Стремительно растущий рынок истребителей 2025: технологические прорывы и глобальное соперничество подстегивают новую гонку вооружений

Введение: Глобальный рынок истребителей находится в режиме взлёта в 2025 году, достигая рекордных высот по мере того, как страны спешат модернизировать свои военно-воздушные силы. Оборонные гиганты борются за поставки новейших малозаметных самолетов на фоне растущей геополитической напряженности и увеличения военных расходов. Крупные державы и их союзники вкладывают миллиарды в новые истребители — их стимулируют расширение НАТО, противостояние США и Китая, война в Украине и озабоченность безопасностью в Индо-Тихоокеанском регионе. В этом обзоре мы изучаем ключевых игроков отрасли, тенденции закупок (в том числе растущую роль частного сектора), прорывные технологии (стелс, ИИ, гиперзвук и новые материалы), геополитические факторы, прогнозы объема рынка до конца 2020‑х годов и региональные особенности по Северной Америке, Европе, Азиатско-Тихоокеанскому региону, Ближнему Востоку и Латинской Америке. Гонка вооружений в сфере истребителей ускоряется — и это меняет как облик оборонной индустрии, так и глобальные балансы сил.

Ключевые мировые игроки на рынке истребителей

F-35A Lightning II ВВС США. Программа F-35 превысила 1 000 поставленных самолетов по всему миру, являясь примером передовых малозаметных истребителей, подстёгивающих рост рынка flightglobal.com. Ключевые игроки мирового рынка: На рынке истребителей доминирует несколько производителей из США, Европы, России и Китая. Именно эти компании производят лучшие боевые самолеты в мире и получают большинство новых заказов в 2025 году:

• Lockheed Martin (США) – Производитель F-35 Lightning II и F-16 Fighting Falcon, Lockheed Martin возглавляет рынок. F-35 особенно доминирует в мировых закупках истребителей, и количество поставленных к концу 2024 года превысило 1 000 единиц flightglobal.com. Этот стелс-истребитель пятого поколения закупает более десятка стран, обеспечивая рост бизнеса Lockheed. Примечательно, что легендарный F-16 остается в производстве уже 50 лет с момента первого полета flightglobal.com и предлагается экспортным клиентам в новых вариантах Block 70/72. По оценкам, Lockheed контролирует очень крупную долю мирового рынка истребителей (более 50% по некоторым оценкам), благодаря повсеместности F-35 и продолжающимся продажам F-16.
• Boeing (США) – Производитель семейств F-15 и F/A-18, Boeing остается ключевым игроком, но сталкивается с жесткой конкуренцией со стороны более современных конструкций. Компания выпускает F-15EX Eagle II для ВВС США и партнеров, а до недавнего времени производила F/A-18E/F Super Hornet для ВМС США и на экспорт. Традиционные истребители Boeing очень эффективны (модернизированные F-15 и Super Hornet оснащены прогрессивными радарами и вооружением), однако компания не выпускает истребитель пятого поколения со стелс-технологиями. Производство Super Hornet должно завершиться к 2025 году после выполнения последних заказов ВМС defensenews.com, после чего Boeing переориентирует ресурсы на учебный самолет T-7, F-15EX и будущие проекты. Boeing инвестирует в разработку истребителей следующего поколения, чтобы остаться конкурентоспособной при выборе шестого поколения для ВВС США.
• Dassault Aviation (Франция) – Производитель многоцелевого истребителя Rafale, Dassault возродила экспортные продажи. Rafale — истребитель 4.5 поколения, известный своей универсальностью и продвинутой авионикой — получил крупные контракты в последние годы (Индия, Катар, Египет и др.). В 2023 году Франция подписала новый контракт Tranche 5 на 42 Rafale F4 с поставками с 2027 года flightglobal.com, что обеспечивает внутреннее производство на годы вперед. Экспорт набирает обороты: Индонезия оформила заказ на 42 Rafale (в трехэтапной закупке) flightglobal.com, и вероятны новые заказы на Ближнем Востоке и, возможно, в Индии (уже эксплуатирует 36 Rafale). Портфель заказов Dassault остается прочным, компания также сотрудничает с Airbus по проекту европейского истребителя шестого поколения FCAS.
• Saab AB (Швеция) – Saab производит JAS 39 Gripen, легкий многоцелевой истребитель. Новейший Gripen E/F вызвал интерес как бюджетная, но современная платформа. У Saab сейчас 96 твердых заказов на Gripen E/F (60 для ВВС Швеции и 36 для Бразилии) flightglobal.com, производство идет в обеих странах. Бразилия стала первым зарубежным эксплуатантом Gripen E (обозначен F-39E) в 2022 году, даже раньше Швеции, демонстрируя партнерскую модель Saab. Gripen оснащен современным РЛС с АФАР, ИК-станцией и средствами РЭБ, хотя и не обладает стелсом. Доля рынка Saab невелика, но компания нацелена на новых заказчиков (например, Таиланд выразил интерес к Gripen E вместо новых F-16 flightglobal.com) и подчеркивает преимущества, такие как низкие эксплуатационные затраты и недавние испытания ИИ на Gripen E (система виртуального ведомого проверялась в полете) armyrecognition.com. Saab делает ставку и на перспективные беспилотные боевые аппараты, сохраняя инновации в своей нише.
• Сухой (Объединенная авиастроительная корпорация, Россия) – Сухой проектирует ведущие российские истребители, включая семейство Су-27/30/35 «Фланкер» и новейший стелс-истребитель Су-57 Фелон. Серия Фланкер (Су-30МК, Су-35 и др.) очень широко экспортировалась и составляет основу тяжелой авиации России и Китая. Однако программа пятого поколения Су-57 идет с отставанием; к 2025 году в строю лишь несколько таких самолетов. Президент Путин анонсировал заказ на 76 Су-57 с поставками до 2028 года thediplomat.com для оснащения трех авиаполков. Санкции и ограниченные ресурсы (усугублённые войной в Украине) сдерживают производственные мощности России и экспорт — например, возможная поставка Су-35 в Иран обсуждается, но массовый экспорт Су-57 по-прежнему мечтается. Сухой (в составе ОАК) также разрабатывает облегчённый стелс-истребитель пятого поколения (прототип Checkmate/Су-75), однако его будущее под вопросом. На мировом рынке российские истребители сталкиваются с ростущей конкуренцией, всё больше стран делают ставку на западные или национальные проекты, однако по-прежнему сохраняют долю на рынках, завязанных на российское вооружение.
• Chengdu Aerospace Corp (Китай) – Chengdu, часть AVIC, производит новейшие истребители Китая, включая стелс-истребитель J-20 «Могучий дракон» и серию J-10. J-20 — первый китайский истребитель пятого поколения, уже в эскадрильях ВВС НОАК. Производство стремительно нарастает — к середине 2024 года построено примерно 300 J-20, выпуск приближается к 100 самолетам в год thediplomat.com — таким образом, Китай после США обладает второй по численности флотилией стелс-истребителей. Возможности J-20 (стелс-форма, прогрессивные сенсоры, сверхзвуковая крейсерская скорость) совершенствуются с новыми двигателями и авионикой. Chengdu также совместно с Пакистаном разработал JF-17 Thunder (с Pakistan Aeronautical Complex) для экспорта в Пакистан, Нигерию, Мьянму и другие страны в качестве бюджетного легкого истребителя. Другой китайский производитель, Shenyang, отвечает за палубный J-15 и ведет разработку стелс-истребителя J-35; однако J-20 от Chengdu остается флагманской программой Китая. Хотя Китай не экспортирует J-20 напрямую, его наличие влияет на выбор соседних стран — стимулируя приобретение F-35 или обновление парков. Успех Chengdu подчеркивает роль Азии и Тихоокеанского региона как крупнейшего рынка, а Китай нацелен создать истребитель шестого поколения “J-X” к 2030-м thediplomat.com thediplomat.com.

