Kinas J-35 stealthjagar: Eit innblikk i marinen sin nye F-35-rival

Fullstendig oversikt over det kinesiske J-35 jagerflyet

Kinas nye J-35 stealth-jager – ein hangarskip-klar avleggar av Shenyang FC-31 “Gyrfalcon”-programmet – markerer eit stort sprang i Beijings militære luftfartsambisjonar. Utvikla som landets andre femtegenerasjons kampfly etter J-20, er J-35 designa for å gi stealth og avanserte fleirrollar-kapasitetar til Folkets frigjeringshær sitt marine (PLAN). Ofte samanlikna med den amerikanske F-35, er dette tomotorsflyet klart til å bli utplassert om bord på Kinas nyaste hangarskip, noko som potensielt kan endre maktbalansen i lufta i Asia-Stillehavsregionen. Nedanfor ser vi nærare på J-35 sine utviklingsrøter, tekniske spesifikasjonar, strategiske rolle, samanlikningar med andre femtegenerasjonsjagarfly, ekspertinnsikt og siste rykte rundt dette toppmoderne jagerflyet.

Bakgrunn og utvikling

Historia til J-35 startar med Shenyang FC-31, eit privat initiativ frå tidleg 2010-tal av Aviation Industry Corporation of China (AVIC) for å bygge eit femtegenerasjons eksportjagerfly. FC-31 flaug første gong 31. oktober 2012 armyrecognition.com, og viste fram eit mellomstort stealth-design som uformelt vart kalla “J-31.” Ein andre, forbetra prototype tok til lufta i 2016 med forfina eigenskapar som diverterless supersonic inlets (DSI) og omforma halefinnar armyrecognition.com. I starten hadde ingen PLA-teneste forplikta seg til FC-31, og det blei ståande som ein teknologidemonstrator på jakt etter kundar armyrecognition.com.

Mot slutten av 2010-åra hadde likevel kinesisk maritim interesse for eit stealth-jagerfly basert på hangarskip auka. Rykte gjekk om at PLAN ville tilpasse FC-31 for operasjonar frå hangarskip, noko som til slutt ville føre til “J-35”-namnet for den maritime varianten thediplomat.com thediplomat.com. Og ganske riktig, den første J-35-prototypen – modifisert for bruk på hangarskip – gjennomførte sin jomfruferd i slutten av oktober 2021 twz.com, med synlege tilpassingar for hangarskip som forstørra foldevingar, forsterka landingsutstyr og ein katapultstang for utskyting thediplomat.com. Ein andre prototype følgde midt i 2022, observert i ein marinegrå fargeskjema twz.com. I september 2023 vart det rapportert at eit tredje flyskrog vart sett i lufta (sjølv om uklare bilete gjorde det vanskeleg for observatørar å avgjere om det var ein J-35 eller ein annan FC-31-variant) twz.com.

I mellomtida vart Folkets frigjeringshær sitt luftvåpen (PLAAF) òg interessert i ein landbasert variant. Denne av-navaliserte versjonen, som til slutt fekk namnet J-35A, har eit mindre fast vengje (utan foldemekanisme) og andre tilpassingar for luftvåpenet sine behov thediplomat.com. J-35A hadde sin jomfruferd 26. september 2023 og vart offentleg avduka på Airshow China (Zhuhai) i november 2024, med PLAAF-insigniar og talet “75” til ære for luftvåpenet sitt 75-årsjubileum armyrecognition.com. Med denne høgprofilerte avdukinga vart J-35A i praksis “avklassifisert” som eit offisielt program, noko som stadfesta at Kina vil operere to stealth-jagarfly parallelt armyrecognition.com. I midten av 2025 tyder bevis på at J-35 marineversjonen òg har gått over i lågskala innleiande produksjon, med bilete som viser minst to J-35 med PLAN-merke og serienummer 0011 og 0012 twz.com scmp.com. Denne overgangen frå eit spekulativt prosjekt til eit aktivt jagarflyprogram viser kor raskt Kina har pressa FC-31/J-35-konseptet mot operativ status.

Design og stealth-eigenskapar

Stealth-flyramme: J-35 er ein mellomvekt, éinsits stealth-jager med vekt på låg synlegheit. Han er om lag 17,3 meter lang med eit vengespenn på 11,5 m, og har estimert maksimal takeoff-vekt rundt 25–28 tonn armyrecognition.com. Flyramma har alle kjenneteikn på moderne stealth-design: nøye tilpassa vinklede overflater og «chines», taggete panellinjer, interne våpenrom, og radarabsorberande materiale på overflata thediplomat.com nationalsecurityjournal.org. Dei to skråstilte halefinnene og utforminga av flykroppen liknar sterkt på F-35 ved første augekast, sjølv om det er merkbare skilnader i utforminga av cockpiten og dysene armyrecognition.com. Analytikarar peikar på at J-35 sin radartverrsnitt (RCS) truleg er større enn F-35 sin; eitt anslag set J-35 sin RCS til rundt 0,01 m² frå fronten, mot F-35 sitt estimerte 0,001–0,005 m² frå alle vinklar nationalsecurityjournal.org nationalsecurityjournal.org. Likevel skal J-35 vere langt meir usynleg enn Kinas eldre J-15 og J-16-jagerar, noko som sterkt reduserer synlegheita på radar. I tillegg er J-35 sine to motorar plassert med avstand og ventilerer under halen, ein metode som kan redusere varmesignaturen frå visse vinklar (sjølv om to motorar uunngåeleg gir ein større infraraud signatur enn éin motor) nationalsecurityjournal.org.

