Del cielo a las aceras: Dentro de la revolución de la entrega con drones en 2025

• Amazon Prime Air presentó su dron MK30 a finales de 2024, una aeronave hexagonal capaz de BVLOS que transporta hasta 5 libras y opera desde Tolleson, Arizona, entregando artículos elegibles dentro de un radio de 4 millas en menos de una hora.
• Wing de Alphabet ha completado más de 350,000 entregas en 10 ubicaciones de 3 continentes, utilizando drones híbridos de ala fija con una velocidad máxima de aproximadamente 70 mph y un modelo tipo rideshare con minoristas, incluido Walmart en Dallas–Fort Worth.
• El sistema Platform 2 de Zipline transporta de 6 a 8 libras y cubre un radio de 10 millas (hasta 24 millas ida y vuelta entre centros), con pruebas de vuelo de alto volumen iniciadas en 2023 y los primeros despliegues para clientes previstos para 2024.
• UPS Flight Forward, usando Matternet, se convirtió en la primera aerolínea de drones certificada por la FAA (Parte 135) en 2019 y logró las primeras entregas verdaderamente BVLOS en EE. UU. sin observadores humanos en noviembre de 2024 en rutas de Florida monitoreadas remotamente desde Kentucky.
• Zipline opera redes nacionales en Ruanda y Ghana entregando sangre y vacunas, con Ghana superando las 300,000 entregas para 2024 y expansiones a Nigeria, Costa de Marfil, Kenia y Japón.
• Starship Technologies opera más de 2,000 robots de entrega terrestre en más de 150 ubicaciones de 6 países, realizando más de 8 millones de entregas autónomas hasta abril de 2025 en campus universitarios y barrios suburbanos.
• La FAA de EE. UU. señaló avances en una norma BVLOS para expandir las entregas con drones en 2025, con la Commercial Drone Alliance pidiendo acción acelerada en febrero y Reuters informando una propuesta anticipada “en un plazo relativamente corto” en marzo.
• En Europa, ANRA Technologies se convirtió en el primer Proveedor de Servicios U-Space certificado en mayo de 2025, permitiendo la gestión del tráfico de drones en toda la UE bajo EASA.
• Meituan de China había abierto 53 rutas de entrega con drones en 2024 y completado casi 500,000 entregas, con la CAAC otorgando licencias BVLOS a Meituan para operaciones.
• Manna Aero opera entregas con drones de pueblo en pueblo en Europa, entregando comida para llevar en unos 3 minutos en un radio de aproximadamente 2 km en Irlanda, con una asociación con Deliveroo en Dublín en 2023 y planes para probar el servicio en Dallas.

La visión de la entrega instantánea y autónoma con drones –que antes parecía una fantasía futurista– se está convirtiendo rápidamente en realidad. A mediados de 2025, la entrega comercial con drones está despegando en todo el mundo, con drones voladores y robots terrestres dejando paquetes en minutos. Grandes empresas como Amazon, UPS, Wing de Alphabet y Zipline están pilotando programas ambiciosos, mientras startups y gobiernos compiten por integrar los drones en la vida diaria. Este informe explora el estado actual y el futuro de la entrega con drones, cubriendo sistemas aéreos y terrestres, avances recientes, cambios regulatorios, desarrollos globales y lo que todo esto significa para tu próximo paquete. (Spoiler: la revolución finalmente está despegando, pero hay muchos giros y turbulencias por delante.)

El auge de la entrega con drones: Expectativa vs. Realidad (2025)

• Drones de entrega aérea – desde pequeños cuadricópteros hasta vehículos híbridos de ala fija – ya operan en programas piloto en varios países, entregando desde cepillos de dientes y tacos hasta medicinas que salvan vidas. No se trata de drones de juguete, sino de sofisticadas máquinas industriales con diseños y sensores avanzados ^{[4] [5]}. Las empresas han superado en gran medida los simples cuadricópteros para pasar a drones híbridos VTOL (despegue y aterrizaje vertical) que pueden flotar para entregas precisas y volar como aviones para mayor alcance ^[6]. Fundamentalmente, los drones de entrega modernos llevan sistemas de “detección y evasión” (cámaras, LiDAR, radar e IA) para evitar de forma autónoma obstáculos y otras aeronaves ^[7] – una capacidad clave para satisfacer a los reguladores.
• Los robots de entrega terrestres (rovers autónomos con ruedas) también están siendo implementados. Estos robots del tamaño de una nevera circulan por aceras y campus, transportando comidas y comestibles a velocidad de caminata. De hecho, los robots terrestres han logrado silenciosamente millones de entregas, a menudo superando en número a sus primos aéreos ^{[8] [9]}. No enfrentan restricciones de espacio aéreo, pero deben navegar pasos peatonales, bordillos y, a veces, funcionarios municipales escépticos.

¿Está finalmente lista la entrega con drones para el público general? La respuesta es mixta: Las redes urbanas de entrega con drones aún están en su infancia, pero los servicios dirigidos ya son comercialmente viables a mediados de 2025 ^{[10] [11]}. Los casos de uso más exitosos hasta ahora se centran en escenarios de nicho o de alto valor, como entregas de suministros médicos, bienes minoristas urgentes o comida rápida, donde la velocidad y el alcance ofrecen beneficios claros. A continuación, analizamos los principales actores, la tecnología más reciente, los cambios regulatorios y el progreso global que están dando forma al ecosistema de entrega con drones y robots.

La entrega aérea con drones despega: principales actores y avances

El sector aéreo de la entrega con drones ha visto una competencia intensa entre gigantes tecnológicos globales, empresas de logística y startups. Los drones zumbando sobre nuestras cabezas con cargas ya no son ciencia ficción: están siendo probados y, en algunas áreas, usados regularmente por clientes. Aquí un vistazo a los principales actores y su progreso:

• Amazon Prime Air: Los sueños de drones de Amazon son famosos, y aún están en desarrollo. Tras años de I+D, Amazon comenzó entregas limitadas en 2022 y desde entonces ha entregado “miles de artículos” mediante drones en comunidades de prueba ^[12]. A finales de 2024, Amazon presentó su dron de próxima generación MK30, una aeronave hexagonal más pequeña y avanzada diseñada para volar Más Allá de la Línea Visual de Vista (BVLOS) con un sistema a bordo de detección y evasión ^[13]. El MK30 puede transportar paquetes de hasta 5 libras, volar más lejos e incluso soportar lluvia ligera ^[14] – una mejora crítica después de que un modelo anterior se estrellara en 2024 durante pruebas bajo llovizna ^[15]. Prime Air ahora opera desde nuevos sitios integrados con los centros de distribución de Amazon. Por ejemplo, en Tolleson, Arizona (un suburbio de Phoenix), los drones de Prime Air despegan desde un almacén de entregas en el mismo día, permitiendo a los clientes en un radio de 4 millas recibir artículos elegibles en menos de una hora ^{[16] [17]}. Amazon también amplió las entregas de medicamentos recetados por dron en College Station, Texas ^{[18] [19]}. Sin embargo, la expansión ha sido más lenta de lo esperado: la prueba en Lockeford, California fue cerrada en abril de 2024 ^[20]. Amazon avanza con cautela: una pausa de servicios a finales de 2024 en EE. UU. se utilizó para implementar correcciones de software tras accidentes en pruebas, reanudando los vuelos en marzo de 2025 una vez que la FAA aprobó las actualizaciones ^{[21] [22]}. A mediados de 2025, el programa de drones de Amazon sigue en modo piloto, enfocado en algunas regiones de EE. UU. (Arizona, Texas) y preparándose para un despliegue más amplio una vez que la tecnologíay las regulaciones se alinean ^{[23] [24]}. (Cabe destacar que Amazon también ha señalado planes para realizar pruebas en el Reino Unido e Italia ^[25], lo que subraya su ambición global a pesar del ritmo metódico).
• Wing de Alphabet: Wing (propiedad de la empresa matriz de Google, Alphabet) se ha convertido en el servicio de entrega con drones más grande del mundo por volumen ^[26]. Desde el inicio de sus pruebas comerciales en 2019, Wing ha realizado más de 350,000 entregas en 10 ubicaciones de 3 continentes ^{[27] [28]} – entregando desde cafés hasta libros de biblioteca. Las aeronaves de Wing son drones híbridos de ala fija que despegan verticalmente pero vuelan como aviones, lo que les da una velocidad máxima de ~70 mph y mayor alcance que los multicópteros típicos ^{[29] [30]}. De manera única, Wing opera como un “servicio de transporte compartido para entregas”: posee y gestiona la flota de drones y el sistema de navegación, mientras se asocia con minoristas (grandes y pequeños) que integran las entregas de Wing en sus aplicaciones de pedidos ^[31]. En Australia, Wing ha ofrecido entregas a demanda de café, comida rápida y comestibles con drones en suburbios de Canberra y Logan, con algunos vecindarios registrando cientos de entregas con drones por día. En EE. UU., Wing se expandió en Texas – asociándose notablemente con Walmart para atender el área de Dallas-Fort Worth. A finales de 2024, Wing prestaba servicio a 6 tiendas Walmart en DFW y ayudó a Walmart a cubrir el 75% del área metropolitana con disponibilidad de entrega por dron ^{[32] [33]}. Wing también se asoció con DoorDash y el operador de centros comerciales Brookfield para lanzar un novedoso modelo de entrega con drones desde centros comerciales a finales de 2024: drones ubicados en dos centros comerciales de Dallas recogen pedidos (comida, café, productos minoristas) de los comercios del centro comercial y los entregan en hogares dentro de un radio de 4 a 6 millas ^{[34] [35]}. Los clientes pueden pedir a través de la app de DoorDash y recibir los artículos en tan solo 3–5 minutos <a href=»https://www.modernretail.co/technology/why-wing-chose-malls-as-the-next-frontier-for-drone-delivery/#:~:text=up%20dozens%20of%20new%20restmodernretail.co. Este enfoque creativo aprovecha la proximidad de los centros comerciales a los consumidores y el amplio espacio en azoteas/estacionamientos como mini aeropuertos para drones. La rápida expansión de Wing en Texas – añadiendo nuevos puntos de lanzamiento “cada dos semanas” en 2024 ^[36] – ejemplifica la estrategia de la empresa de redes densas para entregas de alto volumen y bajo costo. El progreso de Wing ha recibido elogios (TIME la nombró una de las mejores invenciones de 2024 ^[37]) y sugiere que la entrega con drones puede volverse rutinaria para pequeños paquetes en entornos suburbanos.
• UPS Flight Forward (con Matternet): UPS fue uno de los primeros en moverse, enfocándose en entregas con drones para el sector médico y entre empresas. Su subsidiaria UPS Flight Forward se asoció con el fabricante de drones Matternet para operar rutas de mensajería hospitalaria: una red de entregas médicas BVLOS que comenzó en el hospital WakeMed en Carolina del Norte en 2019 ^{[38] [39]}. UPS Flight Forward fue notablemente la primera “aerolínea de drones” certificada por la FAA (Parte 135) en EE. UU. ^[40], lo que le permitió transportar bienes por encargo más allá de la línea de vista. A finales de 2024, UPS logró un hito importante: las primeras verdaderas entregas BVLOS con drones en EE. UU. sin observadores humanos. En Florida, los drones de UPS (cuadricópteros Matternet M2) volaron rutas monitoreadas remotamente desde un centro de control en Kentucky, demostrando operaciones totalmente remotas ^{[41] [42]}. Esto fue posible gracias al sistema de drones aprobado por la FAA de Matternet (el M2 fue el primer dron en recibir una Certificación de Tipo completa de la FAA en 2022 ^[43]). Los vuelos en Florida demostraron que, con las aprobaciones y tecnología adecuadas, un solo piloto puede supervisar flotas de drones de entrega autónomos a distancia. Desde entonces, UPS y Matternet han expandido las entregas médicas con drones a otros lugares (incluyendo rutas urbanas BVLOS en Berlín para muestras de laboratorio ^[44]). Aunque UPS no entrega paquetes de Amazon a consumidores, sí está utilizando drones para transportar bienes de alto valor y sensibles al tiempo (como muestras de sangre, medicamentos y suministros médicos) entre instalaciones. Este modelo enfocado en negocios enfrenta menos obstáculos regulatorios y comunitarios, y está generando beneficios prácticos (por ejemplo, reducir los tiempos de mensajería hospitalaria de horas a minutos). Para mediados de 2025, UPS Flight Forward y Matternet siguen siendo líderes en demostrar operaciones BVLOS seguras en EE. UU. ^{[45] [46]}, ayudando a allanar el camino para aprobaciones más amplias en la industria.
• Zipline: Mientras Amazon y Wing compiten en los suburbios, Zipline ha sido pionera en la logística de drones de larga distancia, especialmente en el sector sanitario. Fundada en 2014, Zipline construyó drones de ala fija y un sistema de lanzamiento por catapulta para entregar sangre y vacunas a clínicas remotas. Se lanzó en Ruanda en 2016, y hoy Zipline opera extensas redes nacionales en Ruanda y Ghana, con expansiones a Nigeria, Costa de Marfil, Kenia y Japón ^{[47] [48]}. A nivel mundial, Zipline ha alcanzado cifras asombrosas: más de 1,4 millones de entregas en siete países hasta 2025 ^[49] (la mayoría suministros médicos), lo que la convierte en la empresa de entrega con drones más prolífica del mundo por pedidos completados. En Ruanda, los drones de Zipline proporcionan el 75% de los suministros de transfusión de sangre fuera de la capital ^[50], salvando innumerables vidas. En EE. UU., Zipline está adaptando su modelo para consumidores: obtuvo la certificación Parte 135 en 2022 y exenciones de la FAA en 2023 para operar vuelos BVLOS sin observadores visuales ^{[51] [52]}. Zipline se asoció con Walmart en Arkansas para entregar productos de salud y bienestar, y con sistemas de salud (como Novant Health en Carolina del Norte e Intermountain Healthcare en Utah) para transportar artículos médicos. Ahora, Zipline está implementando un sistema de “Plataforma 2” de próxima generación para entregas a domicilio: un novedoso dron que se mantiene suspendido sobre el destino y despliega un pequeño rover autónomo (un “droid”) en un cable para dejar suavemente los paquetes en patios o puertas de casas suburbanas ^{[53] [54]}. El P2 puede transportar de 6 a 8 libras y cubrir un radio de 10 millas (o hasta 24 millas ida y vuelta entre centros de acoplamiento) en aproximadamente 10 minutos ^{[55] [56]}. El CEO de Zipline, Keller Rinaudo, dice que esta tecnología permite que cada distribucentro de operaciones para pasar de atender “unos pocos miles de hogares a cientos de miles de hogares”, lo que potencialmente ahorra tiempo, dinero y vidas ^{[57] [58]}. Las pruebas de vuelo de alto volumen para el P2 comenzaron en 2023, y se espera que los primeros despliegues para clientes ocurran en 2024 ^[59]. Cabe destacar que Zipline ha firmado con clientes diversos – desde Sweetgreen (entrega de ensaladas) hasta sistemas de salud (OhioHealth, Michigan Medicine) – para usar sus drones P2 ^[60]. Al enfocarse tanto en la salud pública como en alianzas minoristas, Zipline se sitúa entre el servicio humanitario y la conveniencia comercial. Su historial comprobado en África también ha influido en que los reguladores de todo el mundo adopten la tecnología de drones para el bien social.
• Otros jugadores notables: El ecosistema de entrega con drones incluye muchas más empresas y programas piloto:
  • Walmart y DroneUp: El gigante minorista Walmart se asoció con DroneUp para lanzar entregas con drones en varios sitios en EE. UU. A partir de 2021, Walmart/DroneUp abrieron centros en docenas de tiendas para entregar pequeños pedidos (comestibles, kits, etc.) en 30 minutos. Para 2024, Walmart ofrecía entrega con drones desde 11 tiendas en DFW (usando Wing), 3 en el noroeste de Arkansas y una en Virginia ^[61]. Sin embargo, Walmart redujo las operaciones de DroneUp en 2024, deteniendo el servicio en Arizona, Florida y Utah debido a costos insostenibles ^[62]. Con un costo de ~$30 por entrega (costo para DroneUp) frente a solo $3.99 cobrados a los clientes, la economía no funcionó ^{[63] [64]}. DroneUp y Walmart se enfocaron nuevamente en Texas, con el objetivo de perfeccionar un modelo rentable en un mercado más denso ^{[65] [66]}. (Walmart también continúa trabajando con Wing y Zipline en DFW ^[67], y con Flytrex en Carolina del Norte ^[68].) A pesar de los contratiempos, Walmart informa más de 30,000 entregas con drones completadas para finales de 2024 ^{[69] [70]}. Ahora está integrando drones en su red logística más amplia, con planes de expandir el servicio a las principales áreas metropolitanas de EE. UU. a medida que la tecnología mejora ^{[71] [72]}. Notablemente, las tarifas actuales de entrega con drones de Walmart ($12.99–$19.99 por pedido) indican qulos costos siguen siendo altos ^[73] – un recordatorio de que aumentar la escala requerirá ya sea un mayor volumen o sistemas más eficientes para reducir los precios.
  • Flytrex: Una startup israelí, Flytrex ha estado operando entregas de comida y productos minoristas con drones en Carolina del Norte y Texas. Obtuvo un certificado FAA Parte 135 en enero de 2023 ^[74], uniéndose a Zipline en el pequeño club de aerolíneas de drones certificadas. Flytrex se especializa en entregas suburbanas desde restaurantes y cafeterías (por ejemplo, asociándose con cadenas como Starbucks, Taco Bell y Papa John’s) hasta patios traseros, utilizando una simple bajada por cable desde drones multirrotor. Para 2025, Flytrex había completado miles de entregas en sus áreas de servicio y continúa expandiéndose dentro de las limitaciones de la FAA.
  • Manna Aero: Manna, con sede en Irlanda, ha demostrado entrega con drones a nivel de ciudad en Europa. Opera servicios de drones en varias ciudades irlandesas, entregando pedidos para llevar y comestibles dentro de un radio de 2 km en aproximadamente 3 minutos. El modelo de Manna es expandirse “ciudad por ciudad”, trabajando dentro de las regulaciones europeas. En un movimiento notable de 2023, Deliveroo se asoció con Manna para probar entregas de comida por dron en el área metropolitana de Dublín ^[75] – una de las primeras colaboraciones entre una gran aplicación de entrega de comida y un operador de drones en Europa. Manna también está mirando a EE. UU., anunciando planes para probar el servicio en el área de Dallas ^[76]. Con el marco de apoyo de Europa (ver abajo), Manna podría ofrecer un modelo convincente para llevar entregas con drones a la Europa suburbana.
  • Wingcopter, Matternet (Europa) y otros: La startup alemana Wingcopter está desarrollando drones híbridos tanto para entregas humanitarias como comerciales, y se ha asociado en proyectos que van desde la entrega de vacunas en Malaui hasta la planificación de entregas de comercio electrónico en zonas rurales de Alemania. También está buscando la certificación de tipo en Japón ^[77]. Matternet, más allá de su trabajo con UPS, también opera en Europa: obtuvo uno de los primeros certificados de aerolínea de drones en Suiza y lanzó una red de entregas médicas en Zúrich ^{[78] [79]}. Swoop Aero (Australia) y Skyports (Reino Unido) también son notables: Swoop ha realizado entregas médicas en varios países africanos, mientras que Skyports ha probado la entrega de correo por dron en las islas escocesas. Muchos de estos actores emergentes se enfocan en rutas especializadas (comunidades isleñas, áreas rurales, redes hospitalarias) donde los drones superan claramente al transporte tradicional.