Таблица 1: Крупнейшие производители и программы истребителей (2025)

Крупнейшие тенденции закупок (военный и частный сектор)

Ландшафт закупок истребителей в 2025 году определяется активной модернизацией вооружённых сил и появлением некоторых инициатив частного сектора. Основные тенденции включают:

• Глобальное перевооружение и внедрение истребителей 5-го поколения: Многие ВВС наращивают закупки истребителей в ответ на угрозы безопасности. Наблюдается тренд в сторону малозаметных многоцелевых истребителей 5-го поколения. Например, среди стран НАТО и союзников F-35 становится основным выбором — недавно Греция получила одобрение США на покупку 40 F-35A (20 твердых + 20 по опциону) flightglobal.com, Финляндия и Польша уже имеют крупные заказы на F-35, к программе присоединяются и другие европейские государства. Аналогично, Япония и Южная Корея размещают у себя F-35, а даже страны Ближнего Востока (например, ОАЭ) проявляют интерес к F-35. Такое широкое внедрение современных истребителей ускоряет замещение парков 4-го поколения по всему миру. Одновременно такие страны, как Индия и Турция, запускают собственные проекты пятого поколения (например, AMCA и TF-X), чтобы не отставать от мировых трендов.
• Снятие с вооружения устаревших реактивных самолетов эпохи Холодной войны: С поступлением новых истребителей на вооружение, более старые модели выводятся из эксплуатации. Многие страны ускоряют списание устаревшей техники, такой как МиГи и Миражи 70-х годов. Например, ВВС Индии резко сократили парк МиГ-21 со 127 до всего 36 самолетов в 2023–24 гг. flightglobal.com. Восточноевропейские члены НАТО вывели из эксплуатации советские истребители (например, Польша и Словакия списали МиГ-29, часть из которых передали Украине) и закупают современные западные самолеты взамен. Эти циклы закупок — замена МиГ-21/23/29, F-4 Phantom, F-5 и других на новые самолеты 4.5/5-го поколения — создают высокий спрос. Даже США отказываются от старых типов (F-15C/D, A-10 в ближайшем будущем) для освобождения места для F-35 и будущих малозаметных самолетов. Эта ротация усиливает спрос на новые истребители и подпитывает рынок подержанных самолетов (например, Хорватия покупает бывшие в эксплуатации Rafale, Аргентина приобретает 24 бывших в эксплуатации F-16 из Дании flightglobal.com).
• Распространение легких истребителей и учебно-боевых самолетов: Не для каждой задачи нужен передовой малозаметный истребитель — многие страны инвестируют в более дешевые легкие истребители, современные учебно-боевые или легкие штурмовики для поддержки основных эскадрилий. Востребованы платформы типа корейского FA-50 Fighting Eagle, итальянского M-346 FA и совместного пакистанско-китайского JF-17, которые обеспечивают современные возможности за долю стоимости F-35. Например, Азербайджан заказал 12 JF-17 в 2023 году flightglobal.com, а такие страны, как Филиппины и Малайзия, закупают FA-50 для легких боевых задач. Современные учебно-боевые реактивные самолеты (c возможностью легких ударных миссий) также пользуются спросом: ВВС готовят новое поколение пилотов — недавние сделки включают заказ Нигерией 24 легких ударных/учебных M-346FA и закупки турбовинтовых Super Tucano для борьбы с повстанцами. Такие стратегии «high-low mix» (сочетание дорогостоящих истребителей и дешевых самолетов для второстепенных задач) заметны многим: богатые ВВС комбинируют малозаметные самолеты с более дешевыми для несения вторичных функций, а менее обеспеченные государства выбирают легкие истребители, чтобы обеспечить безопасность неба при ограниченном бюджете.
• Частные агрессорские эскадрильи: Новая тенденция — рост числа частных компаний, эксплуатирующих истребители для предоставления услуг по учебным боям и другим задачам для армии. Такие фирмы, как Draken International и Top Aces собрали флоты бывших в употреблении истребителей (A-4 Skyhawk, Dassault Falcon, F-16 и др.), выступая в роли «условных противников» на учениях. В 2021 году Draken — один из крупнейших мировых частных операторов реактивных тактических самолетов — приобрел 12 бывших нидерландских F-16 с опцией на 28 дополнительных (всего потенциально 40 F-16) twz.com для своей «red air» группы противников. Ранее Top Aces купила 29 бывших израильских F-16 twz.com. Эти частные «воздушные силы по найму» отражают тенденцию военных к передаче ряда тренировочных функций на аутсорс: например, ВВС США имеют многомиллиардный контракт на тренировку «агрессоров», который и стимулирует этот рынок twz.com. Кроме того, состоятельные частные лица и оборонные фирмы порой приобретают демилитаризованные истребители для исследований или личного использования, хотя это направление пока остается нишевым. В целом, роль частного сектора на рынке боевых самолетов пока ограничена, но растет — главным образом в сфере подготовки и имитации агрессора, что освобождает боевые военные самолеты для других задач.
• Международные программы закупок и промышленные альянсы: Еще одна важная тенденция — объединение ресурсов и совместная разработка истребителей союзниками. Примеры — программа Eurofighter Typhoon (партнерство четырех стран) и новый альянс по созданию истребителей 6-го поколения: Великобритания, Япония и Италия объединили усилия в GCAP (Global Combat Air Programme) для создания перспективного самолета, а Франция, Германия и Испания совместно работают над FCAS. Такие партнерства позволяют делить расходы на НИОКР и обеспечивать совместимость. Также небольшие страны объединяются в консорциумы для совместных закупок (например, совместный тендер скандинавских стран на тренажеры следующего поколения). Подобные кооперационные схемы формируют рынок путем формирования консорциумов, а не индивидуальных заказов, что приводит к большим партиям и унифицированию парков среди союзных стран.

