Kinas J-35 stealthjager: Indblik i flådens nye F-35-rival

Fuld oversigt over det kinesiske J-35 kampfly

Kinas nye J-35 stealth-fly – en hangarskibs-kapabel afledning af Shenyang FC-31 “Gyrfalcon”-programmet – markerer et stort spring i Beijings ambitioner inden for militær luftfart. Udviklet som landets andet femte-generations kampfly efter J-20, er J-35 designet til at bringe stealth og avancerede multirole-egenskaber til Folkets Befrielseshærs Flåde (PLAN). Ofte sammenlignet med den amerikanske F-35, er dette tomotorede fly klar til at blive indsat på Kinas nyeste hangarskibe og kan potentielt ændre magtbalancen i luften i Asien og Stillehavsområdet. Nedenfor undersøger vi J-35’s udviklingsmæssige oprindelse, tekniske specifikationer, strategiske rolle, sammenligninger med andre 5. generations kampfly, ekspertindsigter og de seneste rygter om dette banebrydende fly.

Baggrund og udvikling

J-35’s historie begynder med Shenyang FC-31, et privat initiativ fra begyndelsen af 2010’erne af Aviation Industry Corporation of China (AVIC) for at bygge et femte-generations eksportkampfly. FC-31 fløj første gang den 31. oktober 2012 armyrecognition.com, og viste et mellemstort stealth-design, der nogle gange uformelt blev kaldt “J-31.” En anden forbedret prototype fløj i 2016 med forfinede funktioner som diverterless supersonic inlets (DSI) og omformede halefinner armyrecognition.com. Oprindeligt havde ingen PLA-tjeneste forpligtet sig til FC-31, hvilket efterlod det som en teknologidemonstrator på jagt efter kunder armyrecognition.com.

I slutningen af 2010’erne var kinesisk flådeinteresse for et stealth-jagerfly baseret på hangarskibe dog vokset. Rygter svirrede om, at PLAN ville tilpasse FC-31 til hangarskibsoperationer, hvilket til sidst ville føre til “J-35”-betegnelsen for den maritime variant thediplomat.com thediplomat.com. Og ganske rigtigt, den første J-35 prototype – modificeret til brug på hangarskib – foretog sin jomfruflyvning i slutningen af oktober 2021 twz.com, med synlige tilpasninger specifikt til hangarskibe såsom forstørrede foldbare vinger, forstærket landingsstel og en katapultstartstang thediplomat.com. En anden prototype fulgte i midten af 2022, set i en marinegrå bemaling twz.com. I september 2023 blev en tredje flyramme angiveligt set i luften (dog efterlod slørede fotos observatører usikre på, om det var en J-35 eller en anden FC-31 variant) twz.com.

I mellemtiden blev Folkets Befrielseshærs Luftvåben (PLAAF) også interesseret i en landbaseret variant. Denne af-navaliserede version, som til sidst fik navnet J-35A, har en mindre fast vinge (uden foldemekanisme) og andre tilpasninger til luftvåbnets behov thediplomat.com. J-35A fløj første gang den 26. september 2023 og blev offentligt præsenteret på Airshow China (Zhuhai) i november 2024, iført PLAAF-insignier og nummeret “75” til ære for Luftvåbnets 75-års jubilæum armyrecognition.com. Med denne opsigtsvækkende afsløring blev J-35A reelt “afklassificeret” som et officielt program, hvilket bekræftede, at Kina ville operere to stealth-jagertyper parallelt armyrecognition.com. I midten af 2025 tyder beviser på, at J-35 flådeversionen også er gået over i lav-rate indledende produktion, med fotos der viser mindst to J-35’ere med PLAN-mærkninger og serienumrene 0011 og 0012 twz.com scmp.com. Denne overgang fra et spekulativt projekt til et aktivt jagerprogram understreger, hvor hurtigt Kina har presset FC-31/J-35-konceptet mod operationel status.

Design og stealth-egenskaber

Stealth-flyramme: J-35 er en mellemtung, enkelt-sædet stealth-jager med fokus på lav synlighed. Den måler cirka 17,3 meter i længden med et vingefang på 11,5 m og har en anslået maksimal startvægt på omkring 25–28 tons armyrecognition.com. Flyrammen udviser alle kendetegnene ved moderne stealth-design: omhyggeligt justerede vinklede overflader og chines, savslebne panelkanter, interne våbenrum og radarabsorberende materialer på overfladen thediplomat.com nationalsecurityjournal.org. Dens to skråtstillede halefinner og flykroppens form minder stærkt om F-35 ved første øjekast, selvom der er markante forskelle i cockpitdesign og dysegeometri armyrecognition.com. Analytikere bemærker, at J-35’s radartværsnit (RCS) sandsynligvis er større end F-35’s; et skøn sætter J-35’s RCS til omkring 0,01 m² forfra, mod F-35’s anslåede 0,001–0,005 m² hele vejen rundt nationalsecurityjournal.org nationalsecurityjournal.org. Alligevel bør J-35 være langt mere stealth end Kinas ældre J-15 og J-16 jetfly, hvilket i høj grad reducerer dens synlighed for radar. Derudover er J-35’s to motorer placeret adskilt og udleder under halen, en tilgang der kan reducere varmesignaturen fra visse vinkler (selvom to motorer uundgåeligt producerer en større infrarød fane end en enkelt motor) nationalsecurityjournal.org.