Tecnologías clave e innovaciones en los cielos

Los drones de entrega actuales incorporan una gama de tecnologías avanzadas que hacen posible la entrega autónoma:

• Estructuras aéreas híbridas: Como se mencionó, los diseños líderes utilizan una combinación de rotores y alas (o rotores basculantes) para mayor eficiencia. Por ejemplo, el dron Wing de Alphabet tiene tanto un ala fija como rotores verticales, lo que permite un crucero eficiente y un vuelo estacionario preciso ^{[80] [81]}. El P2 de Zipline tiene una nave nodriza de ala fija más un mini-dron atado para entregas precisas ^[82]. Estas innovaciones abordan la compensación entre alcance y precisión que enfrentan los drones puramente multirrotor ^[83].
• Autonomía y navegación:Sistemas de navegación precisos como el GPS RTK ahora guían a los drones a centímetros de distancia para entregas exactas ^[84]. En pruebas suburbanas, los drones normalmente navegan hasta el patio del cliente y descienden a una altura segura o bajan el paquete mediante un cabrestante/cuerda hasta un lugar designado, luego regresan automáticamente. Las partes “fáciles” (vuelo punto a punto por GPS) se complementan con sensores en tiempo real para manejar las partes difíciles: detectar obstáculos inesperados (cables, aves, personas) y abortar o ajustar si es necesario ^[85]. Los drones se comunican continuamente mediante redes celulares o enlaces de alta capacidad; se espera que el despliegue de 5G mejore aún más el control y comando en tiempo real para flotas de drones ^{[86] [87]}.
• Manipulación de la carga útil: Se utilizan diferentes métodos para llevar el paquete al suelo de forma segura sin aterrizar. Los cabrestantes con cable son populares: el dron de Wing baja un paquete desde unos 7 metros de altura; el droid P2 de Zipline es esencialmente un cabrestante autodirigido que desciende desde 90 metros ^[88]. El dron más reciente de Amazon en realidad aterriza a baja altura (alrededor de 4 metros) y deja caer un paquete acolchado ^[89], mientras que los conceptos anteriores usaban paracaídas (una idea en su mayoría descartada por poco práctica). Los sistemas de cabrestante han demostrado ser efectivos: mantienen las hélices giratorias lejos de las personas y evitan que el dron necesite una zona de aterrizaje despejada. Sí añaden complejidad, pero hasta 2025, estos sistemas han realizado decenas de miles de entregas exitosas ^[90].
• Gestión del tráfico (UTM): Detrás de escena, las plataformas de Gestión del Tráfico de Sistemas de Aeronaves No Tripuladas coordinan los vuelos ^[91]. Empresas como Wing y ANRA han desarrollado software para desconflicto de corredores de drones, presentación de planes de vuelo y gestión de datos del espacio aéreo, similar a un control de tráfico aéreo automatizado para drones. Esto será cada vez más crucial a medida que aumente el número de drones. Cabe destacar que el nuevo sistema U-space de Europa (que se analiza más adelante) está estableciendo un marco para estos servicios, y en mayo de 2025 ANRA Technologies se convirtió en el primer proveedor certificado de servicios U-space en Europa ^{[92] [93]}, marcando un hito para la integración de la gestión del tráfico de drones.
• Redundancias de seguridad: Los drones de entrega están construidos con múltiples sistemas de seguridad: motores redundantes, baterías de respaldo, paracaídas o protocolos de aterrizaje de emergencia, para manejar fallas. Por ejemplo, el dron MK30 de Amazon realizó más de 6,000 vuelos de prueba y extensas pruebas de seguridad antes de la aprobación de la FAA ^{[94] [95]}. La reducción de ruido también es una prioridad: Wing desarrolló hélices más silenciosas después de quejas de la comunidad en Canberra ^[96], y los nuevos drones de Zipline están diseñados para ser “ultra-silenciosos” (supuestamente suenan como hojas moviéndose) para integrarse con el ruido ambiental ^[97]. Las balizas Remote ID (que transmiten la identidad del dron) se han vuelto obligatorias en EE. UU. desde 2023, mejorando la responsabilidad y la seguridad en el espacio aéreo compartido ^[98].

Robots de entrega terrestres: rodando hasta tu puerta

La entrega con drones no solo está despegando – los robots de entrega terrestres son una revolución paralela sobre ruedas. Estos vehículos autónomos – a menudo del tamaño de una nevera portátil o un pequeño carro – circulan por aceras o carreteras para llevar productos a los clientes. Aunque no llaman tanto la atención como los drones voladores, los robots terrestres han logrado discretamente una escala notable y han demostrado su valor para entregas de corto alcance:

• Starship Technologies: El líder indiscutible en robots de entrega en aceras, Starship cuenta con una flota de más de 2,000 robots de seis ruedas operando en más de 150 ubicaciones en 6 países ^{[99] [100]}. Si has estado en un campus universitario de EE. UU. en los últimos años, probablemente hayas visto estos robots con forma de nevera avanzando lentamente. Los robots de Starship han completado más de 8 millones de entregas autónomas hasta abril de 2025 ^{[101] [102]} – una cifra asombrosa que supera incluso a las mayores redes de drones aéreos. Entregan comida, comestibles y paquetes, principalmente en campus universitarios y en algunos vecindarios suburbanos de EE. UU. y Europa. Los clientes usan una aplicación para solicitar un robot, que desbloquean con su teléfono para recoger su pedido. El éxito de Starship proviene de enfocarse en entornos controlados (campus, parques corporativos) donde los límites de velocidad son bajos y las rutas pueden ser mapeadas con precisión. Los robots utilizan GPS, cámaras y sensores ultrasónicos para navegar, y funcionan con energía eléctrica (usando aproximadamente la misma energía por viaje que hervir una tetera) ^[103]. Incluso tienen personalidades simpáticas: a menudo se detienen y saludan con un “hola” a los transeúntes. Con cada robot cruzando colectivamente unas 125,000 calles o entradas de autos por día ^[104], Starship ha acumulado un enorme conjunto de datos operativos, dándole una ventaja en la conducción autónoma a escala de acera. El cofundador de la empresa bromea diciendo que, mientras otros hacen pruebas pequeñas, “no solo imaginamos el futuro, ya estamos operando en él” ^[105]. El modelo de Starship ha demostrado que los drones terrestres pueden ser eficientes y populares para la entrega de comida a demanda – una universidad reportó más de 25,000 entregas de robots en un solo semestre. La principal limitación es que son lentos (unas pocas millas por hora) y solo cubren un radio de un par de millas. Pero dentro de su nicho, destacan en costo (unos pocos dólares por entrega) y fiabilidad.
• Amazon Scout (y otros): Amazon también incursionó en los robots de acera con su dispositivo Scout: un rover del tamaño de una nevera portátil probado en barrios suburbanos desde 2019. Sin embargo, Amazon terminó el programa Scout en 2022 tras determinar que no satisfacía completamente las necesidades de los clientes ^[106]. Las razones citadas incluyen la dificultad de escalar en entornos variados y la constatación de que otras formas de automatización podrían ofrecer un mejor retorno de inversión. De manera similar, el robot de entrega ROXO de FedEx fue puesto en pausa. Por otro lado, startups como Kiwibot (que opera pequeños robots de entrega en asociación con restaurantes en varias ciudades de EE. UU.) y Serve Robotics (una escisión de Uber que despliega rovers en Los Ángeles para Uber Eats) continúan expandiéndose. En el centro de Los Ángeles, por ejemplo, los coloridos robots de Serve navegan por aceras concurridas entregando comida para llevar.
• Entorno regulatorio para robots terrestres: A diferencia de los drones aéreos, los robots de entrega terrestres no tienen un único regulador federal en la mayoría de los países: su uso depende de un mosaico de normas locales de tráfico y peatones. Algunos estados de EE. UU. (como Virginia y Ohio) aprobaron leyes que legalizan explícitamente los robots de entrega en aceras, a menudo con límites de peso/velocidad (normalmente menos de 100 libras y 10 mph) para garantizar la seguridad. Otras ciudades han sido más cautelosas: San Francisco prohibió temporalmente los robots de entrega en la mayoría de las aceras en 2017, citando la seguridad de los peatones, y ahora solo otorga permisos limitados. Las ciudades europeas han visto pruebas limitadas (Starship tuvo pilotos en Milton Keynes en el Reino Unido y en Tallin, Estonia). En general, los robots terrestres enfrentan desafíos como navegar bordillos y cruzar calles de forma segura, además de preocupaciones sobre bloquear a los peatones o ser vandalizados. Sin embargo, su excelente historial de seguridad hasta ahora (millones de entregas, prácticamente ningún incidente grave reportado) está tranquilizando gradualmente a los reguladores. En 2025, muchos campus y algunas comunidades residenciales permiten formalmente estos robots, a menudo con reglas como ceder el paso a las personas y no operar en vías muy transitadas. A medida que la IA y la tecnología de sensores mejoran, es probable que los robots terrestres se aventuren en más entornos urbanos públicos. Complementan a los drones aéreos al encargarse de pedidos cortos y pequeños en zonas amigables para peatones, dejando los trayectos más largos o el servicio ultrarrápido para los modelos voladores.