Framdrift og yting: J-35 vert driven av to turbofanmotorar i 10–12 tonns skyvekraftklassen kvar. Tidlege prototypar brukte visstnok russiske RD-93-avleia motorar (indigen kalla WS-13/WS-21) på grunn av Kinas kjennskap til denne motoren frå JF-17-programmet armyrecognition.com. Produksjonsversjonen av J-35 er derimot venta å ta i bruk ein ny WS-19-motor med høgare skyvekraft og effektivitet når den vert tilgjengeleg armyrecognition.com. To WS-19-motorar kan til saman generere om lag 46 000 pund skyvekraft, noko som er litt meir enn F-35 sin eine F135-motor (43 000 pund) nationalsecurityjournal.org. Dette gir J-35 ein estimert toppfart på over Mach 2,0 (rapportar varierer frå Mach 1,8 til 2,2) samanlikna med F-35 sin grense på Mach 1,6 nationalsecurityjournal.org nationalsecurityjournal.org. J-35 sin kamprekkevidde er òg venta å vere litt større – rundt 1 200–1 500 km – mot om lag 1 100 km for ein F-35A på intern drivstofftank nationalsecurityjournal.org. Slik rekkevidde er verdifull for operasjonar i Stillehavsområdet. Det er særleg venta at dei framtidige WS-19-motorane vil gjere det mogleg med supercruise (vedvarande overlydsfart utan etterbrennar) armyrecognition.com, ein eigenskap som kan skilje J-35 ytterlegare ut når det gjeld yting. For bruk på hangarskip har J-35 fått forsterka landingsstell og ein neseplassert katapultstartbjelke, samt samanleggbare vingetippar for å spare plass på dekk thediplomat.com nationalsecurityjournal.org. Desse eigenskapane understrekar at flyet frå starten av vart konstruert for krevjande hangarskipsoperasjonar.

Avionikk og våpensystem

Sensorar og avionikk: Det blir trudd at J-35 har eit banebrytande sensorsystem på nivå med avanserte kampfly av 5. generasjon. Det er rapportert at flyet har ein kinesisk AESA-radar (Active Electronically Scanned Array) i nasen, som gir multi-mål-sporing og høgoppløyseleg målsøking liknande F-35 sin APG-81-radar nationalsecurityjournal.org nationalsecurityjournal.org. I tillegg er jagerflyet utstyrt med eit Infrared Search and Track (IRST)-system og Electro-Optical Targeting System (EOTS), truleg tilsvarande F-35 sine IR-sensorar for passiv deteksjon av fiendtlege fly og bakkemål nationalsecurityjournal.org armyrecognition.com. Eit 360-graders Distributed Aperture System (DAS) eller tilsvarande kan òg vere del av pakken, og gir piloten sfærisk oversikt (t.d. oppdaging av innkommande missil) nationalsecurityjournal.org. Desse sensorane er venta å bli samkøyrde via avanserte oppdragsdatamaskiner og programvare, sjølv om vestlege ekspertar vurderer at J-35 si sensorfusjon enno ikkje er like moden som F-35 sitt referansesystem nationalsecurityjournal.org. Cockpiten har truleg ein panoramisk breidde-skjerm og eit sofistikert hjelmmontert display/sikte (HMD)-system for piloten armyrecognition.com. J-35 er òg designa for nettverkssentrert krigføring: sikre datalinker gjer det mogleg å dele måldata med andre jagerfly, skip eller bakkestyrkar og å ta imot sensorinformasjon frå andre plattformer armyrecognition.com nationalsecurityjournal.org. Kinesiske styresmakter har framheva J-35 si evne til å integrere i eit breiare luftforsvarsnettverk og koordinere med andre plattformer i sanntid armyrecognition.com. Elektronisk krigføring (EW) er eit anna fokus – jagerflyet har truleg digitale RF-minne (DRFM)-jammere, radarvarslingsmottakarar og andre EW-mottiltakssystem for å overleve i omstridde elektromagnetiske miljø armyrecognition.com.

