- Volatiili osake – WOLF nousi noin 48 % $1,82:een 9. syyskuuta sen jälkeen, kun tuomioistuin hyväksyi sen Chapter 11 -suunnitelman [1], mutta laski sitten noin $1,20:een syyskuun loppuun mennessä [2].
- Konkurssin yhteenveto – Wolfspeed haki Chapter 11 -konkurssia 30. kesäkuuta 2025 ja sai syyskuussa tuomioistuimen vahvistuksen uudelleenjärjestelysuunnitelmalle, joka leikkaa noin 70 % sen noin 6,5 miljardin dollarin veloista [3] [4]. Yhtiö odottaa nyt nousevansa Chapter 11 -menettelystä “seuraavien viikkojen aikana” (syyskuun 2025 loppupuolen viikot) [5].
- Delawaren yhtiömuotoon siirtyminen – Yhtiö rekisteröidään uudelleen Delawareen noin 29. syyskuuta 2025 osana uudelleenjärjestelyä [6]. (8-K-raportissa varoitetaan, että osakkeella käyminen konkurssin aikana on “erittäin spekulatiivista” ja nykyinen osakeomistus voi päätyä arvottomaksi [7].)
- Taloustiedot (tilikausi 2025) – Tilikauden 2025 liikevaihto laski 758 miljoonaan dollariin (807 miljoonasta), ja GAAP:n mukainen nettotappio oli valtava (noin $11,39 osakkeelta vs. –$4,56 edellisenä vuonna) [8]. Q4FY2025 liikevaihto oli noin 197 miljoonaa dollaria (laskua 201 miljoonasta) ja neljänneksen GAAP:n mukainen bruttokate oli –13 % [9].
- Johtajuus ja strategia – Uusi toimitusjohtaja Robert Feurle (entinen MSI:n johtaja) nimitettiin toukokuussa 2025; 1. syyskuuta 2025 Wolfspeedin hallitus nimitti alan veteraanin Gregor van Issum talousjohtajaksi [10] [11]. Elokuussa yhtiö palkkasi onsemin sähköautopuolen johtajan Bret Zahn autoteollisuuden vetäjäksi, mikä korostaa panostusta sähköautomarkkinoille [12].
- Tuote & kasvu – Wolfspeed lanseerasi ensimmäiset kaupalliset 200 mm piikarbidikiekot (SiC) syyskuussa 2025, tavoitteenaan auttaa asiakkaita skaalaamaan sähköauto- ja teollisuuslaitteita [13] [14]. (Wolfspeed kutsuu Yhdysvalloissa sijaitsevaa Mohawk Valleyn tehdastaan, joka valmistaa 200 mm SiC:ia, “maailmanluokan” autoteollisuuden tarpeisiin [15].)
- Toimialan näkymät – Piikarbidisirut vauhdittavat sähköautoja, uusiutuvaa energiaa ja teollisuuslaitteita. Globaali “wide bandgap” -markkina (SiC/GaN) ennustetaan kasvavan noin 15 % vuosittain vuoteen 2032 asti [16], sähköautojen ja teollisuuden kysynnän vetämänä. Sähköautojen toimitusten ennustetaan kasvavan noin 30 % vuodessa vuosina 2025–2030 [17].
- Riskit & ennusteet – Analyytikot varoittavat, että WOLF on riskialtis. Kaupankäynti siirtyy todennäköisesti OTC-markkinoille, jos se poistetaan listalta, ja “on suuri riski, että osakekurssi romahtaa” listalta poistamisen yhteydessä [18]. Chapter 11 -uudelleenjärjestely laimentaa nykyisten omistajien omistusta (nykyinen omistus käytännössä pyyhitään pois [19]). Yritys itse varoittaa, että osakkeenomistajat “voivat kokea merkittävän tappion sijoitukselleen” [20]. Suurin osa analyytikoista antaa WOLFille suosituksen Hold; tavoitehinnat vaihtelevat suuresti (eräs tietojen kokoaja näyttää keskiarvoksi noin 9,80 dollaria, mutta se kuvastaa suurta epävarmuutta [21]).
