- F-35 ライトニングIIは、第5世代のマルチロール・ステルス戦闘機で、初飛行が2006年、運用開始は2010年代半ば、最高速度はマッハ1.6、現在の単価は約8,500万ドルとされる。
- F-22 ラプターは、第5世代のステルス制空戦闘機で、初飛行が1997年、配備が2005年、最大速度はマッハ2.25、単価は約1億5,000万ドルと評価されている。
- 成都 J-20 威龍は、中国の第5世代ステルス制空戦闘機で、初飛行が2011年、正式配備が2017年、最大速度は推定マッハ2.0、航続距離は約3,000海里（フェリー約5,550km）とされる。
- スホーイ Su-57 フェロンは、ロシアの第5世代マルチロール戦闘機で、初飛行が2010年、2020年末に初期運用能力を獲得、最大速度はマッハ2、推力偏向ノズルを備え、単価は約4,000万〜5,000万ドル、2024年末時点の実戦配備は約20機。
- ボーイング F-15EX イーグルIIは、第4++世代の重武装イーグルで、初号機は2021年納入、2024年半ばまでに追加8機が納入、最大速度はマッハ2.5、最大搭載量は約13.6トン、空対空ミサイルを最大22発搭載可能、導入は144機以上を計画。
- スホーイ Su-35S「フランカー-E」は、第4++世代の超機動戦闘機で、初飛行が2008年、就役が2010年代、最大速度はマッハ2.25、航続距離は約3,500km超、内部兵装庫は最大8発の長距離空対空ミサイルを搭載可能、単価は約8,500万ドル、約100機が配備される。
- ダッソー ラファールは、第4.5世代のオムニロール戦闘機で、初飛行が1986年、就役が2001年/2004年、最大速度はマッハ1.8、外部タンク時の航続距離は約1,850km超、14カ所のハードポイントを持ち、SPECTRA電子戦スイートを搭載する。
- ユーロファイター タイフーンは、第4.5世代のマルチロール機で、初飛行が1994年、運用開始は2000年代初頭、最大速度はマッハ2.0+、スーパー・クルーズ可能、8発の空対空ミサイルなどを搭載、570機以上が欧州・中東で運用され、価格は約9,000万〜1億2,000万ドル。
- サーブ JAS 39 グリペンは、第4+世代の軽量スマートファイターで、初飛行が1988年、1996年から運用開始、最大速度はマッハ2.0、外部タンク時のフェリー距離は最大4,000km、約90機のC/D型と60機の新型E型が導入、ネットワーク化データリンクを早期から装備している。
- ジェネラル・ダイナミクス F-16 ファイティングファルコンは、第4世代＋のマルチロール機で、初飛行が1974年、1978年に米空軍投入、最大速度はマッハ2.0、搭載量7,700kg、9つのハードポイント、2,000機以上が世界各国で運用、最新のF-16V Block 70/72はAESAレーダー等を装備している。
イスラエルのステルス戦闘機F-35Iは、レッドフラッグ演習(2023年)中に離陸する。F-35ライトニングIIなどの戦闘機は、2025年時点で航空優勢の最先端を象徴している。
現代の戦闘機はステルス性、超機動性、先進アビオニクス、強大な火力を兼ね備え、航空優勢を確保する。第5世代のステルス戦闘機から改良型第4世代の伝説的機体まで、これらの航空機は2025年の軍事技術の頂点である [1]。ここでは、2025年に空を支配するトップ10戦闘機の起源、能力、そしてそれぞれを強大な存在にする特徴を比較しながら紹介する。簡潔な比較表で素早く分析し、その後に各機体の詳細セクションが続く。
2025年版・主要戦闘機トップ10 クイック比較表
| 戦闘機（国） | 世代 | 初飛行 / 運用開始 | 最大速度 | 戦闘行動半径 | 単価（USD） |
|---|---|---|---|---|---|
| F-35 ライトニングII（米国） | 第5世代 | 2006年 / 2015年 [2] | マッハ1.6 [3] | 約1,100km（590nm） [4] | 約8,500万 [5] |
| F-22 ラプター（米国） | 第5世代 | 1997年 / 2005年 [6] | マッハ2.25 [7] | 約1,600nm（フェリー） [8] | 約1億5,000万 [9] |
| 成都J-20（中国） | 第5世代 | 2011年 / 2017年 [10] | マッハ2.0 [11] | 約3,000nm（フェリー） [12] | 約1億1,000万 [13] |
| スホーイ Su-57（ロシア） | 第5世代 | 2010年 / 2020年 [14] [15] | マッハ2.0 [16] | 約1,500km（推定） | 約4,500万 [17] |
| ボーイング F-15EX イーグルII（米国） | 第4++世代 | 2020年 / 2024年 | マッハ2.5 [18] | 約2,100nm（フェリー） [19] | 約9,000万 [20] |
| スホーイ Su-35S（ロシア） | 第4++世代 | 2008年 / 2014年 | マッハ2.25 [21] | 約1,900nm（フェリー） [22] | 約8,500万 [23] |