Våpenlast: Som eit ekte multirole-jagerfly er J-35 designa for å bere eit allsidig arsenal av kinesiske våpen. Det har minst to interne våpenrom (eit hovudrom under buken og moglegvis mindre siderom), som gjer det mogleg å bere missilar og bomber medan det beheld ein låg synlegheitsprofil (stealth). Opne kjelder indikerer at J-35A kan ha opp til seks luft-til-luft-missilar internt armyrecognition.com. Desse vil inkludere PL-15 luft-til-luft-missil for avstand utanfor synsvidde (BVRAAM) – om lag tilsvarande den amerikanske AIM-120 AMRAAM – og PL-10 kortdistanse IR-styrt missil for nærkamp armyrecognition.com. Eit langdistanse “AWACS-drepar”-missil (PL-17) er òg spekulert å passe i romma armyrecognition.com. For angrepsoppdrag kan J-35 montere presisjonsstyrte bomber eller små anti-skips-missilar internt (innanfor vektgrenser) og på eksterne festepunkt når stealth er mindre kritisk. I “beast mode” med eksterne pylonar er J-35 si totale våpenlast estimert til rundt 8 000 kg (≈18 000 lb) med ammunisjon nationalsecurityjournal.org nationalsecurityjournal.org. Dette er samanliknbart med F-35 si våpenkapasitet (om lag 5 700 lb internt, 18 000 lb med eksternt) nationalsecurityjournal.org. Sannsynlege eksterne våpen inkluderer større anti-skips-missilar, landangrepskryssermissilar eller ekstra drivstofftankar for lengre rekkevidde, sjølv om bruk av desse vil auke flyet si radarsignatur. Merk at kinesarane òg har testa eit lite supersonisk anti-skips-missil som potensielt kan berast av stealth-jagerfly, noko som kan gi J-35 ein kraftig skipsdrepande kapasitet i maritime scenario (sjølv om spesifikk integrasjon på J-35 ikkje er stadfesta). Alt i alt er det venta at J-35 si våpenpakke vil spegle det nyaste i PLAAF sitt arsenal, og sikre at det kan fylle både luftherredømme og bakke-/sjøangrep etter behov.

Rolle i Kinas militære modernisering og hangarskiputplassering

J-35 sitt inntog er sentralt for Kinas militære modernisering, spesielt omforminga av maritim luftmakt. Dette jagerflyet vil vere ryggraden i luftvingen på Kinas nye generasjons hangarskip, med start på Type 003 Fujian – det første kinesiske hangarskipet utstyrt med katapultsystem for oppskyting. Ifølgje rapportar gjennomførte ein J-35-prototype Kinas første elektromagnetiske katapultoppskyting frå dekket på Fujian i slutten av mars 2025 armyrecognition.com. Sjølv om dette ikkje er offisielt stadfesta av Beijing, tyder denne milepælen (om den stemmer) på at Kina raskt har gått vidare med å integrere sitt stealth-jagerfly med hangarskipets EMALS-teknologi armyrecognition.com. Fujian, som fortrenger om lag 80 000 tonn og har tre EMALS-katapultar, kan skyte opp tyngre og meir avanserte fly enn dei eldre ski-hopp-hangarskipa Liaoning og Shandong armyrecognition.com. J-35 si maritime utgåve – samanleggbare venger, forsterka hale- og landingsutstyr, og katapultklar neseutstyr – er spesialbygd for dette miljøet armyrecognition.com. Med Fujian no i sjøprøvar, trenar kinesiske marineflygarar på å fly J-35 frå dekket, noko som markerer starten på ein ny æra med hangarskipsbaserte stealth-jagerfly for PLAN.I teneste vil J-35 erstatte eller supplere Shenyang J-15 (ein 4. generasjons avleidd variant av Su-33 Flanker) på hangarskipdekk. Kontrasten er tydeleg: tidlegare hangarskip hadde berre J-15, noko som avgrensa Kina til ikkje-snikande, kortare-rekkjevidde jagarfly til sjøs. No lovar J-35 betre overlevingsevne og maktprojeksjon. Ved å operere snikejagarfly frå hangarskip, kan Kina mykje betre kjempe om luftrommet mot avanserte motstandarar og slå til mot høgverdige mål medan dei unngår å bli oppdaga armyrecognition.com armyrecognition.com. Kinesiske strategar ser dette som avgjerande for å motverke amerikanske hangarskipsfly, som brukar F-35C. PLAN ser truleg på US Navy sin F-35C som målestokken – berre tilværet til J-35 minskar eit kvalitativt gap og vil tvinge amerikanske planleggarar til å ta omsyn til kinesiske snikejagarfly til sjøs armyrecognition.com. Dette kan styrke Kinas A2/AD (Anti-Access/Area Denial)-haldning, og utvide eit snike-luftvern over maritime område som Sør-Kinahavet og vidare armyrecognition.com.

