F-35 Lightning II раскрыт: внутри стелс-истребителя за $1 триллион, доминирующего в небе

Введение и обзор

F-35A Lightning II в полете. Истребитель пятого поколения F-35 разработан как многоцелевой малозаметный истребитель, предназначенный для доминирования как в воздушных, так и в наземных боях.
Lockheed Martin F-35 Lightning II — это семейство одноместных, одномоторных истребителей пятого поколения с технологией «стелс», разработанных в рамках программы Joint Strike Fighter en.wikipedia.org. Он был задуман как многоцелевой самолет, одинаково способный к завоеванию господства в воздухе и нанесению высокоточных ударов, с передовыми датчиками, позволяющими выполнять задачи радиоэлектронной борьбы, а также разведки, наблюдения и сбора информации (ISR) en.wikipedia.org. Программа F-35 была запущена в 1990-х для замены устаревающих самолетов, таких как F-16, F/A-18 и AV-8B Harrier II в ВВС США и у союзников en.wikipedia.org. В 2001 году проект X-35 компании Lockheed победил Boeing X-32 в конкурсе JSF, что привело к разработке F-35 как коалиционного истребителя, финансируемого США и восемью странами-партнерами en.wikipedia.org.

Первый полет F-35 совершил в 2006 году и с тех пор превратился в крупнейшую и самую амбициозную программу закупок оборонной продукции в истории — общая стоимость оценивается примерно в $1,7–2 триллиона за весь жизненный цикл с учетом НИОКР, выпуска более 2 500 самолетов и десятилетий эксплуатации airandspaceforces.com. Он поступил на вооружение Корпуса морской пехоты США (F-35B) в 2015 году, ВВС США (F-35A) в 2016 году и ВМС США (F-35C) в 2019 году en.wikipedia.org. К 2025 году во всем мире поставлено более 1170 F-35 en.wikipedia.org, и США планируют приобрести 2456 таких самолетов к 2044 году, сформировав основу тактической авиации страны на десятилетия вперед en.wikipedia.org. F-35, как ожидается, останется в эксплуатации до 2070 года, став краеугольным камнем воздушной мощи НАТО и союзников en.wikipedia.org. Коротко говоря, Lightning II — это ультрасовременная программа малозаметных истребителей, не имеющая аналогов по масштабу — но сопровождаемая крупными спорами по поводу стоимости и сложности, о чем мы расскажем в этом докладе.

Варианты: F-35A, F-35B и F-35C

F-35B с укороченным взлетом/вертикальной посадкой (STOVL) на палубе HMS Queen Elizabeth. В семейство F-35 входят три варианта: обычный F-35A, STOVL F-35B и палубный F-35C.
F-35 выпускается в трех основных вариантах, адаптированных под разные задачи служб en.wikipedia.org:

• F-35A — Вариант с обычным взлетом и посадкой (CTOL) для эксплуатации с традиционных ВПП, используется ВВС США и большинством иностранных партнеров. Это самая легкая и маневренная версия (предел перегрузки 9 g) и единственный вариант с внутренней пушкой (25-мм GAU-22/A) en.wikipedia.org en.wikipedia.org. Топливоприемник F-35A совместим с бортовыми топливозаправщиками ВВС США. Вариант способен нести около 18 250 фунтов топлива во внутренних баках, что дает ему дальность полета без дозаправки более 1200 морских миль (≈2200 км) и боевой радиус порядка 670 морских миль на внутреннем топливе en.wikipedia.org en.wikipedia.org. Он разработан как многоцелевой заменитель F-16 и A-10, способный работать с обычных авиабаз.
• F-35B — Вариант с укороченным взлетом и вертикальной посадкой (STOVL), разработан для Корпуса морской пехоты США и союзников, таких как Великобритания. В F-35B используется подъемный вентилятор с приводом от вала и поворотное сопло, что позволяет ему зависать и садиться вертикально на малые палубы en.wikipedia.org. Это обеспечивает эксплуатацию с десантных кораблей и малых передовых баз. Обратная сторона — меньший внутренний запас топлива (~13 500 фунтов), что дает сокращенную дальность (>900 морских миль) и примерно 505 морских миль боевого радиуса en.wikipedia.org en.wikipedia.org. Также у него ниже предел перегрузки (7g) из-за конструктивных особенностей en.wikipedia.org. F-35B не имеет встроенной пушки; при необходимости может оснащаться подвесным пушечным контейнером под фюзеляжем. Несмотря на эти отличия, он сохраняет полный комплект датчиков и вооружения F-35. Вариант B стал революционным для морской пехоты США и Королевского флота Великобритании, совершая вылеты с кораблей типа USS Essex и HMS Queen Elizabeth для обеспечения малозаметной авиации на море defense.gov royalnavy.mod.uk.
• F-35C — Вариант для авианосцев ВМС США (также используется Корпусом морской пехоты США для развертывания на авианосцах). F-35C предназначен для катапультного взлета и посадки с аэрофинишером (CATOBAR) на палубах авианосцев en.wikipedia.org. В нем используется больший размах крыла (13 м против 10,6 м) и складывающиеся законцовки, усиленное шасси и модернизированный аэрофинишер для эксплуатации с авианосцев en.wikipedia.org en.wikipedia.org. F-35C несет больше всего внутреннего топлива (почти 19 750 фунтов), обеспечивая наибольшую дальность (>1200 морских миль) и боевой радиус около 670 морских миль, схожий с F-35A en.wikipedia.org en.wikipedia.org. Некоторая потеря маневренности (предел 7,5g) компенсируется более прочной конструкцией en.wikipedia.org. Эскадрильи F-35C ВМС США развертываются на авианосцах вместе с F/A-18 Super Hornet, увеличивая радиус действий авиакрыла за счет малозаметности и продвинутых датчиков. Корпус морской пехоты также интегрировал F-35C (наземные эскадрильи, которые могут усиливать авиацию ВМС на авианосцах). Первая авианосная операция F-35C состоялась в 2021 году, а в ноябре 2024 морские F-35C с USS Abraham Lincoln совершили свои первые боевые удары по целям на Ближнем Востоке, продемонстрировав возможности варианта для дальних ударов с моря marinecorpstimes.com marinecorpstimes.com.

Несмотря на различия, все варианты имеют около 70% общих систем и могут нести одинаковый набор датчиков и вооружения. Такой совместный подход был призван снизить стоимость и упростить взаимодействие. Каждый вариант F-35 предоставляет своим операторам ультрасовременный малозаметный истребитель — будь то на авиабазах, малых десантных кораблях или авианосцах.

Технические характеристики и возможности

Малозаметность и конструкция планера: Все F-35 имеют форму и покрытие, поглощающее радиоволны, что делает их чрезвычайно трудными для обнаружения радарами. Фюзеляж самолета оснащен скошенными гранями и зазубренными панелями для минимизации эффективной площади отражающей поверхности, а оружие размещается во внутренних отсеках для предотвращения вторичных отражений en.wikipedia.org en.wikipedia.org. Выхлоп двигателя экранируется и смешивается с холодным воздухом, чтобы снизить инфракрасную заметность. Точные параметры малозаметности засекречены, однако F-35 и F-22 считаются одними из наименьше заметных истребителей в истории (значительно превосходя, например, российский Су-57) 19fortyfive.com 19fortyfive.com. Единственный турбовентилятор Pratt & Whitney F135 на F-35 создает 43 000 фунтов тяги с форсажем, разгоняя самолет до максимальной скорости около Маха 1,6 (~1900 км/ч) af.mil. Он не так быстр, как двухмоторный F-22 (который может идти на сверхзвуке без форсажа ~Мах 1,8 и достигает скорости свыше Маха 2), но сопоставим по скорости с китайским J-20 (Мах ~2) 19fortyfive.com 19fortyfive.com. Практический потолок Lightning II составляет около 50 000 футов af.mil. Его боевой радиус на внутреннем топливе (600–700 морских миль для F-35A/C) позволяет поражать цели в глубине обороны противника без дозаправки en.wikipedia.org. Особо стоит отметить систему обслуживания и логистики для повышения оперативной готовности: самолет изначально оснащался комплексом ALIS, который отслеживал «здоровье» каждого борта и помогал обслуживающему персоналу с прогностической диагностикой af.mil. (На практике ALIS оказалась проблемной — подробнее в разделе «Споры» — и сейчас заменяется более современной системой ODIN для повышения надежности airandspaceforces.com airandspaceforces.com.)

