F-35 Lightning II раскрыт: внутри стелс-истребителя за $1 триллион, доминирующего в небе

• F-35 представляет трехвариантное семейство стелс-истребителей пятого поколения: F-35A (CTOL), F-35B (STOVL) и F-35C (палубный, CATOBAR).
• Первый полет F-35 состоялся в 2006 году, и программа стала крупнейшей по масштабу оборонных закупок в истории.
• Оценка жизненного цикла F-35 составляет около 1,7–2 трлн долларов; по GAO он может достичь 2,1 трлн в текущих ценах, при плане США закупить 2 456 самолётов к 2044 году.
• IOC по версиям: F-35B — 2015, F-35A — 2016, F-35C — 2019; первый боевой вылет F-35B с палубы USS Essex состоялся 27 сентября 2018 года, а Израильские F-35I применялись в бою в 2018 году.
• Основные датчики включают AN/APG-81 AESA-радар, встроенную EOTS и DAS из шести инфракрасных камер вокруг самолёта, управляемые через шлем HMDS стоимостью около 400 тысяч долларов.
• Вооружение размещается во внутренних отсеках: 2 секции могут нести 4 AMRAAM или 2 AMRAAM и 2 JDAM (до 900 кг каждый); у F-35B внутренние секции короче для бомб до 450 кг, плюс внешние подвески до 6 точек, общий боевой груз до 8,2 т.
• Блок 4 включает около 80 апгрейдов и новых возможностей, включая радар APG-85, улучшенную DAS, расширенный РЭБ и новые вооружения: AIM-260 JATM, MBDA Meteor, SPEAR 3, JSM и AARGM-ER.
• Технологический апгрейд TR-3 (Engine Core Upgrade) увеличивает тягу и улучшает охлаждение, поставки начинаются к 2029 году, а завершение полной модернизации по оценкам GAO — к 2032 году.
• К 2025 году F-35 эксплуатируются более 17 стран-партнёров и заказчиков, включая США, Великобританию, Италию, Нидерланды, Канаду, Австралию, Норвегию, Данию, Японию, Южную Корею, Израиль, Польшу, Финляндию, Швейцарию и Германию.
• С учетом развития NGAD в США и F/A-XX в ВМС, F-35 остаётся узлом сетевых боевых систем и вероятным мостом к шестому поколению, с службой до 2070 года и модернизациями Block 4/5 до конца 2020-х — середины 2030-х.

Введение и обзор

F-35A Lightning II в полете. Истребитель пятого поколения F-35 разработан как многоцелевой малозаметный истребитель, предназначенный для доминирования как в воздушных, так и в наземных боях.
Lockheed Martin F-35 Lightning II — это семейство одноместных, одномоторных истребителей пятого поколения с технологией «стелс», разработанных в рамках программы Joint Strike Fighter ^[1]. Он был задуман как многоцелевой самолет, одинаково способный к завоеванию господства в воздухе и нанесению высокоточных ударов, с передовыми датчиками, позволяющими выполнять задачи радиоэлектронной борьбы, а также разведки, наблюдения и сбора информации (ISR) ^[2]. Программа F-35 была запущена в 1990-х для замены устаревающих самолетов, таких как F-16, F/A-18 и AV-8B Harrier II в ВВС США и у союзников ^[3]. В 2001 году проект X-35 компании Lockheed победил Boeing X-32 в конкурсе JSF, что привело к разработке F-35 как коалиционного истребителя, финансируемого США и восемью странами-партнерами ^[4].

Первый полет F-35 совершил в 2006 году и с тех пор превратился в крупнейшую и самую амбициозную программу закупок оборонной продукции в истории — общая стоимость оценивается примерно в $1,7–2 триллиона за весь жизненный цикл с учетом НИОКР, выпуска более 2 500 самолетов и десятилетий эксплуатации ^[5]. Он поступил на вооружение Корпуса морской пехоты США (F-35B) в 2015 году, ВВС США (F-35A) в 2016 году и ВМС США (F-35C) в 2019 году ^[6]. К 2025 году во всем мире поставлено более 1170 F-35 ^[7], и США планируют приобрести 2456 таких самолетов к 2044 году, сформировав основу тактической авиации страны на десятилетия вперед ^[8]. F-35, как ожидается, останется в эксплуатации до 2070 года, став краеугольным камнем воздушной мощи НАТО и союзников ^[9]. Коротко говоря, Lightning II — это ультрасовременная программа малозаметных истребителей, не имеющая аналогов по масштабу — но сопровождаемая крупными спорами по поводу стоимости и сложности, о чем мы расскажем в этом докладе.

Варианты: F-35A, F-35B и F-35C

F-35B с укороченным взлетом/вертикальной посадкой (STOVL) на палубе HMS Queen Elizabeth. В семейство F-35 входят три варианта: обычный F-35A, STOVL F-35B и палубный F-35C.
F-35 выпускается в трех основных вариантах, адаптированных под разные задачи служб ^[10]:

• F-35A — Вариант с обычным взлетом и посадкой (CTOL) для эксплуатации с традиционных ВПП, используется ВВС США и большинством иностранных партнеров. Это самая легкая и маневренная версия (предел перегрузки 9 g) и единственный вариант с внутренней пушкой (25-мм GAU-22/A) ^{[11] [12]}. Топливоприемник F-35A совместим с бортовыми топливозаправщиками ВВС США. Вариант способен нести около 18 250 фунтов топлива во внутренних баках, что дает ему дальность полета без дозаправки более 1200 морских миль (≈2200 км) и боевой радиус порядка 670 морских миль на внутреннем топливе ^{[13] [14]}. Он разработан как многоцелевой заменитель F-16 и A-10, способный работать с обычных авиабаз.
• F-35B — Вариант с укороченным взлетом и вертикальной посадкой (STOVL), разработан для Корпуса морской пехоты США и союзников, таких как Великобритания. В F-35B используется подъемный вентилятор с приводом от вала и поворотное сопло, что позволяет ему зависать и садиться вертикально на малые палубы ^[15]. Это обеспечивает эксплуатацию с десантных кораблей и малых передовых баз. Обратная сторона — меньший внутренний запас топлива (~13 500 фунтов), что дает сокращенную дальность (>900 морских миль) и примерно 505 морских миль боевого радиуса ^{[16] [17]}. Также у него ниже предел перегрузки (7g) из-за конструктивных особенностей ^[18]. F-35B не имеет встроенной пушки; при необходимости может оснащаться подвесным пушечным контейнером под фюзеляжем. Несмотря на эти отличия, он сохраняет полный комплект датчиков и вооружения F-35. Вариант B стал революционным для морской пехоты США и Королевского флота Великобритании, совершая вылеты с кораблей типа USS Essex и HMS Queen Elizabeth для обеспечения малозаметной авиации на море ^{[19] [20]}.
• F-35C — Вариант для авианосцев ВМС США (также используется Корпусом морской пехоты США для развертывания на авианосцах). F-35C предназначен для катапультного взлета и посадки с аэрофинишером (CATOBAR) на палубах авианосцев ^[21]. В нем используется больший размах крыла (13 м против 10,6 м) и складывающиеся законцовки, усиленное шасси и модернизированный аэрофинишер для эксплуатации с авианосцев ^{[22] [23]}. F-35C несет больше всего внутреннего топлива (почти 19 750 фунтов), обеспечивая наибольшую дальность (>1200 морских миль) и боевой радиус около 670 морских миль, схожий с F-35A ^{[24] [25]}. Некоторая потеря маневренности (предел 7,5g) компенсируется более прочной конструкцией ^[26]. Эскадрильи F-35C ВМС США развертываются на авианосцах вместе с F/A-18 Super Hornet, увеличивая радиус действий авиакрыла за счет малозаметности и продвинутых датчиков. Корпус морской пехоты также интегрировал F-35C (наземные эскадрильи, которые могут усиливать авиацию ВМС на авианосцах). Первая авианосная операция F-35C состоялась в 2021 году, а в ноябре 2024 морские F-35C с USS Abraham Lincoln совершили свои первые боевые удары по целям на Ближнем Востоке, продемонстрировав возможности варианта для дальних ударов с моря ^{[27] [28]}.

Несмотря на различия, все варианты имеют около 70% общих систем и могут нести одинаковый набор датчиков и вооружения. Такой совместный подход был призван снизить стоимость и упростить взаимодействие. Каждый вариант F-35 предоставляет своим операторам ультрасовременный малозаметный истребитель — будь то на авиабазах, малых десантных кораблях или авианосцах.

Технические характеристики и возможности

Малозаметность и конструкция планера: Все F-35 имеют форму и покрытие, поглощающее радиоволны, что делает их чрезвычайно трудными для обнаружения радарами. Фюзеляж самолета оснащен скошенными гранями и зазубренными панелями для минимизации эффективной площади отражающей поверхности, а оружие размещается во внутренних отсеках для предотвращения вторичных отражений ^{[29] [30]}. Выхлоп двигателя экранируется и смешивается с холодным воздухом, чтобы снизить инфракрасную заметность. Точные параметры малозаметности засекречены, однако F-35 и F-22 считаются одними из наименьше заметных истребителей в истории (значительно превосходя, например, российский Су-57) ^{[31] [32]}. Единственный турбовентилятор Pratt & Whitney F135 на F-35 создает 43 000 фунтов тяги с форсажем, разгоняя самолет до максимальной скорости около Маха 1,6 (~1900 км/ч) ^[33]. Он не так быстр, как двухмоторный F-22 (который может идти на сверхзвуке без форсажа ~Мах 1,8 и достигает скорости свыше Маха 2), но сопоставим по скорости с китайским J-20 (Мах ~2) ^{[34] [35]}. Практический потолок Lightning II составляет около 50 000 футов ^[36]. Его боевой радиус на внутреннем топливе (600–700 морских миль для F-35A/C) позволяет поражать цели в глубине обороны противника без дозаправки ^[37]. Особо стоит отметить систему обслуживания и логистики для повышения оперативной готовности: самолет изначально оснащался комплексом ALIS, который отслеживал «здоровье» каждого борта и помогал обслуживающему персоналу с прогностической диагностикой ^[38]. (На практике ALIS оказалась проблемной — подробнее в разделе «Споры» — и сейчас заменяется более современной системой ODIN для повышения надежности ^{[39] [40]}.)

Бортовая электроника и слияние сенсорных данных: Возможно, главная сила F-35 — это его комплекс датчиков и объединение получаемых от них данных. Самолёт часто называют «летающим суперкомпьютером». Электроника F-35 была передовой на момент появления и продолжает совершенствоваться. Ключевые сенсоры включают: AN/APG-81 AESA-радар, обеспечивающий высокоточное сопровождение воздушных и наземных целей; Electro-Optical Targeting System (EOTS) — встроенный инфракрасный/ТВ-датчик под носовой частью для наведения оружия; и AN/AAQ-37 Distributed Aperture System (DAS) — массив из шести ИК-камер, охватывающих 360° вокруг самолета ^{[41] [42]}. DAS позволяет пилоту видеть всё вокруг самолёта (в том числе сквозь пол) с помощью визора шлема и обеспечивает предупреждение о приближающейся ракете. AN/ASQ-239 Barracuda — комплекс радиоэлектронной борьбы, предоставляющий предупреждение о радиолокационном облучении, определение положения источников излучения, постановку помех и защищённые каналы передачи данных ^{[43] [44]}. Вся эта информация объединяется компьютерами F-35 в единое, ясное для пилота изображение. Шлемный дисплей пилота (шлем Gen III стоимостью 400 тысяч долларов) проецирует лётные данные и целеуказание прямо на визор — обеспечивая «наведённый взгляд» в любом направлении и даже позволяя пилоту «смотреть сквозь фюзеляж» благодаря изображению DAS. По словам ВВС США, сенсорный комплекс F-35 «собирает, объединяет и распространяет больше информации, чем любой другой истребитель в истории», давая пилоту беспрецедентную осведомлённость о происходящем ^{[45] [46]}. По сути, F-35 действует меньше как традиционный истребитель, а больше как информационный узел — обнаруживая угрозы и обмениваясь данными через защищённые сети (например, канал MADL между F-35 или Link 16 со старыми самолётами) ^[47]. Это делает его умножителем силы, «игровым координатором», как называет его Lockheed ^{[48] [49]}, координирующим действия других платформ в бою.