Integrering av hangarskipsluftvinge: Når dei er fullt operative, kan kvar kinesisk hangarskipsluftvinge stille med ein betydeleg kontingent J-35. Forsvarsanalytikarar anslår at Fujian (CV-18) kan ha opptil 48 J-35 i si luftvinge armyrecognition.com – eit tal som er samanliknbart med jagerflykomplementet til eit amerikansk superhangarskip. Kinas to mindre hangarskip (Liaoning og Shandong) manglar katapultar, men kan likevel bli ettermonterte eller brukte i avgrensa grad for å starte ein lettare lasta J-35; prognosar tyder på at dei kan operere kanskje 24 modifiserte J-35 kvar (i tillegg til nokre J-15 konfigurert for roller som elektronisk krigføring) armyrecognition.com. Dersom desse planane blir realiserte, kan PLAN innan 2030 ha om lag 100 hangarskipskapable stealth-jagerfly fordelt på flåten armyrecognition.com. I tillegg inkluderer Kinas framtidige flåteplanar Type 076 angrepsskip og eit mogleg Type 004 atomdriven hangarskip – plattformer som òg kan ta om bord J-35 eller variantar av desse på lang sikt armyrecognition.com. Som supplement til J-35 kjem nye hangarskipsbaserte AEW&C-fly (KJ-600) og stealth-dronar (som GJ-11 UCAV), noko som gir Kina ei komplett hangarskipsluftvinge med solide sensor- og angrepsevner armyrecognition.com armyrecognition.com. Denne utviklinga frå ein primært regional, defensiv maritim luftstyrke til ei blåvass, maktprojiserande styrke er ein hjørnestein i Kinas militære modernisering.

PLAAF-utplassering: Ut over marinen er den landbaserte J-35A sett til å spele ei nøkkelrolle i PLAAF si styrkestruktur. Med J-35A i teneste har Kina blitt det andre landet (etter USA) som har to ulike femtegenerasjonsjagarfly i aktiv teneste armyrecognition.com armyrecognition.com. Den tyngre Chengdu J-20 (ein langtrekkande luftoverlegenheitsplattform) vil bli supplert av den mindre, meir rimelege J-35A, på same måte som USAF kombinerer F-22 Raptor med F-35 Lightning II armyrecognition.com. I mai 2025 viste bilete til og med grønmåla J-35A på ein PLAAF-base i Shenyang, og ein elite luftbrigade i Northern Theater Command har byrja å operere J-35A saman med J-20 armyrecognition.com. J-35A er tiltenkt å fylle multirole- og angrepsjagerroller som i dag er okkupert av 4,5-generasjonsfly som J-10C og J-16, og vil gradvis flytte PLAAF mot ein flåte med hovudvekt på stealth. Kinesiske medium omtalar no J-10C, J-16, J-20 og J-35A som “dei fire søylene” i moderne PLA Air Force-luftfart, der kvar dekker komplementære oppdrag armyrecognition.com. Tilføringa av J-35A gjer det mogleg med nye doktrinar som vektlegg stealth-dispersjon, nettverksoperasjonar og framskoten basering. Til dømes kan J-35A bli utplassert til mindre flystriper eller øybasar der ein større J-20 ikkje er like praktisk, samstundes som dei held seg kopla til PLA sitt integrerte luftforsvarsnettverk armyrecognition.com. Oppsummert styrkjer J-35-familien Kinas luft- og rommakt betydeleg – frå hangarskip til innlandsbasar – og er eit kritisk element i landet si jakt på teknologisk likskap med vestlege luftstyrkar.

Samanlikningar med andre femtegenerasjonsjagarfly

Kinas J-35 blir uunngåeleg samanlikna med andre femtegenerasjonsjagarfly verda over, særleg den amerikanske F-35 og russiske Su-57. På overflata ser J-35 ut som ein tvillingmotors slektning av F-35, og det er noko sanning i den analogien. Begge er multirole stealth-jagarfly av liknande storleik, men det er viktige skilnader i designfilosofi og kapasitet:

J-35 vs. F-35 (USA): Lockheed Martin F-35 Lightning II, teke i bruk sidan 2015, er for tida Vestens kjenneteikn på multirolle-stelt. Han finst i tre variantar (A, B, C) for ulike start-/landingsmåtar, medan Kinas J-35 er delt i hangarskipversjon (J-35) og landbasert versjon (J-35A). F-35 er eit einkeltmotors jagerfly, optimalisert for enkel vedlikehald og ekstrem sensorfusjon, medan J-35 brukar to motorar for redundans og yting nationalsecurityjournal.org. Når det gjeld rå fart, har J-35 truleg overtaket – Mach 2+ mot F-35 sin Mach ~1,6-grense nationalsecurityjournal.org. Han kan òg fly litt lenger på intern drivstoff (opp til ~1 200–1 500 km kamp-radius) enn ein F-35 (~1 100 km) nationalsecurityjournal.org. Likevel har F-35 fordelar innan stelt og avionikk. Den har etter rapportane betre stelt frå alle vinklar (ein storleik lågare RCS) enn J-35, takka vere svært finjustert utforming og belegg nationalsecurityjournal.org. Endå viktigare er F-35 si sensorfusjon og integrering i kampnettverk som framleis er utan sidestykke – AN/APG-81-radaren, Distributed Aperture System, EOTS og elektronisk krigføringspakke er saumlaust kopla saman for å gje piloten eit samla “Guds auge”-bilete nationalsecurityjournal.org. J-35 er trudd å ha liknande sensorar (AESA, IRST, datalinker), men analytikarar meiner at elektronikken og programvara deira ikkje har nådd F-35 sitt nivå av modenheit enno nationalsecurityjournal.org. F-35 har òg fordel av kampprøving og eit massivt globalt logistikk-/støttesystem i ryggen, medan J-35 nettopp er teken i bruk og mykje er ukjent nationalsecurityjournal.org. Når det gjeld våpenlast, kan begge flya bere om lag 4–6 missilar internt og fleire eksternt; J-35 vil bruke kinesiske våpen (PL-15, PL-10, osv.) mot F-35 sine AMRAAM, Sidewinder, JDAM og så vidare nationalsecurityjournal.org armyrecognition.com.Ein bør merke seg at F-35 sitt sensor- og programvareøkosystem (inkludert ting som ALIS/ODIN-støttesystem og kontinuerlege oppgraderingar) er ein enorm styrkemultiplikator, medan J-35 nettopp har starta sitt operative liv og slike nettverk er uprøvde. Alt i alt har F-35 for tida eit kvalitativt overtak, men J-35 sitt inntog “reduserer skilnaden betydeleg” i evna til stealth-operasjonar frå hangarskip i Asia-Stillehavsregionen armyrecognition.com.