Fremdrift og ydeevne: J-35 drives af to turbofanmotorer i 10–12 tons trykklassen hver. Tidlige prototyper brugte angiveligt russiske RD-93-afledte motorer (indfødt betegnet WS-13/WS-21) på grund af Kinas velkendte brug af denne motor i JF-17-programmet armyrecognition.com. Dog forventes det, at den produktionsklare J-35 vil anvende en ny WS-19-motor med højere tryk og effektivitet, når den bliver tilgængelig armyrecognition.com. Sammen kan to WS-19-motorer generere omkring 46.000 lbs tryk, hvilket lige akkurat overgår F-35’s enkeltstående F135-motor (43.000 lbs) nationalsecurityjournal.org. Dette giver J-35 en anslået topfart på over Mach 2,0 (rapporter varierer fra Mach 1,8 til 2,2) sammenlignet med F-35’s Mach 1,6-grænse nationalsecurityjournal.org nationalsecurityjournal.org. J-35’s kamp-radius forventes ligeledes at være en smule større – omkring 1.200–1.500 km – mod cirka 1.100 km for en F-35A på intern brændstof nationalsecurityjournal.org. En sådan rækkevidde er værdifuld for operationer i Stillehavsområdet. Bemærkelsesværdigt forventes de fremtidige WS-19-motorer at muliggøre supercruise (vedvarende overlydsflyvning uden efterbrænder) armyrecognition.com, en egenskab der yderligere kan adskille J-35’s ydeevne. Til hangarskibsoperationer inkorporerer J-35’s design forstærket landingsstel og en næsemonteret katapultstartstang, samt foldbare vingespidser for at spare plads på dækket thediplomat.com nationalsecurityjournal.org. Disse funktioner understreger, at jagerflyet fra starten er konstrueret til krævende hangarskibsstart og -landinger.

Avionik og våbensystemer

Sensorer og avionik: Det menes, at J-35 er udstyret med en banebrydende sensorsuite på niveau med avancerede 5. generations jagerfly. Den er angiveligt udstyret med en kinesisk AESA-radar (Active Electronically Scanned Array) i næsen, som giver mulighed for sporing af flere mål og højopløselig målangivelse, svarende til F-35’s APG-81 radar nationalsecurityjournal.org nationalsecurityjournal.org. Derudover er jagerflyet udstyret med et Infrared Search and Track (IRST)-system og Electro-Optical Targeting System (EOTS), sandsynligvis analogt med F-35’s IR-sensorer til passiv opdagelse af fjendtlige fly og jordmål nationalsecurityjournal.org armyrecognition.com. Et 360-graders Distributed Aperture System (DAS) eller tilsvarende kan også være en del af pakken, hvilket giver piloten sfærisk situationsfornemmelse (f.eks. opdagelse af indkommende missiler) nationalsecurityjournal.org. Disse sensorer forventes at blive sammenkoblet via avancerede missionscomputere og software, selvom vestlige eksperter vurderer, at J-35’s sensorfusion endnu ikke er så moden som F-35’s benchmarksysten nationalsecurityjournal.org. Cockpittet har sandsynligvis en panoramisk bredskærmsdisplay og et sofistikeret hjelmmonteret display/sigte (HMD) system til piloten armyrecognition.com. J-35 er også designet til netværkscentrisk krigsførelse: sikre datalink gør det muligt at dele måldata med andre jagerfly, skibe eller jordbaserede enheder og at modtage sensorinformation fra eksterne kilder armyrecognition.com nationalsecurityjournal.org. Kinesiske embedsmænd har fremhævet J-35’s evne til at integrere i et bredere luftforsvarsnetværk og koordinere med andre platforme i realtid armyrecognition.com. Elektronisk krigsførelse (EW) er et andet fokus – jagerflyet bærer sandsynligvis digitale RF-hukommelses (DRFM) jammere, radaradvarselsmodtagere og andre EW-modforanstaltningssystemer for at overleve i omstridte elektromagnetiske miljøer armyrecognition.com.