Вооружение и боекомплект: В стелс-конфигурации F-35 несёт вооружение во внутренних отсеках (2 штуки), чтобы минимизировать радиолокационную заметность. Стандартный внутренний боезапас — 4 ракеты класса «воздух-воздух» (AIM-120 AMRAAM) либо 2 AMRAAM и 2 управляемые авиабомбы класса «воздух-земля» (до 900 кг JDAM или аналогичные) ^{[50] [51]}. Например, F-35A/C может брать внутрь две JDAM GBU-31 по 900 кг и две AIM-120, либо другие сочетания — например, 8 малогабаритных GBU-39/B SDB и 2 AMRAAM. Вариант F-35B имеет более короткие отсеки — туда помещаются бомбы до 450 кг (например, GBU-32 JDAMs). Все версии могут также использовать внешние точки подвески (до 6 шт.), обеспечивая максимальную нагрузку до 8,2 т ^{[52] [53]}, хоть и в ущерб малозаметности. В «режиме зверя» (стелс не требуется) F-35 может нести арсенал, сравнимый с традиционными истребителями — например, внутрь 4 AMRAAM, ещё 6 внешне, если потребуется ^{[54] [55]}. Список совместимого вооружения включает современные ракеты класса «воздух-воздух» (AIM-120C/D AMRAAM, AIM-9X Sidewinder, а также будущие AIM-260 JATM и MBDA Meteor в составе пакета ПО Block 4) ^{[56] [57]}. Оружие класса «воздух-земля»: JDAM (GPS-наводимые бомбы), Paveway (лазерные бомбы), планирующие GBU-53/B StormBreaker, крылатые ракеты AGM-154 JSOW, противокорабельные AGM-158C LRASM и норвежская Joint Strike Missile (JSM) (внедряются с пакетом Block 4) ^{[58] [59]}. F-35A может также нести ядерную свободнопадающую бомбу B61-12 (после прохождения сертификации для ядерной программы НАТО) ^[60]. Для стрельбы в ближнем бою (атака с пушкой) на F-35A установлен встроенный четырёхствольный 25 мм автомат GAU-22/A (180 снарядов) ^[61]; у вариантов B и C возможно использование внешнего пушечного контейнера на 220 снарядов ^[62]. На тренировках по учебному воздушному бою F-35 демонстрировал выдающуюся эффективность: пилоты часто отмечают, что самолёт может засечь и уничтожить противника раньше, чем будет обнаружен сам. На учениях «Ред Флаг» F-35 добивались подавляющего преимущества, применяя свои стелс-возможности и слияние сенсорных данных для удара с выгодной позиции. Такая комбинация малозаметности, современных сенсоров и смертоносного оружия делает Lightning II чрезвычайно опасным как в BVR (за пределами визуального контакта), так и в ближнем бою.

В целом, F-35 соединяет передовые технологии: это малозаметный сверхзвуковой истребитель с мощной вычислительной системой и сенсорами, способный выполнять задачи разведки и РЭБ, при этом нести внушительный арсенал современного вооружения. Всё это делает его одним из самых современных боевых самолётов в мире на 2025 год.

Боевая история

После многих лет разработки и испытаний F-35 получил всё более широкое боевое применение в мире. Первую боевую готовность (IOC) объявил Корпус морской пехоты США для F-35B в июле 2015 года, ВВС США для F-35A в августе 2016 года и ВМФ для F-35C в начале 2019 года ^[63]. Корпус морской пехоты США оперативно перебросил свои F-35B в западную часть Тихого океана; к 2017 году эскадрилья VMFA-121 базировалась в Японии. Первый боевой вылет F-35 осуществила Израиль — истребители «Адир» ВВС Израиля нанесли удары по целям на Ближнем Востоке в 2018 году, став первой страной, применившей F-35 в бою ^[64]. С тех пор израильские F-35A, как сообщается, наносили удары по целям в Сирии и, возможно, в других местах, используя стелс-технологии для проникновения через современные системы ПВО ^[65].

Вскоре США также применили свои F-35. 27 сентября 2018 года палубный F-35B Корпуса морской пехоты с УДК Essex нанёс авиаудар по целям Талибана в Афганистане — это был первый боевой вылет F-35 в США ^[66]. Удар завершился успешно, показав, что F-35B может наносить удары с морской платформы в глубине континента — в данном случае в Афганистане ^[67]. К 2019 году ВВС США привели F-35A в боевую готовность и провели первые боевые вылеты в апреле 2019 года, нанеся удары по объектам ИГИЛ в Ираке ^[68]. С тех пор американские F-35A время от времени используются в операциях по нанесению ударов и контролю воздушного пространства в зонах конфликтов — например, в Ираке и Сирии, обычно базируясь на аэродромах Ближнего Востока.

В 2021 году Великобритания стала первой страной после США, применившей F-35 в бою. Реактивные истребители F-35B британских ВВС из 617-й эскадрильи Королевских ВВС были размещены на борту авианосца HMS Queen Elizabeth и нанесли авиаудары по целям ИГИЛ на Ближнем Востоке в рамках операции Shader в июне 2021 года ^{[69] [70]}. Это стало не только первым боевым применением F-35 с британского авианосца, но и первой боевой миссией британского авианосца за десятилетие. Queen Elizabeth отправился в плавание с объединённым авиакрылом из 18 F-35B (10 британских и 8 американских Корпуса морской пехоты США), продемонстрировав беспрецедентную интеграцию — пилоты USMC выполняли боевые задания с британского корабля, чего не случалось со времён Второй мировой войны ^{[71] [72]}. Эти удары F-35B по позициям ИГИЛ поддержали коалиционные силы и подчеркнули ценность самолёта для совместных операций.

Ряд других операторов также начал эксплуатировать F-35 в боевом режиме. Италия задействовала свои F-35A для миссий по охране воздушного пространства НАТО над Исландией и Восточной Европой. Норвегия объявила о достижении начальной боеготовности (IOC) с F-35A в 2019 году; сейчас эти машины патрулируют воздушное пространство страны и выполняют перехваты по программе обеспечения быстрого реагирования (QRA) — норвежские F-35 перехватывали российские самолёты, приближающиеся к воздушному пространству НАТО. Япония сформировала эскадрильи F-35A для усиления противовоздушной обороны против китайских и российских нарушений — хотя японские F-35 ещё не применялись в бою, один самолёт был потерян в результате крушения в море в 2019 году. Австралия получила первые F-35A в 2018 году, сейчас располагает боевой эскадрильей; австралийские F-35 регулярно участвуют в учениях типа Pitch Black и сменили устаревшие F/A-18 на позиции основных истребителей.

Не все операции прошли гладко. Произошло несколько инцидентов: в 2018 году F-35B Корпуса морской пехоты США разбился из-за поломки топливной трубки (после этого была проведена инспекция всего парка), а в 2020 году F-35A ВВС США потерпел крушение при посадке во Флориде. В 2021–2022 годах случились две аварии палубных F-35C (один британский F-35B скатился с авианосца HMS Queen Elizabeth из-за оставленной крышки воздухозаборника, у американского F-35C возник инцидент при посадке на USS Carl Vinson). Эти события повлекли за собой масштабные поисково-спасательные операции по возврату секретных обломков и стали уроками эксплуатации нового самолёта. Однако в целом безопасность и надёжность F-35 улучшаются по мере устранения «детских болезней».

На сегодняшний день F-35 состоит на вооружении как минимум 10 ВВС мира и прошёл боевую проверку на Ближнем Востоке силами нескольких стран. F-35 летали на задания по патрулированию воздушного пространства для сдерживания противника, наносили удары по позициям боевиков в поддержку наземных сил и собирали ценные разведданные (ISR) в сложных условиях — при этом оставались в основном незамеченными. Глобальное присутствие F-35 быстро растёт: к середине 2025 года F-35 эксплуатируются на 49 базах в мире и налетали свыше 1 миллиона часов во всем флоте ^{[73] [74]}. F-35 ВМС и Корпуса морской пехоты США стали неотъемлемой частью авианосных ударных групп, а эскадрильи F-35 ВВС США регулярно разворачиваются в Европе и Азии для поддержки союзников. Например, в начале 2022 года американские F-35 были переброшены на восточный фланг НАТО на фоне кризиса в Украине для усиления сдерживания. Такие развертывания подчёркивают роль F-35 как центра совместимости в коалиции — это единая платформа, позволяющая оперативно интегрироваться с другими F-35 и самолетами предыдущих поколений, повышая эффективность объединённых ВВС.

В целом боевой дебют F-35 за последние 5–7 лет подтвердил его ключевые преимущества. Пилоты отмечают высокий уровень осведомлённости о ситуации и выживаемости в бою. Подполковник Джеффри Дэвис, командир эскадрильи F-35 Корпуса морской пехоты США, после последних ударов отметил, что F-35C «продемонстрировал своё преимущество на поле боя, преодолев воздушное пространство противника и поразив цели в самом сердце вражеской территории» безнаказанно ^[75]. С каждым развертыванием и миссией F-35 Lightning II всё прочнее закрепляет статус революционного боевого самолёта для США и союзников.

Стоимость и производство

Масштаб и сложность программы F-35 сделали её самой дорогой военной закупкой в истории. По последним расчётам Министерства обороны США, общий прогнозируемый бюджет на разработку, приобретение, эксплуатацию и обслуживание флота F-35 до 2070 года составляет порядка 1,7–1,8 триллиона долларов ^[76]. В 2021 году Объединённое программное управление опубликовало ещё более высокую цифру — 2,1 триллиона долларов (в текущих ценах), отметив, что почти половина затрат приходится на инфляцию за более 50 лет службы ^[77]. Эта колоссальная сумма включает ~2 500 самолетов для США плюс сотни для союзников, а также всё обслуживание, топливо, модернизации и персонал. Важно отметить, что поскольку F-35 будет эксплуатироваться и в конце XXI века, этот расчёт охватывает десятилетия службы (требуется оценивать стоимость до 2088 года) ^{[78] [79]}.

Однако закупочная цена за единицу постепенно снижается по мере роста объёмов производства. В первые годы изготовления стоимость F-35 превышала 100 миллионов долларов за штуку. После заключения многочисленных контрактов и расширения производства цена F-35A (самого простого варианта) опустилась ниже $90 млн к 11-й партии (2019 год). По последнему заключённому контракту (15–17 партии) средняя цена «без вооружения» составила $82,5 млн для F-35A, около $109 млн для F-35B и $102 млн для F-35C ^{[80] [81]}. Эти цены включают двигатель и даны в текущих долларах (2023–2024 гг.). Примечательно, что эти расходы были немного выше предыдущей партии из-за инфляции и дополнительных функций, но всё ещё ниже с учётом инфляции, чем в прошлые годы ^{[82] [83]}. Lockheed Martin удалось существенно уменьшить производственные расходы за счёт повышения эффективности и увеличения объёмов — с 2014 года цена F-35A уменьшилась более чем вдвое. Тем не менее, в 2024 году Lockheed предупредила, что потенциал дальнейшего снижения стоимости исчерпан; инфляция, новые агрегаты, сокращение заказов США, вероятно, приведут к росту цены за единицу в следующих партиях ^{[84] [85]}. Очевидно, что с добавлением нового оборудования Tech Refresh 3 и улучшениями Block 4 будущие F-35 станут дороже, но и заметно эффективнее. Некоторые эксперты считают, что стоимость F-35A может вновь приблизиться к $90–100 млн за самолёт в следующих партиях ^{[86] [87]}.

Помимо закупок, эксплуатационные расходы и расходы на обслуживание (O&S) F-35 часто вызывают критику. Ежегодные затраты на содержание высоки — стоимость одного часа полёта F-35A составляет примерно $35 000–40 000 (на 2020 г.), что заметно дороже предыдущих истребителей. Суммарная стоимость эксплуатации всего международного парка F-35 за время службы выросла c $1,1 трлн в 2018 году до $1,58 триллиона к 2023 году (частично это связано с продлением срока службы с 2077 до 2088 года) ^{[88] [89]}. Из-за роста затрат США минимизировали годовой налет на один самолёт: ВВС сократили его на 19%, а ВМС — на 45%, рассчитывая продлить ресурс и снизить траты ^[90]. Кроме того, всё активнее используют тренажёры для подготовки пилотов — это позволяет поддерживать боеготовность при снижении реального налёта ^{[91] [92]}. Параллельно улучшаются системы технического обслуживания — например, сокращаются сроки ремонта и увеличиваются мощности по ремонту компонентов — чтобы повысить боеготовность F-35 (которая держится на уровне 60–70%). Пентагон и подрядчики прилагают усилия к снижению расходов на обслуживание — к 2036 году эксплуатация F-35 по цене должна сравняться с содержанием старых истребителей ^[93]. Уже заметен прогресс: отдельные комплектующие стали служить дольше, что должно сэкономить до $84 млрд по всему флоту благодаря ряду мер по снижению расходов ^{[94] [95]}.