J-35 vs. Su-57 (Russland): Russlands Sukhoi Su-57 “Felon” er eit anna to-motors stealth-jagerfly, hovudsakleg meint for luftoverlegenheit. Det er eit større og tyngre fly enn J-35, med supermanøvreringsevner (t.d. thrust vectoring-motorar) og eit romsleg internt våpenrom for tunge missilar. Likevel har Su-57-programmet vore plaga av treg produksjon og tekniske tilbakeslag, noko som har ført til at berre eit fåtal operative fly finst per 2025. Mange vestlege observatørar tvilar på om Su-57 oppnår same nivå av stealth og sensorsofistikering som dei amerikanske eller kinesiske motstykka. Faktisk har Su-57 “slite med å vinne full tillit hos vestlege observatørar,” medan Kinas J-35 i aukande grad “blir oppfatta som ein truverdig trussel mot F-35” sjølv om den enno ikkje har kamperfaring otofun.net. J-35 sitt stealth-design (som mindre frontareal og samansmelting av vengje og kropp) er truleg meir optimalisert enn Felon-designet, som har nokre synlege motorkomponentar som kan auke radarsignaturen. På den andre sida kan Su-57 sitt store format og kraftige Saturn-motorar (når dei blir oppgradert til nye Izdeliye-30-modellar) gi den rå fart og høgdeytelse som overgår J-35. Kvar jet reflekterer nasjonale prioritetar: Russland har lagt vekt på kinematisk yting og fleirbruksfleksibilitet (inkludert rykta tosetar- og dronekontrollversjonar av Su-57), medan Kina har prioritert låg synlegheit og nettverksbaserte sensorar i J-35. Det er òg verdt å merke seg at Russland manglar eit hangarskip for å operere Su-57 til sjøs (og ein eventuell maritim Su-57 finst berre på papiret), medan Kina snart vil ta J-35 i bruk på hangarskip. Oppsummert er J-35 og Su-57 sjeldan direkte konkurrentar – men i mange analytikarar sine auge har Kinas stealth-jagerprogram overgått Russlands både i omfang og sofistikering. Beijings evne til å produsere J-20 og J-35 i aukande tal (og potensielt eksportere dei) kan snart gi Kina fleire femtegenerasjonsfly enn Russland kan stille med, noko som kan endre den globale balansen for stealth-fly armyrecognition.com armyrecognition.com.

Andre jagarfly: J-35 kan òg samanliknast med den amerikanske F-22 Raptor (sjølv om Raptor er ein større luftoverlegenheitsspesialist som ikkje er designa for hangarskip eller eksport) og komande stealth-jagarfly frå andre land. Til dømes speglar Kinas avgjerd om å satse på ein to-nivå stealth-flåte (J-20 og J-35) den amerikanske F-22/F-35-tilnærminga, medan land som India (AMCA-prosjektet) og Sør-Korea (KF-21 Boramae) utviklar éin type stealth-jagarfly som mest liknar J-35 i storleik og rolle. Merk at KF-21 er eit “4.5-generasjons” jagarfly i sin noverande prototypeform (utan interne våpenrom), noko som viser at Kina har hoppa forbi ved å allereie ha den fullt stealth-kapable J-35 i teneste. Ein annan jamnbyrdig er Japans planlagde F-X neste-generasjons jagarfly, men det er framleis under utvikling for 2030-talet. På hangarskipsfronten er det berre USA og Storbritannia som har stealth-jagarfly (F-35C og F-35B høvesvis) til sjøs for tida – noko som betyr at når J-35 vert teke i bruk på Fujian, vil Kina bli med i ein svært eksklusiv klubb. Dette understrekar kor strategisk viktig J-35 er for Kinas marineflyvåpen: det er i praksis eit forsøk på å matche kapasiteten til vestlege hangarskipsflyvåpen, noko Russland eller andre stormakter enno ikkje har klart.