Panorama regulatorio: Navegando las reglas del cielo

Uno de los mayores obstáculos para la entrega con drones no es la tecnología, sino las regulaciones. Volar vehículos autónomos que transportan paquetes es un desafío novedoso para las autoridades de aviación de todo el mundo. A mediados de 2025, los reguladores se encuentran en diferentes etapas de apertura de los cielos (o calles) a los drones. Aquí tienes una instantánea del entorno regulatorio e infraestructural global:

Estados Unidos (FAA y esfuerzos de integración)

En EE. UU., la Administración Federal de Aviación (FAA) controla el espacio aéreo y ha avanzado con cautela para integrar los drones. Hasta ahora, la mayoría de las entregas comerciales con drones operan bajo exenciones específicas de la FAA o programas piloto, pero se están elaborando reglas más amplias:

• Parte 107 y Parte 135: Inicialmente, las reglas de la Parte 107 de la FAA (emitidas en 2016) permitieron el uso de drones pequeños para fines comerciales, pero requerían que los vuelos se mantuvieran dentro de la línea visual del operador y por debajo de los 400 pies, lo cual era demasiado restrictivo para una entrega a gran escala. Las empresas que buscaban hacer más (como vuelos fuera de la línea visual o transportar objetos más pesados) han tenido que obtener exenciones o certificaciones especiales. La FAA adaptó su marco de aeronaves tripuladas: la certificación de transportista aéreo Parte 135 – normalmente para aerolíneas pequeñas – se extendió a los operadores de drones. Wing, UPS Flight Forward, Zipline, Amazon y Flytrex obtuvieron certificados de la Parte 135 entre 2019 y 2022 ^{[107] [108]}, lo que les permitió operar drones con fines comerciales en áreas más amplias (con exenciones aprobadas por la FAA). Esto fue un paso crucial: esencialmente designa a estas empresas como aerolíneas, sujetas a una mayor supervisión de seguridad pero con mayor libertad operativa.
• Regulación BVLOS: La meta principal es una nueva norma que permita operaciones rutinarias de drones Más Allá de la Línea Visual de Vista (BVLOS) para entregas sin necesidad de exenciones caso por caso. Un comité asesor de la FAA entregó recomendaciones sobre BVLOS en 2022, y los grupos de la industria han estado presionando por una norma desde entonces. A principios de 2025, el impulso está creciendo. La Commercial Drone Alliance envió una carta en febrero de 2025 instando al gobierno de EE. UU. a acelerar la regulación BVLOS como prioridad para el crecimiento económico ^[109]. En marzo de 2025, el Secretario de Transporte de EE. UU. anunció que la FAA está desarrollando una norma para expandir las entregas y servicios con drones, con el objetivo de publicar una propuesta “en un plazo relativamente corto” ^{[110] [111]}. El impulso es urgente porque las empresas advierten que EE. UU. corre el riesgo de quedarse atrás de otros países como China ^[112]. El Secretario Sean Duffy señaló que si los innovadores no pueden probar y desplegar en EE. UU. pronto, “va a suceder en otro lugar” y EE. UU. terminará importando tecnología de drones ^[113]. A mediados de 2025, se anticipa el borrador de la norma de la FAA, con la esperanza de que “normalice” las operaciones comerciales de drones que actualmente requieren exenciones tediosas ^[114].
• Exenciones y Programas Piloto: Mientras tanto, la FAA ha otorgado numerosas exenciones individuales para permitir servicios experimentales de entrega:
  • El programa BEYOND de la FAA (2020–2023) se asoció con estados y empresas para probar entregas con drones. Por ejemplo, en Carolina del Norte, se realizaron pruebas con Zipline y Flytrex bajo supervisión estatal ^[115].
  • Exenciones para Observadores Visuales: En 2023, Zipline, UPS y otros obtuvieron exenciones para volar drones más allá de la línea de vista sin observadores humanos a lo largo de la ruta ^{[116] [117]}. Esto cambió las reglas del juego, ya que tener que ubicar personas en los tejados para vigilar el dron era una gran barrera de costos. Con estas aprobaciones, Zipline declaró que sus centros ahora pueden escalar el servicio por órdenes de magnitud ^[118].
  • ID Remoto: Desde septiembre de 2023, entró en vigor la norma de Identificación Remota de la FAA ^[119]: cualquier dron que vuele más allá de cierto rango debe transmitir su ID y ubicación. Esto fue un hito importante en seguridad, similar a las matrículas digitales para drones. Todos los principales operadores de entrega cumplen mediante módulos de transmisión integrados.
• Infraestructura y UTM: EE. UU. también está trabajando en la gestión del tráfico de drones. La NASA lideró un programa de investigación UTM (Gestión de Tráfico No Tripulado) de varios años, que concluyó con pruebas exitosas de múltiples drones compartiendo datos del espacio aéreo. Empresas privadas (como AirMap, ahora parte de DroneUp, y Wing de Alphabet) tienen sistemas prototipo de gestión de tráfico. La FAA está desarrollando un sistema llamado UTM Implementation Plan para permitir que los USS aprobados (Proveedores de Servicios UAS) intercambien datos de vuelo. En 2022, la FAA también implementó el sistema LAANC a nivel nacional, que automatiza la aprobación para que los drones vuelen en espacio aéreo controlado de baja altitud (importante cerca de aeropuertos). Esto facilita que los drones de entrega obtengan autorización si están cerca de aeropuertos, al consultar una cuadrícula de mapas digitalmente. Además, las ciudades están comenzando a considerar infraestructura como droneports en azoteas y corredores dedicados para drones (por ejemplo, se han probado corredores en Dakota del Norte y Virginia). Pero a diferencia de las carreteras para autos, las autopistas para drones en el cielo siguen siendo un concepto en evolución.

Conclusión (EE. UU.): El avance regulatorio es constante pero deliberado. Se esperan pronto las primeras regulaciones nacionales para la entrega con drones, lo que permitirá implementaciones más amplias más allá del mosaico actual de exenciones de prueba ^{[120] [121]}. Hasta entonces, los servicios comerciales siguen siendo algo limitados en escala. Sin embargo, la industria y el gobierno están trabajando estrechamente: la FAA incluso contrató a un ejecutivo dedicado (el “Director Ejecutivo de Integración de Drones”) y está abordando temas como la asignación de espectro, la seguridad y la participación comunitaria en torno a los drones. Mediados de 2025 en EE. UU. se siente un poco como el amanecer de una nueva era: la tecnología está lista, los principales actores están preparados y las reglas finalmente están alcanzando para permitir la entrega con drones a gran escala.