На производственном фронте программа F-35 перешла к стабильному ежегодному ритму. К середине 2025 года было поставлено более 1 185 самолетов для всех заказчиков ^{[96] [97]}. Главная производственная линия находится в Форт-Уэрте, штат Техас, а также заключительная сборка осуществляется в Италии и Японии для региональных партнеров. Годовой выпуск в последние годы достигал примерно 120–150 самолетов, что фактически соответствует полномасштабному производству даже до официального объявления этапа Milestone C. (Пентагон утвердил полномасштабное производство F-35 только в 2023–2024 годах после долгого периода эксплуатационных испытаний ^[98].) В дальнейшем производство продолжится высокими темпами вплоть до 2030-х годов по мере выполнения заказов. Запланированная программа США предусматривает 1 763 F-35A для ВВС, 353 F-35B и 67 F-35C для Корпуса морской пехоты и 273 F-35C для ВМС ^[99]. В целом США намерены приобрести 2 456 F-35 (хотя в 2023–24 году ВВС дали сигнал о возможном небольшом сокращении закупок в пользу разработок истребителя шестого поколения) ^{[100] [101]}. Заказы международных партнеров и иностранные военные продажи составляют еще более 900 самолетов. Например, страны-партнеры по F-35 суммарно планируют закупить более 500 самолетов, а новые заказчики, такие как Япония (147 самолетов), Южная Корея (60), Польша (32), Финляндия (64) и т.д., добавляют еще сотни ^{[102] [103]}. К 2035 году ожидается, что более 3 000 F-35 будут находиться в эксплуатации по всему миру.Подытоживая вопросы финансов: F-35 обеспечивает невиданную ранее боевую мощь, но по очень высокой цене. Это классический пример компромисса между передовыми технологиями и затратами в военной авиации. Закупочная стоимость одного самолета стабилизировалась на уровне ~$80–100 миллионов, что сопоставимо с другими истребителями высокого класса, однако общая стоимость программы (из-за масштабов закупок и десятилетий обслуживания) огромна ^[104]. Удержание таких расходов под контролем остаётся одной из главных задач Пентагона. Отмечается, что половина из $2 трлн (ожидаемые затраты за жизненный цикл программы) связана с инфляцией, а F-35 стал первым крупным вооружением, где требуется с самого начала учитывать все будущие расходы ^{[105] [106]}. Официальные лица подчеркивают, что если сделать эксплуатацию самолета более доступной, это окупит вложения. В итоге: Lightning II — это триумф возможностей, но с оговоркой по стоимости, самолет оправдал ожидания по производительности во многих областях, но США и союзники еще десятилетиями будут оплачивать эксплуатацию этого парка.

Споры и критика

Несмотря на свой технологический уровень, программа F-35 столкнулась с значительными спорами, неудачами и публичной критикой. Часто её приводят в качестве примера рисков чрезмерно амбициозных оборонных закупок. Основная критика включает:

• Перерасходы и задержки: Изначально Joint Strike Fighter продавался как экономически эффективное решение для всех видов войск, но превысил исходный бюджет примерно на 80% и опоздал по срокам на годы ^[107]. К 2023 году программа отставала примерно на 10 лет от первоначальных планов ^[108]. Разработка оказалась куда сложнее, чем ожидалось: требовалось объединить передовую малозаметность, совершенно новый двигатель, революционные сенсоры и вертикальный взлет в одном самолете — задача крайне амбициозная. Результатом стала конкурентность: параллельная постройка серийных самолетов и их испытаний. Когда в ходе тестов выявлялись проблемы, уже произведенные самолеты приходилось дорабатывать за большие деньги. Именно стратегия конкурентности получила резкую критику в отчетах — такие доработки признаны дорогими и избежными при другом подходе ^[109]. Масштаб и количество заинтересованных сторон делали программу практически неотменяемой, несмотря на рост стоимости. По одной из оценок к 2021 году программа F-35 была на 165 млрд долларов дороже изначальных оценок и опаздывала на годы (бюджет пересматривался неоднократно). Счетная палата США (GAO) и другие часто критиковали программу за срывы сроков и непрозрачную отчетность ^{[110] [111]}. В марте 2024 года F-35 наконец достиг решения о «Milestone C» — начале полномасштабного серийного производства, через 23 года после старта программы, что подчеркнуло затянутость этапа разработки ^{[112] [113]}.
• Технические проблемы и неудачи: Разработка истребителя пятого поколения вышла за рамки привычного, и F-35 столкнулся с сотнями технических неисправностей на испытаниях. В первые годы были обнаружены нестабильность в полете и ошибки в ПО, например, в 2012 году фиксировалась вибрация килей и нестабильность на сверхзвуке («срыв крыла»), что вынудило изменить конструкцию ^[114]. Сложный подъемный вентилятор F-35B имел проблемы с перегревом и надежностью; первые F-35B имели расчетный срок службы лишь 2 100 часов до капитального ремонта вместо заявленных 8 000 (в дальнейшем показатели улучшены) ^[115]. Встроенная пушка F-35A показывала низкую точность из-за перекоса крепления, что потребовало корректировок. Были вопросы к безопасности катапультирования: в 2015 году обнаружилось, что пилоты легкого веса подвергаются опасности травмы шеи при катапультировании, что потребовало временного ограничения по весу пилота и доработки шлема и механизма спасения. Параллельно дорабатывались детали типа шин, задержки индикации в шлеме, прочность радиопоглощающего покрытия — так, в 2011 году у F-35B/C в пикировании на высокой скорости возникали пузыри и вспучивание покрытия; новая термостойкая облицовка и ограничения решили проблему ^{[116] [117]}. Самой «головной болью» стала работа софта: F-35 работает на миллионах строк кода, и его разработка шла медленно и проблемно — по данным на 2019 год, испытатель Пентагона отмечал опоздание поставок ^[118]. Боевой пакет ПО Block 3F, отвечающий за основные возможности, задерживался и был готов только к 2018 году. Даже после первых поставок эксплуатационное ПО постоянно обновлялось для устранения сбоев радара, сбоев сенсоров или перезагрузки компьютера в полете. В 2023 году GAO сообщило, что модернизация Block 4 выходит за рамки бюджета — стоимость выросла до $16,5 млрд, а завершение перенеслось на 2029 год ^[119]. Новые возможности Block 4 задержались из-за проблем стабильности ПО, а обновление, ожидавшееся в 2023 году, было отложено ^{[120] [121]}. Это оказывает каскадное влияние, задерживая и интеграцию новых вооружений, и другие обновления (часть опций Block 4 перенесена на более поздние этапы или урезана ^[122]). В общем, ПО остается болевой точкой — обычная ситуация для новых самолетов, но у F-35 осложнена масштабом сложности.
• Провал системы ALIS: F-35 должен был революционизировать обслуживание благодаря системе логистики ALIS — интегрированной базе данных и инструменту для отслеживания состояния каждого самолета, автоматизации заказа запчастей и помощи техникам на обслуживании. На практике ALIS превратилась в «проблемную систему F-35», которую техники недолюбливали ^[123]. ALIS работала медленно, страдала от ошибочных срабатываний и неверных тревог и порождала бумажную работу. В 2019 году выяснилось, что техники одного из подразделений тратили 45 000 лишних человеко-часов в год на преодоление проблем ALIS ^{[124] [125]}. Ноутбуки с ALIS долго грузились, обновления ПО опаздывали, а сама система имела уязвимости ^{[126] [127]}. В результате, ALIS из облегчения работы наоборот увеличила нагрузку и снизила боеготовность. Пентагон решил полностью заменить архитектуру ALIS, и в 2020 году был анонсирован преемник — ODIN (Operational Data Integrated Network) ^[128]. ODIN призвана стать более дружелюбной, облачной и защищённой, устранив просчеты ALIS. Однако переход к ODIN идет медленно (ожидался к 2022 году, но реализация затягивается). «Сага» ALIS/ODIN стала символом несоответствия обещаний и реальности в программе F-35, подвергнув ее критике аудиторов и военного руководства ^{[129] [130]}.
• Высокие эксплуатационные расходы и проблемы с надежностью: Как отмечалось выше, расходы на эксплуатацию и обслуживание F-35 оказались выше, чем ожидалось. Самолет крайне сложен: у него чувствительное малозаметное покрытие, продвинутые электронные системы, один двигатель — все это требует интенсивного ухода. В начале службы уровень боеготовности (доля исправных самолетов) был разочаровывающим, порядка 50–60% — из-за нехватки запчастей и задержек с ремонтом. Элементы как фонарь кабины, силовой модуль, шины изнашивались быстрее расчетного срока. Несмотря на улучшения, аудиторы и военные по-прежнему считают логистику (во многом ведущуюся подрядчиком) слишком медленной и дорогой ^[131]. GAO предупреждает, что к 2036 году без изменений годовые затраты на эксплуатацию и обслуживание будут превышать выделяемый бюджет на миллиарды ^[132]. Это привело к заявлениям ВВС США, что они не смогут эксплуатировать весь флот F-35 без удешевления (один из официальных лиц даже шутил, что придется оставить треть флота на земле, если полетный час останется таким дорогим) ^[133]. Во избежание критики JPO F-35 ввели инициативы по сокращению трудозатрат и увеличению доступности запчастей. Есть определенные успехи — например, двигатель (F135) стал надежнее, некоторые ремонты теперь проходят быстрее. Тем не менее, общественное мнение всё еще считает F-35 «дорогим в эксплуатации», сравнивая его с «Феррари»: высокая производительность, но высокие расходы на содержание.
• Критика летных характеристик: F-35 также упрекали в неспособности к воздушному бою вблизи и проигрыше старым истребителям в ряде полетных режимов. В утекшем отчете тестов 2015 года пилот F-35 проиграл в учебной «собачьей свалке» F-16 из-за потери энергии в крутых виражах. Это породило волну сообщений, что F-35 «не может маневрировать и ускоряться»; хотя испытания проводились на прототипе без всего ПО, и позже пилоты это опровергали. В учениях с софтом Block 3F F-35 показал отличные результаты даже в маневренном бою — за счет помощи сенсоров и способности летать под большими углами атаки. Тем не менее, тот случай стал аргументом для критиков. Другие претензии — меньшая дальность (некоторые отмечают, что у F-35 боевой радиус короче, чем у двухмоторных F-15 или Су-57), меньшая максимальная скорость и потолок по сравнению с истребителями для господства в воздухе. На самом деле F-35 никогда не создавался как «улучшенный воздушный боец», как F-22, а подразумевался как сбалансированный ударный истребитель. Защитники подчеркивают, что сейчас в авиационных боях важнее стелс и слияние данных от сенсоров — в этом F-35 вне конкуренции. Мало кто сомневается в его эффективности при стрельбе ракетами вне зоны видимости цели.
• Международные и политические споры: F-35 прошёл через множество политических баталий. В США он неоднократно становился объектом обсуждения в Конгрессе и использовался в президентских дебатах. (Например, Дональд Трамп в 2016 году критиковал стоимость F-35 и предлагал заменить его F/A-18, но позднее начал хвалить самолет и взял на себя заслугу за удешевление Lot 10). Разветвленная сеть подрядчиков — рабочие места в 45+ штатах и союзных странах — фактически защитила проект от отмены, но привлекла критиков, называвших его «слишком большим, чтобы провалиться». Среди зарубежных партнеров возникали сомнения: Канада вложилась в разработку, но приостановила закупку на годы из-за внутриполитических споров, а в 2022 году вновь решила приобрести 88 F-35A. Турция как партнер третьего уровня была исключена из программы F-35 в 2019 году после покупки российских С-400, что США посчитали угрозой безопасности ^[134]. Турция планировала купить 100 F-35 и производила более 900 комплектующих; после исключения пришлось быстро искать новых поставщиков ^[135]. Другие союзники по НАТО, например, Дания и Бельгия, также спорили о цене и пользе F-35, но в итоге выбрали его вместо конкурентов (F-35 победил Eurofighter, Rafale и Gripen на многих конкурсах Европы). В ряде стран самолет стал символом критики военных расходов — так, в Нидерландах и Австралии оппозиционные партии предлагали сократить или отменить закупку. Тем не менее, во всех случаях были признаны преимущества возможностей F-35 и важность единства с США и НАТО. Однако образ F-35 как «расходной неудачной затеи» сохраняется в медиа. Разработчик пытается опровергнуть это, подчеркивая успехи и публикуя, например, опровержение цифры в $2 трлн ^[136].

