Raketově rostoucí trh stíhacích letounů 2025: Technologické triumfy a globální rivality pohánějí novou zbrojní horečku

Úvod: Celosvětový trh s bojovými letouny je v roce 2025 v startovacím režimu a dosahuje rekordních výšin, zatímco státy spěchají s modernizací svých vzdušných sil. Obranní giganti soupeří o dodávky špičkových stealth letounů uprostřed rostoucího geopolitického napětí a zvyšujících se vojenských výdajů. Hlavní velmoci a jejich spojenci investují miliardy do nových stíhaček, k čemuž je vede expanze NATO, rivalita USA–Čína, válka na Ukrajině a bezpečnostní obavy v Indo-Pacifiku. V této zprávě se zaměřujeme na klíčové hráče v odvětví, trendy ve státních i soukromých zakázkách, průlomové technologie (stealth, AI, hypersonické technologie a pokročilé materiály), geopolitické hnací síly, prognózy velikosti trhu do konce 20. let a regionální poznatky z oblasti Severní Ameriky, Evropy, Asie a Pacifiku, Blízkého východu a Latinské Ameriky. Závody ve vyzbrojování bojovými letouny se zrychlují – a mění jak obranný průmysl, tak i globální mocenské rovnováhy.

Klíčoví globální hráči v odvětví bojových letounů

F-35A Lightning II amerického letectva. Program F-35 překonal hranici 1 000 dodaných kusů po celém světě a je příkladnou ukázkou moderního stealth letounu podporujícího růst trhu flightglobal.com. Hlavní globální hráči: Odvětví bojových letounů ovládá několik málo leteckých výrobců z USA, Evropy, Ruska a Číny. Tyto společnosti vyrábějí přední bojové letouny a získávají většinu nových zakázek v roce 2025:

• Lockheed Martin (USA) – Výrobce F-35 Lightning II a F-16 Fighting Falcon, Lockheed Martin dominuje trhu. F-35 především ovládá globální výběrová řízení na stíhačky, přičemž dodávky přesáhly hranici 1 000 strojů do konce roku 2024 flightglobal.com. Tento páté generace stealth letoun je objednán více než tuctem zemí a pohání růst Lockheedu. Významně je F-16 stále ve výrobě i 50 let po svém prvním letu flightglobal.com, přičemž nové verze Block 70/72 jsou určeny pro exportní zákazníky. Lockheed odhadem drží velmi velký podíl světového trhu stíhacích letounů (podle některých měřítek přes 50 %) díky všudypřítomnosti F-35 a pokračujícím prodejům F-16.
• Boeing (USA) – Výrobce řady F-15 a F/A-18, Boeing zůstává klíčovým hráčem, ale čelí silné konkurenci novějších konstrukcí. Vyrábí F-15EX Eagle II pro americké letectvo a partnery a donedávna stavěl i F/A-18E/F Super Hornet pro americké námořnictvo a export. Legacy stíhačky Boeingu mají vysoké schopnosti (modernizované F-15 a Super Hornety mají pokročilé radary a výzbroj), firma však nemá ve výrobě stíhačku páté generace. Výroba Super Hornetu má skončit v roce 2025 s dodáním posledních objednávek námořnictvu defensenews.com, poté Boeing přesune zdroje na T-7 trenér, F-15EX a budoucí projekty. Firma investuje do vývoje nové generace bojových letounů, aby zůstala konkurenceschopná v amerických zakázkách na šestou generaci stíhaček.
• Dassault Aviation (Francie) – Výrobce víceúčelového letounu Rafale zažívá opětovný vzestup díky exportním prodejům. Rafale – letoun generace 4.5 známý svou všestranností a pokročilou avionikou – získal v posledních letech velké zakázky (Indie, Katar, Egypt aj.). V roce 2023 Francie podepsala novou smlouvu na 42 Rafale F4 s dodáním od roku 2027 flightglobal.com, což zajistí domácí výrobu na další léta. Exportní vlna pokračuje: Indonésie uzavřela smlouvu na 42 Rafale (ve třech fázích) flightglobal.com a další prodeje se očekávají na Blízkém východě a možná v Indii (která již Rafale provozuje). Dassault má silné objednávky, rozjeté dodávky a spolupracuje s Airbusem na evropském projektu stíhačky šesté generace FCAS.
• Saab AB (Švédsko) – Saab vyrábí JAS 39 Gripen, lehký víceúčelový stíhací letoun. Nejnovější verze Gripen E/F zaujala zájemce jako cenově efektivní, ale moderní letoun. Saab má aktuálně 96 pevných objednávek na Gripen E/F (60 pro švédské letectvo a 36 pro Brazílii) flightglobal.com, výroba probíhá v obou zemích. Brazílie se stala prvním exportním uživatelem varianty Gripen E (F-39E) už v roce 2022, dokonce před Švédskem, čímž Saab demonstruje svůj partnerský model. Gripen nabízí moderní AESA radar, IRST a elektronický boj, ale postrádá stealth. Podíl Saabu na trhu je sice menší, ale cíli nové zákazníky (např. Thajsko dává přednost Gripenu E před novými F-16 flightglobal.com) a zdůrazňuje výhody nižších provozních nákladů a nedávných testů AI na Gripenu E (kde byla v letu vyzkoušena AI „wingman“ funkce) armyrecognition.com. Saab se také zaměřuje na budoucí bezpilotní bojová letadla a zůstává inovativním hráčem v oblasti specializovaných řešení.
• Suchoj (United Aircraft Corp, Rusko) – Suchoj navrhuje špičkové ruské stíhačky včetně rodiny Su-27/30/35 “Flanker” a novějšího Su-57 Felon stealth letounu. Řada Flanker (Su-30MK, Su-35 aj.) je široce exportovaná a tvoří páteř těžkých stíhacích letadel Ruska a Číny. S programem páté generace Su-57 se však postupuje pomalu; v roce 2025 je ve službě pouze několik kusů. Prezident Putin oznámil objednávku na 76 Su-57 s dodáním do roku 2028 thediplomat.com pro tři pluky. Sankce a nedostatek zdrojů (zhoršený válkou na Ukrajině) omezily ruskou výrobní kapacitu i exportní možnosti – například prodej Su-35 do Íránu je v jednání, ale širší export Su-57 zůstává spíše přáním. Suchoj (pod UAC) vyvíjí také lehčí stealth stíhačku páté generace (prototyp Checkmate/Su-75), jehož další osud je ale nejistý. Na globálním trhu čelí ruské stíhačky rostoucí konkurenci, protože více zemí dává přednost západní nebo domácí technice, avšak v některých státech závislých na ruské výzbroji si udržují podíl.
• Chengdu Aerospace Corp (Čína) – Chengdu, součást AVIC, vyrábí nejnovější čínské stíhačky včetně J-20 “Mighty Dragon” stealth letounu a řady J-10. J-20 je první čínská stíhačka páté generace a nyní je ve službě v plných perutích PLAAF. Výroba rychle zrychluje – v polovině roku 2024 je odhadováno asi 300 J-20, což znamená roční produkci téměř 100 kusů thediplomat.com – a Čína tak má druhou největší flotilu stealth letadel po USA. Schopnosti J-20 (stealth tvarování, pokročilé senzory, supercruise) se dál zlepšují díky novým motorům a avionice. Chengdu také spolupracovalo na exportním JF-17 Thunder (s Pakistanem) pro Pákistán, Nigérii, Myanmar a další jako dostupné lehké stíhačky. Jiný čínský výrobce, Shenyang, zodpovídá za palubní J-15 a vyvíjí stealth stroj J-35; hlavním programem je však J-20 od Chengdu. Čína J-20 otevřeně neexportuje, ale její přítomnost motivuje sousedy k nákupu F-35 nebo modernizaci letky. Úspěch Chengdu podporuje růst regionu Asie a Pacifiku coby největšího trhu se stíhačkami a Čína již cílí na šestou generaci “J-X” ve 30. letech thediplomat.com thediplomat.com.

