من السماء إلى الأرصفة: داخل ثورة توصيل الطائرات بدون طيار في عام 2025

• قدمت Amazon Prime Air طائرتها بدون طيار MK30 في أواخر عام 2024، وهي طائرة سداسية قادرة على الطيران خارج نطاق الرؤية (BVLOS) تحمل حتى 5 أرطال وتعمل من توليسون، أريزونا، لتوصيل العناصر المؤهلة ضمن دائرة نصف قطرها 4 أميال في أقل من ساعة.
• أكملت Wing التابعة لشركة Alphabet أكثر من 350,000 عملية توصيل عبر 10 مواقع في 3 قارات، باستخدام طائرات بدون طيار هجينة ذات أجنحة ثابتة بسرعة قصوى تبلغ حوالي 70 ميلاً في الساعة ونموذج يشبه خدمات مشاركة الركوب مع تجار تجزئة من بينهم Walmart في منطقة دالاس–فورت وورث.
• يحمل نظام Zipline Platform 2 من 6 إلى 8 أرطال ويخدم دائرة نصف قطرها 10 أميال (حتى 24 ميلاً ذهاباً وإياباً بين المحاور)، مع بدء اختبارات الطيران عالية الكثافة في عام 2023 ومن المتوقع أول عمليات نشر للعملاء في عام 2024.
• أصبحت UPS Flight Forward، باستخدام Matternet، أول شركة طيران بدون طيار معتمدة من إدارة الطيران الفيدرالية (الجزء 135) في عام 2019 وحققت أول عمليات توصيل حقيقية خارج نطاق الرؤية (BVLOS) في الولايات المتحدة بدون مراقبين بشريين في نوفمبر 2024 على طرق في فلوريدا تتم مراقبتها عن بُعد من كنتاكي.
• تدير Zipline شبكات وطنية في رواندا وغانا لتوصيل الدم واللقاحات، حيث قامت غانا بتوصيل أكثر من 300,000 طرد بحلول عام 2024 مع توسعات إلى نيجيريا وساحل العاج وكينيا واليابان.
• تشغل Starship Technologies أكثر من 2,000 روبوت توصيل أرضي في أكثر من 150 موقعاً عبر 6 دول، حيث نفذت أكثر من 8 ملايين عملية توصيل ذاتي القيادة حتى أبريل 2025 في الجامعات والأحياء السكنية.
• أشارت إدارة الطيران الفيدرالية الأمريكية إلى تقدم في وضع قاعدة BVLOS لتوسيع عمليات توصيل الطائرات بدون طيار في عام 2025، مع دعوة تحالف الطائرات التجارية بدون طيار إلى تسريع الإجراءات في فبراير وتقرير رويترز عن اقتراح متوقع “في وقت قريب نسبياً” في مارس.
• في أوروبا، أصبحت ANRA Technologies أول مزود خدمة U-Space معتمد في مايو 2025، مما يمكّن من إدارة حركة مرور الطائرات بدون طيار على مستوى الاتحاد الأوروبي تحت إشراف EASA.
• افتتحت Meituan الصينية 53 مساراً لتوصيل الطائرات بدون طيار في عام 2024 وأكملت ما يقرب من 500,000 عملية توصيل، مع منح إدارة الطيران المدني الصينية (CAAC) تراخيص BVLOS لـ Meituan للعمليات.
• تشغل Manna Aero عمليات توصيل بالطائرات بدون طيار من مدينة إلى أخرى في أوروبا، حيث توصل الطلبات في غضون حوالي 3 دقائق لمسافة تقارب 2 كم في أيرلندا، مع شراكة مع Deliveroo في دبلن عام 2023 وخطط لتجربة الخدمة في دالاس.

رؤية التوصيل الفوري والذاتي للطائرات بدون طيار – التي كانت يوماً ما خيالاً مستقبلياً – أصبحت بسرعة حقيقة واقعة. في منتصف عام 2025، تقلع خدمات التوصيل التجاري بالطائرات بدون طيار في جميع أنحاء العالم، حيث تقوم الطائرات بدون طيار والروبوتات الأرضية بتسليم الطرود في دقائق. تقود شركات كبرى مثل Amazon وUPS وWing التابعة لـ Alphabet وZipline برامج طموحة، بينما تتسابق الشركات الناشئة والحكومات لدمج الطائرات بدون طيار في الحياة اليومية. يستكشف هذا التقرير الحالة الحالية ومستقبل التوصيل بالطائرات بدون طيار، ويغطي الأنظمة الجوية والأرضية، والاختراقات الأخيرة، والتحولات التنظيمية، والتطورات العالمية، وما يعنيه كل ذلك لعملية التوصيل القادمة الخاصة بك. (تنبيه: الثورة بدأت أخيراً، لكن هناك الكثير من التقلبات والمفاجآت في الطريق.)

صعود التوصيل بالطائرات بدون طيار: الضجة مقابل الواقع (2025)

بعد أكثر من عقد على إعلان أمازون التشويقي في عام 2013 على 60 Minutes الذي أطلق جنون توصيل الطرود عبر الطائرات بدون طيار talkinglogistics.com، بدأ الضجيج يتحول إلى تقدم ملموس. التوقعات المبكرة تخيلت سماءً مزدحمة بطائرات تحمل الطرود، لكن التقدم كان أبطأ وأكثر تعقيدًا مما أوحت به تلك العروض البراقة roboticsandautomationnews.com roboticsandautomationnews.com. حتى منتصف عام 2025، لم تصل الطائرات بدون طيار بعد إلى إسقاط الطلبات على كل عتبة باب، لكن عمليات النشر الواقعية الهامة تثبت جدوى الفكرة في مجالات محددة.

• طائرات التوصيل الجوية بدون طيار – من الطائرات الصغيرة رباعية المراوح إلى المركبات الهجينة ذات الأجنحة الثابتة – تعمل الآن في برامج تجريبية عبر عدة دول، وتقوم بتوصيل كل شيء من فراشي الأسنان إلى التاكو إلى الأدوية المنقذة للحياة. هذه ليست طائرات ألعاب، بل آلات صناعية متطورة تتميز بتصاميم وأجهزة استشعار متقدمة roboticsandautomationnews.com roboticsandautomationnews.com. لقد انتقلت الشركات إلى ما هو أبعد من الطائرات الرباعية البسيطة إلى الطائرات الهجينة ذات الإقلاع والهبوط العمودي (VTOL) التي يمكنها التحويم لتسليم دقيق، ومع ذلك تطير مثل الطائرات لمسافات أطول roboticsandautomationnews.com. والأهم من ذلك، أن طائرات التوصيل الحديثة تحمل أنظمة “الكشف والتجنب” (كاميرات، ليدار، رادار، وذكاء اصطناعي) لتجنب العقبات والطائرات الأخرى بشكل ذاتي roboticsandautomationnews.com – وهي قدرة أساسية لإرضاء الجهات التنظيمية.
• روبوتات التوصيل الأرضية (عربات ذاتية القيادة بعجلات) بدأت أيضًا في الظهور. هذه الروبوتات بحجم المبرد تسير على الأرصفة وفي الحرم الجامعي، وتنقل الوجبات والبقالة بسرعة المشي. في الواقع، حققت الروبوتات الأرضية بهدوء ملايين عمليات التوصيل، وغالبًا ما تتفوق على نظيراتها الجوية من حيث العدد starship.xyz starship.xyz. هي لا تواجه قيود المجال الجوي، لكنها يجب أن تتنقل عبر ممرات المشاة والأرصفة، وأحيانًا تتعامل مع مسؤولي المدن المتشككين.

هل أصبح توصيل الطائرات بدون طيار جاهزًا أخيرًا ليصبح سائدًا؟ الجواب متباين: شبكات توصيل الطائرات بدون طيار الحضرية الكاملة لا تزال في بداياتها، لكن الخدمات المستهدفة أصبحت الآن مجدية تجاريًا في منتصف 2025 roboticsandautomationnews.com supplychaindive.com. أنجح حالات الاستخدام حتى الآن تركز على سيناريوهات متخصصة أو عالية القيمة – مثل توصيل الإمدادات الطبية، السلع التجارية العاجلة، أو الوجبات السريعة – حيث توفر السرعة والوصول فوائد واضحة. أدناه، نستعرض أبرز الشركات، وأحدث التقنيات، والتغيرات التنظيمية، والتقدم العالمي الذي يشكل منظومة توصيل الطائرات والروبوتات.

توصيل الطائرات بدون طيار ينطلق: اللاعبون الرئيسيون والتقدم المحرز

شهد جانب التوصيل الجوي بالطائرات بدون طيار منافسة شديدة بين عمالقة التكنولوجيا العالميين وشركات الخدمات اللوجستية والشركات الناشئة. لم تعد الطائرات بدون طيار التي تحلق بحمولات فوق رؤوسنا خيالًا علميًا – بل يتم اختبارها وفي بعض المناطق تُستخدم بانتظام من قبل العملاء. إليك نظرة على أبرز اللاعبين وتقدمهم:

