلية إعادة الاستخدام) لمواجهتها. المؤمّنون الذين يستفيدون من هذه الابتكارات سيكونون في وضع أفضل لتقديم أسعار تنافسية وإدارة تراكمات المخاطر، مما يدعم نمو السوق بطريقة مستدامة.

المشهد التنافسي واللاعبون الرئيسيون

يتكوّن المشهد التنافسي لسوق التأمين على الأقمار الصناعية من مزيج بين شركات اكتتاب متخصصة، عمالقة تأمين عالميين، ووكلاء وساطة متخصصين. كان يتركز تقليديًا في سوق التأمينات الفضائية بلندن، لكنه أصبح الآن ساحة دولية حقيقية. من أهم سماته قلة عدد المشاركين ذوي الخبرة المتخصصة، وتغيرات حديثة بسبب الخسائر وظهور لاعبين جدد، واتجاه نحو الشراكات والتحالفات لتوزيع المخاطر.

أبرز شركات التأمين والمكتتبين: اعتبارًا من منتصف عشرينيات القرن الـ21، هناك حوالي 20 إلى 30 شركة تأمين وإعادة تأمين حول العالم يشاركون بنشاط في التأمين الفضائي insurancejournal.com. اللاعبون الرئيسيون هم شركات التأمين (التي تصدر الوثائق) وشركات إعادة التأمين (التي تعزز هذه الوثائق). وفقًا لاستطلاعات القطاع، الأسماء البارزة كانت: Munich Re، Swiss Re، سنديكات لويدز في لندن مثل Beazley وHiscox، AXA XL (وحدة الفضاء لمجموعة AXA)، Allianz Global Corporate & Specialty، AIG، Zurich، Tokio Marine، Chubb، QBE، CNA، Travelers، Berkshire Hathaway (لديها وحدة متخصصة)، Markel، وHDI/Talanx openpr.com. العديد من هذه الشركات تعمل من خلال سوق لويدز أو ضمن تحالفات. على سبيل المثال، لدى لويدز تحالفات فضائية مخصصة تجتمع فيها عدة سنديكات لتقديم تغطية ضخمة. Global Aerospace وUnited States Aviation Underwriters (USAU) هما مثالان على مجموعات التحالف التي تشمل التأمين الفضائي ضمن نشاطها.

في السنوات الأخيرة، حدثت خروج ودخولات كبيرة في هذه القائمة. بعد الخسائر الفادحة في 2018–2019، قامت عدة شركات تأمين كبرى بالانسحاب: لا سيما AIG، أليانز، وسويس ري أوقفت خطوط التأمين الفضائي الخاصة بها تقريبًا في 2019–2020 insurancejournal.com insurancejournal.com. أدى هذا الانكماش إلى تقليل القدرة المتاحة، ومع ذلك، تم تعويض الفراغ جزئيًا من قبل لاعبين جدد شعروا بوجود فرصة في الأسعار المرتفعة التي أعقبت ذلك. في عام 2022، أطلقت Applied Underwriters (مجموعة مقرها الولايات المتحدة) قسم التأمين الفضائي، وتوظيف مكتتبين مخضرمين واستهدفت بوضوح الاستفادة من “التغيرات الكبيرة في القطاع” insurancebusinessmag.com insurancebusinessmag.com. جلبت الشركة مواهب مثل ريتشارد باركر (مؤسس مشارك لـ Assure Space) لقيادة ممارساتها الفضائية insurancebusinessmag.com. وبالمثل، انضمت Ascot (وهي شركة تابعة لـ Lloyd’s ومدعومة بصناديق تقاعد كندية) إلى سوق الفضاء في الفترة 2021–22 تقريبًا. وذكرت نشرة سوقية لشركة آرثر جيه. جالاجر: “اللاعبون الجدد في 2022 مثل Applied Underwriters وAscot كانوا متحمسين لنشر القدرة الاستيعابية، مما عوض خسارة Allianz في 2022.” specialty.ajg.com. هؤلاء اللاعبون الجدد زادوا من شدة المنافسة وساهموا في استقرار الأسعار بعد الارتفاع الحاد لما بعد 2019.

الوسطاء ومنسقو السوق: من ناحية الوساطة، تهيمن بعض الشركات على عمليات تأمين الفضاء. لدى Marsh & McLennan، Aon، Willis Towers Watson (WTW)، وLockton فرق وساطة طيران/فضاء متخصصة تربط بين أصحاب الأقمار الصناعية والمكتتبين marketresearchintellect.com. يلعب هؤلاء الوسطاء دورًا حاسمًا في مشهد المنافسة من خلال التفاوض على الشروط وتجميع “تسهيلات التأمين” (قدرة استيعابية متفق عليها مسبقًا) للعملاء الكبار. على سبيل المثال، قد تأمن شركة Marsh قسم التأمين الفضائي أو فريق الطيران الفضائي في Aon لوحة من عشرة مؤمنين ليأخذ كل منهم جزءًا من خطر قمر صناعي بقيمة 400 مليون دولار. وغالبًا ما يقدم الوسطاء أيضًا استشارات للمخاطر، ينصحون شركات الفضاء حول تخفيف المخاطر لجعلهم أكثر قابلية للتأمين. وبالنظر إلى الطبيعة المعقدة ومرتفعة القيمة لمخاطر الفضاء، فإن العلاقة بين الوسيط والمؤمِّن أوثق من العديد من خطوط التأمين الأخرى.

اتحادات ومشاركة المخاطر: عادة لا يغطي مؤمِّن واحد خسارة قمر صناعي كبير بمفرده؛ بل تُقسَّم الوثائق الضخمة. قد يتم تقسيم وثيقة بقيمة 300 مليون دولار للانطلاق + سنة واحدة بين عشرات المؤمِّنين بنسب متفاوتة. تضمن هذه الممارسة أن “لا يتحمل أي مؤمن واحد الخطر بمفرده” بالنسبة للتعرضات الكبيرة insurancejournal.com. على سبيل المثال، تم تأمين القمر الصناعي ViaSat-3 مؤخرًا (بقيمة تقريبية ~420 مليون دولار) من قبل لجنة بقيادة Beazley (من Lloyd’s) بمشاركة العديد من المكتتبين – لذا عندما حدث فشل في 2023، تم توزيع المطالبة المحتملة بين تلك اللجنة insurancejournal.com insurancejournal.com. مثل هذا التعاون هو القاعدة، ويوفر الاتحاد الدولي لمؤمني الطيران والفضاء (IUAI) منتدى لمؤمني الفضاء لمشاركة المعلومات وتحديد أفضل الممارسات. نرى أيضًا شراكات عامة-خاصة في بعض الدول: في الصين وروسيا، تغطي تجمعات التأمين المحلية عمليات الإطلاق المحلية؛ أما في الهند، كما ذُكر، تقوم أربع شركات تأمين من القطاع العام بتشكيل اتحاد لتأمين عمليات الإطلاق الأجنبية لإيسرو orbitaltoday.com. هذا التجميع يشبه طريقة عمل مجالات عالية المخاطر مثل التأمين النووي، وهناك مقترحات لإنشاء تجمع مخاطر فضائي دولي للتعامل مع الأحداث الكارثية (خاصة المسؤوليات تجاه الغير من الاصطدامات) orbitaltoday.com orbitaltoday.com. إذا تم تأسيس مثل هذا التجمع، فسوف يغير مشهد المنافسة من خلال توفير خط حماية للخسائر القصوى بينما يتعامل المؤمِّنون العاديون مع التغطيات الاعتيادية.

