- سهم متقلب – ارتفع سهم WOLF بحوالي 48% ليصل إلى 1.82 دولار في 9 سبتمبر بعد أن وافقت المحكمة على خطة الفصل 11 الخاصة به [1]، ثم انخفض إلى حوالي 1.20 دولار بحلول أواخر سبتمبر [2].
- ملخص الإفلاس – تقدمت شركة Wolfspeed بطلب الفصل 11 في 30 يونيو 2025، وفي سبتمبر حصلت على تأكيد المحكمة لخطة إعادة هيكلة ستخفض حوالي 70% من ديونها البالغة حوالي 6.5 مليار دولار [3] [4]. وتتوقع الآن الخروج من الفصل 11 “في الأسابيع القليلة القادمة” (أسابيع أواخر سبتمبر 2025) [5].
- التحول إلى ديلاوير – ستعيد الشركة تسجيلها في ولاية ديلاوير في أو حوالي 29 سبتمبر 2025 كجزء من إعادة التنظيم [6]. (يحذر نموذج 8-K من أن تداول أسهمها أثناء الإفلاس “مضاربة للغاية” وقد تصبح حقوق المساهمين الحاليين بلا قيمة [7].)
- البيانات المالية (السنة المالية 2025) – انخفضت إيرادات السنة المالية 2025 إلى 758 مليون دولار (من 807 مليون دولار)، مع خسارة صافية ضخمة وفقاً لمبادئ المحاسبة المقبولة عموماً (حوالي 11.39 دولار للسهم مقابل –4.56 دولار في العام السابق) [8]. بلغت إيرادات الربع الرابع من السنة المالية 2025 حوالي 197 مليون دولار (بانخفاض من 201 مليون دولار) وكان هامش الربح الإجمالي للربع –13% [9].
- القيادة والاستراتيجية – تم تعيين الرئيس التنفيذي الجديد روبرت فيورلي (الرئيس السابق لشركة MSI) في مايو 2025؛ وفي 1 سبتمبر 2025، عين مجلس إدارة وولفسبيد المخضرم في الصناعة Gregor van Issum كمدير مالي [10] [11]. في أغسطس، استعانت الشركة بالمدير التنفيذي السابق لقسم السيارات الكهربائية في أون-سيمي Bret Zahn لقيادة قطاع السيارات، مما يؤكد التوجه نحو أسواق السيارات الكهربائية [12].
- المنتجات والنمو – أطلقت وولفسبيد أول رقائق سيليكون كربيد (SiC) تجارية بحجم 200 مم في سبتمبر 2025، بهدف مساعدة العملاء على توسيع أجهزة السيارات الكهربائية والصناعية [13] [14]. (تصف وولفسبيد مصنعها في وادي موهاوك بالولايات المتحدة، الذي ينتج رقائق SiC بحجم 200 مم، بأنه “من الطراز العالمي” لتلبية الطلب في قطاع السيارات [15].)