| ダッソー ラファール（フランス） | 第4.5世代 | 1986年 / 2001年 | マッハ1.8 [24] | 約1,850km（外部タンク付き） | 約1億 [25] |
| ユーロファイター タイフーン（EU） | 第4.5世代 | 1994年 / 2003年 | マッハ2.0+ [26] | 約1,800nm（フェリー） [27] | 約1億 [28] |
| サーブ JAS 39 グリペン（スウェーデン） | 第4+世代 | 1988年 / 1996年 [29] | マッハ2.0 [30] | 約1,300km（増槽装着時） [31] | 約8,500万 [32] |
| F-16 ファイティングファルコン（米国） | 第4世代 | 1974年 / 1978年 | マッハ2.0 [33] | 約550km（ミッション搭載時） | 約8,000万 [34] |
(F-15EXの初回納入は2021～2022年頃、初期作戦運用は2024年予定。)
1. ロッキード・マーチン F-35 ライトニングII（米国）― マルチロール・ステルスの極致
F-35 ライトニングIIは、ロッキード・マーチン（国際パートナーと共同）によって開発された第5世代マルチロール・ステルス戦闘機である。初飛行は2006年、2010年代半ばに運用が開始された [35]。対空・対地任務の両方に対応し、単発のF-35には空軍（A型）、海兵隊（B型）、海軍（C型）の3つのバリエーションが存在する。全方位ステルス設計、内部兵器ベイ、先進的なセンサー融合を特徴とし、発見されにくく、パイロットにこれまでにない状況認識を提供する [36]。F-35に搭載されたプラット・アンド・ホイットニーF135（世界最強の戦闘機用エンジン）は、マッハ1.6（およそ1,975km/h）の最高速度を誇る [37]。内部燃料での戦闘行動半径はF-35Aで1,090km超とされ、敵地の奥深くまで攻撃できる [38]。ステルス性とAESA AN/APG-81レーダー、エレクトロ・オプティカル照準システム（EOTS）により、F-35は発見される前に標的の追跡・攻撃が可能だ。AIM-120 AMRAAMや精密誘導爆弾などの先進兵器を、ステルス維持のため内部搭載するほか、ステルス性が重要でない場面では「ビーストモード」で外部搭載することもできる。
初期のコスト（F-35Aの初期単価は約1億ドル、現在は約8,000万～8,500万ドル [39] ）や開発上の障壁に批判があったにもかかわらず、F-35は最も普及している第5世代戦闘機となりました。2025年までに、1,000機以上のF-35が17カ国に納入され [40] 、多くの同盟国空軍の主力となっています。グローバルな生産と導入（3,000機以上が計画）がコストを引き下げ、継続的な改良を促しています。F-35は近年、実戦投入されています。イスラエル空軍が2018年に最初に戦闘で使用し、米国のF-35は2019年にISISに対する攻撃を行いました [41] 。イスラエル軍で運用されるF-35I“Adir”は、敵ドローンの迎撃にも成功しています [42] 。ステルス性、ネットワーク化、マルチロール性の絶妙なバランスにより、F-35ライトニングIIはしばしば2025年世界最強の戦闘機とみなされており、空対空戦闘も地上攻撃もネットワーク戦争のインテリジェンスノードとしても活躍できる独自のプラットフォームです [43] 。
2. ロッキード・マーチン F-22ラプター（米国）– ステルス制空戦闘機
F-22ラプターは、サービス開始から20年が経ってもなお伝説的な戦闘機であり、制空権確保のゴールドスタンダードです [44] 。ロッキード・マーチンとボーイングによって開発され、米国初の第5世代戦闘機としてF-22は1997年に初飛行し、2005年に配備されました [45] 。この機体は、比類なきステルス・高速性・機動性を持って空を支配するために設計されました。F-22の機体とコーティングは極めて低いレーダー断面を実現しており、報告によればレーダー上で「ビー玉」のような小ささとされています [46] 。これは史上最も高いステルス性の戦闘機と言えるでしょう [47] 。2基のプラット・アンド・ホイットニーF119エンジンと2Dベクタースラストノズルによって、ラプターはマッハ1.8でスーパー・クルーズ（アフターバーナーなしで超音速巡航）でき、最大速度はマッハ2.25に達します [48] 。優れた推力重量比（1以上）と推力偏向による卓越した機動性はドッグファイトでも強みとなります。F-22の戦闘行動半径は約800km以上（外部タンク使用時は約1,600海里） [49] であり、空中給油能力もあるため深い攻撃や哨戒が可能です。