الاستحواذات والتطورات المؤسسية: لم يحدث مؤخرًا استحواذات كبرى تركز حصريًا على مجال تأمين الفضاء، لكن هناك تغيرات مؤسساتية بارزة: تم الاستحواذ على Assure Space، وهي وكالة اكتتاب متخصصة، من قبل AmTrust في عام 2016 (لتصبح جزءًا من شركة تأمين أكبر) tracxn.com. مؤخرًا، كان خروج أليانز في 2022 جزءًا من إعادة تركيز استراتيجي بعد بعض الخسائر، وأشار خروج سويس ري إلى حذر معيدي التأمين. وعلى الطرف الآخر، تم تأسيس AXA XL عبر استحواذ AXA على XL Catlin (مما جلب وحدة تأمين الفضاء الخاصة بـ XL تحت مظلة AXA) – وأصبحت AXA XL الآن مكتتبًا بارزًا. من الممكن أن نرى المزيد من الاندماجات أو الشراكات: كمثال، هناك شائعات عن مقدمي القدرة الاستيعابية وهم يتعاونون لتشكيل اتحاد جديد إذا ارتفعت الأسعار، أو شركات ناشئة في مجال تكنولوجيا التأمين تدخل السوق عن طريق الشراكة مع معيدي تأمين راسخين وتقديم اكتتاب قائم على التحليلات. قد يشهد المشهد التنافسي حتى عام 2030 بعض اللاعبين العالميين الكبار الذين يوفرون القدرة (مثل Munich Re)، بالإضافة إلى فئة من النقابات المتخصصة النشطة في لندن، وربما كيانات مخصصة لمخاطر الفضاء (مثل شركات إدارة وكلاء التأمين الناشئة) تستفيد من التقنية للتميّز.

القدرة التنافسية وتسعير السوق: إجمالي القدرة السوقية (أي الحد الأقصى الذي يوافق المؤمِّنون جماعيًا على اكتتابه) للمخاطر الفضائية هو عامل حاسم. بعد خسائر 2019، انخفضت القدرة بحسب التقارير (يقدّر بعضهم أن القدرة السنوية العالمية تبلغ حوالي 500–750 مليون دولار لأي خطر منفرد) insurancejournal.com. ولكن بحلول 2022، عادت القدرة إلى مستويات ما قبل 2019 payloadspace.com بسبب دخول لاعبين جدد وتحقيق ربحية في 2020–21. مع ارتفاع القدرة، زادت المنافسة بين المؤمِّنين، مما جعل من الصعب على الشركات الراسخة زيادة الأسعار أكثر wtwco.com. بالفعل، تم تخفيف السوق الصعب لعام 2020 بحلول 2023 حيث زاد عدد المكتتبين الذين يتنافسون على وثائق أقمار صناعية كبرى قليلة فقط (لأن العديد من الأقمار الصناعية الجديدة صغيرة وغير مؤمّن عليها). يتمايز المؤمِّنون اليوم ليس فقط في الأسعار بل من حيث الابتكار في التغطيات والمرونة. على سبيل المثال، قد يعرض بعض المكتتبين شروطًا أكثر ملاءمة لتغطية المخاطر أثناء وجود القمر في المدار أو يكونون مستعدين لتأمين مهام تجريبية لا يُقدم عليها الآخرون. فيما تبرز شركات مثل Beazley وAXA بخبرتها ونماذجها المتقدمة في تحليل المخاطر لكسب العملاء حتى مع أقساط تأمين أعلى قليلًا – إذ قد يفضّل العميل دفع مبلغ أعلى مقابل مؤمِّن معروف بجودة التعامل مع المطالبات وثبات القدرة الاستيعابية لديه.

الابتكار في المنتجات والخدمات: تدفع المنافسة أيضًا نحو الابتكار في المنتجات. أطلق المؤمِّنون الرائدون عروضًا جديدة، مثل التأمين متعدد الإطلاقات (تغطية سلسلة من الإطلاقات ضمن وثيقة واحدة، وهو أمر مفيد لنشر الكوكبات)، وخيارات تغطية الخسارة الجزئية (تدفع عند حدوث قصور في الأداء وليس عند الفشل التام فقط)، وتوسعات في خطوط مرتبطة مثل تأمين الهجمات السيبرانية الفضائية أو تأمين توقف الأعمال للأقمار الصناعية (تعويض عن فقدان الإيرادات إذا تعطلت خدمة القمر الصناعي). على سبيل المثال، يمكن التأمين ضد خطر أن القمر الصناعي لا يحقق المواصفات المرجوة للطاقة أو السعة في المدار (مما يؤثر على الإيرادات). هذه المنتجات الدقيقة هي وسيلة لخدمة احتياجات العملاء بشكل أكثر شمولية. الاندماجات بين شركات التأمين والتكنولوجيا أمر وارد أيضًا – على سبيل المثال، أن تتعاون شركة لتحليل بيانات الأقمار الصناعية مع مكتتب لتقديم مراقبة متكاملة للمخاطر بالإضافة إلى التأمين كحزمة واحدة. بالفعل، شركات مثل Munich Re تروج بأنها تقدم حلول تأمين فضائي شاملة من ما قبل الإطلاق وحتى أثناء التواجد في المدار وحتى خدمات استعادة الأصول الفضائية munichre.com.

في الختام، يتميز المشهد التنافسي بوجود مجتمع صغير من خبراء الاكتتاب وشركات عالمية تعمل غالبًا بشكل تعاوني لتغطية المخاطر الضخمة، ولكن أيضًا في منافسة للاستحواذ على حصة في سوق صناعي متنامٍ. لقد جعلت عمليات التصحيح التي حدثت في أواخر العقد الأول من القرن الحادي والعشرين شركات التأمين أكثر حذرًا، لكنها أيضًا فتحت الفرص أمام الوافدين الجدد الذين يقدمون نهجًا وأرصدة جديدة. نرى حركة صحية في السوق: بعض اللاعبين التقليديين يخرجون، ويأتي لاعبون جدد، وتجد القدرة الكلية توازنًا يبدو حاليًا كافيًا لتلبية الطلب (بل حتى يشتكي بعض شركات التأمين من زيادة العرض في بعض القطاعات، ما يُبقي الأقساط تحت السيطرة telecomworld101.com). بالنسبة للعملاء – مشغلي الأقمار الصناعية ومقدمي خدمات الإطلاق – فهذا يعني أنهم لا يزالون في الغالب قادرين على الحصول على التغطية التي يحتاجونها، وإن كانت المشاريع عالية الخطورة قد تتطلب تجميع عدة مكتتبين. من المرجح أن تحتدم المنافسة إذا ما نما السوق بالفعل إلى أكثر من 10 مليارات دولار بحلول 2032؛ حيث سيجذب ذلك المزيد من رؤوس الأموال، ما يعود بالنفع على المشترين من خلال منتجات مبتكرة وتسعير أكثر تنافسية (على افتراض أن مستويات الخسائر تبقى قابلة للإدارة). ومع ذلك، فإن خسارة كبيرة واحدة (مثل فشل من نوع ViaSat-3 أو اصطدام يدمر جزءاً من كوكبة أقمار صناعية) يمكن أن يؤدي بسرعة إلى تشديد السوق مجددًا، مما يبرز تداخل المنافسة مع التقلب المتأصل في مخاطر الفضاء.

استراتيجيات إدارة المخاطر والابتكارات

في مواجهة الأخطار الفريدة المحيطة ببيئة الفضاء، يستخدم أصحاب المصلحة مجموعة متنوعة من استراتيجيات إدارة المخاطر غالبًا جنبًا إلى جنب مع التأمين، للحد من الخسائر وإدارتها. من تتبع متقدم للأجسام المدارية إلى أدوات مالية جديدة لنقل المخاطر، تُعتبر هذه الابتكارات حيوية بقدر أهمية وثائق التأمين نفسها لضمان استدامة نشاط الفضاء. وتشمل التطورات الرئيسية في إدارة المخاطر ما يلي:

• الوعي الظرفي بالفضاء (SSA) وتجنب الاصطدامات: كما ذُكر، فإن الوعي الظرفي بالفضاء – أي التتبع والمراقبة للأجسام في المدار – أساسي لإدارة مخاطر الاصطدام. تقوم الحكومات (مثل سرب الدفاع الفضائي الثامن عشر التابع لقوة الفضاء الأمريكية) بحفظ سجلات للحطام والأقمار الصناعية النشطة وتصدر تحذيرات بالاقتراب الحرج عند احتمال اقتراب جسمين بشكل خطير. بشكل متزايد، تقدم شركات SSA تجارية (مثل ليولابز، إكسوأنا ليتيك سوليوشنز) بيانات دقيقة وتنبيهات. يستخدم مشغلو الأقمار الصناعية هذه المعلومات لتنفيذ مناورات تجنب الاصطدام، بتحريك مركباتهم الفضائية بعيدًا عن مسار الحطام المتوقع إذا تجاوز احتمال الاصطدام عتبة معينة (غالبًا حوالي احتمال واحد من كل 10,000). تشجع شركات التأمين بقوة هذه الممارسات؛ بل تتضمن بعض السياسات بنودًا تلزم المؤمن عليه بعدم “تجاهل” فرص التجنب بشكل متهور. ورغم أن تجنب الاصطدام هو بشكل أساسي مسؤولية المشغل، فقد تقدم شركات التأمين دعمًا غير مباشر، مثلاً بتغطية الوقود المستخدم في المناورة (حيث يقلل ذلك من عمر القمر الصناعي) أو بمشاركة أفضل الممارسات. إدارة حركة المرور الفضائية (STM) هو المفهوم الأوسع لتنسيق هذه الأنشطة – على الرغم من أن نظام STM رسمي ما يزال قيد التطوير عالميًا، إلا أن الشركات والوكالات تتعاون بشكل طوعي أكثر في مشاركة البيانات. وقد أثمر تعزيز SSA بالفعل (فعلى سبيل المثال، تم تجنب عدد كبير من الاصطدامات المحتملة بين أقمار ستارلينك عبر مناورات في الوقت المناسب). ومع ازدياد ازدحام المدارات، تتطور قدرات SSA بسرعة (من خلال رادارات وتلسكوبات وأجهزة استشعار على الأقمار يجري تطويرها). وقد ترتبط عقود التأمين المستقبلية بالامتثال لنظم STM (على سبيل المثال، قد يشترط المؤمن له الاشتراك في خدمة تجنب الاصطدام معترف بها، مثلما تشترط شركات تأمين السفن وجود رادار عامل واتباع مخططات فصل الحركة البحرية). في الخلاصة، الإدراك الآني لمواقع وسرعات الأجسام في الفضاء وقدرة المناورة لتفادي الخطر هو جزء أساسي في إدارة المخاطر يقلل الخسائر ويخدم بالتالي قطاع التأمين.
• معايير التصميم والاختبار الصارمة: يطبق مصنعو الأقمار الصناعية ومركبات الإطلاق معايير هندسية واختبارية صارمة لتقليل خطر الفشل. ومن وجهة نظر التأمين، يقوم المكتتبون بفحص هذه المعايير أثناء الاكتتاب – وغالبًا ما يطلبون كشفًا تفصيليًا عن تصميم القمر الصناعي ومكوناته ونتائج الاختبارات. وتُعد الأقمار التي تحتوي على أنظمة احتياطية، وإلكترونيات مقاومة للإشعاع، واختبارات بيئية دقيقة أقل مخاطرة. أحياناً ترسل شركات التأمين مهندسين أو تستعين بخبراء خارجيين لمتابعة اختبارات مثل الفراغ الحراري أو اختبارات إطلاق الصواريخ. تُعرف هذه الممارسة باسم “العناية الواجبة للاكتتاب”، وتساعد شركات التأمين في تسعير الخطر بشكل مناسب أو فرض شروط (مثلاً استبدال مكون معين أو إضافة احتياط). وهذا نوع من إدارة المخاطر قبل الإطلاق. في السنوات الأخيرة، هناك تركيز أيضًا على تصاميم الوحدة وقابلية الإصلاح في المدار (كما في IOS): فالأقمار المصممة للصيانة قد تصبح أقل مخاطرة مفضلة لدى المكتتبين. بالإضافة لذلك، فإن إدارة مخاطر المهام – مثل تصميم المسارات لتجنب المدارات المليئة بالحطام، أو إضافة أنظمة خفض المدارات للأقمار – كلها تعد تدابير تخفيفية قد تؤدي إلى تخفيض في قسط التأمين. الخلاصة، التصميم الهندسي المتين يقلل من معدلات الفشل ويترجم مباشرة إلى عدد أقل من مطالبات التأمين. مثال: بين 2002 و2019، تطورت تقنية الأقمار الصناعية بشكل كبير لدرجة أن معدلات التأمين انخفضت مع ازدياد الثقة بالاعتمادية payloadspace.com payloadspace.com. استمرار هذا التوجه في العشرينيات بتكنولوجيا أفضل (وتعلم الدروس من إخفاقات سابقة) هو استراتيجية رئيسية لإبقاء التكاليف التأمينية ممكنة.
• تنويع وتكرار الأنظمة (إدارة مخاطر الكوكبات): تدير شركات الكوكبات الضخمة المخاطر بطريقة مختلفة عن المشغلين التقليديين لقمر صناعي واحد: إذ توزع المخاطر على عدد كبير من الوحدات. بدلاً من التأمين على كل قمر، يطلقون عدداً كبيراً بحيث يؤثر فشل عدد قليل تأثيرًا ضئيلاً على الخدمة (ويتعاملون مع الأقمار باعتبارها استهلاكية إلى حد ما). هذه استراتيجية إدارة مخاطر متعمدة – أشبه بالتأمين الذاتي من خلال التكرار. هذا أحد أسباب شعور سبيس إكس بالارتياح لعدم تأمين أقمار ستارلينك؛ إذ يمكن لاستراتيجيتهم “الأسطول” تحمل خسائر ستكون كارثية عند مشغل قمر منفرد. بالنسبة لشركات التأمين، فهذا يعني أنه إذا أرادوا تأمين الكوكبات، قد يحتاجون إلى تطوير منتجات تأمين المحفظة (مثل تغطية فشل أي 5 أقمار من 300 سنويًا). أيضًا، يقوم المشغلون بتوزيع عمليات الإطلاق بحيث تسمح الدروس المستفادة من الإخفاقات المبكرة بتحسين الأقمار اللاحقة – نوع من تقليل الخطر المتدرج. من ناحية المسؤولية تجاه الغير، تشكل الكوكبات أيضاً خطراً (فالقمر المتعطل قد يصطدم بآخر)، لذا يعتمد المشغلون خططًا نشطة لإزالة الحطام والالتزام بإرشادات خفض المدارات لتقليل ذلك. قد تبدأ شركات التأمين في طرح أو اشتراط أسلوب “سياسة الأسطول” (وثيقة واحدة تتجدد مع تبديل الأقمار، وربما بقيمة تأمينية متغيرة).
• ضمانات حكومية وصناديق مخاطر: بالنسبة لبعض الأخطار، خاصة التعرضات العالية جدًا لمسؤولية الغير (مثل حادث إطلاق كبير يضر الجمهور أو اصطدام يؤدي لمطالبات دولية بموجب اتفاقية المسؤولية)، قد لا تكون التغطية التأمينية الخاصة كافية أو اقتصادية. لذا في أغلب الأحيان توفر الحكومات ضمانًا للدفع عند الخسائر الكبيرة. في الولايات المتحدة، على سبيل المثال، تغطي الحكومة تعويضات الغير التي تزيد عن المبلغ المطلوب تأمينه (حاليًا نحو 500 مليون دولار) حتى حوالي 3 مليارات دولار لإطلاقات الشركات التجارية المرخصة. تمثل هذه آلية إدارة مخاطر تشجع الصناعة عبر وضع سقف للاحتياجات التأمينية. هناك دول أخرى تقدم ضمانات مشابهة أو تدرسها. بالإضافة لذلك، كما ذُكر، هناك نقاش حول إنشاء صندوق كارثة فضائية دولي على غرار صناديق المخاطر الحربية للطيران أو الحوادث النووية orbitaltoday.com orbitaltoday.com. مثل هذا الصندوق سيجمع أقساط التأمين (ربما من شركات الإطلاق أو المشغلين) ويدفع تعويضات عن الحوادث النادرة لكنها ضخمة (مثل حدث تسلسل اصطدامي كارثي). ورغم عدم تطبيقه بعد، فإن إقرار مثل هذا الصندوق سيعد ابتكارًا رئيسيًا في إدارة المخاطر، حيث يتيح مشاركة الأخطار القصوى عالميًا. يقترح خبراء التأمين أن “صندوق مخاطر فضاء دولي… مماثل لصناديق الإرهاب أو النووي” يمكن أن يسد فجوة التغطية للأخطار التي تجد شركات التأمين الخاصة صعوبة في تغطيتها بالكامل، مثل اصطدامات الحطام الفضائي orbitaltoday.com. حتى من دون صندوق عالمي، قد تتشكل بعض الصناديق الجهوية أو القطاعية (مثلاً، صندوق آسيا والمحيط الهادئ بين مشغلي الأقمار). وتمتد فكرة صندوق المخاطر إلى التأمين “الذاتي” أو الممتلكات التابعة – حيث يمكن للشركات الكبيرة تأسيس شركات تأمين تابعة لأقمارها الصناعية، لإبقاء الأقساط داخل الشركة مع اللجوء لإعادة التأمين فقط للطبقات الأعلى. وهذا يحدث بهدوء لدى بعض المشغلين بالفعل.
• استخدام الأدوات المالية وأسواق رأس المال: هناك اهتمام متزايد بنقل مخاطر الفضاء إلى أسواق رأس المال، مثل استخدام الأوراق المالية المرتبطة بالتأمين (ILS). وهي أدوات مثل السندات الكارثية يشتريها المستثمرون؛ إذا لم يحدث حدث خسارة فضائية محددة، يحتفظ المستثمرون بالفائدة، وإن وقع الحدث تُستخدم أموال السند لدفع التعويض. ويمكن تخيل “سند كارثة قمر صناعي” لسيناريو تصادم كوكبة ضخمة أو لمهمة عالية القيمة جدًا (كإعادة عينة من المريخ) تتجاوز طاقة التأمين التقليدية. وهذه الفكرة ما تزال في بداياتها لكنها ليست بلا سوابق (تم استخدام الـ ILS لبعض أخطار الطيران والشحن البحري). بالإضافة لذلك، يمكن أن تستعمل العقود المشتقة أو المبادلات البارامترية للتحوط من مخاطر عائدات الأقمار (مثلاً إذا أدت عواصف شمسية إلى تراجع الخدمة، يمكن أن تؤدي لمطالبة مبنية على مؤشر محدد). تتيح هذه الحلول من أسواق رأس المال طبقات إضافية لإدارة المخاطر إلى جانب التأمين التقليدي. وفقًا لبعض المحللين، يمكن للمنصات التي تيسر مثل هذا النقل البديل لمخاطر الفضاء أن تعزز سيولة السوق وقدرتها، خاصة للمشغلين الصغار الذين يعانون من أقساط مرتفعة datahorizzonresearch.com datahorizzonresearch.com.
• إدارة المخاطر السيبرانية: بالنسبة للبعد السيبراني، تشمل إدارة المخاطر تقوية الأقمار الصناعية والأنظمة الأرضية ضد الهجمات (تشفير، مقاومة التشويش، وصلات آمنة)، والمراقبة المستمرة للتهديدات (وهناك شركات متخصصة اليوم في توفر الحماية السيبرانية لأصول الفضاء)، ووضع خطط للاستجابة للحوادث (مثلاً استعادة التحكم بقمر تعرض للاختراق أو إسقاطه إن لزم الأمر). بدأت شركات التأمين في إدخال تدقيق الأمن السيبراني ضمن خطوات الاكتتاب – على غرار شركات التأمين السيبراني على الأرض التي تقيّم البنية الأمنية التقنية للعميل. وهناك أيضًا مناقشات حول دور الحكومات: مثلاً، قد تتكفل الحكومات بتعويض خسائر الحروب في الفضاء (لأن الحرب عادة مستثناة من وثائق التأمين)، وقد تمتد لتغطية الهجمات السيبرانية واسعة النطاق المنسوبة لدول. في الوقت الحالي، تقلص شركات التأمين تعرضها للخطر عبر وضع حدود فرعية لخسائر الهجمات السيبرانية أو استبعاد الحوادث العدائية صراحة (إلا إذا دُفع قسط إضافي). ويجري العمل بنشاط على تعريف ما هو “الحدث السيبراني” في سياق الفضاء لتجنب الخلافات (مثلاً إذا تعطل قمر بفعل برمجية خبيثة، هل يعد فشلاً فنياً مشمولاً أم عمل عدائي مستثنى؟ يجري السعي لوضوح التعريف).
• إدارة المطالبات وتخفيض الخسائر: عند وقوع حوادث بالفعل، يعمل المؤمنون والمشغلون على الحد من الخسائر. مثلاً إذا تعطلت مجموعة الطاقة الشمسية لقمر صناعي، قد يحاول المشغل (بدعم من المؤمن) ابتكار حلول لإعادة جزء من الوظائف (ربما عبر أوامر أرضية أو مهمة IOS) لتقليل حجم المطالبة. وغالبًا ما تلجأ شركات التأمين إلى خبراء تسوية الخسائر (مهندسين) لمساعدة المشغلين بعد الحادثة. ويمكن لهذا التعاون إنقاذ المهمات أحياناً. وهناك توجه حديث أن تمول شركات التأمين تحليلات ما بعد الخسائر لاستقاء الدروس (وتحسين الاكتتاب مستقبلاً) وتشجيع استخدام برمجيات مراقبة صحة الأقمار القادرة على توقع الفشل قبل وقوعه. الكشف المبكر عن الأعطال يسمح باتخاذ تدابير تصحيحية، ما قد يقي من مطالبة كاملة. إذن تتغير فلسفة التأمين من مجرد دفع المطالبات إلى المساعدة الفعلية في منع وتقليل المطالبات عبر الشراكة مع المؤمن له.