Tabulka 1: Nejvýznamnější výrobci stíhacích letounů a jejich programy (2025)

Hlavní trendy ve státních a soukromých nákupech

Krajina nákupů stíhacích letadel v roce 2025 je charakterizována masivní vojenskou modernizací a také novými soukromými iniciativami. Klíčové trendy zahrnují:

• Globální přezbrojování a adopce 5. generace: Mnoho letectev zvyšuje nákupy stíhaček v reakci na bezpečnostní hrozby. Trendem jsou stealthové, víceúčelové stíhačky 5. generace. Například napříč NATO a spojenci je F-35 stíhačkou první volby – nedávno Řecko získalo souhlas USA k nákupu 40 F-35A (20 pevných + 20 volitelných) flightglobal.com, Finsko a Polsko již mají velké objednávky F-35 v procesu a další evropské státy se připojují k programu F-35. Podobně Japonsko a Jižní Korea zavádějí F-35 a i státy Blízkého východu (například SAE) se o F-35 zajímaly. Toto rozšířené zavádění pokročilých stíhaček vede k nahrazení flotil 4. generace v celosvětovém měřítku. Zároveň země jako Indie a Turecko spouštějí domácí projekty 5. generace (např. AMCA a TF-X), aby tento trend následovaly.
• Vyřazování stárnoucích letadel Studené války: Jak vstupují do služby nové stíhačky, starší modely jsou vyřazovány. Mnoho zemí urychluje odstavování zastaralých strojů jako Migy a Mirage ze 70. let. Například indické letectvo dramaticky snížilo svou flotilu MiG-21 ze 127 na pouhých 36 letounů v letech 2023–24 flightglobal.com. Východoevropští členové NATO vyřadili stíhačky sovětské éry (například Polsko a Slovensko vyřadily MiGy-29, některé darovaly Ukrajině) a na jejich místo pořizují moderní západní letouny. Tyto nákupní cykly – nahrazování MiG-21/23/29, F-4 Phantom, F-5 atd. novými stroji 4,5/5. generace – jsou hlavním zdrojem poptávky. I USA vyřazují starší typy (F-15C/D, A-10 v blízké budoucnosti), aby uvolnily prostor pro F-35 a budoucí stealthové letouny. Tato obměna pohání nové objednávky a zároveň podporuje trh s použitými stíhačkami (například Chorvatsko kupuje použité Rafale, Argentina pořizuje 24 použitých F-16 z Dánska flightglobal.com).
• Šíření lehkých stíhaček a cvičných letadel: Ne každá mise vyžaduje špičkový stealthový stroj – mnoho zemí investuje do levnějších stíhaček, pokročilých cvičných nebo lehkých bitevních letounů, které doplňují špičkové flotily. Velká poptávka je po platformách jako korejský FA-50 Fighting Eagle, italský M-346 FA a společný Pákistán/Čína JF-17, které poskytují moderní schopnosti za zlomek ceny F-35. Například Ázerbájdžán v roce 2023 objednal 12 JF-17 flightglobal.com a země jako Filipíny a Malajsie objednaly FA-50 pro lehké bojové úkoly. Podobně se dobře prodávají pokročilé cvičné letouny (s možností lehkého útoku), jak se letectva připravují na výchovu nové generace pilotů – nedávné kontrakty zahrnují objednávku Nigérie na 24 M-346FA (lehkých bitevních/cvičných letounů) a více národů kupuje turbovrtulové Super Tucano pro boj s povstalci. Tyto strategie „high-low mix“ jsou významným trendem: bohatá letectva párují stealthové stíhačky s levnějšími stroji pro sekundární úkoly; menší státy, které si nemohou dovolit stíhačky za 100+ milionů USD, volí schopné lehké stíhačky na ochranu svého vzdušného prostoru.
• Soukromé agresorské flotily: Nedávným vývojem je vzestup soukromých firem provozujících stíhačky pro poskytování cvičení protivníkových (“Red Air”) a dalších služeb armádám. Firmy jako Draken International a Top Aces shromáždily flotily použitých stíhacích letounů (např. A-4 Skyhawk, Dassault Falcon, F-16) k simulaci nepřítele v leteckých cvičeních. Roku 2021 Draken – jeden z největších světových provozovatelů taktických proudových letounů v soukromém sektoru – koupil 12 bývalých nizozemských F-16 s opcí na dalších 28 (potenciálně celkem 40 F-16) twz.com pro posílení své „Red Air“ flotily. Top Aces už dříve koupilo 29 bývalých izraelských F-16 twz.com. Tyto soukromé „letecké síly na objednávku“ odrážejí outsourcing části výcviku armádami; například letectvo USA uzavřelo „mamutí kontrakt na protivníkové letectvo“, který tuto poptávku podporuje twz.com. Kromě toho si někteří bohatí jednotlivci a zbrojařské firmy příležitostně pořizují demilitarizované stíhačky pro výzkum nebo rekreaci, i když toto zůstává výjimkou. Celkově je role soukromého sektoru v oblasti stíhaček stále omezená, ale roste – hlavně v oblasti podpory výcviku a simulace protivníka, což uvolňuje vojenské stroje pro jiné úkoly.
• Multinárodní nákupní programy a průmyslová partnerství: Dalším trendem je sdružování zdrojů a společný vývoj mezi spojenci. Příklady zahrnují program Eurofighter Typhoon (čtyřstranné partnerství) a nové spolupráce na stíhačkách 6. generace: Velká Británie, Japonsko a Itálie slučují své snahy do GCAP (Global Combat Air Programme) pro budoucí stíhačku, zatímco Francie, Německo a Španělsko spolupracují na FCAS. Tyto partnerství mají za cíl sdílet náklady na výzkum a vývoj a zajistit interoperabilitu. Stejně tak menší státy spojují síly při nákupech (např. společný nordický tendr na nové cvičné stíhačky). Taková kooperace utváří trh vytvářením konsorcií místo jednostranných nákupů, vede k větším kombinovaným zakázkám a standardizovaným flotilám mezi spojenci.