- توقعات الصناعة – رقائق السيليكون كربيد تشغل السيارات الكهربائية والطاقة المتجددة والمعدات الصناعية. من المتوقع أن ينمو السوق العالمي لأشباه الموصلات ذات الفجوة العريضة (“wide bandgap” SiC/GaN) بمعدل ~15% سنويًا حتى عام 2032 [16]، مدفوعًا بطلب السيارات الكهربائية والصناعة. من المتوقع أن ترتفع شحنات السيارات الكهربائية بمعدل ~30% سنويًا من 2025 إلى 2030 [17]. المخاطر والتوقعات – يحذر المحللون من أن WOLF محفوفة بالمخاطر. من المرجح أن ينتقل التداول إلى السوق خارج البورصة إذا تم شطبها، مع “مخاطرة كبيرة بأن سعر سهمها سينهار” عند الشطب. ستؤدي إعادة الهيكلة بموجب الفصل 11 إلى تخفيف حصة المساهمين الحاليين (حصة الملكية الحالية ستتلاشى إلى حد كبير). تحذر الشركة نفسها من أن حاملي الأسهم “قد يتعرضون لخسارة كبيرة في استثماراتهم”. يصنف معظم محللي وول ستريت سهم WOLF كـ “احتفاظ”؛ وتتفاوت الأهداف السعرية بشكل كبير (يُظهر أحد مجمعي البيانات متوسطًا يقارب 9.80 دولار، لكن ذلك يعكس حالة عدم يقين كبيرة).أداء السهمكان سهم Wolfspeed شديد التقلب في عام 2025. وصل إلى أدنى مستوياته خلال 27 عامًا في مارس وسط مخاوف بشأن تمويل قانون الرقائق، ثم ارتفع بشكل حاد بعد تقديم طلب لإعادة الهيكلة. ومن الجدير بالذكر أن 9 سبتمبر 2025 شهد ارتفاع سهم WOLF بنحو 48% (إلى 1.82 دولار) عندما أيدت محكمة أمريكية خطة الفصل 11 المسبقة. ومع ذلك، لم يدم هذا الارتفاع طويلًا. ففي الأسابيع التالية، تراجع السهم مرة أخرى إلى نطاق 1 دولار. وبحلول 26 سبتمبر أغلق عند حوالي 1.21 دولار (بانخفاض ~35% عن ذروته في 24 سبتمبر البالغة 2.22 دولار)، مع حجم تداول مرتفع جدًا (تم تداول 118 مليون سهم في ذلك اليوم).بشكل عام، لا يزال سهم Wolfspeed أقل بكثير من مستوياته قبل الأزمة. وقد تعرض المستثمرون لتقلبات حادة بسبب أخبار الإفلاس: ارتفعت الأسعار مع الأخبار الجيدة (خفض الديون، تمويل جديد) وانخفضت مع التذكير بالخسائر الكبيرة ومخاطر الشطب. ويلاحظ مراقبو السوق أن إجماع وول ستريت لا يزال حذرًا – فمتوسط السعر المستهدف للمحللين أعلى بكثير من سعر اليوم، لكنه يعكس حالة عدم يقين شديدة بشأن مستقبل الشركة.الأخبار والأحداث الأخيرةفي منتصف سبتمبر 2025، تجاوزت شركة Wolfspeed عقبات قانونية رئيسية. ففي 8 سبتمبر، أعلنت الشركة في بيان صحفي عبر BusinessWire (علاقات المستثمرين) أن المحكمة وافقت على خطة إعادة التنظيم بموجب الفصل 11 [18]. وعلق الرئيس التنفيذي روبرت فيورلي قائلاً: “يسعدنا الوصول إلى هذا الإنجاز المهم، الذي يمهد الطريق أمامنا لإكمال عملية إعادة الهيكلة” [19]. ستؤدي الخطة إلى شطب حوالي 70% من ديون Wolfspeed (4.6 مليار دولار من أصل 6.5 مليار دولار)، وتتوقع الشركة الخروج من الإفلاس “خلال الأسابيع القليلة القادمة” [20].
بعد ذلك، في 24 سبتمبر (تم الإيداع في 25)، كشفت Wolfspeed في نموذج SEC 8-K أنها ستتحول قانونياً من شركة في ولاية كارولاينا الشمالية إلى شركة في ولاية ديلاوير اعتباراً من حوالي 29 سبتمبر 2025 [21]. وقد تم الإبلاغ عن هذه الخطوة على نطاق واسع (وسخر منها المتداولون) باعتبارها خطوة تنظيمية لإعادة الهيكلة. وحذر نموذج 8-K المستثمرين من أن تداول سهم Wolfspeed “ينطوي على مضاربة عالية” خلال قضايا الفصل 11 وأن المساهمين “قد يتعرضون لخسارة كبيرة” [22].