Bevæbning: Som et ægte multirole-kampfly er J-35 designet til at bære et alsidigt arsenal af kinesiske våben. Det har mindst to interne våbenrum (et hovedrum under bunden og muligvis mindre side-rum), hvilket gør det muligt at medbringe missiler og bomber, mens det bevarer en stealth-profil. Åbne kilder angiver, at J-35A kan rumme op til seks luft-til-luft-missiler internt armyrecognition.com. Disse ville inkludere PL-15 luft-til-luft-missil med rækkevidde uden for synsvidde (BVRAAM) – nogenlunde analogt med det amerikanske AIM-120 AMRAAM – og PL-10 kortdistance IR-styret missil til nærkamp armyrecognition.com. Et længere-rækkende “AWACS-dræber”-missil (PL-17) formodes også at kunne være i rummene armyrecognition.com. Til angrebsmisssioner kan J-35 montere præcisionsstyrede bomber eller små anti-skibsmissiler internt (inden for vægtgrænser) og på eksterne hardpoints, når stealth er mindre kritisk. I “beast mode” med eksterne pyloner anslås J-35’s samlede våbenlast til omkring 8.000 kg (≈18.000 lb) ammunition nationalsecurityjournal.org nationalsecurityjournal.org. Dette er sammenligneligt med F-35’s våbenkapacitet (ca. 5.700 lb internt, 18.000 lb med eksterne) nationalsecurityjournal.org. Sandsynlige eksterne våben inkluderer større anti-skibsmissiler, landangrebskrydsermissiler eller ekstra brændstoftanke for øget rækkevidde, selvom brugen af dem vil øge jetjagerens radarsignatur. Bemærkelsesværdigt er det også, at kineserne har testet et lille supersonisk anti-skibsmissil, som potentielt kunne bæres af stealth-fly, hvilket giver J-35 en kraftig skibsdestroyende kapacitet i maritime scenarier (selvom specifik integration på J-35 ikke er bekræftet). Overordnet forventes J-35’s våbenpakke at afspejle PLAAF’s nyeste arsenal, hvilket sikrer, at den kan udfylde både luftherredømme og jord-/sjøangreb roller efter behov.

Rolle i Kinas militære modernisering og hangarskibsudrulning

J-35’s fremkomst er central for Kinas militære modernisering, især transformationen af dets maritime luftstyrke. Dette jagerfly vil være rygraden i luftvåbnet på Kinas nye generation af hangarskibe, begyndende med Type 003 Fujian – det første kinesiske hangarskib udstyret med katapultaffyringssystemer. Ifølge rapporter gennemførte en J-35 prototype Kinas første elektromagnetiske katapultaffyring nogensinde fra dækket af Fujian i slutningen af marts 2025 armyrecognition.com. Selvom det ikke er officielt bekræftet af Beijing, indikerer denne milepæl (hvis korrekt) at Kina hurtigt har bevæget sig for at integrere sit stealth-jagerfly med hangarskibets EMALS teknologi armyrecognition.com. Fujian, som fortrænger ca. 80.000 tons og har tre EMALS-katapultsystemer, kan affyre tungere og mere avancerede fly end de ældre ski-jump hangarskibe Liaoning og Shandong armyrecognition.com. J-35’s maritime konfiguration – foldbare vinger, forstærket tailhook og landingsstel samt katapultklar næsehjul – er specialdesignet til dette miljø armyrecognition.com. Med Fujian nu i søprøver, træner kinesiske flådepiloter til at flyve J-35 fra dens dæk, hvilket varsler en ny æra af hangarskibsbaserede stealth-jagerfly for PLAN.

I tjeneste vil J-35 erstatte eller supplere Shenyang J-15 (en 4. generations afledning af Su-33 Flanker) på hangarskibs-dæk. Kontrasten er markant: Tidligere hangarskibe havde kun J-15’ere, hvilket begrænsede Kina til ikke-snedige, kortere-rækkende kampfly til søs. Nu lover J-35 større overlevelsesevne og magtprojektion. Ved at operere stealth-fly fra hangarskibe kan Kina langt bedre bestride luftrum mod avancerede modstandere og angribe højt-prioriterede mål, mens de undgår opdagelse armyrecognition.com armyrecognition.com. Kinesiske strateger ser dette som essentielt for at imødegå amerikanske hangarskibs-luftvinger, som anvender F-35C. Faktisk ser PLAN sandsynligvis den amerikanske flådes F-35C som målestokken – J-35’s blotte tilstedeværelse mindsker et kvalitativt gab og vil tvinge amerikanske planlæggere til at tage højde for kinesiske stealth-fly til søs armyrecognition.com. Dette kan styrke Kinas A2/AD (Anti-Access/Area Denial)-position, og udvide en stealth-luftparaply over maritime zoner som Det Sydkinesiske Hav og videre armyrecognition.com.