أمازون برايم إير: أحلام أمازون في الطائرات بدون طيار مشهورة – وما زالت قيد التطوير. بعد سنوات من البحث والتطوير، بدأت أمازون عمليات التسليم المحدودة في عام 2022 ومنذ ذلك الحين قامت بتسليم “آلاف العناصر” عبر الطائرات بدون طيار في مجتمعات تجريبية aboutamazon.com. بحلول أواخر 2024، قدمت أمازون الجيل الجديد من طائرة MK30 بدون طيار، وهي طائرة سداسية أصغر وأكثر تقدماً مصممة للطيران خارج نطاق الرؤية البصرية (BVLOS) مع نظام استشعار وتجنب مدمج aboutamazon.com. يمكن لطائرة MK30 حمل طرود تصل إلى 5 أرطال، والطيران لمسافات أبعد، وحتى التحليق في المطر الخفيف eepower.com – وهو تطوير حاسم بعد أن تحطمت نسخة سابقة في عام 2024 أثناء اختبارات في رذاذ المطر commercialuavnews.com. تعمل برايم إير الآن من مواقع جديدة متكاملة مع مراكز تنفيذ أمازون. على سبيل المثال، في توليسون، أريزونا (إحدى ضواحي فينيكس)، تنطلق طائرات برايم إير بدون طيار من مستودع توصيل في نفس اليوم، مما يسمح للعملاء ضمن دائرة نصف قطرها 4 أميال بالحصول على العناصر المؤهلة خلال أقل من ساعة aboutamazon.com aboutamazon.com. كما وسعت أمازون عمليات توصيل الأدوية الموصوفة عبر الطائرات بدون طيار في كوليدج ستيشن، تكساس aboutamazon.com eepower.com. ومع ذلك، كان التوسع أبطأ من المتوقع – حيث تم إغلاق التجربة في لوكيفورد، كاليفورنيا في أبريل 2024 eepower.com. تمضي أمازون بحذر: فقد تم استخدام توقف الخدمات في الولايات المتحدة في أواخر 2024 لتنفيذ إصلاحات برمجية بعد حوادث اختبار، مع استئناف الرحلات في مارس 2025 بعد موافقة إدارة الطيران الفيدرالية على التحديثات commercialuavnews.com commercialuavnews.com. واعتباراً من منتصف 2025، لا يزال برنامج الطائرات بدون طيار من أمازون في وضع التجربة، مع التركيز على بعض المناطق في الولايات المتحدة (أريزونا، تكساس) والاستعداد للتوسع الأوسع بمجرد أن تصبح التقنية…وتتوافق اللوائح commercialuavnews.com eepower.com. (ومن الجدير بالذكر أن أمازون قد أشارت أيضًا إلى خطط لإجراء تجارب في المملكة المتحدة وإيطاليا eepower.com، مما يبرز طموحها العالمي رغم وتيرة التنفيذ المنهجية.)شركة Wing التابعة لشركة Alphabet: لقد برزت Wing (المملوكة للشركة الأم لجوجل Alphabet) كـأكبر خدمة توصيل بالطائرات بدون طيار في العالم من حيث الحجم eepower.com. منذ بدء التجارب التجارية في عام 2019، أكملت Wing أكثر من 350,000 عملية توصيل في 10 مواقع على 3 قارات eepower.com eepower.com – حيث قامت بتوصيل كل شيء من القهوة إلى كتب المكتبة. طائرات Wing هي طائرات بدون طيار هجينة ذات أجنحة ثابتة تقلع عموديًا ولكنها تطير مثل الطائرات، مما يمنحها سرعة قصوى تقارب 70 ميلاً في الساعة ومدى أطول من الطائرات متعددة المراوح التقليدية eepower.com en.wikipedia.org. بشكل فريد، تعمل Wing كنظام “مشاركة الركوب للتوصيل”: فهي تملك وتدير أسطول الطائرات بدون طيار ونظام الملاحة، بينما تتعاون مع تجار التجزئة (الكبار والصغار) الذين يدمجون خدمات Wing في تطبيقات الطلب الخاصة بهم eepower.com. في أستراليا، قدمت Wing خدمة توصيل عند الطلب للقهوة والوجبات السريعة والبقالة في ضواحي كانبيرا ولوغان، حيث شهدت بعض الأحياء مئات عمليات التوصيل بالطائرات بدون طيار يوميًا. في الولايات المتحدة، توسعت Wing في تكساس – وتعاونت بشكل ملحوظ مع Walmart لخدمة منطقة دالاس-فورت وورث. وبحلول نهاية عام 2024، كانت Wing تخدم 6 متاجر Walmart في DFW وساعدت Walmart في تغطية 75% من المنطقة الحضرية بإتاحة التوصيل بالطائرات بدون طيار eepower.com eepower.com. كما تعاونت Wing مع DoorDash وشركة تشغيل المراكز التجارية Brookfield لإطلاق نموذج جديد لتوصيل الطلبات من المراكز التجارية بالطائرات بدون طيار في أواخر 2024: حيث تتمركز الطائرات في مركزين تجاريين في دالاس وتلتقط الطلبات (طعام، قهوة، سلع تجزئة) من متاجر المركز وتوصلها إلى المنازل ضمن دائرة نصف قطرها 4–6 أميال modernretail.co modernretail.co. يمكن للعملاء الطلب عبر تطبيق DoorDash والحصول على المنتجات في غضون 3–5 دقائق modernretail.co. هذا النهج الإبداعي يستفيد من قرب المراكز التجارية من المستهلكين ومساحات الأسطح/مواقف السيارات الواسعة كمطارات صغيرة للطائرات بدون طيار. التوسع السريع لشركة Wing في تكساس – بإضافة مواقع إطلاق جديدة “كل أسبوعين” في عام 2024 modernretail.co – يجسد استراتيجية الشركة في بناء شبكات كثيفة لتوصيل عالي الحجم ومنخفض التكلفة. وقد حازت إنجازات Wing على إشادات (مجلة TIME أدرجتها ضمن أفضل اختراعات عام 2024 eepower.com) ويشير ذلك إلى أن توصيل الطائرات بدون طيار يمكن أن يصبح روتينياً للطرود الصغيرة في المناطق السكنية الضواحي.
• UPS Flight Forward (مع Matternet): كانت UPS من أوائل الشركات التي تحركت في هذا المجال، حيث ركزت على توصيل الطرود الطبية وعمليات التوصيل بين الشركات باستخدام الطائرات بدون طيار. وقد تعاونت شركتها الفرعية UPS Flight Forward مع شركة تصنيع الطائرات بدون طيار Matternet لتشغيل خطوط نقل للمستشفيات – شبكة توصيل طبي BVLOS بدأت في مستشفى WakeMed في ولاية كارولاينا الشمالية عام 2019 matternet.com matternet.com. كانت UPS Flight Forward بشكل ملحوظ أول “شركة طيران طائرات بدون طيار” معتمدة من FAA (الجزء 135) في الولايات المتحدة. matternet.com، مما سمح لها بنقل الممتلكات مقابل أجر خارج نطاق الرؤية. في أواخر عام 2024، حققت UPS إنجازًا كبيرًا: أول عمليات توصيل حقيقية بطائرات بدون طيار BVLOS في الولايات المتحدة بدون مراقبين بشريين. في فلوريدا، حلقت طائرات UPS بدون طيار (Matternet M2 quadcopters) في مسارات تتم مراقبتها عن بُعد من مركز تحكم في كنتاكي – مما أظهر عمليات عن بُعد بالكامل matternet.com matternet.com. وقد تحقق ذلك بفضل نظام الطائرات بدون طيار المعتمد من FAA من Matternet (حيث كانت M2 أول طائرة بدون طيار تحصل على شهادة النوع الكاملة من FAA في عام 2022 matternet.com). أثبتت الرحلات في فلوريدا أنه مع الموافقات والتقنيات المناسبة، يمكن لطيار واحد الإشراف على أساطيل من طائرات التوصيل الذاتية عن بُعد. ومنذ ذلك الحين، وسعت UPS وMatternet عمليات التوصيل الطبي بالطائرات بدون طيار إلى مواقع أخرى (بما في ذلك مسارات BVLOS الحضرية في برلين لعينات المختبر matternet.com). وبينما لا تقوم UPS بتوصيل طرود أمازون للمستهلكين، إلا أنها تستفيد من الطائرات بدون طيار في نقل البضائع عالية القيمة والحساسة للوقت (مثل عينات الدم، والأدوية، والإمدادات الطبية) بين المنشآت. هذا النموذج الذي يركز على الأعمال يواجه عقبات تنظيمية ومجتمعية أقل، ويحقق فوائد عملية (مثل تقليص أوقات نقل الطرود الطبية من ساعات إلى دقائق). وبحلول منتصف عام 2025، تظل UPS Flight Forward وMatternet من الرواد في إثبات سلامة عمليات BVLOS في الولايات المتحدة. matternet.com supplychaindive.com، مما يساعد في تمهيد الطريق لاعتمادات أوسع في القطاع.
Zipline: بينما تتنافس أمازون وWing في الضواحي، كانت Zipline رائدة في مجال الخدمات اللوجستية للطائرات بدون طيار لمسافات طويلة، خاصة في الرعاية الصحية. تأسست Zipline في عام 2014، وقامت ببناء طائرات بدون طيار ثابتة الجناحين ونظام إطلاق بالمقلاع لتوصيل الدم واللقاحات إلى العيادات النائية. تم إطلاقها في رواندا في عام 2016، واليوم تدير Zipline شبكات وطنية واسعة في رواندا وغانا، مع توسعات إلى نيجيريا وساحل العاج وكينيا واليابان. على مستوى العالم، حققت Zipline أرقامًا مذهلة: أكثر من 1.4 مليون عملية تسليم عبر سبع دول حتى عام 2025 (وكانت الغالبية عبارة عن مستلزمات طبية) – مما يجعلها شركة توصيل الطائرات بدون طيار الأكثر إنتاجية في العالم من حيث عدد الطلبات المنجزة. في رواندا، توفر طائرات Zipline بدون طيار 75% من إمدادات نقل الدم خارج العاصمة، مما ينقذ عددًا لا يحصى من الأرواح. في الولايات المتحدة، تقوم Zipline بتكييف نموذجها للمستهلكين: حصلت على شهادة الجزء 135 في عام 2022 وتصاريح FAA في عام 2023 لتشغيل رحلات BVLOS بدون مراقبين بصريين. دخلت Zipline في شراكة مع Walmart في أركنساس لتوصيل منتجات الصحة والعافية، ومع أنظمة الرعاية الصحية (مثل Novant Health في نورث كارولينا وIntermountain Healthcare في يوتا) لنقل المواد الطبية. الآن، تقوم Zipline بإطلاق نظام “المنصة 2” من الجيل التالي للتوصيل المنزلي: طائرة بدون طيار مبتكرة تحوم على ارتفاع عالٍ فوق الوجهة وتطلق مركبة صغيرة ذاتية القيادة (روبوت “درويد”) على حبل لإنزال الطرود برفق في ساحات الضواحي أو على عتبات الأبواب. يمكن لـ P2 حمل من 6 إلى 8 أرطال، وخدمة دائرة نصف قطرها 10 أميال (أو حتى 24 ميلاً ذهابًا وإيابًا بين مراكز الإرساء) في حوالي 10 دقائق. يقول الرئيس التنفيذي لشركة Zipline، كيلر ريناودو، إن هذه التقنية تمكن كل توزيمركز التوزيع للانتقال من خدمة “بضعة آلاف من المنازل إلى مئات الآلاف من المنازل”، مما قد يوفر الوقت والمال والأرواح supplychaindive.com supplychaindive.com. بدأت اختبارات الطيران ذات الحجم الكبير لطراز P2 في عام 2023، ومن المتوقع أن تبدأ عمليات النشر للعملاء الأوائل في عام 2024 supplychaindive.com. ومن الجدير بالذكر أن Zipline قد وقعت مع عملاء متنوعين – من Sweetgreen (توصيل السلطات) إلى أنظمة الرعاية الصحية (OhioHealth، Michigan Medicine) – لاستخدام طائراتها بدون طيار من طراز P2 supplychaindive.com. من خلال التركيز على كل من الصحة العامة والشراكات التجارية، تقف Zipline على الخط الفاصل بين الخدمة الإنسانية والراحة التجارية. كما أن سجلها المثبت في إفريقيا قد أثر أيضًا على الجهات التنظيمية في جميع أنحاء العالم لتبني تكنولوجيا الطائرات بدون طيار من أجل الصالح الاجتماعي.
• لاعبون بارزون آخرون: يشمل نظام توصيل الطائرات بدون طيار العديد من الشركات الأخرى وبرامج التجربة:
  وولمارت و DroneUp: دخلت عملاقة التجزئة وولمارت في شراكة مع DroneUp لإطلاق خدمة توصيل متعددة المواقع عبر الطائرات بدون طيار في الولايات المتحدة. بدءًا من عام 2021، افتتحت وولمارت/DroneUp مراكز في عشرات المتاجر لتوصيل الطلبات الصغيرة (البقالة، الأطقم، إلخ) خلال 30 دقيقة. بحلول عام 2024، قدمت وولمارت خدمة التوصيل بالطائرات بدون طيار من 11 متجرًا في منطقة دالاس-فورت وورث (باستخدام Wing)، و3 متاجر في شمال غرب أركنساس، وواحد في فيرجينيا theverge.com. ومع ذلك، قلصت وولمارت عمليات DroneUp في عام 2024، وأوقفت الخدمة في أريزونا وفلوريدا ويوتا بسبب التكاليف غير المستدامة theverge.com. حيث بلغت تكلفة التوصيل الواحدة حوالي 30 دولارًا (تكلفة على DroneUp) مقابل 3.99 دولار فقط يتقاضاها من العملاء، فلم تكن المعادلة الاقتصادية مجدية theverge.com theverge.com. أعادت DroneUp وWalmart تركيز جهودهما على تكساس، بهدف تطوير نموذج ربحي في سوق أكثر كثافة theverge.com theverge.com. (تواصل وولمارت أيضًا العمل مع Wing وZipline في دالاس-فورت وورث theverge.com، ومع Flytrex في نورث كارولينا theverge.com.) وعلى الرغم من التحديات، أفادت وولمارت بأنه تم إكمال أكثر من 30,000 عملية توصيل بالطائرات بدون طيار بحلول أواخر 2024 eepower.com eepower.com. وهي الآن تدمج الطائرات بدون طيار في شبكتها اللوجستية الأوسع، مع خطط لتوسيع الخدمة إلى المدن الكبرى في الولايات المتحدة مع تحسن التقنية talkbusiness.net eepower.com. ومن الجدير بالذكر أن رسوم التوصيل الحالية للطائرات بدون طيار من وولمارت (12.99–19.99 دولار لكل طلب) تشير إلى أنلا تزال التكاليف مرتفعة eepower.com – مما يذكرنا بأن التوسع سيتطلب إما زيادة في الحجم أو أنظمة أكثر كفاءة لخفض الأسعار.
• Flytrex: شركة ناشئة إسرائيلية، تدير Flytrex خدمات توصيل الطعام والمنتجات بالتوصيل عبر الطائرات بدون طيار في ولايتي نورث كارولينا وتكساس. حصلت على شهادة FAA Part 135 في يناير 2023 restaurantdive.com، لتنضم إلى Zipline في النادي الصغير لشركات الطيران المعتمدة للطائرات بدون طيار. تتخصص Flytrex في التوصيل إلى الضواحي من المطاعم والمقاهي (على سبيل المثال، بالشراكة مع سلاسل مثل ستاربكس، تاكو بيل، وبابا جونز) إلى ساحات المنازل الخلفية، باستخدام نظام إنزال بسيط عبر كابل من طائرات متعددة المراوح. بحلول عام 2025، كانت Flytrex قد أكملت آلاف عمليات التوصيل في مناطق خدمتها وتواصل التوسع ضمن حدود إدارة الطيران الفيدرالية.
• Manna Aero: شركة Manna الأيرلندية أثبتت توصيل الطائرات بدون طيار على مستوى المدينة في أوروبا. تدير خدمات الطائرات بدون طيار في عدة بلدات أيرلندية، وتوصل طلبات الطعام والبقالة ضمن دائرة نصف قطرها 2 كم في حوالي 3 دقائق. نموذج عمل Manna هو التوسع “مدينة تلو الأخرى”، مع الالتزام بتنظيمات أوروبا. في خطوة بارزة عام 2023، تعاونت Deliveroo مع Manna لتجربة توصيل الطعام عبر الطائرات بدون طيار في منطقة دبلن الكبرى roboticsandautomationnews.com – وهو أحد أوائل التعاونات بين تطبيق توصيل طعام رئيسي ومشغل طائرات بدون طيار في أوروبا. كما تتطلع Manna إلى الولايات المتحدة، معلنة عن خطط لتجربة الخدمة في منطقة دالاس supplychaindive.com. مع الإطار الداعم في أوروبا (انظر أدناه)، يمكن أن تقدم Manna نموذجاً مقنعاً لجلب التوصيل بالطائرات بدون طيار إلى ضواحي أوروبا.
• Wingcopter, Matternet (أوروبا)، وآخرون: الشركة الناشئة الألمانية Wingcopter تطور طائرات هجينة بدون طيار للتوصيل الإنساني والتجاري، وقد شاركت في مشاريع من توصيل اللقاحات في مالاوي إلى التخطيط لتوصيل التجارة الإلكترونية في المناطق الريفية بألمانيا. وتسعى للحصول على شهادة النوع في اليابان أيضاً acsl.co.jp. أما Matternet، فبالإضافة إلى عملها مع UPS، تعمل أيضاً في أوروبا – حيث حصلت على واحدة من أولى شهادات شركات الطيران للطائرات بدون طيار في سويسرا وأطلقت شبكة توصيل طبية في زيورخ matternet.com matternet.com. Swoop Aero (أستراليا) وSkyports (المملكة المتحدة) أيضاً بارزتان – حيث أدارت Swoop عمليات توصيل طبية في عدة دول أفريقية، بينما جربت Skyports توصيل البريد بالطائرات بدون طيار في جزر اسكتلندا. العديد من هؤلاء اللاعبين الناشئين يستهدفون مسارات متخصصة (مجتمعات الجزر، المناطق الريفية، شبكات المستشفيات) حيث تتفوق الطائرات بدون طيار بوضوح على وسائل النقل التقليدية.