Ekspertanalyse og kommentarar

Forsvarsanalytikarar og militærekspertar har følgt J-35 si utvikling tett, og har kome med innsikt i kva dette kan bety. Song Zhongping, ein tidlegare PLA-instruktør og hyppig kommentator, uttalte at ferske bilete som viser PLAN-insignia på J-35 er eit sterkt signal om at flyet “har blitt ein del av marinen sitt hangarskipsflyvåpen.” Framkomsten av offisielle serienummer (0011, 0012) og “Flying Shark”-logoen på halen – lik den på Kinas J-15-jagarfly – tyder på at J-35 “kan ha vore i aktiv teneste” allereie, og byggjer opp operasjonell erfaring og logistikk for hangarskipsbruk scmp.com. Med andre ord, PLAN er ikkje lenger berre i prototypefasen med J-35; dei tek det aktivt inn i teneste for å førebu seg på bruk i frontlinja.

Vestlege observatørar har òg kome med sine vurderingar. Mange peikar på J-35 sin påfallande likskap med F-35 og har peika på rolla til industriell spionasje i Kinas framsteg innan stealth-teknologi. Ein kinesisk statsborgar ved namn Su Bin vart særleg dømd i 2016 for å ha stole tekniske data om F-22 og F-35 for kinesiske styresmakter 19fortyfive.com. Det er allment trudd at innsikt frå stolne amerikanske planar hjelpte Shenyang-designarane å korte ned på nokre utviklingsutfordringar. På IDEX 2025-forsvarsmessa i Abu Dhabi vedgjekk ein representant frå Kinas CATIC (det statlege eksportbyrået) ope at J-35 er “lik F-35” – eit sjeldan, nærmast innrømande utsegn om jetflyet si opphav 19fortyfive.com. Kina-observatørar merka seg at denne openheita truleg var meint å vekkje interesse hos potensielle kjøparar ved å antyde at J-35 tilbyr F-35-liknande eigenskapar 19fortyfive.com. Likevel åtvarar analytikarar om at liknande utsjånad ikkje betyr liknande yting. Som Army Recognition melder, rår ekspertar frå å gå ut frå at J-35 er heilt på høgde med F-35; J-35 har eit særskilt tvillinghalefinne-, tvillingmotor-design og truleg dårlegare elektronikk på enkelte område armyrecognition.com. “Ikkje la deg lure av utsjånaden,” foreslår dei – F-35 har framleis eit forsprang innan sensorfusjon og låg-synlegheitsbelegg som J-35 kanskje ikkje har teke att enno armyrecognition.com.

Kinesisk luftfartsspesialist Andreas Rupprecht påpeika at Beijings hemmeleghald kan føre til plutselege avsløringar av kapasitet. Han peika på at J-35 sin produksjonsavsløring i låg skala i 2025, sjølv om det overraska utanforståande, “ikkje nødvendigvis er ei stor overrasking” internt fordi Kina følgde eit liknande mønster med andre prosjekt. Til dømes dukka dei oppgraderte J-15B-jagarane opp “ut av det blå” i teneste – med nesten to dusin produserte – trass i at det ikkje fanst nokon tidlegare stadfesting på masseproduksjon twz.com. Rupprecht foreslår at J-35 kan følgje same mønster, der PLA stille produserer og testar fly før noko offisiell markering twz.com. Dette samsvarer med ein langvarig praksis i PLA: gjennomføre kritiske flytestar eller til og med innleiande utplasseringar utan kunngjering, og så først offentleggjere programmet når det allereie er avgjort 19fortyfive.com. Då J-35 først vart vist for publikum på Zhuhai og i lekkasjefoto, var det truleg allereie langt kome i utviklinga. Som Reuben Johnson spøkte i 19FortyFive, gjer Kina ofte ein “generalprøve før sjølve hendinga” – noko som betyr at første gong vi ser ein “første flyging” eller katapultstart frå hangarskip, kan det faktisk vere andre eller tredje gong det skjer bak lukka dører 19fortyfive.com.

Frå eit strategisk perspektiv ser militære insidarar på J-35 som både ein operasjonell ressurs og eit geopolitisk verktøy. «Innføringa hennar reflekterer eit breiare skifte,» påpeikar ein analyse, der Kina posisjonerer seg som ein stor leverandør av avanserte stealth-jagarfly til nasjonar som ikkje kan få tak i vestlege fly armyrecognition.com armyrecognition.com. J-35 kan såleis tene ikkje berre Kinas eigne styrkar, men òg styrkje Beijings innverknad gjennom eksport (på same måte som USA brukar F-35 for å styrkje alliansar). Etterretning i USA følgjer definitivt J-35 si utvikling. Pentagon sin årlege China Military Power Report noterte allereie i 2020 at ein FC-31-basert hangarskipjagar var under utvikling warsawinstitute.org. I 2022–2023 uttrykte amerikanske forsvarstenestemenn offentleg uro for at Kinas femtegenerasjonsjagarfly, kombinert med dei nye hangarskipa, «betydelig aukar [Kinas] evne til å projisere makt» og kan utfordre amerikansk luftoverlegenheit i ein regional konflikt nationalsecurityjournal.org nationalsecurityjournal.org. Kort sagt samlar ekspertmeininga seg om at J-35 er ein «game-changer» i luftbalansen i Indo-Stillehavsregionen – sjølv om korleis han faktisk presterer i teneste vil bli nøye overvaka dei komande åra.

