- Waymo podalo v polovině června 2025 žádost o povolení pro New York City, aby mohlo zahájit testování autonomních vozidel s bezpečnostními řidiči, a pokud bude schváleno, půjde o první pilotní projekt v NYC.
- Do června 2025 Waymo provozuje přibližně 1 500 autonomních vozidel a jeho flotila zajišťuje více než 250 000 jízd týdně v San Franciscu, Los Angeles, Phoenixu a Austinu.
- Tesla připravovala na konci června 2025 omezené testy robotaxi služby s pouhými 10 vozy, což byl první veřejný pokus společnosti v oblasti autonomního sdílení jízd.
- Na Aspen Ideas 27. června Fordův generální ředitel Jim Farley podpořil LiDAR jako bezpečnější řešení pro autonomní řízení a zdůraznil potřebu redundance senzorů.
- GM Cruise na začátku roku 2025 dramaticky restrukturalizoval svou jednotku Cruise AV, zastavil financování a propustil asi 50 % zaměstnanců, přičemž technologie Cruise se má integrovat do asistenčních systémů řízení Super Cruise a Ultra Cruise.
- WeRide v polovině května 2025 spustil v Guangzhou celodenní nonstop robotaxi síť na osmi trasách v centru města, včetně uzlů jako Canton Tower a letiště.
- Baidu Apollo zahájil ve Wuhanu celodenní provoz robotaxi, a Pony.ai provozuje trasy bez řidiče v Guangzhou; obě firmy a WeRide plánují rozšíření na Blízký východ do Abu Dhabí, Dubaje a Saúdské Arábie v roce 2025.
- Serve Robotics, útvar Uberu, spustil koncem června 2025 na chodníku doručovací roboty v Atlantě, kteří přepravují jídla pro Uber Eats a Shake Shack a do konce roku 2025 má být nasazeno až 2 000 robotů.
- Plus AI v červnu 2025 oznámila fúzi skrze SPAC s oceněním 1,2 miliardy dolarů pro uvedení autonomního nákladního systému na burzu, čímž získá potřebný kapitál pro rozšíření produkce; má také smlouvu s Amazonem na úpravy tahačů.
- Regulační a právní rámce: federální US rámec pro AV směřuje ke sjednocení pravidel, NHTSA vydala 16. června třetí upravený všeobecný příkaz a rozšířila výjimky, Kalifornie navrhuje pravidla pro testování autonomních nákladních vozidel a UK zahájila konzultace k implementaci Automated Vehicles Act 2024 a UNECE jednání o ALKS.
Hlavní průmyslová oznámení (červen–červenec 2025)
Expanze Wayma a testy Tesly: Společnost Waymo od Alphabetu pokračovala v rozšiřování svých robotaxi operací. V polovině června si Waymo podalo žádost o povolení pro New York City, aby mohlo zahájit testování autonomních vozidel (zpočátku s bezpečnostními řidiči) – pokud bude schváleno, půjde o první pilotní projekt autonomních vozidel v NYC [1]. Waymo také rozšířilo svou oblast služeb v oblasti Bay Area v Kalifornii po udělení nových státních povolení [2]. K červnu Waymo provozuje přibližně 1 500 autonomních vozidel, která poskytují více než 250 000 jízd týdně v San Franciscu, Los Angeles, Phoenixu a Austinu [3]. Mezitím se Tesla připravovala na spuštění omezených testů robotaxi služby s pouhými 10 vozy koncem června – první veřejný pokus společnosti v oblasti autonomního sdílení jízd [4]. (Generální ředitel Tesly Elon Musk dlouhodobě slibuje síť robotaxi a tento malý pilotní projekt znamenal první krok.) Na festivalu Aspen Ideas 27. června generální ředitel Fordu Jim Farley vzbudil pozornost, když podpořil LiDAR jako bezpečnější řešení pro autonomní řízení a nepřímo kritizoval Teslův přístup pouze s kamerami. „Když bude kamera zcela oslepena, LiDAR systém uvidí přesně to, co je před vámi,“ řekl Farley a zdůraznil názor Fordu, že pro spolehlivost je potřeba kombinace LiDARu, kamer a radaru [5]. (Musk z Tesly se posmíval, že vozy konkurence s LiDARem stojí „way mo’ money“ (mnohem víc peněz), ale rivalové jako Ford dávají prioritu redundanci senzorů kvůli bezpečnosti [6].)
GM Cruise a další: Po bouřlivém období General Motors dramaticky restrukturalizoval svou jednotku Cruise AV začátkem roku 2025 – zastavil financování programu robotaxi Cruise a propustil přibližně 50 % zaměstnanců Cruise [7]. Místo prosazování flotil robotaxi nyní GM integruje technologie Cruise do asistenčních systémů řízení pro osobní vozy (vylepšuje tím své funkce Super Cruise a chystané Ultra Cruise) [8] [9]. Tento posun následoval po bezpečnostních problémech v roce 2023 a odráží širší restrukturalizaci odvětví směrem ke krátkodobým aplikacím. Další AV startupy hledají partnerství nebo nové trhy: Uber spoléhá na mezinárodní partnery k nasazení robotaxi. V květnu Uber oznámil partnerství s čínskou společností Momenta na spuštění služby robotaxi v nespecifikovaném evropském městě začátkem roku 2026 [10] – což rozšiřuje Uberovu stávající alianci se společností WeRide (další čínská AV firma), aby mohl spustit robotaxi ve Spojených arabských emirátech [11]. Tyto dohody ukazují, že platformy pro sdílenou dopravu po celém světě spojují síly s technologickými firmami, aby urychlily nástup autonomních přepravních služeb.