アビオニクス面では、ラプターはAESAレーダーAN/APG-77や高度なセンサーフュージョン、さらに安全なデータリンク（ただしステルス性維持のため、F-22同士で限定的）を装備しています。空対空戦では内部にAIM-120 AMRAAMミサイル6発、AIM-9サイドワインダー2発を搭載でき、攻撃任務にはJDAMや小型GBUも加えることができます。F-22の単価は非常に高額（約1億5千万ドル“フライアウェイ” [50] ）で、プログラムは財政・輸出不可を理由に195機で終了しました [51] 。それにもかかわらず、世界最強の空対空戦闘機と広く評価されています。現役F-22は模擬戦で一度も撃墜されたことがなく、その存在だけで敵を抑止できます。限られた範囲ながら、F-22はシリア爆撃作戦でも運用され、2014～2015年にISIS攻撃や先進防空下での排他空域維持任務を遂行し、損害なく作戦を遂げました [52] 。演習では「敵が気付く前に攻撃できる」とパイロットは語ります。実用上の弱点は保守の複雑さや電子系の古さですが、米空軍はデータリンク強化・電子戦・AIM-260 JATM等の新ミサイル搭載を目指し、2030年代までラプターの致死性を維持する計画です [53] 。2025年現在、F-22は航空優勢領域でほぼ無敵であり、F-35など新型機と共に米国の制空権を支えています。
3. 成都（チェンドゥ） J-20「威龍」（中国）– 中国製ステルス制空戦闘機
中国の成都J-20「威龍」は、同国航空宇宙技術の飛躍を象徴し、世界有数のエリート戦闘機へと急成長しています。これは第5世代の双発ステルス戦闘機で、2011年に初飛行し、人民解放軍空軍には2017年に正式配備されました [54] 。J-20は全長20m超えの大型戦闘機で、長距離制空・攻撃任務向けに設計されています。フロントステルス性を優先し、カナードデルタ翼・フレームレスキャノピー・統合型機体などで前方レーダー反射断面を削減しています [55] [56] 。側面・後方ステルス性ではF-22に劣るものの、前方からの探知は非常に困難です。当初はロシア製AL-31Fエンジン搭載でしたが、現在は中国製のWS-10Cエンジンを装備し、今後は推力偏向可能な強力なWS-15エンジン開発も進められています [57] 。現行エンジンでもJ-20はマッハ1.7以上でスーパー・クルーズが可能、最大速度はマッハ2.0と推定されています [58] 。機内燃料搭載量も多く、航続距離は3,000海里（およそ5,550kmのフェリー航続距離） [59] で、中国は西太平洋まで戦力投射能力を持つことになります。作戦行動半径も1,500kmを超えるとされ、南シナ海や台湾海峡のカバーに適しています。
J-20はAESAレーダーや先進電子装備を搭載しているとみられますが、詳細は機密です。受動的探知のためIRST（赤外線捜索追跡装置）や他航空機・ドローンとのネットワーク連携機能も備えているとされます。兵装庫にはPL-15（推定射程200km以上）などの長距離空対空ミサイルや、高オフボア性能のPL-10赤外線ミサイルを搭載可能で、「先制攻撃能力」が高いのが特徴です。さらにJ-20は大型対艦ミサイルや巡航ミサイルも機内搭載でき、戦闘機だけでなく水上艦にも驚異を与えます。中国は生産を優先し、現在200機以上のJ-20を配備済みで、F-22の生産総数をすでに超えています [60] 。月産も高い [61] です。J-20は輸出せず中国自国専用で、アメリカ制空権への対抗を意識した作戦運用に組み込まれています [62] 。戦闘投入例はまだありませんが、平時の作戦（台湾接近パトロールや東シナ海での米監視機との遭遇等）には既に活用されています。2022年にはJ-20が米F-35に“突如後方についた”例が報じられ、中国の自信が現れています。威龍（マイティ・ドラゴン）は中国の航空技術成熟の証であり、F-22やF-35への対抗を前提に設計されたステルス戦闘機であり、長大な航続力と先進兵装で西太平洋空のパワーバランスを根本から転換させつつあります [63] 。
4. スホーイ Su-57「フェロン」（ロシア）– 超機動性を持つ第5世代戦闘機
スホーイSu-57は、NATOコードネーム「フェロン」として知られるロシアの第5世代マルチロール戦闘機で、F-22やF-35に対するクレムリンの回答です。Su-57は2010年に初飛行し、2020年末に初期運用能力を獲得しました [64] [65]。ロシア初のステルス戦闘機として、Su-57の設計思想は低被探知性とロシア伝統の運動性能とのバランスが取れています。機体はフラットな胴体、内部兵装庫、傾斜スタビライザー、複合材使用などステルス性を意識した要素を持ち、主に前方レーダー断面積の低減に寄与しています [66]。しかし西側基準のステルス性は限定的で、専門家によれば特に側面や後方からの被探知性はF-22やF-35ほど低くはないと指摘されています [67] [68]。スホーイは超機動性を重視し、推力偏向ノズル付きAL-41F1エンジンを搭載、極めて高い敏捷性と失速後の機動（急旋回、有名な「コブラ」機動など）が可能です。最大速度はマッハ2（約2,470km/h）、スーパー・クルーズはマッハ1.6前後を実現しています [69]。作戦航続距離は戦闘時1,500～2,000kmと推定され、空中給油によりさらに延長可能です。アビオニクス面では、Su-57はSh121マルチバンドAESAレーダー（両頬部のサイドレーダー含む）や先進IRSTを搭載、パッシブ追尾が可能。センサー融合やグラスコックピットもロシア機としては画期的で、HUDやヘルメットマウントサイトによる高オフボアサイトのミサイル発射も可能となっています。