Передовые технологические достижения в истребителях

Современные боевые истребители находятся на переднем крае аэрокосмических технологий. Несколько ключевых тенденций определяют развитие нынешнего и будущего поколения самолетов:

• Стелс и малая заметность: Стелс-технологии практически стали необходимым условием для флагманских истребителей нового поколения. Особая форма и материалы с радиопоглощающими свойствами резко уменьшают радиолокационную заметность самолета. F-35, китайский J-20 и российский Су-57 имеют стелс-дизайн, а программы 6-го поколения пойдут еще дальше (бесперовые планеры, только внутренние отсеки для вооружения и пр.). Стелс позволяет проникать сквозь продвинутые системы ПВО, предоставляя огромное тактическое преимущество. Акцент на малозаметность прослеживается даже у истребителей 4.5 поколения (например, покрытие Rafale, интеграция конформных дополнительных баков у F-15EX для уменьшения ЭПР). Стелс — важнейший драйвер рынка: аналитики называют его одной из ключевых тенденций развития новых истребителей thebusinessresearchcompany.com. Ожидаются постоянные улучшения стелс-материалов (метаматериалы, плазменное экранирование) и совершенствование средств обнаружения стелса, продолжается гонка «мера — контрмера».
• Искусственный интеллект и автономия: Истребители всё активнее получают ИИ и автономные системы для помощи (или даже замены) летчика в определённых задачах. Разрабатываются ударные беспилотники — «ведомые» (loyal wingman), сопровождающие пилотируемые истребители, для разведки или принятия на себя огня ПВО. В кабине ИИ помогает в принятии решений и может резко повысить скорость реагирования, снизить нагрузку на пилота. Вехой стали испытания в 2025 г., когда Saab протестировала ИИ-автопилот (Centaur AI от компании Helsing) на истребителе Gripen E во время боев за пределами видимости armyrecognition.com armyrecognition.com. В тех испытаниях ИИ управлял самолетом и сражался с «живым» соперником, доказывая возможность тактически маневрировать и наводить оружие силами искусственного интеллекта. Это не означает, что пилоты-истребители станут не нужны, но ИИ способен стать «вторым пилотом» или «ведомым», усиливая результативность человека. Программа Skyborg ВВС США и аналогичные амбициозные инициативы сфокусированы на внедрении ИИ-роботов-боевых дронов в качестве умножителей боевой мощи. Уже к концу 2020-х истребители будут регулярно работать в паре с автономными беспилотниками, а внутренние ИИ-системы возьмут на себя обработку сенсорной информации, ведение радиоэлектронной борьбы, а возможно — и принятие решения о применении оружия (под контролем человека). “Программируемый” истребитель становится реальностью: производители проектируют самолеты с открытой архитектурой авионики для быстрого обновления ИИ и интеграции сторонних алгоритмов armyrecognition.com armyrecognition.com. Эта цифровая революция столь же значима, как и аппаратные улучшения.
• Гиперзвуковые возможности и высокая скорость: Современные истребители обычно развивают скорость до М=2–2,5, однако ведется активная работа по гиперзвуковым технологиям — в первую очередь в области вооружения. Гиперзвуковые ракеты (скорость свыше М=5), запускаемые с истребителей, практически не позволяют противнику среагировать. Россия уже использовала авиационный Х-47М2 «Кинжал» (заявленная гиперзвуковая ракета) с МиГ-31. США, Китай и другие ведут разработки гиперзвуковых авиационных и зенитных ракет для боевых самолетов будущего. Что касается самих самолетов, настоящие гиперзвуковые истребители пока невозможны (ограничения по нагреву и материалам), однако разрабатываются перспективные двигатели (комбинированные схемы, передовые прямоточные двигатели/скрэмджеты). Уже в 6-м поколении истребителей ожидается возможность «суперкруиза» — длительного полета на сверхзвуковой скорости без форсажа — на скоростях выше, чем прежде (вероятно, М=3+). Скорость и высота до сих пор дают критическое преимущество в бою, поэтому инженеры создают новые двигатели и жаропрочные материалы. Отраслевые отчеты выделяют “сверхзвуковые и гиперзвуковые технологии” как ключевой тренд боевой авиации будущего thebusinessresearchcompany.com. В течение следующего десятилетия мы можем увидеть истребители-гибриды или вспомогательные БПЛА, способные развивать гиперзвуковую скорость — особенно для перехвата ракет или сверхбыстрой разведки.
• Материалы, сенсоры и авионика нового поколения: Прогресс в композитных материалах и технологиях производства позволяет создавать более легкие и прочные планеры и внутренние конструкции истребителей. Композиты на основе углеволокна, радиопоглощающие покрытия и даже 3D-печатные металлические детали повышают характеристики и облегчают обслуживание. F-35 и Rafale активно используют композиты, а в будущих самолетах появятся адаптивные воздухозаборники и морфируемые поверхности, возможные благодаря новым материалам. Что касается сенсоров, AESA-радары (активные фазированные антенные решетки) становятся стандартом — они обеспечивают гораздо большую дальность, детализацию и устойчивость к помехам по сравнению с классическими РЛС. Многие истребители получают модернизированные AESA-радары (например, у Eurofighter Typhoon к 2025 одобрен апгрейд ECRS Mk2 AESA flightglobal.com). Сенсорный синтез — интеграция данных РЛС, ИК-датчиков и других сенсоров с помощью ИИ — обеспечивает пилоту беспрецедентную осведомленность о ситуации. Сетевые технологии и даталинк тоже становятся обязательными: современные истребители действуют как узлы в облачной структуре управления боем, мгновенно обмениваясь целеуказанием с другими самолетами, AWACS и наземными системами. F-35 был пионером в этой области с Multifunction Advanced Datalink, а современные стандарты (например, NATO Link 16 и MADL) обеспечивают бесперебойную совместную работу коалиции. Кабины истребителей тоже эволюционируют (панорамные сенсорные дисплеи, шлемы с дополненной реальностью как у F-35). Существенно, что ударные беспилотники (UCAV) и дроны становятся частью экосистемы истребителей — пример: испытания французского Neuron и британского «Mosquito» (loyal wingman) по интеграции БПЛА с пилотируемыми самолетами. В целом, основные тренды технологий истребителей можно свести к стелсу, беспилотным системам, совершенствованию сенсоров/авионики и гиперзвуковым решениям thebusinessresearchcompany.com — и все это основано на скачке в вычислительных технологиях и материаловедении.