Robotaxi po celém světě – Čína a dále: Čínské společnosti zaznamenaly agresivní pokroky. Společnost WeRide sídlící v Guangzhou spustila první čínskou nonstop síť robotaxi v polovině května, provozující autonomní taxi 24 hodin denně na osmi trasách v centru Guangzhou [12]. Služba pokrývá hlavní uzly (např. Kanton Tower, letiště) a umožňuje uživatelům objednat jízdu přes aplikaci kdykoli. WeRide prezentuje tento celodenní provoz v městě první úrovně jako milník směrem k rozsáhlé komercializaci [13] [14]. Konkurenční Baidu Apollo zahájil celodenní provoz robotaxi ve Wuhanu a Pony.ai provozuje trasy bez řidiče v Guangzhou (zatím však ne v nočních hodinách) [15]. Čínští provozovatelé autonomních vozidel také exportují své technologie: Reuters uvádí, že Baidu, Pony.ai a WeRide expandují na Blízký východ s plány na služby v Abú Dhabí, Dubaji a Saúdské Arábii v roce 2025 [16]. Objevují se dokonce náznaky, že by se Tesla (která zatím robotaxi nenasadila) mohla připojit k saúdskému projektu autonomní přepravy osob [17]. Tyto kroky odpovídají trendu přijímání autonomních vozidel státy Perského zálivu. V jihovýchodní Asii Baidu Apollo plánuje rozjet služby v Singapuru a Malajsii již koncem roku 2025 [18]. Celkově čínský sektor robotaxi prudce roste – samotné Baidu má 500 autonomních vozidel v 10 čínských městech a vede v počtu uskutečněných jízd [19]. Analytici podotýkají, že Čína nyní v rozsahu robotaxi a přijímání ze strany zákazníků soupeří s USA nebo je dokonce předbíhá [20].
Komerní a doručovací vozidla na poslední míli: Sektor autonomního doručování zaznamenal významná nasazení a dohody. Koncem června Serve Robotics (oddělení Uberu) spustilo své chodníkové doručovací roboty v Atlantě, což je čtvrté americké město po Los Angeles, Miami a Dallasu [21] [22]. Malí čtyřkoloví roboti přepravují jídla pro Uber Eats a dokonce i pro partnerské řetězce jako Shake Shack v oblasti Midtowne a Downtownu Atlanty s 50 000 obyvateli [23]. Sympatičtě vypadající boti společnosti Serve (s „oči“ světly) jsou integrováni do aplikace Uber; vedoucí autonomních doručovacích operací Uberu uvedl, že jde o jejich první autonomní doručovací nasazení v Atlantě, což je součástí snahy učinit doručování jídla co nejpohodlnějším [24]. Serve plánuje do konce roku 2025 nasadit až 2 000 robotů ve více městech [25] – rozsáhlá expanze zaměřená na snížení nákladů a zácpy při doručování na poslední míli.
Na straně těžších vozidel autonomní kamionová doprava přechází z pilotních projektů k produktizaci. Startup Plus AI – který vyvíjí systémy pro autonomní řízení tahačů – oznámil v červnu plány vstoupit na burzu prostřednictvím fúze SPAC v hodnotě 1,2 miliardy dolarů [26]. Viceprezident Plus pro veřejnou politiku na konferenci 3. června vyjádřil optimismus, že američtí regulátoři ustanoví jednotný národní rámec pro autonomní vozidla, a označil autonomní kamionovou dopravu za „možná jediné bipartistické téma“ ve Washingtonu [27] [28]. Konkurenční společnost Aurora Innovation zahájila letos na jaře provoz nákladní služby bez řidiče v Texasu na frekventované trase Dallas–Houston. Do května měly vozy Aurora bezpečně za sebou zhruba 6 000 mil bez lidského řidiče na palubě [29] [30]. Nicméně na konci května Aurora na žádost svého výrobního partnera PACCAR souhlasila s tím, že do kabiny opět umístí lidského „pozorovatele“, protože partner se s provozem bez posádky ještě necítil zcela jistě [31] [32]. (Aurora zdůrazňuje, že bezpečnostní řidič je pouze pozorovatelem a že autonomní systém stále ovládá celé řízení [33]. Postoj společnosti PACCAR – „nebudeme komercionalizovat nic, co nebude prokázáno jako super bezpečné“ – ukazuje na opatrný přístup výrobců OEM [34].) To zdůrazňuje, že důvěra a ověření stále zůstávají překážkami, i když technologie své možnosti prokazuje.
Autonomní vozidla pro přepravu na střední vzdálenosti dosáhla také pokroku. Gatik, známý svými autonomními dodávkovými kamiony, které přepravují zboží pro Walmart, rozšířil své komerční operace. Poté, co v roce 2021 odstranil bezpečnostní řidiče ze svých tras v Arkansasu, získal Gatik v roce 2024 investici 30 milionů dolarů od společnosti Isuzu a společně vyvíjí sériově vyráběné bezpilotní doručovací kamiony s plánovaným uvedením na trh do roku 2027 [35] [36]. V červnu 2025 průmyslové zpravodajství zdůraznilo, že partnerství Gatiku s Isuzu přinese samostatné autonomní kamiony třídy 3–6, což znamená jeden z prvních kontraktů OEM na výrobu autonomních vozidel [37] [38]. Podobně Nuro, průkopník v oblasti bezosádkových doručovacích vozidel, v létě představil novou sadu senzorů (s vylepšenými kamerami, LiDARem a radary) ke zvýšení bezpečnosti u svých nových generací vozidel [39]. Nuro se v roce 2025 zaměřil na licencování své technologie autonomního řízení dalším společnostem [40], poté co v předchozích letech nasadil roboty pro rozvoz potravin v Houstonu a Phoenixu. Celkově lze říci, že bezkontaktní doručovací roboti – od vysokozdvižných vozíků ve skladech po chodníkové roboty – se rychle dostávají do mainstreamu, což je trend ještě urychlený nedostatkem pracovní síly a poptávkou po rychlejším vyřizování e-commerce objednávek.