Špičkové technologické inovace v oblasti stíhaček

Moderní stíhací letouny jsou na špici letecké technologie. Několik klíčových technologických inovací definuje současné a budoucí stíhačky:

• Stealth a nízká zjistitelnost: Stealth technologie se staly téměř podmínkou pro nové vlajkové stíhačky. Tvarování letounu a materiály pohlcující radarové vlny dramaticky zmenšují radarový odraz letounu, což ztěžuje jeho zachycení. F-35, čínský J-20 a ruský Su-57 všechny zahrnují stealthové prvky a připravované programy 6. generace tuto oblast posunou ještě dál (trup bez ocasních ploch, vnitřní nesení zbraní apod.). Stealth umožňuje stíhačkám pronikat moderní PVO a poskytuje velkou taktickou výhodu. Důraz na nízkou zjistitelnost je patrný i u stíhaček 4,5. generace, které dostávají radarově redukční úpravy (např. speciální povrchová úprava Rafale, konformní palivové nádrže na F-15EX pro snížení radarového odrazu). Stealth je hlavní tahoun trhu – analytici jej označují za přední trend ve vývoji nových stíhaček thebusinessresearchcompany.com. Můžeme očekávat neustálé zlepšování stealthových materiálů (např. metamateriály, plazmové redukční techniky) i senzorů určených k detekci stealth strojů ve spirále opatření a protiopatření.
• Umělá inteligence & autonomie: Stíhačky stále více integrují umělou inteligenci a autonomní systémy, které mají pilotům pomáhat (či je dokonce v určitých úkolech nahradit). Ve vývoji jsou drony „věrného křídla“ (loyal wingman), které létají po boku pilotovaných stíhaček, provádějí průzkum nebo na sebe vážou palbu nepřítele. V kokpitu mohou AI-asistenti a automatizace dramaticky zrychlit reakce a snížit zatížení pilota. Přelom nastal v roce 2025, kdy Saab otestoval systém AI kopilota (Helsing’s “Centaur” AI) v letounu Gripen E při boji za hranicí vizuálního dosahu armyrecognition.com armyrecognition.com. AI v těchto zkouškách řídila letoun a zapojila se do boje s protivníkem, přičemž demonstrovala, že AI dokáže takticky ovládat stíhačku i navádět střelby. To neznamená, že piloti á la Top Gun jsou passé, ale naznačuje to, jak AI může fungovat jako kopilot nebo křídlo pro zvýšení výkonnosti. Program Skyborg amerického letectva a podobné projekty cílí na zavádění AI řízených bojových dronů jako multiplikátorů síly. Do konce tohoto desetiletí budou nejspíš stíhačky běžně spolupracovat s autonomními drony a palubní AI bude zajišťovat fúzi dat ze senzorů, elektronický boj či dokonce dělat kritická rozhodnutí o palbě (za lidského dohledu). Softwarově definované stíhačky jsou realitou – společnosti vyvíjejí letouny s otevřenou architekturou avioniky, která umožňuje rychlé AI updaty a integraci třetích stran armyrecognition.com armyrecognition.com. Tato digitální revoluce je stejně důležitá jako jakýkoliv hardwarový upgrade.
• Hypersonické schopnosti a vysoká rychlost: Současné stíhačky dosahují maximálně Mach 2–2,5, ale zvyšuje se snaha o hypersonické schopnosti – především v oblasti výzbroje. Hypersonické rakety (rychlost Mach 5+) odpalované ze stíhaček mohou dramaticky snížit reakční čas protivníka. Rusko už použilo Ch-47M2 Kinžal (údajná hypersonická zbraň) z MiG-31. Spojené státy, Čína a další vyvíjejí hypersonické střely vzduch-země i vzduch-vzduch, které by v budoucnu mohly nést i stíhačky. Samotné hypersonické pilotované stíhačky zatím nejsou možné (kvůli tepelným a materiálovým limitům), ale nové motory (např. kombinované cykly, pokročilé scramjety) jsou zkoumány. Minimálně stíhačky 6. generace budou pravděpodobně schopné trvalého nadzvukového letu bez forsáže (supercruise) na vyšších Mach než předchůdci – možná Mach 3+. Rychlost a dostup stále zůstávají otázkou života a smrti v leteckém boji, proto konstruktéři zkoumají nové technologie motorů a žáruvzdorné materiály. Odvětvové zprávy zdůrazňují „nadzvukové a hypersonické technologie“ jako zásadní trend vývoje stíhaček thebusinessresearchcompany.com. V následujícím desetiletí můžeme vidět hybridně poháněné stíhačky nebo pomocné drony schopné dosahovat hypersonických rychlostí, zejména pro úkoly jako zachycení střel nebo ultrarychlý průzkum.
• Materiály, senzory a avionika nové generace: Pokroky v kompozitních materiálech a výrobních postupech umožňují lehčí, pevnější konstrukce trupů i vnitřních struktur. Uhlíkové kompozity, povrchy pohlcující radar, ba i 3D tisk kovových dílů se promítají do lepší výkonnosti i snadnější údržby. Například F-35 a Rafale využívají rozsáhle kompozity a budoucí stroje pravděpodobně zavedou adaptivní sání vzduchu i měnící se povrchy umožněné novými materiály. Co se senzorů týče, AESA radary (Active Electronically Scanned Array) jsou dnes standardem – nabízejí delší dosah, vyšší rozlišení i odolnost vůči rušení oproti starším mechanickým radarům. Mnoho stíhaček dostává upgrady na AESA radar (např. chystané vylepšení ECRS Mk2 pro Eurofighter Typhoon právě bylo financováno v roce 2025 flightglobal.com). Fúze dat – kombinování radaru, IR a dalších datových zdrojů skrze AI – poskytuje pilotům nebývalý situační přehled. Propojení a datové linky jsou zásadní: moderní stíhačky fungují jako uzly v bojovém cloudu, sdílejí cílová data s jinými letouny, AWACS a pozemními systémy v reálném čase. F-35 tuto oblast průkopnicky otevřel svým Multifunction Advanced Datalink a nové standardy jako Link 16 a MADL podle NATO zajišťují bezproblémovou koalici. Kokpitová technologie se také vyvíjí (velké dotykové displaye, přilby s rozšířenou realitou jako u F-35). Důležité je, že bojové bezpilotní letouny (UCAV) a drony se stávají součástí ekosystému stíhaček – např. francouzský Neuron UCAV a britský Mosquito loyal wingman jsou testovací platformy pro integraci AI-řízených strojů s pilotovanými letouny. Hlavní trendy v technologii stíhaček lze shrnout jako stealth, bezpilotní systémy, pokročilé senzory/avioniku a průlomové rychlostní/hypersonické schopnosti thebusinessresearchcompany.com – to vše stojí na pokroku v IT a materiálových vědách.