التقنيات الرئيسية والابتكارات في الأجواء

اليوم، تحمل طائرات التوصيل بدون طيار

مجموعة من التقنيات المتقدمة التي تجعل التوصيل الذاتي ممكنًا:

• هياكل جوية هجينة: كما ذُكر، تستخدم التصاميم الرائدة مزيجًا من المراوح والأجنحة (أو المراوح القابلة للإمالة) لتحقيق الكفاءة. على سبيل المثال، تحتوي طائرة Wing بدون طيار التابعة لشركة Alphabet على جناح ثابت ومراوح رأسية، مما يمكّنها من الطيران بكفاءة والتحويم بدقة en.wikipedia.org eepower.com. أما طائرة Zipline’s P2 فلديها طائرة أم ثابتة الجناح بالإضافة إلى طائرة صغيرة مربوطة بحبل لإسقاط الطرود بدقة restaurantdive.com. تعالج هذه الابتكارات معضلة المدى مقابل الدقة التي تواجهها الطائرات متعددة المراوح فقط roboticsandautomationnews.com.
• الاستقلالية والملاحة: أنظمة الملاحة الدقيقة مثل RTK GPS توجه الطائرات بدون طيار الآن بدقة تصل إلى السنتيمترات من أجل عمليات تسليم دقيقة roboticsandautomationnews.com. في التجارب في الضواحي، عادةً ما تتجه الطائرات بدون طيار إلى فناء العميل إما لتنخفض إلى ارتفاع آمن أو لإنزال الطرد بواسطة رافعة/حبل إلى موقع محدد، ثم تعود تلقائيًا. يتم تعزيز الأجزاء “السهلة” (الطيران من نقطة إلى نقطة عبر GPS) بالاستشعار في الوقت الفعلي للتعامل مع الأجزاء الصعبة – مثل اكتشاف العقبات غير المتوقعة (أسلاك، طيور، أشخاص) وإلغاء المهمة أو التعديل إذا لزم الأمر roboticsandautomationnews.com. تتواصل الطائرات بدون طيار باستمرار عبر شبكات الهاتف المحمول أو الروابط ذات النطاق الترددي العالي؛ ومن المتوقع أن يؤدي نشر تقنية 5G إلى تحسين القيادة والتحكم في الوقت الفعلي لأساطيل الطائرات بدون طيار بشكل أكبر roboticsandautomationnews.com roboticsandautomationnews.com.
• التعامل مع الحمولة: تُستخدم طرق مختلفة لإيصال الطرد إلى الأرض بأمان دون هبوط. الرافعات المربوطة شائعة – حيث تقوم طائرة Wing بدون طيار بإنزال الطرد من ارتفاع حوالي 23 قدمًا؛ أما جهاز Zipline’s P2 فهو في الأساس رافعة ذاتية التوجيه تنخفض من ارتفاع 300 قدم talkinglogistics.com. أما أحدث طائرة بدون طيار من أمازون فهي تهبط على ارتفاع منخفض (حوالي 13 قدمًا) وتُسقط طردًا مبطنًا talkinglogistics.com، بينما كانت المفاهيم السابقة تستخدم المظلات (وهي فكرة تم التخلي عنها إلى حد كبير لعدم جدواها). لقد أثبتت أنظمة الرافعات فعاليتها: فهي تبقي المراوح الدوارة على ارتفاع عالٍ فوق الناس، وتجنب الحاجة إلى منطقة هبوط واضحة للطائرة. لكنها تضيف بعض التعقيد – ولكن حتى عام 2025، حققت هذه الأنظمة عشرات الآلاف من عمليات التسليم الناجحة talkinglogistics.com.
• إدارة الحركة الجوية (UTM): خلف الكواليس، تقوم منصات إدارة حركة الطائرات بدون طيار بتنسيق الرحلات roboticsandautomationnews.com. طورت شركات مثل Wing وANRA برامج لـفض تعارض ممرات الطائرات بدون طيار، وتقديم خطط الطيران، وإدارة بيانات المجال الجوي – على غرار نظام مراقبة الحركة الجوية الآلي للطائرات بدون طيار. سيصبح هذا الأمر أكثر أهمية مع تزايد أعداد الطائرات بدون طيار. ومن الجدير بالذكر أن نظام U-space الجديد في أوروبا (الذي سيتم مناقشته لاحقًا) يضع إطارًا لمثل هذه الخدمات، وفي مايو 2025 أصبحت ANRA Technologies أول مزود خدمة U-space معتمد في أوروبا dronelife.com dronelife.com، مما يمثل علامة فارقة في دمج إدارة حركة الطائرات بدون طيار.
• تدابير السلامة الاحتياطية: يتم تصنيع طائرات التوصيل بدون طيار مع العديد من أنظمة الأمان الاحتياطية – مثل المحركات المزدوجة، البطاريات الاحتياطية، المظلات أو بروتوكولات الهبوط الطارئ – للتعامل مع الأعطال. على سبيل المثال، خضعت طائرة أمازون MK30 لأكثر من 6000 رحلة اختبار واختبارات أمان مكثفة قبل الحصول على موافقة إدارة الطيران الفيدرالية aboutamazon.com commercialuavnews.com. كما أن تقليل الضوضاء هو محور اهتمام أيضاً: طورت شركة Wing مراوح أكثر هدوءاً بعد شكاوى المجتمع في كانبيرا en.wikipedia.org، وتم تصميم طائرات Zipline الجديدة لتكون “هادئة للغاية” (ويقال إن صوتها يشبه حفيف الأوراق) لتندمج مع الضوضاء المحيطة evtolinsights.com. أصبحت منارات Remote ID (التي تبث هوية الطائرة بدون طيار) إلزامية في الولايات المتحدة اعتباراً من عام 2023، مما يعزز المساءلة والسلامة في المجال الجوي المشترك ts2.tech.

روبوتات التوصيل الأرضية: تتدحرج إلى باب منزلك

توصيل الطائرات بدون طيار لا يقتصر فقط على السماء – روبوتات التوصيل الأرضية هي ثورة موازية على عجلات. هذه العربات الذاتية القيادة – وغالباً بحجم مبرد صغير أو عربة صغيرة – تسير على الأرصفة أو الطرقات لإيصال البضائع إلى العملاء. وعلى الرغم من أنها ليست ملفتة للنظر مثل الطائرات الطائرة، إلا أن الروبوتات الأرضية حققت بهدوء نطاقاً ملحوظاً وأثبتت جدارتها في عمليات التوصيل قصيرة المدى:

ستارشيب تكنولوجيز: الشركة الرائدة بوضوح في مجال روبوتات التوصيل على الأرصفة، تمتلك ستارشيب أسطولاً يضم أكثر من 2000 روبوت سداسي العجلات يعمل في أكثر من 150 موقعًا عبر 6 دول starship.xyz starship.xyz. إذا كنت قد زرت حرمًا جامعيًا في الولايات المتحدة خلال السنوات القليلة الماضية، ربما رأيت هذه الروبوتات التي تشبه المبردات وهي تتجول. أكملت روبوتات ستارشيب أكثر من 8 ملايين عملية توصيل ذاتي حتى أبريل 2025 starship.xyz starship.xyz – وهو رقم مذهل يتجاوز حتى أكبر شبكات الطائرات بدون طيار الجوية. تقوم هذه الروبوتات بتوصيل الطعام والبقالة والطرود، بشكل أساسي في الجامعات وبعض الأحياء السكنية في الولايات المتحدة وأوروبا. يستخدم العملاء تطبيقًا لاستدعاء الروبوت، ثم يفتحونه بهواتفهم لاستلام طلبهم. جاء نجاح ستارشيب من استهدافها لبيئات مغلقة (الحُرُم الجامعية، المجمعات التجارية) حيث تكون حدود السرعة منخفضة ويمكن رسم المسارات بدقة. تستخدم الروبوتات نظام GPS وكاميرات ومستشعرات فوق صوتية للملاحة، وتعمل بالكهرباء (تستهلك تقريبًا نفس كمية الطاقة في كل رحلة مثل غلي غلاية ماء) starship.xyz. حتى أن لها شخصيات لطيفة – غالبًا ما تتوقف وتصدر صوت “مرحبًا” للمارة. ومع عبور كل روبوت حوالي 125,000 شارع أو مدخل يوميًا (بشكل جماعي) starship.xyz، جمعت ستارشيب مجموعة بيانات تشغيلية ضخمة، مما منحها الريادة في القيادة الذاتية على مستوى الأرصفة. ويقول أحد مؤسسي الشركة مازحًا إنه بينما يجري الآخرون تجارب صغيرة، “نحن لا نتخيل المستقبل فقط – بل نعمل فيه بالفعل” starship.xyz. لقد أثبت نموذج ستارشيب أن الطائرات الأرضية بدون طيار يمكن أن تكون فعّالة وشعبية في توصيل الطعام عند الطلب – حيث سجلت إحدى الجامعات أكثر من 25,000 عملية توصيل روبوتية في فصل دراسي واحد. أما القيد الرئيسي فهو أنها بطيئة (بضعة أميال في الساعة) وتخدم فقط دائرة نصف قطرها بضعة أميال. ولكن ضمن هذا المجال، فهي تتفوق في التكلفة (بضعة دولارات لكل توصيل) والموثوقية. أمازون سكاوت (وغيرها): أمازون جربت أيضًا الروبوتات الجوالة على الأرصفة من خلال جهازها Scout – وهو عربة بحجم مبرد تم اختبارها في الأحياء السكنية منذ عام 2019. ومع ذلك، أمازون أنهت برنامج سكاوت في 2022 بعد أن قررت أنه لم يلبِ احتياجات العملاء بالكامل en.wikipedia.org. الأسباب المذكورة تشمل صعوبة التوسع في بيئات متنوعة والإدراك بأن أشكال الأتمتة الأخرى قد تحقق عائد استثمار أفضل. وبالمثل، تم تعليق روبوت التوصيل ROXO الخاص بفيديكس. من ناحية أخرى، تواصل شركات ناشئة مثل Kiwibot (التي تشغل روبوتات توصيل صغيرة بالشراكة مع مطاعم في عدة مدن أمريكية) وServe Robotics (شركة منبثقة عن أوبر تنشر عربات في لوس أنجلوس لصالح Uber Eats) التوسع. في وسط مدينة لوس أنجلوس، على سبيل المثال، تتنقل روبوتات Serve الملونة على الأرصفة المزدحمة لتوصيل الطلبات الجاهزة.
• البيئة التنظيمية للروبوتات الأرضية: على عكس الطائرات بدون طيار، لا يوجد منظم اتحادي واحد للروبوتات الأرضية في معظم البلدان – حيث يخضع استخدامها لمجموعة من القوانين المحلية الخاصة بحركة المرور والمشاة. بعض الولايات الأمريكية (مثل فيرجينيا وأوهايو) أصدرت قوانين تشرّع صراحة روبوتات التوصيل على الأرصفة، غالبًا مع حدود للوزن/السرعة (عادة أقل من 100 رطل و10 أميال في الساعة) لضمان السلامة. مدن أخرى كانت أكثر حذرًا: سان فرانسيسكو حظرت مؤقتًا روبوتات التوصيل على معظم الأرصفة في 2017، مشيرة إلى سلامة المشاة، وتصدر الآن تصاريح محدودة فقط. شهدت المدن الأوروبية تجارب محدودة (أجرت Starship تجارب في ميلتون كينز في المملكة المتحدة، وفي تالين، إستونيا). بشكل عام، تواجه الروبوتات الأرضية تحديات مثل اجتياز الأرصفة وعبور الشوارع بأمان، بالإضافة إلى مخاوف من إعاقة المشاة أو التعرض للتخريب. ومع ذلك، فإن سجلها الممتاز في السلامة حتى الآن (ملايين عمليات التوصيل، مع عدم الإبلاغ عن حوادث خطيرة تقريبًا) يخفف تدريجيًا من قلق المنظمين. في عام 2025، تسمح العديد من الجامعات وبعض المجتمعات السكنية رسميًا لهذه الروبوتات، غالبًا مع قواعد مثل إعطاء الأولوية للمشاة وعدم العمل في الطرق المزدحمة. ومع تحسن تقنيات الذكاء الاصطناعي وأجهزة الاستشعار، من المرجح أن تدخل الروبوتات الأرضية المزيد من البيئات الحضرية العامة. فهي تكمل الطائرات بدون طيار من خلال التعامل مع الطلبات القصيرة والصغيرة في المناطق الملائمة للمشاة، تاركة الرحلات الأطول أو الخدمة فائقة السرعة للنوع الطائر.