Europa (EASA y U-Space)

El enfoque de Europa hacia la regulación de drones ha sido notablemente proactivo y uniforme en toda la UE. La Agencia de la Unión Europea para la Seguridad Aérea (EASA) estableció un marco regulatorio integral y basado en riesgos para drones que siguen todos los estados miembros de la UE ^[122]. Los elementos clave incluyen:

• Categorías y certificación de drones: Desde 2021, la UE tiene tres categorías para UAS (Sistemas de Aeronaves No Tripuladas): Abierta (para aficionados y vuelos de muy bajo riesgo), Específica (para riesgo moderado; la mayoría de las operaciones de entrega entran aquí) y Certificada (para alto riesgo, similar a los estándares de la aviación tripulada). La entrega con drones generalmente requiere una autorización operativa en la categoría Específica, con una evaluación de riesgos de seguridad (SORA) para mostrar cómo se mitigan los riesgos. Las empresas también pueden obtener un Certificado de Operador de UAS Ligero (LUC) que les permite autorizar por sí mismas ciertas operaciones en países de la UE. Matternet, por ejemplo, obtuvo un LUC en 2023 a través de su filial suiza, lo que permitió operaciones avanzadas de drones en Europa ^[123]. EASA también creó los primeros estándares de diseño para drones; en 2022, el dron M2 de Matternet recibió uno de los primeros Certificados de Tipo de dron de la UE, un hito que se produjo en paralelo a su certificación de la FAA ^[124].
• U-Space: Europa está lanzando “U-space”, un sistema coordinado de gestión del tráfico aéreo para drones a baja altitud, esencialmente la versión europea de UTM. Desde enero de 2023, están en vigor las regulaciones de la UE para U-space, lo que permite a los estados miembros designar espacios aéreos U-space donde los drones pueden operar con autorización de vuelo automática y descongestión del tráfico proporcionada por servicios digitales. En mayo de 2025, Europa alcanzó un hito importante: ANRA Technologies se convirtió en el primer Proveedor de Servicios U-Space (USSP) certificado bajo EASA ^{[125] [126]}. Esta certificación (anunciada en la conferencia Airspace World) significa que ANRA puede proporcionar oficialmente servicios de gestión de tráfico de drones en los países de la UE ^{[127] [128]}. Refleja un proceso riguroso: ANRA pasó dos años trabajando con EASA en el cumplimiento de seguridad, ciberseguridad y fiabilidad ^{[129] [130]}. El resultado es que Europa ahora cuenta con un marco para que múltiples USSP gestionen vuelos de drones, al igual que los proveedores de telecomunicaciones en el cielo. Se espera que esto agilice las aprobaciones para operaciones complejas como entregas BVLOS, ya que los drones en zonas U-space serán monitoreados y separados continuamente de otros tráficos aéreos. Sally French (una reconocida periodista de la industria de drones) escribió que este desarrollo “marca un gran cambio” y podría dar a Europa una ventaja competitiva en la ampliación de los servicios de entrega con drones ^[131].
• Pruebas y servicios urbanos: Varios países europeos se han movido rápidamente en pilotos de entrega con drones. Irlanda está a la vanguardia: las pruebas en ciudades de Manna y la asociación con Deliveroo en Dublín muestran un entorno permisivo ^[132]. El Reino Unido, aunque ya no está en la UE, tiene pruebas en curso: Royal Mail realizó entregas con drones a las Islas Scilly; Skyports entregó kits de prueba de COVID a comunidades remotas de Escocia; y Amazon anteriormente probó un piloto en Cambridge (aunque terminó). Finlandia fue escenario de uno de los primeros pilotos de Wing (entregando burritos en Helsinki en 2019). Francia y Suiza han probado la entrega de muestras médicas entre hospitales mediante drones (por ejemplo, en el área de París y a través del lago Zúrich). A medida que se despliega U-space, estas pruebas pueden convertirse en servicios permanentes. Los reguladores europeos también han sido relativamente abiertos a los robots terrestres: Starship opera en varios países de la UE (Estonia, Alemania, Dinamarca y un servicio de entrega de comestibles en Finlandia ^[133]) con una recepción generalmente positiva.

De cara al futuro, la Estrategia de Drones 2.0 de EASA busca permitir la expansión de operaciones avanzadas con drones (incluyendo entregas y taxis aéreos) en todo el continente ^[134]. Con un reglamento común y la infraestructura U-space, Europa podría ver una adopción generalizada más rápida de la entrega con drones a finales de la década de 2020, especialmente para la logística interurbana y rural donde los sistemas tradicionales son menos eficientes ^[135]. En resumen, Europa ha sentado las bases normativas para hacer de los drones una parte cotidiana del ecosistema de transporte, y los primeros resultados son prometedores.

Asia y Oriente Medio

Asia presenta un panorama mixto pero a menudo dinámico para la entrega con drones, con algunos de los despliegues más avanzados del mundo en ciertas regiones:

• China: Quizás la historia más significativa es el impulso agresivo de China hacia los drones como parte de la llamada “economía de baja altitud”. El gobierno chino emitió directrices para impulsar los drones y las aeronaves eVTOL en el espacio aéreo bajo (por debajo de los 1000 m) ^[136]. Las principales empresas chinas han aprovechado esto:
  • Meituan, el gigante de la entrega a demanda, ha integrado drones en su servicio de entrega de comida en las grandes ciudades. A finales de 2024, Meituan había abierto 53 rutas de entrega con drones en ciudades como Pekín, Shanghái, Shenzhen y Cantón ^[137]. Estas normalmente operan entre un restaurante o depósito y un punto de recogida designado en un vecindario (a menudo una azotea o quiosco donde los clientes recogen los pedidos). Para finales de 2024, Meituan había completado casi 500,000 entregas con drones en estas rutas ^{[138] [139]} – haciendo que las entregas con drones sean casi rutinarias en partes de la China urbana. Meituan incluso entregó comida por dron a turistas en la cima de la Gran Muralla China en Badaling, como una demostración viral ^[140]. La empresa predice que el costo de la entrega con drones bajará hasta casi igualar el de la entrega regular en 3–5 años ^[141]. Meituan también se está expandiendo globalmente: lanzó en Dubái bajo la marca “Keeta” en 2023 y está añadiendo rutas allí ^[142], y tiene en la mira otros mercados como Arabia Saudita y el Sudeste Asiático.
  • JD.com (JD Logistics) y SF Express – los grandes mensajeros de comercio electrónico de China – han desarrollado cada uno logística con drones para la entrega de paquetes en áreas menos accesibles. Se informa que SF Express realiza 800–2,000 vuelos de drones al día en la región del Delta del Río Perla, haciendo más de 12,000 entregas diarias con drones en esa zona ^[143] (muchos probablemente transportes entre instalaciones). JD construyó una red de drones de entrega rural (de ala fija) para servir a aldeas remotas desde centros regionales y presentó un nuevo modelo de dron de entrega urbana (JDX20) en enero de 2025 para uso en la ciudad ^[144].
  • La regulación en China ha sido flexible: la Administración de Aviación Civil de China (CAAC) ha otorgado licencias para operaciones fuera de la línea visual a empresas como Meituan ^[145]. En 2022, Shenzhen (un centro tecnológico) permitió a las empresas de entrega con drones operar e incluso autorizó rutas aéreas específicas para drones que cruzan distritos urbanos. La enorme industria nacional de drones de China (DJI y otras) también proporciona el hardware y el soporte para estos esfuerzos. Cabe destacar que, mientras EE. UU. debate prohibir los drones fabricados en China por motivos de seguridad, China avanza rápidamente en el despliegue nacional. Para mediados de 2025, se puede decir con justicia que China lidera en escala de entrega urbana con drones, con cientos de miles de entregas y servicios activos en varias ciudades importantes ^[146]. El resto del mundo observa de cerca para ver cómo escala esto y qué desafíos surgen (ruido, congestión de corredores aéreos, etc).
• Japón: Japón enfrentó la necesidad de entrega con drones debido al envejecimiento de la población rural y la escasez de conductores. En diciembre de 2022, Japón implementó una nueva ley que legaliza las operaciones de drones de Nivel 4 – es decir, vuelos BVLOS sobre áreas pobladas ^{[147] [148]}. Esto eliminó una importante barrera legal. Desde entonces, empresas y agencias japonesas han estado lanzando pruebas: por ejemplo, en diciembre de 2023 se demostraron entregas farmacéuticas por dron en los suburbios de Tokio bajo las nuevas reglas de Nivel 4 ^[149]. El desarrollador de drones ACSL recibió el primer certificado de tipo japonés para un dron de Nivel 4 en marzo de 2023 ^[150]. El Gobierno Metropolitano de Tokio anunció iniciativas para usar drones en el transporte de suministros médicos cruciales dentro de la ciudad ^[151]. Japón también está explorando el uso de drones para entregas a islas remotas y zonas montañosas como parte de un impulso más amplio de “logística inteligente”. Con el marco legal ya establecido, podemos esperar que Japón aumente los servicios regulares de entrega con drones, especialmente para el sector salud y el comercio electrónico en áreas donde la entrega convencional es lenta.
• Corea del Sur: Corea del Sur ha realizado proyectos piloto entregando suministros médicos a islas y comestibles a zonas rurales mediante drones. El gobierno designó algunas “zonas de drones” para pruebas. Empresas como Kakao y LG han mostrado interés en la logística con drones. El apoyo regulatorio está creciendo, permitiendo Corea operaciones BVLOS limitadas con permisos especiales. Para 2025, la entrega comercial completa con drones aún no es común, pero los ensayos continuos (como la entrega de productos de tiendas de conveniencia a una aldea isleña) están sentando las bases.
• India: India solo recientemente permitió el uso de drones tras años de estrictos controles. En 2021, el gobierno liberalizó las leyes sobre drones e incluso lanzó una iniciativa de Entrega de Drones para la Salud. Varias startups realizaron proyectos piloto entregando vacunas y suministros médicos en zonas remotas de la India (por ejemplo, los ensayos en el estado de Telangana en 2021). En 2022, la mayor aplicación de entrega de comida de la India, Swiggy, experimentó con drones para transportar pedidos de comida parte del trayecto. Sin embargo, el espacio aéreo y los problemas de seguridad en ciudades densas siguen siendo una preocupación. Para 2025, la entrega con drones en la India está en etapas iniciales, enfocándose en casos rurales y de emergencia bajo supervisión gubernamental.
• Medio Oriente: Los Emiratos Árabes Unidos (EAU), especialmente Dubái, están entusiasmados con la tecnología de drones. La autoridad de aviación civil de Dubái creó un marco regulatorio para la entrega con drones y ha realizado pruebas (por ejemplo, DHL probó entregas entre los rascacielos de Dubái). Como se mencionó, la empresa china Meituan/Keeta eligió Dubái como su primer sitio internacional de entrega con drones, dado el entorno favorable ^[152]. El objetivo de Dubái de ser una ciudad inteligente la ha llevado a invertir en puertos de drones e incluso en taxis de drones para pasajeros (en el futuro). Arabia Saudita también muestra interés: recientemente, las autoridades de telecomunicaciones y transporte sauditas se han asociado con empresas de drones para explorar entregas, y la Autoridad de Alimentos y Medicamentos de Arabia Saudita estaba considerando la entrega de productos médicos mediante drones. Las regulaciones allí aún se están desarrollando, pero el apetito por la innovación es alto.
• África: Aunque no es una “región” tradicional como las otras, África merece mención debido a su adopción única de la entrega con drones:
  • Países como Ruanda y Ghana han integrado completamente la entrega con drones de Zipline en sus sistemas de salud. Ruanda incluso construyó aeropuertos de drones (centros de distribución) como parte de su infraestructura nacional, y su gobierno forjó una asociación a largo plazo con Zipline. Ghana ahora cuenta con varios centros de Zipline que cubren grandes áreas; para 2024, Zipline había entregado más de 300,000 paquetes solo en Ghana, incluyendo vacunas de rutina y sangre de emergencia bajo demanda ^{[153] [154]}.
  • Nigeria y Costa de Marfil firmaron con Zipline para replicar este modelo; Nigeria vio sus primeros centros de distribución de Zipline operar en 2022–2023, con el objetivo de atender a millones con entregas médicas. Kenia también aprobó pilotos de entrega médica con drones.
  • Las startups locales como Drone Delivery Africa de Sudáfrica también están activas, enfocándose en la entrega de medicinas y comercio electrónico a comunidades de difícil acceso.
  El enfoque de África ha sido pragmático: usar drones donde las carreteras son deficientes o las distancias grandes, especialmente para salvar vidas. Los reguladores han estado dispuestos a otorgar permisos especiales y, en algunos casos, a crear estándares basados en el desempeño (por ejemplo, exigir paracaídas y aprobaciones de rutas, pero no reglas tan rígidas como las de la FAA). El éxito en África demuestra los beneficios humanitarios de los drones y ayuda a construir aceptación pública a nivel global al resaltar resultados positivos (atención de emergencias más rápida, etc.). Es posible que África dé un salto y adopte la logística rutinaria con drones en áreas rurales incluso antes de que los drones llenen los cielos de Nueva York o Londres, simplemente porque la necesidad es mayor y el riesgo relativo es menor (menos tráfico aéreo y población en zonas remotas). Para 2025, Ruanda incluso anunció planes para expandir las entregas con drones más allá de la salud hacia el comercio electrónico para aldeas rurales, con el objetivo de conectar agricultores y consumidores a través del cielo.