Geopolitické vlivy na poptávku po stíhačkách

Geopolitika má zásadní vliv na trh se stíhačkami, neboť nákupy vojenské letecké techniky přímo reagují na vnímané hrozby a strategické potřeby. V roce 2025 vyniká několik geopolitických faktorů:

• Rozšiřování NATO a přezbrojení Evropy: Rozšiřování NATO a obnovené napětí s Ruskem vedly v Evropě k boomu v pořizování stíhaček. V roce 2024 se NATO rozrostlo na 32 členů přijetím Finska a Švédska flightglobal.com – těchto států s vyspělým letectvem, které nyní potřebují integraci do systémů NATO. Finsko například okamžitě objednalo 64 F-35A, které nahradí F/A-18 v dohodě za více než 9 miliard dolarů a výrazně tak posiluje vzdušné síly NATO na ruské hranici. Země na východním křídle (Polsko, Rumunsko, pobaltské státy) investují masivně do stíhaček jako odstrašení před agresí. Polsko nakupuje 32 F-35 a také 48 lehkých stíhaček FA-50 z Jižní Koreje, Rumunsko pořizuje F-16 na výměnu za staré MiGy. I tradičně neutrální nebo nízkorozpočtové evropské státy nyní navyšují výdaje – Německo otočilo postoj a rozhodlo se koupit 35 F-35A na náhradu bombardérů Tornado, Belgie i Dánsko pořizují F-35, Nizozemsko navyšuje svoji flotilu F-35. Výdaje na obranu v NATO Evropě prudce vzrostly od roku 2022; 23 členských zemí NATO nyní splňuje nebo překračuje cílovou hodnotu 2 % HDP v obranných výdajích flightglobal.com (a očekává se nárůst tohoto počtu). Tento příliv prostředků směřuje z velké části do modernizace vzdušných sil. Evropa nejenže kupuje americké stíhačky, ale spolupracuje i na vývoji nových letounů (UK/Itálie/Japonsko GCAP a francouzsko-německo-španělský FCAS), což má zajistit budoucí suverenitu. Válka na Ukrajině je zásadním impulsem tohoto trendu (viz dále), neboť evropská letectva usilují o množství i kvalitu bojových letadel k zajištění věrohodného odstrašení.
• Ruská válka na Ukrajině a její dopady: Probíhající konflikt na Ukrajině (od roku 2022) měl zásadní vliv na trh se stíhačkami. Nejprve způsobil ztráty v ruských i ukrajinských leteckých flotilách, což vyvolává potřebu budoucí obnovy. Ukrajinské letectvo utrpělo ztráty a bude nutné jej kompletně obnovit západními letadly – což již začalo sliby téměř 100 použitých F-16 pro Ukrajinu flightglobal.com ze strany států NATO. Jde o unikátní případ rozsáhlého transferu stíhaček jako vojenské pomoci. Mezitím Rusko údajně přišlo o mnoho letadel v boji i při nehodách, čímž ruský průmysl musí pod sankcemi řešit jejich obnovu. Za druhé, válka motivovala evropské státy kupovat nové stíhačky pro sebe, jak je zmíněno výše. Státy blízko Ruska cítí naléhavost upgradu protivzdušné obrany – například Finsko a Polsko s nákupy, Norsko urychluje zavádění F-35. Roste také tlak na interoperabilitu se systémy USA a NATO, což se ukázalo při koordinaci pomoci Ukrajině. Válka podtrhla význam vzdušné nadvlády: neschopnost Ruska ovládnout ukrajinský vzdušný prostor odhalila slabiny jeho letectva a účinnost moderních PVO, což ovlivňuje, jak státy plánují složení svých flotil (např. více stealth a střel dlouhého dosahu). Geopoliticky je Rusko izolováno a jeho letecký průmysl se opírá hlavně o domácí poptávku (nebo pár partnerů jako Írán či Sýrie); naopak západní výrobci stíhaček evidují rostoucí objednávky od spojenců NATO obávajících se Ruska. Konflikt také urychlil vývoj dronů a „attritable“ bezpilotních prostředků, které s bojovými letadly úzce spolupracují. V kostce, válka na Ukrajině vnesla do evropské poptávky po stíhačkách urgentnost (i finance) a změnila vnímání hrozeb po celém světě, což nepřímo prospívá výrobcům z USA a Evropy.
• Strategická rivalita USA–Čína: Narůstající soupeření mezi USA a Čínou je hlavním hybatelem pořizování stíhaček v obou zemích i v jejich oblastech vlivu. V Asii rychlá modernizace čínské armády – zejména růst letectva s pokročilými stíhačkami J-20 a rozšiřujícím se arsenálem raket – znepokojuje USA i regionální mocnosti. Tchaj-wan je zvláštním ohniskem napětí: Čínské letouny pravidelně narušují tchajwanský vzdušný prostor (téměř denně), Peking se tak snaží opotřebovat stárnoucí letectvo ostrova flightglobal.com. To přimělo USA schválit nové prodeje F-16V Block 70 Tchaj-wanu a rozmístit vlastní moderní stíhačky v Indopacifiku. Americká strategie „pivotu k Pacifiku“ se projevuje nasazením F-35B mariňáků v Japonsku, rotacemi F-22 a F-35 na Guamu a v Austrálii či investicemi do budoucích stealth schopností. Čínské stíhačky J-20 a další mají být soupeřem americkým a spojeneckým letounům v případě regionálního konfliktu. Američtí spojenci jako Japonsko, Jižní Korea a Austrálie reagují nákupem nových stíhaček a modernizací flotil: Japonsko pořizuje 147 F-35 (největší uživatel mimo USA) a spolu s Evropou vyvíjí šestou generaci, Korea vyvíjí KF-21 a zvažuje F-35B pro letadlové lodě; Austrálie má 72 F-35A a zvažuje další, zároveň