中国のJ-35ステルス戦闘機：海軍の新たなF-35ライバルの内幕

J-35は瀋陽FC-31「J-31」計画から派生した空母運用可能な第5世代戦闘機で、J-20に続く中国2機目の第5世代機として開発され、PLANの戦力投射能力を強化することを目的としている。
FC-31は2012年10月31日に初飛行を行い、2016年には改良型の2号機が飛行、DSI導入や尾翼の再設計といった特徴が追加された。
初期のJ-35試作機（空母運用向け改修機）は2021年10月下旬に初飛行し、2機目は2022年半ば、3機目は2023年9月まで飛行が報告された。
J-35Aは陸上型として折りたたみ機構を省く設計で、2023年9月26日に初飛行、2024年珠海航空宇宙博覧会でPLAAFの徽章と“75”番号を付けて公開され、事実上機密解除された。
量産型は新型WS-19エンジンを搭載する見込みで、2基の総推力は約46,000ポンド、最高速度はマッハ2.0超、戦闘行動半径は約1,200～1,500kmと推定されている。
機体は中型・単座のステルス機で、前面RCSは約0.01平方メートルと推定され、F-35の約0.001–0.005平方メートルには及ぶ可能性がある一方、J-15/J-16より高いステルス性を備えるとされる。
アビオニクスはAESAレーダー、IRST、EOTS、DAS、データリンク、DRFMジャマーなどの電子戦能力を搭載する可能性があり、コックピットはパノラマ型ディスプレイとHMDが備わる可能性が高い。
内部兵器倉は少なくとも2個で最大6発の空対空ミサイル（ PL-15、PL-10 など）を搭載可能で、長射程PL-17などの兵器も内部に収まる可能性がある一方、外部搭載時の総兵装は約8,000kgに達する「ビーストモード」も想定されている。
福建CV-18は約80,000トンの排水量で3基のEMALSカタパルトを備え、J-35艦載型は折りたたみ翼・強化着陸装置・カタパルト対応ノーズギアを備えるとされる。
空母運用が完全に実現すれば、各空母航空団はJ-35を多数配備できると見込まれ、2030年までに艦隊全体で約100機規模の空母運用可能なステルス戦闘機配備の可能性が指摘されている。

中国のJ-35戦闘機の完全まとめ

中国の新型J-35ステルス戦闘機は、瀋陽FC-31「ジャイアファルコン」計画から派生した空母運用可能な機体であり、北京の軍用航空分野における野心の大きな飛躍を示しています。J-20に続く中国で2機目の第5世代戦闘機として開発されたJ-35は、ステルス性と先進的なマルチロール能力を中国人民解放軍海軍（PLAN）にもたらすことを目的としています。米国のF-35とよく比較されるこの双発ジェット機は、中国の最新空母に搭載される予定であり、アジア太平洋地域の航空戦力バランスを変える可能性があります。以下では、J-35の開発経緯、技術仕様、戦略的役割、他の第5世代戦闘機との比較、専門家の見解、そしてこの最先端戦闘機を巡る最近の噂について検証します。

背景と開発

J-35の物語は、瀋陽FC-31から始まります。これは中国航空工業集団公司（AVIC）が2010年代初頭に第5世代輸出戦闘機を開発するために行った民間プロジェクトです。FC-31は2012年10月31日に初飛行を行い ^[1]、中型のステルス設計を披露しました。この機体は非公式に「J-31」と呼ばれることもあります。2016年には改良型の2号機が飛行し、ダイバーターレス超音速インレット（DSI）や再設計された尾翼などの特徴が追加されました ^[2]。当初、FC-31を採用する中国軍の部隊はなく、技術実証機として顧客を探していました ^[3]。

しかし、2010年代後半までには、中国海軍の空母搭載型ステルス戦闘機への関心が高まっていた。中国人民解放軍海軍（PLAN）がFC-31を空母運用向けに改修するという噂が広まり、最終的には海軍型の「J-35」という名称につながった ^[4] ^[5]。実際、最初のJ-35試作機（空母運用向けに改修されたもの）は2021年10月下旬に初飛行を行い、拡大された折りたたみ翼、強化された着陸装置、カタパルト発射バーなど、空母特有の改修が見て取れた ^[6]。2機目の試作機は2022年半ばに続き、海軍用のグレー塗装が目撃された ^[7]。2023年9月までには、3機目の機体が飛行しているのが報告された（ただし、写真が不鮮明だったため、それがJ-35なのか別のFC-31派生型なのかは観測者にも判然としなかった） ^[8]。