بشكل عام، تُعد إدارة المخاطر الحديثة في مجال الفضاء جهدًا متعدد الطبقات: تجنب ما يمكنك (اصطدامات، إخفاقات) عبر التقنية وأفضل الممارسات، وانقل ما لا يمكن تجنبه بالتأمين أو التجميع، وكن لديك حلول احتياطية (كـ IOS أو المساعدة الحكومية) لأخطار البقية الكارثية. من المتوقع أن تشهد الفترة بين 2025–2032 تكاملاً أوثق لهذه الاستراتيجيات. سيكون النجاح في إدارة المخاطر مفتاحًا أساسيًا – فالأمر يتعدى بيع وثائق التأمين ليصل لضمان بقاء نشاط الفضاء قابلاً للتأمين ومستدامًا رغم كثافة الحركة وطموح المهام. وإذا تأخرت هذه السياسات أو ثبت عدم كفايتها (مثلاً إذا تضاعفت الاصطدامات أو ضربت موجة إخفاقات تقنية جديدة)، قد يتراجع سوق التأمين. أما إذا بقيت إدارة المخاطر على مستوى التحدي، فسيمكن لسوق التأمين أن يدعم بثقة نمو قطاع الفضاء.

تحديات السوق والعوائق

على الرغم من التوقعات الإيجابية لتأمين الأقمار الصناعية، إلا أن هذه الصناعة تواجه عدداً من التحديات والعوائق التي قد تعيق النمو أو تزعزع استقرار السوق إن لم يتم معالجتها. ومن أبرز هذه التحديات:

• الطبيعة عالية المخاطر وندرة بيانات الخسائر: ستظل الأنشطة الفضائية تحمل درجة عالية من المخاطر — فقد تنتهي عمليات الإطلاق بفشل كبير، وتعمل الأقمار الصناعية في بيئة لا ترحم، ولا يزال بعض أنماط الفشل غير مفهوم بالكامل. وتُعمق هذه الخطورة ندرة البيانات الإحصائية المتاحة للتحليل الاكتواري. على عكس التأمين على السيارات أو المنازل، حيث تتوفر ملايين نقاط البيانات، يتم إطلاق وتأمين بضع عشرات فقط من الأقمار الصناعية الكبرى سنوياً. عينة حالات الفشل صغيرة (وكل قمر صناعي فريد من نوعه). كما أشار مختص شركة لوكتون، فإن حجم سوق تأمين الفضاء أصغر بكثير من الطيران، مما يجعل تقييم المخاطر أكثر تعقيداً insurancebusinessmag.com. الابتكارات التكنولوجية الجديدة (تصاميم الصواريخ الجديدة، هياكل الأقمار الصناعية الحديثة) تقلل أيضاً من إمكانية المقارنة التاريخية. يؤدي ذلك إلى تقلبات في السوق — “بضع مطالبات كبيرة يمكن أن تؤثر بشكل بالغ على الدخل السنوي للأقساط”، كما حدث حينما تجاوزت المطالبات الأقساط في عامي 2019 و2023/24 insurancebusinessmag.com. لذلك، يجب أن يقوم المؤمنون بفرض قسط يعكس ليس فقط الخسائر المتوقعة، بل أيضاً عدم اليقين وإمكانية سنوات سلبية. قد يجعل هذا التكاليف مرتفعة وأحياناً غير ميسورة للاعبين الأصغر، مما يحد من نمو السوق.
• ارتفاع تكاليف التأمين وتقلب الأقساط: تكلفة التأمين الفضائي يمكن أن تشكل جزءاً كبيراً من ميزانية المهمة. تشير تقارير إلى أن التكاليف قد تمثل حتى 5% من إجمالي تكلفة مشروع القمر الصناعي datahorizzonresearch.com. بالنسبة لشركات ناشئة صغيرة أو برنامج فضاء لدولة نامية، فهذا مبلغ كبير، وقد يمنعهم من شراء التأمين (أو المضي في المهمة أصلاً). بعد خسائر 2019، ارتفعت الأقساط بشكل كبير — فقد ارتفعت نسبة الأقساط لبعض الإطلاقات الجغرافية والسنوات الأولى من حوالي 5-10% من قيمة القمر الصناعي إلى 15-20%، مما ضاعف فعلياً تكاليف المهام ودفع بعض المشغلين إلى التأمين الذاتي ضرورةً payloadspace.com payloadspace.com. على الرغم من أن المعدلات هدأت في 2022، إلا أنها لا تزال أعلى من مستويات أوائل 2010 للعديد من المخاطر. تقلب الأقساط (تغير السوق من التشدد للمرونة) يمثل تحديًا بحد ذاته: يجعل من الصعب على مشغلي الأقمار الصناعية التخطيط على المدى البعيد إذا كان التأمين رخيصاً سنة وغالياً أو غير متاح في أخرى. يمكن أن تثني ارتفاعات الأقساط غير المتوقعة الوافدين الجدد على السوق عن شراء التأمين. أما من جهة المؤمنين، فخبرة الخسائر المتقلبة تدفع بعض المساهمين للتساؤل عن جدوى المشاركة أصلاً — كما حدث مع انسحاب شركات تأمين كبيرة بعد سنوات سلبية. الحفاظ على جدوى التأمين واستقراره الاقتصادي يمثل تحدياً محورياً للصناعة. وإذا حدثت مجموعة جديدة من الخسائر، هناك خطر نقص القدرة الاستيعابية، بحيث لا يكون هناك عدد كافٍ من المؤمنين المستعدين لتغطية مشاريع جديدة (أو فقط مقابل تكلفة باهظة).
• محدودية الخبرة في الاكتتاب: تأمين الفضاء مجال متخصص للغاية. يوجد عدد محدود من مكتتبي التأمين والمهندسين الخبراء عالمياً ممن يفهمون فعلياً مخاطر الصواريخ والأقمار الصناعية. مع تقاعد المخضرمين، تحتاج الصناعة إلى تدريب جيل جديد — وهو أمر صعب نظراً لصعوبة التعلم وقلة الفرص. كما أدى خروج لاعبين مثل أليانز وAIG إلى تقليص قاعدة المواهب (قد يكون خبراؤهم انتقلوا لخطوط أخرى أو تقاعدوا). إذا نما السوق بسرعة، فقد يؤدي نقص المكتتبين المتمرسين إلى عنق زجاجة، مما يؤدي لتسعير خاطئ للمخاطر أو بطء في الخدمة. إضافة إلى ذلك، تتركز القدرة الاستيعابية في عدد قليل من المراكز (لندن، نيويورك، باريس). أي مشكلة منهجية (مثل تغيير قانوني أو حدث واحد يسبب خسائر مترابطة لدى عدة مؤمنين) ستؤثر على الجميع، إذ إن كثيرين معرضون لنفس الحوادث الكبيرة عبر المشاركة في التأمين. جانب آخر: عدد قليل فقط من المعيدين يدعمون هذا القطاع؛ وإذا انسحبوا (مثل ما فعلت Swiss Re)، فإن المؤمنين الأساسيين يخسرون الداعم للكتابة. يفتقد السوق للعمق الكافي مقارنة بالقيم الفلكية المعرضة للخطر في الفضاء.
• عدم اليقين التنظيمي والقانوني: الإطار القانوني للمسؤولية والتأمين الفضائي يشوبه ثغرات وغموض. معاهدة الفضاء الخارجي لعام 1967 واتفاقية المسؤولية لعام 1972 تلزمان الدول المُطلِقة (أي الحكومات) بالمسؤولية المطلقة عن الأضرار على الأرض أو الطائرات، ومسؤولية قائمة على الخطأ في الفضاء تجاه دول أخرى payloadspace.com. لكن هذه المعاهدات تتعامل مع دعاوى بين الدول ولا تفرض التأمين بشكل مباشر أو تعالج أضرار الأصول بين المشغلين. لا يوجد مطلب دولي بأن يحمل مشغل تجاري لقمر صناعي بوليصة تأمين ضد الاصطدام في المدار — الأمر متروك للقوانين الوطنية التي تختلف من مكان لآخر. غياب إطار موحد يمكن أن يكون عائقاً: بعض المشغلين في ولايات ليس بها متطلبات تأمين قد يختارون عدم التأمين، وبالتالي نقل المخاطر للغير (الاعتماد على الحصانة السيادية أو الأمل بعدم حدوث شيء). هذا الوضع غير المتكافئ إشكالي — المشغلون المسؤولون يدفعون للتأمين، بينما البعض يتخطاه، لكن في حال وقوع تصادم، قد تتوزع الخسائر على نطاق واسع. كذلك، الأنشطة الناشئة (كالتعدين الفضائي، المحطات الخاصة، السياحة البشرية…) بلا اتفاقيات مسؤولية واضحة. عدم اليقين القانوني حول كيفية الحكم على الحوادث أو الإصابات في الفضاء (أي قانون ينطبق، من المسؤول — المشغل، الصانع أم الدولة المُطلِقة؟) يصعب تصميم تغطية تأمينية ملائمة. المؤمنون لا يحبون عدم اليقين — إذا لم يستطيعوا تحديد المخاطر أو فهمها قانونياً قد يستثنونها أو يفرضون أقساطاً عالية جداً. مثال: جميع بوالص التأمين الفضائي الحالية تقريباً تستثني الحرب أو الأعمال العدائية؛ إذا وقع تدخل متعمد من دولة (أسلحة مضادة للأقمار، حرب سيبرانية)، فمن غير الواضح من يدفع، وهذه ثغرة لم يحلها المنظمون بعد (بعض النقاشات حول تحديث اتفاقية المسؤولية لتشمل حروب الفضاء بدأت للتو). باختصار، الثغرات التنظيمية وعدم الاتساق قد تعرقل تطوير السوق — وغالباً ما تطالب الصناعة بقواعد أوضح (مثل متطلبات ترخيص التأمين الموحدة، قواعد لإدارة حركة المرور الفضائي لتحديد المسؤولية في التصادمات). من دون تحسينات، ستبقى بعض المخاطر “غير قابلة للتأمين” أو لا يمكن تأمينها إلا بضمان حكومي.