Геополитические влияния на спрос на истребители

Геополитика оказывает серьезное влияние на рынок истребителей, поскольку военные закупки напрямую реагируют на воспринимаемые угрозы и стратегические потребности. В 2025 году выделяются несколько ключевых геополитических факторов:

Строй истребителей НАТО во время учений альянса. Страны НАТО наращивают свои воздушные флоты для противостояния российской агрессии flightglobal.com, особенно после недавних расширений на восток.

• Расширение НАТО и перевооружение Европы: Расширение НАТО и возобновление напряженности с Россией привели к буму закупок истребителей в Европе. В 2024 году НАТО увеличилось до 32 членов с присоединением Финляндии и Швеции flightglobal.com – государств с передовыми ВВС, которым также требуется интеграция с системами НАТО. Так, Финляндия немедленно заказала 64 F-35A для замены своих F/A-18 в рамках сделки более чем на 9 миллиардов долларов, существенно усилив совокупную воздушную мощь НАТО на границе с Россией. Страны восточного фланга (Польша, Румыния, Балтийские государства) активно инвестируют в истребители для сдерживания любой агрессии. Польша закупает 32 F-35 и еще 48 легких истребителей FA-50 из Южной Кореи, а Румыния приобретает F-16 взамен устаревших МиГов. Даже традиционно нейтральные или мало тратящие государства Европы теперь увеличивают оборонные бюджеты – Германия пересмотрела свою позицию и решила приобрести 35 F-35A для замены бомбардировщиков Tornado, Бельгия и Дания закупают F-35, а Нидерланды наращивают свой парк F-35. Оборонные расходы в НАТО-Европе резко выросли c 2022 года; уже 23 страны НАТО достигают или превышают целевой показатель в 2% ВВП на оборону flightglobal.com (и эта цифра, скорее всего, будет расти). Большая часть этих средств направляется на модернизацию авиации. Европейские страны не только закупают американские истребители, но и сотрудничают по новым проектам (британско-итальянско-японский GCAP и франко-германо-испанский FCAS), обеспечивая будущий суверенитет. Война в Украине стала тревожным сигналом для этого тренда (см. ниже): ВВС Европы нацелены и на количество, и на качество боевых самолетов для достоверного сдерживания.
• Война России в Украине и ее последствия: Продолжающийся конфликт в Украине (с 2022 года) серьезно повлиял на рынок истребителей. Во-первых, он уничтожил часть российских и украинских воздушных флотов, что вызовет необходимость их замены в будущем. ВВС Украины понесли потери и потребуется полная реконструкция с использованием западных самолетов — этот процесс уже начался: страны НАТО пообещали поставить почти 100 бывших в употреблении F-16 в Украину flightglobal.com. Это уникальный случай массовой передачи боевых самолетов в виде военной помощи. В то же время Россия, по сообщениям, потеряла много самолетов в боях и из-за аварий, что создает нагрузку на промышленность, вынужденную пополнять парк в условиях санкций. Во-вторых, война подтолкнула европейские страны закупать новые самолеты для себя (см. выше). Страны, близкие к России, ощущают срочную необходимость модернизации ПВО, о чем свидетельствуют закупки Финляндии и Польши или ускоренное развертывание F-35 в Норвегии. Также появился импульс к интероперабельности с системами США и НАТО на фоне высокой координации помощи Украине. Война продемонстрировала важность господства в воздухе: неспособность России завоевать превосходство в воздухе над Украиной выявила слабости ее ВВС и эффективность современных ЗРК, что влияет на будущий состав парка самолетов (например, больше стелса, больше средств дистанционного поражения). Геополитически изоляция России означает, что ее ОПК будет опираться на внутренний спрос (либо на несколько партнеров, таких как Иран или Сирия); напротив, западные производители истребителей фиксируют рост заказов со стороны союзников НАТО, обеспокоенных Россией. Дополнительно конфликт ускорил НИОКР беспилотников и расходуемых БПЛА, которые теперь массово интегрируются в тактику боевой авиации. В целом война в Украине добавила срочности (и денег) на европейском рынке истребителей и изменила восприятие угроз во всем мире, что косвенно выгодно производителям истребителей из США и Европы.
• Стратегическое соперничество США и Китая: Растущая конкуренция Соединенных Штатов и Китая — ключевой фактор закупок истребителей как в этих странах, так и в их сферах влияния. В Азии агрессивная военная модернизация Китая — особенно быстрое наращивание ВВС НОАК с новейшими малозаметными J-20 и расширяющимся арсеналом ракет — вызывает тревогу у США и региональных держав. Тайвань — особая точка напряженности: китайские военные самолеты почти ежедневно вторгаются вблизи воздушного пространства Тайваня, пытаясь измотать устаревающий парк истребителей Тайваня flightglobal.com. В ответ США одобрили продажу новых F-16V Block 70 Тайваню и развертывают свои новейшие истребители в Индо-Тихоокеанском регионе. Американская стратегия «поворот в Тихий океан» привела к размещению палубных F-35B корпусу морской пехоты в Японии, ротации F-22 и F-35 на Гуаме и в Австралии, а также инвестированию в передовые средства, оптимизированные для сценария противостояния с Китаем (стелс-бомбардировщики, развитые средства связи). Китай, в свою очередь, продвигает J-20 и другие машины для достижения паритета или превосходства в воздухе над ВВС США и союзников в любых региональных конфликтах. Союзники США — Япония, Южная Корея и Австралия — отвечают закупкой и модернизацией флота: Япония приобретает 147 F-35 (самый крупный парк за пределами США) и разрабатывает совместно с Европой истребитель 6-го поколения; Южная Корея создает KF-21, рассматривает F-35B для авианосцев; Австралия уже получила 72 F-35A и может заказать еще, тесно интегрируется с США в рамках соглашений AUKUS. Кроме того, Индия — хотя и не союзник США, но противовес Китаю — закупает Rafale поколения 4.5 и разрабатывает собственные истребители на фоне пограничных конфликтов с Китаем. В целом в Индо-Тихоокеанском регионе идет реальная гонка вооружений: военное усиление Китая вызывает ответную модернизацию истребителей по всему региону. Соперничество США и Китая стимулирует технологический рывок: обе стороны инвестируют в истребители 6-го поколения и боевые дроны с ИИ, чтобы сохранить преимущество. Эта динамика, по прогнозам, будет определять спрос на боевую авиацию до 2030-х годов, при этом Азиатско-Тихоокеанский регион останется крупнейшим рынком thebusinessresearchcompany.com, а Северная Америка меняет свои закупки (ВВС США списывают старые самолеты ради финансирования секретной программы истребителя следующего поколения NGAD, напрямую рассчитанного на превосходство над китайскими самолетами).
