ブルーオリジンの宇宙飛行がもたらす経済的影響

2025年半ば時点で、ニューシェパードは約32回の飛行（うち12回は有人）を完了し、60人以上の乗客を運びました。
ブルーオリジンのニューグレン重軌道ロケットは、2025年1月に初の軌道打ち上げに成功しました。
ニューシェパードの1席あたりの実質販売価格は約130万ドルで、ヴァージン・ギャラクティックの1席あたり約45万ドルを大きく上回っています。
NASAは2023年、アルテミスVのための有人着陸システム開発にブルーオリジンへ34億ドルの固定価格契約を授与しました。
ブルーオリジンは、スペースフォースの国家安全保障宇宙打ち上げ契約で約80億ドルを獲得しており、そのうち約56億ドルがレーン1、24億ドルがレーン2です。
2025年初頭、ブルーオリジンは世界中で1万人以上を雇用しており、そのうち約5,000人がワシントン州ケントキャンパスに勤務しています。
ブルーオリジンのBE-4メタン・酸素ロケットエンジンはアラバマ州で開発され、ユナイテッド・ローンチ・アライアンスのヴァルカンロケットを推進しています。
NASAは2023年、ブルーオリジンに対し、月レゴリスから水や有害化学物質を使わずに太陽電池を製造する「ブルーアルケミスト」プロジェクトの推進のため、3,470万ドルを授与しました。
2015年、フロリダ州当局は、ブルーオリジンがケープカナベラルに2億ドルを投資し、打ち上げ施設と製造拠点を建設、約330人の雇用を創出すると発表しました。
グランドビューリサーチによると、世界の宇宙観光市場は2023年に約8億8,800万ドルで、2030年までに100億ドルを超える可能性があります。

ブルーオリジンは2000年にジェフ・ベゾスによって設立された民間の航空宇宙企業で、商業的な有人宇宙旅行の実現を使命としています。サブオービタルロケット「ニューシェパード」は2021年から有人観光飛行を実施しており、重軌道ロケット「ニューグレン」は2025年1月に初の打ち上げに成功しました ^[1]。これらの活動は、観光業、ハイテク製造業、地域開発、投資などに経済的な影響をもたらしています。以下では、ブルーオリジンのサブオービタル宇宙観光および関連事業に焦点を当て、これらの影響を詳しく分析します。

宇宙観光と商業宇宙飛行

ブルーオリジンのサブオービタル観光サービス（ニューシェパード）は、超高級市場をターゲットにしています。チケット価格は公式には公表されていませんが、ある報道によると、ブローカーが最近のフライトで2席に257万5千ドル（1席あたり約130万ドル）を支払ったとされています ^[2]。これはヴァージン・ギャラクティックの運賃（1席あたり約25万～60万ドル）を大きく上回っています ^[3] ^[4]。ジェフ・ベゾスは、2021年半ばまでにニューシェパードのチケットが約1億ドル分売れたと述べており ^[5]、富裕層の顧客からの強い需要を示しています。アナリストは宇宙観光の需要が急速に成長すると予測しており、ある調査では、世界の宇宙観光市場は2023年に約8億8800万ドル、2030年までに100億ドル超に達する可能性があると推定されています（年平均成長率約45%） ^[6]。この市場のほぼ半分がサブオービタル旅行（ブルーオリジンのフライトのようなもの）になると予測されています。

ブルーオリジンのニューシェパードロケットは、テキサス西部の発射場から有人サブオービタルミッションで打ち上げられます ^[7]。このような観光フライトは約10～12分間続き（数分間の無重力体験を含む）、事前の訓練が必要です。チケット収入に加え、消費者支出の影響には、乗客のための移動、宿泊、訓練費用が含まれます。例えば、すべてを含めた費用（移動＋訓練＋チケット）は1人あたり200万ドル程度になると推定されています。将来的にフライト頻度が増加すれば、発射場周辺（テキサスや他の宇宙港）の地域経済は、ホテル、レストラン、関連サービスへの訪問者支出によって恩恵を受けるでしょう。