Integration af hangarskibs-flyvinge: Når de er fuldt operationelle, vil hver kinesisk hangarskibs-flyvinge kunne stille med et betydeligt antal J-35’ere. Forsvarsanalytikere vurderer, at Fujian (CV-18) muligvis kan medføre op til 48 J-35’ere i sin flyvinge armyrecognition.com – et antal, der kan sammenlignes med jagerkomplementet på et amerikansk superhangarskib. Kinas to mindre hangarskibe (Liaoning og Shandong) mangler katapulter, men kan stadig blive eftermonteret eller anvendt i begrænset omfang til at affyre en lettere lastet J-35; fremskrivninger antyder, at de måske kan operere omkring 24 modificerede J-35’ere hver (sammen med nogle få J-15’ere konfigureret til roller som elektronisk krigsførelse) armyrecognition.com. Hvis disse planer realiseres, kan PLAN i 2030 have omkring 100 hangarskibs-kapable stealth-jagere på sin flåde armyrecognition.com. Derudover omfatter Kinas fremtidige flådeplaner Type 076-angrebsskibe og et muligt Type 004 atomdrevet hangarskib – platforme, der på længere sigt også kan medføre J-35’ere eller varianter heraf armyrecognition.com. Som supplement til J-35 vil der komme nye hangarskibsbaserede AEW&C-fly (KJ-600) og stealth-droner (såsom GJ-11 UCAV), hvilket giver Kina en omfattende hangarskibs-flyvinge med stærke sensor- og angrebskapaciteter armyrecognition.com armyrecognition.com. Denne udvikling fra en primært regional, defensiv flådeluftstyrke til en blåvandsstyrke med magtprojektion er en hjørnesten i Kinas militære modernisering.

PLAAF-udrulning: Ud over flåden er den landbaserede J-35A sat til at spille en nøglerolle i PLAAF’s styrkestruktur. Med J-35A i tjeneste er Kina nu kun den anden nation (efter USA), der har to forskellige femtegenerationsjagere i aktiv tjeneste armyrecognition.com armyrecognition.com. Den tungere Chengdu J-20 (en langtrækkende luftherredømmeplatform) vil blive suppleret af den mindre, mere overkommelige J-35A, analogt til hvordan USAF parrer F-22 Raptor med F-35 Lightning II armyrecognition.com. I maj 2025 viste billeder endda grønmalede J-35A’er på en PLAAF-base i Shenyang, og en elite-luftbrigade i Northern Theater Command er begyndt at operere J-35A’er sammen med J-20’ere armyrecognition.com. J-35A er planlagt til at udfylde multirole- og angrebsjager-roller, der i øjeblikket besættes af 4,5. generations fly som J-10C og J-16, hvilket gradvist flytter PLAAF mod en flåde med fokus på stealth. Kinesiske medier omtaler nu J-10C, J-16, J-20 og J-35A som “de fire søjler” i moderne PLA Air Force-luftfart, hvor hver dækker komplementære missioner armyrecognition.com. Tilføjelsen af J-35A muliggør nye doktriner med vægt på stealth-baseret styrkespredning, netværksoperationer og fremskudte baser. For eksempel kunne J-35A’er indsættes på mindre landingsbaner eller ø-baser, hvor en større J-20 ikke er lige så praktisk, alt imens de forbliver forbundet til PLA’s integrerede luftforsvarsnetværk armyrecognition.com. Sammenfattende styrker J-35-familien Kinas luft- og rumfartskapacitet markant – fra hangarskibs-dæk til indlandsbaser – og er et kritisk element i landets stræben efter teknologisk paritet med vestlige luftstyrker.

Sammenligninger med andre femtegenerationsjagere

Kinas J-35 bliver uundgåeligt sammenlignet med andre femtegenerationsjagere verden over, især den amerikanske F-35 og den russiske Su-57. Overfladisk set ligner J-35 en tvillingemotoriseret fætter til F-35, og der er en vis sandhed i den analogi. Begge er multirole stealth-jagere af lignende størrelse, men der er væsentlige forskelle i designfilosofi og kapabilitet:

J-35 vs. F-35 (USA): Lockheed Martin F-35 Lightning II, indsat siden 2015, er i øjeblikket Vestens kendetegn for multi-missions stealth. Den findes i tre varianter (A, B, C) til forskellige start-/landingsmetoder, mens Kinas J-35 er delt op i hangarskibs- (J-35) og landbaserede (J-35A) versioner. F-35 er et enmotors jetfly, optimeret for nem vedligeholdelse og ekstrem sensorfusion, mens J-35 bruger to motorer for redundans og ydeevne nationalsecurityjournal.org. I rå hastighed har J-35 sandsynligvis fordelen – Mach 2+ mod F-35’s Mach ~1,6 grænse nationalsecurityjournal.org. Den kan også måske flyve en smule længere på intern brændstof (op til ~1.200–1.500 km kamp-radius) end en F-35 (~1.100 km) nationalsecurityjournal.org. Dog har F-35 fordele inden for stealth og avionik. Dens all-aspect stealth er angiveligt bedre (en størrelsesorden lavere RCS) end J-35’s, takket være ultra-fintunet formgivning og belægninger nationalsecurityjournal.org. Endnu vigtigere er F-35’s sensorfusion og kampnetværksintegration stadig uden sidestykke – dens AN/APG-81 radar, Distributed Aperture System, EOTS og elektroniske krigsføringssystem er sømløst forbundet for at give piloten et samlet “Guds øje”-overblik nationalsecurityjournal.org. J-35 menes at have lignende typer sensorer (AESA, IRST, datalinks), men analytikere vurderer, at dens elektronik og software endnu ikke har nået F-35’s niveau af modenhed nationalsecurityjournal.org. F-35 har også fordelen af kampafprøvning og et massivt globalt logistik-/supportsystem bag sig, mens J-35 netop er kommet i tjeneste med mange ukendte faktorer nationalsecurityjournal.org. Med hensyn til bevæbning kan begge fly bære omkring 4–6 missiler internt og flere eksternt; J-35 vil bruge kinesiske våben (PL-15, PL-10 osv.) mod F-35’s AMRAAMs, Sidewinders, JDAMs og så videre nationalsecurityjournal.org armyrecognition.com.Man bør bemærke F-35’s sensor- og softwareøkosystem (inklusive ting som ALIS/ODIN-supportsystemer og løbende opgraderinger) er en enorm styrkemultiplikator, hvorimod J-35’en kun lige er begyndt sin operationelle levetid, og sådanne netværk er uprøvede. Alt i alt har F-35’en i øjeblikket en kvalitativ fordel, men J-35’ens ankomst “indskrænker forskellen markant” i hangarskibsbaseret stealth-kapacitet i Asien og Stillehavsområdet armyrecognition.com.