Бортовая электроника и слияние сенсорных данных: Возможно, главная сила F-35 — это его комплекс датчиков и объединение получаемых от них данных. Самолёт часто называют «летающим суперкомпьютером». Электроника F-35 была передовой на момент появления и продолжает совершенствоваться. Ключевые сенсоры включают: AN/APG-81 AESA-радар, обеспечивающий высокоточное сопровождение воздушных и наземных целей; Electro-Optical Targeting System (EOTS) — встроенный инфракрасный/ТВ-датчик под носовой частью для наведения оружия; и AN/AAQ-37 Distributed Aperture System (DAS) — массив из шести ИК-камер, охватывающих 360° вокруг самолета en.wikipedia.org en.wikipedia.org. DAS позволяет пилоту видеть всё вокруг самолёта (в том числе сквозь пол) с помощью визора шлема и обеспечивает предупреждение о приближающейся ракете. AN/ASQ-239 Barracuda — комплекс радиоэлектронной борьбы, предоставляющий предупреждение о радиолокационном облучении, определение положения источников излучения, постановку помех и защищённые каналы передачи данных en.wikipedia.org en.wikipedia.org. Вся эта информация объединяется компьютерами F-35 в единое, ясное для пилота изображение. Шлемный дисплей пилота (шлем Gen III стоимостью 400 тысяч долларов) проецирует лётные данные и целеуказание прямо на визор — обеспечивая «наведённый взгляд» в любом направлении и даже позволяя пилоту «смотреть сквозь фюзеляж» благодаря изображению DAS. По словам ВВС США, сенсорный комплекс F-35 «собирает, объединяет и распространяет больше информации, чем любой другой истребитель в истории», давая пилоту беспрецедентную осведомлённость о происходящем af.mil af.mil. По сути, F-35 действует меньше как традиционный истребитель, а больше как информационный узел — обнаруживая угрозы и обмениваясь данными через защищённые сети (например, канал MADL между F-35 или Link 16 со старыми самолётами) en.wikipedia.org. Это делает его умножителем силы, «игровым координатором», как называет его Lockheed f35.com f35.com, координирующим действия других платформ в бою.

Вооружение и боекомплект: В стелс-конфигурации F-35 несёт вооружение во внутренних отсеках (2 штуки), чтобы минимизировать радиолокационную заметность. Стандартный внутренний боезапас — 4 ракеты класса «воздух-воздух» (AIM-120 AMRAAM) либо 2 AMRAAM и 2 управляемые авиабомбы класса «воздух-земля» (до 900 кг JDAM или аналогичные) en.wikipedia.org en.wikipedia.org. Например, F-35A/C может брать внутрь две JDAM GBU-31 по 900 кг и две AIM-120, либо другие сочетания — например, 8 малогабаритных GBU-39/B SDB и 2 AMRAAM. Вариант F-35B имеет более короткие отсеки — туда помещаются бомбы до 450 кг (например, GBU-32 JDAMs). Все версии могут также использовать внешние точки подвески (до 6 шт.), обеспечивая максимальную нагрузку до 8,2 т en.wikipedia.org en.wikipedia.org, хоть и в ущерб малозаметности. В «режиме зверя» (стелс не требуется) F-35 может нести арсенал, сравнимый с традиционными истребителями — например, внутрь 4 AMRAAM, ещё 6 внешне, если потребуется en.wikipedia.org en.wikipedia.org. Список совместимого вооружения включает современные ракеты класса «воздух-воздух» (AIM-120C/D AMRAAM, AIM-9X Sidewinder, а также будущие AIM-260 JATM и MBDA Meteor в составе пакета ПО Block 4) en.wikipedia.org en.wikipedia.org. Оружие класса «воздух-земля»: JDAM (GPS-наводимые бомбы), Paveway (лазерные бомбы), планирующие GBU-53/B StormBreaker, крылатые ракеты AGM-154 JSOW, противокорабельные AGM-158C LRASM и норвежская Joint Strike Missile (JSM) (внедряются с пакетом Block 4) en.wikipedia.org en.wikipedia.org. F-35A может также нести ядерную свободнопадающую бомбу B61-12 (после прохождения сертификации для ядерной программы НАТО) en.wikipedia.org. Для стрельбы в ближнем бою (атака с пушкой) на F-35A установлен встроенный четырёхствольный 25 мм автомат GAU-22/A (180 снарядов) en.wikipedia.org; у вариантов B и C возможно использование внешнего пушечного контейнера на 220 снарядов en.wikipedia.org. На тренировках по учебному воздушному бою F-35 демонстрировал выдающуюся эффективность: пилоты часто отмечают, что самолёт может засечь и уничтожить противника раньше, чем будет обнаружен сам. На учениях «Ред Флаг» F-35 добивались подавляющего преимущества, применяя свои стелс-возможности и слияние сенсорных данных для удара с выгодной позиции. Такая комбинация малозаметности, современных сенсоров и смертоносного оружия делает Lightning II чрезвычайно опасным как в BVR (за пределами визуального контакта), так и в ближнем бою.

В целом, F-35 соединяет передовые технологии: это малозаметный сверхзвуковой истребитель с мощной вычислительной системой и сенсорами, способный выполнять задачи разведки и РЭБ, при этом нести внушительный арсенал современного вооружения. Всё это делает его одним из самых современных боевых самолётов в мире на 2025 год.

Боевая история

После многих лет разработки и испытаний F-35 получил всё более широкое боевое применение в мире. Первую боевую готовность (IOC) объявил Корпус морской пехоты США для F-35B в июле 2015 года, ВВС США для F-35A в августе 2016 года и ВМФ для F-35C в начале 2019 года en.wikipedia.org. Корпус морской пехоты США оперативно перебросил свои F-35B в западную часть Тихого океана; к 2017 году эскадрилья VMFA-121 базировалась в Японии. Первый боевой вылет F-35 осуществила Израиль — истребители «Адир» ВВС Израиля нанесли удары по целям на Ближнем Востоке в 2018 году, став первой страной, применившей F-35 в бою en.wikipedia.org. С тех пор израильские F-35A, как сообщается, наносили удары по целям в Сирии и, возможно, в других местах, используя стелс-технологии для проникновения через современные системы ПВО en.wikipedia.org.