チケット価格と収益: Blue Originは公的な価格を定めていませんが、高額な販売価格が報告されています。New Shepardの1席は実質的に約130万ドルで販売されていました ^[8]。これに対し、Virgin Galacticは約45万ドルです ^[9]。ベゾスの「1億ドル分のチケットが売れた」という発言 ^[10]は、数十回分のフライト需要があることを示唆しています。
フライト需要とバックログ: 2025年半ば時点で、New Shepardは約32回の飛行（うち12回は有人）を完了し ^[11]、60人以上を宇宙に送りました。参考までに、Virgin Galacticは7回の飛行で約20人を運びましたが、数百人の顧客がウェイティングリストに載っています（600件以上の予約が報告され ^[12]、約8,000万ドルのデポジット）。Blueのバックログ数は公表されていませんが、堅調なチケット販売 ^[13]は持続的な関心を示しています。
市場の成長: 世界の宇宙観光セクターは拡大しています。2023年には8億8,800万ドルと推定され ^[14]、2030年までに100億ドルに向けて成長しています。Blue OriginとVirginは合わせてこの市場（サブオービタル分野）の約半分を占めています ^[15]。全体の「宇宙経済」（全セクター）は2023年に約5,700億ドルに達し ^[16]、New Shepardのような再利用型ロケットがコストを引き下げています（ある分析では、打ち上げコストが最終的に1kgあたり数千ドルから約100ドルまで下がる可能性があると示唆されています ^[17]）。これにより市場はさらに拡大するでしょう（下記のグローバルおよび長期的影響も参照）。

雇用と雇用創出

ブルーオリジンは航空宇宙分野で主要な雇用主となっています。2025年初頭、同社は世界中で1万人以上の従業員を抱えていたと報じられています（約10％の人員削減前） ^[18]。そのうち約5,000人がワシントン州（本社はワシントン州ケント）に在籍しています ^[19]。これにより、ブルーオリジンはシアトル地域で最大級の宇宙産業雇用主の一つとなっています。比較として、スペースXは2023年時点で約13,000人、ヴァージン・ギャラクティックは2024年末時点で約744人の従業員がいました。

地域経済への雇用効果は大きいです:

ケント／シアトル（ワシントン州）: ブルーオリジンの本社および主な製造キャンパスはケントにあります。最近の州の経済報告によると、ブルーオリジン単独でワシントン州における2億7,500万ドルのNASA契約（2021会計年度のNASAによるワシントン州支出4億2,700万ドルの半分）を占めていました ^[20]。このNASAの経済影響分析によれば、ブルーオリジンの事業は州内の数千のハイテク雇用を支えています。同社はケントの施設を急速に拡大しており、従業員数は2017年の約600人から2020年には約2,500人に増加しました ^[21]。また、数万平方フィートの新たな製造・研究開発スペースも追加されました ^[22]。これらの施設は、エンジニア、技術者、機械工などの直接雇用を生み出すだけでなく、地元のサプライヤーやサービス業（建設、飲食店など）に多くの間接雇用ももたらしています。
西テキサス（ヴァンホーン）: ブルーオリジンのヴァンホーン近郊にあるLaunch Site Oneでは、2021年時点で約275人が雇用されています ^[23]。人口約1,900人の郡において、これらの「比較的高給な仕事」は大きな影響を与えています ^[24]。ブルーオリジンはカルバーソン郡で最大級の納税者の一つであり、関連産業の成長も促進しています。同社はヴァンホーンでの新しい住宅開発でデベロッパーと協力し、エンジニアが地元の学校でロボティクスの授業を教えています ^[25]。
ケープカナベラル（フロリダ州）： 2015年、フロリダ州当局はブルーオリジンがケープカナベラルに新たな発射施設と製造拠点を建設するために2億ドルを投資し、約330人の雇用を創出すると発表した ^[26]。ブルーオリジンはブレバード郡に75万平方フィートの工場を建設し、ニューグレンロケットを製造している ^[27]。これらの活動により、フロリダは「ハイテク宇宙機器の主要な製造拠点」となり ^[28]、従来の政府系発射基地以外にも雇用の多様化が進んでいる。
ハンツビル（アラバマ州）： ブルーオリジンはロケットエンジンの生産をアラバマ州に移転したが、その一因は約3,800万ドルの州による優遇措置 ^[29]があったためである。その施設（2020年頃完成）は約342人の雇用を予定していた ^[30]。（アラバマ州の支援により、当初ワシントン州に提供されていた2億ドルの投資と342人の雇用が誘致された ^[31]。）
サプライチェーンへの波及効果： ブルーオリジンのプロジェクトは直接雇用だけでなく、サプライネットワーク全体に雇用を生み出している。例えば、ブルーオリジンは専門メーカーと契約しており、コンステリウムはニューグレンロケット向けの航空宇宙グレードのアルミニウムを（ウェストバージニア州とフランスの工場から）供給している ^[32]。数百社の中小企業が部品、サブシステム、サービス（推進系部品、アビオニクス、複合材、地上支援機器など）を提供している。各ブルーオリジンのプロジェクトは、地元での調達、施設建設、サービス契約を通じて雇用を増幅させている（これはシアトル地域の雇用に対するNASAの経済波及効果にも反映されている ^[33]）。