Modelos de negocio, tendencias y desafíos

Cómo ganan dinero (o planean hacerlo) las empresas de entrega con drones

A medida que la entrega con drones y robots se acerca al mercado general, las empresas están refinando sus modelos de negocio para realmente obtener ganancias (o al menos justificar el costo):

• Alianzas para la última milla: Un modelo dominante son las alianzas con minoristas, restaurantes y empresas de logística. Wing, por ejemplo, no vende entregas directamente a los consumidores; se asocia con plataformas como DoorDash y minoristas como Walmart, ganando comisiones por cada entrega realizada ^{[155] [156]}. Esto permite escalar rápidamente aprovechando una base de clientes existente. De manera similar, Zipline y Flytrex se integran con cadenas minoristas (Walmart, Kroger, etc.) para ofrecer la entrega con drones como opción al finalizar la compra. Normalmente, el minorista paga a la empresa de drones o comparte las tarifas de entrega. Uber Eats, DoorDash y otras aplicaciones de entrega también están adoptando los drones asociándose con proveedores (Serve Robotics para robots terrestres, Manna y Flytrex para drones), llevándose una parte del cargo de entrega. Este modelo B2B2C distribuye los costos y aprovecha marcas establecidas para generar confianza en el consumidor.
• Suscripción y membresía: Las empresas están experimentando con modelos de suscripción. Por ejemplo, Walmart inicialmente incluyó la entrega con drones “gratis” para sus miembros de Walmart+ en áreas piloto (además de una tarifa nominal de $3.99) para aumentar el valor de la membresía. Amazon podría algún día incluir la entrega con drones en Amazon Prime como una función premium (aún no lo ha hecho de forma general, pero en áreas de prueba los miembros Prime pueden optar por ella). Si la entrega con drones puede hacerse confiable, podría justificar suscripciones de nivel superior para entregas instantáneas ilimitadas (de manera similar a como el envío Prime de un día de Amazon está incluido en una tarifa anual).
• Enfoque en entregas de alto valor: Muchos de los primeros éxitos se encuentran en atención médica y bienes urgentes, donde tanto el remitente (hospitales, farmacias) como el destinatario están dispuestos a pagar una prima. Las entregas médicas de Zipline suelen estar subvencionadas por gobiernos o sistemas de salud, ya que mejoran enormemente los resultados del servicio (el “valor” de recibir una unidad de sangre en 15 minutos frente a 4 horas por carretera es inmenso en una situación crítica). En el ámbito del consumidor, alguien podría pagar extra por un medicamento o un dispositivo urgente entregado en 30 minutos por dron, en lugar de esperar un día. Estamos viendo a empresas como Amazon enfatizar medicamentos con receta y productos esenciales como caso de uso para drones ^{[157] [158]}, ya que los clientes pueden valorar más la rapidez para estos productos.
• Escala y reducción de costos: La apuesta a largo plazo es que los drones (aéreos o terrestres) puedan realizar entregas a un costo por entrega más bajo que los mensajeros humanos, una vez que el volumen y la automatización aumenten. El CEO de DroneUp señaló que les costaba alrededor de $30 entregar un paquete por dron en 2023, pero su objetivo es reducirlo a menos de $7 en los próximos años ^[159]. ¿Cómo? Aumentando las entregas por hora por operador, automatizando más el proceso y desplegando en áreas de mayor densidad. El enfoque de Wing, donde un operador supervisa varios drones como una flota, es crucial; en 2022 la FAA otorgó una exención que permite a Wing tener un piloto que supervise hasta 20 drones a la vez ^[160], y Wing espera escalar eso aún más (los límites teóricos del software permiten más de 50 por supervisor en el futuro). Más drones volando significa que el costo fijo de personal e infraestructura se distribuye. La reducción de mano de obra es un factor clave: los robots terrestres y los drones eliminan la necesidad de conductores de reparto, que en la entrega humana representan una gran parte del costo. Con el tiempo, los costos energéticos de los drones/robots eléctricos también son menores que el combustible y el mantenimiento de vehículos para automóviles.
• Tarifas al cliente vs. subsidio: A partir de 2025, el precio final para el usuario de la entrega con drones aún está en evolución. Walmart cobra aproximadamente $15 por entrega ^[161], lo cual claramente no es un precio para el mercado masivo; es más bien una tarifa de novedad o para circunstancias especiales. En contraste, los artículos pequeños entregados por drones en pruebas piloto a menudo han sido gratuitos o muy baratos, ya que las empresas subsidian las pruebas (por ejemplo, las entregas de Wing en Australia fueron gratuitas durante las fases de prueba para fomentar la adopción). Se espera que, al igual que en el rideshare o la entrega de comida, los precios bajen una vez que las operaciones se optimicen y aumente la escala. Un objetivo citado frecuentemente es que la entrega con drones debería costar no más que unos pocos dólares para ser viable en el uso cotidiano. Algunos ejecutivos incluso imaginan que podría ser más barata que la entrega en furgoneta en ciertas áreas debido al ahorro en combustible y mano de obra ^[162]. Pero para llegar a eso, los volúmenes deben aumentar y los costos generales deben disminuir. Podríamos ver precios creativos – por ejemplo, paquetes de membresía, precios dinámicos para horas pico, o tarifas diferenciadas (el servicio rápido de drones en 15 minutos cuesta más que el servicio terrestre en 2 horas).
• Apoyo gubernamental e institucional: Especialmente en el campo médico, la financiación a menudo proviene de fuentes públicas. El gobierno de Ruanda paga a Zipline por entrega como parte de un contrato de servicios de salud. La FAA y la NASA de EE. UU. otorgaron subvenciones a algunas pruebas de drones para compensar costos en nombre de la investigación. A medida que los gobiernos ven beneficios públicos (reducción de congestión vial, menores emisiones, conectividad en áreas rurales), podrían ofrecer incentivos o contratos a empresas de drones. Por ejemplo, el USPS en EE. UU. ha explorado la entrega de correo por drones en ubicaciones remotas; si deciden subcontratar ese servicio, sería otra fuente de ingresos para los proveedores.