Osakekurssin kehitys
Wolfspeedin osake on ollut erittäin volatiili vuonna 2025. Se kävi 27 vuoden pohjalukemissa maaliskuussa CHIPS Act -rahoitukseen liittyvien huolien vuoksi, mutta nousi jyrkästi uudelleenjärjestelyhakemuksen jälkeen. Erityisesti 9. syyskuuta 2025 WOLF nousi lähes 48 % (1,82 dollariin), kun yhdysvaltalainen tuomioistuin vahvisti sen valmiiksi laaditun Chapter 11 -suunnitelman [22]. Tämä nousu jäi kuitenkin lyhytaikaiseksi. Seuraavien viikkojen aikana osake laski takaisin hieman yli dollarin tasolle. 26. syyskuuta päätöskurssi oli noin $1.21 [23] (noin 35 % laskua 24. syyskuun huipusta, joka oli $2.22), erittäin suurella vaihdolla (118 miljoonaa osaketta vaihdettiin sinä päivänä [24]).
Kaiken kaikkiaan Wolfspeed on yhä selvästi kriisiä edeltävien tasojen alapuolella. Sijoittajat ovat joutuneet myllerrykseen konkurssiuutisten vuoksi: hinnat nousivat hyvien uutisten (velkojen vähennys, uusi rahoitus) myötä ja laskivat muistutuksista suurista tappioista ja listalta poistamisen riskistä. Markkinaseuraajat huomauttavat, että Wall Streetin konsensus on yhä varovainen – analyytikoiden keskimääräinen tavoitehinta on selvästi nykyhintaa korkeampi, mutta kuvastaa äärimmäistä epävarmuutta yhtiön tulevaisuudesta [25].
Viimeisimmät uutiset & tapahtumat
Syyskuun puolivälissä 2025 Wolfspeed selvitti merkittäviä oikeudellisia esteitä. 8. syyskuuta BusinessWire-lehdistötiedote (yhtiön sijoittajasuhteet) ilmoitti, että tuomioistuin oli hyväksynyt sen Chapter 11 -uudelleenjärjestelysuunnitelman [26]. Toimitusjohtaja Robert Feurle kommentoi: ”Olemme tyytyväisiä, että olemme saavuttaneet tämän tärkeän virstanpylvään, joka raivaa tietä uudelleenjärjestelyprosessimme loppuunsaattamiselle” [27]. Suunnitelma leikkaa noin 70 % Wolfspeedin veloista (4,6 miljardia dollaria 6,5 miljardin dollarin kokonaisvelasta), ja yhtiö odottaa pääsevänsä ulos konkurssista ”seuraavien viikkojen aikana” [28].Tämän jälkeen, 24. syyskuuta (jätetty 25. päivä), Wolfspeed ilmoitti SEC:n 8-K-raportissa, että se muuttaa laillisesti yhtiömuotonsa Pohjois-Carolinasta Delawareen arviolta 29. syyskuuta 2025 [29]. Tätä yritysjärjestelyä käsiteltiin laajasti (ja kauppiaat vitsailivat siitä) uudelleenjärjestelyn muodollisena toimenpiteenä. 8-K varoitti sijoittajia, että Wolfspeedin osakkeiden kaupankäynti on ”erittäin spekulatiivista” Chapter 11 -prosessin aikana ja että osakkeenomistajat ”voivat kokea merkittäviä tappioita” [30].