prohlubuje integraci s USA (např. dohoda AUKUS). Indie – ač spojencem není, je protiváhou Číny – nakupuje Rafaly a vyvíjí vlastní stíhačky kvůli pohraničním třenicím s Čínou. Stručně, zbrojní závody v Indopacifiku jsou realitou: (Vzestup čínské armády vyvolává protiopatření včetně nákupu špičkových stíhaček napříč regionem). Rivalita USA–Čína žene kupředu i technologie, obě strany investují do 6. generace letounů a strojů s podporou AI, aby si udržely převahu. Tento dynamický vývoj bude určovat světový trh do 30. let, přičemž Asie-Pacifik zůstane největším regionálním odbytištěm thebusinessresearchcompany.com a Severní Amerika přeorientuje vlastní akvizice (americké letectvo vyřazuje starší typy, aby uvolnilo finance pro utajovaný projekt NGAD zaměřený na převahu nad čínskými stroji).
• Strategie a aliance Indopacifiku: Mimo dvoustranného soupeření USA-Čína ovlivňuje nákupy stíhaček i širší regionální bezpečnostní síť. Aliance a partnerství – například Quad (USA, Indie, Japonsko, Austrálie) a smlouvy se státy JV Asie – podporují interoperabilitu a posílení kapacit. Např. Austrálie, UK a USA (AUKUS) spolupracují primárně na ponorkách, ale partnerství reflektuje širší trend sdílení zpravodajství a může se rozšířit i na bojová letadla (Austrálie se v budoucnu může přidat k vývoji britského Tempestu/GCAP). Japonsko a Korea zvyšují spolupráci s NATO a západními dodavateli: stíhačka Japonska F-X je nyní spojena s britským Tempestem do společného projektu (GCAP), což umožňuje prolínání špičkových technologií. Jihokorejský KAI KF-21 „Boramae“ – v kooperaci s Indonésií – vzlétl poprvé v roce 2022 a ve výrobě bude později v této dekádě, což Koreji garantuje vlastní stíhací průmysl. Země v oblasti Jihočínského moře (Indonésie, Malajsie, Filipíny, Vietnam) modernizují letky kvůli rostoucímu čínskému tlaku. Filipíny objednaly FA-50, zvažují težší stíhačky; Indonésie nakupuje Rafaly a plánuje případně KF-21. I menší státy jako Bangladéš a Vietnam zvažují nové stíhačky (Bangladéš údajně uvažuje o MiG-35 či lehkých stíhačkách, Vietnam o ruských nebo západních typech kvůli diverzifikaci zdrojů). Indopacifik je teď jedním z hlavních růstových trhů pro stíhačky, a tempem růstu dohání i Evropu. USA to podporují v rámci prodeje zbraní do zahraničí – například nabídkou strojů F-21 (varianta F-16) a F/A-18 Indii nebo schvalováním upgradů flotil spojenců. Souhrnně, geopolitické strategie v indopacifiku – budování regionálních koalic ke kontrole vlivu Číny i Ruska – se odrážejí v robustních plánech pořizování stíhaček od špičkových stealth letounů po cenově dostupné lehké stíhačky.
• Mocenské hry na Blízkém východě: Blízký východ zůstává lukrativním trhem a rivalita zde stále graduje. Arabské státy v Zálivu (v čele se Saudskou Arábií a SAE) dál pořizují nejmodernější letadla kvůli Íránu a posílení prestiže. SAE vyvolaly pozornost rekordní objednávkou na 80 Rafale F4 v roce 2021 aljazeera.com – kontraktem za 19 miliard USD, což je největší exportní úspěch Dassaultu. Došlo k tomu poté, co se zadrhl americký prodej F-35; Rafaly tak garantují SAE špičkovou stíhačku za každé situace. Katar nedávno dokončil převzetí 36 Rafale a 36 Eurofighter Typhoon, diverzifikuje flotilu, a od Boeing stahuje F-15QA. Saúdská Arábie provozuje jednu z největších flotil v regionu (F-15SA, Eurofightery, Tornada) a pravděpodobně brzy bude modernizovat či nahrazovat starší typy (možná Typhoon tr3 nebo zájem o budoucí stealth typy). Izrael není kupcem na otevřeném trhu (finišuje s USA přímou pomocí F-35 a F-15), ale díky technologické převaze (první na Blízkém východě s F-35I Adir a modernizací F-15) ovlivňuje rovnováhu sil a nutí sousedy investovat do lepší techniky. Írán byl po desetiletí pod embargem a vyrukoval s letitými F-14 a MiG-29; po skončení embarga OSN v roce 2020 se chystá na nové stroje – pravděpodobně Su-35 od Ruska (hovoří se až o 24 kusech výměnou za drony do Ruska). V takovém případě by Írán výrazně posílil letectvo a donutil státy Zálivu k protipatření. Turecko (na pomezí NATO a Blízkého východu) je zvláštní případ: po vyloučení z programu F-35 kvůli pořízení PVO S-400 modernizuje F-16 a vyvíjí vlastní 5. generaci (TF-X „Kaan“ zahájil pojížděcí testy v roce 2023). Turecké regionální ambice a jedinečná strategie znamenají, že by se v pozdních 20. letech mohlo stát vývozcem stíhaček, a to zejména pro muslimské státy hledající alternativu k Západu. Celkově řečeno, geopolitika Blízkého východu – rivalita sunitských Arabů a Íránu, vnitrozálivní soutěž, bezpečnost Izraele a zájmy supervelmocí – dál ženou poptávku po nejmodernějších letounech. Tento trh se vyznačuje velkými vládními zakázkami a zůstane zásadní pro západní výrobce, jak dosvědčuje úspěch Rafalu i pokračující americké snahy prodávat F-35 nebo F-15 v Zálivu při vhodných politických podmínkách.