Tendencias y desafíos que dan forma a la industria

Tendencias actuales (2024–2025):

• Convergencia de redes aéreas y terrestres: Algunas empresas están considerando redes holísticas usando múltiples modalidades. Por ejemplo, una furgoneta podría transportar drones o robots a un “punto de lanzamiento” en el vecindario para ampliar el alcance de manera eficiente (existen patentes y pruebas de centros de drones montados en camiones). Amazon en 2025 supuestamente estaba desarrollando un sistema donde un robot autónomo viaja en sus furgonetas de entrega para encargarse de los últimos metros hasta la puerta ^[163]. Este enfoque híbrido podría resolver el complicado problema de los “últimos 15 metros” (tanto los drones como las furgonetas tienen dificultades para colocar un paquete de forma segura en un porche). En esencia, los drones podrían encargarse del transporte desde el almacén hasta el vecindario, y luego los robots o humanos harían la entrega hasta la puerta, o viceversa, con las furgonetas haciendo el transporte masivo y los drones distribuyéndose para las entregas finales.
• Enfoque en el Impacto Ambiental y Social: Los drones son eléctricos y potencialmente reducen el tráfico, alineándose con iniciativas ecológicas. Las empresas afirman que las entregas con drones producen mucho menos carbono que un camión de reparto de 2 toneladas circulando para entregar un solo paquete. Starship comparte con orgullo que sus pequeños robots han ahorrado más de 500 toneladas de CO2 al reemplazar viajes en coche en Europa ^[164]. El ruido es una preocupación que se está abordando activamente (hélices más silenciosas de Wing, droides casi silenciosos de Zipline). La aceptación comunitaria está mejorando a medida que la gente ve beneficios prácticos (en Christianburg, Virginia, una de las ciudades de prueba de Wing, se informa que los residentes llegaron a amar las entregas rápidas de artículos de farmacia y libros de la biblioteca). Pero las empresas son cautelosas: muchas realizan actividades de divulgación comunitaria, demostraciones gratuitas y transparencia sobre las operaciones para evitar reacciones negativas. La privacidad se gestiona no grabando datos de las cámaras (los drones de Wing usan visión solo para evitar obstáculos y no guardan grabaciones ^[165]).
• Aparición de Estándares e Interoperabilidad: A medida que la industria madura, hay un movimiento hacia los estándares: en protocolos de comunicación (para que diferentes drones puedan comunicarse con el mismo sistema UTM), requisitos de detección y evasión, e incluso normas para los contenedores de paquetes. El objetivo es un ecosistema donde, por ejemplo, una farmacia pueda entregar un paquete en una caja de carga estándar que cualquier dron aprobado pueda recoger para entregarlo en un buzón de drones designado en la casa del cliente.
• Competencia y Consolidación: Los grandes actores están asociándose o adquiriendo a los más pequeños (por ejemplo, Flytrex y otros cuentan con el respaldo de inversores logísticos). Es probable que veamos consolidación a medida que el mercado se estabilice: quizás adquisiciones de startups de drones por parte de grandes empresas logísticas o incluso fusiones entre empresas de drones para unir recursos. Todos quieren evitar una situación tipo VHS vs Betamax en tecnología, por lo que podrían formarse alianzas para impulsar soluciones unificadas (de manera similar a como las telecomunicaciones formaron consorcios para el 5G).

Desafíos Persistentes:

A pesar del emocionante progreso, aún existen varias barreras antes de que la entrega con drones sea ubicua:

• Obstáculos Regulatorios: El cronograma para la entrega generalizada con drones aún depende de que los reguladores finalicen las reglas. Los retrasos (como un proceso lento de la FAA o nuevas preocupaciones de seguridad) podrían ralentizar el despliegue. E incluso cuando se aprueben las reglas, las autoridades locales (ciudades, estados) podrían añadir restricciones, por ejemplo, prohibiendo drones en ciertos vecindarios o imponiendo límites estrictos de ruido. Armonizar estos niveles es una tarea continua.
• Limitaciones técnicas: La duración de la batería es un límite: la mayoría de los drones de entrega actuales tienen alcances efectivos de 10 a 20 km. Se están explorando mejoras en la densidad energética de las baterías o fuentes de energía alternativas (como pilas de combustible de hidrógeno para drones) para ampliar el alcance en áreas más grandes. El clima es un factor importante: lluvias intensas, nieve o vientos fuertes pueden dejar en tierra a los drones. El accidente de Amazon bajo lluvia ligera subrayó que incluso los drones “todo clima” tienen vulnerabilidades ^[166]. Las empresas pueden necesitar planes de contingencia (volver a la entrega en vehículo si el clima es malo, etc.). Las limitaciones de carga útil significan que los drones son principalmente para artículos pequeños/ligeros: la carga promedio es inferior a 5 libras. Esto cubre gran parte del comercio electrónico (muchos paquetes son pequeños), pero obviamente no muebles ni pedidos grandes.
• Integración en el espacio aéreo y tráfico: Actualmente, los corredores de entrega de drones se eligen cuidadosamente para evitar conflictos. Pero si el número de drones aumenta, gestionar el tráfico (especialmente en ciudades con aeropuertos cercanos) será complejo. Existe preocupación por el posible desorden o ruido en el espacio aéreo de baja altitud si decenas de drones sobrevuelan un suburbio a diario. Soluciones como U-space y UTM están en desarrollo para garantizar la seguridad, pero harán falta implementaciones reales para perfeccionar los procedimientos de evasión de colisiones entre drones, y entre drones y aeronaves tripuladas como helicópteros o drones de aficionados. Incidentes (casi accidentes o accidentes) podrían retrasar la aceptación pública, por lo que todos están muy enfocados en la cultura de seguridad.
• Percepción pública: Hablando de aceptación, los drones aún enfrentan una percepción de “es genial, pero ¿realmente lo quiero?” por parte del público. Las encuestas suelen mostrar que la gente se entusiasma con entregas más rápidas, pero le preocupan la privacidad (cámaras sobrevolando), el ruido o la posibilidad de que los paquetes caigan. Las empresas de drones han intentado abordar esto: por ejemplo, la app de Wing notifica a los vecinos sobre una entrega para evitar sorpresas, y sus drones dejan los paquetes en un descenso controlado hasta un lugar seguro designado por el cliente. A medida que más personas experimenten directamente una entrega con drones suave y silenciosa, la aceptación debería aumentar. Pero cualquier fallo de alto perfil (como un accidente de dron que cause lesiones, o un escándalo de privacidad) podría erosionar la confianza. Gestionar la narrativa y demostrar beneficios comunitarios (como menos tráfico o medicamentos rápidos en emergencias) será clave.
• Viabilidad económica: No podemos ignorar que la entrega con drones aún está encontrando su base económica. La tecnología funciona, pero lograr que sea rentable a gran escala es el siguiente desafío. La reducción de operaciones de DroneUp de Walmart ^[167] fue un baño de realidad: la demanda era menor y los costos mayores de lo anticipado en algunas áreas. Los drones no reemplazarán todas las furgonetas de reparto; más bien, cubrirán roles específicos. La industria debe evitar la sobreexageración y apuntar a los nichos donde los drones realmente destacan (entregas locales rápidas, áreas remotas, necesidades urgentes). Optimizar la utilización (para que los drones/robots no estén inactivos) y quizás incluso compartir infraestructura (¿podrían varias empresas usar el mismo droneport o flota de robots?) podría mejorar la economía. A medida que la tecnología madure, los costos de mantenimiento y los precios de los drones también deberían bajar, ayudando al ROI.