Rykte og spekulative detaljar (2023–2025)

Som med alle hemmelege militærprogram har J-35 generert mange rykte og spekulative rapportar dei siste åra. Her framhevar vi nokre av dei mest markante ubekrefta detaljane og snakket (tydeleg merka som dette):

• Ubekrefta hangarskipstart: I april 2025 hevda uoffisielle kjelder på kinesiske sosiale medium at ein J-35-jagar hadde gjennomført sin første elektromagnetiske katapultstart frå det nye hangarskipet Fujian i slutten av mars armyrecognition.com. Dette ville vere ei milepæl som viser at jagaren er kompatibel med hangarskip. Kinesiske styresmakter har likevel ikkje stadfesta dette, og det har ikkje kome klare bilete av ein J-35 som faktisk tek av frå eit hangarskipdekk per midten av 2025. Om rapporten stemmer, viser det at Kina stille har nådd ei viktig milepæl; om ikkje, er det truleg berre eit tidsspørsmål, sidan landbasert katapulttesting av J-35 har pågått i månadsvis.
• Motorvariantar: Det er spekulasjonar om kva for motorar som for tida driv J-35. Observatørar har lagt merke til skilnader i eksosdysefarge mellom prototypane, noko som tyder på at Luftforsvaret sin J-35A kanskje allereie brukar den nye WS-19-motoren (med karakteristiske mørke, stealth-dyser), medan dei maritime J-35-prototypane brukar den mellombelse WS-21 (ein forbetra WS-13 med lysare metall-eksosar) twz.com. Om dette stemmer, kan det bety at PLAAF-varianten har litt betre yting på dette stadiet. Det er ikkje stadfesta om nokon J-35 flyg med fullverdige WS-19 enno, sidan utviklinga av den motoren framleis pågår. Kinesiske kjelder har ikkje offentleg identifisert motormodellen, noko som gjer at det framleis er litt mystikk rundt jagaren si faktiske skyvekraft og supercruise-evne.
• Rykter om utanlandske eksportar: På slutten av 2023 og i 2024 sirkulerte medieoppslag om at Pakistan hadde fått tilbod om 40 J-35A-jagarar til 50 % «venerabatt», med pilottrening inkludert og levering så tidleg som i 2026 armyrecognition.com. Dette ville gjort Pakistan (ein nær kinesisk alliert) til den første utanlandske operatøren av flyet. Pakistans forsvarsminister Khawaja Asif avviste likevel ein slik avtale i juli 2025, og kalla rapportane spekulative armyrecognition.com. Trass i den offisielle avvisinga har det vore hint om at Pakistan viste interesse som del av ein større pakke med kinesiske forsvarssystem armyrecognition.com. På same måte har rykte peika på land som Egypt og Saudi-Arabia som vurderer J-35. Kina viste til og med fram ein modell av ein eksportversjon «J-35E» på Paris Air Show 2025, noko som signaliserer vilje til å selje til land som er utestengde frå å kjøpe amerikanske F-35 armyrecognition.com. Ingen eksportkontraktar er stadfesta enno, men den medvite framvisinga av J-35 i utlandet har gitt næring til spekulasjonar om at kjøparar i Midtausten eller andre stader til slutt kan ta i bruk dette flyet.
• Kommande offentleg debut: Det går rykter om at det kinesiske militæret planlegg ein stor offentleg debut for J-35 mot slutten av 2025. Ifølgje innsideprat kan J-35 få sin første offentlege flyging (i PLAN-fargar) under ein stor militærparade 3. september 2025 – eit arrangement til minne om 80-årsdagen for slutten på andre verdskrig twz.com twz.com. Dette ville spegle korleis J-20 stealth-jagaren først vart vist fram offentleg like før den gjekk i full teneste. Dersom J-35 dukkar opp i 2025-paraden, vil det i praksis vere ei kunngjering til verda om at Kinas hangarskipbaserte stealth-fly er operativt. Fram til då er flyet si eksistens i PLAN-teneste berre kjend gjennom lekkasjebilete og hint; ei offisiell avduking vil fjerne all tvil om statusen.
• Plan for prøver på hangarskip: Det har vore vedvarande spekulasjonar om når J-35 vil starte full hangarskip-kvalifisering. Nokre forventa at PLAN ville gjennomføre dekksprøver på Fujian i 2023 eller tidleg i 2024, kanskje med ein testflykropp. Andre meinte marinen først ville sertifisere dei nye katapultane med ein modifisert J-15T før dei risikerte den splitter nye J-35. Per midten av 2025 har ingen opne kjelder vist bilete av ein J-35 på eit faktisk hangarskip til sjøs. Likevel tyder bevis på omfattande landbasert testing (t.d. ved testanlegga i Wuhan og Huludao med imiterte hangarskipdekk) på at marineflygarar har øvd med J-35 i ei tid twz.com. Det rådande ryktet er at dei første arresterte landingane og takeoff frå Fujian vil skje i 2025 når prøvene med skipet har kome langt nok, og at dette banar veg for eit fullt kvalifisert hangarskip-flyvåpen innan 2026–27. Inntil offisielt opptak blir sleppt, er desse tidspunkta framleis spekulasjonar.
• Namn og variantar: Det er interessant nok framleis noko forvirring rundt den offisielle nemninga på hangarskipvarianten. Luftforsvaret kallar sin versjon J-35A, noko som tyder på at marinen sin kan vere “J-35” eller kanskje “J-35B”. Nokre medium (som 19FortyFive) har omtalt hangarskipflyet som “J-35B” 19fortyfive.com, men kinesiske styresmakter har ikkje stadfesta noko suffiks. Det er mogleg at PLAN internt berre kallar varianten J-35, medan PLAAF sin er J-35A – eller at marinen til slutt kan gi han eit heilt anna namn. Inntil dette er avklart, brukar dei fleste analytikarar “J-35” som eit generelt namn på marinejagaren. Ingen tosetar trenarversjon er observert, og heller ingen variant for vertikal-landing (á la F-35B) – sjølv om Kina visstnok har studert eit kort/vertikal takeoff stealth-design, er det ingenting som tyder på at J-35 sjølv vil fylle den rolla. Ein potensiell framtidig J-35B (STOVL) for amfibieskip er eit tema for sporadiske rykte, men er førebels reint spekulativt.