一方で、中国人民解放軍空軍（PLAAF）も陸上型の導入に関心を示しました。この艦載機仕様を解除したバージョンは、最終的にJ-35Aと名付けられ、折りたたみ機構を省いた小型の固定翼や、空軍のニーズに合わせたその他の調整が施されています ^[9]。J-35Aは2023年9月26日に初飛行を行い、2024年11月の中国国際航空宇宙博覧会（珠海）でPLAAFの徽章と空軍創設75周年を記念する「75」の番号を付けて一般公開されました ^[10]。この大々的な公開により、J-35Aは事実上「機密解除」され、公式プログラムであることが確認され、中国が2種類のステルス戦闘機を並行運用することが明らかになりました ^[11]。2025年半ばまでには、J-35艦載型も少数初期生産段階に進んでいることを示す証拠があり、少なくとも2機のJ-35が中国海軍のマークとシリアルナンバー0011および0012を付けている写真が確認されています ^[12] ^[13]。このように、推測段階のプロジェクトから実際の戦闘機プログラムへと急速に移行したことは、中国がFC-31/J-35構想をいかに迅速に実用化へと推し進めているかを示しています。

設計とステルスの特徴

ステルス機体: J-35は、中型・単座のステルス戦闘機で、低被発見性を重視している。全長約17.3メートル、翼幅11.5メートル、最大離陸重量は推定25～28トン程度とされる ^[14]。機体は現代のステルス設計の特徴をすべて備えている。すなわち、慎重に整列された角張った表面とチャイン、ギザギザのパネルエッジ、内部兵器倉庫、そして機体表面のレーダー吸収素材である ^[15] ^[16]。双垂直尾翼と胴体形状は一見F-35に非常によく似ているが、キャノピー設計やノズル形状には顕著な違いがある ^[17]。アナリストによれば、J-35のレーダー反射断面積（RCS）はF-35より大きい可能性が高い。ある推定では、J-35のRCSは正面から見て約0.01平方メートル、F-35は全方位で推定0.001～0.005平方メートルとされている ^[18] ^[19]。それでも、J-35は中国の旧型機であるJ-15やJ-16よりはるかにステルス性が高く、レーダーへの被発見性を大幅に低減するはずだ。さらに、J-35の双発エンジンは離れて配置され、尾部下方に排気される。この設計は特定の角度からの熱源シグネチャを低減する可能性がある（ただし、2基のエンジンは必然的に単発より大きな赤外線噴流を生じる） ^[20]。

推進力と性能: J-35の動力は、それぞれ推力10～12トンクラスのターボファンエンジン2基です。初期の試作機は、ロシア製RD-93派生エンジン（中国国内ではWS-13/WS-21と呼称）を使用していたと報じられています。これは中国がJF-17計画で同エンジンを使い慣れていたためです ^[21]。しかし、量産型J-35は、より高い推力と効率を持つ新型WS-19エンジンを採用する見込みです（入手可能になり次第） ^[22]。WS-19を2基搭載すれば、合計で約46,000ポンドの推力を発生し、F-35の単発F135エンジン（43,000ポンド）をわずかに上回ります ^[23]。これにより、J-35の最高速度はマッハ2.0超（報道ではマッハ1.8～2.2）と推定され、F-35のマッハ1.6制限を上回ります ^[24] ^[25]。J-35の戦闘行動半径もやや大きいと見込まれており、約1,200～1,500kmで、F-35Aの内部燃料時の約1,100kmを上回ります ^[26]。このような航続距離は、太平洋戦域での作戦にとって価値があります。特筆すべきは、将来のWS-19エンジンがスーパークルーズ（アフターバーナーを使わずに超音速巡航）を可能にすると期待されている点です ^[27]。この能力はJ-35の性能をさらに際立たせる可能性があります。空母運用のため、J-35の設計には強化型ランディングギアとノーズ部のカタパルト発進バー、さらにデッキスペースを節約するための折りたたみ式翼端が組み込まれています ^[28] ^[29]。これらの特徴は、この戦闘機が当初から過酷な空母での発着艦を想定して設計されたことを示しています。