Perspectiva global: Los próximos pasos para la entrega con drones

A mediados de 2025, estamos en un punto de inflexión: la entrega con drones ha demostrado su viabilidad y valor en numerosos proyectos piloto y despliegues dirigidos. Es probable que los próximos 2–3 años vean una aceleración a medida que las regulaciones se pongan al día y las empresas pasen de la prueba a la expansión. Aquí algunas expectativas y posibilidades en el horizonte:

• Despliegues importantes en EE. UU.: Si la FAA publica una propuesta de normativa BVLOS en 2025 y la finaliza para 2026, podríamos ver a empresas como Amazon y Wing expandir rápidamente el servicio de drones a docenas de áreas metropolitanas. Prime Air de Amazon, por ejemplo, ha estado perfeccionando su tecnología en algunas ciudades pequeñas; una vez que las reglas lo permitan, Amazon podría integrar drones en muchos de sus centros de entrega en el mismo día cerca de las ciudades ^[168]. Eso significa que los clientes Prime en esas áreas podrían empezar a ver una opción de “entrega con dron” al finalizar la compra para artículos elegibles. Wing, de igual manera, planea expandirse a 100 tiendas Walmart en los próximos años ^[169], cubriendo potencialmente a millones de hogares si todo sale bien. También podríamos ver a servicios postales sumarse: USPS ha insinuado interés en rutas rurales con drones, y UPS/FedEx podrían ampliar sus redes con drones para entregas remotas (imagina a UPS dejando un paquete con dron en una granja mientras el camión permanece en la carretera principal entregando otros).
• Sinergia con la Movilidad Aérea Urbana: El auge de taxis aéreos eléctricos más grandes (eVTOL) para pasajeros va en paralelo a los drones. Las ciudades podrían desarrollar infraestructura de “vertipuertos” que también sirva como centros de drones. Los corredores aéreos podrían ser compartidos entre aeronaves autónomas más grandes y pequeños drones de entrega, requiriendo una gestión de tráfico sofisticada. Algunas empresas (por ejemplo, Joby o Volocopter) se enfocan en personas, mientras que otras en paquetes, pero los problemas regulatorios y de integración del espacio aéreo se superponen. El éxito en uno ayudará al otro.
• Cadenas de entrega intermodales: Se espera una mayor integración de los drones con almacenes y cadenas logísticas. Los centros de cumplimiento automatizados podrían cargar drones directamente. Combinaciones camión-dron podrían desplegarse en autopistas: un camión lleno de paquetes podría liberar drones para la última milla en zonas rurales mientras el camión sigue su ruta, un concepto que empresas como Amazon ya han patentado. De manera similar, trenes o barcos de carga podrían usar drones para descargar paquetes urgentes antes de llegar a los terminales.
• Salto tecnológico en el Sur Global: En partes de África, el sudeste asiático y América Latina, la entrega con drones podría saltarse la mala infraestructura vial. Podríamos ver redes nacionales en más países africanos siguiendo el modelo de Ruanda, entregando no solo artículos médicos sino pedidos de comercio electrónico de ciudades a pueblos. En los archipiélagos del sudeste asiático (Indonesia, Filipinas), la entrega con drones puede conectar islas mucho más barato y rápido que los barcos para pequeños paquetes; ya hay algunos programas piloto explorando esto. El apoyo de organizaciones internacionales (para drones médicos y de respuesta a desastres) podría acelerar la adopción en regiones en desarrollo.
• Robots terrestres en ciudades: En tierra, el siguiente paso es llevar los robots de acera a zonas urbanas más céntricas y suburbios más allá de los campus. Starship y otros están mejorando la IA de los robots para manejar aceras urbanas concurridas y señalar sus intenciones de cruce a los conductores. Si tienen éxito, podríamos ver bots de entrega en los principales centros urbanos entregando almuerzos o paquetes, mezclándose con el tráfico peatonal. Las ciudades tendrán que adaptarse (quizás añadiendo carriles para robots o ajustando las señales de los cruces peatonales). La escala de los robots terrestres podría crecer rápidamente porque enfrentan menos problemas regulatorios: se trata más de convencer a los ayuntamientos y gestionar el vandalismo (algunos robots han sufrido robos, pero la mayoría están asegurados y tienen cámaras). Una estimación prevé casi 5 millones de robots de entrega en uso a nivel mundial para 2032 ^[170], lo que sugiere una explosión de pequeñas ruedas en las aceras en la próxima década.
• Competencia y experiencia del usuario: A medida que aumentan las opciones de entrega con drones, las empresas competirán en velocidad, fiabilidad y experiencia del usuario. Es fácil imaginar el marketing del futuro: “¡Pide con nosotros y recibe tu artículo en 10 minutos por dron!” – “¡Pues nuestros drones lo entregan en 5 minutos!” Esta competencia podría impulsar la innovación: quizás drones más grandes para cargas mayores, entrega en enjambre (varios drones transportando partes de un pedido grande), o soluciones creativas como dejar los artículos en taquillas inteligentes si el destinatario no está en casa. Las mejoras en la experiencia del usuario incluirán mejores aplicaciones (seguimiento de tu dron en tiempo real con vista AR), gestión fluida de reembolsos si algo sale mal y abordar casos excepcionales (¿qué pasa si está lloviendo en el patio del cliente? algunos sistemas no entregarán si no se cumplen las condiciones en el lugar de entrega).
• Opiniones de expertos: Muchos expertos siguen siendo optimistas pero realistas. Como dijo el analista Brad Jashinsky de Gartner, los servicios de drones podrían aumentar significativamente la capacidad de los minoristas para usar las tiendas locales como centros de cumplimiento a medida que la tecnología mejora, ayudando a reducir los costos de cumplimiento a medida que se expanden las regiones que permiten drones, aumentan los rangos y crecen las cargas útiles ^{[171] [172]}. Al mismo tiempo, los expertos en aviación advierten que la integración debe ser meticulosa. Missy Cummings, ex piloto de la Marina de EE. UU. e investigadora de drones, ha advertido que la tecnología de detección y evasión y los marcos regulatorios deben ser infalibles antes de que enjambres de drones tomen los cielos de las ciudades. Los líderes de la industria son optimistas: “Nos hemos demostrado como una solución en el mundo real”, dice el CEO de Starship después de 8 millones de entregas robóticas, enfatizando que estos sistemas ya no son solo prototipos ^[173]. Y como señaló Keller Rinaudo de Zipline, lograr la aprobación regulatoria ahora significa que los drones de entrega a domicilio pueden “ahorrar tiempo, dinero e incluso vidas” a gran escala en un futuro cercano ^{[174] [175]}.

En resumen, el futuro de la entrega comercial con drones es prometedor pero se desarrollará paso a paso. Mediados de 2025 marca la transición de pruebas aisladas a redes iniciales y servicios comerciales. En los próximos años, espere ver drones como una visión cada vez más normal, ya sea zumbando sobre su cabeza o rodando por la acera. Probablemente no reemplazarán por completo al camión de reparto, pero se convertirán en un componente crucial de la logística, especialmente para hacer la “última milla” más rápida, inteligente y eficiente. El cielo (quizás literalmente) es el límite, y por primera vez, parece que ese futuro al estilo de los Supersónicos de entregas instantáneas está realmente a la vuelta de la esquina.

Principales empresas y tecnologías en la entrega con drones (2025)

Para resumir el panorama, aquí hay una tabla de los actores clave en la entrega comercial con drones y robots, sus principales tecnologías y dónde están activos en 2025:

(Fuentes: Informes de la empresa y artículos de noticias ^{[219] [220] [221] [222]} como se enlaza arriba.)

Conclusión

En 2025, el sueño de la entrega con drones ya no es una fantasía lejana: se está desarrollando en tiempo real. Drones aéreos sobrevuelan los suburbios con cafés y recetas para niños, robots terrestres recorren los campus con pizzas y paquetes, y lo que antes sonaba a ciencia ficción está demostrando ser práctico, seguro e incluso salvavidas. Las principales empresas tecnológicas y minoristas han invertido mucho para superar los desafíos técnicos y regulatorios, y ahora estamos presenciando el punto de inflexión de proyectos piloto a servicios comerciales. Estados Unidos, tras un comienzo lento, se está preparando para un despliegue más amplio a la espera de nuevas reglas de la FAA, mientras que el enfoque unificado de Europa podría acelerar las operaciones en todo el continente bajo U-space. Asia, liderada por China, avanza rápidamente con redes urbanas de drones, y en África y otras regiones emergentes los drones están superando las brechas de infraestructura para entregar bienes críticos.

Para el público en general, la entrega con drones promete un futuro de comodidad sin precedentes: imagina pedir un artículo en línea y que un dron lo deje suavemente en tu casa en minutos. Pero más allá de la comodidad, también representa un cambio de paradigma en la logística: menos tráfico y emisiones en las carreteras, mejor acceso a suministros en zonas rurales o congestionadas, y nuevos modelos económicos para el comercio bajo demanda. Todavía quedan obstáculos por superar —garantizar la seguridad y la privacidad, reducir el ruido y demostrar la viabilidad económica a gran escala— pero la trayectoria ya está marcada. Como lo expresó un análisis de la industria, los éxitos de 2025 ofrecen “una visión realista y convincente” de un futuro automatizado para la última milla ^[223].

Si las tendencias actuales continúan, los próximos años transformarán esa visión en nuestra nueva normalidad. Nos acostumbraremos al zumbido de los drones de entrega en el cielo (esperemos que sea un zumbido silencioso) y a los robots amigables en la acera. Los paquetes llegarán más rápido y quizás más barato, y las empresas innovarán con nuevos servicios en torno a la entrega instantánea. Al resolver el problema de la última milla, los drones —tanto voladores como rodantes— están a punto de redefinir nuestra forma de pensar sobre cómo llevar productos del punto A al B. La revolución de la entrega ya está aquí, y solo está acelerando. En resumen, mantén los ojos en el cielo (y en las aceras): tu próximo pedido podría llegar mediante un dron de alta tecnología antes de lo que piensas.

References

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