المشهد التنظيمي: التنقل بين قواعد السماء

واحدة من أكبر العقبات أمام توصيل الطرود بالطائرات بدون طيار ليست التكنولوجيا – بل التنظيمات. تشغيل مركبات جوية ذاتية القيادة تحمل طرودًا يمثل تحديًا جديدًا لسلطات الطيران حول العالم. في منتصف 2025، نجد المنظمين في مراحل مختلفة من فتح الأجواء (أو الشوارع) للطائرات بدون طيار. إليك لمحة عن البيئة التنظيمية والبنية التحتية العالمية:

الولايات المتحدة (FAA وجهود الدمج)

في الولايات المتحدة، إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) تسيطر على المجال الجوي، وكانت تتحرك بحذر لدمج الطائرات بدون طيار. حتى الآن، تعمل معظم عمليات توصيل الطرود التجارية بالطائرات بدون طيار بموجب إعفاءات أو برامج تجريبية خاصة من FAA، لكن هناك قواعد أوسع قيد الإعداد:

الجزء 107 والجزء 135: في البداية، سمحت قواعد الجزء 107 الصادرة عن إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) في عام 2016 باستخدام الطائرات بدون طيار الصغيرة للأغراض التجارية، لكنها اشترطت أن تبقى الرحلات ضمن خط الرؤية البصرية للمشغل وتحت ارتفاع 400 قدم – وهو ما كان مقيدًا للغاية بالنسبة للتوصيل على نطاق واسع. الشركات التي سعت للقيام بالمزيد (مثل الطيران خارج خط الرؤية أو حمل أشياء أثقل) كان عليها الحصول على إعفاءات أو شهادات خاصة. قامت إدارة الطيران الفيدرالية بتكييف إطار عمل الطائرات المأهولة لديها: شهادة الناقل الجوي الجزء 135 – والتي كانت عادةً مخصصة لشركات الطيران الصغيرة – تم توسيعها لتشمل مشغلي الطائرات بدون طيار. حصلت شركات Wing وUPS Flight Forward وZipline وAmazon وFlytrex جميعها على شهادات الجزء 135 بين عامي 2019 و2022 en.wikipedia.org restaurantdive.com، مما سمح لها بتشغيل الطائرات بدون طيار مقابل أجر في مناطق أوسع (مع إعفاءات معتمدة من إدارة الطيران الفيدرالية). كانت هذه خطوة حاسمة: فهي في الأساس تصنف هذه الشركات كشركات طيران، ما يجعلها خاضعة لإشراف أعلى على السلامة ولكن مع حرية تشغيلية أكبر.
• وضع قواعد BVLOS: الهدف المنشود هو وضع قاعدة جديدة للسماح بعمليات الطائرات بدون طيار خارج نطاق الرؤية المباشرة (BVLOS) بشكل روتيني لأغراض التوصيل دون الحاجة إلى الحصول على إعفاءات لكل حالة على حدة. قدمت لجنة استشارية تابعة لإدارة الطيران الفيدرالية توصيات بشأن BVLOS في عام 2022، ومنذ ذلك الحين كانت مجموعات الصناعة تضغط من أجل إصدار قاعدة. في أوائل عام 2025، يتزايد الزخم. أرسلت رابطة الطائرات التجارية بدون طيار رسالة في فبراير 2025 تحث الحكومة الأمريكية على تسريع قاعدة BVLOS كأولوية للنمو الاقتصادي talkinglogistics.com. في مارس 2025، أعلن وزير النقل الأمريكي أن إدارة الطيران الفيدرالية تعمل على تطوير قاعدة لتوسيع خدمات وتوصيل الطائرات بدون طيار، مع هدف إصدار اقتراح “في وقت قريب نسبياً” reuters.com reuters.com. هناك إلحاح في هذا الدفع لأن الشركات تحذر من أن الولايات المتحدة معرضة لخطر التأخر عن دول أخرى مثل الصين reuters.com. وأشار الوزير شون دافي إلى أنه إذا لم يتمكن المبتكرون من الاختبار والنشر في الولايات المتحدة قريباً، “فسيحدث ذلك في مكان آخر” وستنتهي الولايات المتحدة باستيراد تكنولوجيا الطائرات بدون طيار reuters.com. حتى منتصف عام 2025، من المتوقع صدور مسودة قاعدة إدارة الطيران الفيدرالية، مع آمال في أنها ستعمل على “تطبيع” عمليات الطائرات التجارية بدون طيار التي تتطلب حالياً إعفاءات مرهقة reuters.com.
• الإعفاءات والبرامج التجريبية: في هذه الأثناء، منحت إدارة الطيران الفيدرالية العديد من الإعفاءات الفردية للسماح بخدمات التوصيل التجريبية:
  • برنامج BEYOND التابع لإدارة الطيران الفيدرالية (2020–2023) تعاون مع الولايات والشركات لاختبار خدمات توصيل الطائرات بدون طيار. على سبيل المثال، في ولاية كارولاينا الشمالية، أُجريت تجارب مع شركتي Zipline وFlytrex تحت إشراف الولاية faa.gov.
  • إعفاءات المراقب البصري: في عام 2023، حصلت Zipline وUPS وآخرون على إعفاءات لتشغيل الطائرات بدون طيار خارج نطاق الرؤية بدون مراقبين بشريين على طول المسار supplychaindive.com supplychaindive.com. كانت هذه تغييرات جذرية، حيث كان اضطرار الشركات لوضع أشخاص على الأسطح لمراقبة الطائرة بدون طيار يمثل حاجز تكلفة كبير. ومع هذه الموافقات، صرحت Zipline أن مراكزها يمكنها الآن توسيع الخدمة بشكل كبير supplychaindive.com.
  • المعرّف عن بُعد: اعتبارًا من سبتمبر 2023، بدأ تطبيق قاعدة تحديد الهوية عن بُعد الخاصة بإدارة الطيران الفيدرالية ts2.tech – يجب على أي طائرة بدون طيار تطير خارج نطاق معين أن تبث معرفها وموقعها. كان هذا إنجازًا مهمًا للسلامة والأمن، ويشبه لوحات الترخيص الرقمية للطائرات بدون طيار. جميع مشغلي التوصيل الرئيسيين يلتزمون بذلك من خلال وحدات بث مدمجة.
• البنية التحتية وإدارة حركة المرور للطائرات بدون طيار (UTM): تعمل الولايات المتحدة أيضًا على إدارة حركة مرور الطائرات بدون طيار. قادت ناسا برنامج بحثي متعدد السنوات حول إدارة حركة المرور للطائرات بدون طيار (UTM)، والذي اختتم بتجارب ناجحة لمشاركة عدة طائرات بدون طيار بيانات المجال الجوي. لدى شركات خاصة (مثل AirMap، التي أصبحت الآن جزءًا من DroneUp، وWing التابعة لشركة Alphabet) أنظمة أولية لإدارة الحركة الجوية. تطور إدارة الطيران الفيدرالية نظامًا يسمى خطة تنفيذ UTM للسماح لمزودي خدمات الطائرات بدون طيار المعتمدين (USS) بتبادل بيانات الرحلات. في عام 2022، أطلقت إدارة الطيران الفيدرالية أيضًا نظام LAANC على مستوى البلاد، والذي يتيح الموافقة التلقائية للطائرات بدون طيار للطيران في المجال الجوي المنخفض الخاضع للرقابة (وهو أمر مهم بالقرب من المطارات). هذا يسهل على طائرات التوصيل بدون طيار الحصول على تصريح إذا كانت بالقرب من المطارات، من خلال التحقق من شبكة خرائط رقمية. بالإضافة إلى ذلك، بدأت المدن في النظر في بنية تحتية مثل موانئ الطائرات بدون طيار على الأسطح وممرات مخصصة للطائرات بدون طيار (على سبيل المثال، تم اختبار ممرات في داكوتا الشمالية وفيرجينيا). ولكن على عكس الطرق للسيارات، لا تزال الطرق السريعة للطائرات بدون طيار في السماء مفهومًا قيد التطور.

الخلاصة (الولايات المتحدة): التقدم التنظيمي مستمر لكنه متأنٍ. من المتوقع صدور أول لوائح وطنية لتوصيل الطائرات بدون طيار قريبًا، مما سيمكن من عمليات نشر أوسع تتجاوز النظام الحالي القائم على استثناءات تجريبية متفرقة reuters.com reuters.com. حتى ذلك الحين، تظل الخدمات التجارية محدودة إلى حد ما من حيث النطاق. ومع ذلك، يعمل القطاع والحكومة معًا بشكل وثيق – حيث قامت إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) حتى بتعيين مدير تنفيذي مخصص (مدير دمج الطائرات بدون طيار) وتتعامل مع قضايا مثل تخصيص الطيف الترددي، والأمن، وتفاعل المجتمع مع الطائرات بدون طيار. منتصف عام 2025 في الولايات المتحدة يبدو وكأنه فجر عصر جديد: التكنولوجيا جاهزة، اللاعبون الرئيسيون مستعدون، والقوانين أخيرًا تلحق بالركب لتمكين توصيل الطائرات بدون طيار على نطاق واسع.

أوروبا (EASA وU-Space)

نهج أوروبا في تنظيم الطائرات بدون طيار كان استباقيًا وموحدًا بشكل ملحوظ عبر الاتحاد الأوروبي. أنشأت وكالة سلامة الطيران الأوروبية (EASA) إطارًا تنظيميًا شاملاً قائمًا على المخاطر للطائرات بدون طيار تتبعه جميع دول الاتحاد الأوروبي الأعضاء roboticsandautomationnews.com. تشمل العناصر الرئيسية:

• فئات وشهادات الطائرات بدون طيار: منذ عام 2021، لدى الاتحاد الأوروبي ثلاث فئات لأنظمة الطائرات بدون طيار (UAS): الفئة المفتوحة (للهواة والرحلات منخفضة المخاطر جدًا)، الفئة المحددة (للمخاطر المتوسطة – معظم عمليات التوصيل تندرج هنا)، والفئة المعتمدة (للمخاطر العالية، مماثلة لمعايير الطيران المأهول). يتطلب توصيل الطائرات بدون طيار عمومًا تصريح تشغيل في الفئة المحددة، مع تقييم لمخاطر السلامة (SORA) لإظهار كيفية التخفيف من المخاطر. يمكن للشركات أيضًا الحصول على شهادة مشغل الطائرات بدون طيار الخفيفة (LUC) التي تتيح لها تفويض بعض العمليات بنفسها عبر دول الاتحاد الأوروبي. على سبيل المثال، حصلت شركة Matternet على LUC في عام 2023 من خلال فرعها السويسري، مما مكنها من تنفيذ عمليات متقدمة للطائرات بدون طيار في أوروبا matternet.com. كما أنشأت EASA أول معايير تصميم للطائرات بدون طيار؛ ففي عام 2022، حصلت طائرة Matternet M2 على واحدة من أولى شهادات النوع للطائرات بدون طيار في الاتحاد الأوروبي، وهو إنجاز توازي مع اعتمادها من FAA matternet.com.
U-Space: تطلق أوروبا “U-space” – وهو نظام منسق لإدارة حركة المرور الجوية للطائرات بدون طيار على ارتفاعات منخفضة، ويعد في الأساس النسخة الأوروبية من UTM. اعتبارًا من يناير 2023، دخلت لوائح الاتحاد الأوروبي الخاصة بـ U-space حيز التنفيذ، مما يسمح للدول الأعضاء بتحديد مجالات جوية لـ U-space حيث يمكن للطائرات بدون طيار العمل بتصاريح طيران تلقائية وفصل حركة المرور من خلال الخدمات الرقمية. في مايو 2025، حققت أوروبا إنجازًا رئيسيًا: أصبحت ANRA Technologies أول مزود خدمات U-Space (USSP) معتمد من قبل EASA dronelife.com dronelife.com. تعني هذه الشهادة (التي أُعلن عنها في مؤتمر Airspace World) أن ANRA يمكنها رسميًا تقديم خدمات إدارة حركة مرور الطائرات بدون طيار عبر دول الاتحاد الأوروبي dronelife.com dronelife.com. ويعكس ذلك عملية صارمة – حيث قضت ANRA عامين في العمل مع EASA على الامتثال لمعايير السلامة والأمن السيبراني والموثوقية dronelife.com dronelife.com. والنتيجة أن أوروبا لديها الآن إطار عمل لعدة مزودي USSP لإدارة رحلات الطائرات بدون طيار، تمامًا مثل مزودي الاتصالات في السماء. ومن المتوقع أن يُسهل الموافقات للعمليات المعقدة مثل التوصيل خارج نطاق الرؤية (BVLOS)، حيث سيتم مراقبة الطائرات بدون طيار في مناطق U-space باستمرار وفصلها عن حركة المرور الجوية الأخرى. كتبت سالي فرينش (صحفية بارزة في صناعة الطائرات بدون طيار) أن هذا التطور “يمثل تحولًا كبيرًا” وقد يمنح أوروبا ميزة تنافسية في توسيع خدمات توصيل الطائرات بدون طيار roboticsandautomationnews.com.
• تجارب وخدمات حضرية: قامت عدة دول أوروبية بالتحرك بسرعة في تجارب توصيل الطائرات بدون طيار. أيرلندا في المقدمة – تجارب مانا في المدن والشراكة مع دليفرو في دبلن تظهر بيئة متساهلة roboticsandautomationnews.com. أما المملكة المتحدة، ورغم أنها لم تعد ضمن الاتحاد الأوروبي، فلديها اختبارات جارية: حيث قامت رويال ميل بتسيير رحلات طائرات بدون طيار إلى جزر سيلي؛ وسكايبورتس سلمت مجموعات اختبار كوفيد إلى مجتمعات اسكتلندية نائية؛ وأمازون سبق أن جربت مشروعاً تجريبياً في كامبريدج (رغم أنه انتهى). فنلندا شهدت واحدة من أوائل تجارب وينغ (توصيل البوريتو في هلسنكي عام 2019). فرنسا وسويسرا اختبرتا توصيل عينات طبية بين المستشفيات بالطائرات بدون طيار (مثلاً، في منطقة باريس وعبر بحيرة زيورخ). ومع بدء تطبيق U-space، يمكن أن تتحول هذه التجارب إلى خدمات دائمة. كما أن الجهات التنظيمية في أوروبا كانت منفتحة نسبياً على الروبوتات الأرضية: ستارشيب تعمل في عدة دول أوروبية (إستونيا، ألمانيا، الدنمارك، وخدمة توصيل البقالة في فنلندا starship.xyz) مع استقبال إيجابي بشكل عام.