アビオニクスと兵装システム

センサーとアビオニクス: J-35は、先進的な第5世代戦闘機に匹敵する最先端のセンサー群を搭載していると考えられています。機首には中国製AESA（アクティブ電子走査アレイ）レーダーが搭載されているとされ、F-35のAPG-81レーダーに類似したマルチターゲット追跡や高解像度の目標捕捉が可能です ^[30] ^[31]。さらに、この戦闘機には赤外線捜索追尾（IRST）システムや電子光学式照準システム（EOTS）が装備されており、F-35の赤外線センサーに類似した、敵航空機や地上目標のパッシブ検出が可能とみられます ^[32] ^[33]。360度の分散開口システム（DAS）または同等のシステムも搭載されている可能性があり、パイロットに球状の状況認識（例：飛来するミサイルの検知）を与えます ^[34]。これらのセンサーは高度なミッションコンピュータとソフトウェアによって統合されると予想されますが、西側の専門家はJ-35のセンサーフュージョンがF-35の成熟したシステムにはまだ及ばないと評価しています ^[35]。コックピットにはパノラマ型ワイドエリアディスプレイや、パイロット用の高度なヘルメット装着型ディスプレイ／サイト（HMD）システムが備えられている可能性が高いです ^[36]。J-35はまた、ネットワーク中心戦を想定して設計されており、安全なデータリンクによって他の戦闘機、艦船、地上部隊と目標データを共有したり、外部センサー情報を受信したりできます ^[37] ^[38]。中国当局は、J-35がより広範な防空ネットワークに統合され、他のプラットフォームとリアルタイムで連携できる能力を強調しています ^[39]。電子戦（EW）ももう一つの焦点であり、このジェット機はおそらくデジタルRFメモリ（DRFM）ジャマー、レーダー警報受信機、その他のEW対抗措置システムを搭載しており、競合する電磁環境下で生存することができます ^[40]。

兵装: 真のマルチロール戦闘機として、J-35は中国製兵器の多様な兵装を搭載できるよう設計されています。少なくとも2つの内部兵器倉（胴体下の主兵器倉と、場合によっては小型のサイドベイ）を備えており、ステルス性を維持しながらミサイルや爆弾を搭載できます。公開情報によると、J-35Aは空対空ミサイルを最大6発内部搭載可能 ^[41]。これには、PL-15（アメリカのAIM-120 AMRAAMに相当する視程外空対空ミサイル：BVRAAM）や、PL-10（ドッグファイト用の短距離赤外線誘導ミサイル）が含まれます ^[42]。さらに、長射程の「AWACSキラー」ミサイル（PL-17）も兵器倉に収まると推測されています ^[43]。攻撃任務では、J-35は精密誘導爆弾や小型対艦ミサイルを（重量制限内で）内部および、ステルス性が重要でない場合は外部ハードポイントにも搭載可能です。「ビーストモード」で外部パイロンを使用した場合、J-35の総兵装搭載量は8,000kg（約18,000ポンド）に達すると推定されています ^[44] ^[45]。これはF-35の兵装搭載能力（内部約5,700ポンド、外部含め18,000ポンド）と同等です ^[46]。外部搭載が想定されるのは、大型対艦ミサイル、地上攻撃巡航ミサイル、航続距離延長用の増槽などですが、これらを使用するとレーダー反射断面積が増加します。注目すべきは、中国が小型の超音速対艦ミサイルのテストも行っており、これがステルス戦闘機で運用可能となれば、J-35は海上戦闘で強力な対艦攻撃能力を持つことになります（ただしJ-35への具体的な統合は未確認）。全体として、J-35の兵装はPLAAFの最新装備に準じると予想され、制空任務と対地・対艦攻撃任務の両方を柔軟に遂行できるようになっています。

中国の軍事近代化と空母配備における役割

J-35の登場は、中国の軍事近代化、特に海軍航空戦力の変革において中心的な役割を果たしています。この戦闘機は、中国の新世代空母、最初は003型福建（中国初のカタパルト発射システム搭載空母）の航空団の主力となる予定です。報道によれば、J-35の試作機が2025年3月下旬に福建の甲板から中国初の電磁カタパルト発進を実施したとされています ^[47]。北京から公式な確認はないものの、このマイルストーン（事実であれば）は、中国がステルス戦闘機と空母のEMALS技術の統合を急速に進めていることを示しています ^[48]。福建は約8万トンの排水量を持ち、3基のEMALSカタパルトを備えており、従来のスキージャンプ式空母である遼寧や山東よりも重く、より先進的な航空機の発艦が可能です ^[49]。J-35の艦載型は、折りたたみ式の主翼、強化されたテールフックと着陸装置、カタパルト対応のノーズギアなど、この環境のために特別に設計されています ^[50]。福建が現在、洋上試験中である中、中国海軍のパイロットたちはその甲板からJ-35を運用する訓練を進めており、PLANにとって艦載ステルス戦闘機の新時代の到来を告げています。