Su-57は強力な兵装搭載力を誇り、最大4発の長距離空対空ミサイルR-77M（AA-12）や今後導入予定のR-37Mを内部兵装庫に、さらにサイドベイには短距離空対空ミサイル2発を格納可能です。対艦・対地ミサイルや誘導爆弾も内部または外部パイロンに搭載できます（外部搭載時はステルス性低下）。大きな利点はコストで、推定単価は4,000万～5,000万ドルとF-35の約3分の1 [70]ですが、これはロシアの経済・制裁環境に起因する制限を反映しています。2024年末時点で実戦配備は約20機のみ [71] [72]で、当初計画より少なく、資金や生産面の課題が影響しています。それでもロシアは、Su-57を限定的な戦闘任務に投入しており、2018年シリアでは長距離兵器の投下任務を数回実施した模様で、ウクライナ戦争でも主に防護された空域からの長距離ミサイル発射機として運用されたと報じられています [73]。モスクワは損失や情報漏洩を防ぐため、Su-57を高脅威空域への投入は避けています。機数こそ少ないものの、Su-57はロシアにとって画期的な技術的飛躍であり、ステルス性能と極端な機動性の両立を実現しました [74]。その存在は、ロシアが先進空中戦でも主導権を目指す決意を示しています。今後は推力・信頼性向上のIzdeliye 30新型エンジン搭載や、インドなど（関係が許せば他国も）への輸出により、さらに影響力が拡大するかもしれません。2025年時点、「フェロン」ことSu-57は紙上では最強クラスの戦闘機であり、実戦で高強度の空戦こそ未経験とはいえ、ロシアが第5世代戦闘機で西側の空の優位に挑戦しうることを世界に示しています。
5. ボーイング F-15EX イーグルII（アメリカ）– 次世代の“重武装イーグル”
F-15EXイーグルIIは、1970年代に登場した有名な第4世代制空戦闘機F-15イーグルの最新進化版であり、21世紀のテクノロジーで生まれ変わりました。2021年初納入、F-15EXは2022～2024年にかけて米空軍の老朽化したF-15C/Dの後継機として配備が始まりました [75]。外観は従来型と似ていますが、F-15EXは最新鋭アビオニクスと強大な兵装搭載能力を誇ります。新型のAPG-82 AESAレーダー、大型ディスプレイ付き先進デジタルコックピット、最新のフライ・バイ・ワイヤ操縦系統、電子戦対策装置EPAWSSも装備し、生残性を大きく向上させています [76]。従来どおりツインエンジンのプラット&ウィットニーF100（またはGE F110）が選択可能で、その強力な推力によってマッハ2.5もの速度を発揮し、世界最速級の現役戦闘機です [77]。作戦行動半径も優れており、増槽付きで2,100海里（約3,900km）以上の航続力 [78]、戦闘行動半径は1,000km以上と、領土防衛や攻撃エスコート任務で優れた自立性を発揮します。
F-15EX最大の特徴は、その兵装搭載量です。「ミサイル・トラック（ミサイル運搬車）」の異名を持ち、最新兵装ラックを用いれば最大22発の空対空ミサイルを積載可能、爆弾やミサイルの合計搭載量はほぼ13.6トンにも達します [79]。これは現生産中の戦闘機で最大の兵装容量です [80]。空戦では、F-35やF-22（目標指定役）と組んでさらに多くのAMRAAMや今後導入されるAIM-260ミサイルを運用でき、理想的な「空飛ぶ兵器庫」となります [81]。また、空対地（JDAM、SDB、対艦ミサイル等）の大量搭載もでき、対地攻撃能力も確保。F-15EXはステルス性こそありませんが、速度・高高度・電子戦対策で補い、侵入するのではなく、圧倒的火力で制圧し迅速に離脱します [82]。米空軍は144機以上のF-15EX（1機あたり8,700万ドル前後 [83]）の導入を計画し [84]、イーグル系列は2050年代まで現役が継続されます。初号機は2021年納入、2024年半ばまでにさらに8機が引き渡され、今後も増産中です [85]。F-15EX自体の戦闘経験はありませんが、前型のF-15C/Eは100機以上撃墜・損失ゼロの無敗空戦記録を持ち、湾岸戦争からテロ戦争まで数々の戦争を戦ってきました。この実績と現代技術の融合は、“イーグルII”を米空軍の強力な抑止力たらしめています。戦時には、F-15EXはステルス機と並んで飛行し、超遠距離から大量のミサイルを発射したり、迎撃戦で優位性を発揮できます。2025年のF-15EXは、アップグレードされた名機でも今なお最前線で通用し、実際世界最多の兵装搭載量を誇る現役戦闘機であり、米軍最速の現役戦闘機として、ステルス性を必要としない“火力重視”任務で米空軍の力強い任務達成を担っています [86]。
6. スホーイ Su-35S “フランカー-E”（ロシア）– 第4++世代の超機動戦闘機