وبالنظر إلى المستقبل، تهدف استراتيجية الطائرات بدون طيار 2.0 التابعة لـ EASA إلى تمكين توسيع عمليات الطائرات بدون طيار المتقدمة (بما في ذلك التوصيل وسيارات الأجرة الجوية) في جميع أنحاء القارة dronelife.com. ومع وجود كتاب قواعد موحد وبنية تحتية لـ U-space، قد تشهد أوروبا اعتماداً واسع النطاق أسرع لتوصيل الطائرات بدون طيار في أواخر عشرينيات هذا القرن، خاصة في الخدمات اللوجستية بين المدن والمناطق الريفية حيث الأنظمة التقليدية أقل كفاءة roboticsandautomationnews.com. باختصار، وضعت أوروبا الأساس السياسي لجعل الطائرات بدون طيار جزءاً يومياً من منظومة النقل، والنتائج الأولية واعدة.

آسيا والشرق الأوسط

تقدم آسيا مشهداً متنوعاً لكنه غالباً ديناميكي لتوصيل الطائرات بدون طيار، مع بعض من أكثر التطبيقات تقدماً في العالم في بعض المناطق:

• الصين: ربما القصة الأهم هي اندفاع الصين القوي نحو الطائرات بدون طيار كجزء مما يسمى “اقتصاد الارتفاعات المنخفضة”. أصدرت الحكومة الصينية إرشادات لتعزيز الطائرات بدون طيار والطائرات الكهربائية ذات الإقلاع والهبوط العمودي في الأجواء المنخفضة (تحت 1000 متر) daoinsights.com. وقد استفادت الشركات الصينية الكبرى من ذلك:
  • ميتوان، عملاق التوصيل عند الطلب، دمج الطائرات بدون طيار في خدمة توصيل الطعام في المدن الكبرى. حتى نهاية عام 2024، افتتحت ميتوان 53 مسار توصيل بالطائرات بدون طيار في مدن مثل بكين، شنغهاي، شنتشن، وقوانغتشو daoinsights.com. عادةً ما تعمل هذه المسارات بين مطعم أو مستودع ونقطة استلام محددة في الحي (غالبًا على سطح مبنى أو كشك حيث يستلم العملاء الطلبات). بحلول أواخر 2024، أكملت ميتوان ما يقارب 500,000 عملية توصيل بالطائرات بدون طيار على هذه المسارات cresco.capital cresco.capital – مما جعل عمليات التسليم بالطائرات بدون طيار شبه روتينية في أجزاء من المدن الصينية. حتى أن ميتوان قامت بتوصيل الطعام عبر طائرة بدون طيار للسياح على قمة سور الصين العظيم في بادالينغ، كعرض تجريبي انتشر بشكل واسع sixthtone.com. وتتوقع الشركة أن تنخفض تكلفة التوصيل بالطائرات بدون طيار لتصبح قريبة من تكلفة التوصيل العادي خلال 3–5 سنوات daoinsights.com. كما تتوسع ميتوان عالميًا: أطلقت خدماتها في دبي تحت علامة “Keeta” في عام 2023 وتضيف مسارات هناك daoinsights.com، وتستهدف أسواقًا أخرى مثل السعودية وجنوب شرق آسيا.
  • JD.com (لوجستيات JD) وSF Express – شركتا التوصيل الإلكتروني الكبيرتان في الصين – طورت كل منهما لوجستيات الطائرات بدون طيار لتوصيل الطرود في المناطق الأقل سهولة في الوصول. ووفقًا للتقارير، تقوم SF Express بتنفيذ 800–2,000 رحلة طائرة بدون طيار يوميًا في منطقة دلتا نهر اللؤلؤ، وتنجز أكثر من 12,000 عملية توصيل يومية بالطائرات بدون طيار في تلك المنطقة daoinsights.com (من المحتمل أن العديد منها نقل بين المرافق). أنشأت JD شبكة من طائرات التوصيل بدون طيار (جناح ثابت) لخدمة القرى النائية من مراكز إقليمية وكشفت عن نموذج جديد لطائرة توصيل حضرية (JDX20) في يناير 2025 للاستخدام في المدن daoinsights.com.
  • التنظيم في الصين كان متساهلاً: فقد منحت إدارة الطيران المدني الصينية (CAAC) تراخيص لعمليات ما وراء خط البصر لشركات مثل Meituan technode.com. في عام 2022، سمحت شنتشن (مركز تقني) لشركات توصيل الطائرات بدون طيار بالعمل وحتى فوضت مسارات جوية محددة للطائرات بدون طيار التي تعبر المناطق الحضرية. كما أن صناعة الطائرات بدون طيار المحلية الضخمة في الصين (DJI وغيرها) توفر الأجهزة والدعم لهذه الجهود. ومن الجدير بالذكر أنه بينما تناقش الولايات المتحدة حظر الطائرات بدون طيار الصينية الصنع لأسباب أمنية، تواصل الصين التقدم بسرعة في النشر المحلي. بحلول منتصف عام 2025، من العدل القول إن الصين تتصدر في نطاق توصيل الطائرات بدون طيار في المدن، مع مئات الآلاف من عمليات التسليم والخدمات النشطة في عدة مدن رئيسية daoinsights.com. بقية العالم تراقب عن كثب لترى كيف سيتوسع هذا وما هي التحديات التي ستظهر (الضوضاء، ازدحام الممرات الجوية، إلخ).
• اليابان: واجهت اليابان حاجة لتوصيل الطائرات بدون طيار بسبب شيخوخة السكان في المناطق الريفية ونقص السائقين. في ديسمبر 2022، طبقت اليابان قانونًا جديدًا يشرّع عمليات الطائرات بدون طيار من المستوى الرابع – أي رحلات ما وراء خط البصر فوق المناطق المأهولة بالسكان unmannedairspace.info unseen-japan.com. وقد أزال هذا حاجزًا قانونيًا رئيسيًا. منذ ذلك الحين، بدأت الشركات والوكالات اليابانية بإطلاق تجارب: على سبيل المثال، تم عرض توصيل الأدوية بالطائرات بدون طيار في ديسمبر 2023 في ضواحي طوكيو بموجب قواعد المستوى الرابع الجديدة acsl.co.jp. وحصل مطور الطائرات بدون طيار ACSL على أول شهادة نوع يابانية لطائرة بدون طيار من المستوى الرابع في مارس 2023 acsl.co.jp. وأعلنت حكومة طوكيو عن مبادرات لاستخدام الطائرات بدون طيار لنقل الإمدادات الطبية الحيوية داخل المدينة dronelife.com. كما تستكشف اليابان استخدام الطائرات بدون طيار للتوصيل إلى الجزر النائية والمناطق الجبلية كجزء من دفع أوسع نحو “اللوجستيات الذكية”. ومع وجود الإطار القانوني الآن، يمكننا أن نتوقع من اليابان زيادة خدمات توصيل الطائرات بدون طيار المنتظمة، خاصة في مجال الرعاية الصحية والتجارة الإلكترونية في المناطق التي يكون فيها التوصيل التقليدي بطيئًا.
• كوريا الجنوبية: نفذت كوريا الجنوبية مشاريع تجريبية لتوصيل الإمدادات الطبية إلى الجزر والمواد الغذائية إلى المناطق الريفية عبر الطائرات بدون طيار. حددت الحكومة بعض “مناطق الطائرات بدون طيار” للاختبار. أبدت شركات مثل كاكاو وLG اهتمامًا بالخدمات اللوجستية للطائرات بدون طيار. الدعم التنظيمي في تزايد، حيث سمحت كوريا بعمليات BVLOS المحدودة بإذن خاص. حتى عام 2025، لم تصبح خدمات التوصيل التجاري الكامل بالطائرات بدون طيار سائدة بعد، لكن التجارب المستمرة (مثل توصيل منتجات المتاجر الصغيرة إلى قرية جزيرية) تمهد الطريق لذلك.
• الهند: فتحت الهند مؤخرًا فقط استخدام الطائرات بدون طيار بعد سنوات من القيود الصارمة. في عام 2021، خففت الحكومة قوانين الطائرات بدون طيار وأطلقت حتى مبادرة توصيل الرعاية الصحية بالطائرات بدون طيار. نفذت العديد من الشركات الناشئة مشاريع تجريبية لتوصيل اللقاحات والإمدادات الطبية في مناطق نائية من الهند (مثل تجارب ولاية تيلانجانا في 2021). في عام 2022، جرب تطبيق توصيل الطعام الأكبر في الهند، Swiggy، استخدام الطائرات بدون طيار لنقل طلبات الطعام جزءًا من الطريق. ومع ذلك، لا تزال قضايا المجال الجوي والأمن في المدن الكثيفة تمثل مصدر قلق. بحلول عام 2025، لا تزال خدمات التوصيل بالطائرات بدون طيار في الهند في مراحلها الأولى، مع التركيز على المناطق الريفية وحالات الطوارئ تحت إشراف حكومي.
• الشرق الأوسط:الإمارات العربية المتحدة (الإمارات)، وخاصة دبي، متحمسة لتقنية الطائرات بدون طيار. أنشأت هيئة الطيران المدني في دبي إطارًا تنظيميًا لتوصيل الطائرات بدون طيار واستضافت تجارب (مثل اختبارات DHL للتوصيل بين ناطحات سحاب دبي). كما ذُكر، اختارت الشركة الصينية Meituan/Keeta دبي كموقعها الدولي الأول لتوصيل الطائرات بدون طيار، نظرًا للبيئة الداعمة daoinsights.com. تهدف دبي لأن تكون مدينة ذكية، لذا تستثمر في موانئ الطائرات بدون طيار وحتى سيارات الأجرة الجوية (في المستقبل). المملكة العربية السعودية لديها اهتمام أيضًا: مؤخرًا، تعاونت هيئات الاتصالات والنقل السعودية مع شركات الطائرات بدون طيار لاستكشاف خدمات التوصيل، وورد أن هيئة الغذاء والدواء السعودية تدرس توصيل المنتجات الطبية بالطائرات بدون طيار. لا تزال اللوائح هناك قيد التطوير، لكن الرغبة في الابتكار عالية.
• أفريقيا: رغم أنها ليست “منطقة” تقليدية مثل غيرها، إلا أن أفريقيا تستحق الذكر بسبب تبنيها الفريد لتوصيل الطائرات بدون طيار:
  • دول مثل رواندا وغانا دمجت بالكامل خدمات Zipline لتوصيل الطائرات بدون طيار في أنظمتها الصحية. حتى أن رواندا أنشأت مطارات للطائرات بدون طيار (مراكز توزيع) كجزء من بنيتها التحتية الوطنية، وأبرمت شراكة طويلة الأمد مع Zipline. غانا لديها الآن عدة مراكز Zipline تغطي مناطق واسعة – وبحلول 2024، كانت Zipline قد سلمت أكثر من 300,000 طرد في غانا وحدها، بما في ذلك اللقاحات الروتينية وطلبات الدم الطارئة عند الطلب en.wikipedia.org en.wikipedia.org.
  • نيجيريا وساحل العاج وقعتا مع Zipline لتكرار هذا النموذج؛ شهدت نيجيريا أول مراكز توزيع Zipline تبدأ العمل في 2022–2023، بهدف خدمة الملايين من خلال التوصيل الطبي. كينيا وافقت أيضًا على تجارب توصيل طبي بالطائرات بدون طيار.
  الشركات الناشئة المحلية مثل Drone Delivery Africa في جنوب أفريقيا نشطة أيضًا، حيث تركز على توصيل الأدوية والتجارة الإلكترونية إلى المجتمعات التي يصعب الوصول إليها.