تطورات أخرى حديثة: في أواخر أغسطس، عينت Wolfspeed بريت زان (نائب رئيس onsemi سابقًا) لقيادة أعمالها في قطاع السيارات، مما يؤكد تركيزها على أسواق السيارات الكهربائية [23]. في يوليو، أعلنت عن تعيين الخبير المالي جريجور فان إيسوم كمدير مالي جديد (اعتبارًا من 1 سبتمبر)، والذي قال إنه سيضمن للمستثمرين “الشفافية والوضوح، خاصة خلال هذه الفترة التحولية” [24]. وفي أخبار المنتجات، أطلقت Wolfspeed مجموعة منتجات رقائق SiC بقياس 200 مم في سبتمبر 2025 [25]، والتي تقول الشركة إنها ستسمح لمصنعي الرقائق بتوسيع نطاق أجهزة السيارات الكهربائية وأجهزة الطاقة (نقلاً عن المدير التجاري الدكتور جنكيز بالكاس: هذه “الرقائق ليست مجرد توسيع في القطر – [بل] تمكّن عملاءنا من تسريع خارطة طريق أجهزتهم” [26]).النتائج المالية والمؤشرات الرئيسية
تقلصت إيرادات Wolfspeed بشكل طفيف، لكن الخسائر تضخمت مع بدء تشغيل مصنعها الجديد وارتفاع تكاليف إعادة الهيكلة. بالنسبة لـ الربع الرابع من السنة المالية 2025 (المنتهي في 29 يونيو 2025)، أعلنت Wolfspeed عن إيرادات قدرها 197 مليون دولار، أي تقريبًا دون تغيير عن العام السابق [27]. من أبرز النقاط كان مصنع Mohawk Valley بحجم 200 مم (في نيويورك)، الذي حقق حوالي 94.1 مليون دولار في الربع (مقابل 41 مليون دولار قبل عام) [28]. لكن التكاليف الثابتة المرتفعة وقلة الاستفادة من المنشأة الجديدة أدت إلى هوامش ربح إجمالية سلبية: هامش الربح الإجمالي وفقًا لمبادئ المحاسبة المقبولة عمومًا كان –13% (وغير وفقًا لمبادئ المحاسبة المقبولة عمومًا –1%) [29]، مقارنة بهوامش إيجابية طفيفة في العام الماضي. وكانت صافي الخسارة وفقًا لمبادئ المحاسبة المقبولة عمومًا ضخمة: –4.30 دولار للسهم في الربع الرابع (مقابل –1.39 دولار قبل عام) [30]. (أما على أساس غير وفقًا لمبادئ المحاسبة المقبولة عمومًا، فكانت الخسارة “فقط” –0.77 دولار مقابل –0.89 دولار في العام الماضي، بفضل السيطرة على التكاليف [31].)بالنسبة لـ السنة المالية الكاملة 2025، بلغت الإيرادات حوالي 758 مليون دولار (انخفاضًا من 807 ملايين دولار في السنة المالية 2024) [32]. وكانت صافي الخسارة وفقًا لمبادئ المحاسبة المقبولة عمومًا 11.39 دولار للسهم، بارتفاع حاد عن 4.56 دولار قبل عام [33]. واتسعت الخسارة غير وفقًا لمبادئ المحاسبة المقبولة عمومًا إلى –3.32 دولار (من –2.59 دولار) [34]. وتشمل أرقام السنة أيضًا انخفاضًا في قيمة الشهرة بمقدار 359 مليون دولار و417.6 مليون دولار في رسوم إعادة هيكلة لمرة واحدة [35]. وباختصار، كانت Wolfspeed تحرق السيولة بمعدل يفوق بكثير مبيعاتها، وهو ما أشار إليه المحللون.