Vývoj AGV v obraně a armádě
Pozemní autonomní vozidla mění vojenskou logistiku a bojovou taktiku, jak je vidět na Ukrajině i jinde. Na začátku července ukrajinské ministerstvo obrany nasadilo dosud největší bezosádkové pozemní vozidlo, lokálně vyvinutý UGV s názvem „Protector“. Protector je robustní čtyřkolová robotická platforma navržená pro podporu v první linii – dokáže přepravit 700 kg nákladu až na 400 km a dokonce evakuovat zraněné vojáky [41] [42]. Poháněn unikátním spalovacím motorem pro výdrž v každém terénu, může být vybaven dálkově ovládanými zbraněmi nebo sadami pro elektronický boj podle potřeby. Náměstek ukrajinského ministra obrany označil toto nasazení za „novou větev rozvoje pozemních robotických komplexů“, jejímž cílem je dostat pokročilé technologie „blíže k zákopech“ a ochránit vojáky před nebezpečím [43] [44]. Generální ředitel společnosti Ukrainian Armor (výrobce vozidla) zdůraznil, že Protector je cenově efektivní a rychle vyrobitelný – což je klíčové pro rychle se měnící bojiště na Ukrajině – a že jeho „hlavní úkol … je zachraňovat životy našich vojáků během logistických operací“ spolehlivým přepravováním zásob přes nebezpečné oblasti [45]. Toto praktické využití UGV ve válce mezi Ruskem a Ukrajinou urychluje vývoj bojově připravených pozemních robotů.Inovace se objevily také ve východní Evropě: Koncem května představila česká obranná firma LPP UGV “Hornet” – hybridně-elektrický bezpilotní pozemní dron pro vojenskou logistiku [46]. Hornet dokáže autonomně překonávat nerovný terén bez signálu GPS s nákladem munice nebo při evakuaci raněných. K vyhýbání se překážkám využívá palubní LiDAR, kamery a umělou inteligenci [47] [48]. Je také modulární: 2,8 metru dlouhý Hornet lze přestavět k různým úkolům, od průzkumu až po detekci CBRN hrozeb [49]. Důležité je, že Hornet byl testován v terénu na Ukrajině a podle zpráv ho Ukrajina zvažuje pro své ozbrojené síly [50] – další příklad, jak Ukrajina využívá běžně dostupné UGV technologie. Bezpilotní vozidla dodávají i spojenci v NATO: na konci června se Nizozemsko dohodlo poslat na Ukrajinu 20 pozemních vozidel “Ermine” od Rheinmetallu [51]. (Ermine je malý obrněný transportér, který může potenciálně fungovat na dálku; tato dohoda odráží naléhavost mechanizované logistiky v ukrajinské obraně.)
Americká armáda na své straně připravuje základy pro společné architektury UGV. V květnu námořnictvo USA (jménem námořní pěchoty) vydalo výzvu k podání návrhů na open-source architekturu řízení UGV [52]. Námořní pěchota si představuje “víceúčelová” bezosádková pozemní vozidla pro úkoly jako doplňování zásob, ISR, přenos komunikace a ochranu jednotek [53]. Smlouva požaduje modulární algoritmy fúze senzorů a autonomie, které lze integrovat na různé malé/střední platformy UGV [54]. Představitelé uvádějí, že cílem je zbavit mariňáky “rutinní práce” a nebezpečných úkolů první kontaktní linie tím, že roboti budou v určitých scénářích „prvními, kdo naváží kontakt s nepřítelem“ [55] [56]. V podstatě Pentagon chce standardizované, upgradovatelné mozky pro své budoucí pozemní roboty – což odráží širší posun armády směrem k otevřeným systémům a schopnostem poháněným umělou inteligencí. Tento program poběží do roku 2027 a je součástí plánu USMC zavést rodinu UGV v malých testovacích sériích a postupně je vylepšovat s vývojem technologií [57] [58].Autonomie na farmě a ve skladu se zrychlila v polovině roku 2025.Polní robotika zaznamenala jak technologický pokrok, tak i regulační třenice.Na straně inovací zavádějí startupy a velké společnosti s vybavením samořídící zemědělské stroje.Společnost Carbon Robotics se sídlem v Seattlu zahájila pilotní nasazení svého „AutoTractor“ retrofit kitu, který proměňuje stávající traktory (modely John Deere 6R/8R) ve autonomní, nonstop pracovní stroje [59] [60].Spuštěný na jaře 2025, systém společnosti Carbon využívá kamery, umělou inteligenci a vzdálený dohled k provádění úkolů, jako je odplevelování, orání a sekání, bez řidiče [61] [62].Pozoruhodné je, že se zařízení páruje s nástavcem LaserWeeder od společnosti Carbon, který autonomně likviduje plevel, a společnost uvádí, že lidský dozor může zasáhnout prostřednictvím vzdáleného operačního centra, pokud AI narazí na anomálii [63] [64].Generální ředitel společnosti Carbon Paul Mikesell vtipkoval, že autonomie na farmách byla příliš často „přeslibována a nedostatečně dodávána“, a zdůraznil, že jejich sada byla navržena na základě podnětů od farmářů, aby byla jednoduchá a spolehlivá [65].Tradiční výrobci následují tento trend: John Deere představil na veletrhu CES 2025 dva nové autonomní traktory a sklízecí mlátičku řízenou umělou inteligencí a nabízí sady pro autonomii instalované přímo ve výrobě u vlajkových modelů [66] [67].Podobně startup