В итоге путь F-35 был бурным. Он достиг главной цели: оснащения США и союзников передовым малозаметным многоцелевым истребителем, но ценой боли и критики на протяжении всего пути. Большинство технических проблем решено, показатели стоимости медленно улучшаются, но скептики остаются. F-35 воплощает все плюсы и минусы суперсложной оборонной программы: он дает уникальные возможности, но сложности с разработкой и стоимостью сделали его поводом для вечных споров о государственных закупках. По мере модернизации и боевой эксплуатации есть надежда, что успехи в строю затмят ранние скандалы.

Апгрейды и Модернизация (на 2025 год)

F-35 — это не статичная платформа — он был спроектирован с учётом непрерывных апгрейдов, чтобы идти в ногу с развивающимися угрозами. Сейчас программа находится на этапе крупной фазы модернизации под названием Block 4, которая реализуется благодаря обновлению аппаратной части Tech Refresh 3 (TR-3). Эти апгрейды (реализуемые до конца 2020-х годов) существенно улучшат вычислительную мощность, сенсоры и вооружённость F-35:

• Tech Refresh 3 (TR-3): Это критическое обновление базового аппаратного и программного обеспечения F-35, формирующее основу для Block 4. TR-3 включает новый интегрированный центральный процессор, который в разы мощнее предыдущего, увеличение памяти и модернизированные дисплеи в кабине ^{[137] [138]}. Эти улучшения необходимы для запуска более сложного ПО и обработки данных с новых датчиков. TR-3 по сути даёт F-35 “мозги и нервы” для будущих возможностей. TR-3 предоставляет открытые архитектурные функции, что позволяет легко добавлять новые приложения. Модернизация TR-3 также решает прежние проблемы со стабильностью ПО — пилоты должны заметить “существенный рост стабильности” (меньше перезагрузок/зависаний систем) при новой прошивке TR-3 ^{[139] [140]}. Однако внедрение TR-3 оказалось непростым: в 2023 году выявленные на тестах проблемы привели к временной приостановке поставок F-35 почти на год ^[141]. Lockheed построила десятки новых F-35 с аппаратурой TR-3, которые стояли на хранении в ожидании стабильной версии ПО ^[142]. К середине 2024 года JPO сняло заморозку поставок после испытательного прогресса, и самолёты стали выходить с временным программным обеспечением ^{[143] [144]}. На начало 2025 года первые TR-3-самолёты поставляются с урезанным ПО (реализовано около 90–95% функций Block 4), пока не будет полностью проверено финальное ПО ^[145]. Lockheed ожидает получить полнофункциональное боеспособное ПО TR-3 к весне 2025 года, после тестов ^[146]. Задержка с TR-3 повлекла “эффект домино” на календарь Block 4 ^[147]. Тем не менее, TR-3 наконец выходит на сцену, и открывает путь ко всем будущим улучшениям.
• Модернизация Block 4: Block 4 — это пакет из примерно 80 апгрейдов и новых возможностей, которые будут поэтапно добавляться на F-35 с сегодняшнего дня до начала 2030-х годов ^{[148] [149]}. Нередко это называют фазой непрерывного развития и внедрения возможностей (C2D2). В центре внимания Block 4 — улучшение датчиков, добавление вооружения и развитие электронного противодействия ^{[150] [151]}. Ключевые улучшения Block 4: новый радар AN/APG-85 (усовершенствованный АФАР-радар для истребителей партии Lot 17+), обладающий большей дальностью и разрешением ^[152]; усовершенствованная Distributed Aperture System (новое ИК-оборудование Raytheon — лучшее изображение и меньше ложных тревог); обновлённый комплекс РЭБ с расширенным частотным диапазоном и точной геолокацией угроз; обновления связи (сквозная сенсорная интеграция нескольких самолётов, улучшенные каналы передачи данных). Block 4 также интегрирует целую гамму новых вооружений: AIM-260 JATM — новое дальнобойное УРВВ для замены отдельных AMRAAM ^[153]; MBDA Meteor — ракета ближнего боя для европейских F-35 (Великобритания и Италия планируют вооружить свои F-35B ракетой Meteor к концу 2020-х) ^[154]; SPEAR 3 — малогабаритная крылатая ракета (для британских F-35B) ^[155]; норвежская JSM — противокорабельная ракета ^[156]; AGM-88G AARGM-ER — новая противорадиолокационная ракета; и, возможно, оружие будущего, например, ядерная бомба B61-12 на всех модификациях F-35A (финальная сертификация идёт сейчас) ^[157]. Lockheed утверждает, что Block 4 откроет возможность применения ещё 13 видов оружия, которых не было раньше ^{[158] [159]}. Помимо оружия и сенсоров, Block 4 включает обновления навигационного и прицельного ПО, средства коллективного целеуказания (обмен данными о целях с другими платформами), усовершенствованные средства радиопротиводействия для повышения выживаемости против современных ЗРК. Из-за задержек с TR-3 и масштаба задумки некоторые элементы Block 4 были перенесены. В 2023 году JPO объявило о “перепланировании” Block 4, чтобы отдать приоритет реализуемым вовремя функциям и перенести менее критичные на потом ^[160]. В результате часть возможностей может перейти в будущий “Block 5”. Тем не менее, многие улучшения Block 4 уже внедряются. В середине 2025 года Lockheed выпускает первые программные релизы Block 4, которые сразу дадут новые функции паркам F-35 (например, ранняя интеграция противокорабельной AGM-158C LRASM и другие апгрейды) ^{[161] [162]}. Block 4 будет пополняться функциями как минимум до 2029 года. Это по сути огромный скачок возможностей F-35, позволяющий истребителю оставаться на острие, когда появляются новые угрозы, такие как сложные системы ПВО.
• Апгрейд двигателя и электроэнергии/охлаждения: Дополнительные функции Block 4 выводят на предельные уровни возможности текущих двигателя и системы охлаждения F-35. Чтобы самолёт справлялся с будущими нагрузками, Пентагон инициировал программу повышения тяги двигателя, энергоэффективности и термоуправления. Обсуждалась возможность разработки принципиально нового адаптивного двигателя (например, GE XA100) или модернизация существующего Pratt & Whitney F135. В 2023 году было решено реализовать F135 Engine Core Upgrade (ECU) — фактически это блочный апгрейд нынешнего двигателя. Pratt & Whitney заявляет, что это улучшенный мотор принесёт прирост тяги и мощности охлаждения для нужд Block 4. Такой двигатель должен начать поступать к 2029 году ^[163]. Однако последний отчёт GAO предполагает, что полностью апгрейженные двигатели могут появиться только к 2032 году, на несколько лет позже расчетов ^[164]. В это же время Pratt & Whitney повысила надёжность текущих F135 для сокращения обслуживания. Вместе с двигателем бортовая система охлаждения (рассеивание тепла с электроники и двигателя) также нуждается в модернизации. JPO планирует конкурс по разработке новой системы охлаждения для Block 4, где Honeywell (производящий нынешнюю систему) вероятно встретится в конкуренции с Collins Aerospace за более совершенное решение ^[165]. Эти обновления энергосистемы и охлаждения критичны, так как функции Block 4/5 — более мощные сенсоры, высокоэнергетические устройства — выделяют больше тепла и потребляют больше электроэнергии. Без апгрейда F-35 будет перегреваться или не сможет реализовать новые технологии полностью. Улучшения двигателя и термосистемы обеспечат F-35 возможность “оставаться холодным” при возрастании нагрузок и, возможно, в перспективе интегрировать лазерное или микроволновое оружие для истребителей, если такие системы будут разработаны.
• Связь и командная работа: Ещё одно перспективное направление модернизации F-35 — интеграция с беспилотными системами и широкими боевыми сетями. Комплекс вычисления и связи F-35 совершенствуется так, чтобы быть “узлом” системы объединённого многосферного командования и управления (JADC2), то есть обмениваться данными с сухопутными, воздушными, космическими и морскими средствами максимально эффективно. В октябре 2024 года испытательный полёт палубного F-35B морской пехоты проводился с дрон-ведомым Kratos XQ-58A Valkyrie, что показало: F-35 потенциально может управлять или координироваться с автономными БПЛА в полёте ^{[166] [167]}. F-35 передавал команды и получал данные от Valkyrie, что говорит о движении к возможностям MUM-T (совместимость пилотируемых и беспилотных систем). Пока технология на начальной стадии, это предполагает: в будущем F-35 могут летать с полуавтономными ведомыми-дронами, которые будут идти впереди/нести доп. вооружение. Российский Су-57 неоднократно летал со своим ведомым “Охотник” ^[168]. Эта концепция станет ключевой и для систем 6-го поколения. Модернизированные F-35 могут быть “квотербеками” группы дронов-ведомых, кратно увеличивая силу удара. Кроме того, обновления ПО усиливают способность F-35 делиться данными сенсоров: например, передавать точные координаты целей по Link 16 на устаревшие истребители, либо напрямую указывать ПВО на перехват обнаруженной цели. Встроенная защищённая линия обмена данными MADL (ранее только F-35 F-35) теперь планируется для связи с другими стелс-платформами (бомбардировщик B-21, перспективные дроны). По сути, модернизация превращает F-35 не просто в истребитель, а в “сетевой командный узел поля боя”, поднимающий возможности всего окружения.

Смотрим в будущее: программа F-35 уже прорабатывает апгрейды Block 5 и 6. Пока точного перечня нет, интерес вызывают такие направления, как мощные ИК-поисковые и прицельные системы (IRST) (сейчас F-35 использует DAS и EOTS, но специализированная IRST поможет выявлять даже “невидимки”) ^[169], дополнительные или конформные топливные баки для увеличения дальности (идея внешних баков с минимальной потерей малозаметности, опробованная на F-22, подходит и сюда) ^[170], и возможно интеграция лазерного/направленного энергетического оружия, если позволят энергетические возможности (более далёкая перспектива). Открытая архитектура позволит получать инкрементальные софт-апгрейды, возможно даже на базе искусственного интеллекта. Любопытно, что отдельные изначально “отдалённые” функции могут появиться раньше, если будут готовы — программа придерживается гибкой схемы, позволяя “фишки Block 5” интегрировать уже на ранних этапах ^[171].

К 2025 году мы видим первые плоды модернизации F-35: парки самолетов вскоре получат начальное программное обеспечение Block 4, обеспечивающее новые вооружения и улучшенные характеристики сенсоров, а самолеты с аппаратным обеспечением TR-3 станут новым стандартом. Эти обновления гарантируют, что F-35 сохраняет свое преимущество над возникающими угрозами. Как выразился генерал-лейтенант ВВС США Майк Шмидт (руководитель программы F-35), непрерывные обновления жизненно важны, чтобы “у нас было достаточно времени для выполнения всего объема работ… чтобы гарантировать, что мы опережаем угрозу” ^{[172] [173]}. Усилия по направлениям Block 4/5 по сути направлены на то, чтобы сделать F-35 “устойчивым к будущим вызовам”, сохраняя его смертоносность и актуальность далеко в середине столетия.

Глобальные операторы и международные партнеры

С самого начала F-35 был многонациональной программой, и перерос в истребитель, которым делится коалиция союзных стран. В развитие программы вошли 8 первоначальных международных партнёров, вложивших средства и экспертизу: США, Великобритания, Италия, Нидерланды, Канада, Австралия, Норвегия и Дания ^[174]. (Дополнительный партнер, Турция, был исключен в 2019 году.) Эти страны вступали в программу JSF по уровням и взамен получали долю промышленного производства. Помимо основных партнеров, F-35 привлек множество заказчиков по линии Иностранных военных продаж (FMS). По состоянию на 2025 год более 17 стран либо развернули F-35, либо разместили твердые заказы, сделав его фактическим стандартом НАТО для будущих истребителей и ключевым активом для союзников США в Азиатско-Тихоокеанском регионе.