• Стратегии и альянсы Индо-Тихоокеанского региона: Помимо американо-китайского соперничества, более широкая сеть безопасности Индо-Тихоокеанского региона влияет на объемы закупок истребителей. Альянсы и партнерства — такие как Четверка (США, Индия, Япония, Австралия) и сотрудничество с юго-восточными странами — стимулируют совместимость и развитие потенциала. Например, Австралия, Великобритания и США (AUKUS) в основном сотрудничают в области подводных лодок, но это партнерство отражает общую тенденцию к обмену разведданными и может расшириться на совместные авиапроекты (Австралия потенциально может присоединиться к британской программе Tempest/GCAP). Япония и Южная Корея наращивают оборонное сотрудничество с НАТО и западными производителями: японский истребитель F-X шестого поколения объединен с британским Tempest в единый проект (GCAP), объединяющий технологии нескольких стран. Южнокорейский KAI KF-21 «Борамаэ» — созданный при участии Индонезии — совершил первый полет в 2022 году и пойдет в серию к концу десятилетия, давая региону еще одну опору для своей авиационной промышленности. Тем временем страны региона Южно-Китайского моря (Индонезия, Малайзия, Филиппины, Вьетнам) модернизируют свои парки на фоне усиливающейся экспансии КНР. Филиппины заказали FA-50 и рассматривают закупку более тяжелых истребителей; Индонезия покупает Rafale и заявила о намерении в будущем получить KF-21. Даже Бангладеш и Вьетнам рассматривают новые боевые самолеты (пресса пишет о возможной покупке Бангладешем МиГ-35 или легких машин, а Вьетнам — как российских, так и западных моделей при диверсификации оружейных поставок). Индо-Тихоокеанский регион — теперь один из важнейших рынков для истребителей, уступая по темпам роста лишь Европе. США стимулируют этот процесс через госпрограмму продаж оружия союзникам, предлагая, например, Индии F-21 (вариант F-16) и F/A-18, либо одобряя комплексные модернизации для самолетов союзников. В целом, геополитические стратегии Индо-Тихоокеанского региона – ставка на создание региональных коалиций для сдерживания влияния Китая и России – оборачиваются масштабными программами закупки истребителей от стелс-моделей до доступных легких машин в самых разных странах.
• Противостояние в Ближневосточном регионе: Ближний Восток традиционно является прибыльным рынком истребителей, и геополитические соперничества здесь по-прежнему остры. Страны Персидского залива (во главе с Саудовской Аравией и ОАЭ) продолжают закупать современные боевые самолеты для сдерживания Ирана и повышения собственного престижа. ОАЭ заключили крупнейший рекордный контракт на 80 Rafale F4 в 2021 году aljazeera.com — сделку на 19 млрд долларов, ставшую крупнейшим экспортным заказом для Dassault. Это последовало после того, как запланированная продажа F-35 из США была заморожена; контракт на Rafale гарантирует ОАЭ парк истребителей высшего класса при любом раскладе. Аналогично Катар недавно завершил поставку 36 Rafale и 36 Eurofighter Typhoon, а также получает F-15QA от Boeing. Саудовская Аравия эксплуатирует один из крупнейших авиапарков региона (F-15SA, Eurofighter, Tornado) и вскоре, вероятно, начнет процессы обновления или замены старых образцов (возможная третья партия Typhoon или даже интерес к стелс-истребителям следующего поколения). Израиль хоть и не закупает самолеты на открытом рынке (получая военную помощь США на F-35 и F-15), влияет на баланс сил, располагая самыми технологичными ВВС (первый в регионе получил стелс-истребители F-35I Adir и модернизирует F-15). Качественное превосходство Израиля вынуждает соседей радикально улучшать свои парки. Иран, находящийся десятилетиями под эмбарго, вынужден летать на устаревших F-14 и МиГ-29; после снятия оружейного эмбарго ООН в 2020 году Иран делает попытку закупить современные машины – возможно Су-35 у России (отчеты говорят о планах передачи до 24 Су-35 в обмен на поставки дронов России). Если это случится, Иран серьезно усилит свои авиаспособности, что вызовет тревогу в странах Залива и может спровоцировать новый этап гонки вооружений. Турция (находящаяся между НАТО и Ближним Востоком) — особый случай: после исключения из программы F-35 из-за покупки российских С-400 Турция модернизирует свои F-16 и разрабатывает собственный истребитель пятого поколения (TF-X «Кан», впервые вышел на рулежку в 2023 году). Региональные амбиции и уникальная позиция Турции означают, что она может стать экспортером боевых самолетов к концу 2020-х (в странах с преобладанием мусульман, ищущих альтернативу западным поставщикам). В целом геополитика Ближнего Востока — соперничество суннитских арабских стран и Ирана, внутри-заливские разногласия, вопросы безопасности Израиля и влияние мировых держав — продолжают подталкивать к крупным закупкам современных истребителей. Рынок региона отличается сделками на миллиарды долларов напрямую между правительствами и останется ключевым для западных производителей, что подтверждается успехом Rafale и продолжающимися попытками США продавать F-35 и F-15 в страны Залива по мере улучшения политической обстановки.