النظر إلى الأرباع السابقة: في الربع الثالث من السنة المالية 2025 (انتهى في 30 مارس 2025)، بلغت الإيرادات 185 مليون دولار (انخفاضًا من 201 مليون دولار في العام السابق). كما كانت الخسائر كبيرة: ربحية السهم وفقًا لمبادئ المحاسبة المقبولة عمومًا –1.86 دولار (أسوأ من المتوقع)، ويرجع ذلك جزئيًا إلى أن الخسارة التشغيلية ارتفعت إلى 105% من الإيرادات (مقابل 53% في العام السابق) [36] [37]. أكد الرئيس التنفيذي فيورلي والمدير المالي فان إيسوم أن هذا الربع يعكس استثمارات وولفسبيد (وخسائر بدء التشغيل) في المصانع الجديدة وأعمال GaN، وأن العديد من التكاليف ستتكرر حتى يبدأ الإنتاج بالتصاعد. ومع ذلك، أصيب المستثمرون بالقلق. وأشارت رويترز في 8 مايو 2025 إلى أن توجيهات وولفسبيد للسنة المالية 2026 (متوقعة مبيعات بحوالي 850 مليون دولار) كانت أقل بكثير من توقعات المحللين، مما ساهم في انخفاض سهم WOLF بنسبة 11% بعد إعلان الأرباح [38] [39].تطورات الشركة: القيادة، المنتجات والشراكات
قامت وولفسبيد بإعادة هيكلة قيادتها وتشكيلة منتجاتها خلال عملية إعادة الهيكلة. في أوائل 2025، تولى الرئيس التنفيذي الجديد روبرت فيورلي المنصب (وأصبح أيضًا رئيس مجلس الإدارة). إلى جانبه، أصبح المدير التنفيذي المخضرم ديفيد إيمرسون مدير العمليات (مايو 2025). ثم عين مجلس الإدارة غريغور فان إيسوم مديرًا ماليًا (1 سبتمبر 2025)، وهو خبير مالي من ams-Osram وNXP. تعهد فان إيسوم بالمساعدة في “خلق هيكل رأسمالي يوفر المرونة للاستجابة السريعة لتغيرات السوق” [40]. تشير هذه التحركات إلى أن وولفسبيد تحاول إعادة البناء بقيادات ذات خبرة في صناعة الرقائق.
على صعيد المنتج، من أبرز النقاط إطلاق رقاقة كربيد السيليكون بقياس 200 مم (سبتمبر 2025). تدّعي شركة Wolfspeed أن هذا سيتيح “قابلية توسع غير مسبوقة وجودة محسنة” لمصنعي إلكترونيات الطاقة [41]. وقال الدكتور جنكيز بالكاس، رئيس قسم الأعمال التجارية، إن رقاقة SiC الجديدة بقياس 200 مم “تمكن عملاءنا من تسريع خارطة طريق أجهزتهم” [42]. ويتفق محللو الصناعة على أن الانتقال إلى ركائز بقياس 200 مم أمر بالغ الأهمية: إذ يمكن أن تنتج حوالي 80% رقائق أكثر لكل رقاقة، وقد تخفض تكلفة الوحدة الواحدة إلى النصف بحلول عام 2030 [43]. في الربع الرابع، عزز مصنع Wolfspeed في Mohawk Valley لإنتاج رقائق 200 مم بالفعل المبيعات (حيث تضاعفت المساهمة تقريبًا مقارنة بالعام الماضي [44])، رغم أن التكاليف الثابتة المرتفعة أضرت بالأرباح.تعزز Wolfspeed أيضًا حضورها في مجال السيارات الكهربائية والطاقة النظيفة. ففي أغسطس 2025، استعانت بـبريت زان (القائد السابق لوحدة السيارات الكهربائية في onsemi) لإدارة وحدة السيارات لديها [45]. وعلق الرئيس التنفيذي فيورلي: “حلول كربيد السيليكون الخاصة بنا تشغل بالفعل بعضًا من أكثر السيارات الكهربائية تقدمًا في العالم. وتحت قيادة بريت، سنعمق شراكاتنا مع شركات صناعة السيارات العالمية ونقدم الموجة التالية من الابتكار” [46]. وتشير Wolfspeed إلى الشراكات (مثل مع GM ومرسيدس) ودعم الحكومة (حيث كان من المقرر أن تتلقى منحة بقيمة 750 مليون دولار من قانون CHIPS لإنتاج رقائق SiC، رغم أن هذا التمويل أصبح الآن غير مؤكد) كجزء من استراتيجيتها.
على الصعيد المؤسسي، وبالإضافة إلى الانتقال إلى ديلاوير، تسعى Wolfspeed أيضًا إلى تحسين العمليات. فقد أغلقت منشآت قليلة الاستخدام وخفضت عدد الموظفين (تم الإعلان عن حوالي 180 وظيفة أخرى في مارس) للحد من الخسائر. الهدف هو الظهور بشكل أكثر رشاقة، مع “أقوى هيكل رأسمالي في صناعتنا”، على حد تعبير فيورلي [47].