Monarch Tractor začal dodávat své elektrické traktory MK-V s funkcí „AutoDrive“ pro samořízení při specifických úkolech (například automatizaci opakujících se činností na mléčných farmách).Nakonec se AGV nadále objevují na mezinárodních obranných veletrzích. Na veletrhu IDEX 2025 se estonská společnost Milrem Robotics (vedoucí evropského projektu iMUGS) připravovala na představení “HAVOC” 8×8 bojového UGV – těžce vyzbrojeného robotického vozidla určeného na podporu bojiště [68]. A na Blízkém východě vzbuzují zájem bezosádkové pozemní věže a roboti na hlídání hranic, protože země investují do obrany vylepšené AI. Souhrnně lze říci, že armády po celém světě zavádějí pozemní drony pro logistiku i boj, a to v reakci na skutečné bojové potřeby na Ukrajině a rychlý technologický pokrok. Důraz je kladen na UGV, které mohou snížit riziko pro vojáky a zároveň spolupracovat v týmech s jednotkami s posádkou – skutečný multiplikátor síly.AGV v zemědělství a průmyslové automatizaci
Avšak regulace v zemědělství zaostávají za technologií. V Kalifornii – největším zemědělském státě USA – je plně autonomní zemědělská technika stále v podstatě nelegální. K červnu 2025 je kalifornským farmářům zakázáno používat autonomní traktory nebo robotické sklízecí stroje na veřejných silnicích nebo volně na polích, dokud nedojde ke změně legislativy [69]. Tento zákaz, pozůstatek starších bezpečnostních předpisů, vyvolal mezi inovátory v zemědělství vlnu nevole. Státní úředníci začali politiku znovu přezkoumávat na začátku roku 2025 a zahájili konzultace ohledně úpravy předpisů a povolení autonomní zemědělské techniky za určitých bezpečnostních standardů [70]. (Stát spustil v červnu proces veřejných připomínek k tomu, jaké bezpečnostní principy vozidel by měly platit pro autonomní zemědělské stroje [71] a také jak regulovat marketingové pojmy jako „autonomní“ nebo „samořiditelný“ v reklamách na zemědělskou techniku [72].) Pěstitelé tvrdí, že je nelogické, když Kalifornie povoluje autonomní auta v městských ulicích, ale ne autonomní traktory v sadech [73]. Objevují se známky změny – očekává se návrh zákona, který zmírní omezení, a dokonce i federální zákonodárci si této záležitosti všimli – prozatím má však agri-robotická revoluce roztříštěné regulační prostředí, kdy státy jako Kalifornie dohánějí vývoj.V oblasti průmyslové automatizace se autonomní mobilní roboti (AMR) rychle rozšiřují ve fabrikách a skladech. Na veletrhu Automatica 2025 v Mnichově (konec června) představilo několik významných dodavatelů nové autonomní platformy. Například ABB Robotics uvedla řadu čtyř nových robotů, včetně robusta AMR schopného přepravovat 1 500 kg pro chytré továrny [74]. Tento velký autonomní vozík může převážet těžká břemena nebo palety po skladových podlahách bez lidského řidiče a je určen pro odvětví, jako je automobilová montáž. Italská společnost Comau rovněž na veletrhu představila mobilní robotické platformy a kolaborativní exoskeletony, které mají pomoci pracovníkům na výrobní ploše. Fanuc předvedl vylepšení svého simulačního softwaru, který pomáhá optimalizovat rozmístění robotů ve virtuálním prostředí, což urychluje zavádění automatizace [75]. A Universal Robots představil „UR Studio,“ cloudový nástroj, který uživatelům umožňuje simulovat a programovat koboty vzdáleně v 1:1 virtuálním modelu jejich pracoviště [76] – čímž snižuje bariéru vstupu pro integraci robotů [77].Trendy ve skladování zahrnují roboty, kteří dokáží zvedat výše a pohybovat se v komplexních skladech. Startup Brightpick například uvedl na trh systém s názvem “Giraffe” – AMR s teleskopickým ramenem, které šplhá po skladových policích a odebírá předměty, což může až ztrojnásobit hustotu skladování ve vychystávacích centrech [78]. A šplhající roboti nejsou jedinou inovací: firmy také přidávají hmatové senzory a AI do robotických ramen, aby zvládla jemné úkoly. Silicon Valley společnost Tacta Systems právě získala 75 milionů dolarů na to, aby robotům poskytla „chytrý nervový systém“ – tedy v zásadě hmatovou zpětnou vazbu a pokročilé vidění, takže mohou vykonávat úkoly podobné lidské manipulaci ve výrobě a logistice [79] [80]. Všechny tyto vývoje ukazují na model hybridní pracovní síly: lidé pracující po boku flotil AGV a AMR, které přesouvají zboží, manipulují s materiály nebo vykonávají opakující se činnosti. Pozoruhodné je, že i přes zpomalení ekonomických prognóz pro trh automatizace skladů, analytici tvrdí, že poptávka zůstává v roce 2025 silná [81] – firmy investují do automatizace, aby čelily nedostatku pracovní síly a zvýšily odolnost dodavatelského řetězce. Od plně robotizovaných center Amazonu až po malé výrobce, kteří poprvé nasazují autonomní vysokozdvižné vozíky, pozemní roboti se stali nezbytností pro produktivitu.