スホーイ Su-35Sは、ステルスでない戦闘機設計の頂点としばしば見なされており、Su-27フランカーの深く近代化された派生型で、先進のアビオニクスと驚異的な機動性を誇ります。「第4++世代」戦闘機と位置付けられるSu-35S単座型は、2008年に初飛行し、2010年代半ば（2014年頃）にロシアで就役しました。現在もロシアの航空優勢における重要な戦力であり、中国やエジプトでも運用されています [87]。Su-35Sは3D推力偏向ノズルを備えた2基のAL-41F1Sターボファンエンジンで推進され、そのため並外れた敏捷性を発揮します。著名な「プガチョフのコブラ」や「クルビット」といった極端な失速後機動が可能で、ミサイル回避や格闘戦で有利に働きます [88]。各エンジンが14.5トンの推力を発揮し、Su-35Sはマッハ2.25（約2,500km/h超）の最高速度に到達でき、搭載状態でも推力重量比は1を超えます [89]。上昇率や加速力も世界トップクラスです。航続距離も見事で、巨大な内部燃料タンクのおかげでSu-35は3,500km以上（約1,900海里）のフェリー航続距離を持ち [90]、長距離哨戒が可能です。戦闘行動半径（空対空装備時）も1,500kmに達し、広大なロシアにとって非常に有用です。
アビオニクス面では、Su-35Sはパッシブ電子走査式（PESA）のIrbis-Eレーダーを搭載しており、AESAではないものの強力さが際立ちます。最適条件では戦闘機サイズの目標を最大400kmで探知可能です [91]。長距離レーダーとIRST（赤外線捜索追尾装置）の組み合わせにより、ステルス目標もレーダーや熱探知で追跡可能です。コックピットはデジタルディスプレイやHOTAS制御などで近代化されていますが、ロシア製アビオニクスのインターフェースは西側と比べやや遅れている部分もあります。Su-35は12箇所の外部ハードポイントに最大8,000kgの兵装を搭載できます [92]。R-77やR-27空対空ミサイル、超長距離のR-37Mミサイル（AWACS撃破用）、様々な空対地兵器、対艦ミサイルやロケットなども運用可能です。基本的には航空優勢を主目的としつつ、真の多用途戦闘機といえるでしょう。推定単価は約8,500万ドルで [93]、非ステルス機としては高額ですが第5世代機よりはかなり安価です。ロシアにはおよそ100機のSu-35Sが配備され [94]、一部は中国（24機）やエジプトにも輸出されています。Su-35はシリアで実戦経験があり、航空支援や地上目標攻撃に活躍、また2022～2023年のウクライナ紛争でも積極的に投入されており、強力なセンサーとミサイルによってウクライナ機にBVR（視程外）撃墜をいくつも記録しているとされています（ただしSu-35自体がウクライナ側防空で撃墜されたとも報告されています）。演習では、その敏捷性でF-15やユーロファイターとも互角以上に格闘戦が可能であることを証明しています。速度、航続力、機動性、火力のバランスは、現役第4世代戦闘機の中でも随一と言えるでしょう。ステルス機ほどの隠密性はないものの、熟練の操縦と支援があれば、Su-35S “スーパー・フランカー”は依然としてより近代的な設計に対しても脅威となる [95]万能の矛先です。
7. ダッソー ラファール（フランス）– 電子戦の名手による“オムニロール”戦闘機
ダッソー・ラファールはフランスの主力戦闘機で、優れたマルチロール性能（“オムニロール”能力）と先進電子装備で知られています。冷戦末期に複数のフランス軍機を置き換えるために開発され、初飛行は1986年、2000年代初頭（2001年、海軍型F1、2004年、空軍型）に就役しました。この双発第4.5世代ジェットは、デルタ翼とカナード一体型設計のため、非常に高い機動性と揚力を発揮します。最大速度マッハ1.8（約2,000km/h）に到達し、空対空構成では低超音速域での“スーパークルーズ”も可能です [96]。ラファールの戦闘行動半径も優秀で、外部タンクを装備すれば1,850kmを超える長距離侵攻が可能です。また、空中給油でさらに行動範囲を広げられます [97]。重要なのは高い兵装搭載柔軟性で、（ラファールB/C）では14箇所のハードポイントを持ち、約9.5トンの兵器・燃料を搭載できます。これにより、空対空ミサイル・爆弾・ポッドなど複数任務で混載可能です。
ラファールが際立つのは、アビオニクスとセンサーフュージョンの面です。最新のF3R/F4バージョンではThales製レーダーRBE2 AA AESAを搭載し、マルチターゲット追跡や強力なジャミング耐性を実現。また、統合型赤外線捜索追尾（OSF）や完全なセンサーフュージョンを世界で初めて導入しており、戦術全体像を一元表示します。ラファール最大の特長はSPECTRA電子戦スイートで、敵レーダーやミサイルを探知・妨害・欺瞞できる搭載型システムです。SPECTRAのおかげでラファールは実質的に“電子的ステルス機”とも呼ばれ、敵センサーを混乱させ被撃墜確率を低減します [98]。つまり、機体形状でのステルス性がなくても高脅威空域での作戦が可能です。兵装面でも、長射程のMBDAミーティア空対空ミサイル（BVR100km超）とMICAレーダー&赤外線誘導ミサイル（格闘戦有効）、地上攻撃ではステルスクルーズミサイルSCALP-EGやAASM「ハンマー」精密爆弾、レーザー誘導爆弾、核運用型空対地ミサイルASMP-A（フランス空軍型）まで多彩です。対艦ミサイル（エグゾセ/AM39）も搭載可能で、本物のマルチロールです。最新F4仕様ではネットワーク中心戦能力やより高性能なステルス標的探知センサーも追加されます [99]。