Muita viimeaikaisia kehityksiä: Elokuun lopussa Wolfspeed nimesi Bret Zahnin (entinen onsemi VP) johtamaan autoteollisuuden liiketoimintaansa, mikä korostaa keskittymistä sähköajoneuvomarkkinoihin [31]. Heinäkuussa yhtiö ilmoitti talousalan veteraani Gregor van Issumin uudeksi talousjohtajaksi (voimaan 1. syyskuuta), joka sanoi varmistavansa sijoittajille “läpinäkyvyyden ja selkeyden, erityisesti tämän mullistavan ajanjakson aikana” [32]. Tuoteuutisissa Wolfspeed lanseerasi 200 mm SiC-wafer-tuoteportfolionsa syyskuussa 2025 [33], jonka yhtiön mukaan mahdollistaa siruvalmistajien kasvattaa sähköajoneuvo- ja teholaitteiden tuotantoa (lainaten CBO Dr. Cengiz Balkasia: nämä “waferit ovat enemmän kuin halkaisijan laajennus – [ne] mahdollistavat asiakkaillemme laitteidensa kehityspolkujen nopeuttamisen” [34]).
Taloudelliset tulokset & keskeiset mittarit
Wolfspeedin liikevaihto laski hieman, mutta tappiot kasvoivat huomattavasti uuden tehtaan käynnistämisen ja uudelleenjärjestelykulujen kasvaessa. Tilikauden Q4 2025 (päättyi 29. kesäkuuta 2025) Wolfspeed raportoi 197 miljoonan dollarin liikevaihdon, mikä oli suunnilleen samalla tasolla kuin vuotta aiemmin [35]. Korkeakohta oli Mohawk Valleyn 200 mm tehdas (New Yorkissa), joka tuotti noin 94,1 miljoonaa dollaria neljänneksellä (verrattuna 41 miljoonaan dollariin vuotta aiemmin) [36]. Kuitenkin suuret kiinteät kustannukset ja uuden tehtaan vajaakäyttö painoivat bruttomarginaalit negatiivisiksi: GAAP-bruttomarginaali oli –13 % (non-GAAP –1 %) [37], kun viime vuonna marginaalit olivat hieman positiivisia. GAAP-nettotappio oli valtava: –4,30 dollaria osakkeelta Q4:llä (verrattuna –1,39 dollariin vuotta aiemmin) [38]. (Non-GAAP-perusteisesti tappio oli “vain” –0,77 dollaria vs –0,89 dollaria viime vuonna, kustannuskurin ansiosta [39].)
Koko tilikauden 2025 liikevaihto oli noin 758 miljoonaa dollaria (laskua 807 miljoonasta dollarista tilikaudella 2024) [40]. GAAP-nettotappio oli 11,39 dollaria osakkeelta, mikä kasvoi jyrkästi vuoden takaisesta 4,56 dollarista [41]. Non-GAAP-tappio kasvoi –3,32 dollariin (–2,59 dollarista) [42]. Vuoden lukuihin sisältyy myös 359 miljoonan dollarin liikearvon alaskirjaus ja 417,6 miljoonan dollarin kertaluonteiset uudelleenjärjestelykulut [43]. Yhteenvetona: Wolfspeed poltti rahaa huomattavasti enemmän kuin myyntinsä, kuten analyytikot huomauttivat.
Katsaus aiempiin neljänneksiin: Q3 FY2025 (päättyi 30.3.2025) liikevaihto oli 185 miljoonaa dollaria (laskua edellisvuoden 201 miljoonasta dollarista). Tappiot olivat myös suuria: GAAP EPS –1,86 dollaria (odotettua huonompi), osittain siksi, että liiketappio kasvoi 105 %:iin liikevaihdosta (verrattuna edellisvuoden 53 %:iin) [44] [45]. Toimitusjohtaja Feurle ja talousjohtaja van Issum korostivat, että tämä neljännes kuvasti Wolfspeedin investointeja (ja käynnistystappioita) uusissa tehtaissa ja GaN-liiketoiminnassa, ja että monet kustannukset toistuisivat, kunnes tuotanto kasvaa. Sijoittajat kuitenkin hermostuivat. Reuters huomautti 8.5.2025, että Wolfspeedin ohjeistus tilikaudelle 2026 (odotetaan noin 850 miljoonan dollarin myyntiä) oli selvästi alle analyytikkojen ennusteiden, mikä johti WOLF-osakkeen 11 %:n laskuun tulosjulkistuksen jälkeen [46] [47].