Вскоре США также применили свои F-35. 27 сентября 2018 года палубный F-35B Корпуса морской пехоты с УДК Essex нанёс авиаудар по целям Талибана в Афганистане — это был первый боевой вылет F-35 в США defense.gov. Удар завершился успешно, показав, что F-35B может наносить удары с морской платформы в глубине континента — в данном случае в Афганистане defense.gov. К 2019 году ВВС США привели F-35A в боевую готовность и провели первые боевые вылеты в апреле 2019 года, нанеся удары по объектам ИГИЛ в Ираке marinecorpstimes.com. С тех пор американские F-35A время от времени используются в операциях по нанесению ударов и контролю воздушного пространства в зонах конфликтов — например, в Ираке и Сирии, обычно базируясь на аэродромах Ближнего Востока.

В 2021 году Великобритания стала первой страной после США, применившей F-35 в бою. Реактивные истребители F-35B британских ВВС из 617-й эскадрильи Королевских ВВС были размещены на борту авианосца HMS Queen Elizabeth и нанесли авиаудары по целям ИГИЛ на Ближнем Востоке в рамках операции Shader в июне 2021 года royalnavy.mod.uk royalnavy.mod.uk. Это стало не только первым боевым применением F-35 с британского авианосца, но и первой боевой миссией британского авианосца за десятилетие. Queen Elizabeth отправился в плавание с объединённым авиакрылом из 18 F-35B (10 британских и 8 американских Корпуса морской пехоты США), продемонстрировав беспрецедентную интеграцию — пилоты USMC выполняли боевые задания с британского корабля, чего не случалось со времён Второй мировой войны royalnavy.mod.uk royalnavy.mod.uk. Эти удары F-35B по позициям ИГИЛ поддержали коалиционные силы и подчеркнули ценность самолёта для совместных операций.

Ряд других операторов также начал эксплуатировать F-35 в боевом режиме. Италия задействовала свои F-35A для миссий по охране воздушного пространства НАТО над Исландией и Восточной Европой. Норвегия объявила о достижении начальной боеготовности (IOC) с F-35A в 2019 году; сейчас эти машины патрулируют воздушное пространство страны и выполняют перехваты по программе обеспечения быстрого реагирования (QRA) — норвежские F-35 перехватывали российские самолёты, приближающиеся к воздушному пространству НАТО. Япония сформировала эскадрильи F-35A для усиления противовоздушной обороны против китайских и российских нарушений — хотя японские F-35 ещё не применялись в бою, один самолёт был потерян в результате крушения в море в 2019 году. Австралия получила первые F-35A в 2018 году, сейчас располагает боевой эскадрильей; австралийские F-35 регулярно участвуют в учениях типа Pitch Black и сменили устаревшие F/A-18 на позиции основных истребителей.

Не все операции прошли гладко. Произошло несколько инцидентов: в 2018 году F-35B Корпуса морской пехоты США разбился из-за поломки топливной трубки (после этого была проведена инспекция всего парка), а в 2020 году F-35A ВВС США потерпел крушение при посадке во Флориде. В 2021–2022 годах случились две аварии палубных F-35C (один британский F-35B скатился с авианосца HMS Queen Elizabeth из-за оставленной крышки воздухозаборника, у американского F-35C возник инцидент при посадке на USS Carl Vinson). Эти события повлекли за собой масштабные поисково-спасательные операции по возврату секретных обломков и стали уроками эксплуатации нового самолёта. Однако в целом безопасность и надёжность F-35 улучшаются по мере устранения «детских болезней».

На сегодняшний день F-35 состоит на вооружении как минимум 10 ВВС мира и прошёл боевую проверку на Ближнем Востоке силами нескольких стран. F-35 летали на задания по патрулированию воздушного пространства для сдерживания противника, наносили удары по позициям боевиков в поддержку наземных сил и собирали ценные разведданные (ISR) в сложных условиях — при этом оставались в основном незамеченными. Глобальное присутствие F-35 быстро растёт: к середине 2025 года F-35 эксплуатируются на 49 базах в мире и налетали свыше 1 миллиона часов во всем флоте f35.com f35.com. F-35 ВМС и Корпуса морской пехоты США стали неотъемлемой частью авианосных ударных групп, а эскадрильи F-35 ВВС США регулярно разворачиваются в Европе и Азии для поддержки союзников. Например, в начале 2022 года американские F-35 были переброшены на восточный фланг НАТО на фоне кризиса в Украине для усиления сдерживания. Такие развертывания подчёркивают роль F-35 как центра совместимости в коалиции — это единая платформа, позволяющая оперативно интегрироваться с другими F-35 и самолетами предыдущих поколений, повышая эффективность объединённых ВВС.

В целом боевой дебют F-35 за последние 5–7 лет подтвердил его ключевые преимущества. Пилоты отмечают высокий уровень осведомлённости о ситуации и выживаемости в бою. Подполковник Джеффри Дэвис, командир эскадрильи F-35 Корпуса морской пехоты США, после последних ударов отметил, что F-35C «продемонстрировал своё преимущество на поле боя, преодолев воздушное пространство противника и поразив цели в самом сердце вражеской территории» безнаказанно marinecorpstimes.com. С каждым развертыванием и миссией F-35 Lightning II всё прочнее закрепляет статус революционного боевого самолёта для США и союзников.

Стоимость и производство

Масштаб и сложность программы F-35 сделали её самой дорогой военной закупкой в истории. По последним расчётам Министерства обороны США, общий прогнозируемый бюджет на разработку, приобретение, эксплуатацию и обслуживание флота F-35 до 2070 года составляет порядка 1,7–1,8 триллиона долларов airandspaceforces.com. В 2021 году Объединённое программное управление опубликовало ещё более высокую цифру — 2,1 триллиона долларов (в текущих ценах), отметив, что почти половина затрат приходится на инфляцию за более 50 лет службы airandspaceforces.com. Эта колоссальная сумма включает ~2 500 самолетов для США плюс сотни для союзников, а также всё обслуживание, топливо, модернизации и персонал. Важно отметить, что поскольку F-35 будет эксплуатироваться и в конце XXI века, этот расчёт охватывает десятилетия службы (требуется оценивать стоимость до 2088 года) gao.gov gao.gov.

Однако закупочная цена за единицу постепенно снижается по мере роста объёмов производства. В первые годы изготовления стоимость F-35 превышала 100 миллионов долларов за штуку. После заключения многочисленных контрактов и расширения производства цена F-35A (самого простого варианта) опустилась ниже $90 млн к 11-й партии (2019 год). По последнему заключённому контракту (15–17 партии) средняя цена «без вооружения» составила $82,5 млн для F-35A, около $109 млн для F-35B и $102 млн для F-35C defenseone.com defenseone.com. Эти цены включают двигатель и даны в текущих долларах (2023–2024 гг.). Примечательно, что эти расходы были немного выше предыдущей партии из-за инфляции и дополнительных функций, но всё ещё ниже с учётом инфляции, чем в прошлые годы defenseone.com defenseone.com. Lockheed Martin удалось существенно уменьшить производственные расходы за счёт повышения эффективности и увеличения объёмов — с 2014 года цена F-35A уменьшилась более чем вдвое. Тем не менее, в 2024 году Lockheed предупредила, что потенциал дальнейшего снижения стоимости исчерпан; инфляция, новые агрегаты, сокращение заказов США, вероятно, приведут к росту цены за единицу в следующих партиях defenseone.com defenseone.com. Очевидно, что с добавлением нового оборудования Tech Refresh 3 и улучшениями Block 4 будущие F-35 станут дороже, но и заметно эффективнее. Некоторые эксперты считают, что стоимость F-35A может вновь приблизиться к $90–100 млн за самолёт в следующих партиях airandspaceforces.com airandspaceforces.com.