技術的・イノベーションの波及効果

Blue Originの研究開発プログラムは、より広範な産業的関連性を持つ新技術を生み出してきました。主な例は先進推進技術です。BlueのBE-4メタン・酸素ロケットエンジン（アラバマ州で開発）は、次世代の高推力エンジンの進歩に貢献しました。BE-4はUnited Launch AllianceのVulcanロケットに使用されており、SpaceXのRaptorのメタンエンジントレンドとも並行しています。BE-4の開発には、米国のエンジンサプライチェーンに利益をもたらす材料や製造の革新が含まれていました。

もう一つの波及効果は現地資源利用（ISRU）です。BlueのBlue Alchemistプロジェクト（NASAと提携）は、月の土壌を太陽電池、アルミニウム、酸素に変えるプロセスを開発しています。同社は月レゴリス模擬物から作られた太陽電池を実証しました ^[34]。2023年、NASAはBlue Originにこの月面太陽電池技術を進展させるために3,470万ドルを授与しました ^[35]。Blueは、このプロセスが水や有害な化学物質を一切使用せず、「地球に直接利益をもたらすエキサイティングな可能性がある」と述べています ^[36]。このような持続可能な製造方法は、地上産業にも波及する可能性があります（例：低廃棄物のシリコン処理や金属抽出など）。

その他のイノベーションの影響には以下が含まれます:

複合材料と素材:　大型再使用ロケットの開発は、軽量構造や耐熱素材（再突入機体のシールド用）の進歩を促します。Blueは大型タンク用の特殊なカーボン複合材の金型や溶接技術に投資しています。世界中の素材サプライヤー（例えばConstelliumの先進合金 ^[37]）は、Blueとの契約を通じてビジネスを拡大し、プロセスを改善しています。
自動化とロボティクス:　ロケットの大量生産（New Glenn施設）には自動組立や検査が必要です。航空宇宙分野の自動化の専門知識は、他分野（例：自動車や医療機器製造の精密ロボット）にも転用されることがよくあります。
ソフトウェアと制御:　再使用ブースターには高度な誘導、着陸アルゴリズム、シミュレーションツールが必要です。この分野ではSpaceXが優位ですが、Blueの取り組み（New ShepardやNew Glenn向け）も航空宇宙ソフトウェアのエコシステム全体に貢献しています。

全体として、Blue Originの集中的な研究開発は、ロケット工学や宇宙技術の最先端を推進しています。これらの多くの進歩（高性能エンジンから持続可能な製造まで）は、他の経済分野にも「波及」し、宇宙以外のイノベーションも支えています。