Velikost trhu a finanční prognózy do konce 20. let

Trh se stíhacími letouny zažívá v polovině 20. let robustní růst, s významnými finančními výdaji očekávanými až do konce dekády. Roční globální výdaje na stíhací letouny – včetně nových výrob, modernizací a souvisejícího výzkumu a vývoje – vykazují vzestupný trend:

• Současná velikost trhu: Odhady globálního trhu s bojovými letouny v letech 2024–2025 se pohybují od 50 miliard $ do více než 100 miliard $ ročně podle definice. Podle jedné analýzy činil trh 97,5 miliardy $ v roce 2024 a dosáhne 105,7 miliardy $ v roce 2025 (roční růst o 8,4 %) thebusinessresearchcompany.com. Tento zdroj předpovídá pokračující expanzi s CAGR okolo 6,8 %, přičemž do roku 2029 dosáhne asi 137,8 miliardy $ thebusinessresearchcompany.com. (Tyto hodnoty pravděpodobně zahrnují nejen trupy letadel, ale také motory, subsystémy a modernizace). Konzervativnější prognóza zaměřená na prodej nových stíhaček oceňuje trh v roce 2025 na 52,6 miliardy $ s růstem na 73,6 miliardy $ do roku 2033 straitsresearch.com (cca 4,3 % CAGR). Tento rozdíl ukazuje, že někteří analytici do velikosti trhu zahrnují širší okruh (celoživotní podporu, výzkum a vývoj atd.). Trend je však jasně vzestupný a zdravý růst potáhne vlnu probíhajících akvizičních programů až do konce 20. let tohoto století.
• Hlavní investiční programy: Bojové letouny jsou kapitálově velmi náročné, často pořizované v mnohamiliardových programech rozvržených na několik let. Například program F-35 Joint Strike Fighter – zatím největší stíhací projekt na světě – má Spojené státy stát zhruba 1,5 bilionu $ během jeho životního cyklu (vývoj, pořízení asi 2 500 letounů a více než 50 let provozu) straitsresearch.com. Podobně má britský projekt Tempest/GCAP rozpočet řádově 50–100+ miliard $ do roku 2040. Tyto ohromné částky podtrhují, jak může vývoj a pořízení stíhaček dominovat obranným rozpočtům. V roce 2025 požadovalo americké ministerstvo obrany asi 13 miliard $ na nákup nových taktických letadel (včetně F-35, F-15EX, F/A-18) a další miliardy na výzkum a vývoj NGAD a dronů breakingdefense.com defenseone.com. Čína sice náklady veřejně neuvádí, ale její investice do stíhaček (produkce J-20, J-16, J-10 atd.) a budoucích programů se předpokládá na obdobné úrovni jako u USA při přepočtu na paritu kupní síly. I pro menší státy znamenají stíhačky velký podíl výdajů – např. 32 polských F-35 stálo asi 4,6 miliardy $, 36 indických Rafale okolo 7 miliard $. Předpovědi trhu počítají s realizací mnoha takových kontraktů v příštích letech.
• Nerealizované objednávky a tempo výroby: Průmysl bojových letadel má obrovské množství nerealizovaných objednávek, díky kterým mohou továrny běžet naplno. Koncem roku 2024 bylo celosvětově přibližně 4 350 bojem objednaných stíhaček a dalších 6 091 v podobě opcí/dopisů o záměru flightglobal.com. Výrazný podíl tvoří více než 2 000 F-35, které se očekávají, ale zatím nejsou kontrahovány flightglobal.com. To znamená, že pokud nenastane zásadní změna, přední výrobci mají své výrobní programy zajištěny na většinu této dekády. Lockheed Martin zvyšuje produkci F-35 ze ~140 v roce 2024 na 180 F-35 v roce 2025 flightglobal.com a plánuje dál vyrábět 156+ ročně. Podobně HAL v Indii plánuje vyrábět Tejas Mk1A tempem ~16 kusů ročně pro svoji objednávku na 83 letadel, KAI se chystá na sériovou výrobu KF-21 v roce 2026 apod. Výroba stíhaček se obecně plánuje roky dopředu a současné zásoby zakázek znamenají pro dodavatele silnou příjmovou viditelnost. Někteří západní výrobci dokonce mají problém zkrátit dodací lhůty kvůli náporu objednávek (například Lockheed otevřel druhou výrobní linku F-16 pro nové objednávky F-16 Block 70). Riziko je hlavně politické/rozpočtové – pokud se ekonomiky oslabí nebo se změní priority, některé objednávky by mohly být odloženy nebo zrušeny. Vzhledem k geopolitice však většina zemí své plány na pořízení stíhaček v 2020s zvyšuje, nikoli snižuje.
• Regionální rozložení trhu: Asijsko-pacifický region a Severní Amerika dominují výdajům, následuje Evropa, jak podrobně rozebereme v následující sekci. Je pozoruhodné, že Asie a Pacifik nyní tvoří největší podíl na pořízení stíhaček (Čína, Indie, Japonsko, Jižní Korea a další masivně investují) thebusinessresearchcompany.com. Severní Amerika (de facto USA) je druhým největším trhem a její význam ještě vzroste s vývojem šesté generace stíhaček. Evropa vykazuje nejrychlejší meziroční růst thebusinessresearchcompany.com, v důsledku nové naléhavosti po roce 2022. Blízký východ zůstává důležitý v absolutních číslech díky velkým kontraktům (například velké nákupy v Zálivu). Latinská Amerika a Afrika zaostávají. Regionální rozpis přinášíme níže (Tabulka 2).
• Výhled růstu: Celkově se očekává, že trh s bojovými letouny poroste o 4–8 % ročně po zbytek dekády v závislosti na regionu. Nové technologie (stealth, AI) a narůstající hrozby pohánějí „superboom“ obnovovacího cyklu, který by mohl vrcholit okolo let 2026–2030, kdy se sejde více velkých programů (naplno poběží výroba F-35, dodávky nových Eurofighterů/Rafale, vývoj prototypů NGAD/Tempest atd.). Po roce 2030 může růst zpomalit s tím, jak se naplní současné objednávky, ale už budou vstupovat do výroby stíhačky šesté generace, což patrně udrží hodnotu trhu vysoko. Z finančního hlediska je nyní dobré období pro firmy z obranného letectví – výrobci stíhaček hlásí vysoké zisky a cash flow a některé vlády (USA, UK aj.) je podporují dotovaným výzkumem pro příští generaci technologií. Jedna poznámka: tyto optimistické scénáře předpokládají, že nenastane dramatické odzbrojení ani rozpočtová restrikce. Pokud by napětí překvapivě polevilo, mohly by se obranné rozpočty utáhnout. Ale podle konsenzu 2025 je jisté, že poptávka po stíhačkách zůstane silná minimálně do konce 20. let, což z ní dělá jeden z nejlukrativnějších segmentů obranného sektoru.

Regionální pohledy na trh a prognózy

Trh s bojovými letouny se podle regionu liší, v každém působí jiné hlavní faktory. Níže uvádíme přehled klíčových regionálních trendů a tržních prognóz:

Tabulka 2: Trh bojových letounů dle regionu – přehled 2025 a výhled

Severní Amerika (USA/Kanada): Spojené státy jednoznačně ovládají trh v tomto regionu. USAF, USN a USMC dohromady provozují největší flotilu stíhaček na světě a mají ambiciózní plány modernizace. USAF pořizuje F-35A postupně (plánováno 1 763 kusů celkem) a také F-15EX pro omlazení flotily, přičemž současně financuje vývoj stíhačky 6. generace NGAD pro nasazení ve 30. letech. US Navy a Marine Corps nakupují varianty F-35B/C jako náhradu za F/A-18. V roce 2025 Pentagon fakticky snížil krátkodobý nákup F-35 (68 místo 80 objednaných strojů) reuters.com defensenews.com kvůli přesunu financí na výzkum a vývoj, jde však zřejmě o dočasné zpomalení. Do konce 20. let se v USA očekává opětné navyšování nákupů podle stanovených cílů síly. Kanada po letech rozhodování vybrala F-35A a počátkem 2023 uzavřela dohodu na 88 F-35; dodávky pro Kanadu začnou v polovině dekády, tento asi 15 miliardový program modernizuje stárnoucí CF-18. Hodnotu trhu Severní Ameriky dále zvyšují velmi vysoké jednotkové ceny u špičkových projektů (NGAD může být extrémně drahý – odhady i >300 milionů $ za kus). Severní Amerika tak zůstane jádrem inovací i výdajů na stíhačky. Region klade důraz na kvalitu před kvantitou – počítá s menším, ale špičkově vybaveným letadlovým parkem. Pozoruhodné je i to, že zde sídlí většina předních výrobců (Lockheed, Boeing, Northrop), takže velká část světové výdajů na výzkum a vývoj stíhaček probíhá právě v tomto regionu.