Вот обзор мировых операторов и партнеров F-35:

• США – Крупнейший пользователь F-35. Соединенные Штаты закупают все три варианта: F-35A для ВВС (планируется 1 763 шт.) ^[175], F-35B для Корпуса морской пехоты (353 шт.) и F-35C как для ВМС (273 шт.), так и для морской пехоты (67 шт. для работы с авианосцев) ^{[176] [177]}. На сегодняшний день США получили более 600 F-35, эксплуатируемых ВВС, Корпусом морской пехоты и ВМС. Самолеты базируются на многочисленных базах на территории США, а также передовых базах в Европе и Азии. Вооружённые силы США развернули несколько эскадрилий, допущенных к боевому применению, и самолеты уже участвовали в боевых действиях. Флот F-35 в США станет основой американской авиации, при этом только ВВС должны получить более 1 500 F-35A в десятках эскадрилий, заменяя F-16 и A-10. Объединённое программное управление F-35 (JPO) руководит программой от имени всех операторов.
• Великобритания – Великобритания — главный партнер первого уровня (Tier 1), единственный Level 1-партнер помимо США. ВВС и ВМС Великобритании вместе будут эксплуатировать 138 F-35B вариантов STOVL (таков текущий план, пока заказано только 48) ^[178]. Великобритания выбрала F-35B для эксплуатации на двух новых авианосцах класса Queen Elizabeth. Первая эскадрилья (617-я) ВВС готова к боевому применению, вторая формируется. Британские F-35B участвовали в первом авианосном боевом развертывании в 2021 году (удары по ИГИЛ). Великобритания играет значимую промышленную роль — BAE Systems и Rolls-Royce являются ключевыми участниками (BAE собирает хвостовую часть для всех F-35, а RR разработала подъемную систему варианта B). Развертывание Carrier Strike Group 21 продемонстрировало совместные действия британских и американских F-35B, что подчеркивает высокий уровень интеграции ^{[179] [180]}.
• Италия – Партнер второго уровня, Италия приобретает оба варианта: F-35A (обычный) и F-35B (с КВП). ВВС Италии получат 60 F-35A и 15 F-35B, а ВМС Италии закупают 15 F-35B для замены Harrier на авианосце «Кавур» — всего планируется 90 F-35. (В Италии обсуждается возможность увеличения закупки, но официально — 90 штук.) В Камери действует завод окончательной сборки и приемки F-35 (FACO), он собирает самолеты для Италии и Нидерландов и изготавливает крылья для всей программы ^{[181] [182]}. ВВС Италии активировали эскадрильи F-35A, в том числе для натовских миссий воздушной полиции в Исландии и Балтике. Итальянские F-35B (ВВС) совершали посадки на авианосец для тестирования. Италия достигла начальной боеготовности F-35A в 2018 г., а F-35B — в 2021 г. Итальянская промышленность (Leonardo и др.) выпускает крылья и другие компоненты. Италия играет ключевую роль в регионе Средиземноморья со своим парком F-35.
• Нидерланды – Партнер второго уровня, ВВС Нидерландов закупают 46 F-35A (изначально планировалось 37; позже заказ увеличили с целью усиления обороны), обсуждается возможность увеличить количество более 50. Нидерланды были одними из первых пользователей: их F-35 участвовали в испытаниях в Эдвардс, первая оперативная часть достигла боеготовности в 2021 г. Голландцы задействуют F-35A для задач воздушной полиции НАТО и в учениях по всей Европе. В 2022 году они развертывались в Болгарии на фоне напряженности с Россией. Нидерланды размещают сборочное предприятие Cameri FACO (совместно с Италией). Голландские компании (Fokker и др.) поставляют электропроводку и композитные конструкции. Голландцы активно используют информационный потенциал F-35 для интеграции ПВО НАТО.
• Канада – Первоначальный партнер третьего уровня, долгое время не принимала финального решения, но в 2022 г. официально выбрала F-35A, в начале 2023 подписала контракт на 88 F-35A ^[183] для замены CF-18 Hornet. Поставки ожидаются с середины десятилетия, первые канадские машины будут использоваться для обучения в США примерно с 2025 г., а достижение боеготовности — в 2027–28 гг. Канадская промышленность (Magellan и др.) производит детали двигателей и композиты для мирового парка. После ввода F-35 Канада будет защищать воздушное пространство Северной Америки (NORAD) и участвовать в зарубежных операциях.
• Австралия – Партнер третьего уровня, рано присоединилась к программе и покупает 72 F-35A Lightning II (есть опция увеличения до примерно 100) ^[184]. ВВС Австралии уже получили 50+ машин и объявили о достижении боеготовности в 2020 году. F-35A пришли на смену старым F/A-18A/B и служат вместе с EA-18G Growler и F/A-18F Super Hornet. Австралийские F-35 базируются на базах Уильямтаун и Тиндал, участвуют в учениях Pitch Black, Talisman Sabre и др. Австралийская промышленность (BAE Australia, Quickstep и др.) изготавливает вертикальные хвосты, композитные панели и осуществляет региональное техническое обслуживание. F-35 — краеугольный камень австралийской авиастратегии, учитывая рост угрозы со стороны передовых самолетов КНР в Индо-Тихоокеанском регионе.
• Норвегия – Партнер третьего уровня, приобретает 52 F-35A для замены F-16 ^[185]. Все поставки планируются до 2025 г. ВВС Норвегии активировали несколько эскадрилий, объявили боеготовность F-35 в 2019 г. и вывели из эксплуатации F-16, оставив F-35A единственным боевым самолетом страны. F-35 Норвегии базируются на авиабазе Эурланн, а часть несет QRA на севере в Ивенесе (охраняя Арктику). Самолеты неоднократно перехватывали российские военные борты. Норвегия совместно разработала Joint Strike Missile (JSM) — малозаметную крылатую противокорабельную и ударную ракету, которую интегрируют во внутренний отсек F-35 — важное преимущество для морской среды Норвегии ^[186]. Промышленность (Kongsberg, Nammo) изготавливает титановые детали. Технологический уровень F-35 критичен для Норвегии из-за близости границы с Россией и наличия современных комплексов ПВО на севере.
• Дания – Партнер третьего уровня, закупает 27 F-35A ^[187]. Дания выбрала F-35 в 2016 году как замену F-16AM/BM, преимущественно из-за стелса и совместимости с союзниками. ВВС Дании будут базировать F-35 на Скридструпе, первые поставки начались в 2023 году, летчики и техники проходят обучение в США. К 2027 все машины должны быть оперативны. Хотя парк сравнительно небольшой, F-35 Дании будут участвовать в задачах НАТО и нацбезопасности. Датская Terma выпускает композитные пилоны и другие детали для всей программы.
• Япония – Крупный заказчик по FMS (изначально не партнер JSF, но теперь один из крупнейших операторов). Япония закупает 147 F-35: 105 F-35A и 42 F-35B ^[188]. F-35A заменяют F-4EJ Phantom и дополняют F-15J, а F-35B предназначены для размещения на авианосцах типа Izumo (вертолетные эсминцы после конверсии). Уже поставлено около 30 F-35A, часть собирается на национальной линии в Нагое. Япония развернула F-35A на авиабазе Мисава, достигнув там первой боеготовности. В 2019 году один F-35A Японии разбился (причина — потеря пространственной ориентировки пилотом), но Япония подтвердила приверженность закупке. Решение о покупке F-35B было принято для развития авианосных возможностей и противодействия региональным угрозам. Японские F-35 — краеугольный элемент союза Японии и США, работают совместно с американскими частями в Восточной Азии. Mitsubishi Heavy Industries и др. лицензированы производить узлы и собирать самолеты (например, электронику и части фюзеляжа).
• Южная Корея (Республика Корея) – Приобретает 40 F-35A (контракт подписан), еще 20 одобрено (итого 60) ^[189]. ROKAF получил почти все первые 40 машин и сформировал эскадрильи на авиабазе Чхонжу. Стелсовые F-35 дают Южной Корее возможность нанесения скрытых ударов по пусковым и командным пунктам КНДР. F-35A полностью развернуты; в 2022 был инцидент с аварийной посадкой (выкат на брюхо), самолет потом отремонтировали. Корейцы рассматривают также закупку F-35B для некоторых авианосных проектов, хотя судьба программы неясна. Промышленность (KAI, LIG Nex1 и др.) через офсет поставляет wing parts и другие комплектующие. F-35 заметно изменили баланс сил в регионе — против этого возражают КНДР, а Китай и Россия внимательно наблюдают за развертываниями.
• Израиль – Не был официальным партнером JSF, но является особым клиентом FMS с правом модификаций. Израиль заказал 50 F-35A (местное обозначение «F-35I Adir»), вероятно, расширит парк до 75 ^[190], сейчас поставлено около 36. Израильские F-35I достигли боеготовности в 2017 и быстро были применены в бою (Израиль первым применил F-35 в 2018 г.) ^[191]. Израиль, по сообщениям, использовал F-35 для ударов в Сирии, Ираке и, возможно, над Ираном, используя стелс для поражения важных целей (официально информация засекречена). Израиль внедряет в F-35I свою БРЭО и отечественное вооружение. Израильская промышленность (IAI, Elbit) поставляет нашлемные дисплеи и другие системы. F-35 существенно усилил качественное преимущество Израиля — по словам израильских военных, самолет позволяет обходить даже самые сложные ПВО, «открыв новую эру» в воздушной войне для Израиля.
• Прочие европейские заказчики: Бельгия приобретает 34 F-35A (решение 2018 года для замены F-16) ^[192], поставки с 2023 года. Польша заказала 32 F-35A в 2020 г. для модернизации армии ^[193], обучение пилотов началось в 2022, первые поставки ожидаются в 2024 — Польша станет одним из первых обладателей флота стелс в Восточной Европе. Финляндия выбрала F-35A в 2021 г. для замены F/A-18C/D — важная победа, заказано 64 F-35A ^[194], поставки с 2025, и Финляндия (теперь член НАТО) станет крупным F-35-оператором на севере Европы. Швейцария выбрала F-35A в 2021 году, подписав договор на 36 F-35A в 2022 г. ^[195], что сопровождалось спорами внутри страны, но проект реализуется, поставки — 2027–2030 гг. Германия в 2022 г. решила купить 35 F-35A на замену Tornado для задач ядерного сдерживания (с бомбами B61) ^[196] — важный шаг, так как до этого ШФ-Германия придерживалась курса на Eurofighter. Первые F-35 ВВС Германии ожидаются в 2026 году, они поступят в ядерное авиакрыло. Дания и Норвегия — см. выше. Канада также реализует программу F-35, как описано выше. Чехия в 2023 г. одобрила покупку 24 F-35A (утверждено правительством, контракт обсуждается) ^[197]. Греция официально запросила 20 F-35A, одобрение ожидается, есть опция еще на 20 ^[198]. Румыния заявила о намерении закупить 32 F-35 в 2023 г. (замена МиГ-21 и F-16 к 2030) ^[199]. Новейшие европейские заказы (Финляндия, Швейцария, Германия, Чехия, Греция, Румыния) показывают, что F-35 полностью вытеснил конкурентов и стал универсальным истребителем НАТО и союзников, что обеспечивает огромные преимущества по совместимости: все больше стран используют единую платформу для тактики, обучения и технической поддержки.
• Азиатско-Тихоокеанский регион и прочие: Япония, Южная Корея, Австралия — см. выше. Кроме них, Сингапур, близкий партнер США, заказал 4 F-35B (с опцией на 8, скорее всего, будет активирована — всего 12) ^[200]. Сингапур рассматривает вариант B для взлета с короткой полосы (или, возможно, для эксплуатации с дорожной сети и будущего платформа-судна). Если все заказы будут реализованы, Сингапур получит 8 F-35B и, возможно, 4 F-35A, но сейчас акцент на STOVL как уникальную опцию ^[201]. Испания, по сообщениям, рассматривает F-35B для замены Harrier на авианосце «Хуан Карлос», но заказ пока не оформлен. Турция могла бы стать оператором ~100 F-35A/B, но после исключения из программы реализует свой проект самолета 5-го поколения. Иногда обсуждается возможность предложения F-35 и Индии или другим партнерам, но на 2025 год никто, кроме перечисленных выше стран, одобрения не получил.

Международное участие позволяет также координировать обучение и размещение. Например, подготовка пилотов для многих стран проходит в США (на базах Люк и Эглин), где работают многонациональные учебные эскадрильи. Создаются региональные центры технического обслуживания (например, в Европе — Италия и Великобритания, в Тихоокеанском регионе — Австралия и Япония). За всей этой мировой инфраструктурой следит JPO F-35, чтобы всем партнерам был обеспечен доступ к цепочкам снабжения. Впрочем, не все F-35 одинаковы: например, израильские имеют уникальные модификации, а некоторые союзники получают самолеты с ограниченными функциями (например, формула покрытия стелс и определенные электронные частоты строго контролируются США).

В целом, F-35 сегодня прочно стал интернациональным истребителем. Он укрепляет мощь коалиционных ВВС благодаря бесшовной интеграции. Союзные F-35 могут безопасно обмениваться данными о целях между собой и с силами США, делая объединенный авиапарк намного эффективнее разнородных типов самолетов. Мы увидели это в 2021 году, когда британские и американские F-35B Корпуса морской пехоты действовали взаимозаменяемо с авианосцев друг друга ^[202]. В будущих конфликтах можно представить смешанные эскадрильи американских, европейских и тихоокеанских союзников F-35, которые выполняют миссии вместе, обладая одинаково передовой ситуационной осведомленностью. Такая совместимость – стратегическое преимущество, которое США рассчитывают использовать. От севера Европы (норвежские F-35 над Арктикой) до южной части Тихого океана (австралийские F-35), Lightning II действительно окружил земной шар.