サプライチェーンと地域開発

ブルーオリジンの活動は、建設、インフラ、サプライヤーネットワークを通じて、その施設周辺の地域経済を活性化させています:

ワシントン州ケント: ブルーのケントキャンパス（数十万平方フィートの工場とオフィス）は、シアトル南部の航空宇宙クラスターの中心となっています。ワシントン州で約5,000人を直接雇用しています ^[38]。最近の拡張（約33万5,000平方フィートの研究開発・生産棟） ^[39]は、建設雇用を生み出しただけでなく、今後の航空宇宙製造も支えます。この地域の企業は、ブルーに機械部品、飛行用ハードウェア、エンジニアリングサービスを供給しており、ワシントン州の航空宇宙サプライチェーン（ボーイングやスペースXの存在に加えて）を強化しています。近隣のボーイングやAerojet Rocketdyneのロケットエンジン事業も、ブルーのプロジェクトと連携する可能性があります（例: 人材や施設の共有）。
フロリダ州ブレバード郡: ケープカナベラルの発射施設36号地では、ブルーの軌道打ち上げサイトと隣接する工場が、スペースコーストにハイテク雇用と資本投資をもたらしています ^[40] ^[41]。2億ドルの施設と発表された330人の雇用 ^[42]は、地元の下請け業者（建設会社、電気・配管会社など）によって支えられています。フロリダでロケットを組み立てることで、ブルーは州の航空宇宙製造基盤を活用しています。この存在は、フロリダの既存の打ち上げインフラ（スペースXやULA向け）を補完し、地元の航空宇宙労働力を支えています。
テキサス州ヴァンホーン／カルバーソン郡: 砂漠の発射場には既存インフラがほとんどなかったため、ブルーのLS1が地域開発の多くを牽引しました。雇用以外にも、ブルーの資本投資（滑走路、試験台、格納庫など）はテキサス州によって補助され（2025年に700万ドルの州助成金 ^[43]）、地元の請負業者にも恩恵をもたらしました。逸話として、ブルーはヴァンホーンで従業員向けの住宅（新規開発）や教育パートナーシップ ^[44]にも貢献しています。このような地域社会への投資は、小規模経済において乗数効果をもたらします。
アラバマ州（ハンツビル）： Blueのエンジン工場は、アラバマ州にもたらした雇用は約342人 ^[45]、資本投資は約2億ドルにのぼります（同州は航空宇宙関連の雇用をめぐり激しい誘致合戦を繰り広げています ^[46]）。この施設のサプライチェーンは、地域の機械加工業や素材産業にも広がっています。
サプライヤーとグローバルなつながり： Blueの製造は複数の拠点とサプライヤーにまたがっています。例えば、ウェストバージニア州に工場を持つアルミニウムメーカーのConstelliumは、Blueに航空宇宙グレードの板材を供給しています ^[47]。これにより、地方や工業地帯が最先端の航空宇宙プロジェクトと結びついています。国際的には、Blueは一部の部品を輸入しており（Constelliumのフランス供給がその例）、世界の航空宇宙貿易にも控えめながら貢献しています。

まとめると、Blue Originが事業を展開する場所では、しばしば工場や発射台、試験施設などの建設プロジェクトが始まり、高賃金の雇用が生まれ、地元企業の売上も伸びます。州の機関は、Blue Originの投資1ドルごとに追加の民間投資が呼び込まれ、税収も生まれると指摘しています（例えばテキサス州当局は、Blueの地元投資が10億ドル超に達したと強調しています ^[48]）。