Technologický pokrok v hardwaru, AI a bezpečnosti
Za poslední dva měsíce došlo k výraznému technickému pokroku v oblasti AGV. Senzorová technologie a AI algoritmy se neustále zlepšují, což umožňuje bezpečnější a schopnější autonomii. Zřetelným tématem je obrat průmyslu k více-senzorovým sadám pro zajištění redundance. Waymo a Cruise již dlouho používají kombinaci LiDARu, radaru a kamer, a nyní tento přístup k vyšším úrovním autonomie podporují i automobilky jako Ford. Červnové vyjádření generálního ředitele Fordu (poukazující na nadřazenost LiDARu v dešti/tmě) [82] odráží širší konsenzus, že spoléhat se pouze na kamery je riskantní. Tato debata – LiDAR vs. pouze kamery – se vyostřila poté, co Tesla zdvojnásobila úsilí o svůj systém FSD postavený jen na kamerách, zatímco ostatní přidali lidar pro zvýšení bezpečnosti. Cena LiDARu dramaticky klesla (zařízení, která dříve stála 75 tisíc dolarů, jsou nyní pod 10 tisíc dolarů), což usnadňuje jejich zavádění do nových vozidel. Příkladem inovace v oblasti senzorů je nová sada senzorů pro doručovací vozidlo společnosti Nuro (odhalena v červnu), která zahrnuje čtyři typy kamer plus dálkový LiDAR a vysoce rozlišené radary, vše zabudované do kompaktního střešního modulu [83]. To dává kompaktnímu robotovi 360° vidění na krátkou i dlouhou vzdálenost a zlepšuje jeho schopnost bezpečně se pohybovat po ulicích v sousedství.
Na softwarové straně AI řídící algoritmy jsou chytřejší a efektivnější. Waymo v červnu zveřejnilo studii o škálovacích zákonech pro autonomní řízení AI, která ukazuje, že větší neuronové sítě a více trénovacích dat neustále zlepšují výkon při plánování pohybu [84]. S každým ujetým (nebo simulovaným) milionem mil se moduly pro předvídání a rozhodování stávají zdatnějšími v řešení vzácných situací. Firmy také využívají masivních simulací – například Cruise zmínil miliardy virtuálních mil – k trénování AI na okrajových případech, které je těžké potkat v omezeném reálném provozu. Dalším trendem jsou palubní AI čipy a zdokonalený výpočetní výkon: nejnovější AV nesou výkonnější počítače a přitom optimalizují spotřebu energie. Například čipy EyeQ od Mobileye (nyní už pátá generace) jsou široce používány pro ADAS a představují cestu k plně autonomnímu řízení; Mobileye oznámila, že její technologie EyeQ je v 150 milionech vozidel po celém světě k polovině roku 2024 [85].
Regulace autonomních pozemních vozidel zaznamenala významné změny v červnu–červenci 2025 v několika jurisdikcích.Ve Spojených státech federální vláda přistoupila k zjednodušení pravidel a přehlasování roztříštěného systému státních zákonů, na které si společnosti zabývající se autonomními vozidly již dlouho stěžují [86] [87].Začátkem června USAMinistr dopravy Sean Duffy představil aktualizovaný Rámec pro automatizovaná vozidla pod NHTSA, jehož cílem je „jednotný národní standard“ pro bezpečnost a zavádění AV [88] [89].Klíčovým prvním krokem, účinným od poloviny června, bylo zrušení některých požadavků na hlášení, které AV operátorům nařizovaly hlásit každou drobnou nehodu.NHTSA vydala Třetí upravený všeobecný příkaz dne 16. června, který snižuje frekvenci povinných zpráv o bezpečnostních údajích pro testování autonomních vozidel [90] [91].Agentura také rozšířila svůj program výjimek pro autonomní vozidla na domácí výrobce, což umožňuje, aby na silnice k testování vyjelo více pilotních vozidel, která nesplňují všechny tradiční bezpečnostní normy pro automobily (například auta bez volantu nebo zrcátek) [92] [93].USAúředníci zdůraznili, že tyto změny „odstraní byrokracii“ a pomohou USA„nepřenechat vedení v oblasti AV Číně“ [94] [95].Současně Kongres zvažuje legislativu: Zákon o urychlení autonomních vozidel z roku 2025 byl předložen v Senátu (senátoremLummis), aby pevně upevnil pravomoc USDOT stanovovat pravidla pro AV a předcházet konfliktním státním zákonům [96] [97].Existuje dvoustranná podpora, přičemž odborníci označují autonomní vozidla za „jediné dvoustranné téma“, na kterém se Washington v současné době shodne [98].Bezpečnostní systémy se také zdokonalují. Mnoho autonomních nákladních aut a automobilů nyní disponuje několika pojistkami: vysoce přesné GPS v kombinaci s inerciálním měřením pro lokalizaci, 360° kamerové pokrytí a radarové/ultrazvukové senzory jako záložní systémy [99] [100]. Vozidla jsou vybavována dálkově ovládanými nouzovými zastaveními (E-stop) – například autonomní traktory Carbon mají fyzická i dálková tlačítka nouzového zastavení a nízkolatenční satelitní spojení, aby bylo zajištěno, že obsluha může v případě potřeby stroj zastavit [101]. V červenci americká Národní správa bezpečnosti silničního provozu (NHTSA) oznámila, že pečlivě sleduje bezpečnost autonomních vozidel; počáteční data (od Waymo a dalších) jsou povzbudivá, ukazují výrazně nižší míru nehod na ujetou míli ve srovnání s vozidly řízenými lidmi [102] [103]. Společnost Waymo zveřejnila, že u žádné z jejích jízd bez řidiče v San Francisku nedošlo k smrtelnému úrazu ani vážnému zranění, což posiluje argument, že řidiči AI mohou být nakonec bezpečnější než průměrní lidští řidiči. Přesto občasné incidenty (jako srážka robotaxi Cruise s chodcem koncem roku 2023) drží regulátory v opatrnosti. Firmy na to reagují zlepšenými ověřovacími a validačními procesy – např. transparentnějšími zprávami o bezpečnosti a spoluprací s normalizačními orgány při prokazování bezpečnosti. Celkově se lepší senzory, lepší AI modely a přísnější bezpečnostní inženýrství spojují a činí AGV spolehlivějšími měsíc od měsíce.