• الإخفاقات التقنية والتقنيات المعقدة الجديدة: تدفع الأقمار الصناعية والصواريخ حدود الابتكار، وهو أمر جيد للتقدم ولكنه تحدي لإدارة المخاطر. لا تملك الأقمار الحديثة ذات الحمولات المتطورة، أو الأجزاء المطبوعة ثلاثياً، أو الذكاء الاصطناعي على متنها، أو الدفع الكهربي، سجلات طويلة. كما أشار ساوير من لوكتون، يفضل المكتتبون الوثوق في الموثوقية المجربة، لكن الابتكار السريع يفرض عليهم التأمين دون سنوات من الأداء التاريخي insurancebusinessmag.com insurancebusinessmag.com. قد يؤدي هذا إلى مفاجآت غير سارة — فمثلاً، تقنية دفع جديدة قد تحمل عيباً خفياً يسبب سلسلة من الإخفاقات المدارية. شهدت الصناعة شيئاً مشابهاً مع أقمار الدفع الكهربي في منتصف 2010: كان هناك حذر من المؤمنين، وقعت بعض الأعطال (أوقات تجاوز مداري طويلة)، ثم أصبحت أمراً اعتيادياً. الآن، تظهر مخاطر جديدة مثل أخطاء البرمجيات (قضية ستارلاينر من بوينغ) أو سلوك الذكاء الاصطناعي غير المتوقع. كلما ازدادت الأنظمة تعقيداً، أصبح تحديد سبب العطل أصعب (مما يعقد التعويض — هل فشل التصنيع، خطأ تشغيلي أم عيب في التصميم؟). إذا حصلت إخفاقات متتالية ذات تكنولوجيا جديدة، قد يستجيب المؤمنون باستثناء تلك التقنية أو رفع الأقساط للجميع، ما قد يبطئ تبني الابتكار. إذن هناك توازن دقيق بين تبني الجديد (لتقليل التكلفة مثلاً) وضمان الموثوقية بما يكفي للتأمين عليه. يستمر هذا التحدي — يخففه المؤمنون بمراجعات دقيقة وأحياناً باشتراط اختبار أولي في الطيران قبل منح تغطية كاملة (قد يؤمنون الرحلة الثانية أو الثالثة لصاروخ جديد بكامل القيمة، لا أول رحلة إلا بقسط مرتفع جداً).
• الحطام الفضائي وخطر متلازمة كيسلر: ناقشنا الحطام كعامل تحفيزي؛ هنا هو عائق لأنه إذا زاد سوء المشكلة، فقد تصبح بعض المدارات غير قابلة للتأمين. أصبح جدوى التأمين لتجمعات LEO محل تساؤل عندما صرحت شركات مثل Assure Space أنها لن تغطي أقمار LEO إلا مع استثناءات التصادم payloadspace.com. إذا وقع حدث على غرار كيسلر، قد ينسحب المؤمنون بالكامل من تغطية أي نشاط في هذه المدارات لعدم القدرة على تقييم الخطر. هناك فعلاً سيناريوهات عالية الخطورة (كقمر مصمم مدارياً في سحابة حطام معروفة) لا يمكن تأمينها عملياً أو تكون مكلفة جداً. الخشية المتزايدة من تفاعل متسلسل قد تصبح عائقاً للسوق — قد يرفع المؤمنون الأقساط لتغطية LEO أو يفرضون استثناءات واسعة لخسائر ناجمة عن الحطام (إلا إذا تدخلت الحكومات). الحطام مشكلة تتطلب عملاً جماعياً؛ فلا يستطيع المؤمنون بمفردهم حلها وقد ينسحبون إن أصبحت خطيرة جداً. بذلك، يمثل الحطام عائقاً ليس فقط لأنه خطر متزايد، بل أيضاً كمحفز محتمل لانسحاب المؤمنين، ما قد يترك الصناعة بلا تغطية وقت الحاجة الماسة.
• القدرة على استيعاب المشاريع العملاقة والتجمعات: تحدٍ آخر هو ما إذا كانت صناعة التأمين قادرة على حشد رأس مال كافٍ للمشاريع العملاقة القادمة. على سبيل المثال، مشروع Kuiper من أمازون سيشمل أكثر من 3,000 قمر صناعي — وتأمين جزء فقط من هذه التجمعات في المدار قد يتطلب مليارات من التغطية إذا رغبت الشركة (قد لا تؤمَّن جميعها حالياً كما هو الحال في ستارلينك). البنية التحتية الفضائية المستقبلية مثل القواعد القمرية أو مهمات Artemis البشرية عالية القيمة (عقود هبوط البشر على القمر بأجهزة بمليارات — هل ستؤمن تجارياً أم تؤمن ذاتياً من قبل ناسا؟)، كلها تطرح تساؤلات. إذا شرعت سبيس إكس فعلياً في إطلاق حمولات بقيمة تزيد عن 2 مليار دولار (كمحطات فضائية كاملة أو معدات استعمار المريخ)، سيعني فشل الإطلاق خسارة بقيمة 2 مليار دولار. لا يُعرف إن كانت قدرة السوق على التأمين ستتوسع كفاية آنذاك لتغطية مثل هذه المخاطر الفردية الضخمة — وقد يتطلب الأمر التعاون بين عشرات المؤمنين ومعيدي التأمين، أو وضع آليات جديدة مثل مجمعات المخاطر/أدوات التمويل البديلة. حتى توسع السوق، يوجد عملياً سقف لما يمكن تأمينه بالكامل. قد يضطر المشغلون للتأمين الذاتي جزئياً بسبب غياب تغطية إضافية أعلى مستوى معين. هذا العائق لا يزال نظرياً، لكنه مهم مع دخولنا حقبة الثلاثينات من القرن الحالي.
• العوامل الاقتصادية والجيوسياسية: العوامل الخارجية الواسعة قد تشكل تحديات أيضاً لتأمين الفضاء. فترات الركود الاقتصادي قد تخفض الطلب على الأقمار الصناعية (تصغر حصة المهام القابلة للتأمين). التضخم في تكاليف الإطلاق والأقمار يرفع القيم المؤمن عليها (جيد من ناحية الأقساط، لكن إذا لم يواكب الارتفاع النمو في رأس المال قد يتجاوز المؤمنون حدودهم). التوترات الجيوسياسية قد تؤدي إلى مزيد من الأفعال المعادية للأقمار أو عقوبات تصعب التعويضات (إذا عُطِّل قمر صناعي مؤمن بفعل عدائي، أو إذا منع التأمين لدول بعينها بسبب العقوبات). كذلك، استثناءات الحرب تعني أنه في حال وقوع صراع (دولة مقابل دولة)، قد يتعرض المؤمنون لضغوط سياسية أو معنوية رغم الاستثناءات العقدية. حتى التغير المناخي قد يكون له أثر: فدورات النشاط الشمسي المرتفعة (يتوقع بعضهم بلوغها الذروة في 2025) قد تزيد الأعطال، وتُسجَل كخسائر بسبب “طقس الفضاء”. هذه العوامل الخارجية خارجة نسبياً عن سيطرة الصناعة لكنها جزء من مشهد التحديات.