J-35 vs. Su-57 (Rusland): Ruslands Sukhoi Su-57 “Felon” er endnu en to-motors stealth-jager, primært tiltænkt luftherredømme. Det er et større, tungere fly end J-35, med supermanøvredygtighedsfunktioner (f.eks. thrust vectoring-motorer) og et rummeligt internt våbenrum til tunge missiler. Su-57-programmet er dog blevet plaget af langsom produktion og tekniske tilbageslag, hvilket har resulteret i kun et lille antal operative fly pr. 2025. Mange vestlige observatører tvivler på, om Su-57 opnår samme niveau af stealth og sensorsofistikering som sine amerikanske eller kinesiske modparter. Faktisk har Su-57 “haft svært ved at vinde vestlige observatørers fulde tillid,” mens Kinas J-35 i stigende grad “opfattes som en troværdig trussel mod F-35” på trods af endnu ingen kamprekord otofun.net. J-35’s stealth-formgivning (som et mindre frontareal og sammenblanding af vinge og krop) er efter sigende mere optimeret end Felons design, der har nogle eksponerede motorkomponenter, som kan øge dens radarsignatur. På den anden side kan Su-57’s store størrelse og kraftige Saturn-motorer (når de opgraderes til nye Izdeliye-30-modeller) give den rå hastighed og højdepræstation, der overgår J-35’s. Hver jager afspejler sit lands prioriteter: Rusland har lagt vægt på kinematisk ydeevne og multirolle-fleksibilitet (inklusive rygter om to-sæders og drone-kontrollerende versioner af Su-57), mens Kina har prioriteret lav synlighed og netværksforbundne sensorer i J-35. Det er også værd at bemærke, at Rusland mangler et hangarskib til at indsætte Su-57’er til søs (og enhver tænkt maritim Su-57 eksisterer kun på papiret), mens Kina er ved at indsætte J-35’ere på hangarskibe snarligt. Samlet set er J-35 og Su-57 sjældent direkte konkurrenter – men i mange analytikeres øjne har Kinas stealth-jagerprogrammer overhalet Ruslands både i omfang og sofistikering. Beijings evne til at producere J-20’ere og J-35’ere i stigende antal (og potentielt eksportere dem) kan snart give Kina flere femte-generationsfly end Rusland kan indsætte, hvilket kan ændre den globale balance for stealth-fly armyrecognition.com armyrecognition.com.

Andre jagerfly: J-35 kan også sammenlignes med den amerikanske F-22 Raptor (selvom Raptor er en større luftoverlegenhedsspecialist, der ikke er designet til hangarskibe eller eksport) og kommende stealth-jets fra andre lande. For eksempel afspejler Kinas beslutning om at satse på en to-niveau stealth-flåde (J-20 og J-35) den amerikanske F-22/F-35-tilgang, mens lande som Indien (AMCA-projektet) og Sydkorea (KF-21 Boramae) udvikler enkelt-typer af stealth-jagerfly, der mest ligner J-35’s størrelse og rolle. Bemærkelsesværdigt er KF-21 en “4.5-gen” jager i sin nuværende prototypeform (uden interne våbenrum), hvilket illustrerer, at Kina har overhalet ved allerede nu at indsætte den fuldt stealth-kapable J-35. En anden jævnbyrdig er Japans planlagte F-X næste-generations jagerfly, men det er stadig under udvikling til 2030’erne. På hangarskibsfronten er det kun USA og Storbritannien, der i øjeblikket har stealth-jagerfly (henholdsvis F-35C og F-35B) til søs – hvilket betyder, at når J-35 bliver indsat på Fujian, vil Kina slutte sig til en meget eksklusiv klub. Dette faktum understreger, hvor strategisk betydningsfuld J-35 er for Kinas flådeflyvåben: den sigter grundlæggende mod at matche kapabiliteterne hos vestlige hangarskibs-luftvinger, en bedrift som Rusland eller andre magter endnu ikke har opnået.