運用において、J-35は空母甲板上で瀋陽J-15（Su-33フランカーの第4世代派生型）を置き換えるか、補完することになります。その対比は際立っています。従来の空母はJ-15のみを配備しており、中国は海上でステルス性のない短距離戦闘機に限定されていました。今やJ-35はより高い生存性と戦力投射能力を約束します。空母からステルス戦闘機を運用することで、中国は高度な敵対勢力に対して空域をより効果的に争い、発見を回避しながら高価値目標を攻撃できるようになります ^[51] ^[52]。中国の戦略家たちは、これをF-35Cを配備する米空母航空団への対抗に不可欠と見なしています。実際、PLAN（中国海軍）は米海軍のF-35Cをベンチマークと見なしている可能性が高く、J-35の存在自体が質的ギャップを縮め、米軍の計画立案者に中国のステルス戦闘機への対応を迫ることになるでしょう ^[53]。これは中国のA2/AD（接近阻止・領域拒否）態勢を強化し、南シナ海などの海域やさらにその先にまでステルス航空の傘を広げることにつながる可能性があります ^[54]。

空母航空団の統合: 完全に運用可能になれば、中国の各空母航空団は相当数のJ-35を配備できるだろう。防衛アナリストは、福建（CV-18）が航空団に48機のJ-35を搭載する可能性があると推定している ^[55]。この数は米国のスーパーカーリアの戦闘機編成に匹敵する。中国の2隻の小型空母（遼寧と山東）はカタパルトを持たないが、改修されたり、軽装備のJ-35を限定的に発艦させる用途で使われる可能性がある。予測では、それぞれ24機の改修型J-35（電子戦などの役割に設定されたJ-15数機とともに）を運用できるとされている ^[56]。これらの計画が実現すれば、2030年までに中国海軍は艦隊全体で100機規模の空母運用可能なステルス戦闘機を配備できる可能性がある ^[57]。さらに、中国の将来艦隊計画にはType 076強襲揚陸艦や、J-35やその派生型を搭載する可能性のあるType 004原子力空母も含まれている ^[58]。J-35を補完するのは、新型空母搭載早期警戒管制機（KJ-600）やステルス無人機（GJ-11 UCAVなど）であり、中国に強力なセンサー能力と打撃能力を持つ包括的な空母航空団をもたらす ^[59] ^[60]。このように、主に地域防衛型だった海軍航空戦力が、外洋でのパワープロジェクションを担う部隊へと進化することは、中国の軍事近代化の要となっている。

PLAAFの配備: 海軍だけでなく、陸上配備型J-35AはPLAAF（中国空軍）の戦力構成において重要な役割を果たす予定です。J-35Aが就役したことで、中国は（アメリカに次いで）2種類の異なる第5世代戦闘機を現役配備する世界で2番目の国となりました ^[61] ^[62]。より重い成都J-20（長距離制空プラットフォーム）は、より小型でコストの低いJ-35Aによって補完され、これはアメリカ空軍がF-22ラプターとF-35ライトニングIIを組み合わせて運用しているのと類似しています ^[63]。2025年5月には、瀋陽のPLAAF基地でグリーンプライマー塗装のJ-35Aが目撃され、北部戦区のある精鋭航空旅団ではJ-20と並行してJ-35Aの運用を開始しています ^[64]。J-35Aは、現在J-10CやJ-16などの4.5世代戦闘機が担っているマルチロールおよび攻撃戦闘機の役割を引き継ぎ、PLAAFを徐々にステルス重視の機体構成へと移行させる予定です。中国メディアは現在、J-10C、J-16、J-20、J-35Aを現代中国空軍航空戦力の「四本柱」と呼び、それぞれが補完的な任務を担っているとしています ^[65]。J-35Aの追加により、ステルス性を活かした分散運用、ネットワーク化作戦、前方展開を重視する新たなドクトリンが可能となります。例えば、J-35Aは大型のJ-20では実用的でない小規模な滑走路や島嶼基地にも展開でき、なおかつPLAの統合防空ネットワークに接続されたままでいられます ^[66]。まとめると、J-35ファミリーは中国の航空宇宙戦力を空母甲板から内陸基地まで大幅に強化し、西側空軍との技術的な均衡を目指す中国にとって極めて重要な要素となっています。

他の第5世代戦闘機との比較

中国のJ-35は、世界の他の第5世代戦闘機、特にアメリカのF-35やロシアのSu-57と必然的に比較されます。外見上、J-35はF-35の双発型のように見えますが、この例えにはある程度の真実があります。両者ともマルチロール・ステルス戦闘機であり、サイズも似ていますが、設計思想や能力には重要な違いがあります:

J-35 vs. F-35（アメリカ）： ロッキード・マーティン F-35 ライトニング IIは、2015年から配備されており、現在西側諸国のマルチミッション・ステルス機の代表格です。F-35は離着陸方式の異なる3つのバリエーション（A、B、C）がありますが、中国のJ-35は艦載型（J-35）と陸上型（J-35A）に分かれています。F-35は単発エンジン機で、整備性と高度なセンサーフュージョンに最適化されています。一方、J-35は双発エンジンを採用し、冗長性と性能を重視しています ^[67]。純粋な速度では、J-35が優勢で、マッハ2以上、F-35はマッハ約1.6が上限です ^[68]。また、J-35は内部燃料のみでの航続距離（戦闘行動半径）がF-35（約1,100km）よりやや長く、約1,200～1,500kmに達する可能性があります ^[69]。しかし、F-35はステルス性とアビオニクスで優位性を持っています。全方位ステルス性能は、超精密な形状とコーティングにより、J-35よりも（RCSが一桁低い）とされています ^[70]。さらに重要なのは、F-35のセンサーフュージョンと戦闘ネットワーク統合が依然として他に類を見ません。AN/APG-81レーダー、分散開口システム、EOTS、電子戦装置がシームレスに連携し、パイロットに統合された「神の視点」を提供します ^[71]。J-35も同様のセンサー（AESA、IRST、データリンク）を搭載していると考えられていますが、アナリストはその電子機器とソフトウェアがまだF-35のレベルに達していないと評価しています ^[72]。F-35は実戦経験と大規模なグローバルなロジスティクス／サポート体制の恩恵も受けていますが、J-35は運用開始間もなく、不明点が多いです ^[73]。武装面では、両機とも内部に4～6発のミサイルを搭載でき、外部にも追加可能です。J-35は中国製兵器（PL-15、PL-10など）、F-35はAMRAAM、サイドワインダー、JDAMなどを使用します ^[74] ^[75]。F-35のセンサーおよびソフトウェアエコシステム（ALIS/ODIN支援システムや継続的なアップグレードなどを含む）は大きな戦力増強要素であることに注意すべきです。一方、J-35は運用開始したばかりであり、そのようなネットワークはまだ実証されていません。総じて、現時点ではF-35が質的優位を保っていますが、J-35の登場は空母搭載型ステルス能力の差を「大幅に縮める」ことになります（アジア太平洋地域において） ^[76]。

J-35 vs. Su-57（ロシア）： ロシアのスホーイSu-57「フェロン」は、もう一つの双発ステルス戦闘機で、主に制空任務を目的としています。Su-57はJ-35よりも大型で重量のある機体で、超機動性（推力偏向エンジンなど）や大型の内部兵器倉による重ミサイル搭載能力を備えています。しかし、Su-57計画は生産の遅れや技術的な問題に悩まされてきたため、2025年時点で運用中の機体はごくわずかです。多くの西側の観測筋は、Su-57がアメリカや中国の同等機と同じレベルのステルス性やセンサーの高度化を実現しているかどうか疑問視しています。実際、Su-57は「西側観測筋の完全な信頼を得るのに苦労している」一方で、中国のJ-35は、まだ実戦経験がないにもかかわらず、「F-35に対する信頼できる脅威と見なされつつある」 ^[77]のです。J-35のステルス形状（小さな前面投影面積や胴体と翼の一体化など）は、フェロンの設計（エンジン部の一部露出などでレーダー反射断面積が大きくなる可能性がある）よりも最適化されていると言えるでしょう。一方、Su-57の大型機体と強力なサターンエンジン（新型Izdeliye-30への換装後）は、J-35を上回る速度や高高度性能をもたらす可能性があります。両機はそれぞれの国の優先事項を反映しています。ロシアは運動性能や多用途性（Su-57の複座型や無人機管制型の噂も含む）を重視し、中国はJ-35で低被発見性やネットワーク化センサーを重視しました。また、ロシアはSu-57を海上で運用できる空母を持たず、仮想的な艦載型Su-57も紙上の存在に過ぎませんが、中国はJ-35をまもなく空母で実戦配備しようとしています。要するに、J-35とSu-57が直接競合することはほとんどありませんが、多くのアナリストの目には、中国のステルス戦闘機計画は規模・高度化の両面でロシアを凌駕しています。北京がJ-20やJ-35を増産し（さらに輸出も視野に入れ）、中国の第五世代戦闘機保有数がロシアを上回る日も近く、世界のステルス機バランスを塗り替える可能性があります ^[78] ^[79].