تعليق الخبراء
المحللون والمعلقون في الصناعة يتوخون الحذر. أشار مقال في Nasdaq.com إلى أن سهم Wolfspeed انهار بنسبة 94% في أوائل عام 2025 بسبب التوجيهات المخيبة للآمال وحالة عدم اليقين بشأن قانون CHIPS [48] [49]. وأشار محللو Motley Fool إلى أن توجيه Wolfspeed للربع الثالث كان أقل بكثير من التوقعات، مما أثار مخاوف من الإفلاس. في الواقع، تقدمت Wolfspeed بطلب للحماية بموجب الفصل 11 في 30 يونيو، بعد نتائج الربع الثالث.
من بين الأصوات المتفائلة، يرى البعض وعداً طويل الأجل بمجرد إصلاح الميزانية العمومية. على سبيل المثال، يجادل أحد الكُتّاب بأن خفض الديون بنسبة 70% “يقلل بشكل كبير من المخاطر” على مستقبل الشركة [50] (وستعود Wolfspeed للتركيز على مصانعها ومحفظتها من الملكية الفكرية “ذات المستوى العالمي” [51]). وقد شدد الرئيس التنفيذي Feurle بنفسه على “بصمة منشآت Wolfspeed الجديدة والمتكاملة رأسياً ذات المستوى العالمي” ومحفظة براءات اختراع قوية، مما يشير إلى الثقة في استعادة الريادة في السوق [52].
ومع ذلك، يؤكد العديد من الخبراء على الجوانب السلبية. حذرت Motley Fool من وجود “مخاطرة كبيرة” في أن السهم قد ينهار أكثر إذا تم شطبه بعد الفصل 11 [53]. ويشير موقع الاستثمار Simply Wall St إلى أن إعادة الهيكلة “تمحو حقوق المساهمين”، تاركة المساهمين القدامى مع جزء صغير فقط من أي أسهم جديدة [54]. كما أشار تحليل الذكاء الاصطناعي من TipRanks إلى أن أساسيات Wolfspeed ضعيفة – “إيرادات متراجعة، مديونية عالية، وتدفقات نقدية سلبية” – وقيم النظرة الفنية طويلة الأجل بأنها “سلبية” [55]. باختصار، يقول الخبراء إن Wolfspeed تراهن على طفرة مستقبلية في السيارات الكهربائية/الطاقة النظيفة، لكن المساهمين الحاليين يواجهون تخفيفاً حاداً وحالة عدم يقين كبيرة.
توقعات الصناعة
الصناعة الأوسع لأشباه الموصلات من المتوقع أن تنمو بقوة في عام 2025 وما بعده، لكن شركة Wolfspeed تعمل في مجالات متخصصة. وفقًا لـ Deloitte، من المتوقع أن تتجاوز مبيعات أشباه الموصلات العالمية 697 مليار دولار في عام 2025 (وهو أعلى مستوى على الإطلاق)، مدفوعةً بشرائح الذكاء الاصطناعي ومراكز البيانات [56]. ومن الجدير بالذكر أن الشرائح الخاصة بالذكاء الاصطناعي/مراكز البيانات قد تفوقت بشكل كبير على تلك الخاصة بالسيارات والأسواق التقليدية الأخرى في العامين الماضيين [57]. تركيز Wolfspeed (كربيد السيليكون للسيارات الكهربائية، والطاقة المتجددة، والطاقة الصناعية) يقع إلى حد كبير في المجموعة الأخيرة، والتي تأخرت عن طفرة الذكاء الاصطناعي التوليدي.ومع ذلك، فإن الحالة الهيكلية لسوق Wolfspeed قوية. تبني السيارات الكهربائية يتسارع: حيث تشير الشركة إلى توقعات بنمو سنوي يقارب 30% في السيارات الكهربائية بين 2025–2030 [58]. كهربة المركبات، وشبكات الطاقة، والآلات الصناعية تتطلب المزيد من أجهزة SiC/GaN (والتي تعتبر أكثر كفاءة في الجهود العالية من السيليكون التقليدي). وتشير تقارير الصناعة إلى أن سوق أشباه الموصلات ذات النطاق العريض (SiC+GaN) سينمو بمعدل نمو سنوي مركب يقارب 15% حتى عام 2032، من حوالي 2.1 مليار دولار في 2024 إلى أكثر من 6.2 مليار دولار بحلول 2032 [59]. ومن المتوقع أن يظل قطاع السيارات هو المستخدم النهائي الأكبر [60].