Ekspertanalyse og kommentarer

Forsvarsanalytikere og militæreksperter har fulgt J-35’s udvikling tæt og giver indblik i dens betydning. Song Zhongping, tidligere PLA-instruktør og hyppig kommentator, udtalte, at nylige fotos, der viser PLAN-insignier på J-35’ere, er et stærkt signal om, at jageren “er blevet en del af flådens hangarskibs-luftstyrke.” Fremkomsten af officielle serienumre (0011, 0012) og “Flying Shark”-logoet på halen – lig det på Kinas J-15-jagere – antyder, at J-35 “måske allerede har været i aktiv tjeneste”, hvor der opbygges operationel erfaring og logistik til hangarskibsindsættelse scmp.com. Med andre ord er PLAN ikke længere kun i gang med at prototype J-35; den er aktivt ved at blive indfaset med henblik på frontlinje-brug.

Vestlige observatører har også givet deres besyv med. Mange bemærker J-35’s slående lighed med F-35 og har påpeget rollen af industrispionage i Kinas fremskridt inden for stealth-teknologi. Bemærkelsesværdigt blev en kinesisk statsborger ved navn Su Bin dømt i 2016 for at have stjålet tekniske data om F-22 og F-35 til de kinesiske myndigheder 19fortyfive.com. Det er udbredt opfattelse, at indsigter fra stjålne amerikanske planer hjalp Shenyang-designere med at springe nogle udviklingsudfordringer over. På IDEX 2025-forsvarsudstillingen i Abu Dhabi anerkendte en repræsentant fra Kinas CATIC (det statslige eksportagentur) åbent, at J-35 er “lignende F-35” – en sjælden, næsten indrømmelse af jetjagerens ophav 19fortyfive.com. Kina-observatører bemærkede, at denne åbenhed sandsynligvis var tiltænkt at vække interesse blandt potentielle købere ved at antyde, at J-35 tilbyder F-35-lignende kapaciteter 19fortyfive.com. Ikke desto mindre advarer analytikere om, at lignende udseende ikke er lig med lignende ydeevne. Som Army Recognition rapporterer, råder eksperter til ikke at antage, at J-35 matcher F-35 én-til-én; J-35 har en særskilt dobbelt-hale, dobbelt-motor arkitektur og sandsynligvis ringere elektronik på visse områder armyrecognition.com. “Lad dig ikke narre af det ydre,” foreslår de – F-35 har stadig et forspring i sensorfusion og lav-observerbare belægninger, som J-35 måske endnu ikke kan matche armyrecognition.com.

Kinesisk luftfartsspecialist Andreas Rupprecht bemærkede, at Beijings hemmeligholdelse kan føre til pludselige afsløringer af kapabiliteter. Han påpegede, at J-35’s afsløring af lav-rate produktion i 2025, selvom det overraskede udenforstående, “ikke nødvendigvis er en stor overraskelse” internt, fordi Kina fulgte et lignende mønster med andre projekter. For eksempel dukkede de opgraderede J-15B-jagere op “ud af det blå” i tjeneste – med næsten to dusin produceret – på trods af ingen forudgående bekræftelse af deres masseproduktion twz.com. Rupprecht antyder, at J-35 muligvis følger trop, hvor PLA stille og roligt producerer og tester fly, før der er nogen officiel opmærksomhed twz.com. Dette stemmer overens med en mangeårig PLA-praksis: at gennemføre kritiske flyvetests eller endda indledende deployeringer uden varsel, og først offentliggøre programmet, når det allerede er en given sag 19fortyfive.com. Da J-35 første gang blev vist for offentligheden i Zhuhai og på lækkede fotos, var den sandsynligvis allerede langt i udviklingen. Som Reuben Johnson bemærkede i 19FortyFive, laver Kina ofte en “generalprøve før den rigtige begivenhed” – hvilket betyder, at første gang vi ser en “første flyvning” eller et hangarskibs-lancering, kan det faktisk være anden eller tredje gang, det er sket bag lukkede døre 19fortyfive.com.

Fra et strategisk perspektiv ser militære insidere J-35 som både et operationelt aktiv og et geopolitisk værktøj. “Dens introduktion afspejler et bredere skifte,” bemærker en analyse, hvor Kina positionerer sig som en stor leverandør af avancerede stealth-jagerfly til nationer, der ikke kan få vestlige fly armyrecognition.com armyrecognition.com. J-35 kan således tjene ikke kun Kinas egne styrker, men også styrke Beijings indflydelse via eksport (på samme måde som USA bruger F-35 til at styrke alliancer). Efterretningstjenester i USA følger bestemt J-35’s udvikling. Pentagon’s årlige China Military Power Report bemærkede allerede i 2020, at en FC-31-baseret hangarskibsjager var under udvikling warsawinstitute.org. I 2022-2023 udtrykte amerikanske forsvarsembedsmænd offentligt bekymring for, at Kinas femte-generations jagerfly, kombineret med de nye hangarskibe, “markant øger [Kinas] evne til at projicere magt” og kan udfordre amerikansk luftherredømme i en regional konflikt nationalsecurityjournal.org nationalsecurityjournal.org. Kort sagt samler ekspertvurderinger sig om idéen, at J-35 er en game-changer i det indo-pacifiske luftbalance – selvom hvordan den faktisk præsterer i tjeneste vil blive nøje overvåget i de kommende år.