Сравнение с конкурентами (F-22, Су-57, J-20)

Неизбежно, что F-35 сравнивают с другими ведущими истребителями как США, так и зарубежными. Важно понимать, что F-35 был спроектирован по иной философии, чем истинно воздушные истребители, такие как F-22 или некоторые зарубежные аналоги. Ниже приведено сравнительное описание F-35 Lightning II и его ближайших «конкурентов» среди истребителей пятого поколения:

F-35 против F-22 Raptor (ВВС США): F-22 – основной истребитель воздушного превосходства ВВС США, поступивший на вооружение в 2005 году. Это пятый поколение стелс-истребитель, как и F-35, но заточен исключительно под воздушное превосходство (с ограниченными возможностями для ударов по наземным целям). F-22 оснащен двумя двигателями, которые обеспечивают ему большую тягу – он может осуществлять сверхкрейсерский полет на скорости около Маха 1,8 и достигать более 2,0 Маха на высоте ^{[203] [204]}. Его потолок (~19 800 м) выше, чем у F-35 (~15 200 м) ^{[205] [206]}. F-22 также превосходит по кинематике: выше ускорение, лучшее удержание виража на высоте и сверхманевренность за счет отклоняемого вектора тяги. Возможно, это самый малозаметный истребитель в мире, с еще меньшей эффективной площадью рассеивания, чем у F-35 с определённых ракурсов (F-22 разрабатывали в эпоху Холодной войны по принципу максимальной стелсности). В ближнем воздушном бою F-22 имеет преимущество благодаря своей маневренности и высокому соотношению тяги к весу. Он также несет внутри больше ракет «воздух-воздух» (6 AMRAAM + 2 Sidewinder против 4 AMRAAM у F-35 без внешнего контейнера) ^[207]. Однако у F-22 нет многих современных «примочек» F-35. Его бортовая электроника хоть и мощная (радар AN/APG-77 и ИК-система, которая внедряется), старее и хуже интегрирована. На F-22 отсутствует аналог системы распределенного обзора F-35 или современного шлема-прицеливания. Его авионика основана на технологиях 1990-х годов и только частично модернизирована. F-35, как более новый самолет, обладает более совершенной архитектурой для слияния данных с датчиков. F-22 также не может применять весь спектр управляемых авиационных средств поражения по наземным целям, как F-35; позднее он был доработан для сброса малогабаритных бомб, но основная задача F-22 — бой «воздух-воздух». Критически важно, что F-22 никогда не экспортировался, а всего построено около 187 машин (выпуск завершен в 2011 году), и этот парк уникален, но ограничен. F-35, напротив, будет более чем в 15 раз многочисленнее и поступит на вооружение десятков стран. В сумме: F-22 против F-35: F-22 все еще «король» ближнего боя и высоковысотных перехватов (быстрее, выше, очень стелсовый), но F-35 более универсален, обладает лучшими возможностями по ударам по земле, передовой электроникой и может выступать информационным узлом. Они дополняют друг друга – на самом деле, часто действуют вместе: F-22 «входит первым», а F-35 обеспечивает роль «квотербека». Оба истребителя очень малозаметны; один американский пилот пошутил, что F-22 и F-35 с трудом обнаружат друг друга, и исход схватки может решить лишь удача и мастерство пилота. Главный недостаток F-22 — его малое количество и отсутствие многоцелевых возможностей последних технологий (и его не будут серьезно модернизировать, так как производственная линия закрыта). F-35 использует опыт F-22 и добавляет современные вычислительные системы и широкую миссионную гибкость в ущерб некоторым «сырым» характеристикам.

F-35 против Су-57 “Фелон” (Россия): Су-57 — российская попытка создать истребитель пятого поколения, изначально как многоцелевой малозаметный самолет — преемник семейства Су-27/30. Первый полет состоялся в 2010 году, ограниченная эксплуатация началась примерно в 2020-м. К 2025 году построено всего около 22–32 Су-57, из которых, возможно, эксплуатируется половина (по западным оценкам данные расходятся) ^[208]. Су-57 в концепции — больше истребитель завоевания превосходства в воздухе с возможностью наносить удары по земле; оснащён двумя ДУ, отличается крупными размерами и ориентацией на маневренность. Заявленные летные показатели Су-57 впечатляют: скорость до 2 Маха (примерно как у F-22, быстрее, чем у F-35) ^{[209] [210]}, сверхманевренность с помощью 3D-управления вектором тяги (выполняет эффектные «кобры» на авиашоу, что в реальном бою имеет ограниченное значение). Сообщается о высоком потолке (до 18 000 м, хотя некоторые называют только 15 000 м) ^[211] и большой дальности — часто упоминают более 3 000 км (1 860 миль) на внутреннем топливе ^{[212] [213]}, что намного превышает показатели F-35 и F-22 (Фелон — большой самолет с внушительным запасом топлива). Однако ахиллесовой пятой Су-57 остаются стелс-характеристики и бортовая электроника. По большинству оценок, Су-57 менее малозаметен, чем F-35 или F-22 ^{[214] [215]}. Его обводы рассчитаны на пониженную заметность (особенно спереди), но присутствуют заметные недостатки: открытые компрессорные ступени двигателей в ряде ракурсов, зазоры, зубчатые края и использование плазменных форсажных камер, что увеличивает ЭПР. Российский подход — компромисс между стелсом и сверхманевренностью, в то время как F-35 делает ставку на стелс и объединенную обработку данных, а не экстремальную маневренность. По авионике: у Су-57 тоже есть радар с АФАР и ИК-система, но Россия отстает в микроэлектронике — интеграция датчиков и ПО уступает уровню F-35. Интерфейс пилота более традиционный (нет интегрированного шлема как у F-35). Второй этап двигателей (изделие 30) задерживается, сейчас стоят прежние АЛ-41Ф1, которые не обеспечивают полной проектной производительности и менее экономичны ^{[216] [217]}. Су-57 может применять широкий набор вооружения: ракеты «воздух-воздух» Р-77 и Р-73 во внутренних отсеках, а также, по сообщениям, даже большие Р-37М, если полуутопленно. Может нести бомбы и даже гиперзвуковую ракету «Кинжал» на внешней подвеске ^[218]. Но из-за очень малого числа построенных и ограниченного боевого опыта реальные возможности Су-57 пока остаются отчасти непроверенными. Россия применяла несколько Су-57 в боевых действиях в Сирии и Украине, но, как правило, старалась не подвергать их риску — имеются сообщения о пусках ракет с российских территорий, а НЕ о прямых воздушных схватках ^[219]. Это говорит о том, что Россия проявляет осторожность и возможно не полностью уверена в выживаемости Су-57 против современных ЗРК и истребителей. В гипотетической встрече главное преимущество F-35 — возможность обнаружить Су-57 первым (за счет стелса и качественной обработки информации) и нанести удар первым. Лучший шанс Су-57 — ближний бой, где в дело идет его маневренность, но F-35, хоть и не так «вертляв», как Су-57, всё же довольно маневрен и несет ракеты AIM-9X с высокой перегрузкой и шлемную систему целеуказания — смертельное сочетание. Как отмечено в одном из анализов, «F-35 и F-22 лучше по малозаметности… у Су-57 больше дальность … скорости примерно равны, а маневренность Су-57, вероятно, уступает F-22 и F-35» ^[220]. Показательно, что США пока не впечатлены Су-57; такие малые темпы выпуска и применение не меняют заметно баланса сил. F-35, выпущенный в сотнях экземпляров, превосходит Су-57 не только качественно, но и количественно.

F-35 против Chengdu J-20 «Могучий дракон» (Китай): J-20 — это первый в Китае истребитель пятого поколения, поступивший на вооружение ВВС НОАК примерно в 2017 году. Это крупный двухдвигательный стелс-истребитель, разработанный в первую очередь для завоевания превосходства в воздухе на дальних дистанциях и, возможно, для перехватчиков, хотя Китай может создать ударные модификации. J-20 часто сравнивают с F-22 по размеру и назначению, но как он выглядит на практике? Достоинства J-20 — высокая скорость (около Маха 2,0) и большая вместимость топлива и вооружения. Новейшие версии J-20 оснащаются китайскими двигателями WS-15 (взамен старых российских), которые, как сообщается, обеспечивают режим сверхкруиза и тягу более 40 000 фунтов на каждый — тяга, сопоставимая с двигателями F-22 ^[221]. Боевой радиус J-20, вероятно, составляет 1100–1200 км (~600–700 морских миль), что аналогично или даже превышает показатели F-35A при большем внутреннем запасе топлива, однако у китайского истребителя есть ограничение: отсутствие зарубежных заправщиков и баз, то есть фактическая дальность проецирования силы ограничена. J-20 способен нести по меньшей мере 4 дальнобойные ракеты PL-15 внутри фюзеляжа (возможно, 6, если перестроили вооружённые отсеки) и две ракеты малой дальности в боковых отсеках ^[222]. Ходят слухи, что на нём появятся новые ракеты большой дальности PL-21 или ракетные двигатели прямоточного типа. По стелс-технологиям J-20 обладает малозаметностью с фронта — обводы носовой части, фонарь кабины схож с F-22, внутренняя подвеска вооружения и т.д. Но у него есть канардные передние рули, которые считаются неблагоприятными для стелса, так как отражают радар, хотя, вероятно, китайцы синхронизировали их отклонение для уменьшения радиолокационной заметности. Эксперты считают, что лобовая малозаметность у J-20 высокая, хотя, возможно, не на уровне F-35 или F-22 (по некоторым оценкам ЭПР J-20 — 0,01–0,1 м², у F-35 — 0,001–0,01 м²) ^[223]. Сбоку и сзади незаметность хуже — первые версии имели нестелсовые сопла, но новые WS-15 снабжены зубчатыми насадками. В манёвренности J-20 велик и, скорее всего, уступает в ближнем бою; сами китайцы признают, что он «уступает по манёвренности F-22» ^[224]. Он, вероятно, сопоставим или чуть менее подвижен, чем F-35 (у J-20 пока нет рулевого отклонения вектора тяги, но крупные органы управления и канарды дают приличную манёвренность). По сенсорам J-20 оснащён AESA-радаром и электро-оптической прицельной системой (аналогично EOTS F-35) ^{[225] [226]}. Китайские официальные лица заявляют о продвинутых возможностях сопровождения целей, хотя есть вопросы по точности и уровню слияния информации от датчиков. Вероятно, J-20 поддерживает обмен данными и некую интеграцию сенсоров, но достигает ли он уровня F-35, неясно. Бортовые системы и ПО J-20 — почти «чёрный ящик», эта сфера стремительно развивается, но у F-35 за плечами уже десятилетие обновлений и доработок. Характерно, что лётчик-испытатель из КНР высказался, что главная проверка для J-20 будет по электронике, а не по аэродинамике, косвенно признав отставание от Запада ^{[227] [228]}. Главное преимущество J-20 — размер и боевая нагрузка: его называют «бомбардировщик на базе истребителя», потому что он способен нести до 12 700 кг (почти 28 000 фунтов) вооружения (внутри+снаружи) ^{[229] [230]}, что намного больше, чем F-35 (18 000 фунтов) ^{[231] [232]}. Конечно, внешняя нагрузка уничтожает стелс-эффект, но в нестелсовом режиме J-20 может запускать тяжёлые противокорабельные или планирующие ракеты, фактически действуя как мини-бомбардировщик. F-35, напротив, не рассчитан на тяжёлую внешнюю нагрузку при выполнении стелсовых задач. В потенциальном конфликте F-35 будет опираться на свои лучшие стелс-характеристики «со всех ракурсов» и интеграцию сенсоров, чтобы опередить J-20. Оптимальное применение J-20 — запуск дальнобойных ракет (PL-15 с дальностью, по слухам, более 200 км) по особо ценным целям (заправщики, AWACS) или попытка атаковать истребители на большой дальности. США противодействуют тактикой и потенциально ракетами AIM-260 с большей дальностью. Пока что J-20 против F-35 — всё ещё теоретический сценарий, так как они не встречались в реальном бою. ВВС НОАК начали патрули J-20 у Тайваня и Восточно-Китайского моря, и, что интересно, американские F-35 и F-16 в регионе по сообщениям пару раз встречались с ними (тени друг за другом). Генерал США Кеннет Уилсбах отметил в 2022 году, что F-35 встретился с J-20, и «контакт прошёл достаточно профессионально», то есть F-35 мог отслеживать J-20, а пилоты получили «чувство» друг о друге ^[233]. Тот факт, что Китай разработал двухместную модификацию J-20 (J-20S), показанную в 2023, указывает: возможно, один из пилотов будет оператором вооружения или контролировать дроны ^[234]. F-35 одноместный, зато максимально автоматизирован. В итоге J-20 — серьёзная платформа: он даёт Китаю дальнобойный стелс-истребитель для противодействия региональному господству в воздухе. Но, будучи новым, он ещё дорабатывается; глобальный консенсус — F-35 (и F-22) пока имеют преимущество по стелс-технологиям и интеграции сенсоров перед J-20 ^[235]. J-20, вероятно, быстрее и с большим радиусом, по сути похож на F-22, тогда как F-35 — более зрелый многозадачный «умный» истребитель. По численности у Китая уже как минимум 50 J-20, и, возможно, цель — 200+, то есть это основной соперник F-35 в Тихоокеанском регионе. Гонка обновлений F-35 и совершенствования J-20 станет определяющим фактором для баланса воздушной мощи в ближайшие десятилетия.