Evropa: Sjednocený evropský trh s bojovými letouny zažívá boom. Po letech relativní stagnace (mnoho států po konci studené války zmenšilo flotily) nyní Evropa horečně navyšuje kapacity. Krátkodobě je hlavní téma nákup F-35 a modernizace Eurofighter/Rafale. Nejpozději v roce 2030 bude minimálně 10 evropských zemí provozovat F-35, což významně zvýší interoperabilitu v rámci NATO. Například Polsko bude mít 32 F-35 (první dodávky ~2024) a zvažuje další nákup, Itálie a Británie plánují každá cca 60–75 F-35, Belgie 34, Dánsko 27, Norsko 52, Nizozemsko 52, Finsko 64, Švýcarsko (i když není v NATO) 36 a Německo 35 (nahradí Tornada ve jaderné roli). Tyto objednávky představují stovky letounů a desítky miliard dolarů. Mezitím Francie a další setrvávají na domácích typech: francouzský program Rafale F4 a závazek Německa/Španělska k novým Eurofighterům Tranche 4 (s AESA radary) pro protivzdušnou obranu. Západní Evropa je dnes nejrychleji rostoucím trhem s bojovými letouny thebusinessresearchcompany.com, což je obrat oproti situaci před deseti lety. Také Východní Evropa investuje: vedle F-16 a F-35 mohou země jako Česko a Maďarsko hledat náhradu za Gripen C/D v 30. letech (nebo je modernizovat). Projekty FCAS (Francie/Německo/Španělsko) a GCAP (Británie/Itálie/Japonsko) jsou velkolepé 6. generace, které sice nedodají stroje před rokem 2040, ale už v 20. letech spotřebují prostředky na vývoj – fakticky vnáší další R&D finance do tržních výdajů. Roste i zájem o bojové drony typu loyal wingman v Evropě (britský projekt Mosquito, francouzský demonstrátor Dassault nEUROn UCAV flightglobal.com představen v roce 2025). Koncem 20. let mohou evropské státy rozhodovat o vyřazení prvních Eurofighterů Tranche 1 a F/A-18, což povede buď k dalším nákupům F-35, nebo přechodným objednávkám před příchodem 6. generace. Celkově je evropský trh s bojovými letouny velmi živý s vysokou pravděpodobností trvalého růstu: inventář stíhaček NATO v Evropě má narůstat co do počtu i pokročilosti technologií, což znamená obrat z poklesu po roce 2000.

Asie-Pacifik: Tento region je nyní těžkou vahou co do rozsahu. Čína udává směr – má největší letectvo v Asii a druhou největší stíhací flotilu na světě. Roční čínská produkce bojových letounů (stovky různých typů) a rozpočet na vojenské letectví (neoficiálně odhadovaný na desítky miliard) z ní dělají jednoznačně největšího hráče v Asii. Letectvo a námořnictvo PLA zavádějí J-20, J-16 (pokročilý útočný typ), J-10C a vyvíjejí palubní stíhače (J-35 je ve fázi prototypu). Do roku 2025 bude mít Čína pravděpodobně přes 150 stealth stíhaček a tempem výroby by se do r. 2030 mohla vyrovnat USA thediplomat.com. To vyvolává reakce: Indie čelí Číně i Pákistánu a modernizuje více směry – modernizuje Su-30MKI, pořídila 36 Rafale a plánuje nové tendry MRFA na 114 stíhaček (ucházejí se F-21, Rafale, Su-35, Gripen atd.) jako náhradu MiG-21 a Jaguarů. Indie také vyvíjí stealth stíhač HAL AMCA (první let ~2028) a už vyrábí Tejas Mk1A. Celkově Indie hodlá v příštích letech utratit za stíhačky desítky miliard, pokud budou prostředky. Japonsko je špičkově vyspělé: provozuje F-35 a F-15J (modernizované), program F-X/GCAP může mít hodnotu až 40 miliard dolarů. Japonsko tlačí hlavně hrozby z Číny a Severní Koreje. Jižní Korea s typem KF-21 Boramae 4,5. generace se brzy zařadí mezi exportéry stíhaček (Indonésie je partner a možný zákazník, další asijské státy mohou projevit zájem, pokud se KF-21 ukáže jako úsporný). Tchaj-wan je zvláštní případ: kvůli politice nemůže kupovat nové stealth stíhačky, ale modernizuje všechny F-16A/B na standard F-16V a má zájem o jakékoli pokročilé stroje (domácí cvičný AT-5 Brave Eagle by se mohl stát lehkým letounem). Austrálie do roku 2025 převezme všech 72 F-35A a možná navýší až na 100. Investovala i do dronu Boeing MQ-28 Ghost Bat, který může působit ve spolupráci se stíhačkami. Jihovýchodní Asie: Vietnam, Indonésie, Malajsie provozují mix ruských/západních letounů a hledají nové – např. Indonésie objednává Rafale a zajímá se také o F-15ID; Malajsie nedávno zvolila FA-50; Vietnam údajně jedná o 12 Su-35 nebo podobném počtu západních letounů teď, když se zlepšily vztahy s USA. Dokonce Filipíny uvažují o víceúčelových stíhačkách (aktuálně žádné nemají). Pákistán je stále napojen na Čínu – po JF-17 už dostává čínské J-10C jako protiváhu indickým Rafale. V celé Asii tedy probíhá zbrojní závod v plném proudu. Trh s bojovými letouny Asia-Pacific byl největší na světě v roce 2024 thebusinessresearchcompany.com a pravděpodobně tomu tak i zůstane, neboť více států současně rozjíždí velké akvizice. Díky rozvoji domácího průmyslu (Čína, Indie, Korea, Japonsko) neputují všechny peníze do USA/Západní Evropy – i domácí programy ale navyšují tržní hodnotu z ekonomického hlediska. Dá se čekat, že Asie bude zodpovědná za zhruba polovinu světových nákupů stíhaček (počítáno v hodnotě) během 20. let a vzhledem k geopolitické rivalitě se nijak nezpomaluje.