他の戦闘機: J-35は、アメリカのF-22ラプター（ただしラプターはより大型の制空戦闘機で、空母運用や輸出を想定していない）や、他国の次世代ステルス戦闘機とも比較される。例えば、中国が二層構造のステルス機（J-20とJ-35）を追求する決定は、アメリカのF-22/F-35のアプローチを反映している。一方、インド（AMCA計画）や韓国（KF-21ボラメ）のような国々は、J-35のサイズや役割に最も近い単一タイプのステルス戦闘機を開発している。特筆すべきは、KF-21は現時点の試作機では「4.5世代」戦闘機（内部兵装庫なし）であり、中国が完全なステルス能力を持つJ-35をすでに配備していることで一歩先んじていることを示している。もう一つの同等機は日本の次世代戦闘機F-Xだが、これは2030年代の開発段階にある。空母運用の分野では、現在、アメリカとイギリスのみがステルス戦闘機（それぞれF-35CとF-35B）を海上で運用している。つまり、J-35が福建に配備されれば、中国は非常に限られたクラブに加わることになる。この事実は、J-35が中国の海軍航空にとっていかに戦略的に重要かを強調している。つまり、中国は本質的に西側の空母航空団の能力に肩を並べることを目指しており、これはロシアや他の大国がまだ成し遂げていない偉業である。

専門家による分析とコメント

防衛アナリストや軍事専門家はJ-35の進展を注視し、その影響について見解を述べている。宋忠平元PLA教官で頻繁にコメントを発信している人物は、最近J-35に海軍のマークが付いた写真が公開されたことについて、この戦闘機が「海軍の空母航空部隊に加わった」強いシグナルだと述べている。公式のシリアルナンバー（0011、0012）や、尾翼に描かれた「フライングシャーク」のロゴ（中国のJ-15戦闘機と同様）が現れたことは、J-35がすでに「実戦配備されている可能性がある」ことを示唆しており、空母配備に向けた運用ノウハウやロジスティクスの構築が進んでいることを示している。 ^[80]。つまり、海軍はもはやJ-35を試作しているだけでなく、前線運用に向けて積極的に導入している。

西側の観察者たちも意見を述べている。多くの人がJ-35がF-35に驚くほど似ていることに注目し、中国のステルス技術の進歩における産業スパイ活動の役割を指摘している。特に、中国人のスー・ビンという人物が、F-22およびF-35の技術データを中国当局のために盗んだとして2016年に有罪判決を受けている ^[81]。盗まれた米国の設計図から得られた知見が、瀋陽の設計者たちがいくつかの開発上の課題をショートカットする助けになったと広く信じられている。アブダビで開催されたIDEX 2025防衛博覧会では、中国のCATIC（国営輸出機関）の代表がJ-35について「F-35に似ている」と公然と認めた——これはこの戦闘機の系譜をほのめかす珍しい準認定発言である ^[82]。中国ウォッチャーたちは、この率直さはJ-35がF-35に似た能力を持つことを示唆することで、潜在的な購入者の関心を引くことを意図している可能性が高いと指摘している ^[83]。それにもかかわらず、アナリストたちは、見た目が似ているからといって性能も同じとは限らないと警告している。Army Recognitionによると、専門家はJ-35がF-35と一対一で同等だと考えるべきではないと助言している。J-35は独自のツインテール・ツインエンジン構造を持ち、いくつかの分野では電子機器が劣っている可能性が高い ^[84]。「外見に惑わされるな」と彼らは提案している——F-35は依然としてセンサーフュージョンや低被発見性コーティングでリードしており、J-35がそれに追いつくには至っていないかもしれない ^[85]。

中国の航空専門家アンドレアス・ルプレヒトは、北京の秘密主義が能力の突然の公開につながることがあると指摘した。彼は、J-35の少量生産が2025年に明らかになったことについて、外部の人間には驚きだったが、中国国内では「必ずしも大きな驚きではない」と述べている。なぜなら、中国は他のプロジェクトでも同様のパターンを踏んできたからだ。例えば、改良型J-15B戦闘機は、量産の事前確認がないまま、「突然」部隊配備され、20機近くが生産された ^[86]。ルプレヒトは、J-35も同じ道をたどっている可能性があり、PLA（中国人民解放軍）は公式発表の前にひそかにジェット機を生産・試験していると示唆している ^[87]。これは、重要な飛行試験や初期配備を事前告知なしで行い、すでに既成事実となってから初めてプログラムを公表するという、PLAの長年の慣行と一致している ^[88]。J-35が初めて珠海で公開され、リーク写真が出回った時点で、すでに開発はかなり進んでいた可能性が高い。リューベン・ジョンソンが19FortyFiveで皮肉ったように、中国はしばしば「本番前のリハーサル」を行う――つまり、初めて「初飛行」や空母発艦を見るとき、それは実はすでに非公開で2回目や3回目だった、ということもある ^[89]。