Помимо закупок, эксплуатационные расходы и расходы на обслуживание (O&S) F-35 часто вызывают критику. Ежегодные затраты на содержание высоки — стоимость одного часа полёта F-35A составляет примерно $35 000–40 000 (на 2020 г.), что заметно дороже предыдущих истребителей. Суммарная стоимость эксплуатации всего международного парка F-35 за время службы выросла c $1,1 трлн в 2018 году до $1,58 триллиона к 2023 году (частично это связано с продлением срока службы с 2077 до 2088 года) gao.gov gao.gov. Из-за роста затрат США минимизировали годовой налет на один самолёт: ВВС сократили его на 19%, а ВМС — на 45%, рассчитывая продлить ресурс и снизить траты gao.gov. Кроме того, всё активнее используют тренажёры для подготовки пилотов — это позволяет поддерживать боеготовность при снижении реального налёта airandspaceforces.com gao.gov. Параллельно улучшаются системы технического обслуживания — например, сокращаются сроки ремонта и увеличиваются мощности по ремонту компонентов — чтобы повысить боеготовность F-35 (которая держится на уровне 60–70%). Пентагон и подрядчики прилагают усилия к снижению расходов на обслуживание — к 2036 году эксплуатация F-35 по цене должна сравняться с содержанием старых истребителей defensenews.com. Уже заметен прогресс: отдельные комплектующие стали служить дольше, что должно сэкономить до $84 млрд по всему флоту благодаря ряду мер по снижению расходов gao.gov gao.gov.

На производственном фронте программа F-35 перешла к стабильному ежегодному ритму. К середине 2025 года было поставлено более 1 185 самолетов для всех заказчиков f35.com f35.com. Главная производственная линия находится в Форт-Уэрте, штат Техас, а также заключительная сборка осуществляется в Италии и Японии для региональных партнеров. Годовой выпуск в последние годы достигал примерно 120–150 самолетов, что фактически соответствует полномасштабному производству даже до официального объявления этапа Milestone C. (Пентагон утвердил полномасштабное производство F-35 только в 2023–2024 годах после долгого периода эксплуатационных испытаний airandspaceforces.com.) В дальнейшем производство продолжится высокими темпами вплоть до 2030-х годов по мере выполнения заказов. Запланированная программа США предусматривает 1 763 F-35A для ВВС, 353 F-35B и 67 F-35C для Корпуса морской пехоты и 273 F-35C для ВМС f35.com. В целом США намерены приобрести 2 456 F-35 (хотя в 2023–24 году ВВС дали сигнал о возможном небольшом сокращении закупок в пользу разработок истребителя шестого поколения) airandspaceforces.com airandspaceforces.com. Заказы международных партнеров и иностранные военные продажи составляют еще более 900 самолетов. Например, страны-партнеры по F-35 суммарно планируют закупить более 500 самолетов, а новые заказчики, такие как Япония (147 самолетов), Южная Корея (60), Польша (32), Финляндия (64) и т.д., добавляют еще сотни f35.com f35.com. К 2035 году ожидается, что более 3 000 F-35 будут находиться в эксплуатации по всему миру.Подытоживая вопросы финансов: F-35 обеспечивает невиданную ранее боевую мощь, но по очень высокой цене. Это классический пример компромисса между передовыми технологиями и затратами в военной авиации. Закупочная стоимость одного самолета стабилизировалась на уровне ~$80–100 миллионов, что сопоставимо с другими истребителями высокого класса, однако общая стоимость программы (из-за масштабов закупок и десятилетий обслуживания) огромна airandspaceforces.com. Удержание таких расходов под контролем остаётся одной из главных задач Пентагона. Отмечается, что половина из $2 трлн (ожидаемые затраты за жизненный цикл программы) связана с инфляцией, а F-35 стал первым крупным вооружением, где требуется с самого начала учитывать все будущие расходы airandspaceforces.com airandspaceforces.com. Официальные лица подчеркивают, что если сделать эксплуатацию самолета более доступной, это окупит вложения. В итоге: Lightning II — это триумф возможностей, но с оговоркой по стоимости, самолет оправдал ожидания по производительности во многих областях, но США и союзники еще десятилетиями будут оплачивать эксплуатацию этого парка.

Споры и критика

Несмотря на свой технологический уровень, программа F-35 столкнулась с значительными спорами, неудачами и публичной критикой. Часто её приводят в качестве примера рисков чрезмерно амбициозных оборонных закупок. Основная критика включает:

• Перерасходы и задержки: Изначально Joint Strike Fighter продавался как экономически эффективное решение для всех видов войск, но превысил исходный бюджет примерно на 80% и опоздал по срокам на годы en.wikipedia.org. К 2023 году программа отставала примерно на 10 лет от первоначальных планов en.wikipedia.org. Разработка оказалась куда сложнее, чем ожидалось: требовалось объединить передовую малозаметность, совершенно новый двигатель, революционные сенсоры и вертикальный взлет в одном самолете — задача крайне амбициозная. Результатом стала конкурентность: параллельная постройка серийных самолетов и их испытаний. Когда в ходе тестов выявлялись проблемы, уже произведенные самолеты приходилось дорабатывать за большие деньги. Именно стратегия конкурентности получила резкую критику в отчетах — такие доработки признаны дорогими и избежными при другом подходе en.wikipedia.org. Масштаб и количество заинтересованных сторон делали программу практически неотменяемой, несмотря на рост стоимости. По одной из оценок к 2021 году программа F-35 была на 165 млрд долларов дороже изначальных оценок и опаздывала на годы (бюджет пересматривался неоднократно). Счетная палата США (GAO) и другие часто критиковали программу за срывы сроков и непрозрачную отчетность gao.gov aa.com.tr. В марте 2024 года F-35 наконец достиг решения о «Milestone C» — начале полномасштабного серийного производства, через 23 года после старта программы, что подчеркнуло затянутость этапа разработки airandspaceforces.com airandspaceforces.com.
• Технические проблемы и неудачи: Разработка истребителя пятого поколения вышла за рамки привычного, и F-35 столкнулся с сотнями технических неисправностей на испытаниях. В первые годы были обнаружены нестабильность в полете и ошибки в ПО, например, в 2012 году фиксировалась вибрация килей и нестабильность на сверхзвуке («срыв крыла»), что вынудило изменить конструкцию en.wikipedia.org. Сложный подъемный вентилятор F-35B имел проблемы с перегревом и надежностью; первые F-35B имели расчетный срок службы лишь 2 100 часов до капитального ремонта вместо заявленных 8 000 (в дальнейшем показатели улучшены) en.wikipedia.org. Встроенная пушка F-35A показывала низкую точность из-за перекоса крепления, что потребовало корректировок. Были вопросы к безопасности катапультирования: в 2015 году обнаружилось, что пилоты легкого веса подвергаются опасности травмы шеи при катапультировании, что потребовало временного ограничения по весу пилота и доработки шлема и механизма спасения. Параллельно дорабатывались детали типа шин, задержки индикации в шлеме, прочность радиопоглощающего покрытия — так, в 2011 году у F-35B/C в пикировании на высокой скорости возникали пузыри и вспучивание покрытия; новая термостойкая облицовка и ограничения решили проблему en.wikipedia.org en.wikipedia.org. Самой «головной болью» стала работа софта: F-35 работает на миллионах строк кода, и его разработка шла медленно и проблемно — по данным на 2019 год, испытатель Пентагона отмечал опоздание поставок en.wikipedia.org. Боевой пакет ПО Block 3F, отвечающий за основные возможности, задерживался и был готов только к 2018 году. Даже после первых поставок эксплуатационное ПО постоянно обновлялось для устранения сбоев радара, сбоев сенсоров или перезагрузки компьютера в полете. В 2023 году GAO сообщило, что модернизация Block 4 выходит за рамки бюджета — стоимость выросла до $16,5 млрд, а завершение перенеслось на 2029 год gao.gov. Новые возможности Block 4 задержались из-за проблем стабильности ПО, а обновление, ожидавшееся в 2023 году, было отложено gao.gov gao.gov. Это оказывает каскадное влияние, задерживая и интеграцию новых вооружений, и другие обновления (часть опций Block 4 перенесена на более поздние этапы или урезана defenseone.com). В общем, ПО остается болевой точкой — обычная ситуация для новых самолетов, но у F-35 осложнена масштабом сложности.
• Провал системы ALIS: F-35 должен был революционизировать обслуживание благодаря системе логистики ALIS — интегрированной базе данных и инструменту для отслеживания состояния каждого самолета, автоматизации заказа запчастей и помощи техникам на обслуживании. На практике ALIS превратилась в «проблемную систему F-35», которую техники недолюбливали airandspaceforces.com. ALIS работала медленно, страдала от ошибочных срабатываний и неверных тревог и порождала бумажную работу. В 2019 году выяснилось, что техники одного из подразделений тратили 45 000 лишних человеко-часов в год на преодоление проблем ALIS airandspaceforces.com airandspaceforces.com. Ноутбуки с ALIS долго грузились, обновления ПО опаздывали, а сама система имела уязвимости airandspaceforces.com airandspaceforces.com. В результате, ALIS из облегчения работы наоборот увеличила нагрузку и снизила боеготовность. Пентагон решил полностью заменить архитектуру ALIS, и в 2020 году был анонсирован преемник — ODIN (Operational Data Integrated Network) airandspaceforces.com. ODIN призвана стать более дружелюбной, облачной и защищённой, устранив просчеты ALIS. Однако переход к ODIN идет медленно (ожидался к 2022 году, но реализация затягивается). «Сага» ALIS/ODIN стала символом несоответствия обещаний и реальности в программе F-35, подвергнув ее критике аудиторов и военного руководства defence-blog.com airandspaceforces.com.
• Высокие эксплуатационные расходы и проблемы с надежностью: Как отмечалось выше, расходы на эксплуатацию и обслуживание F-35 оказались выше, чем ожидалось. Самолет крайне сложен: у него чувствительное малозаметное покрытие, продвинутые электронные системы, один двигатель — все это требует интенсивного ухода. В начале службы уровень боеготовности (доля исправных самолетов) был разочаровывающим, порядка 50–60% — из-за нехватки запчастей и задержек с ремонтом. Элементы как фонарь кабины, силовой модуль, шины изнашивались быстрее расчетного срока. Несмотря на улучшения, аудиторы и военные по-прежнему считают логистику (во многом ведущуюся подрядчиком) слишком медленной и дорогой defensenews.com. GAO предупреждает, что к 2036 году без изменений годовые затраты на эксплуатацию и обслуживание будут превышать выделяемый бюджет на миллиарды defensenews.com. Это привело к заявлениям ВВС США, что они не смогут эксплуатировать весь флот F-35 без удешевления (один из официальных лиц даже шутил, что придется оставить треть флота на земле, если полетный час останется таким дорогим) sgp.fas.org. Во избежание критики JPO F-35 ввели инициативы по сокращению трудозатрат и увеличению доступности запчастей. Есть определенные успехи — например, двигатель (F135) стал надежнее, некоторые ремонты теперь проходят быстрее. Тем не менее, общественное мнение всё еще считает F-35 «дорогим в эксплуатации», сравнивая его с «Феррари»: высокая производительность, но высокие расходы на содержание.
• Критика летных характеристик: F-35 также упрекали в неспособности к воздушному бою вблизи и проигрыше старым истребителям в ряде полетных режимов. В утекшем отчете тестов 2015 года пилот F-35 проиграл в учебной «собачьей свалке» F-16 из-за потери энергии в крутых виражах. Это породило волну сообщений, что F-35 «не может маневрировать и ускоряться»; хотя испытания проводились на прототипе без всего ПО, и позже пилоты это опровергали. В учениях с софтом Block 3F F-35 показал отличные результаты даже в маневренном бою — за счет помощи сенсоров и способности летать под большими углами атаки. Тем не менее, тот случай стал аргументом для критиков. Другие претензии — меньшая дальность (некоторые отмечают, что у F-35 боевой радиус короче, чем у двухмоторных F-15 или Су-57), меньшая максимальная скорость и потолок по сравнению с истребителями для господства в воздухе. На самом деле F-35 никогда не создавался как «улучшенный воздушный боец», как F-22, а подразумевался как сбалансированный ударный истребитель. Защитники подчеркивают, что сейчас в авиационных боях важнее стелс и слияние данных от сенсоров — в этом F-35 вне конкуренции. Мало кто сомневается в его эффективности при стрельбе ракетами вне зоны видимости цели.
• Международные и политические споры: F-35 прошёл через множество политических баталий. В США он неоднократно становился объектом обсуждения в Конгрессе и использовался в президентских дебатах. (Например, Дональд Трамп в 2016 году критиковал стоимость F-35 и предлагал заменить его F/A-18, но позднее начал хвалить самолет и взял на себя заслугу за удешевление Lot 10). Разветвленная сеть подрядчиков — рабочие места в 45+ штатах и союзных странах — фактически защитила проект от отмены, но привлекла критиков, называвших его «слишком большим, чтобы провалиться». Среди зарубежных партнеров возникали сомнения: Канада вложилась в разработку, но приостановила закупку на годы из-за внутриполитических споров, а в 2022 году вновь решила приобрести 88 F-35A. Турция как партнер третьего уровня была исключена из программы F-35 в 2019 году после покупки российских С-400, что США посчитали угрозой безопасности en.wikipedia.org. Турция планировала купить 100 F-35 и производила более 900 комплектующих; после исключения пришлось быстро искать новых поставщиков en.wikipedia.org. Другие союзники по НАТО, например, Дания и Бельгия, также спорили о цене и пользе F-35, но в итоге выбрали его вместо конкурентов (F-35 победил Eurofighter, Rafale и Gripen на многих конкурсах Европы). В ряде стран самолет стал символом критики военных расходов — так, в Нидерландах и Австралии оппозиционные партии предлагали сократить или отменить закупку. Тем не менее, во всех случаях были признаны преимущества возможностей F-35 и важность единства с США и НАТО. Однако образ F-35 как «расходной неудачной затеи» сохраняется в медиа. Разработчик пытается опровергнуть это, подчеркивая успехи и публикуя, например, опровержение цифры в $2 трлн airandspaceforces.com.

В итоге путь F-35 был бурным. Он достиг главной цели: оснащения США и союзников передовым малозаметным многоцелевым истребителем, но ценой боли и критики на протяжении всего пути. Большинство технических проблем решено, показатели стоимости медленно улучшаются, но скептики остаются. F-35 воплощает все плюсы и минусы суперсложной оборонной программы: он дает уникальные возможности, но сложности с разработкой и стоимостью сделали его поводом для вечных споров о государственных закупках. По мере модернизации и боевой эксплуатации есть надежда, что успехи в строю затмят ранние скандалы.