Střední východ: Trh Středního východu se vyznačuje malým počtem objemově velmi hodnotných objednávek. Hlavními hráči je šest států GCC (Bahrajn, Kuvajt, Omán, Katar, Saúdská Arábie, SAE) plus Izrael. Saúdská Arábie provozuje kolem 200 špičkových stíhaček (varianty F-15 a Eurofightery) a pravděpodobně bude modernizovat či navyšovat flotilu – možnosti jsou další Eurofightery (prodloužení objednávky), případně pokud se zlepší vztahy, může usilovat o F-35 (aktuálně má Izrael de facto právo veta na prodeje F-35 do regionu mimo SAE). SAE v posledních letech výrazně navyšují výdaje: kromě 80 objednaných Rafale aljazeera.com projevily zájem o ruský Su-75 Checkmate (pokud se někdy uskuteční) i o francouzské vrtulníky H225M Caracal a další systémy v rámci diverzifikace. SAE by mohly být prvním arabským státem se západní i východní stealth technikou, pokud tyto možnosti využijí. Katar bude mít během několika let jednu z nejmodernějších flotil v regionu (Rafale, Typhoon, F-15QA), což ukazuje, jak i menší státy silně zbrojí. Egypt je dalším významným provozovatelem (F-16, Rafale, údajně mig-29M a Su-35 na objednávku) a může objednat další Rafale (už jich v r. 2021 objednal 30 navíc) nebo případně zvažovat čínské FC-31 pro letadlovou loď (Egypt staví vlastní nosič). Izrael sice nenakupuje letouny mimo USA, ale ovlivňuje dodávky USA ostatním – jeho souhlas byl klíčový u úvah USA o F-35 pro SAE. Po podpisu Abrahámovských dohod lze očekávat více společných cvičení či dokonce izraelské modernizace arabských flotil F-16 atd., což podpoří regionální integraci. Írán a jeho možné nákupy (z Ruska nebo Číny – např. Su-35 ve větších počtech) jsou neznámou – pokud dorazí v množství, mohou státy v Zálivu tlačit na nákupy ještě pokročilejších strojů (např. sofistikované PVO nebo rozvoj vlastních bojových dronů). Po rozpočtové stránce díky vysokým cenám ropy v letech 2022–2023 mají státy dostatek prostředků; hlavní překážkou je politický souhlas s prodeji. Konec 20. let přinese na Střední východ velkou rozmanitost typů, ale trh bude naplněn po dodání aktuálních objednávek. Po Rafalech, F-15QA a F-35 (pro Izrael, případně SAE) může nastat klidná fáze, ledaže nějaký stát obnoví letectvo (např. Irák nebo Turecko by se vrátilo k západním dodavatelům). Prozatím jsou objednávky ze Středního východu klíčové pro výrobce stíhaček a často jim pomáhají překlenout poklesy v západních dodávkách.

Latinská Amerika: V tomto regionu je trh s bojovými letouny poměrně klidný. Brazílie vyčnívá – nákupem 36 letounů Saab Gripen E (F-39) za přibližně 5 miliard dolarů jde o největší objednávku v Latinské Americe za několik dekád. Brazílie možná v budoucnu zvýší počet objednaných Gripenů (původní požadavek 120, zatím ale pouze 36 závazných), až vyřadí staré Mirage a F-5, což by přineslo více zakázek pro Saab/Embraer. Ve většině ostatních latinskoamerických letectev však bojují s omezenými rozpočty a provozují malé stárnoucí flotily. Chile má schopnou sílu F-16 (modernizované kusy Block 50 z druhé ruky) a F-5 (vyřazuje je) – ve 30. letech by se mohla ucházet o F-35 nebo Gripen, ale ne hned. Kolumbie hledá náhradu za stárnoucí Kfir – v nabídce jsou použité Eurofightery Typhoon ze Španělska, nové Gripeny či F-16, ale kvůli financím se zatím transakce odkládá. Pokud se prostředky najdou, může se obchod uskutečnit brzy. Argentina kvůli britským vetům na stroje s britským vybavením nedávno dohodla nákup 24 dánských F-16A/B (modernizované) flightglobal.com, což po dekádách výrazně posílí schopnosti jejího letectva. Jde (pokud bude dokončeno) o první moderní argentinskou zakázku na stíhačky od 70. let, s hodnotou cca 300+ milionů dolarů – málo v globálním měřítku, ale významné pro Argentinu. Mexiko se zaměřuje na vnitřní bezpečnost a stíhačky neřeší (provozuje pár F-5, možná časem koupí použitá F-16). Peru a Venezuela provozují staré ruské typy (MiG-29, Su-30) bez jasné náhrady kvůli ekonomice a sankcím. Celkově je trh s bojovými letouny v Latinské Americe rozdrobený a omezený. Region občas koupí jednu letku. Koncem 20. let lze čekat několik nových strojů v pár státech (Brazílie dokončí dodávky Gripen, možná nákup Kolumbie, předání F-16 Argentině), ale na obnovy flotil jako jinde to stačit nebude. Region tak tvoří malý jednociferný podíl globálních výdajů na stíhačky a to se brzy nezmění.

Závěr: V roce 2025 trh s bojovými letouny stoupá do nových výšin, poháněn souběhem špičkových technologií a intenzivní geopolitické poptávky. Obranné firmy jsou pod tlakem dodat stovky objednaných letounů – od stealth víceúčelových stíhačů nabitých senzory, přes cenově efektivní lehké stíhačky až po pokročilé cvičné letouny. Jak jsme viděli, Spojené státy a jejich spojenci, Rusko i Čína, všichni výrazně posilují své schopnosti vzdušného boje – moderní závody ve zbrojení se odehrávají na obloze. Konec dvacátých let přinese plody těchto investic: větší flotily páté generace stealth letounů po celém světě, první operační strojové „AI“ wingmeny a prototypy systémů šesté generace, které stírají hranici mezi stíhačem a dronem. Finanční výhled pro tento sektor je robustní; očekává se každoroční růst trhu a miliardové zakázky k uchopení, zejména v Asii a Evropě. Ovšem tento rozmach je vázán na globální napětí – naděje na mír je paradoxně to, co žene přípravu na válku. Pro nejbližší budoucnost však silné obranné rozpočty a strategické rivality zajišťují, že trh s bojovými letouny zůstane na své vzestupné trajektorii. Výrobci i letectva se připravují na budoucnost, kde nadvláda ve vzduchu je důležitější než kdy dříve, a pouze ti nejpokročilejší – nebo nejpočetnější – ovládnou oblohu. Závod o vzdušnou převahu je v plném proudu a rok 2025 představuje bod zlomu této trajektorie. Nadcházející desetiletí ve stíhacím letectví bude jedno z nejdynamičtějších a nejdůležitějších v moderní historii, přičemž růst trhu je přímým odrazem jeho významu na globální scéně.

Zdroje: Při sestavování této zprávy byly využity zprávy z oblasti obrany, analýzy leteckého průmyslu a tržní prognózy. Klíčové odkazy zahrnují adresář FlightGlobal World Air Forces 2025 pro aktuální informace o flotilách flightglobal.com flightglobal.com, The Business Research Company a Straits Research pro projekce velikosti trhu thebusinessresearchcompany.com straitsresearch.com, a různé zdroje oborových médií pro konkrétní informace o akvizicích a technologickém vývoji (Defense News, Reuters, Jane’s/Janes, The Diplomat a další). Veškeré informace jsou citovány v textu s primárními zdroji pro ověření.