Размер рынка и финансовые прогнозы до конца 2020-х годов

Рынок истребителей переживает бурный рост в середине 2020-х годов и ожидаются значительные финансовые вложения до конца десятилетия. Глобальные ежегодные расходы на боевую авиацию, включая новое производство, модернизации и связанные НИОКР, демонстрируют устойчивую тенденцию к росту:

• Текущий объем рынка: Оценки мирового рынка истребителей в 2024–2025 годах колеблются от примерно 50 млрд до свыше 100 млрд долларов США в год, в зависимости от методики подсчета. Согласно одному из анализов, объем рынка в 2024 году составил 97,5 млрд долларов, а к 2025 году достигнет 105,7 млрд долларов (рост 8,4% в год) thebusinessresearchcompany.com. Этот источник прогнозирует дальнейший рост — около 6,8% CAGR, что приведет рынок к приблизительно 137,8 млрд долларов к 2029 году thebusinessresearchcompany.com. (Эти цифры, вероятно, включают не только планеры, но и двигатели, подсистемы и модернизацию.) Более консервативный прогноз, учитывающий только продажи новых истребителей, оценивает рынок 2025 года в 52,6 млрд долларов, с ростом до 73,6 млрд к 2033 году straitsresearch.com (примерно 4,3% CAGR). Различия показывают, что одни аналитики включают в расчет сервисное обслуживание, НИОКР и др. В любом случае тенденция очевидно восходящая, а рост до конца 2020-х поддерживается волной программ закупок.
• Крупные инвестиционные программы: Истребители – это капиталоемкие проекты, чаще всего приобретаются в рамках многомиллиардных программ на долгие годы. Например, программа F-35 Joint Strike Fighter – безусловно самый крупный проект по истребителям в мире – обойдётся США примерно в 1,5 трлн долларов за весь жизненный цикл (разработка, закупка около 2 500 самолётов, более 50 лет эксплуатации) straitsresearch.com. Аналогично, бюджет британского проекта Tempest/GCAP оценивается в 50–100+ млрд долларов до 2040 года. Эти огромные суммы подчеркивают, почему разработка и приобретение истребителей доминируют в оборонных бюджетах. В 2025 году Министерство обороны США запросило около 13 млрд долларов на закупку новых тактических самолетов (включая F-35, F-15EX, F/A-18) и еще миллиарды – на НИОКР по NGAD и беспилотным аппаратам breakingdefense.com defenseone.com. Китай не раскрывает затраты, однако его инвестиции в разработку и производство истребителей (J-20, J-16, J-10 и другие), а также планы на будущее, по паритету покупательной способности, сопоставимы с расходами США. Для малых стран истребители также поглощают огромную часть бюджета – например, 32 F-35 для Польши стоят около 4,6 млрд долларов, 36 Rafale для Индии – примерно 7 млрд долларов. Рыночные прогнозы предполагают реализацию многих таких сделок в ближайшие годы.
• Заполненность портфеля заказов и темпы производства: В отрасли истребителей наблюдается колоссальный портфель заказов, обеспечивающий работу заводам на полную мощность. К концу 2024 года по всему миру было размещено примерно 4 350 твердых заказов на истребители, плюс до 6 091 опцион/письмо о намерениях flightglobal.com. Из них более 2 000 F-35 еще только ожидаются, но пока не оформлены контрактом flightglobal.com. Это значит, что при отсутствии серьезного спада у ведущих производителей обеспечен загруз заказами почти на всё десятилетие. Lockheed Martin наращивает выпуск F-35 с ~140 в 2024 году до 180 F-35 в 2025 году flightglobal.com и планирует 156+ ежегодно впоследствии. HAL в Индии будет выпускать Tejas Mk1A по ~16 в год для контракта на 83 машины, KAI в Корее выходит на серийное производство KF-21 к 2026 году и т.д. Производство истребителей планируется на годы вперед, а текущий портфель заказов обеспечивает высокую прогнозируемость доходов для подрядчиков. Некоторые западные производители даже не успевают сокращать сроки поставок из-за наплыва заказов (например, Lockheed открыл вторую линию для F-16 Block 70). Основной риск – политико-бюджетный: если экономика замедлится или изменятся приоритеты, часть заказов могут перенести или сократить. Но из-за геополитики большинство стран наращивают закупки истребителей в 2020-х, а не сокращают их.
• Региональная структура рынка: Азия–Тихоокеанский регион и Северная Америка лидируют по объему расходов, затем идет Европа (подробнее ниже). Важно, что именно Азиатско-Тихоокеанский регион сейчас занимает крупнейшую долю закупок истребителей (Китай, Индия, Япония, Южная Корея и другие инвестируют очень активно) thebusinessresearchcompany.com. Северная Америка (в основном США) – второй по величине рынок, который вырастет с развитием 6-го поколения. Европа демонстрирует самые быстрые темпы роста в процентном выражении thebusinessresearchcompany.com после событий 2022 года. Ближний Восток тоже сохраняет значительный объем расходов благодаря крупным единичным закупкам (например, крупные сделки стран Персидского залива). Латинская Америка и Африка значительно отстают. В следующем разделе мы приведем региональную разбивку (Таблица 2).
• Прогноз по росту: В целом, рынок истребителей, согласно прогнозам, будет расти примерно на 4–8% в год до конца десятилетия, в зависимости от региона. Новые технологии (стелс, ИИ) и нарастающие угрозы запускают настоящий «суперцикл замещения», пик которого может прийтись на 2026–2030 годы, когда ряд крупных программ совпадет по времени (полномасштабное производство F-35, поставки новых Eurofighter/Rafale, разработка прототипов NGAD/Tempest и др.). После 2030 года рост может немного замедлиться по мере выполнения текущих заказов, однако тогда начнётся производство истребителей 6-го поколения, что удержит рынок на высоком уровне. Для оборонных авиастроительных компаний сейчас очень выгодное время – производители истребителей фиксируют высокую прибыль и денежный поток, а правительства (США, Великобритания и др.) субсидируют НИОКР по новым технологиям. Важно: эти оптимистичные прогнозы предполагают отсутствие резкого урезания бюджета или наступления «дивидендов мира». Если геополитические противоречия неожиданно спадут, военные бюджеты могут сократиться. Но по состоянию на 2025 год большинство прогнозов сходятся: спрос на истребители сохранится высоким до конца 2020-х, делая этот сегмент одним из самых прибыльных в оборонке.

Региональные тенденции и прогнозы рынка

Рынок истребителей различается по регионам, в каждом из которых действуют свои механизмы и факторы роста. Ниже приведён обзор ключевых региональных тенденций и рыночных прогнозов:

Таблица 2: Рынок истребителей по регионам — cрез 2025 года и прогноз

Северная Америка (США/Канада): В этом регионе рынок абсолютно доминирует США. ВС США (ВВС, ВМС, КМП) располагают крупнейшим флотом истребителей в мире и амбициозными планами модернизации. ВВС США стабильно закупают F-35A (всего 1 763 планируется) и F-15EX для обновления парка, параллельно финансируется НИОКР по NGAD 6-го поколения с прицелом на 2030-е. ВМС и Корпус морской пехоты покупают F-35B/C для постепенной замены F/A-18. В 2025 году Пентагон даже временно сократил закупку F-35 в пользу увеличения расходов на НИОКР (68 вместо 80 истребителей) reuters.com defensenews.com, однако это, скорее всего, временная мера. К концу десятилетия закупки вновь вырастут для достижения плановых структур ВВС. Канада после долгих обсуждений выбрала F-35A — контракт на 88 самолетов был подписан в начале 2023 года; первые поставки стартуют с середины десятилетия, программа ~15 млрд долларов обновит устаревший парк CF-18. Стоимость рынка США и Канады дополнительно «раздувается» невероятно высокой ценой новейших программ (NGAD — потенциально свыше 300 млн долларов за единицу). В целом, Северная Америка останется центром инноваций и трат в сегменте истребителей, здесь доминирует подход «качество вместо количества» — меньше самолетов, но максимальная технологичность. Большинство ведущих производителей (Lockheed, Boeing, Northrop) также располагаются в регионе, поэтому исследовательские расходы по истребителям в значительной степени учитываются в оборонной экономике США.