علاوة على ذلك، فإن ادعاء Wolfspeed بأنها المورد الوحيد المتكامل رأسياً لمادة SiC في الولايات المتحدة قد يكون ميزة في ظل التوترات الجيوسياسية [61]. وتؤكد الشركة أن العملاء يهتمون بسلاسل التوريد الآمنة للتطبيقات الحيوية في السيارات والطاقة. وتتفق أصوات الصناعة عمومًا على أن هناك حاجة إلى مصانع رقائق SiC كبيرة لخفض التكاليف للسيارات الكهربائية؛ ويضع مصنع Wolfspeed 200mm وتقنية الرقائق الخاصة بها الشركة في طليعة هذا الاتجاه [62] [63].
التوقعات والمخاطر
يعتمد مستقبل Wolfspeed على إعادة هيكلتها وصحة أسواق السيارات الكهربائية/الطاقة. إذا نجحت في الخروج من الإفلاس بميزانية نظيفة، يرى بعض المحللين إمكانية صعود من المستويات الحالية (حيث تشير التوقعات المتفائلة إلى تحقيق الربحية في نهاية المطاف في سوق كربيد السيليكون المتنامي). في الواقع، كان أحد تقديرات القيمة العادلة في سبتمبر 2025 هو 3.17 دولار للسهم الواحد [64]، مما يشير إلى صعود كبير من حوالي 1.2 دولار. ومع ذلك، تختلف التوقعات بشكل كبير، مما يعكس المخاطر.تعتمد النظرة القريبة الأجل على الجدول الزمني للفصل 11 والأساسيات. تتوقع Wolfspeed الخروج قريبًا (حوالي أواخر سبتمبر 2025). بعد الخروج، سيكون لديها ديون ومصاريف فائدة أقل بكثير. لكن استنزاف السيولة لا يزال مرتفعًا، ويجب على الشركة سد الفجوة نحو الربحية بسرعة. سيراقب المحللون ما إذا كان العملاء (خاصة في صناعة السيارات) سيمضون قدمًا في نشر السيارات الكهربائية أو سيؤجلونها، حيث أشار تقرير رويترز في مايو إلى أن تبني السيارات الكهربائية أبطأ من المتوقع والتعريفات الجمركية الجديدة على السيارات كانت تضر بالفعل بمبيعات Wolfspeed [65]. مصير التمويل الفيدرالي (قانون الرقائق) هو عامل آخر غير معروف – إذا اختفت تلك الإعانات، قد تتضرر قاعدة تكاليف Wolfspeed.
مخاطر السهم: كما ذُكر، من شبه المؤكد أن يتعرض حاملو الأسهم لتخفيف كبير. تحذر Wolfspeed نفسها من أن تداول سهمها مضاربي وأن المساهمين “قد يتعرضون لخسارة كبيرة” [66]. بعد الخروج، قد يتم شطب السهم من بورصة نيويورك (حيث يتم تداوله بالقرب من الحد الأدنى للإدراج)، مما يجبر على التداول خارج البورصة، وهو ما يؤدي غالبًا إلى مزيد من الانخفاضات. تعطي تعليقات المحللين على TipRanks إجماع “احتفاظ” لسهم Wolfspeed، وتبقى المؤشرات الفنية هبوطية [67]. باختصار، يقول المستثمرون إن هذه قصة تحول مع ميزانية عمومية سامة – هناك مكافأة محتملة، لكن المخاطر (تنفيذ الإفلاس، الشطب، تقلبات الطلب على السيارات الكهربائية) مرتفعة للغاية.