Rygter og spekulative detaljer (2023–2025)

Som med ethvert hemmeligholdt militærprogram har J-35 genereret adskillige rygter og spekulative rapporter i de senere år. Her fremhæver vi nogle af de fremtrædende ubekræftede detaljer og rygter (tydeligt markeret som sådanne):

• Ubekræftet hangarskibsaffyring: I april 2025 hævdede uofficielle kilder på kinesiske sociale medier, at et J-35 jagerfly havde gennemført sin første elektromagnetiske katapultaffyring fra det nye hangarskib Fujian i slutningen af marts armyrecognition.com. Dette ville være en milepæl, der demonstrerer jagerens kompatibilitet med hangarskibe. Kinesiske myndigheder har dog ikke bekræftet det, og der er ikke dukket tydelige billeder op af et J-35, der faktisk letter fra et hangarskibsdæk pr. midten af 2025. Hvis rapporten er korrekt, viser det, at Kina stille og roligt har nået en vigtig milepæl; hvis ikke, er det sandsynligvis kun et spørgsmål om tid, da landbaserede katapulttest af J-35 har været i gang i flere måneder.
• Motorvarianter: Der er spekulationer om, hvilke motorer der i øjeblikket driver J-35. Observatører har bemærket forskelle i udstødningsdysernes farve mellem prototyperne, hvilket antyder, at luftvåbnets J-35A måske allerede bruger den nye WS-19-motor (med karakteristiske mørke stealth-dyser), mens de maritime J-35-prototyper bruger den midlertidige WS-21 (en forbedret WS-13 med lysere metaludstødninger) twz.com. Hvis det er sandt, betyder det, at PLAAF-varianten kunne have en lidt bedre ydeevne på nuværende tidspunkt. Det er ubekræftet, om nogen J-35’er allerede flyver med fuldt specificerede WS-19’ere, da udviklingen af denne motor stadig er i gang. Kinesiske kilder har ikke offentligt identificeret motormodellen, hvilket efterlader lidt mystik omkring jagerens reelle trækkraft og supercruise-evne.
• Rygter om udenlandske eksport: I slutningen af 2023 og 2024 cirkulerede der medieberetninger om, at Pakistan blev tilbudt en aftale om 40 J-35A jagerfly til en 50% “venskabsrabat”, inklusive pilottræning og levering allerede i 2026 armyrecognition.com. Dette ville gøre Pakistan (en tæt kinesisk allieret) til den første udenlandske operatør af jagerflyet. Pakistans forsvarsminister Khawaja Asif afviste dog enhver sådan aftale i juli 2025 og kaldte rapporterne spekulative armyrecognition.com. På trods af den officielle afvisning har der været antydninger om, at Pakistan viste interesse som en del af en bredere pakke af kinesiske forsvarssystemer armyrecognition.com. Lignende rygter har peget på lande som Egypten og Saudi-Arabien, der kigger på J-35. Kina udstillede endda en model af en eksportversion “J-35E” på Paris Air Show 2025, hvilket signalerer vilje til at sælge den til nationer, der er udelukket fra at købe amerikanske F-35’ere armyrecognition.com. Der er endnu ikke bekræftet nogen eksportkontrakter, men den bevidste fremvisning af J-35 i udlandet har givet næring til spekulationer om, at købere i Mellemøsten eller andre steder til sidst kunne tage dette jagerfly i brug.
• Kommende offentlige debut: Det rygtes, at det kinesiske militær planlægger en stor offentlig debut for J-35 i slutningen af 2025. Ifølge insider-rygter kan J-35 få sin første offentlige flyvning (i PLAN-bemaling) under en stor militærparade den 3. september 2025 – en begivenhed, der markerer 80-året for afslutningen på Anden Verdenskrig twz.com twz.com. Dette ville afspejle, hvordan J-20 stealth-jageren først blev vist offentligt kort før den gik i fuld tjeneste. Hvis J-35 optræder ved paraden i 2025, vil det reelt annoncere for verden, at Kinas hangarskibs-stealth-jager er operationel. Indtil da er flyets tilstedeværelse i PLAN-tjeneste kun kendt gennem lækkede billeder og antydninger; en officiel afsløring ville fjerne enhver tvivl om dets status.
• Tidsplan for hangarskibsprøver: Der har været løbende spekulationer om, hvornår J-35 vil starte fulde hangarskibskvalifikationer. Nogle forventede, at PLAN ville gennemføre dækprøver på Fujian i 2023 eller tidligt i 2024, muligvis med en testflyramme. Andre mente, at flåden først ville certificere de nye katapulter med en modificeret J-15T, før de risikerede den helt nye J-35. Fra midten af 2025 har der ikke været nogen åbne kilders fotos, der viser en J-35 på et egentligt hangarskib til søs. Dog tyder beviser på omfattende landbaserede tests (f.eks. ved testfaciliteterne i Wuhan og Huludao med mockup-hangarskibsdæk) på, at flådepiloter har trænet med J-35 i nogen tid twz.com. Det fremherskende rygte er, at de første fangede landinger og starter fra Fujian vil ske i 2025, når hangarskibets prøver skrider frem, hvilket baner vejen for en fuldt kvalificeret hangarskibs-luftvinge i 2026–27. Indtil der frigives officielt optagelser, forbliver disse tidslinjer spekulative.
• Betegnelse og varianter: Interessant nok er der stadig en vis forvirring omkring den officielle betegnelse for hangarskibsvarianten. Luftvåbnet kalder sin version J-35A, hvilket antyder, at flådens kunne være “J-35” eller måske “J-35B”. Nogle medier (som 19FortyFive) har omtalt hangarskibsjetten som “J-35B” 19fortyfive.com, men kinesiske myndigheder har ikke bekræftet nogen endelse. Det er muligt, at PLAN internt blot kalder varianten J-35, mens PLAAF’s er J-35A – eller at flåden til sidst vælger et helt andet navn. Indtil det er afklaret, bruger de fleste analytikere “J-35” generisk om flådejageren. Ingen tosædet træner-version er blevet set, og heller ingen vertikal-landingsvariant (a la F-35B) – selvom Kina angiveligt har studeret et stealth-design til kort/vertikal start, tyder intet på, at J-35 selv vil udfylde den rolle. En potentiel fremtidig J-35B (STOVL) til amfibieskibe er et emne for lejlighedsvise rygter, men forbliver rent spekulativt på nuværende tidspunkt.