Апгрейды и Модернизация (на 2025 год)

F-35 — это не статичная платформа — он был спроектирован с учётом непрерывных апгрейдов, чтобы идти в ногу с развивающимися угрозами. Сейчас программа находится на этапе крупной фазы модернизации под названием Block 4, которая реализуется благодаря обновлению аппаратной части Tech Refresh 3 (TR-3). Эти апгрейды (реализуемые до конца 2020-х годов) существенно улучшат вычислительную мощность, сенсоры и вооружённость F-35:

• Tech Refresh 3 (TR-3): Это критическое обновление базового аппаратного и программного обеспечения F-35, формирующее основу для Block 4. TR-3 включает новый интегрированный центральный процессор, который в разы мощнее предыдущего, увеличение памяти и модернизированные дисплеи в кабине airandspaceforces.com airandspaceforces.com. Эти улучшения необходимы для запуска более сложного ПО и обработки данных с новых датчиков. TR-3 по сути даёт F-35 “мозги и нервы” для будущих возможностей. TR-3 предоставляет открытые архитектурные функции, что позволяет легко добавлять новые приложения. Модернизация TR-3 также решает прежние проблемы со стабильностью ПО — пилоты должны заметить “существенный рост стабильности” (меньше перезагрузок/зависаний систем) при новой прошивке TR-3 airandspaceforces.com airandspaceforces.com. Однако внедрение TR-3 оказалось непростым: в 2023 году выявленные на тестах проблемы привели к временной приостановке поставок F-35 почти на год airandspaceforces.com. Lockheed построила десятки новых F-35 с аппаратурой TR-3, которые стояли на хранении в ожидании стабильной версии ПО defenseone.com. К середине 2024 года JPO сняло заморозку поставок после испытательного прогресса, и самолёты стали выходить с временным программным обеспечением airandspaceforces.com defenseone.com. На начало 2025 года первые TR-3-самолёты поставляются с урезанным ПО (реализовано около 90–95% функций Block 4), пока не будет полностью проверено финальное ПО defenseone.com. Lockheed ожидает получить полнофункциональное боеспособное ПО TR-3 к весне 2025 года, после тестов defenseone.com. Задержка с TR-3 повлекла “эффект домино” на календарь Block 4 defenseone.com. Тем не менее, TR-3 наконец выходит на сцену, и открывает путь ко всем будущим улучшениям.
• Модернизация Block 4: Block 4 — это пакет из примерно 80 апгрейдов и новых возможностей, которые будут поэтапно добавляться на F-35 с сегодняшнего дня до начала 2030-х годов airandspaceforces.com airandspaceforces.com. Нередко это называют фазой непрерывного развития и внедрения возможностей (C2D2). В центре внимания Block 4 — улучшение датчиков, добавление вооружения и развитие электронного противодействия airandspaceforces.com airandspaceforces.com. Ключевые улучшения Block 4: новый радар AN/APG-85 (усовершенствованный АФАР-радар для истребителей партии Lot 17+), обладающий большей дальностью и разрешением en.wikipedia.org; усовершенствованная Distributed Aperture System (новое ИК-оборудование Raytheon — лучшее изображение и меньше ложных тревог); обновлённый комплекс РЭБ с расширенным частотным диапазоном и точной геолокацией угроз; обновления связи (сквозная сенсорная интеграция нескольких самолётов, улучшенные каналы передачи данных). Block 4 также интегрирует целую гамму новых вооружений: AIM-260 JATM — новое дальнобойное УРВВ для замены отдельных AMRAAM en.wikipedia.org; MBDA Meteor — ракета ближнего боя для европейских F-35 (Великобритания и Италия планируют вооружить свои F-35B ракетой Meteor к концу 2020-х) en.wikipedia.org; SPEAR 3 — малогабаритная крылатая ракета (для британских F-35B) en.wikipedia.org; норвежская JSM — противокорабельная ракета en.wikipedia.org; AGM-88G AARGM-ER — новая противорадиолокационная ракета; и, возможно, оружие будущего, например, ядерная бомба B61-12 на всех модификациях F-35A (финальная сертификация идёт сейчас) en.wikipedia.org. Lockheed утверждает, что Block 4 откроет возможность применения ещё 13 видов оружия, которых не было раньше en.wikipedia.org en.wikipedia.org. Помимо оружия и сенсоров, Block 4 включает обновления навигационного и прицельного ПО, средства коллективного целеуказания (обмен данными о целях с другими платформами), усовершенствованные средства радиопротиводействия для повышения выживаемости против современных ЗРК. Из-за задержек с TR-3 и масштаба задумки некоторые элементы Block 4 были перенесены. В 2023 году JPO объявило о “перепланировании” Block 4, чтобы отдать приоритет реализуемым вовремя функциям и перенести менее критичные на потом defenseone.com. В результате часть возможностей может перейти в будущий “Block 5”. Тем не менее, многие улучшения Block 4 уже внедряются. В середине 2025 года Lockheed выпускает первые программные релизы Block 4, которые сразу дадут новые функции паркам F-35 (например, ранняя интеграция противокорабельной AGM-158C LRASM и другие апгрейды) airandspaceforces.com airandspaceforces.com. Block 4 будет пополняться функциями как минимум до 2029 года. Это по сути огромный скачок возможностей F-35, позволяющий истребителю оставаться на острие, когда появляются новые угрозы, такие как сложные системы ПВО.
• Апгрейд двигателя и электроэнергии/охлаждения: Дополнительные функции Block 4 выводят на предельные уровни возможности текущих двигателя и системы охлаждения F-35. Чтобы самолёт справлялся с будущими нагрузками, Пентагон инициировал программу повышения тяги двигателя, энергоэффективности и термоуправления. Обсуждалась возможность разработки принципиально нового адаптивного двигателя (например, GE XA100) или модернизация существующего Pratt & Whitney F135. В 2023 году было решено реализовать F135 Engine Core Upgrade (ECU) — фактически это блочный апгрейд нынешнего двигателя. Pratt & Whitney заявляет, что это улучшенный мотор принесёт прирост тяги и мощности охлаждения для нужд Block 4. Такой двигатель должен начать поступать к 2029 году defenseone.com. Однако последний отчёт GAO предполагает, что полностью апгрейженные двигатели могут появиться только к 2032 году, на несколько лет позже расчетов breakingdefense.com. В это же время Pratt & Whitney повысила надёжность текущих F135 для сокращения обслуживания. Вместе с двигателем бортовая система охлаждения (рассеивание тепла с электроники и двигателя) также нуждается в модернизации. JPO планирует конкурс по разработке новой системы охлаждения для Block 4, где Honeywell (производящий нынешнюю систему) вероятно встретится в конкуренции с Collins Aerospace за более совершенное решение defenseone.com. Эти обновления энергосистемы и охлаждения критичны, так как функции Block 4/5 — более мощные сенсоры, высокоэнергетические устройства — выделяют больше тепла и потребляют больше электроэнергии. Без апгрейда F-35 будет перегреваться или не сможет реализовать новые технологии полностью. Улучшения двигателя и термосистемы обеспечат F-35 возможность “оставаться холодным” при возрастании нагрузок и, возможно, в перспективе интегрировать лазерное или микроволновое оружие для истребителей, если такие системы будут разработаны.
• Связь и командная работа: Ещё одно перспективное направление модернизации F-35 — интеграция с беспилотными системами и широкими боевыми сетями. Комплекс вычисления и связи F-35 совершенствуется так, чтобы быть “узлом” системы объединённого многосферного командования и управления (JADC2), то есть обмениваться данными с сухопутными, воздушными, космическими и морскими средствами максимально эффективно. В октябре 2024 года испытательный полёт палубного F-35B морской пехоты проводился с дрон-ведомым Kratos XQ-58A Valkyrie, что показало: F-35 потенциально может управлять или координироваться с автономными БПЛА в полёте 19fortyfive.com 19fortyfive.com. F-35 передавал команды и получал данные от Valkyrie, что говорит о движении к возможностям MUM-T (совместимость пилотируемых и беспилотных систем). Пока технология на начальной стадии, это предполагает: в будущем F-35 могут летать с полуавтономными ведомыми-дронами, которые будут идти впереди/нести доп. вооружение. Российский Су-57 неоднократно летал со своим ведомым “Охотник” 19fortyfive.com. Эта концепция станет ключевой и для систем 6-го поколения. Модернизированные F-35 могут быть “квотербеками” группы дронов-ведомых, кратно увеличивая силу удара. Кроме того, обновления ПО усиливают способность F-35 делиться данными сенсоров: например, передавать точные координаты целей по Link 16 на устаревшие истребители, либо напрямую указывать ПВО на перехват обнаруженной цели. Встроенная защищённая линия обмена данными MADL (ранее только F-35 F-35) теперь планируется для связи с другими стелс-платформами (бомбардировщик B-21, перспективные дроны). По сути, модернизация превращает F-35 не просто в истребитель, а в “сетевой командный узел поля боя”, поднимающий возможности всего окружения.