خلاصة القول، بينما سوق تأمين الأقمار الصناعية مؤهل للنمو، يجب عليه تجاوز هذه المعوّقات. معالجة أو حتى الحد من هذه التحديات — من خلال الابتكار، والدعوة للتنظيم الأفضل، والاكتتاب الحكيم، والجهود الدولية التعاونية — سيكون حاسماً لصحة القطاع على المدى الطويل. إذا تُركت أي من هذه العوائق دون علاج (سواء الحطام، أو الأقساط الباهظة، أو حدث خسارة صادم)، فقد تبطئ “الطفرة” وربما تجعل من الأنشطة الفضائية “على المحك” بجعلها مغامرة مالية أكبر خطراً.

التوصيات الإستراتيجية وآفاق المستقبل

لضمان نمو قوي واستقرار في صناعة التأمين على الأقمار الصناعية وإدارة المخاطر حتى عام 2032، يجب على أصحاب المصلحة النظر في عدد من المبادرات الإستراتيجية. فيما يلي عدة توصيات ونظرة مستقبلية:

1. تعزيز آليات مشاركة المخاطر بين القطاعين العام والخاص: يجب أن تتعاون الحكومات وصناعة التأمين لتأسيس ترتيبات تعويضية للمخاطر الكارثية. يمكن أن يأخذ ذلك شكل صندوق مخاطر فضائي دولي أو ضمانات وطنية للخسائر الشديدة (على غرار كيفية تحديد العديد من الحكومات سقف المسؤولية عن الإطلاق). من خلال تقاسم عبء الأحداث ذات الاحتمال المنخفض والشدة العالية (مثل تصادم واسع النطاق أو حادث رحلة فضائية مأهولة)، ستحافظ هذه الآليات على قدرة التأمين على البقاء بأسعار معقولة ومُتاحة orbitaltoday.com orbitaltoday.com. على سبيل المثال، يمكن لأصحاب المصلحة إنشاء صندوق عالمي (يموَّل من رسوم صغيرة على عمليات الإطلاق أو الأقمار الصناعية في المدار) لدفع تعويضات إذا حدث سيناريو متلازمة كيسلر أو ضربة حطام كبيرة. هذا سيمنع السوق التجاري من الانهيار تحت سيناريو الأسوأ، ويمنح المشغلين الثقة أن أحداث “البجعة السوداء” هذه مؤمَّن عليها. التوصية: دعوة لتشكيل مجموعة عمل دولية (ربما تحت مكتب الأمم المتحدة لشؤون الفضاء الخارجي أو المنتدى الاقتصادي العالمي) لتصميم نموذج أولي لصندوق تأمين فضائي أو إطار تأمين قائم على معاهدة لتغطية المسؤوليات تجاه الأطراف الثالثة. سيكون التعلم من الصناديق القائمة (الإرهاب، النووي) ذا قيمة كبيرة.
2. ابتكار منتجات وخدمات التأمين: يجب أن يواصل العاملون في التأمين تطوير منتجات مخصصة تلبي الاحتياجات المتغيرة لمشاريع الفضاء الجديدة. يشمل ذلك تأميناً لعدة أقمار صناعية ومجموعات الأقمار (تغطية كامل الأسطول مع تعديلات ديناميكية على المخزون)، وتأميناً برمجياً يقدم تعويضات سريعة بناءً على محفزات قابلة للقياس (مثلاً، فشل الإطلاق أو عدم وصول القمر الصناعي للمدار – يحدد ذلك من بيانات الرحلة – وقد يؤدي إلى تعويض تلقائي خلال أيام)، وعروض تأمين سيبراني مخصصة للفضاء. باعتماد هذه الابتكارات، يمكن للمؤمِّنين تلبية الطلبات الجديدة (على سبيل المثال، قد تهتم شركة ناشئة للأقمار الصغيرة بسياسة تأمين برمجية منخفضة التكلفة تدفع مبلغاً محدداً إذا فشل قمرهم الصناعي، بدون إجراءات مطولة للتحقق من المطالبات). وهناك مجال آخر وهو تأمين خدمات الصيانة المدارية – تصميم سياسات تغطي المزود وصاحب القمر وأي مسؤولية متداخلة. كما أن تقديم التأمين لمهام إزالة الحطام النشط (ADR)، لا يعد فقط نشاطاً جديداً بل يعزز استدامة الفضاء أيضاً. التوصية: يجب على شركات التأمين والوسطاء التواصل المبكر مع الشركات الناشئة ووكالات الفضاء في مرحلة تخطيط مشاريعهم لتصميم حلول تغطية مخصصة – ليصبحوا شركاء في إدارة المخاطر. كما يمكن أن يشمل ذلك منتجات الضمان المالي الجديدة (يمكن للمصنّعين مثلاً تأمين أداء قمر صناعي لعدد من السنوات كميزة تسويقية، ونقل ذلك الخطر للمؤمِّن). إن الابتكار في المنتجات، إلى جانب التسعير المرن للشركات الصغيرة والناشئة، سيوسع قاعدة السوق.
3. توظيف التكنولوجيا لتقييم المخاطر: يجب على الصناعة الاستثمار في التحليلات المتقدمة والمحاكاة والذكاء الاصطناعي لتحسين نماذج المخاطر. إن تطوير قاعدة بيانات مشتركة لفشل الأقمار الصناعية (مجهولة الهوية) بين شركات التأمين يمكن أن يساعد في تحديد الاتجاهات وتحسين تقدير الخسائر. يمكن لأدوات الذكاء الاصطناعي محاكاة الآلاف من ملفات إطلاق أو مدارات الأقمار الصناعية لتقدير احتمالات الفشل أو التصادم بدقة أفضل بكثير من حدس الإنسان. يمكن استخدام تحليلات بيانات الفضاء (بما في ذلك التعلم الآلي على بيانات التيليمتري والصور الفضائية) لمراقبة الأصول المؤمنة والتنبؤ بالمشكلات بشكل مستمر. كما ذكرت AXA XL، فإن استخدام الذكاء الاصطناعي لتحليل البيانات الجغرافية وغيرها يمكن أن يتيح “المتابعة المستمرة للمخاطر” وفهماً أفضل للتعرض المتغير axaxl.com. التوصية: تشكيل اتحاد صناعي أو استخدام الـ IUAI لإنشاء منصة تحليل مخاطر فضائية مشتركة حيث يمول المؤمِّنون نماذج عالية الجودة ويشاركونها لأشياء مثل مخاطر التصادم بالحطام وتوقعات العواصف الشمسية، إلخ. هذا سيعزز الثقة في عمليات التأمين، وقد يقلل التكاليف مع تقليص المجهوليات. كما يرتبط ذلك باستخدام حلول InsurTech لتبسيط عمليات التأمين والمطالبات – مثل البلوكشين للتحقق من بيانات الإطلاق أو أتمتة صرف التعويضات عند وقوع خلل معروف (مثل انفجار الإطلاق).
4. تعزيز استدامة الفضاء وأفضل الممارسات: من مصلحة شركات التأمين تحفيز السلوك المسؤول في الفضاء. يجب أن تقدم الشركات تخفيضات أو شروط أفضل للمشغلين الذين يلتزمون بأفضل الممارسات: مثل إخراج الأقمار المنتهية صلاحيتها بسرعة من المدار، وحمل دفع للمناورات التجنبية، واستخدام تصاميم مقاومة للأعطال، ومشاركة بيانات المدار. يمكن أن تشابه هذه الحوافز كيفية تقديم شركات التأمين على السيارات تخفيضات للسائقين الملتزمين أو لمن يركبون أجهزة منع السرقة. بالإضافة لذلك، يمكن دعم مبادرات مثل تصنيف استدامة الفضاء (SSR) واشتراط إجراء تقييم SSR ضمن عملية التأمين internationalinsurance.org. إذا حصل المشغل على تصنيف عالٍ (ما يعني أنه يُقلل مخاطر الحطام والتصادم)، ربما يحصل على خصم سعري. التوصية: تطوير “مدونة سلوك تأميني لاستدامة الفضاء” بالتعاون مع منظمات كـ Secure World Foundation أو ESA، حيث تلتزم شركات التأمين جماعياً بإدراج معايير الاستدامة في شروط التأمين. قد يتضمن ذلك مستقبلاً جعل بعض التغطيات مشروطة بوجود خطة إخراج من المدار أو عدم توليد الحطام عمدًا (على غرار مطالبة شركات التأمين الصحي بعدم التدخين لأفضل الأسعار). من خلال موائمة الحوافز التأمينية مع الاستدامة، يمكن للسوق تعزيز المدارات الأكثر أماناً، مما ينعكس إيجابياً على مصالح المؤمِّنين على المدى الطويل.
5. تعزيز الأطر التنظيمية: يجب على صناعة التأمين وقطاع الفضاء الدعوة إلى وتشكيل أنظمة أوضح حول المسؤولية ومتطلبات التأمين. دفع المزيد من الدول لفرض تأمين المسؤولية نحو الغير كحد أدنى على مشغلي الأقمار الصناعية من شأنه أن يوسع السوق ويضمن معايير دنيا مشتركة. كما أن توضيح المسؤولية القانونية عن الحوادث المدارية (ربما عبر بروتوكولات أو إرشادات جديدة بموجب اتفاقية المسؤولية) سيسمح لشركات التأمين بتغطية تلك السيناريوهات بثقة ووضوح. أما في حالة السياحة الفضائية والرحلات البشرية، فإن تطوير اتفاقية دولية حول كيفية التعامل مع مسؤولية إصابات المشاركين سيُمكّن من ظهور منتجات تأمين قياسية بدلًا من النهج المتبع حالياً القائم على الاجتهادات. التوصية: ينبغي لشركات التأمين الفضائي، عبر هيئات مثل المعهد الدولي لقانون الفضاء (IISL) أو جمعيات التأمين الفضائي الوطنية، المشاركة في مناقشات السياسات – وتقديم الخبرات لصناع القرار حول مستويات المخاطر والمتطلبات التأمينية المعقولة. هدف ملموس يمكن أن يكون وضع تشريعات نموذجية يمكن للدول الناشئة في الفضاء اعتمادها لفرض التأمين المناسب (على غرار سياسات الولايات المتحدة والمملكة المتحدة وفرنسا، لكن مع تحديثها للأنشطة الفضائية الجديدة). هذا لا يوسع فقط حصة التأمين بل يخفف أيضًا خطر الخسائر غير المؤمنة التي قد تضر بالنظام ككل.
6. بناء القدرات ودخول السوق: لتجنب نقص الطاقة الاستيعابية وتعزيز المنافسة الصحية، يجب بذل الجهود لاجتذاب رأس مال جديد ومكتتبين جدد إلى مجال التأمين الفضائي. يمكن أن يشمل ذلك تدريب المزيد من المكتتبين على خصوصيات المخاطر الفضائية (ربما عبر برامج تدريبية أو إلحاق مؤقت بشركات الأقمار الصناعية)، وإبراز ملف المخاطر الفضائية للمستثمرين المحتملين كفئة أصول غير مترابطة (مخاطر الفضاء معظمها غير مرتبطة بالكوارث الطبيعية الأرضية، ما قد يثير اهتمام من يسعى لتنويع محفظة التأمين الخاصة به payloadspace.com). إذا نما السوق إلى أكثر من 10 مليارات دولار، سيحتاج إلى مزيد من الأيدي العاملة. التوصية: يمكن لقادة السوق الحاليين النظر في تشكيل مجمعات أو أدوات مالية خاصة بمخاطر الفضاء، ودعوة المستثمرين المؤسسيين للمشاركة في تعريض مخاطر الفضاء عبر أدوات مرتبطة بالتأمين. بالإضافة لذلك، دمج التأمين الفضائي ضمن قصص الاستثمار الأوسع في “اقتصاد الفضاء” يمكن أن يحفز الاهتمام – على سبيل المثال، يمكن أن يتعاون معيدو التأمين مع شركات التأمين الفضائي الراسخة لتقديم طاقات إضافية. وعلى صعيد المواهب، فإن تعزيز التبادل بين المهندسين الفضائيين وفريق التأمين سيقوي قاعدة الخبرات.
7. تحسين تسوية المطالبات والشفافية: يجب أن تهدف الصناعة إلى معالجة المطالبات بكفاءة وشفافية لبناء الثقة، خاصة مع دخول عملاء جدد (شركات ناشئة، دول ناشئة) إلى السوق. من خلال إثبات أن المطالبات تُسدَّد بعدل وبسرعة، سيترسخ دور التأمين كأداة فعالة لإدارة المخاطر (كانت هناك شكاوى في السابق حول بطء أو نزاعات في تعويضات الأقمار، مما يضر بسمعة السوق). إن تبنِّى تقنيات مثل العقود الذكية للمحفزات البرمجية يمكن أن يُمَكِّن من أتمتة بعض أجزاء المطالبات. كما أن مشاركة دراسات حالة نُزعت منها المعلومات الخاصة يمكن أن تساعد مصنّعي الأقمار على التعلم وتجنب الفشل المكرر. التوصية: إنشاء سجل مطالبات تأمين فضائي تطوعي (يدار بسرية من جهة محايدة) حيث تشارك شركات التأمين الدروس المستفادة من المطالبات (بدون تفاصيل حساسة) – ويمكن لهذا السجل أن يساهم في تحسينات التصميم ونماذج التسعير. بالإضافة لذلك، يمكن النظر في تقديم “لجان تحكيم المطالبات” متخصصة في الفضاء، لحل النزاعات التأمينية بسرعة بين الخبراء بدلاً من اللجوء للمحاكم الطويلة، بما يمنح المشغلين الثقة في أن شراء وثيقة تأمين سيعوضهم عن الخسارة دون مماطلة أو شكوك طويلة الأمد.