Yhtiön kehitys: Johto, tuotteet & kumppanuudet
Wolfspeed on uudistanut johtoaan ja tuotevalikoimaansa rakennemuutoksen aikana. Vuoden 2025 alussa uusi toimitusjohtaja Robert Feurle astui tehtävään (tullen myös hallituksen puheenjohtajaksi). Hänen rinnallaan pitkäaikainen johtaja David Emerson nimitettiin operatiiviseksi johtajaksi (toukokuu 2025). Tämän jälkeen hallitus palkkasi Gregor van Issumin talousjohtajaksi (1.9.2025), joka on talousalan konkari ams-Osramilta ja NXP:ltä. Van Issum lupasi auttaa “luomaan pääomarakenteen, joka mahdollistaa ketterän reagoinnin markkinoiden nopeisiin muutoksiin” [48]. Nämä toimet viestivät, että Wolfspeed pyrkii rakentamaan uudelleen kokeneiden puolijohdealan johtajien voimin.
Tuotepuolella keskeinen kohokohta on 200 mm piikarbidikiekon lanseeraus (syyskuu 2025). Wolfspeed väittää tämän avaavan “läpimurtoasteisen skaalautuvuuden ja parantuneen laadun” tehoelektroniikan valmistajille [49]. CBO tohtori Cengiz Balkas sanoi, että uusi 200 mm SiC “mahdollistaa asiakkaillemme laitekehityksen nopeuttamisen” [50]. Alan analyytikot ovat yhtä mieltä siitä, että siirtyminen 200 mm alustoihin on elintärkeää: se voi tuottaa noin 80 % enemmän siruja kiekkoa kohden ja voi leikata yksikkökustannuksia yli puolella vuoteen 2030 mennessä [51]. Q4:llä Wolfspeedin Mohawk Valleyn 200 mm tehdas todella kasvatti myyntiä (lähes kaksinkertaistaen osuutensa vuodentakaisesta [52]), vaikka korkeat kiinteät kustannukset heikensivät voittoja.
Wolfspeed vahvistaa myös asemaansa sähköautoissa ja puhtaassa energiassa. Elokuussa 2025 se nimitti Bret Zahnin (entinen onsemi EV -johtaja) Automotive-yksikön johtoon [53]. Toimitusjohtaja Feurle kommentoi: “Piikarbidiratkaisumme ovat jo nyt maailman edistyneimpien sähköautojen voimanlähteenä. Bretin johdolla syvennämme kumppanuuksia globaaleihin autonvalmistajiin ja tuomme seuraavan innovaation aallon” [54]. Wolfspeed mainitsee kumppanuudet (esim. GM:n, Mercedesin kanssa) ja valtion tuen (sen oli tarkoitus saada 750 miljoonan dollarin CHIPS Act -avustus SiC-kiekoille, mutta rahoitus on nyt epävarmaa) osana strategiaansa.
Yritysrintamalla, Delaware-siirron lisäksi, Wolfspeed pyrkii myös tehostamaan toimintaansa. Se on sulkenut vajaakäytöllä olevia toimipisteitä ja vähentänyt henkilöstöä (noin 180 työpaikkaa lisää ilmoitettiin maaliskuussa) tappioiden hillitsemiseksi. Tavoitteena on tulla ulos “toimialamme vahvimmalla pääomarakenteella”, kuten Feurle asian ilmaisee [55].
Asiantuntijakommentti
Analyytikot ja alan kommentaattorit ovat varovaisia. Nasdaq.comin artikkelissa todettiin, että Wolfspeedin osake romahti 94 % vuoden 2025 alussa heikon ohjeistuksen ja CHIPS-lain epävarmuuden vuoksi [56] [57]. Motley Foolin analyytikot huomauttivat, että Wolfspeedin Q3-ohjeistus jäi selvästi odotuksista, mikä lisäsi konkurssipelkoja. Itse asiassa Wolfspeed hakikin Chapter 11 -konkurssisuojaa 30. kesäkuuta Q3-tulosten jälkeen.