Сравнивая все эти истребители, важно помнить о подготовке лётчиков и взаимодействии. F-35 встроен в мощно интегрированную сеть с AWACS, спутниками и опытными пилотами из США и стран-союзников. Как отметили в одном анализе, «на бумаге Су-57 выглядит достойно… но многое решает мастерство пилота. Американские лётчики лучше подготовлены… и имеют намного больше боевого опыта» ^{[236] [237]}. F-22 и F-35 участвовали в реальных боевых операциях (преимущественно F-35 — по наземным целям, F-22 — в воздушных патрулях в Сирии), тогда как Су-57 и J-20 почти не имели реального боевого применения. Кроме того, важны обслуживание и поддержка: у американских самолётов выше готовность (у F-35 есть проблемы, но ситуация улучшается), тогда как у российских машин с этим не всё благополучно из-за санкций и логистики, а китайские не испытаны в длительных интенсивных операциях.

Чтобы сравнить возможности «бок о бок» в максимально сжатой форме:

• Стелс: F-22 ≈ F-35 (оба отличны, у F-22 возможно немного лучше спереди); J-20 вероятно хорош спереди, но не так незаметен в целом; Су-57 заметно уступает ^{[238] [239]}.
• Авионка и сенсоры: F-35 лидер по интеграции сенсорных данных и интерфейсу пилота; F-22 имеет более старые, но качественные сенсоры (нет 360° DAS); J-20 и Су-57 — современные AESA/ЭО системы, но не ясна глубина интеграции — скорей всего, уступают F-35.
• Воздушный бой: F-22 — лучший в дог-файте (высокая манёвренность, тяга, добавлен AIM-9X с пуском по широким углам); также много ракет. F-35 силён на дальности за счёт стелса и AIM-120/AIM-260, в ближнем бою неплохо благодаря HMDS + AIM-9X, но кинематически уступает; J-20 заточен под дальний бой за счёт ракет и скорости, но в манёвренности вблизи средний; Су-57 крайне манёврен и быстр, но слабый стелс может привести к поражению ещё до сближения.
• Ударные возможности: F-35 здесь лучший — может нести широкий арсенал управляемых бомб, выполнять подавление ПВО и незаметно проникать к целям. F-22 ограниченно бомбит (2 маленькие бомбы). Су-57 и J-20 способны нести управляемые бомбы и ПКР, но внешняя подвеска убирает стелс. Эффективность F-35 возрастает за счёт крутых сенсоров (картография SAR, целеуказание), неясно, есть ли у Су-57/J-20 такие же средства по наземным целям.
• Дальность: Су-57 и J-20 из-за крупного планера летят дальше, чем F-35 (у F-22 дальность промежуточная). F-35 неплохо летит, но без дозаправки уступает большим двумоторным конкурентам, то есть зависит от заправщиков. J-20 бронирован для полётов по всему Тихому океану, но ему всё равно нужны дозаправки для дальних операций ^[240].
• Международное сотрудничество и производство: F-35 лидирует по численности и кооперации в разработке. Ожидается, что построят более 3000, используется в десятках стран. F-22 выпущен в количестве 187, на экспорт не поставляется. J-20 и Су-57 скорее всего дойдут до нескольких сотен максимум и только для национальных ВВС (Россия пытается экспортировать Су-57 — пока неудачно, возможно Индия в перспективе). Это даёт F-35 гигантскую инфраструктуру обслуживания и обновлений.

В реальных столкновениях эксперты считает, что F-35, действующие сообща (и с F-22), будут чрезвычайно трудны для противника: они могут заметить и открыть огонь первыми. Пилоты Су-57 или J-20 могут даже не узнать о присутствии F-35, пока не полетит AMRAAM или Meteor. Однако если правила боя или обстоятельства вынудят сблизиться, многое зависит от подготовки и конкретной ситуации.

Также стоит отметить разработки истребителей шестого поколения: США, Китай и Россия работают над истребителями нового поколения, которые к 2030-м годам могут превзойти как F-35, так и нынешних конкурентов. Американские программы NGAD для ВВС и F/A-XX для ВМС окутаны секретностью, но их цель — обеспечить качественное превосходство над F-35. До тех пор F-35 в тандеме с F-22 остаются эталоном. Как говорится в одном обзоре 2025 года: «Я бы поставил на F-22 и F-35. Они уже доказали себя в бою… и американские пилоты лучше. Су-57 [и по аналогии J-20] ещё не доказал, что может сравниться с ними.» ^{[241] [242]}. Глобальное присутствие F-35 и его сетецентрический подход к войне, возможно, дают ему преимущество, выходящее за рамки самой платформы — он является частью широкой системы систем, с которой Китаю и России только предстоит догонять.

Взгляд в будущее

F-35 Lightning II должен стать краеугольным камнем западной авиационной мощи на десятилетия вперёд, но история его далека от завершения. Если взглянуть вперёд, несколько трендов и планов формируют будущее F-35:

• Продолжение производства и рост парка: F-35 продолжит сходить с конвейера до 2030-х годов. С присоединением новых клиентов и расширением заказов существующими производство может поддерживаться на уровне 120+ самолётов в год до конца 2020-х. Даже к 2035 году такие страны, как США, могут рассматривать дополнительные закупки для замены старых F-35 первых серий или оснащения новых эскадрилий. К 2030 году парк F-35 (у всех операторов) ожидается свыше 1500 самолётов, а к 2040-му — возможно около 3000. США и союзники планируют использовать F-35 как минимум до 2070-х годов ^[243], так что речь идёт о программе сроком в полвека. За это время самолёт, поставленный в 2035 году, будет гораздо более совершенным, чем вариант 2015-го, благодаря пакетам модернизации.
• Полный спектр модернизаций: Как указано выше, обновления Block 4 будут внедряться до конца этого десятилетия. Далее Block 5 и 6 уже планируются. Конкретизация ещё впереди, но Lockheed и JPO анализируют будущие потребности, такие как усовершенствованная силовая установка, улучшение малозаметности, новые сенсоры и возможно, принципиально новое оружие. Архитектура F-35 допускает интеграцию появляющихся технологий. Например, если будет создан революционный ИИ-напарник или тактический ИИ, F-35 сможет интегрировать такую функцию через ПО в помощь пилоту при сложных миссиях. С учётом быстрого развития дронов и ИИ F-35 к 2040-му может регулярно летать в паре с дронами-«ведомыми» или иметь бортовые системы машинного обучения для оптимизации работы сенсоров в реальном времени. Оружие на направленной энергии (лазеры или микроволновые системы) — ещё одна область: если миниатюризация позволит, F-35 однажды может получить лазер для самообороны (перехвата ракет). Пентагон уже рассматривал возможность установки лазера в Block 4, но пока эта технология недостаточно зрела — более вероятно появление такого вооружения в Block 5+ при наличии необходимых мощности и охлаждения.
• Интеграция с системами 6-го поколения: Американский истребитель следующего поколения (NGAD) появится, ожидается, в 2030-х для ВВС, похожие проекты реализуются и в других странах (Tempest в Великобритании, GCAP Японии/Италии/Великобритании и др.). Вместо прямой замены F-35 эти самолёты, вероятно, будут использоваться наряду с ним по принципу «высокий/низкий» микс. ВВС США видит NGAD (гораздо более дорогую, малосерийную платформу превосходства в воздухе) в паре с F-35, который будет рабочей «лошадкой» для ударных истребительных задач. Финансирование уже смещается — ВВС США сократили небольшое число закупок F-35 в бюджете 2025–2026 годов ради финансирования R&D по NGAD ^{[244] [245]}. Однако закупки F-35 всё равно будут продолжаться ещё долго. ВМС также будет использовать F-35C вместе с перспективным F/A-XX. F-35, таким образом, ожидается как дополнение к 6-му поколению: например, он сможет выполнять скрытные удары по ПВО противника, открывая путь менее скрытным БЛА или старым платформам, либо передавать целеуказания NGAD с ультрадальнобойным вооружением. Массовое развертывание F-35 будет служить мостом — все новые 6-поколенные системы будут сетевыми, а уже существующая сеть — это тысячи F-35 в роли сенсоров.
• Ведомые дроны и автономия: Как упоминалось, один из самых интересных сценариев — это использование F-35 с ударными беспилотниками. Тест Valkyrie в 2024 году ^[246] стал ранней демонстрацией. К 2030-м пилоты F-35 смогут командовать одним или несколькими дронами-«Ведомыми» на миссии. Эти дроны будут нести дополнительные ракеты, выполнять разведку (пролетая вперёд для разведки угроз) или выступать в роли ложных целей. Комплексы связи и обработки данных F-35, особенно после TR-3, смогут взаимодействовать с такими БЛА. Программа Skyborg и аналогичные проекты в США разрабатывают ИИ-мозги для дронов — F-35 станет ключевой платформой для их управления. В сложных условиях F-35 может направлять БЛА в обход источника угроз или дать команду дронам перехватывать вражеские самолёты, пока сам останется скрытым. Это концепция умножения силы без риска для пилотов. Россия и Китай тоже заявляют о подобной совместимости своих Су-57 и J-20 с дронами, но именно США вкладывает туда огромные деньги.
• Роль в сетевых войнах: F-35 начинался как ударный истребитель, но сегодня его ценят как «узел сенсорных данных» и командный пункт в сети. Генералы называли его «летающим сенсором-компьютером, который может стрелять» — чтобы подчеркнуть задачи C4ISR. С развитием ABMS (Advanced Battle Management System) в ВВС США и JADC2, F-35 станет частью мультидоменных сетей между авиацией, сухопутными, морскими, космическими и кибер-ресурсами. Например, F-35 может обнаружить пуск крылатой ракеты и напрямую передать данные подразделению ПВО сухопутных войск — этот кросс-доменный обмен уже проходит испытания. В конфликтах с равным противником F-35 будет центральной частью обнаружения целей не только в воздухе, но и на море и на земле, по сути работая как часть «боевого облака». Все собранные F-35 данные смогут использоваться для обучения ИИ и повышения автоматизации (например, для совершенствования алгоритмов идентификации угроз в реальном времени).
• Оперативная среда и тактика: По мере того как противники развивают более совершенные ПВО (S-400/500 или китайские HQ-9B, HQ-22 и т.д., плюс перспективные сети с радарами типа over-the-horizon), F-35 будет адаптировать тактику. Один из вариантов будущего: стратегия stand-in: использование F-35 для операций прямо внутри зон ограничения доступа, используя малозаметность и передавая данные назад. Также эволюционируют технологии РЭБ — стелс F-35 может дополняться всё более продвинутыми средствами подавления (его система РЭБ уже может глушить некоторые диапазоны радаров; со временем возможности возрастут). Планируется и мощное самооборудование, например, установка DIRCM (лазерная система защиты от ИК-ракет) или более эффективных ложных целей. С доработками в Block 4 в части РЭБ F-35 будет крайне трудной целью даже при обнаружении.
• Жизненный цикл и наследник: Службы США планируют держать F-35 в строю до 2070-х годов ^[247]. За это время пройдёт несколько циклов модернизации и замены узлов (например, замена авионики на новую к 2040-му и т.п.). Ожидается, что к 2040-м начнутся обсуждения следующего многоцелевого самолёта, который в перспективе сменит F-35 (так же, как сам F-35 пришёл на смену F-16 1970-х в 1990-х). Но это дело далёкого будущего, многое зависит от темпов технологических прорывов и уровня угроз. Учитывая вложения и то, что F-35 так и будет массово применяться союзниками, США, скорее всего, продолжат развивать платформу. Возможны новые варианты и модификации: пока формального плана «F-35D» или аналога нет, но вполне возможно, что после Block 4/5 появится особо продвинутая версия (по аналогии с F-16, у которого появилось множество блоков, включая F-16V с новым радаром и др.). Пример — возможная двухместная модификация для спецмиссий (маловероятно, но идеи прорабатывались) или F-35 с увеличенным внутренним запасом топлива для дальности (конформи танки без потери стелса). Руководство программы сейчас скорее ориентируется на новые платформы, чем на «F-35XL», но если бюджеты будут ограничены, ставку могут сделать на развитие существующей машины.
• Экспорт и геополитика: Доступность F-35 может повлиять на расстановку сил в ВВС многих стран. Возможно присоединение новых пользователей — Испания (для палубной авиации), Индия (если политически США предложат им этот истребитель, а Индия откажется от российского сотрудничества; пока Индия делает ставку на свои, но ситуация может измениться), а также новые страны НАТО. Если война в Украине изменит расклад в Европе, даже Украина или соседи Польши в перспективе могут получить F-35 в рамках встраивания в западные структуры. В то же время массовое использование F-35 провоцирует реакцию: Россия и Китай наращивают разработку противостелсовых сенсоров (квантовые радары, длинноволновые радары с ИИ). Соперники будут пытаться выявлять по излучению радара и каналов связи F-35, потому ему предстоят усовершенствования по контролю излучения (более пассивная работа, датчики с низкой вероятностью перехвата — LPI). Гонка между стелсом и обнаружением продолжается. Будущему F-35 предстоит работать в конкурентной среде с массовыми сенсорами и, возможно, ИИ у противника. Но благодаря широким возможностям программной адаптации платформа может менять тактику (например, в опасной зоне действовать с выключенным радаром, получая целеуказание с внешних источников по защищённой линии — как молчаливый снайпер).