Som altid bør sådanne rygter tages med forbehold. Kinas militære udvikling er til tider indhyllet i hemmeligholdelse og bevidst misinformation. Nogle “lækager” kan endda være beregnet til at vildlede eller afskrække modstandere. Det står dog klart, at J-35-programmet accelererede dramatisk fra 2021 til 2025, så mange tidligere spekulationer (f.eks. at den aldrig ville komme i tjeneste) allerede er blevet modbevist. De næste par år vil afsløre, hvilke af de nuværende spekulationer der holder stik – hvad enten det er succesfuld hangarskibsudrulning, eksportordrer eller præstationsegenskaber – efterhånden som J-35 går fra prototype til en fast bestanddel af Kinas væbnede styrker.

Konklusion

Sammenfattende har Shenyang J-35 – født som FC-31 “Gyrfalcon” – hurtigt udviklet sig til en formidabel 5. generations jager, der står i spidsen for Kinas militære modernisering. Den giver PLAN den længe ventede stealth hangarskibsjager, hvilket forvandler Kinas hangarskibsangrebsgrupper til sande ligemænd med andre verdensflåder. Den giver også PLAAF en fleksibel ny stealth-platform, der supplerer J-20 og cementerer Kinas position som den eneste nation udover USA, der opererer en dobbelt 5. generations jagerflåde armyrecognition.com. Teknologisk bringer J-35 avancerede evner inden for radarskjul, sensorer og netværk, selvom den stadig halter efter den kampafprøvede F-35 på visse områder. Efterhånden som Kina fortsætter med at forfine dette fly og potentielt tilbyde det til allierede, vil J-35 være en nøglefaktor i den globale 5. generations jagerkonkurrence. Dens indsættelse på Type 003 Fujian og fremover vil blive nøje fulgt af strateger, da den symboliserer Kinas hensigt om at projicere magt og udfordre status quo i himlen og havene i Østasien. Selvom mange detaljer stadig er indhyllet i hemmelighed, og dens endelige effektivitet endnu ikke er testet i reelle operationer, sender J-35 allerede et klart signal: Kinas rumfartsindustri er blevet voksen og leverer avancerede jagerfly, der kræver verdens opmærksomhed nationalsecurityjournal.org armyrecognition.com.

Kilder: Kinesiske statslige medier, forsvarshvidbøger og anerkendte forsvarstidsskrifter (Jane’s, The War Zone, Defense News, SCMP osv.) er blevet brugt til at sammenstille denne rapport armyrecognition.com armyrecognition.com scmp.com. Oplysningerne repræsenterer de mest opdaterede åbne kilder pr. 2025, men nogle specifikationer og fremskrivninger kan ændre sig, efterhånden som der kommer mere data om J-35. J-35’s rejse – fra et spekulativt prototype til et operationelt stealth-jagerfly – eksemplificerer de hurtige fremskridt i kinesisk militærteknologi, en udvikling med vidtrækkende konsekvenser for regional sikkerhed og fremtiden for hangarskibskrigsførelse.