Nousujohteisten näkemysten joukossa jotkut näkevät pitkän aikavälin potentiaalia, kun tase saadaan kuntoon. Esimerkiksi eräs kirjoittaja väittää, että velan leikkaaminen 70 %:lla “vähentää merkittävästi riskiä” yhtiön tulevaisuudelta [58] (ja Wolfspeed voi jälleen keskittyä “luokkansa parhaisiin” tuotantolaitoksiin ja IP-portfolioonsa [59]). Toimitusjohtaja Feurle itse on korostanut Wolfspeedin “luokkansa parasta greenfield- ja vertikaalisesti integroitua tuotantolaitosverkostoa” sekä vahvaa patenttisalkkua, mikä viittaa luottamukseen markkinajohtajuuden palauttamisesta [60].
Monet asiantuntijat kuitenkin painottavat riskejä. Motley Fool varoitti, että on “valtava riski”, että osake romahtaa lisää, jos se poistetaan pörssistä Chapter 11:n jälkeen [61]. Sijoitussivusto Simply Wall St toteaa, että uudelleenjärjestely “pyyhkii pois osakkeenomistajien oman pääoman”, jättäen vanhoille osakkeenomistajille vain pienen siivun mahdollisista uusista osakkeista [62]. Myös TipRanksin tekoälyanalyysi nosti esiin Wolfspeedin heikot perustekijät – “laskevat tulot, korkea velkaantuneisuus ja negatiivinen kassavirta” – ja arvioi pitkän aikavälin teknisen näkymän “laskusuuntaiseksi” [63]. Lyhyesti: asiantuntijoiden mukaan Wolfspeed panostaa tulevaan sähköauto-/puhtaan energian nousuun, mutta nykyiset osakkeenomistajat kohtaavat rajun laimennuksen ja merkittävää epävarmuutta.
Alan näkymät
Laajemman puolijohdeteollisuuden ennustetaan kasvavan voimakkaasti vuonna 2025 ja sen jälkeen, mutta Wolfspeed toimii tietyissä markkinarakoissa. Deloitten mukaan maailmanlaajuiset puolijohdemyyntitulot ylittävät 697 miljardia dollaria vuonna 2025 (kaikkien aikojen ennätys), tekoälyn ja datakeskussirujen vetämänä [64]. Huomionarvoista on, että tekoäly-/datakeskussirut ovat viimeisen kahden vuoden aikana menestyneet huomattavasti paremmin kuin auto- ja muut perinteiset markkinat [65]. Wolfspeedin painopiste (piikarbidin käyttö sähköautoissa, uusiutuvassa energiassa, teollisuuden tehoelektroniikassa) on pääosin jälkimmäisessä ryhmässä, joka on jäänyt generatiivisen tekoälybuumin varjoon.
Silti Wolfspeedin markkinoiden pitkän aikavälin näkymät ovat vahvat. Sähköautojen käyttöönotto kiihtyy: yhtiö viittaa ennusteisiin, joiden mukaan sähköautojen määrä kasvaa noin 30 % vuodessa vuosina 2025–2030 [66]. Ajoneuvojen, sähköverkkojen ja teollisuuskoneiden sähköistäminen vaatii enemmän SiC/GaN-laitteita (jotka ovat tehokkaampia korkeissa jännitteissä kuin perinteinen pii). Alan raportit ennustavat, että laajakaistaisen (SiC+GaN) puolijohdemarkkinan vuotuinen kasvu on noin 15 % vuoteen 2032 asti, kasvaen noin 2,1 miljardista dollarista vuonna 2024 yli 6,2 miljardiin dollariin vuoteen 2032 mennessä [67]. Autoteollisuuden segmentin odotetaan pysyvän suurimpana loppukäyttäjänä [68].