كان نهج أفريقيا عمليًا: استخدام الطائرات بدون طيار حيث تكون الطرق سيئة أو المسافات طويلة، خاصة لإنقاذ الأرواح. كان المنظمون على استعداد لمنح تصاريح خاصة، وفي بعض الحالات وضع معايير قائمة على الأداء (مثل اشتراط المظلات والموافقة على المسارات، ولكن ليست صارمة مثل قواعد FAA). يبرز النجاح في أفريقيا الفوائد الإنسانية للطائرات بدون طيار ويساعد في بناء قبول عام عالمي من خلال تسليط الضوء على النتائج الإيجابية (رعاية طارئة أسرع، إلخ). من الممكن أن تتخطى أفريقيا إلى لوجستيات الطائرات بدون طيار الروتينية في المناطق الريفية حتى قبل أن تمتلئ سماء نيويورك أو لندن بالطائرات بدون طيار، ببساطة لأن الحاجة أكبر والمخاطر النسبية أقل (حركة جوية وسكان أقل كثافة في المناطق النائية). بحلول عام 2025، أعلنت رواندا حتى عن خطط لتوسيع عمليات توصيل الطائرات بدون طيار لتشمل التجارة الإلكترونية للقرى الريفية، بهدف ربط المزارعين والمستهلكين عبر السماء.

نماذج الأعمال، الاتجاهات، والتحديات

كيف تجني شركات توصيل الطائرات بدون طيار المال (أو تخطط لذلك)

مع اقتراب توصيل الطائرات والروبوتات من التيار الرئيسي، تقوم الشركات بتحسين نماذج أعمالها لتحقيق الربح فعليًا (أو على الأقل تبرير التكلفة):

• شراكات الميل الأخير: النموذج السائد هو الشراكة مع تجار التجزئة والمطاعم وشركات الخدمات اللوجستية. على سبيل المثال، لا تبيع Wing التوصيلات مباشرة للمستهلكين؛ بل تشارك مع منصات مثل DoorDash وتجار تجزئة مثل Walmart، وتجني رسوماً عن كل توصيل يتم modernretail.co eepower.com. يسمح ذلك بالتوسع السريع من خلال الاستفادة من قاعدة عملاء موجودة. وبالمثل، تدمج Zipline وFlytrex مع سلاسل التجزئة (Walmart، Kroger، إلخ) لتقديم التوصيل بالطائرات بدون طيار كخيار عند الدفع. عادةً ما يدفع تاجر التجزئة لشركة الطائرات بدون طيار أو يشارك رسوم التوصيل. Uber Eats، DoorDash، وتطبيقات التوصيل الأخرى تتبنى أيضًا الطائرات بدون طيار من خلال التعاون مع المزودين (Serve Robotics للروبوتات الأرضية، Manna وFlytrex للطائرات بدون طيار)، وتأخذ جزءًا من رسوم التوصيل. هذا النموذج B2B2C يوزع التكاليف ويستفيد من العلامات التجارية الراسخة لكسب ثقة المستهلك.
• الاشتراك والعضوية: تقوم الشركات بتجربة نماذج الاشتراك. على سبيل المثال، شملت Walmart في البداية توصيل الطائرات بدون طيار “مجانًا” لأعضاء Walmart+ في المناطق التجريبية (إلى جانب رسم رمزي قدره 3.99 دولارات) لتعزيز قيمة العضوية. قد تدمج أمازون يومًا ما توصيل الطائرات بدون طيار في Amazon Prime كميزة مميزة (لم تفعل ذلك بعد على نطاق واسع، ولكن في المناطق التجريبية يمكن لأعضاء Prime الاشتراك). إذا أمكن جعل توصيل الطائرات بدون طيار موثوقًا، فقد يبرر ذلك اشتراكات ذات مستوى أعلى لتوصيل فوري غير محدود (تمامًا كما أن شحن Prime ليوم واحد من أمازون مدمج في رسم سنوي).
• التركيز على عمليات التسليم عالية القيمة: العديد من النجاحات المبكرة كانت في الرعاية الصحية والبضائع العاجلة، حيث يكون المرسل (المستشفيات، الصيدليات) أو المستلم على استعداد لدفع مبلغ إضافي. غالبًا ما يتم دعم عمليات تسليم زيبلين الطبية من قبل الحكومات أو أنظمة الصحة لأنها تحسن بشكل كبير نتائج الخدمة (قيمة الحصول على وحدة دم خلال 15 دقيقة مقابل 4 ساعات عبر الطريق هائلة في الحالات الحرجة). في المجال الاستهلاكي، قد يدفع شخص ما مبلغًا إضافيًا مقابل دواء أو جهاز عاجل يتم توصيله خلال 30 دقيقة عبر طائرة بدون طيار، بدلاً من الانتظار ليوم كامل. نرى شركات مثل أمازون تركز على الأدوية الموصوفة والضروريات كحالة استخدام للطائرات بدون طيار aboutamazon.com eepower.com، حيث قد يقدّر العملاء السرعة لهذه المنتجات أكثر.
• التوسع وخفض التكاليف: الرهان طويل الأمد هو أن الطائرات بدون طيار (الجوية أو الأرضية) يمكنها تنفيذ عمليات التسليم بتكلفة أقل لكل عملية مقارنةً بالموصلين البشريين، بمجرد زيادة الحجم والأتمتة. أشار الرئيس التنفيذي لشركة DroneUp إلى أن تكلفة توصيل طرد عبر طائرة بدون طيار في عام 2023 كانت حوالي 30 دولارًا، لكنهم يهدفون إلى خفضها إلى أقل من 7 دولارات في السنوات القادمة theverge.com. كيف؟ من خلال زيادة عدد عمليات التسليم في الساعة لكل مشغل، وأتمتة المزيد من العملية، والنشر في المناطق ذات الكثافة الأعلى. نهج Wing الذي يسمح لمشغل واحد بالإشراف على عدة طائرات بدون طيار مثل أسطول أمر بالغ الأهمية؛ ففي عام 2022 منحت إدارة الطيران الفيدرالية إعفاءً يسمح لـ Wing بأن يكون لدى طيار واحد مراقبة ما يصل إلى 20 طائرة بدون طيار في وقت واحد matternet.com، وتأمل Wing في توسيع ذلك أكثر (الحدود النظرية للبرمجيات تسمح بأكثر من 50 لكل مشرف في المستقبل). المزيد من الطائرات بدون طيار في الجو يعني أن التكلفة الثابتة للموظفين والبنية التحتية تتوزع. تقليل العمالة عامل رئيسي: الروبوتات الأرضية والطائرات بدون طيار تلغي الحاجة إلى سائقي التوصيل، الذين يشكلون جزءًا كبيرًا من التكلفة في التوصيل البشري. مع مرور الوقت، تكون تكاليف الطاقة للطائرات/الروبوتات الكهربائية أقل أيضًا من الوقود وصيانة السيارات.
• رسوم العملاء مقابل الدعم: اعتبارًا من عام 2025، لا تزال أسعار المستخدم النهائي لتوصيل الطائرات بدون طيار غير مستقرة. فرض وولمارت حوالي 15 دولارًا لكل توصيل eepower.com من الواضح أنه ليس سعرًا للسوق الشامل – بل هو أقرب إلى رسم للحداثة أو لظروف خاصة. في المقابل، غالبًا ما كانت العناصر الصغيرة عبر الطائرات بدون طيار في التجارب مجانية أو رخيصة جدًا حيث تدعم الشركات الاختبارات (على سبيل المثال، كانت توصيلات Wing في أستراليا مجانية خلال مراحل التجربة لتشجيع التبني). التوقع هو أنه، مثل خدمات مشاركة الركوب أو توصيل الطعام، ستنخفض الأسعار بمجرد تحسين العمليات وزيادة النطاق. الهدف الذي يُستشهد به غالبًا هو أن تكلفة توصيل الطائرات بدون طيار يجب أن تكون لا تزيد عن بضعة دولارات لتكون قابلة للاستخدام اليومي. حتى أن بعض التنفيذيين يتخيلون أنه يمكن أن يكون أرخص من التوصيل عبر الشاحنات في بعض المناطق بسبب توفير الوقود وتكاليف العمالة daoinsights.com. ولكن للوصول إلى ذلك، يجب أن ترتفع الكميات وتنخفض التكاليف العامة. قد نشهد تسعيرًا إبداعيًا – مثل حزم العضوية، أو تسعير الذروة لأوقات الذروة، أو رسوم متمايزة (خدمة الطائرة بدون طيار السريعة خلال 15 دقيقة تكلف أكثر من خدمة الأرض خلال ساعتين).
• الدعم الحكومي والمؤسسي: في المجال الطبي بشكل خاص، غالبًا ما يأتي التمويل من مصادر عامة. تدفع حكومة رواندا لشركة Zipline مقابل كل توصيل كجزء من عقد خدمة رعاية صحية. قدمت إدارة الطيران الفيدرالية الأمريكية ووكالة ناسا منحًا لبعض تجارب الطائرات بدون طيار لتعويض التكاليف باسم البحث. مع إدراك الحكومات للفوائد العامة (تقليل الازدحام المروري، خفض الانبعاثات، تعزيز الاتصال في المناطق الريفية)، قد تقدم حوافز أو عقودًا لشركات الطائرات بدون طيار. على سبيل المثال، استكشفت خدمة البريد الأمريكية (USPS) في الولايات المتحدة توصيل البريد بالطائرات بدون طيار للمواقع النائية – إذا قرروا التعاقد على ذلك، فسيكون مصدر دخل آخر للمزودين.

الاتجاهات والتحديات التي تشكل الصناعة

الاتجاهات الحالية (2024–2025):

• التقارب بين الشبكات الجوية والبرية: بعض الشركات تفكر في شبكات شاملة تستخدم وسائط متعددة. على سبيل المثال، قد تحمل شاحنة طائرات بدون طيار أو روبوتات إلى “نقطة انطلاق” في حي ما لتوسيع نطاق الوصول بكفاءة (هناك براءات اختراع وتجارب لمراكز طائرات بدون طيار مثبتة على الشاحنات). أفادت التقارير أن أمازون في عام 2025 كانت تطور نظامًا حيث يركب روبوت مستقل في شاحنات التوصيل الخاصة بها للتعامل مع الأمتار القليلة الأخيرة حتى الباب supplychaindive.com. يمكن أن يحل هذا النهج الهجين مشكلة “آخر 50 قدمًا” الصعبة (حيث تواجه الطائرات بدون طيار والشاحنات صعوبة في وضع الطرد بأمان على الشرفة). في الجوهر، قد تتولى الطائرات بدون طيار النقل من المستودع إلى الحي، ثم يتولى الروبوتات أو البشر التسليم حتى الباب – أو العكس، حيث تقوم الشاحنات بالنقل بالجملة وتنتشر الطائرات بدون طيار للتسليم النهائي.
• التركيز على التأثير البيئي والاجتماعي: الطائرات بدون طيار كهربائية وقد تقلل من الازدحام المروري، مما يتماشى مع المبادرات البيئية. تروج الشركات لفكرة أن توصيل الطرود بالطائرات بدون طيار ينتج عنه انبعاثات كربونية أقل بكثير مقارنةً بشاحنة توصيل تزن طنين تتجول من أجل طرد واحد. تفتخر شركة Starship بأن روبوتاتها الصغيرة قد وفرت أكثر من 500 طن من ثاني أكسيد الكربون من خلال استبدال رحلات السيارات في أوروبا starship.xyz. الضوضاء تمثل مصدر قلق يتم التعامل معه بنشاط (مراوح Wing الأكثر هدوءًا، ودرون Zipline شبه الصامت). تقبل المجتمع يتحسن مع رؤية الناس للفوائد العملية (في كريستيانبرغ، فيرجينيا، إحدى مدن اختبار Wing، أفاد السكان بأنهم أحبوا توصيل الأدوية والكتب بسرعة). لكن الشركات حذرة – إذ يشارك الكثير منها في التواصل المجتمعي، والعروض المجانية، والشفافية حول العمليات لتجنب ردود الفعل السلبية. تتم إدارة الخصوصية بعدم تسجيل بيانات الكاميرا (تستخدم طائرات Wing بدون طيار الرؤية فقط لتجنب العقبات ولا تحفظ اللقطات en.wikipedia.org).
• ظهور المعايير وقابلية التشغيل البيني: مع نضوج الصناعة، هناك توجه نحو وضع معايير – في بروتوكولات الاتصال (حتى تتمكن الطائرات بدون طيار المختلفة من التواصل مع نفس نظام إدارة الحركة الجوية للطائرات بدون طيار)، ومتطلبات الكشف والتجنب، وحتى معايير حاويات الطرود. الهدف هو وجود نظام بيئي يمكن فيه، على سبيل المثال، أن تسلم صيدلية طردًا في صندوق حمولة قياسي يمكن لأي طائرة بدون طيار معتمدة استلامه لتوصيله إلى صندوق بريد مخصص للطائرات بدون طيار في منزل العميل.
• المنافسة والاندماج: اللاعبون الكبار يتعاونون مع أو يستحوذون على الشركات الأصغر (على سبيل المثال، Flytrex وغيرها لديها بعض الدعم من مستثمرين في مجال الخدمات اللوجستية). من المرجح أن نشهد اندماجات مع تطور السوق – ربما من خلال استحواذ شركات الخدمات اللوجستية الكبرى على شركات الطائرات بدون طيار الناشئة أو حتى اندماج شركات الطائرات بدون طيار معًا لتجميع الموارد. الجميع يريد تجنب سيناريو VHS مقابل Betamax في التكنولوجيا، لذا قد تتشكل تحالفات لدفع حلول موحدة (تمامًا كما شكلت شركات الاتصالات اتحادات من أجل 5G).