آفاق المستقبل: إذا تم اتباع الإستراتيجيات أعلاه، فمن المتوقع أن يكون للفترة 2025–2032 طابع النمو والنضج لصناعة تأمين الأقمار الصناعية. بحلول عام 2032، يمكن تصور سوق ليس فقط أكبر من الناحية المالية، بل أيضاً أكثر تنوعاً في التغطية (يخدم أنواعًا متعددة من العملاء)، مرونة ضد الصدمات (بفضل الصناديق أو أدوات تحويل المخاطر الجديدة)، ومتكامل مع منظومة إدارة مخاطر الفضاء الأوسع (عبر SSA، تحليلات البيانات، وغيرها). قد يتوسع دور التأمين من شبكة أمان مالية خلفية إلى شراكة أكثر استباقية مع شركات الفضاء – حيث يُدعى المؤمِّنون للمشورة في تخطيط البعثات وتقديم رؤى في المخاطر، كما يُستشار أحياناً مكتتبو التأمين على السلامة من الحرائق لتقليل المطالبات.

نتوقع أن تزدهر بعض القطاعات بشكل خاص: قد يصبح تأمين خدمات المدار ومعالجة الحطام الفضائي أمرًا شائعًا بحلول عام 2030، مما يمكّن من الإدارة النشطة للأصول الفضائية. قد يتطور تأمين السياحة الفضائية ليصبح عرضًا قياسيًا يُرفق مع كل تذكرة إلى المدار. وقد يتحول النمو الإقليمي قليلاً، حيث تحصل منطقة آسيا والمحيط الهادئ على حصة أكبر من الأقساط مع قيام الصين والهند بتأمين عدد أكبر من مشاريعهما. من المرجح أن يشهد المجال التنافسي دخول لاعبين جدد (ربما بعض شركات التأمين الآسيوية الكبرى، أو حتى شركات التكنولوجيا التي تتعاون مع شركات التأمين لتقديم تغطيات مرتبطة بمنصاتها الساتلية).

كما يمكن التنبؤ بأن يصبح تأمين الأنشطة خارج الأرض حقيقة واقعة – على سبيل المثال، التأمين على بنية تحتية لقاعدة قمرية أو أجهزة مهمة إلى المريخ. قد تُكتب أولى السياسات المتعلقة بـ معدات التعدين خارج الأرض أو مسؤولية مساكن القمر ضمن هذا الإطار الزمني، مما يمثل حقبة جديدة كليًا (بالمعنى الحرفي والمجازي). وستتمد مبادئ التأمين الساتلي لتشمل أجرام سماوية أخرى.

الأهم من ذلك، أن مستقبل السوق مرتبط ارتباطًا وثيقًا بمدى تمكن صناعة الفضاء من إدارة معضلاتها المتنامية (الحطام، الازدحام، إلخ). إذا بقي الفضاء آمنًا نسبيًا وتم تفادي الكوارث، سيكون لدى شركات التأمين استعداد أكبر لضخ السعة في هذا القطاع، مما يسهل توسعه. وفي سيناريو إيجابي، قد يُنظر بحلول عام 2032 إلى التأمين ليس كعبء تكلفة ضروري، بل كـ عامل تمكين تنافسي – حيث قد تروج الشركات لمهامها بأنها مؤمنة بالكامل كعلامة على الجودة والموثوقية (تمامًا كما تعتز بعض شركات الطيران بسجلاتها في السلامة).

أخيرًا، من منظور السياسات، بحلول عام 2032 قد نشهد بدايات نظام عالمي لحوكمة المخاطر الفضائية يكون التأمين فيه عنصرًا مدمجًا. وبالطريقة ذاتها التي تطورت بها قوانين الملاحة البحرية والتأمين جنبًا إلى جنب، قد يدمج قانون الفضاء آليات التأمين رسميًا (مثل التأمين الإلزامي ضد المسؤولية على جميع الأطراف الفضائية بموجب اتفاق دولي). سيساهم ذلك في ترسيخ دور الصناعة طويل الأمد.

في الختام، من المتوقع أن يشهد قطاع التأمين الساتلي وإدارة المخاطر ازدهارًا جنبًا إلى جنب مع قطاع الفضاء، ولكن بشكل متوازن يعالج المخاطر الكامنة في هذا الازدهار. من خلال تبني الابتكار والتعاون والإدارة الحكيمة للمخاطر، يمكن للصناعة تحويل التحديات إلى فرص. “سباق الفضاء” في عشرينيات القرن الحالي ليس مجرد إطلاق صواريخ وأقمار صناعية، بل هو أيضًا تطوير البنية التحتية المالية وإدارة المخاطر لدعم امتداد البشرية نحو الحدود النهائية. في هذا السياق، تأمين الفضاء وإدارة المخاطر بالفعل على المحك – وكل المؤشرات تدل على أنهما سيرتقيان للمناسبة، مما يعزز عصرًا جديدًا لتطور الفضاء بثقة وأمان أكبر للمستثمرين والمشغلين وصناع السياسات على حد سواء.

المصادر: تم الاستشهاد بالمصادر المرتبطة ضمن النص (مثلاً، بيانات عن حجم السوق datahorizzonresearch.com marketresearchintellect.com، إبراز تجزئة السوق datahorizzonresearch.com sphericalinsights.com، اقتباسات من الصناعة insurancejournal.com insurancebusinessmag.com، وغيرها من المعلومات الواقعية). تتوافق هذه الاستشهادات مع مزيج من تقارير بحوث السوق والأخبار المتخصصة (Insurance Journal، SpaceNews، وغيرها)، والتعليقات من الخبراء التي توفر الأدلة والسياق للتحليل أعلاه. جميع المصادر المذكورة متاحة للمراجعة والتحقق بشكل إضافي.