Lisäksi Wolfspeedin väite olla ainoa Yhdysvalloissa toimiva vertikaalisesti integroitunut SiC-toimittaja voi olla etu geopoliittisten jännitteiden keskellä [69]. Yhtiön mukaan asiakkaat arvostavat turvallisia toimitusketjuja kriittisissä auto- ja energia-alan sovelluksissa. Alan toimijat ovat yleisesti samaa mieltä siitä, että suuret SiC-wafer-tehtaat ovat tarpeen sähköautojen kustannusten alentamiseksi; Wolfspeedin 200 mm:n tehdas ja wafer-teknologia asettavat sen tämän kehityksen kärkeen [70] [71].
Näkymät & riskit
Wolfspeedin tulevaisuus riippuu sen uudelleenjärjestelystä ja sähköauto-/energiasektorin markkinoiden terveydestä. Jos yhtiö onnistuu poistumaan konkurssista puhtaalla taseella, jotkut analyytikot näkevät nousuvaraa nykyisistä tasoista (optimististen ennusteiden mukaan kasvava SiC-markkina voi tuoda lopulta kannattavuutta). Itse asiassa yksi käyvän arvon arvio syyskuussa 2025 oli 3,17 dollaria osakkeelta [72], mikä viittaisi merkittävään nousuun noin 1,2 dollarista. Ennusteet kuitenkin vaihtelevat suuresti, mikä kuvastaa riskiä.Välitön näkymä riippuu Chapter 11 -prosessin aikataulusta ja yhtiön perustekijöistä. Wolfspeed odottaa nousevansa konkurssista pian (syyskuun 2025 lopulla). Tämän jälkeen velkaa ja korkokuluja on huomattavasti vähemmän. Kuitenkin kassavirran poltto pysyy korkeana, ja yhtiön on nopeasti kurottava umpeen kannattavuusvaje. Analyytikot seuraavat, jatkavatko asiakkaat (erityisesti autoteollisuudessa) sähköautojen käyttöönottoa vai viivästyttävätkö he sitä, sillä Reutersin toukokuun raportti totesi, että sähköautojen odotettua hitaampi käyttöönotto ja uudet autotariffit olivat jo heikentäneet Wolfspeedin myyntiä [73]. Liittovaltion rahoituksen (CHIPS Act) kohtalo on toinen arvaamaton tekijä – jos nämä tuet katoavat, Wolfspeedin kustannusrakenne voi kärsiä.
Osakeriskit: Kuten mainittu, osakkeenomistajat tulevat lähes varmasti kokemaan massiivista laimentumista. Wolfspeed itse varoittaa, että sen osakkeella käydään kauppaa spekulatiivisesti ja että osakkeenomistajat “voivat kokea merkittäviä tappioita” [74]. Konkurssista nousemisen jälkeen osake voidaan poistaa NYSE:stä (se käy kauppaa lähellä listausminimiä), mikä pakottaisi kaupankäynnin OTC-markkinoille, mikä usein johtaa lisälaskuihin. TipRanksin analyytikkokommentit antavat Wolfspeedille “pidä”-konsensuksen, ja tekniset indikaattorit pysyvät laskusuuntaisina [75]. Lyhyesti: sijoittajat sanovat, että kyseessä on käännetarina, jossa on myrkyllinen tase – mahdollinen tuotto on olemassa, mutta riskit (konkurssin toteutus, listauksen poisto, sähköautokysynnän vaihtelut) ovat poikkeuksellisen korkeat.