Европа: Объединённый рынок истребителей в Европе стремительно растёт. После многих лет относительного затишья (многие страны после Холодной войны сократили свои парки), Европа сейчас спешит нарастить мощность. В ближайшей перспективе акцент на внедрение F-35 и модернизацию Eurofighter/Rafale. По крайней мере 10 европейских стран к 2030 году будут эксплуатировать F-35, что значительно повысит совместимость ВВС НАТО. Например, Польша получит 32 F-35 (первые поставки ~2024) и рассматривает возможность приобретения большего количества, Италия и Великобритания планируют по ~60-75 F-35, Бельгия — 34, Дания — 27, Норвегия — 52, Нидерланды — 52, Финляндия — 64, Швейцария (не входит в НАТО) — 36, и Германия — 35 (на замену Tornado в ядерной роли). Только эти заказы означают сотни самолётов и десятки миллиардов долларов стоимости. Тем временем Франция и некоторые другие страны остаются верны своим отечественным проектам: у Франции — программа Rafale F4, а Германия и Испания закупают новые Eurofighter Tranche 4 (с радарами AESA) для противовоздушной обороны. Западная Европа — самый быстрорастущий рынок истребителей сейчас thebusinessresearchcompany.com, что является обратной тенденцией по сравнению с десятилетней давностью. Восточная Европа тоже активно инвестирует: помимо F-16 и F-35, такие страны, как Чехия и Венгрия, могут искать замену Gripen C/D в 2030-х годах (или модернизации). FCAS (Франция/Германия/Испания) и GCAP (Великобритания/Италия/Япония) — очень дорогие проекты истребителей 6-го поколения, которые, хотя и не дадут новых самолётов до примерно 2040 года, уже в 2020-х поглотят значительные бюджеты на этапах разработки — по сути это инвестиции НИОКР в «рынок» расходов. Также наблюдается интерес к беспилотникам-ведомым в Европе (британский проект Mosquito, французский демонстратор Dassault nEUROn UCAV flightglobal.com представят в 2025 году). В конце 2020-х Европа начнет принимать решения о списании ранних Eurofighter Tranche 1 и F/A-18, что может привести к новым заказам на F-35 или промежуточным закупкам до появления 6-го поколения. В целом, рынок истребителей в Европе динамичен, с высокой вероятностью устойчивого роста: парк истребителей НАТО в Европе по численности и технологическому уровню будет расти, компенсируя спады 2000-х годов.

Азиатско-Тихоокеанский регион: Это крупнейший рынок по объёму. Китай задаёт тон — именно у КНР самая большая воздушная армада в Азии и второй по размеру парк истребителей в мире. Годовое производство боевых самолётов (сотни разных типов) и военный авиационный бюджет (официально не раскрывается, но оценивается в десятки миллиардов) делают Китай самым влиятельным игроком в регионе. Военно-Воздушные силы и ВМС НОАК принимают на вооружение J-20, J-16 (усовершенствованный ударный истребитель), J-10C и разрабатывают палубные истребители (J-35 находится в стадии прототипа). К 2025 году парк стелс-истребителей Китая, вероятно, превысит 150 единиц и может по численности догнать США к 2030 году при сохранении темпов thediplomat.com. Это вынуждает соседей реагировать: Индия, сталкиваясь с Китаем и своим вечным противником Пакистаном, ведёт масштабную модернизацию — идёт апгрейд Су-30МКИ, получено 36 Rafale, а также объявлен новый конкурс MRFA на 114 истребителей (рассматриваются F-21, Rafale, Су-35, Gripen и др.) для замены МиГ-21 и Jaguar. Индия также разрабатывает собственный стелс-истребитель HAL AMCA (первый полёт ~2028) и уже производит Tejas Mk1A. В итоге, в ближайшие годы Индия потратит на истребители десятки миллиардов долларов — если позволят бюджеты. Япония — одна из самых технологичных стран: на вооружении F-35 и модернизированные F-15J, а проект F-X/GCAP может стоить ~40 миллиардов долларов. Стимул для Японии — китайская и северокорейская угроза. Южная Корея с истребителем KF-21 Boramae 4,5-го поколения готовится войти в клуб экспортеров истребителей (Индонезия — партнёр и потенциальный покупатель; другие страны надеются на дешевизну KF-21). Тайвань — особый случай: он не может покупать новые стелс-истребители из-за политической блокады, но уже модернизирует F-16A/B до стандарта F-16V, а также проявляет интерес к любым современным самолётам (свой учебно-боевой AT-5 Brave Eagle может стать лёгким истребителем). Австралия к 2025 году получит все 72 F-35A и может рассмотреть расширение парка до 100 машин. Также Австралия инвестирует в дрон MQ-28 Ghost Bat от Boeing для совместных операций с истребителями. Юго-Восточная Азия: Вьетнам, Индонезия, Малайзия эксплуатируют смешанные российско-западные парки и ищут новую технику — напр., Индонезия заказала Rafale и заинтересована в F-15ID; Малайзия недавно выбрала FA-50; Вьетнам ведет переговоры о покупке 12 Су-35 или такого же количества западных истребителей на фоне улучшения отношений с США. Даже Филиппины ищут многоцелевые истребители (пока их в стране нет). Пакистан ориентируется на китайские технологии — после JF-17 получил от КНР J-10C для противодействия Rafale Индии. Таким образом, по всей Азии идёт активная гонка вооружений. В 2024 году рынок истребителей Азии был крупнейшим в мире thebusinessresearchcompany.com и, вероятно, останется таким, ведь несколько стран одновременно реализуют крупные закупки. Рост внутренней промышленности (Китай, Индия, Корея, Япония) означает, что не все деньги идут западным компаниям, но даже национальные программы увеличивают экономическую ёмкость рынка. Ожидается, что Азия обеспечит примерно половину мировых закупок истребителей по стоимостям в 2020-х, и признаков замедления не видно с учётом масштабных геополитических соперничеств.