التحديات المستمرة:

على الرغم من التقدم المثير، لا تزال هناك عدة عوائق قبل أن يصبح توصيل الطرود بالطائرات بدون طيار أمرًا شائعًا:

• العقبات التنظيمية: لا يزال الجدول الزمني لاعتماد توصيل الطرود بالطائرات بدون طيار على نطاق واسع يعتمد على قيام الجهات التنظيمية بوضع القواعد النهائية. التأخيرات (مثل بطء إجراءات إدارة الطيران الفيدرالية أو ظهور مخاوف أمنية جديدة) قد تبطئ من عملية النشر. وحتى عند صدور القواعد، قد تفرض السلطات المحلية (المدن، الولايات) قيودًا إضافية – مثل حظر الطائرات بدون طيار في أحياء معينة أو فرض حدود صارمة على الضوضاء. توحيد هذه الطبقات لا يزال مهمة مستمرة.
• القيود التقنية: عمر البطارية هو الحد الأعلى – معظم الطائرات المسيرة الحالية لديها نطاق فعال من 10 إلى 20 كم. يتم استكشاف تحسينات في كثافة طاقة البطارية أو مصادر طاقة بديلة (مثل خلايا وقود الهيدروجين للطائرات المسيرة) لتمديد النطاق لتغطية مناطق أكبر. الطقس عامل كبير: الأمطار الغزيرة أو الثلوج أو الرياح القوية يمكن أن توقف الطائرات المسيرة عن العمل. حادثة أمازون في المطر الخفيف أظهرت أن حتى الطائرات المسيرة “لكل الأحوال الجوية” لديها نقاط ضعف commercialuavnews.com. قد تحتاج الشركات إلى خطط طوارئ (العودة إلى التوصيل بالمركبات إذا كان الطقس سيئًا، إلخ). قيود الحمولة تعني أن الطائرات المسيرة مخصصة في الغالب للأشياء الصغيرة/الخفيفة – متوسط الحمولة أقل من 5 أرطال. هذا يغطي الكثير من التجارة الإلكترونية (العديد من الطرود صغيرة)، لكنه بالطبع لا يشمل الأثاث أو الطلبات الكبيرة.
• دمج المجال الجوي وحركة المرور: في الوقت الحالي، يتم اختيار ممرات توصيل الطائرات المسيرة بعناية لتجنب التعارضات. ولكن إذا زادت أعداد الطائرات المسيرة، فإن إدارة الحركة (خاصة في المدن القريبة من المطارات) ستكون معقدة. هناك قلق من ازدحام أو ضوضاء في الأجواء المنخفضة إذا حلقت عشرات الطائرات المسيرة فوق ضاحية يوميًا. هناك حلول قيد التطوير مثل U-space وUTM لضمان السلامة، لكن الأمر سيتطلب تطبيقات فعلية لضبط إجراءات تجنب التصادم بين الطائرات المسيرة – وبين الطائرات المسيرة والطائرات المأهولة مثل المروحيات أو الطائرات المسيرة للهواة. الحوادث (الاقتراب الشديد أو الحوادث الفعلية) قد تؤخر قبول الجمهور، لذا الجميع يركز بشدة على ثقافة السلامة.
• تصور الجمهور: بالحديث عن القبول – لا تزال الطائرات المسيرة تواجه نوعًا من التصور “رائعة لكن هل أريدها حقًا؟” من الجمهور. غالبًا ما تظهر الاستطلاعات أن الناس متحمسون للتوصيل الأسرع لكنهم قلقون بشأن الخصوصية (كاميرات فوق رؤوسهم)، الضوضاء، أو احتمال سقوط الطرود. حاولت شركات الطائرات المسيرة معالجة هذه المخاوف: على سبيل المثال، تطبيق Wing يُخطر الجيران بالتوصيل لتقليل عنصر المفاجأة، وطائراتهم المسيرة تُسقط الطرود بهبوط متحكم فيه إلى مكان آمن يحدده العميل. مع تجربة المزيد من الناس لتوصيل الطائرات المسيرة السلس والهادئ بشكل مباشر، من المتوقع أن يزداد القبول. لكن أي فشل بارز (مثل تحطم طائرة مسيرة يسبب إصابة، أو فضيحة خصوصية) قد يقوض الثقة. إدارة السرد وإظهار الفوائد المجتمعية (مثل تقليل الازدحام أو توصيل الأدوية بسرعة في الطوارئ) سيكونان أساسيين.
• الجدوى الاقتصادية: لا يمكننا تجاهل أن توصيل الطائرات المسيرة لا يزال يبحث عن موطئ قدم اقتصادي. التقنية تعمل – لكن جعلها مربحة على نطاق واسع هو التحدي التالي. تقليص عمليات DroneUp التابعة لوولمارت theverge.com كان بمثابة جرس إنذار: الطلب كان أقل والتكاليف أعلى من المتوقع في بعض المناطق. الطائرات المسيرة لن تحل محل جميع شاحنات التوصيل؛ بل ستلعب أدوارًا محددة. يجب على الصناعة تجنب المبالغة في التوقعات واستهداف المجالات التي تتألق فيها الطائرات المسيرة حقًا (التوصيل المحلي السريع، المناطق النائية، الاحتياجات العاجلة). تحسين الاستفادة (حتى لا تبقى الطائرات/الروبوتات عاطلة) وربما حتى مشاركة البنية التحتية (هل يمكن لعدة شركات استخدام نفس ميناء الطائرات المسيرة أو أسطول الروبوتات؟) قد يحسن الاقتصاديات. ومع نضوج التقنية، من المتوقع أن تنخفض تكاليف الصيانة وأسعار الطائرات المسيرة، مما يساعد على تحقيق عائد الاستثمار.

النظرة العالمية: الخطوات التالية لتوصيل الطائرات بدون طيار

في منتصف عام 2025، نحن عند نقطة تحول: لقد أثبت توصيل الطائرات بدون طيار جدواه وقيمته في العديد من التجارب والمشاريع المستهدفة. من المرجح أن نشهد تسارعًا في السنوات 2-3 القادمة مع مواكبة اللوائح التنظيمية وتحول الشركات من الاختبار إلى التوسع. فيما يلي بعض التوقعات والاحتمالات في الأفق:

• عمليات الإطلاق الكبرى في الولايات المتحدة: إذا أصدرت إدارة الطيران الفيدرالية قاعدة مقترحة للطيران خارج نطاق الرؤية (BVLOS) في عام 2025 وصدّقتها بحلول 2026، فقد نشهد شركات مثل أمازون وWing توسع خدمات الطائرات بدون طيار بسرعة إلى عشرات المناطق الحضرية. على سبيل المثال، قامت خدمة Prime Air من أمازون بتحسين تقنيتها في بعض البلدات – وبمجرد السماح بالقوانين، يمكن لأمازون دمج الطائرات بدون طيار في العديد من مراكز التوصيل في نفس اليوم بالقرب من المدن aboutamazon.com. هذا يعني أن عملاء Prime في تلك المناطق قد يبدأون في رؤية خيار “توصيل بالطائرة بدون طيار” عند الدفع للعناصر المؤهلة. وبالمثل، تخطط Wing للتوسع إلى 100 متجر وولمارت في السنوات القادمة linkedin.com، مما قد يغطي ملايين الأسر إذا سارت الأمور على ما يرام. قد نشهد أيضًا دخول خدمات البريد: فقد ألمحت USPS إلى اهتمامها بمسارات الطائرات بدون طيار في المناطق الريفية، ويمكن لـ UPS/FedEx توسيع شبكاتها باستخدام الطائرات بدون طيار للتوصيل إلى المناطق النائية (تخيل أن UPS تسقط طردًا بطائرة بدون طيار إلى مزرعة بينما تبقى الشاحنة على الطريق الرئيسي لتوصيل الطرود الأخرى).
• التكامل مع التنقل الجوي الحضري: صعود سيارات الأجرة الجوية الكهربائية الأكبر (eVTOLs) لنقل الركاب يسير بالتوازي مع الطائرات بدون طيار. قد تطور المدن بنية تحتية لـ”مهابط رأسية” يمكن أن تعمل أيضًا كمراكز للطائرات بدون طيار. قد يتم تقاسم ممرات المجال الجوي بين الطائرات الذاتية الأكبر وطائرات التوصيل الصغيرة، مما يتطلب إدارة حركة جوية متطورة. بعض الشركات (مثل Joby أو Volocopter) تركز على نقل الأشخاص، بينما يركز آخرون على الطرود، لكن قضايا التنظيم ودمج المجال الجوي متداخلة. النجاح في أحدهما سيساعد الآخر.
• سلاسل التوصيل متعددة الوسائط: توقع المزيد من التكامل بين الطائرات بدون طيار والمستودعات وسلاسل الخدمات اللوجستية. يمكن لمراكز التنفيذ المؤتمتة تحميل الطائرات بدون طيار مباشرة. قد يتم نشر شاحنات-طائرات بدون طيار على الطرق السريعة: يمكن لشاحنة مليئة بالطرود إطلاق الطائرات بدون طيار لتوصيل الميل الأخير في المناطق الريفية بينما تواصل الشاحنة طريقها – وهو مفهوم حصلت عليه شركات مثل أمازون ببراءات اختراع. وبالمثل، قد تستخدم القطارات أو السفن الشحن الطائرات بدون طيار لتفريغ الطرود العاجلة قبل الوصول إلى المحطات.
• قفزة في دول الجنوب العالمي: في أجزاء من إفريقيا وجنوب شرق آسيا وأمريكا اللاتينية، قد تتجاوز خدمات توصيل الطائرات بدون طيار ضعف البنية التحتية للطرق. قد نشهد شبكات وطنية في المزيد من الدول الإفريقية على غرار نموذج رواندا، لتوصيل ليس فقط المستلزمات الطبية بل أيضًا طلبات التجارة الإلكترونية من المدن إلى القرى. في أرخبيلات جنوب شرق آسيا (إندونيسيا، الفلبين)، يمكن للطائرات بدون طيار ربط الجزر بتكلفة وسرعة أقل بكثير من القوارب للطرود الصغيرة – وهناك بالفعل بعض البرامج التجريبية تستكشف ذلك. يمكن أن يسرع دعم المنظمات الدولية (لطائرات الطوارئ الطبية والإغاثة) من تبني هذه التقنية في المناطق النامية.
• الروبوتات الأرضية في المدن: على الأرض، الخطوة التالية هي إدخال روبوتات الأرصفة إلى المناطق الحضرية وسط المدن والضواحي خارج نطاق الجامعات. تقوم شركة ستارشيب وغيرها بتحسين الذكاء الاصطناعي للروبوتات للتعامل مع الأرصفة المزدحمة في المدن والإشارة إلى نوايا عبور المشاة للسائقين. إذا نجحت هذه الجهود، قد نرى روبوتات التوصيل في مراكز المدن الكبرى تقوم بتوصيل الغداء أو الطرود، وتندمج مع حركة المشاة. سيتعين على المدن التكيف (ربما بإضافة مسارات خاصة للروبوتات أو تعديل إشارات عبور المشاة). يمكن أن يتوسع نطاق الروبوتات الأرضية بسرعة لأنها تواجه مشكلات تنظيمية أقل – فالأمر يتعلق أكثر بإقناع المجالس البلدية وإدارة أعمال التخريب (بعض الروبوتات تعرضت للسرقة، لكن معظمها مؤمن ومزود بكاميرات). تشير إحدى التقديرات إلى أنه سيكون هناك ما يقرب من 5 ملايين روبوت توصيل قيد الاستخدام عالميًا بحلول عام 2032 starship.xyz، مما يشير إلى انفجار في عدد العجلات الصغيرة على الأرصفة في العقد القادم.
• المنافسة وتجربة المستخدم: مع زيادة خيارات التوصيل بالطائرات بدون طيار، ستتنافس الشركات على السرعة، والموثوقية، وتجربة المستخدم. من السهل تخيل تسويق المستقبل: “اطلب منا وستحصل على منتجك خلال 10 دقائق عبر الطائرة بدون طيار!” – “أما طائراتنا فتوصله خلال 5 دقائق!” يمكن أن تدفع هذه المنافسة نحو الابتكار: ربما طائرات بدون طيار أكبر لحمل شحنات أكبر، أو توصيل جماعي (عدة طائرات تحمل أجزاء من طلب كبير)، أو حلول مبتكرة مثل إسقاط العناصر في خزائن ذكية إذا لم يكن المستلم في المنزل. ستشمل تحسينات تجربة المستخدم تطبيقات أفضل (تتبع طائرتك بدون طيار في الوقت الفعلي عبر الواقع المعزز)، ومعالجة سلسة للمبالغ المستردة إذا حدث خطأ ما، ومعالجة الحالات الاستثنائية (ماذا لو كان الجو ممطرًا في فناء العميل؟ بعض الأنظمة لن تقوم بالتوصيل إذا لم تتوفر الشروط في موقع التسليم).
• آراء الخبراء: لا يزال العديد من الخبراء متفائلين ولكن واقعيين. كما قال المحلل براد جاشينسكي من شركة جارتنر، يمكن لخدمات الطائرات بدون طيار أن تعزز بشكل كبير قدرة تجار التجزئة على استخدام المتاجر المحلية كمراكز تنفيذ للطلبات مع تحسن التكنولوجيا – مما يساعد على خفض تكاليف التنفيذ مع توسع المناطق التي تسمح بالطائرات بدون طيار، وزيادة المدى، وزيادة الحمولة modernretail.co modernretail.co. في الوقت نفسه، يحذر خبراء الطيران من أن التكامل يجب أن يكون دقيقًا للغاية. فقد حذرت ميسي كامينغز، الطيارة السابقة في البحرية الأمريكية وباحثة الطائرات بدون طيار، من أن تقنيات الاستشعار والتجنب والأطر التنظيمية يجب أن تكون محكمة تمامًا قبل أن تنطلق أسراب الطائرات بدون طيار في أجواء المدن. قادة الصناعة واثقون: “لقد أثبتنا أنفسنا كحل واقعي”، يقول الرئيس التنفيذي لشركة ستارشيب بعد 8 ملايين عملية توصيل روبوتية، مؤكدًا أن هذه الأنظمة لم تعد مجرد نماذج أولية بعد الآن starship.xyz. وكما أشار كيلر ريناودو من شركة زيبلين، فإن الحصول على الموافقة التنظيمية الآن يعني أن طائرات التوصيل المنزلية يمكن أن “توفر الوقت والمال وحتى الأرواح” على نطاق واسع في المستقبل القريب supplychaindive.com supplychaindive.com.