Vláda, regulace a právní rámce
Vývoj na úrovni jednotlivých států v USA je smíšený. Kalifornie – která je měřítkem pro politiku ohledně autonomních vozidel – navrhla nová pravidla pro autonomní nákladní dopravu na konci dubna, která by umožnila těžkým samořiditelným kamionům testování na veřejných komunikacích (což bylo dříve zakázáno) [104]. Návrh kalifornských nařízení by vyžadoval, aby firmy nejprve najezdily alespoň 50 000 mil s bezpečnostním řidičem, poté 50 000 mil zcela bez řidiče, než získají povolení k nasazení [105] [106]. Tento opatrný přístup má zajistit dostatečnou validaci v reálném provozu. Kalifornský DMV také navrhl nová pravidla pro hlášení, která by se specificky vztahovala na vozidla s pokročilými asistenčními systémy řidiče, například Teslu (aby se uzavřela mezera, kdy mnoho nehod spojených s ADAS nebylo hlášeno) [107] [108]. Mezitím jsou Arizona a Texas nadále mnohem volnější, aktivně vítají testování AV nákladní dopravy a doručovacích robotů s poměrně malými omezeními. A v zajímavém obratu by ustanovení v návrhu rozpočtového zákona Sněmovny reprezentantů USA (diskutovaném v červenci) zakazovalo státům regulovat AI systémy ve vozidlech po dobu 10 let, což by fakticky znemožnilo jakékoli státní zákazy technologií AV [109]. Tento navrhovaný federální předpis, pokud by byl přijat, by mohl zneplatnit přísná státní pravidla (kritici tvrdí, že jde o překročení pravomocí, které odebírá místní autoritě možnost řešit bezpečnost v době rozmachu AV).V Evropě a Velké Británii byl rok 2025 přelomovým rokem pro legislativu týkající se autonomních vozidel. Velká Británie přijala svůj Automated Vehicles Act 2024 a v červnu vláda zahájila veřejné konzultace ohledně jeho implementace. Jedna konzultace (otevřená 10. června) se zaměřuje na podrobné bezpečnostní požadavky pro autonomní vozidla před jejich provozem na britských silnicích [110]. Další zkoumá, jak omezit používání výrazů jako „autonomní“ nebo „plně samořídící“ v marketingu, aby byly těmito termíny označovány pouze skutečně samořízené systémy (jak je povoleno zákonem) [111]. Cílem je zabránit zmatení spotřebitelů nebo přehnané propagaci asistenčních funkcí řidiče jako samořízených. Tyto snahy Velké Británie jsou v souladu s doporučeními Law Commission pro budování důvěry a jasnosti při zavádění automatizovaných vozidel na britské silnice možná už v letech 2025–2026. Jinde v Evropě již evropské předpisy umožňují úroveň 3 autonomního řízení za určitých podmínek (např. systém Drive Pilot od Mercedes-Benz schválený v Německu a Francii až do 60 km/h v dopravních zácpách). UNECE pokračuje v aktualizaci mezinárodních předpisů – její pracovní skupina pro automatizovaná vozidla (WP.29 GRVA) se sešla koncem června, aby upravila standardy pro ALKS (automatizované systémy udržování v jízdním pruhu) a další [112]. Německo a Francie financují pilotní projekty (například francouzskou iniciativu zaměřenou na robotické autobusy a vojenské zásobovací roboty [113]) a Čína v červenci zavedla nové celostátní pokyny pro mapování autonomních vozidel a školení bezpečnostních řidičů, aby standardizovala rychlé zavádění AV ve městech jako Shenzhen.
Celkově jde regulační trend směrem k postupné liberalizaci s dohledem. Vlády začínají povolovat více provozů autonomních vozidel – od kamionů v USA po bezobslužné shuttle vozy v Evropě – ale obvykle s fázovaným přístupem (testování → pilotní provoz → plné nasazení) a povinností hlášení dat úřadům. Hlavní představitelé průmyslu většinou vítají jasnější pravidla: vedoucí oddělení veřejné politiky Plus AI v červnu uvedl, že federální rámec v USA by byl klíčový pro celoplošné nasazení kamionů [114] [115]. Jednou z přetrvávajících výzev je pojištění a odpovědnost v případě incidentů autonomních vozidel. V červnu oznámila německá Allianz, že vyvíjí nové pojistné modely pro flotily robotaxi, a několik amerických států diskutuje o tom, jak přiřadit odpovědnost, když neřídí člověk (většina se přiklání k tomu, že automaticky odpovídá vlastník/provozovatel vozidla). Lze očekávat další právní přizpůsobování, jakmile se autonomní vozidla přesunou z novinky k běžnému provozu na silnicích po celém světě.