民間投資と公的資金

Blue Originの資金は、ジェフ・ベゾスによる私的資金と政府の契約・補助金が混在しています：

民間資金： 同社は完全な非公開企業（外部ベンチャーキャピタルや株式公開はなし）です。ジェフ・ベゾスは自身の巨額の資産をBlue Originに投入してきました。報道によれば、これまでに70～80億ドル規模がベゾスによって投資されたと推定されています ^[49]。テキサス州では、Blue自身が「地元投資は10億ドルを超えた」と述べています ^[50]。この民間資本は、商業的な即時リターンのない高額な研究開発（ロケット開発や試験飛行）を賄っています。情報開示がないため、Blueの収益は不透明です。SpaceXやヴァージン・ギャラクティックと異なり、Blueは損益計算書を全面的に公開したことがありません。
政府契約:　民間企業でありながら、Blueは米国政府の大型契約を獲得しています。特に、NASAは2023年にBlueに対し、アルテミスV月面ミッションのための有人着陸システム（HLS）開発で34億ドルの定額契約を授与しました ^[51]。これは初期のNASA商業クルー契約を上回る規模です。比較として、NASAはSpaceXにHLS着陸船のために約29億ドル（2021年）を与えています ^[52]。軍事打ち上げ調達（米宇宙軍NSSL）では、Blueは約80億ドル（宇宙軍フェーズ3）を獲得しています：レーン1契約で約56億ドル、続くレーン2ラウンドで24億ドル ^[53] ^[54]。これらの契約はBlueの軌道打ち上げ能力（New Glenn）を資金面で支え、アンカーカスタマー（国家安全保障およびNASA）を提供します。Blueはまた、より小規模なNASAの研究開発助成金も受けています。例：NASAのTipping Pointプログラムで月面Blue Alchemistプロジェクトのために3,470万ドルを受領 ^[55]。
州および地方の支援:　公的機関も積極的にBlue Originを誘致しています。アラバマ州はエンジン工場誘致のために約3,800万ドルのインセンティブを提供しました ^[56]。フロリダ州は2億ドルの施設を支援し、Space Floridaプログラムで州の支援を確保しました ^[57]。2025年にはテキサス宇宙委員会がブースターテスト施設のアップグレードのために最大700万ドルをBlueに助成しました ^[58]。ワシントン州にはBlueが恩恵を受けている航空宇宙税額控除があり（Subsidy Trackerによると2022～23年にBlueへ年間約130万ドル）、規模は小さいものの、これらのインセンティブは雇用と資本の誘致を目的としています。
経済的影響:　ベゾスによる民間資金提供は、最終的に納税者が直接ブルーの開発費を負担しないことを意味します。しかし、政府契約やインセンティブによって公共資金がブルーのプロジェクトに流れ込みます（雇用や戦略的能力を通じた経済的リターンが期待されている）。アナリストは、ブルーが他の企業（例：打ち上げではSpaceX、月着陸船ではLockheed/Dynetics）とこれらの政府資金を競っていると指摘しています。ブルーへの34億ドルのHLS受注（法的抗議の後）は、ブルーの収益にとって大きな追い風となり、公共資金が商業宇宙市場を加速（時に歪める）させることを示しています。

競合他社との比較

ブルーオリジンは、打ち上げプロバイダーや宇宙旅行会社がひしめく競争環境で事業を展開しています。SpaceXやヴァージン・ギャラクティックとの主な違いは以下の通りです。