ラファールはこの20年間の実戦経験も豊富です。フランス空軍・海軍のラファールはアフガニスタン、リビア（2011年）、マリ、イラク、シリアなどで活発に投入され [100]、多くの場合、精密攻撃と航空優勢任務を同時に遂行しています。その信頼性と有効性によりインド、エジプト、カタール、ギリシャ、最近ではUAEやインドネシアもラファールを導入。累計受注は500機超に及びます [101]。1機あたりの価格は約1億ドル（契約内容・兵装込みで変動） [102]で、第4.5世代の中でも高価ですが、マルチ任務能力で“2in1”となる特性が支持されています。2020年代においてもラファールは最もバランスのとれた戦闘機の一つであり、速さ、機動性、多様な兵装、そして異次元の電子戦能力を兼備します。ステルス機のような低被探知性には欠けますが、フランス独自のSPECTRAシステムの工夫により、敵が発見したつもりでいてもラファールには逆転の余地があります。実戦・演習（レッドフラッグ演習等）でのパフォーマンスも目覚ましく、第4.5世代戦闘機の中で他機種に肩を並べるか凌駕しています。“オムニロール”機としてラファールは、非ステルス現代戦闘機に何ができるかを体現しており、あらゆる任務に順応して活躍できる本当の“突風”です。
8. ユーロファイター タイフーン（イギリス／ドイツ／イタリア／スペイン） – ヨーロッパのマルチロールパワー
ユーロファイター・タイフーンはヨーロッパを代表する第4.5世代戦闘機であり、イギリス、ドイツ、イタリア、スペインの4カ国のコンソーシアムによる、先進的な航空優勢戦闘機かつ攻撃任務にも対応したジェット機として開発された。初飛行は1994年、2000年代初頭から運用開始し、それ以降も継続的な改良が施されている。特徴的なデルタ翼と前部カナードを持ち、操作の安定性を意図的に緩和し、フライ・バイ・ワイヤ制御を採用して高い機動性を実現した [103]。その結果、並外れた運動性と加速性能を誇る。ユーロジェットEJ200ターボファン2基（アフターバーナー付き）を搭載し、タイフーンはマッハ1.5でスーパー・クルーズが可能、最大速度マッハ2.0+（実際の水平飛行でマッハ2.0〜2.2程度記録）に到達できる [104]。パワーウェイトレシオも戦闘機中トップクラス（通常の兵装で約1.15 [105]）で、急速な上昇と持続的旋回が可能。内部燃料での航続距離も良好で、迎撃用の戦闘行動半径は約1,389km。外部タンク使用時には1,800海里（3,300km）をカバーできる [106]。現在開発中のコンフォーマルタンクによりさらに長距離パトロールが可能となる予定。
本来は航空優勢任務専用に設計されたが、タイフーンは後にマルチロール運用にも適応された。搭載するCAPTORレーダー（初期トランシェ1/2は機械式走査、近年は進化型CAPTOR-E AESAにアップグレード）により空・地双方で強力な探知追跡が可能。タイフーンの特徴はセンサー群とデータ融合能力。IRST PIRATEセンサー（赤外線捜索追尾：低高度やステルス機のパッシブ検出などに有効）、また電子対抗措置用のDASS（Defensive Aids Sub-System）を統合している [107]。パイロットに全方位の状況認識をもたらす。火力面でもタイフーンは強力で、空対空ミサイル8発（例：長距離Meteor4発＋短距離ASRAAM/IRIS-T4発）や機関砲を標準搭載するほか、レーザー誘導爆弾（Paveway系）、JDAM、巡航ミサイルStorm Shadowや対装甲ミサイルBrimstoneなど多種の兵器を運用可能。今後Spear-3巡航ミサイルなど最新兵器への統合予定もあり。最大約9トンの兵装搭載力でラファールにも匹敵する。タイフーンの真価は空中戦性能で、パイロットたちは高高度・高速での戦闘能力を高く評価する。接近戦演習でもF-22と互角に戦い（必要に応じてオフボアサイト発射能力の高いミサイルで補う）という実績もある。
タイフーンは実戦配備経験も豊富。各国のユーロファイターがバルト海空域でのエアポリス任務（ロシア機へのスクランブル）、2011年リビア介入（イギリス・イタリアが空対空・空対地ロール両方で運用）、ISIS拠点に対するシリア・イラク空爆（RAFタイフーンが精密爆撃）を実施。現在570機以上がヨーロッパ・中東で運用中 [108]。（イギリス、ドイツ、イタリア、スペイン、オーストリア（防空のみ）、サウジアラビア、カタール、クウェートなど）。取得費用は約9,000万～1億2,000万ドル（輸出顧客は高額） [109]。高価ではあるが、コンソーシアム方式により加盟国はコスト相当で高度な性能を手にした。ユーロファイター計画では、本機を2040年代まで現役とする方針で、AESAレーダーや電子装備の強化、将来的には推力偏向ノズルの導入も検討されている [110]。2025年時点でタイフーンは「NATO航空優勢の中核」といえる存在で、運動性・強力なセンサー・多用途重武装を兼ね備える。ステルス性には劣るが、戦術と電子戦力を組み合わせれば、タイフーンはあらゆる敵に対して手強い難敵となり、ヨーロッパの空の防衛を保証し続けている。