В заключение, будущее F-35 — это устойчивая доминанта за счёт гибкости. У него многочисленная и быстро растущая пользовательская база, нацеленная на сохранение актуальности платформы. Идущие модернизации Block 4/5, развитие силовой установки, интеграция в будущие сети и концепцию командования всеми видами войск — всё это гарантирует, что Lightning II останется ключевым инструментом. Основные вызовы — высокая стоимость, появление новых угроз, развитие конкурирующих истребителей — действительно существуют, но экосистема вокруг F-35 огромна и ресурсна. Самолёт, когда-то подвергавшийся критике, теперь доказывает свою ценность на практике, и с каждым обновлением софта и аппаратуры становится всё более смертоносным. Если не случится технологического прорыва, который навсегда отменит использование пилотируемых истребителей (например, радикального скачка в ИИ-дронах), F-35 будет летать и сражаться как «краеугольный камень союзной авиации» первую половину XXI века ^[248]. Будущие пилоты, вероятно, будут вспоминать F-35, как мы сейчас вспоминаем F-16 — платформу, начавшую с противоречий, но ставшую легендой благодаря постоянному совершенствованию и испытаниями в реальных боевых условиях.

В конечном итоге наследие Lightning II будет зависеть от того, как он проявит себя в будущих конфликтах. Все показатели свидетельствуют о том, что он прекрасно позиционирован для господства в небе — невидимо, интеллектуально и в сотрудничестве со своими ведомыми, как людьми, так и роботами, в течение многих лет вперед.

Источники: Информация в этом отчете взята из официальных оборонных публикаций, правительственных отчетов и авторитетных СМИ в области обороны. Ключевые ссылки включают отчеты GAO США и Министерства обороны по стоимости и разработке F-35 ^{[249] [250]}, обновления Службы исследований Конгресса ^{[251] [252]}, заявления военных должностных лиц и руководителей программ ^{[253] [254]}, а также данные Lockheed Martin и брифинги стран-партнеров ^{[255] [256]}. Данные о боевом применении и оперативных особенностях были подтверждены такими источниками, как пресс-релизы Минобороны США и заявления служб (например, о первом ударе F-35B USMC ^[257], операции британской авианосной ударной группы ^[258] и боевой дебют F-35C Корпуса морской пехоты ^[259]). Сравнительные оценки опираются на анализы экспертов по обороне и публикации (Air Force Magazine, Defense One, 19FortyFive), которые сравнивали F-35 с зарубежными истребителями 5-го поколения ^{[260] [261]}. Совокупно эти источники дают всестороннее и актуальное представление о положении и развитии F-35 на 2025 год.

References

1. en.wikipedia.org, 2. en.wikipedia.org, 3. en.wikipedia.org, 4. en.wikipedia.org, 5. www.airandspaceforces.com, 6. en.wikipedia.org, 7. en.wikipedia.org, 8. en.wikipedia.org, 9. en.wikipedia.org, 10. en.wikipedia.org, 11. en.wikipedia.org, 12. en.wikipedia.org, 13. en.wikipedia.org, 14. en.wikipedia.org, 15. en.wikipedia.org, 16. en.wikipedia.org, 17. en.wikipedia.org, 18. en.wikipedia.org, 19. www.defense.gov, 20. www.royalnavy.mod.uk, 21. en.wikipedia.org, 22. en.wikipedia.org, 23. en.wikipedia.org, 24. en.wikipedia.org, 25. en.wikipedia.org, 26. en.wikipedia.org, 27. www.marinecorpstimes.com, 28. www.marinecorpstimes.com, 29. en.wikipedia.org, 30. en.wikipedia.org, 31. www.19fortyfive.com, 32. www.19fortyfive.com, 33. www.af.mil, 34. www.19fortyfive.com, 35. www.19fortyfive.com, 36. www.af.mil, 37. en.wikipedia.org, 38. www.af.mil, 39. www.airandspaceforces.com, 40. www.airandspaceforces.com, 41. en.wikipedia.org, 42. en.wikipedia.org, 43. en.wikipedia.org, 44. en.wikipedia.org, 45. www.af.mil, 46. www.af.mil, 47. en.wikipedia.org, 48. www.f35.com, 49. www.f35.com, 50. en.wikipedia.org, 51. en.wikipedia.org, 52. en.wikipedia.org, 53. en.wikipedia.org, 54. en.wikipedia.org, 55. en.wikipedia.org, 56. en.wikipedia.org, 57. en.wikipedia.org, 58. en.wikipedia.org, 59. en.wikipedia.org, 60. en.wikipedia.org, 61. en.wikipedia.org, 62. en.wikipedia.org, 63. en.wikipedia.org, 64. en.wikipedia.org, 65. en.wikipedia.org, 66. www.defense.gov, 67. www.defense.gov, 68. www.marinecorpstimes.com, 69. www.royalnavy.mod.uk, 70. www.royalnavy.mod.uk, 71. www.royalnavy.mod.uk, 72. www.royalnavy.mod.uk, 73. www.f35.com, 74. www.f35.com, 75. www.marinecorpstimes.com, 76. www.airandspaceforces.com, 77. www.airandspaceforces.com, 78. www.gao.gov, 79. www.gao.gov, 80. www.defenseone.com, 81. www.defenseone.com, 82. www.defenseone.com, 83. www.defenseone.com, 84. www.defenseone.com, 85. www.defenseone.com, 86. www.airandspaceforces.com, 87. www.airandspaceforces.com, 88. www.gao.gov, 89. www.gao.gov, 90. www.gao.gov, 91. www.airandspaceforces.com, 92. www.gao.gov, 93. www.defensenews.com, 94. www.gao.gov, 95. www.gao.gov, 96. www.f35.com, 97. www.f35.com, 98. www.airandspaceforces.com, 99. www.f35.com, 100. www.airandspaceforces.com, 101. www.airandspaceforces.com, 102. www.f35.com, 103. www.f35.com, 104. www.airandspaceforces.com, 105. www.airandspaceforces.com, 106. www.airandspaceforces.com, 107. en.wikipedia.org, 108. en.wikipedia.org, 109. en.wikipedia.org, 110. www.gao.gov, 111. www.aa.com.tr, 112. www.airandspaceforces.com, 113. www.airandspaceforces.com, 114. en.wikipedia.org, 115. en.wikipedia.org, 116. en.wikipedia.org, 117. en.wikipedia.org, 118. en.wikipedia.org, 119. www.gao.gov, 120. www.gao.gov, 121. www.gao.gov, 122. www.defenseone.com, 123. www.airandspaceforces.com, 124. www.airandspaceforces.com, 125. www.airandspaceforces.com, 126. www.airandspaceforces.com, 127. www.airandspaceforces.com, 128. www.airandspaceforces.com, 129. defence-blog.com, 130. www.airandspaceforces.com, 131. www.defensenews.com, 132. www.defensenews.com, 133. sgp.fas.org, 134. en.wikipedia.org, 135. en.wikipedia.org, 136. www.airandspaceforces.com, 137. www.airandspaceforces.com, 138. www.airandspaceforces.com, 139. www.airandspaceforces.com, 140. www.airandspaceforces.com, 141. www.airandspaceforces.com, 142. www.defenseone.com, 143. www.airandspaceforces.com, 144. www.defenseone.com, 145. www.defenseone.com, 146. www.defenseone.com, 147. www.defenseone.com, 148. www.airandspaceforces.com, 149. www.airandspaceforces.com, 150. www.airandspaceforces.com, 151. www.airandspaceforces.com, 152. en.wikipedia.org, 153. en.wikipedia.org, 154. en.wikipedia.org, 155. en.wikipedia.org, 156. en.wikipedia.org, 157. en.wikipedia.org, 158. en.wikipedia.org, 159. en.wikipedia.org, 160. www.defenseone.com, 161. www.airandspaceforces.com, 162. www.airandspaceforces.com, 163. www.defenseone.com, 164. breakingdefense.com, 165. www.defenseone.com, 166. www.19fortyfive.com, 167. www.19fortyfive.com, 168. www.19fortyfive.com, 169. www.airandspaceforces.com, 170. www.airandspaceforces.com, 171. www.airandspaceforces.com, 172. www.airandspaceforces.com, 173. www.airandspaceforces.com, 174. en.wikipedia.org, 175. www.f35.com, 176. www.f35.com, 177. www.f35.com, 178. www.f35.com, 179. www.royalnavy.mod.uk, 180. www.royalnavy.mod.uk, 181. sgp.fas.org, 182. sgp.fas.org, 183. www.f35.com, 184. www.f35.com, 185. www.f35.com, 186. en.wikipedia.org, 187. www.f35.com, 188. www.f35.com, 189. www.f35.com, 190. www.f35.com, 191. en.wikipedia.org, 192. www.f35.com, 193. www.f35.com, 194. www.f35.com, 195. www.f35.com, 196. www.f35.com, 197. www.f35.com, 198. www.f35.com, 199. www.f35.com, 200. www.f35.com, 201. www.f35.com, 202. www.royalnavy.mod.uk, 203. www.19fortyfive.com, 204. www.19fortyfive.com, 205. www.19fortyfive.com, 206. www.19fortyfive.com, 207. nationalinterest.org, 208. www.19fortyfive.com, 209. www.19fortyfive.com, 210. www.19fortyfive.com, 211. www.19fortyfive.com, 212. www.19fortyfive.com, 213. www.19fortyfive.com, 214. www.19fortyfive.com, 215. www.19fortyfive.com, 216. www.19fortyfive.com, 217. www.19fortyfive.com, 218. www.19fortyfive.com, 219. www.19fortyfive.com, 220. www.19fortyfive.com, 221. en.wikipedia.org, 222. www.youtube.com, 223. idrw.org, 224. www.19fortyfive.com, 225. www.19fortyfive.com, 226. www.19fortyfive.com, 227. www.19fortyfive.com, 228. www.19fortyfive.com, 229. www.19fortyfive.com, 230. www.19fortyfive.com, 231. www.19fortyfive.com, 232. www.19fortyfive.com, 233. www.newsweek.com, 234. www.youtube.com, 235. idrw.org, 236. www.19fortyfive.com, 237. www.19fortyfive.com, 238. www.19fortyfive.com, 239. www.19fortyfive.com, 240. www.19fortyfive.com, 241. www.19fortyfive.com, 242. www.19fortyfive.com, 243. en.wikipedia.org, 244. www.airandspaceforces.com, 245. www.airandspaceforces.com, 246. www.19fortyfive.com, 247. en.wikipedia.org, 248. en.wikipedia.org, 249. www.gao.gov, 250. www.gao.gov, 251. sgp.fas.org, 252. sgp.fas.org, 253. www.airandspaceforces.com, 254. www.airandspaceforces.com, 255. www.f35.com, 256. www.f35.com, 257. www.defense.gov, 258. www.royalnavy.mod.uk, 259. www.marinecorpstimes.com, 260. www.19fortyfive.com, 261. www.19fortyfive.com