規模と市場シェア:　SpaceXは打ち上げ市場を支配しています。2023年、SpaceXはほぼ100回の軌道打ち上げ ^[59]を実施したのに対し、ブルーはゼロ（ニューグレンの初の軌道打ち上げは2025年1月 ^[60]）。SpaceXは2025年に155億ドルの収益を見込んでおり ^[61]、主に衛星打ち上げとスターリンクによるもので、ブルーの非公開収益をはるかに上回っています（SpaceXの2025年収益は、ヴァージンの2024年の約700万ドル ^[62]やブルーの公表されているいかなる数字よりも桁違いに多い）。
サービスの焦点:　ブルーのニッチは、サブオービタル観光と大型ロケットの開発です。ヴァージン・ギャラクティックもサブオービタル観光客をターゲットにしており、SpaceXは軌道顧客をターゲットにしています。2025年初頭時点で、ブルーのニューシェパードは約32回のミッションで合計64人の乗客を運びました ^[63]。一方、ヴァージンのユニティは7回のミッションで約20人を飛行させています。ヴァージンは大きなバックログ（約700人以上の顧客）を抱え、2026年までにデルタ級宇宙船を計画しています。一方、SpaceXは民間の軌道ミッション（例：AxiomやPolaris）を1席あたり約5,000万～7,200万ドルで開始しています ^[64]。
顧客の価格帯: Blue OriginやVirginのサブオービタル座席は数十万ドルから100万ドル超。Virgin Galacticの座席は25万ドル（現在は約45万ドル）で宣伝されていた ^[65]。また、仲介されたBlue Originの座席は約130万ドルだった ^[66]。一方、SpaceXの軌道飛行（クルードラゴン）は1人あたり数千万ドルかかる ^[67]。これは飛行時間と高度がはるかに大きいためである。
従業員数と投資: Blueの従業員数（約1万人） ^[68]はSpaceX（約1万3千人超）より少ないが、Virgin（744人）よりはるかに多い。資金調達では、SpaceXはプライベートエクイティや資本市場（StarlinkのIPOなど）から数百億ドルを調達している。一方、Blueはほぼ全額をベゾスが出資しており（年間数十億ドル） ^[69]、Virginの公開株式時価総額は控えめ（5億ドル）で、規模の小ささと商業収益の欠如を反映している ^[70]。
成長見通し: SpaceXは（スターシップ、スターリンク、乗員/貨物契約）で急速な拡大を続けており、積極的な打ち上げペースを維持しています ^[71] ^[72]。Blue Originの成長はより慎重で、2024年にようやくNew Shepardの飛行を再開し、New Glennの成功にIPOのような大きな期待がかかっています。Virginは新型機の開発のために飛行を一時停止した後、2026年までに観光事業を再開する予定です。業界アナリストは一般的に、SpaceXが最大の経済的影響力を持つと見ており、Blueの影響も大きいものの、現時点ではSpaceXの規模には大きく及ばないとされています ^[73] ^[74]。

比較表: 下記の表は各社の主要指標をまとめたものです。

企業	事業内容	従業員数（概算）	2024/2025年収益	主な契約／資産
Blue Origin	弾道観光、ニューグレン軌道打上げ、月着陸船（「Blue Moon」）	約10,000人 ^[75]	非公開（非上場）– ベゾス氏によるとチケット売上約1億ドル ^[76]	NASAアルテミスHLS 34億ドル ^[77]；スペースフォースNSSL 約80億ドル ^[78]；BE-4エンジン（ULA向け）
SpaceX	軌道打上げ（ファルコン、スターシップ）、Starlinkインターネット、有人輸送	約13,000人（2023年推定）	約155億ドル（2025年予測） ^[79]	NASA商業有人輸送（40億ドル超） ^[80]；Starlink衛星収益；米軍契約
Virgin Galactic	弾道観光（SpaceShipTwo）	約744人（2024年）	700万ドル（2024年） ^[81]	（主要な政府契約なし；新型デルタ級機開発中）

この表は、近い将来においてSpaceXの打ち上げ回数と収益が、BlueやVirginをはるかに上回っていることを示しています。Virginの収益はごくわずか（ほとんどが予約金）であり、商業飛行が始まったばかりであることを反映しています ^[82]。Blueの政府契約（HLS、NSSL）は書類上は大きいものの、実際の提供は数年先であり、チケット販売（約1億ドル）もSpaceXの市場支配力と比べると控えめです。要約すると、Blue Originは宇宙経済における重要なプレーヤーですが、現時点ではSpaceXの規模に圧倒されており、Virginとは狭いサブオービタル観光分野でのみ直接競合しています ^[83] ^[84]。