9. サーブ JAS 39グリペン（スウェーデン）– 「スマートファイター」俊敏かつ手頃な価格
サーブJAS 39グリペンは、最優秀戦闘機群の中でもユニークな存在だ。第4+世代の軽量戦闘機でありながら高性能・高機能、それでいてコスト効率・整備性・実戦力のバランスを追求した、通称「スマートファイター」である。スウェーデンの防衛ドクトリンのもと、安価・メンテが容易・致死的を目指して設計され、1988年初飛行、1996年から運用開始 [111]。「JAS」はそれぞれヤクト（空対空）、アタック（空対地）、スパニング（偵察）を意味し、そのマルチロール設計思想を反映している。最新型は単座のグリペンE、複座のF型で、第4.5世代の大型戦闘機に対抗できるほどの進化を遂げている。ラファールやタイフーン同様、グリペンもデルタ翼＆前方カナード構造で高機動力・短距離離着陸性能を実現。エンジンは単発ながら（初期のC/DはボルボRM12、新型EはGE F414）、高高度でマッハ2.0に到達可能 [112]。小型かつ効率的な設計で、戦闘行動半径は約800km（予備燃料含む）、外部タンク装備時のフェリー航続距離は最大4,000km [113]。特筆すべきは、グリペンが簡素な基地や道路（スウェーデン式分散戦略）でも最少人員で運用可能なよう設計されている点。再武装・再給油にかかる地上作業も10分未満で済む。
アビオニクス面でもグリペンは「重量クラス以上の存在感」を発揮する。早い段階からネットワーク化データリンク機能を装備し、航空機同士で目標情報を共有—そのあまりの有効性に、NATO演習Red Flagでも「スウェーデンのグリペンは空の全てが見えているようだった」とパイロットが証言。新型のグリペンEはAESAレーダー・レオナルドRaven ES-05、最新型IRST（SkyWard-G）、そして同クラス随一の電子戦システムを搭載 [114]。サーブは電子戦と対抗手段に力を入れ、規模の割に強力な防御電子装備を実現した。コクピットも最新の広域ディスプレイ（グリペンE型）、先進的なAI支援戦術機能を搭載した意思決定システムを備え、「スマートファイター」の異名も納得のレイアウト [115]。兵器面でも、AIM-120 AMRAAM、AIM-9X/IRIS-T、さらに重要なのがMBDAメテオ長距離ミサイルも使用可能—スウェーデンはメテオのローンチカスタマーであり、軽量戦闘機でありながら大型機クラスの本格的BVR（視界外）戦闘能力を手にした。さらに、レーザー・GPS誘導爆弾、対艦ミサイル（RBS-15）、偵察ポッドなど幅広い兵装にマルチロールで対応。搭載量自体は5〜6.5トン（8箇所の兵装架）とやや少なめだが、レーダー断面積の小ささと機動性で「自ら有利な戦闘条件を選べる」強みがある。
グリペンの最大の売りは運用コストと信頼性だ。飛行1時間あたりの運用経費（約7,500ドル）はライバル二発機のごく一部で済む [116]。これは中小規模空軍にとって大きな魅力。スウェーデンでは約90機のC/D型を運用し、新型E型60機を調達中。輸出はブラジル（2022–2023年からE型配備）、南アフリカ、ハンガリー、チェコ、タイなど。NATO演習では、優れたアビオニクスとメテオの活用で有利な撃墜比を記録。スウェーデン本国では未だ本格戦争での実戦経験はないが、2011年リビア空爆（偵察任務）にはスウェーデン空軍のグリペンが参加。また、チェコ・ハンガリー租借機がバルト海域の防空任務を行っている。新型グリペンEの導入価格は8,500万ドル程度とされる [117]。決して「安価」とは言えないが、同世代の他機に比べて購入と運用コストがずっと低く、そのテクノロジーを考えれば十分見合う価格だ。総じてJAS 39グリペンは「超機動力・ネットワーク中心設計」の新時代軽戦闘機であり、重戦闘機でなくても制空権を握れることを体現している。2025年、グリペンは「世界トップ級能力×予算制約」両立を求める国の第一選択肢であり、最新センサー・低運用コスト・真のマルチロール柔軟性の強力な組み合わせで、ステルス戦闘機時代においても存在感を保ち続けている。
10. ジェネラル・ダイナミクス F-16 ファイティングファルコン（アメリカ）― 多目的のアイコン、刷新された噛みごたえ
F-16 ファイティングファルコン は、パイロットの間で「バイパー」とも呼ばれ、このリストで最も古い設計ながら、継続的なアップグレードと圧倒的な配備数により、依然として世界の主力となっています。1970年代に近接空戦用の軽戦闘機として開発され、単発のF-16は1974年に初飛行し、1978年にアメリカ空軍で運用が開始されました。2025年までに、F-16は完全な第4世代＋のマルチロール戦闘機に進化し、最新型のF-16V（バイパー）Block 70/72は、現代的なアビオニクスを搭載して戦闘で優位性を維持しています [118]。2,000機以上のF-16が世界各国で現役で運用されており、これは他のどの戦闘機よりも多い配備数です [119]。25カ国以上の空軍に採用されているこの圧倒的な普及と継続的なブロックアップグレードが、2025年においてもF-16を最高の戦闘機のひとつにしています。