Analýza trhu, investice a výhled
Navzdory nedávným překážkám je tržní výhled pro autonomní pozemní vozidla optimistický a analytici předpovídají silný růst v příštím desetiletí. Koncem června společnost Astute Analytica odhadla globální trh autonomního řízení (včetně automobilů, nákladních vozidel a terénních AV) na přibližně 45 miliard dolarů v roce 2025 a předpokládá, že do roku 2033 vzroste na 668,6 miliardy dolarů – tedy přibližně 10× rozšíření během osmi let [116]. Mnoho prognóz zdůrazňuje robotaxi a autonomní mobilitní služby jako hlavní faktory růstu: V červenci Goldman Sachs Research uvedla, že americké robotaxi by do roku 2030 mohly dosáhnout přibližně 8 % trhu sdílené jízdy a generovat přibližně 7 miliard dolarů ročně [117] [118]. Analytici Goldman odhadují, že do roku 2030 bude v USA v provozu asi 35 000 robotaxi, oproti zhruba 1 500 dnes [119]. To znamená průměrnou roční míru růstu flotily robotaxi ve výši 90 % mezi lety 2025 až 2030 [120] – extrémně rychlé rozšiřování, i když z nízké základny. Celosvětově nová zpráva Robotaxi Market Outlook (2025–2034) odhaduje, že trh pro autonomní taxislužby vzroste ze 4,4 miliardy dolarů v roce 2025 na 125 miliard dolarů v roce 2034 (CAGR 45 %) [121], jakmile více měst umožní provoz autonomních taxi. Na straně spotřebitelů průzkumy v červnu ukázaly rostoucí akceptaci jízd v AV: ve Phoenixu a San Francisku využívají desetitisíce lidí každý měsíc robotaxi Waymo nebo Cruise a přes 80 % uvedlo, že by jeli znovu, což je dobrým znamením pro adopci těchto služeb.
Do sektoru proudí investice, i když investoři jsou po několika vysoce medializovaných nezdarech obezřetnější. V roce 2025 již do startupů zaměřených na autonomní vozidla a robotiku po celém světě (dle dat PitchBook za 2. čtvrtletí) zamířilo více než 5 miliard dolarů z fondů rizikového a soukromého kapitálu. Červen přinesl několik významných investičních kol: kalifornská společnost Tacta Systems získala 75 milionů dolarů na svoji technologii „nervového systému“ pro roboty [122] a čínská společnost PIX Moving získala další financování pro rozšíření své platformy autonomních doručovacích vozidel. Dochází také ke konsolidaci: v červenci se objevily spekulace, že divize Motional společnosti Hyundai jedná o sloučení s jinou firmou v oblasti autonomních vozidel, aby spojily zdroje pro robotaxi, a Amazon údajně začleňuje více technologií společnosti Zoox do své logistiky. Na burze byli někteří hráči odměněni – akcie Mobileye dosáhly ročního maxima díky silným prodejům systémů ADAS a Nvidia (jejíž čipy pohánějí mnoho AV) se na konci června díky boomu AI krátce stala nejcennější společností světa podle tržní kapitalizace [123] [124]. Na druhou stranu společnosti, které přeháněly své sliby, byly potrestány: Embark Trucks, raný startup v oblasti autonomní nákladní dopravy, skončil v květnu; a euforie kolem SPAC z let 2021–22 ustoupila v roce 2025 umírněné realizaci.
Jedním z největších finančních kroků byla zmíněná akvizice společnosti Plus AI, která se rozhodla vydat na burzu skrze SPAC při ocenění na 1,2 miliardy dolarů [125]. Oznámená fúze 5. června jí zajistí kapitál pro zvýšení produkce svého autonomního nákladního systému (Plus již provozuje pilotní přepravní trasy a má smlouvu s Amazonem na úpravy tahačů). Vidíme také tradiční automobilky, které investují do vlastního vývoje: Deere & Co. (gigant v oblasti zemědělské techniky) oznámil ve svých výsledcích, že zvýší výdaje na výzkum a vývoj o 20 %, aby urychlil nabídku autonomních traktorů a sklízecích strojů, což odráží, jak důležitá je automatizace pro jeho budoucí výnosy [126] [127]. V oblasti dodavatelského řetězce rozšířil Walmart své závazky k bezpilotnímu doručování prodloužením partnerství se společnostmi Gatik a Nuro, což naznačuje důvěru, že autonomie dlouhodobě sníží náklady na doručení.
Analytici jsou opatrně optimističtí ohledně ziskovosti služeb AV. Goldman Sachs odhaduje, že vertikálně integrovaný provozovatel robotaxi by mohl během několika let dosáhnout 40–50% hrubých marží [128] [129], díky odstranění nákladů na řidiče a zlepšení využití vozidel. Do roku 2030 předpovídají, že celkový americký trh sdílených jízd AV by mohl zaznamenat ~3,5 miliardy dolarů hrubého zisku, pokud škálování splní očekávání [130] [131]. Klíčovými faktory jsou, jak rychle mohou společnosti rozšiřovat flotily (výroba AV je stále omezená) a jak intenzivní bude konkurence – širší pole poskytovatelů AV by mohlo tlačit ceny dolů. V současnosti jsou Waymo a Cruise jediné komerční služby robotaxi v USA, ale další společnosti (Motional, Zoox a možná partneři Tesly nebo Uberu) plánují vstoupit na trh do let 2025–26. Pokud budou překonány technologické výzvy a bariéry důvěry, potenciální přínos může být značný: některé výzkumné firmy (Precedence Research) předpokládají, že globální trh s autonomními vozidly by mohl do roku 2030 přesáhnout 2 biliony dolarů, a to nejen díky taxi, ale i samořiditelným osobním automobilům, nákladním vozům, shuttle busům a průmyslovým vozidlům [132] [133].
Stručně řečeno, uplynulé dva měsíce zdůraznily zásadní zlom pro autonomní pozemní vozidla: Technologie se v mnoha oblastech posouvá z prototypu k produktu a vlády i investoři stále více považují autonomní vozidla za nevyhnutelnost. Od obranných robotů zachraňujících životy na bojištích, přes robo-taxi ve městech až po roboty na farmách a ve skladech, kteří zaplňují pracovní mezery – autonomní pozemní vozidla se postupně stávají součástí celosvětového prostředí. Zůstávají významné výzvy – ověření bezpečnosti, veřejné přijetí a rozumná regulace – ale pokrok v červnu a červenci 2025 naznačuje, že odvětví tyto otázky řeší krok za krokem. Jak poznamenal jeden z představitelů průmyslu: „Autonomní vozidla dorazila… Otázkou nyní není, zda technologie funguje, ale jak rychle porostou a jak velký trh se z nich stane.“ [134] [135] S tímto myšlením postupují zúčastněné strany na celém světě vpřed, aby využily výhod AGV v komerčním, vojenském i každodenním životě.