世界的かつ長期的な影響

今後を見据えると、再利用型ロケットや商業宇宙インフラは世界経済を変革する可能性を秘めています。業界アナリストは、完全再利用型の打ち上げ機（SpaceXのStarshipや将来のNew Glennなど）が打ち上げコストを 桁違い に削減できると指摘しています ^[85]。例えば、Falcon 9の再利用によって、SpaceXのLEO（低軌道）へのコストはすでに1kgあたり約2,700～3,000ドルにまで下がっています ^[86] （従来の使い捨てロケットでは1kgあたり約10,000ドル以上）。理論上、完全かつ迅速に再利用可能なシステムであれば、コストは 1kgあたり100ドル未満 まで下げられる可能性があります ^[87] – これはおよそ 100倍 の削減です。このような大幅なコスト削減により、より多くの顧客（中小企業、大学、さらには観光事業者）に宇宙が開かれ、新たな産業（大規模な宇宙製造や採掘など）が可能になります。

これらの変化はすでに目に見えて現れています。世界の打ち上げ回数は爆発的に増加しています。2023年には、世界中で2,664回の打ち上げ ^[88]（そのうち2,100回以上が米国企業によるもの）となり、2012年以前の年間170回未満と比べて大幅に増加しました ^[89]。この成長は、SpaceXや他の再利用技術の先駆者によるものとよく評価されています。PwCの分析によると、世界全体の宇宙経済は2023年に約5,700億ドルに達し、2040年までに1～2兆ドル ^[90]に達する可能性があります。重要なのは、商業（非政府）活動が現在、業界収益の約80%を占めていることです ^[91]。また、再利用型打ち上げ技術（SpaceX、Blue、ULAが主導）は、このブームの重要な推進力となっています ^[92]。

Blue Originの役割: Blue Originの技術は、これら長期的なトレンドに合致しています。同社のNew Glenn大型ロケット（2段階再利用型）は、大型ペイロードの低コスト軌道投入を目指しています。再利用段やペイロード回収の継続的な研究開発は、「再利用革命」に貢献するでしょう。Blueが計画するBlue Moon月着陸船（NASAのアルテミス計画向け）は、月面経済（ヘリウム3や水の採掘など）を刺激し、月面活動のコストをさらに下げる可能性があります。34億ドルのアルテミス契約 ^[93]やその他のプロジェクトにより、Blueは（月着陸船や地表居住施設などの）インフラ構築を支援しており、将来的には月面採掘、観光、燃料生産産業の開拓につながるかもしれません。

より広範な経済的利益: 打ち上げコストの低下と宇宙活動の増加は、地球上にも波及効果をもたらします。例えば、衛星打ち上げの低価格化により、ユビキタスなブロードバンド（SpaceXのStarlink）や新たなリモートセンシングサービスが実現します。宇宙プログラムで生まれた生命維持技術や材料のイノベーションは、しばしば地上で（高度医療機器や気候監視センサーなど）活用されます。Blue Originは、同社の月面製造技術が環境に優しく（排水や有害化学物質を使用しない）ことを強調しています ^[94]。これは、地球上での「グリーン」な応用の可能性を示唆しています。

要約すると、Blue Originの再利用可能な機体や月面システムに関する取り組みは、急速に拡大する「宇宙産業革命」に貢献しています。 ^[95] ^[96]。商業宇宙飛行の真の世界的影響はまだ明らかになりつつありますが、（再利用性による）コスト障壁の低減が、科学、通信、製造、探査の新たな市場を解き放つというのがコンセンサスです。Blue Originの現在の投資は、ほとんどが民間で長期的なものですが、世界中の技術と商業を再構築するであろう、より大きな経済的波の一部となっています。

出典: 本レポートは、宇宙産業の出版物、企業発表、政府報告書をもとに最新データをまとめています（引用参照）。すべての数値や引用は、引用元に基づいています。

The space economy: What are the deeper ambitions of Blue Origin? • FRANCE 24 English