F-16の設計は、主翼と胴体の一体化、抜群の視界を確保するバブル型キャノピー、フライ・バイ・ワイヤによる緩和型安定性制御（当時革新的）などが特徴です。依然として極めて高い機動性を誇り、最大9Gの耐久と鋭い機動が可能です。プラット・アンド・ホイットニー F100（またはGE F110）エンジンにより、F-16はマッハ2.0の最高速度、クリーン形態では推力重量比約1:1を実現します [120]。戦闘行動半径は中程度（約500～600km／対地攻撃任務時）ですが、増槽やコンフォーマルタンク装備によって航続距離を延長可能です。Block 70/72 F-16Vへのアップグレードでは、ノースロップ・グラマン製のAESAレーダーAN/APG-83、新型ミッションコンピュータと計器表示、JHMCSヘルメット照準器、そして最新兵装の統合などが加わります [121]。これにより、電子装備面ではF-16も4.5世代戦闘機級となっています。AIM-9XやAIM-120D空対空ミサイル、JDAMやJSOW誘導爆弾、ハープーン対艦ミサイル、HARM対レーダーミサイルや多用途ポッド（SNIPER照準ポッドなど）を運用可能で、SEAD（敵防空網制圧）から精密攻撃、空中哨戒まであらゆる任務に対応します。F-16の兵装搭載量は7,700kgで9箇所のハードポイントを持ち [122]、例：500ポンド爆弾を6発＋ミサイル、または大型爆弾も搭載可能――そのサイズの割に抜群の打撃力です。
F-16の戦闘経歴は卓越しています。アメリカおよび多くの同盟国の主力として、1991年湾岸戦争（F-16が数多くの攻撃任務を実施）をはじめ、1999年のコソボ、イラク・アフガニスタン戦争、中東の複数紛争で活躍。特にイスラエル空軍は、F-16を複数の戦争や空爆で使用しました（1981年のオシラク原子炉空爆など多数）。F-16は空戦で累計70機以上の撃墜を記録し、空対空戦闘での損失はごくわずかです。最先端の派生型は、同等レベルの敵機との実戦経験はありませんが、F-16Vのような改良型は、特に有志連合で十分な優勢を確保できるでしょう。F-16の手頃な価格（新品で約7,000万～8,000万ドル [123]）、整備性の高さにより、2030年代まで現役が続くと予測されています。2023～2024年にはウクライナへのF-16供与が議論されるなど、現代の脅威下でも最新装備のF-16飛行隊が極めて重要な戦力となることが証明されています。
2025年、ファイティングファルコンは依然として高く飛び続けています。世界で最も配備数の多い戦闘機で [124]、AESAレーダーや新兵器、データリンクなどのアップグレードによって最前線の脅威性を保っています。F-16は「適応性」の象徴。もともとシンプルな戦闘機が多用途の怪物へと進化しました。パイロットからは、その機動性やF100/F110エンジンの強力さが高く評価され、空戦で操縦する喜び（そして脅威）だと語られます。全世界で数千機が現役という、その存在感はほぼすべての安全保障のホットスポットで感じられ、グローバルな航空戦力の柱であり、現代を象徴する戦闘機といえるでしょう。
結論： 2025年、空を制するのはこれら10機の戦闘機、それぞれがジャンルごとの工学的到達点です。F-35やJ-20の完全ステルスから、Su-35やF-15EXの圧倒的なキネティックパワーまで、これらのジェットは現代空中戦の能力を定義しています [125] [126]。出自国は異なれど共通した特徴：高速、先端センサー、強力な兵装、そして空優から打撃まで多任務対応能力を持ちます。多くは紛争地や演習で間接的に対峙し、その経験が戦術と技術の進化を生んでいます。地政学的な緊張が続く中、これらの戦闘機は攻撃兵器であると同時に、戦略的抑止力・国威の象徴でもあります。ソフトウェアアップグレード、新型ミサイル（Meteor, AIM-260）や電子戦能力の進化など、4世代機も新鋭ステルスジェットに劣らぬ戦力で有り続けます。将来を見据えると第6世代戦闘機も2030年代には出現しそうですが、これらの機体は当面、世界の空軍の屋台骨を成し続けるでしょう。2025年の彼らの存在感は、何十年にもわたる技術革新と空の覇権追求の成果であり、空を制する者が戦争の勝敗を握るという現実を体現しています。
出典： 上記の情報は航空・防衛分析リポート、公的なデータシート、専門家のコメントなどから収集・相互検証したものです。主な参照元はAviation Week, AeroTime, Aviation A2Z、及び公開ミリタリーデータによります [127] [128] [129] [130]。個々の戦闘機のスペック・経歴は、本文中で明記したこれらの出典に基づきます。
References
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