باختصار: سيطرت صفقة الديون والفصل 11 على عام 2025 لشركة Wolfspeed – وهي أحداث أدت إلى تقلبات حادة في سعر السهم. تظهر الشركة الآن أكثر رشاقة (ومقرها أصبح في ديلاوير) بينما تحاول الاستفادة من الطلب المتزايد على السيارات الكهربائية وإلكترونيات الطاقة. بالنسبة للمستثمرين على المدى الطويل، يعتمد النجاح على قدرة Wolfspeed في تحويل مصانعها الجديدة لإنتاج SiC بحجم 200 مم إلى نمو مستدام واستعادة الربحية. تعكس اقتباسات المحللين السرد المزدوج: الرئيس التنفيذي Feurle يؤكد أن الشركة ستخرج أقوى (“الطريق لتصبح الشركة الرائدة عالميًا في SiC”) [68]، بينما التحذيرات مرتفعة – فالمساهمون الحاليون يواجهون “تخفيفًا كبيرًا” وهناك “مخاطر هائلة” على قيمة السهم [69] [70].
المصادر: ملفات وولفسبييد وبياناتها الصحفية [71] [72]؛ تقارير رويترز وبلومبرغ [73] [74]؛ تحليلات الصناعة [75] [76] [77]؛ وأخبار/تعليقات مالية [78] [79] [80] [81].
References
1. www.reuters.com, 2. stockanalysis.com, 3. www.reuters.com, 4. www.stocktitan.net, 5. www.reuters.com, 6. www.stocktitan.net, 7. www.stocktitan.net, 8. www.tradingview.com, 9. www.tradingview.com, 10. www.cfodive.com, 11. www.cfodive.com, 12. www.stocktitan.net, 13. investor.wolfspeed.com, 14. investor.wolfspeed.com, 15. www.stocktitan.net, 16. www.fortunebusinessinsights.com, 17. www.wolfspeed.com, 18. www.wolfspeed.com, 19. www.reuters.com, 20. www.reuters.com, 21. www.stocktitan.net, 22. www.stocktitan.net, 23. www.stocktitan.net, 24. www.cfodive.com, 25. investor.wolfspeed.com, 26. investor.wolfspeed.com, 27. www.tradingview.com, 28. www.tradingview.com, 29. www.tradingview.com, 30. www.tradingview.com, 31. www.tradingview.com, 32. www.tradingview.com, 33. www.tradingview.com, 34. www.tradingview.com, 35. www.tradingview.com, 36. www.gurufocus.com, 37. www.gurufocus.com, 38. www.reuters.com, 39. www.reuters.com, 40. www.cfodive.com, 41. investor.wolfspeed.com, 42. investor.wolfspeed.com, 43. www.wolfspeed.com, 44. www.tradingview.com, 45. www.stocktitan.net, 46. www.stocktitan.net, 47. www.reuters.com, 48. www.nasdaq.com, 49. www.nasdaq.com, 50. www.nasdaq.com, 51. www.tradingview.com, 52. www.tradingview.com, 53. www.nasdaq.com, 54. simplywall.st, 55. www.tipranks.com, 56. www.deloitte.com, 57. www.deloitte.com, 58. www.wolfspeed.com, 59. www.fortunebusinessinsights.com, 60. www.fortunebusinessinsights.com, 61. www.wolfspeed.com, 62. www.wolfspeed.com, 63. investor.wolfspeed.com, 64. simplywall.st, 65. www.reuters.com, 66. www.stocktitan.net, 67. www.tipranks.com, 68. www.reuters.com, 69. www.nasdaq.com, 70. simplywall.st, 71. www.wolfspeed.com, 72. investor.wolfspeed.com, 73. www.reuters.com, 74. www.reuters.com, 75. www.wolfspeed.com, 76. www.fortunebusinessinsights.com, 77. www.deloitte.com, 78. www.cfodive.com, 79. www.nasdaq.com, 80. simplywall.st, 81. www.tipranks.com