戦略的な観点から、軍事関係者はJ-35を運用資産であると同時に地政学的なツールとも見なしている。「その導入はより広範な変化を反映している」と、ある分析は指摘している。中国は、西側の戦闘機を入手できない国々に対して、先進的なステルス戦闘機の主要な供給国として自らを位置付けているのだ ^[90] ^[91]。したがってJ-35は、中国自身の軍隊に貢献するだけでなく、輸出販売を通じて北京の影響力を強化する役割も果たし得る（米国がF-35を使って同盟関係を強化しているのと同様に）。米国の情報機関も確実にJ-35の進展を追跡している。米国防総省の年次「中国軍事力報告書」は、早くも2020年にFC-31ベースの艦載戦闘機が開発中であると指摘していた ^[92]。2022～2023年には、米国防当局者が公の場で、中国の第5世代戦闘機と新型空母の組み合わせが「中国のパワープロジェクション能力を大幅に高める」と懸念を表明し、地域紛争において米国の航空優勢に挑戦し得るとした ^[93] ^[94]。要するに、専門家の意見は、J-35がインド太平洋地域の航空バランスにおけるゲームチェンジャーであるという考えで一致している――ただし、実際の運用成績については今後数年で厳しく精査されるだろう。

噂と推測される詳細（2023～2025年）

秘密主義的な軍事プログラムにはつきものだが、J-35についても近年、多くの噂や推測記事が生まれている。ここでは、主な未確認情報や噂話（その旨明記）を紹介する。

未確認の空母発艦： 2025年4月、中国のSNS上の非公式情報筋が、J-35戦闘機が新型空母福建から初の電磁カタパルト発艦を2025年3月下旬に完了したと主張しました ^[95]。これは戦闘機の空母運用適合性を示す画期的な出来事となります。しかし、中国当局はこれを確認しておらず、2025年半ば時点でJ-35が実際に空母甲板から発艦する明確な写真も出ていません。もしこの報道が正しければ、中国が静かに大きな節目を迎えたことになりますが、そうでなくても、J-35の陸上カタパルト試験は数か月前から行われているため、実現は時間の問題と思われます。
エンジンのバリエーション： 現在J-35に搭載されているエンジンについては憶測があります。観察者は試作機ごとの排気ノズルの色の違いに注目しており、空軍型J-35Aはすでに新型WS-19エンジン（特徴的な黒いステルスノズル）を使用している可能性があり、海軍型J-35試作機は暫定的なWS-21（改良型WS-13で、より明るい金属製ノズル）を使用していると見られています ^[96]。もし事実であれば、現段階ではPLAAF型の方が若干性能が高い可能性があります。J-35がフルスペックのWS-19を搭載して飛行しているかは未確認で、そのエンジンの開発は継続中です。中国側はエンジン型式を公表しておらず、戦闘機の推力やスーパークルーズ能力には依然として謎が残っています。
海外輸出の噂: 2023年末から2024年にかけて、パキスタンに対しJ-35A戦闘機40機を「友好」割引50%で提供し、パイロット訓練も含め2026年にも納入開始という報道が流れました ^[97]。これが実現すれば、パキスタン（中国の親密な同盟国）がこの戦闘機の初の海外運用国となります。しかし、パキスタンの国防相カワジャ・アシフは2025年7月にそのような合意を否定し、報道は憶測だと述べました ^[98]。公式な否定にもかかわらず、パキスタンが中国の防衛システム一式の一部として関心を示したという示唆もあります ^[99]。同様に、エジプトやサウジアラビアもJ-35に関心を示しているという噂があります。中国は2025年のパリ航空ショーで輸出型「J-35E」の模型も展示し、米国のF-35を購入できない国々への販売意欲を示しました ^[100]。まだ輸出契約は確認されていませんが、J-35を海外で積極的にアピールしていることから、中東などで将来的にこの戦闘機を運用する国が現れるのではとの憶測が高まっています。
今後の一般公開: 中国軍はJ-35の大規模な一般公開を2025年後半に計画しているとの噂があります。内部情報によると、J-35は2025年9月3日の大規模な軍事パレード（第二次世界大戦終結80周年記念イベント）で、初の公開飛行（中国海軍塗装）を行う可能性があるとのことです ^[101] ^[102]。これはJ-20ステルス戦闘機が本格運用直前に初めてパレードで公開された流れを踏襲するものです。もしJ-35が2025年のパレードに登場すれば、中国の空母用ステルス戦闘機が運用段階に入ったことを世界に示すことになります。それまでは、中国海軍での運用は流出画像や断片的な情報でしか知られていませんが、公式な公開によってその存在が確定的となります。
空母試験スケジュール: J-35が本格的な空母資格取得をいつ開始するかについては、継続的な憶測がある。2023年または2024年初頭に福建でデッキ試験が行われると予想する声もあり、テスト用機体が使われる可能性もあった。一方で、海軍は新型J-35を投入する前に、改良型J-15Tで新しいカタパルトの認証を先に行うだろうと主張する意見もあった。2025年半ば時点で、J-35が実際の空母上にいる写真はオープンソースでは確認されていない。しかし、陸上での大規模な試験（例：武漢や葫芦島の模擬空母デッキを備えた試験施設）を示す証拠から、海軍パイロットがJ-35でしばらく訓練していることが示唆されている ^[103]。有力な噂では、福建での最初のアレスティング着艦・発艦は2025年に行われ、空母の試験が進むことで2026～27年までに完全な空母航空団の資格取得への道が開かれるとされている。公式映像が公開されるまでは、これらのスケジュールはあくまで推測の域を出ない。
名称とバリエーション: 興味深いことに、空母型の正式名称については依然として混乱がある。空軍は自軍の型をJ-35Aと呼んでおり、海軍型は「J-35」または「J-35B」となる可能性が示唆されている。一部メディア（19FortyFiveなど）は空母用戦闘機を「J-35B」 ^[104]と呼んでいるが、中国当局は接尾辞を公式に認めていない。内部的にはPLAN型が単にJ-35、PLAAF型がJ-35Aである可能性もあり、あるいは海軍が最終的に全く別の名称を付ける可能性もある。明確になるまでは、多くのアナリストが「J-35」を海軍戦闘機の総称として使っている。複座型訓練機や垂直着陸型（F-35Bのような）は確認されておらず、中国が短距離/垂直離着陸ステルス機を研究したとの報道はあるものの、J-35自体がその役割を担うことを示すものはない。将来的なJ-35B（STOVL）が強襲揚陸艦向けに登場するという噂も時折あるが、現時点では完全に憶測の域を出ない。