Som alltid bør slike rykte takast med varsemd. Kinas militære utvikling er tidvis prega av hemmeleghald og bevisst feilinformasjon. Nokre “lekkasjar” kan til og med vere meint for å villeie eller avskrekke motstandarar. Det som er klart, er at J-35-programmet akselererte dramatisk frå 2021 til 2025, så mange tidlegare spekulasjonar (t.d. at det aldri ville kome i teneste) har allereie vist seg å vere feil. Dei neste åra vil vise kva for av dei noverande spekulasjonane som slår til – om det blir vellukka utplassering på hangarskip, eksportordre eller yting – etter kvart som J-35 går frå prototype til ein sentral del av Kinas væpna styrkar.

Konklusjon

Oppsummert har Shenyang J-35 – fødd som FC-31 “Gyrfalcon” – raskt utvikla seg til ein formidabel kampfly av femte generasjon som står i fremste rekke for Kinas militære modernisering. Det gir PLAN eit etterlengta stealth-jagerfly for hangarskip, og gjer Kinas hangarskipsstyrkar til reelle likemenn med andre verdsnasjonar sine marineflåtar. Det gir òg PLAAF ein fleksibel, ny stealth-plattform som utfyller J-20, og stadfestar Kinas posisjon som det einaste landet utanom USA som opererer ein dobbelt femtegenerasjons jagerflyflåte armyrecognition.com. Teknologisk bringer J-35 med seg avanserte evner innan radarsniking, sensorteknologi og nettverkskapasitet, sjølv om det framleis ligg noko bak den kampprøvde F-35 på enkelte område. Etter kvart som Kina held fram med å forbetre dette flyet og potensielt tilbyr det til allierte, vil J-35 vere ein nøkkelfaktor i den globale konkurransen om femtegenerasjons jagerfly. Dets utplassering på Type 003 Fujian og vidare vil bli nøye overvåka av strategar, for det symboliserer Kinas intensjon om å projisere makt og utfordre status quo i lufta og på havet i Aust-Asia. Sjølv om mange detaljar framleis er uklare og den endelege effektiviteten enno ikkje er testa i reelle operasjonar, sender J-35 allereie eit tydeleg signal: Kinas romfartsindustri har kome i moden alder, og leverer toppmoderne jagerfly som krev verdas merksemd nationalsecurityjournal.org armyrecognition.com.

Kjelder: Kinesiske statlege medium, forsvarsdokument, og anerkjende forsvarstidsskrift (Jane’s, The War Zone, Defense News, SCMP, osv.) er brukte for å setje saman denne rapporten armyrecognition.com armyrecognition.com scmp.com. Informasjonen representerer dei mest oppdaterte opne kjeldene per 2025, men enkelte spesifikasjonar og prognosar kan endre seg etter kvart som meir data om J-35 vert tilgjengeleg. J-35 si reise – frå eit spekulativt prototype til eit operativt stealth-jagerfly – illustrerer dei raske framstega i kinesisk militærteknologi, ei utvikling med vidtrekkande konsekvensar for regional tryggleik og framtida for hangarskipskrigføring.