Zdroje: Každá výše uvedená novinka a tvrzení je podložena aktuálními zdroji: Reuters, zpravodajstvím z oblasti obrany/vojenského průmyslu, tiskovými zprávami a komentářem odborníků z června–července 2025. Klíčové reference zahrnují zprávy Reuters o Waymo a regulatorních změnách [136] [137], novinky z oblasti obrany z The Defense Post a NextGen Defense [138] [139], aktuality z technologického průmyslu (Morning Brew’s Emerging Tech Brew [140]) a tiskové zprávy společností (Serve Robotics [141], Carbon Robotics [142] atd.), jak je citováno v celém textu. Tyto poskytují komplexní a věcný základ pro diskutované události.
References
1. www.reuters.com, 2. www.reuters.com, 3. www.reuters.com, 4. www.reuters.com, 5. evxl.co, 6. evxl.co, 7. www.reuters.com, 8. www.reuters.com, 9. www.reuters.com, 10. thebambooworks.com, 11. thebambooworks.com, 12. thebambooworks.com, 13. thebambooworks.com, 14. thebambooworks.com, 15. thebambooworks.com, 16. www.reuters.com, 17. www.reuters.com, 18. www.bloomberg.com, 19. www.globenewswire.com, 20. restofworld.org, 21. www.globenewswire.com, 22. www.globenewswire.com, 23. www.globenewswire.com, 24. www.globenewswire.com, 25. www.globenewswire.com, 26. www.emergingtechbrew.com, 27. www.emergingtechbrew.com, 28. www.emergingtechbrew.com, 29. www.dmagazine.com, 30. www.dmagazine.com, 31. www.dmagazine.com, 32. www.dmagazine.com, 33. www.dmagazine.com, 34. www.dmagazine.com, 35. gatik.ai, 36. betakit.com, 37. evmagazine.com, 38. www.roadtoautonomy.com, 39. thelastdriverlicenseholder.com, 40. sacra.com, 41. nextgendefense.com, 42. nextgendefense.com, 43. nextgendefense.com, 44. nextgendefense.com, 45. nextgendefense.com, 46. thedefensepost.com, 47. thedefensepost.com, 48. thedefensepost.com, 49. thedefensepost.com, 50. thedefensepost.com, 51. thedefensepost.com, 52. defensescoop.com, 53. defensescoop.com, 54. defensescoop.com, 55. defensescoop.com, 56. defensescoop.com, 57. defensescoop.com, 58. defensescoop.com, 59. www.globalagtechinitiative.com, 60. www.globalagtechinitiative.com, 61. www.globalagtechinitiative.com, 62. www.globalagtechinitiative.com, 63. www.globalagtechinitiative.com, 64. www.globalagtechinitiative.com, 65. www.globalagtechinitiative.com, 66. www.reuters.com, 67. www.reuters.com, 68. www.defenseadvancement.com, 69. x.com, 70. logistics.org.uk, 71. logistics.org.uk, 72. logistics.org.uk, 73. www.nbcbayarea.com, 74. www.robotics247.com, 75. www.therobotreport.com, 76. www.manufacturingtechnologytoday.com, 77. www.manufacturingtechnologytoday.com, 78. logisticsviewpoints.com, 79. www.manufacturingtechnologytoday.com, 80. www.manufacturingtechnologytoday.com, 81. www.freightwaves.com, 82. evxl.co, 83. thelastdriverlicenseholder.com, 84. waymo.com, 85. www.globenewswire.com, 86. www.emergingtechbrew.com, 87. www.emergingtechbrew.com, 88. www.emergingtechbrew.com, 89. www.emergingtechbrew.com, 90. www.reuters.com, 91. www.reuters.com, 92. www.reuters.com, 93. www.reuters.com, 94. www.reuters.com, 95. www.reuters.com, 96. www.emergingtechbrew.com, 97. www.emergingtechbrew.com, 98. www.emergingtechbrew.com, 99. www.globalagtechinitiative.com, 100. www.globalagtechinitiative.com, 101. www.globalagtechinitiative.com, 102. www.goldmansachs.com, 103. www.goldmansachs.com, 104. www.emergingtechbrew.com, 105. www.reuters.com, 106. www.reuters.com, 107. www.reuters.com, 108. www.reuters.com, 109. prospect.org, 110. logistics.org.uk, 111. logistics.org.uk, 112. unece.org, 113. nextgendefense.com, 114. www.emergingtechbrew.com, 115. www.emergingtechbrew.com, 116. www.globenewswire.com, 117. www.goldmansachs.com, 118. www.goldmansachs.com, 119. www.goldmansachs.com, 120. www.goldmansachs.com, 121. finance.yahoo.com, 122. www.manufacturingtechnologytoday.com, 123. www.reuters.com, 124. www.reuters.com, 125. www.emergingtechbrew.com, 126. www.reuters.com, 127. www.reuters.com, 128. www.goldmansachs.com, 129. www.goldmansachs.com, 130. www.goldmansachs.com, 131. www.goldmansachs.com, 132. www.researchandmarkets.com, 133. www.precedenceresearch.com, 134. www.goldmansachs.com, 135. www.goldmansachs.com, 136. www.reuters.com, 137. www.reuters.com, 138. thedefensepost.com, 139. nextgendefense.com, 140. www.emergingtechbrew.com, 141. www.globenewswire.com, 142. www.globalagtechinitiative.com