このような噂は常に慎重に受け止めるべきである。中国の軍事開発は秘密主義と意図的な偽情報に包まれていることがある。一部の「リーク」は、敵対者を欺くために意図的に流されている可能性すらある。明らかなのは、J-35計画が2021年から2025年にかけて劇的に加速したことで、（たとえば「実戦配備されない」といった）以前の多くの憶測がすでに誤りであったと証明されていることだ。今後数年で、現在の憶測のどれが現実となるのか――空母での運用成功、輸出受注、性能特性など――J-35が試作機から中国軍の主力へと移行する中で明らかになるだろう。

結論

要約すると、瀋陽J-35（FC-31「ジャイアファルコン」として誕生）は、急速に進化を遂げ、中国の軍事近代化の最前線に立つ強力な第5世代戦闘機となりました。これは中国海軍（PLAN）に待望のステルス艦載戦闘機をもたらし、中国の空母打撃群を他国海軍と肩を並べる真の存在へと変貌させます。また、中国空軍（PLAAF）にはJ-20を補完する柔軟な新型ステルスプラットフォームを提供し、米国以外で唯一、2機種の第5世代戦闘機を運用する国としての地位を確固たるものにしています ^[105]。技術的には、J-35はレーダー回避、センサー、ネットワーク機能で先進的な能力を備えていますが、いくつかの分野では実戦経験豊富なF-35にまだ及ばない部分もあります。中国がこの機体をさらに改良し、同盟国に提供する可能性もある中、J-35は世界の第5世代戦闘機競争における重要な要素となるでしょう。003型福建などへの配備は戦略家たちによって注視されており、これは中国が東アジアの空と海でパワーを投射し、現状に挑戦する意図を象徴しています。多くの詳細は依然として不明であり、実戦での最終的な有効性はまだ検証されていませんが、J-35はすでに明確なメッセージを発しています――中国の航空宇宙産業は成熟し、世界の注目を集める最先端戦闘機を生み出しているのです ^[106] ^[107]。

出典: 本レポートの作成にあたっては、中国国営メディア、防衛白書、信頼できる防衛専門誌（Jane’s、The War Zone、Defense News、SCMPなど）が使用されています ^[108] ^[109] ^[110]。本情報は2025年時点での最新のオープンソース情報を反映していますが、J-35に関する仕様や予測は今後さらなるデータの公開により変化する可能性があります。J-35の歩み――推測的な試作機から実運用のステルス戦闘機への進化――は、中国の軍事技術が急速に進歩していることを体現しており、地域の安全保障や将来の空母戦のあり方に大きな影響を及ぼす発展です。

China demonstrates new J-35A stealth fighter jet at air show