Ближний Восток: Для региона характерны немногочисленные, но очень крупные заказы. Шесть стран СCCG (Бахрейн, Кувейт, Оман, Катар, Саудовская Аравия, ОАЭ) и Израиль — главные игроки. Саудовская Аравия эксплуатирует около 200 современных истребителей (различные F-15 и Eurofighter) и планирует модернизацию или расширение парка — возможны новые Eurofighter Typhoon (продление контракта) или, если политические отношения улучшатся, попытка приобрести F-35 (но сейчас у Израиля есть фактическое вето на поставку F-35 в регион, кроме ОАЭ). ОАЭ стали одним из крупнейших покупателей: кроме заказа на 80 Rafale aljazeera.com, рассматривается закупка РФ Su-75 Checkmate (если появится на рынке), а также будут приобретены французские вертолеты H225M Caracal и другие системы в рамках диверсификации. ОАЭ могут стать первым арабским государством с и западной, и восточной стелс-техникой, если все планы реализуются. Катар в ближайшие годы будет обладать одним из самых современных парков региона (Rafale, Typhoon, F-15QA), что показывает, как вооружаются даже небольшие страны. Египет — один из главных операторов (F-16, Rafale, а также заказаны МиГ-29М и Су-35) и, возможно, купит ещё Rafale (в 2021 заказано дополнительно 30) или заинтересуется китайским FC-31 для палубной авиации (в стране строят авианосец). Израиль, не покупая неамериканские самолёты, тем не менее влияет на американские поставки другим: его согласие было ключевым для обсуждения поставки F-35 в ОАЭ. После Авраамовых соглашений можно представить себе совместные учения или даже израильские апгрейды для F-16 арабских стран, интеграцию региональной обороны и т.д. Иран — «тёмная лошадка»: если получит новые истребители из РФ или Китая (например, Су-35), страны Залива могут ускорить закупки более совершенных систем или вложиться в проекты боевых беспилотников. Бюджет не проблема — доходы от нефти в 2022–2023 перекрыли все затраты, политические ограничения остаются главным препятствием. К концу 2020-х в регионе будет очень пёстрый парк, но рынок будет насыщен после выполнения текущих заказов. После поставок Rafale, F-15QA и F-35 (для Израиля и, возможно, ОАЭ) ждут паузу до нового цикла замены техники (например, если Ирак восстанавливает ВВС, или Турция снова повернётся к западным поставщикам). Сейчас же заказы с Ближнего Востока — важнейший источник дохода для производителей истребителей, позволяющий сгладить колебания между западными госзаказами.

Латинская Америка: Этот рынок сейчас очень тихий. Бразилия — исключение: её закупка 36 истребителей Saab Gripen E (F-39) стоимостью около 5 млрд долларов — крупнейшая сделка десятилетий в регионе. Со временем Бразилия может увеличить заказ (первоначальная потребность — 120 самолётов, но зафиксировано только 36) с выводом из эксплуатации старых Mirage и F-5, а это принесет новые заказы Saab/Embraer. У остальных стран ВВС имеют ограниченные бюджеты и мелкие, часто устаревшие парки. Чили эксплуатирует достойный арсенал F-16 (модернизированные подержанные Block 50) и F-5 (выводятся из эксплуатации); в 2030-х возможно появится интерес к F-35 или Gripen, но не ранее. Колумбия ищет замену устаревшим Kfir — рассматривались предложения по подержанным Eurofighter Typhoon из Испании, новым Gripen или даже F-16, но финансовые трудности тормозят проект; решение возможно в ближайшие годы при наличии средств. Аргентина, ограниченная в выборе из-за британского эмбарго, недавно заключила сделку на покупку 24 датских F-16A/B (ремонтированных) flightglobal.com — это заметно укрепит ВВС страны после десятилетий регресса. Если сделка завершится, это будет первая крупная закупка Аргентины с 1970-х и обойдётся стране примерно в 300+ млн долларов — по мировым меркам немного, но для страны это серьёзно. Мексика сосредоточена на внутренней безопасности, поэтому покупку новых истребителей не ставит в приоритет (имеет немного F-5, вероятно, в будущем может приобрести подержанные F-16). Перу и Венесуэла эксплуатируют старые российские МиГ-29, Су-30, но экономический кризис и санкции не позволяют им искать замену. В целом рынок истребителей Латинской Америки фрагментирован и мал. Регион изредка закупает отдельные эскадрильи. К концу 2020-х стоит ожидать поставок единичных партий (завершение контрактов Бразилии на Gripen, возможно, покупка Колумбией или поставка Аргентине F-16), но настоящей программы обновления парков, как в других регионах, не предвидится. Регион занимает небольшой, однозначно процентный сегмент от мирового рынка истребителей, и в ближайшее время ситуация не изменится.

Заключение: В 2025 году рынок истребителей выходит на новый уровень, движимый сочетанием передовых технологий и острой геополитической потребности. Оборонные компании испытывают серьезное давление, стараясь выполнить сотни заказов: от многоцелевых стелс-истребителей, насыщенных датчиками, до экономичных легких моделей и современных учебно-боевых самолетов. Как мы увидели, США и их союзники, Россия и Китай удваивают усилия по совершенствованию авиационных боевых возможностей – гонка вооружений нового типа разгорается в небе. Конец 2020-х принесет первые плоды этих инвестиций: больший парк стелс-истребителей пятого поколения по всему миру, первые оперативные ИИ-ведомые и прототипы систем шестого поколения, стирающие грань между пилотируемым самолетом и беспилотником. Финансовые перспективы отрасли остаются прочными: ожидается ежегодный рост рынка и миллиарды долларов по контрактам, особенно в Азии и Европе. Конечно, этот бум неразрывно связан с глобальной напряжённостью — парадоксальным образом именно надежда на мир подталкивает к подготовке к войне. Однако в обозримом будущем сильные оборонные бюджеты и стратегическое соперничество гарантируют, что рынок истребителей продолжит расти. Производители и военно-воздушные силы готовятся к будущему, где господство в воздухе важно как никогда, и только самые совершенные — или самые многочисленные — займут лидирующие позиции в небе. Гонка за господство в воздухе уже началась, а 2025 год станет переломным моментом на этом пути. Следующее десятилетие в сфере военной авиации обещает быть одним из самых динамичных и значимых в современной истории, а рост рынка прямо отражает его важность на глобальной арене.

Источники: Для составления этого отчёта были использованы оборонные новостные материалы, аналитика аэрокосмической отрасли и прогнозы рынка. Ключевые источники включают справочник FlightGlobal World Air Forces 2025 по актуальным данным о парке flightglobal.com flightglobal.com, The Business Research Company и Straits Research — по прогнозам объема рынка thebusinessresearchcompany.com straitsresearch.com, а также материалы ряда СМИ, специализирующихся на обороне, для сведений о закупках и технологических разработках (Defense News, Reuters, Jane’s/Janes, The Diplomat и другие). Вся информация сопровождается ссылками на первоисточники для проверки достоверности.