Yhteenvetona: Wolfspeedin vuotta 2025 ovat hallinneet sen velkajärjestely ja Chapter 11 -konkurssimenettely – tapahtumat, jotka veivät osakkeen vuoristoradalle. Yhtiö on nyt kevyempi (ja nykyään Delawareen rekisteröity) ja pyrkii hyötymään kasvavasta sähköautojen ja tehoelektroniikan kysynnästä. Pitkän aikavälin sijoittajille menestys riippuu siitä, onnistuuko Wolfspeed muuttamaan uudet 200 mm SiC-tehtaansa vakaaksi kasvuksi ja palaamaan kannattavaksi. Analyytikkojen lainaukset kuvaavat kaksijakoista tilannetta: toimitusjohtaja Feurle vakuuttaa yhtiön olevan matkalla vahvempana ulos (“polku kohti SiC:n globaalia johtajuutta”) [76], mutta varoitukset ovat kovia – nykyiset osakkeenomistajat kohtaavat “merkittävää laimentumista” ja osakkeen arvoon liittyy “valtava riski” [77] [78].
Lähteet: Wolfspeedin ilmoitukset ja lehdistötiedotteet [79] [80]; Reutersin ja Bloombergin raportit [81] [82]; toimialan analyysit [83] [84] [85]; sekä talousuutiset/kommentit [86] [87] [88] [89].
References
1. www.reuters.com, 2. stockanalysis.com, 3. www.reuters.com, 4. www.stocktitan.net, 5. www.reuters.com, 6. www.stocktitan.net, 7. www.stocktitan.net, 8. www.tradingview.com, 9. www.tradingview.com, 10. www.cfodive.com, 11. www.cfodive.com, 12. www.stocktitan.net, 13. investor.wolfspeed.com, 14. investor.wolfspeed.com, 15. www.stocktitan.net, 16. www.fortunebusinessinsights.com, 17. www.wolfspeed.com, 18. www.nasdaq.com, 19. simplywall.st, 20. www.stocktitan.net, 21. www.marketbeat.com, 22. www.reuters.com, 23. stockanalysis.com, 24. stockanalysis.com, 25. www.marketbeat.com, 26. www.wolfspeed.com, 27. www.reuters.com, 28. www.reuters.com, 29. www.stocktitan.net, 30. www.stocktitan.net, 31. www.stocktitan.net, 32. www.cfodive.com, 33. investor.wolfspeed.com, 34. investor.wolfspeed.com, 35. www.tradingview.com, 36. www.tradingview.com, 37. www.tradingview.com, 38. www.tradingview.com, 39. www.tradingview.com, 40. www.tradingview.com, 41. www.tradingview.com, 42. www.tradingview.com, 43. www.tradingview.com, 44. www.gurufocus.com, 45. www.gurufocus.com, 46. www.reuters.com, 47. www.reuters.com, 48. www.cfodive.com, 49. investor.wolfspeed.com, 50. investor.wolfspeed.com, 51. www.wolfspeed.com, 52. www.tradingview.com, 53. www.stocktitan.net, 54. www.stocktitan.net, 55. www.reuters.com, 56. www.nasdaq.com, 57. www.nasdaq.com, 58. www.nasdaq.com, 59. www.tradingview.com, 60. www.tradingview.com, 61. www.nasdaq.com, 62. simplywall.st, 63. www.tipranks.com, 64. www.deloitte.com, 65. www.deloitte.com, 66. www.wolfspeed.com, 67. www.fortunebusinessinsights.com, 68. www.fortunebusinessinsights.com, 69. www.wolfspeed.com, 70. www.wolfspeed.com, 71. investor.wolfspeed.com, 72. simplywall.st, 73. www.reuters.com, 74. www.stocktitan.net, 75. www.tipranks.com, 76. www.reuters.com, 77. www.nasdaq.com, 78. simplywall.st, 79. www.wolfspeed.com, 80. investor.wolfspeed.com, 81. www.reuters.com, 82. www.reuters.com, 83. www.wolfspeed.com, 84. www.fortunebusinessinsights.com, 85. www.deloitte.com, 86. www.cfodive.com, 87. www.nasdaq.com, 88. simplywall.st, 89. www.tipranks.com