خلاصة القول، مستقبل التوصيل التجاري بالطائرات بدون طيار مشرق لكنه سيتطور تدريجيًا. يمثل منتصف عام 2025 الانتقال من التجارب المعزولة إلى الشبكات والخدمات التجارية المبكرة. خلال السنوات القليلة القادمة، توقع أن ترى الطائرات بدون طيار مشهدًا معتادًا بشكل متزايد – سواء كانت تحلق فوق رأسك أو تسير على رصيف منزلك. من غير المرجح أن تحل محل شاحنة التوصيل بالكامل، لكنها ستصبح عنصرًا أساسيًا في مزيج الخدمات اللوجستية، خاصة لجعل “الميل الأخير” أسرع وأكثر ذكاءً وكفاءة. السماء (وربما حرفيًا) هي الحد، ولأول مرة، يبدو أن مستقبل التوصيل الفوري على طريقة عائلة جيتسونز أصبح فعلاً قاب قوسين أو أدنى.

الشركات والتقنيات الرئيسية في توصيل الطائرات بدون طيار (2025)

لتلخيص المشهد، إليك جدول يوضح اللاعبين الرئيسيين في مجال التوصيل التجاري بالطائرات والروبوتات، والتقنيات الأساسية لديهم، وأماكن نشاطهم حتى عام 2025:

الشركة	التقنية والمنهجية	مناطق الخدمة (حتى عام 2025)	الاستخدامات البارزة
Amazon Prime Air	طائرات درون متعددة المراوح VTOL مخصصة (MK27-2, MK30) تقلع وتهبط عموديًا وتطير للأمام؛ مزودة بحساسات كشف وتجنب على متن الطائرة aboutamazon.com.	الولايات المتحدة (تجارب محدودة في أريزونا وتكساس؛ توسع مستقبلي) aboutamazon.com eepower.com. تخطط لتجارب في المملكة المتحدة وإيطاليا eepower.com.	<small>سلع تجزئة أقل من 5 أرطال من مستودعات أمازون؛ توصيل بالطائرة بدون طيار خلال ~<u>ساعة واحدة</u> لعملاء برايم في المدن التجريبية aboutamazon.com. تركيز على الأدوية والاحتياجات الأساسية (إطلاق توصيل الأدوية بالدرون في تكساس) aboutamazon.com.</small>
Alphabet Wing	طائرات درون هجينة ثابتة الجناح مع مراوح إقلاع وهبوط عمودي (طيران سريع + تحويم دقيق) eepower.com. برنامج UTM خاص لتحسين المسارات.	الولايات المتحدة: فيرجينيا، تكساس (DFW) modernretail.co; أستراليا: كانبيرا، لوغان؛ أوروبا: فنلندا، أيرلندا en.wikipedia.org.	<small>توصيل طعام، مشروبات، تجزئة صغيرة عند الطلب عبر التطبيق. شراكات مع وولمارت (يخدم 1.8 مليون أسرة في منطقة دالاس) modernretail.co وDoorDash (توصيل من المولات) modernretail.co. تم إكمال ~<u>350 ألف توصيل</u> حول العالم eepower.com eepower.com.</small>
Zipline	طائرات بدون طيار ثابتة الجناح (المنصة 1) تُطلق عبر المنجنيق + إسقاط بالمظلة؛ المنصة 2 الجديدة مع طيران هجين ودرويد توصيل مربوط restaurantdive.com. متكاملة رأسياً (تدير مراكز توزيع).	أفريقيا: رواندا، غانا، نيجيريا، كوت ديفوار، كينيا en.wikipedia.org; الولايات المتحدة: أركنساس، نورث كارولاينا، يوتا (مواقع شراكة) supplychaindive.com supplychaindive.com; آسيا: اليابان en.wikipedia.org.	<small>شبكات توصيل الإمدادات الطبية (دم، لقاحات) للحكومات – أكثر من <u>1.4 مليون عملية توصيل</u> حتى الآن starship.xyz. الآن إطلاق توصيل المنازل عبر الطائرات بدون طيار لتجار التجزئة (وولمارت، سويتغرين وغيرها) مع عمليات إنزال هادئة للغاية باستخدام الحبال supplychaindive.com supplychaindive.com.</small>
UPS Flight Forward (Matternet)	Matternet طائرة رباعية M2 بدون طيار (أول نوع طائرة بدون طيار معتمد من FAA) matternet.com. مركز عمليات الطائرات بدون طيار عن بُعد لمراقبة BVLOS matternet.com.	الولايات المتحدة: كارولاينا الشمالية، فلوريدا، أوهايو (مخيمات مستشفيات مختلفة ومسارات توصيل صغيرة) supplychaindive.com. تجارب أيضًا في دول أخرى (ألمانيا، الإمارات عبر شركاء Matternet) matternet.com matternet.com.	<small>لوجستيات الرعاية الصحية: عينات مختبر، دم، أدوية بين العيادات والمستشفيات matternet.com. أول رحلات BVLOS تجارية حقيقية في الولايات المتحدة بدون مراقبين بصريين (نوفمبر 2024) matternet.com. معتمدة كـ “شركة طيران طائرات بدون طيار” بموجب الجزء 135 (2019) matternet.com.</small>
وولمارت (DroneUp وشركاؤها)	شبكة منصات إطلاق في المتاجر؛ تستخدم عدة طائرات متعددة المراوح بدون طيار (مثل Vulcan من DroneUp، Zipline P2 في بعض المواقع، Wing في مواقع أخرى). الخدمات مدمجة في طلبات وولمارت عبر الإنترنت.	الولايات المتحدة: 15 متجرًا قيد التشغيل (2024) – تتركز في دالاس-فورت وورث (تكساس)، بالإضافة إلى مواقع في أركنساس وفيرجينيا theverge.com theverge.com. أنهت التجارب في أريزونا، فلوريدا، يوتا theverge.com.	<small>توصيل التجزئة بالطائرات بدون طيار للبضائع العامة والبقالة إلى ساحات العملاء. ~<u>30 ألف طلب تم توصيله</u> عبر الطائرات بدون طيار منذ 2021 eepower.com. حاليًا يتم فرض رسوم من 12 إلى 20 دولارًا لكل توصيل (أسعار تجريبية) eepower.com. تستخدم DroneUp, Wing, Zipline, Flytrex حسب المنطقة theverge.com.</small>
Flytريكس	طائرات درون متعددة المراوح قياسية مع نظام إسقاط بالونش. تعمل بموجب شهادة الجزء 135.	الولايات المتحدة: كارولاينا الشمالية (فايتفيل)، تكساس (جرانبري) – مناطق الخدمة تغطي الضواحي restaurantdive.com.	<small>توصيل الطعام (الوجبات السريعة، طلبات المقاهي) في الضواحي. شراكة مع سلاسل مثل تشارليز، جيرسي مايكز، ستاربكس عبر تطبيق الطلبات restaurantdive.com. تنافس في مجال توصيل الطعام بالطائرات بدون طيار إلى جانب Wing وManna.</small>
مانا آيرو	طائرات رباعية المراوح مخصصة لتوصيل الطعام/الطرود، مع إسقاط بالمظلة أو إفلات من ارتفاع منخفض. نظام إرسال مركزي سحابي.	أوروبا: أيرلندا (عدة مدن)، ويلز (تجربة)؛ تجربة مخطط لها في دالاس، الولايات المتحدة supplychaindive.com.	<small>توصيل محلي فائق السرعة في المدن – مثال: Deliveroo في دبلن يستخدم مانا لتوصيل الوجبات بالطائرات بدون طيار roboticsandautomationnews.com. عادة توصيلات في أقل من <u>3 دقائق</u> ضمن ~2 كم. مثال رائد في الاتحاد الأوروبي لتوصيل المستهلكين بالطائرات بدون طيار.</small>
ستارشيب تكنولوجيز (أرضي)	روبوتات ذاتية القيادة بست عجلات (~<u>4 ميل/ساعة</u>) تستخدم الكاميرات، وأجهزة الاستشعار فوق الصوتية، ورسم الخرائط للملاحة على الأرصفة. مشرفون بشريون عن بُعد يراقبون الأساطيل.	الولايات المتحدة: أكثر من 50 حرم جامعي (مثل GMU، ASU) وبعض الأحياء (ميلتون كينز المملكة المتحدة، مودستو كاليفورنيا، إلخ) starship.xyz starship.xyz. تعمل في 6+ دول (الولايات المتحدة، المملكة المتحدة، دول الاتحاد الأوروبي) starship.xyz.	<small>توصيل الطعام، البقالة، الطرود عند الطلب في الجامعات والمجتمعات المحلية. تم إكمال أكثر من <u>8 ملايين عملية توصيل</u> عالميًا starship.xyz – أكبر أسطول توصيل ذاتي القيادة في العالم. عادةً ما يخدم ضمن دائرة نصف قطرها 1–2 ميل من مركز (مطاعم الحرم الجامعي، المتاجر).</small>

(المصادر: تقارير الشركات ومقالات الأخبار aboutamazon.com eepower.com starship.xyz theverge.com كما هو موضح في الروابط أعلاه.)

الخلاصة

في عام 2025، لم يعد حلم التوصيل عبر الطائرات بدون طيار خيالاً بعيد المنال – بل أصبح يتحقق في الوقت الفعلي. الطائرات بدون طيار الجوية تحلق فوق الضواحي حاملة القهوة ووصفات الأطفال الطبية، والروبوتات الأرضية تسرع عبر الجامعات حاملة البيتزا والطرود، وما كان يبدو في السابق خيالاً علمياً يثبت الآن أنه عملي وآمن بل ومنقذ للحياة أحياناً. لقد استثمرت شركات التكنولوجيا والتجزئة الكبرى بشكل كبير لتجاوز التحديات التقنية والتنظيمية، ونحن نشهد الآن نقطة التحول من المشاريع التجريبية إلى الخدمات التجارية. الولايات المتحدة، بعد بداية بطيئة، تستعد لنشر أوسع في انتظار قواعد FAA الجديدة، بينما قد يسرّع النهج الموحد لأوروبا العمليات على مستوى القارة تحت مظلة U-space. أما آسيا، بقيادة الصين، فتتقدم بسرعة في شبكات الطائرات بدون طيار الحضرية، وفي أفريقيا وغيرها من المناطق الناشئة تتجاوز الطائرات بدون طيار الفجوات في البنية التحتية لتوصيل السلع الحيوية.

بالنسبة للجمهور العام، يعد التوصيل عبر الطائرات بدون طيار بمستقبل من الراحة غير المسبوقة – تخيل أن تطلب غرضاً عبر الإنترنت ليقوم طائرة بدون طيار بإسقاطه بلطف أمام منزلك خلال دقائق. لكن ما هو أبعد من الراحة، يمثل ذلك أيضاً تحولاً جذرياً في مجال الخدمات اللوجستية: تقليل حركة المرور والانبعاثات، وتحسين الوصول إلى الإمدادات في المناطق الريفية أو المزدحمة، ونماذج اقتصادية جديدة للتجارة عند الطلب. لا تزال هناك عقبات يجب تجاوزها – ضمان السلامة والخصوصية، تقليل الضوضاء، وإثبات الجدوى الاقتصادية على نطاق واسع – لكن المسار واضح. وكما وصفت إحدى التحليلات الصناعية، فإن نجاحات عام 2025 توفر “لمحة واقعية وجذابة” عن مستقبل مؤتمت لآخر ميل roboticsandautomationnews.com.

إذا استمرت الاتجاهات الحالية، فإن السنوات القليلة القادمة ستحول تلك اللمحة إلى واقع جديد لنا. سنعتاد على طنين طائرات التوصيل في السماء (نأمل أن يكون طنيناً هادئاً) وعلى الروبوتات الودودة على الأرصفة. ستصل الطرود أسرع وربما بتكلفة أقل، وستبتكر الشركات خدمات جديدة حول التوصيل الفوري. في حل مشكلة الميل الأخير، من المتوقع أن تعيد الطائرات بدون طيار – الطائرة والزاحفة – تعريف طريقة تفكيرنا في نقل السلع من النقطة أ إلى ب. ثورة التوصيل هنا، وهي تزداد سرعة. باختصار، أبقِ عينيك على السماء (وعلى الأرصفة) – فقد يصل طلبك القادم عبر طائرة بدون طيار عالية التقنية في وقت أقرب مما تتخيل.