Смотрим в будущее: программа F-35 уже прорабатывает апгрейды Block 5 и 6. Пока точного перечня нет, интерес вызывают такие направления, как мощные ИК-поисковые и прицельные системы (IRST) (сейчас F-35 использует DAS и EOTS, но специализированная IRST поможет выявлять даже “невидимки”) airandspaceforces.com, дополнительные или конформные топливные баки для увеличения дальности (идея внешних баков с минимальной потерей малозаметности, опробованная на F-22, подходит и сюда) airandspaceforces.com, и возможно интеграция лазерного/направленного энергетического оружия, если позволят энергетические возможности (более далёкая перспектива). Открытая архитектура позволит получать инкрементальные софт-апгрейды, возможно даже на базе искусственного интеллекта. Любопытно, что отдельные изначально “отдалённые” функции могут появиться раньше, если будут готовы — программа придерживается гибкой схемы, позволяя “фишки Block 5” интегрировать уже на ранних этапах airandspaceforces.com.

К 2025 году мы видим первые плоды модернизации F-35: парки самолетов вскоре получат начальное программное обеспечение Block 4, обеспечивающее новые вооружения и улучшенные характеристики сенсоров, а самолеты с аппаратным обеспечением TR-3 станут новым стандартом. Эти обновления гарантируют, что F-35 сохраняет свое преимущество над возникающими угрозами. Как выразился генерал-лейтенант ВВС США Майк Шмидт (руководитель программы F-35), непрерывные обновления жизненно важны, чтобы “у нас было достаточно времени для выполнения всего объема работ… чтобы гарантировать, что мы опережаем угрозу” airandspaceforces.com airandspaceforces.com. Усилия по направлениям Block 4/5 по сути направлены на то, чтобы сделать F-35 “устойчивым к будущим вызовам”, сохраняя его смертоносность и актуальность далеко в середине столетия.

Глобальные операторы и международные партнеры

С самого начала F-35 был многонациональной программой, и перерос в истребитель, которым делится коалиция союзных стран. В развитие программы вошли 8 первоначальных международных партнёров, вложивших средства и экспертизу: США, Великобритания, Италия, Нидерланды, Канада, Австралия, Норвегия и Дания en.wikipedia.org. (Дополнительный партнер, Турция, был исключен в 2019 году.) Эти страны вступали в программу JSF по уровням и взамен получали долю промышленного производства. Помимо основных партнеров, F-35 привлек множество заказчиков по линии Иностранных военных продаж (FMS). По состоянию на 2025 год более 17 стран либо развернули F-35, либо разместили твердые заказы, сделав его фактическим стандартом НАТО для будущих истребителей и ключевым активом для союзников США в Азиатско-Тихоокеанском регионе.

Вот обзор мировых операторов и партнеров F-35:

• США – Крупнейший пользователь F-35. Соединенные Штаты закупают все три варианта: F-35A для ВВС (планируется 1 763 шт.) f35.com, F-35B для Корпуса морской пехоты (353 шт.) и F-35C как для ВМС (273 шт.), так и для морской пехоты (67 шт. для работы с авианосцев) f35.com f35.com. На сегодняшний день США получили более 600 F-35, эксплуатируемых ВВС, Корпусом морской пехоты и ВМС. Самолеты базируются на многочисленных базах на территории США, а также передовых базах в Европе и Азии. Вооружённые силы США развернули несколько эскадрилий, допущенных к боевому применению, и самолеты уже участвовали в боевых действиях. Флот F-35 в США станет основой американской авиации, при этом только ВВС должны получить более 1 500 F-35A в десятках эскадрилий, заменяя F-16 и A-10. Объединённое программное управление F-35 (JPO) руководит программой от имени всех операторов.
• Великобритания – Великобритания — главный партнер первого уровня (Tier 1), единственный Level 1-партнер помимо США. ВВС и ВМС Великобритании вместе будут эксплуатировать 138 F-35B вариантов STOVL (таков текущий план, пока заказано только 48) f35.com. Великобритания выбрала F-35B для эксплуатации на двух новых авианосцах класса Queen Elizabeth. Первая эскадрилья (617-я) ВВС готова к боевому применению, вторая формируется. Британские F-35B участвовали в первом авианосном боевом развертывании в 2021 году (удары по ИГИЛ). Великобритания играет значимую промышленную роль — BAE Systems и Rolls-Royce являются ключевыми участниками (BAE собирает хвостовую часть для всех F-35, а RR разработала подъемную систему варианта B). Развертывание Carrier Strike Group 21 продемонстрировало совместные действия британских и американских F-35B, что подчеркивает высокий уровень интеграции royalnavy.mod.uk royalnavy.mod.uk.
• Италия – Партнер второго уровня, Италия приобретает оба варианта: F-35A (обычный) и F-35B (с КВП). ВВС Италии получат 60 F-35A и 15 F-35B, а ВМС Италии закупают 15 F-35B для замены Harrier на авианосце «Кавур» — всего планируется 90 F-35. (В Италии обсуждается возможность увеличения закупки, но официально — 90 штук.) В Камери действует завод окончательной сборки и приемки F-35 (FACO), он собирает самолеты для Италии и Нидерландов и изготавливает крылья для всей программы sgp.fas.org sgp.fas.org. ВВС Италии активировали эскадрильи F-35A, в том числе для натовских миссий воздушной полиции в Исландии и Балтике. Итальянские F-35B (ВВС) совершали посадки на авианосец для тестирования. Италия достигла начальной боеготовности F-35A в 2018 г., а F-35B — в 2021 г. Итальянская промышленность (Leonardo и др.) выпускает крылья и другие компоненты. Италия играет ключевую роль в регионе Средиземноморья со своим парком F-35.
• Нидерланды – Партнер второго уровня, ВВС Нидерландов закупают 46 F-35A (изначально планировалось 37; позже заказ увеличили с целью усиления обороны), обсуждается возможность увеличить количество более 50. Нидерланды были одними из первых пользователей: их F-35 участвовали в испытаниях в Эдвардс, первая оперативная часть достигла боеготовности в 2021 г. Голландцы задействуют F-35A для задач воздушной полиции НАТО и в учениях по всей Европе. В 2022 году они развертывались в Болгарии на фоне напряженности с Россией. Нидерланды размещают сборочное предприятие Cameri FACO (совместно с Италией). Голландские компании (Fokker и др.) поставляют электропроводку и композитные конструкции. Голландцы активно используют информационный потенциал F-35 для интеграции ПВО НАТО.
• Канада – Первоначальный партнер третьего уровня, долгое время не принимала финального решения, но в 2022 г. официально выбрала F-35A, в начале 2023 подписала контракт на 88 F-35A f35.com для замены CF-18 Hornet. Поставки ожидаются с середины десятилетия, первые канадские машины будут использоваться для обучения в США примерно с 2025 г., а достижение боеготовности — в 2027–28 гг. Канадская промышленность (Magellan и др.) производит детали двигателей и композиты для мирового парка. После ввода F-35 Канада будет защищать воздушное пространство Северной Америки (NORAD) и участвовать в зарубежных операциях.
• Австралия – Партнер третьего уровня, рано присоединилась к программе и покупает 72 F-35A Lightning II (есть опция увеличения до примерно 100) f35.com. ВВС Австралии уже получили 50+ машин и объявили о достижении боеготовности в 2020 году. F-35A пришли на смену старым F/A-18A/B и служат вместе с EA-18G Growler и F/A-18F Super Hornet. Австралийские F-35 базируются на базах Уильямтаун и Тиндал, участвуют в учениях Pitch Black, Talisman Sabre и др. Австралийская промышленность (BAE Australia, Quickstep и др.) изготавливает вертикальные хвосты, композитные панели и осуществляет региональное техническое обслуживание. F-35 — краеугольный камень австралийской авиастратегии, учитывая рост угрозы со стороны передовых самолетов КНР в Индо-Тихоокеанском регионе.
• Норвегия – Партнер третьего уровня, приобретает 52 F-35A для замены F-16 f35.com. Все поставки планируются до 2025 г. ВВС Норвегии активировали несколько эскадрилий, объявили боеготовность F-35 в 2019 г. и вывели из эксплуатации F-16, оставив F-35A единственным боевым самолетом страны. F-35 Норвегии базируются на авиабазе Эурланн, а часть несет QRA на севере в Ивенесе (охраняя Арктику). Самолеты неоднократно перехватывали российские военные борты. Норвегия совместно разработала Joint Strike Missile (JSM) — малозаметную крылатую противокорабельную и ударную ракету, которую интегрируют во внутренний отсек F-35 — важное преимущество для морской среды Норвегии en.wikipedia.org. Промышленность (Kongsberg, Nammo) изготавливает титановые детали. Технологический уровень F-35 критичен для Норвегии из-за близости границы с Россией и наличия современных комплексов ПВО на севере.
• Дания – Партнер третьего уровня, закупает 27 F-35A f35.com. Дания выбрала F-35 в 2016 году как замену F-16AM/BM, преимущественно из-за стелса и совместимости с союзниками. ВВС Дании будут базировать F-35 на Скридструпе, первые поставки начались в 2023 году, летчики и техники проходят обучение в США. К 2027 все машины должны быть оперативны. Хотя парк сравнительно небольшой, F-35 Дании будут участвовать в задачах НАТО и нацбезопасности. Датская Terma выпускает композитные пилоны и другие детали для всей программы.
• Япония – Крупный заказчик по FMS (изначально не партнер JSF, но теперь один из крупнейших операторов). Япония закупает 147 F-35: 105 F-35A и 42 F-35B f35.com. F-35A заменяют F-4EJ Phantom и дополняют F-15J, а F-35B предназначены для размещения на авианосцах типа Izumo (вертолетные эсминцы после конверсии). Уже поставлено около 30 F-35A, часть собирается на национальной линии в Нагое. Япония развернула F-35A на авиабазе Мисава, достигнув там первой боеготовности. В 2019 году один F-35A Японии разбился (причина — потеря пространственной ориентировки пилотом), но Япония подтвердила приверженность закупке. Решение о покупке F-35B было принято для развития авианосных возможностей и противодействия региональным угрозам. Японские F-35 — краеугольный элемент союза Японии и США, работают совместно с американскими частями в Восточной Азии. Mitsubishi Heavy Industries и др. лицензированы производить узлы и собирать самолеты (например, электронику и части фюзеляжа).
• Южная Корея (Республика Корея) – Приобретает 40 F-35A (контракт подписан), еще 20 одобрено (итого 60) f35.com. ROKAF получил почти все первые 40 машин и сформировал эскадрильи на авиабазе Чхонжу. Стелсовые F-35 дают Южной Корее возможность нанесения скрытых ударов по пусковым и командным пунктам КНДР. F-35A полностью развернуты; в 2022 был инцидент с аварийной посадкой (выкат на брюхо), самолет потом отремонтировали. Корейцы рассматривают также закупку F-35B для некоторых авианосных проектов, хотя судьба программы неясна. Промышленность (KAI, LIG Nex1 и др.) через офсет поставляет wing parts и другие комплектующие. F-35 заметно изменили баланс сил в регионе — против этого возражают КНДР, а Китай и Россия внимательно наблюдают за развертываниями.
• Израиль – Не был официальным партнером JSF, но является особым клиентом FMS с правом модификаций. Израиль заказал 50 F-35A (местное обозначение «F-35I Adir»), вероятно, расширит парк до 75 f35.com, сейчас поставлено около 36. Израильские F-35I достигли боеготовности в 2017 и быстро были применены в бою (Израиль первым применил F-35 в 2018 г.) en.wikipedia.org. Израиль, по сообщениям, использовал F-35 для ударов в Сирии, Ираке и, возможно, над Ираном, используя стелс для поражения важных целей (официально информация засекречена). Израиль внедряет в F-35I свою БРЭО и отечественное вооружение. Израильская промышленность (IAI, Elbit) поставляет нашлемные дисплеи и другие системы. F-35 существенно усилил качественное преимущество Израиля — по словам израильских военных, самолет позволяет обходить даже самые сложные ПВО, «открыв новую эру» в воздушной войне для Израиля.
• Прочие европейские заказчики: Бельгия приобретает 34 F-35A (решение 2018 года для замены F-16) f35.com, поставки с 2023 года. Польша заказала 32 F-35A в 2020 г. для модернизации армии f35.com, обучение пилотов началось в 2022, первые поставки ожидаются в 2024 — Польша станет одним из первых обладателей флота стелс в Восточной Европе. Финляндия выбрала F-35A в 2021 г. для замены F/A-18C/D — важная победа, заказано 64 F-35A f35.com, поставки с 2025, и Финляндия (теперь член НАТО) станет крупным F-35-оператором на севере Европы. Швейцария выбрала F-35A в 2021 году, подписав договор на 36 F-35A в 2022 г. f35.com, что сопровождалось спорами внутри страны, но проект реализуется, поставки — 2027–2030 гг. Германия в 2022 г. решила купить 35 F-35A на замену Tornado для задач ядерного сдерживания (с бомбами B61) f35.com — важный шаг, так как до этого ШФ-Германия придерживалась курса на Eurofighter. Первые F-35 ВВС Германии ожидаются в 2026 году, они поступят в ядерное авиакрыло. Дания и Норвегия — см. выше. Канада также реализует программу F-35, как описано выше. Чехия в 2023 г. одобрила покупку 24 F-35A (утверждено правительством, контракт обсуждается) f35.com. Греция официально запросила 20 F-35A, одобрение ожидается, есть опция еще на 20 f35.com. Румыния заявила о намерении закупить 32 F-35 в 2023 г. (замена МиГ-21 и F-16 к 2030) f35.com. Новейшие европейские заказы (Финляндия, Швейцария, Германия, Чехия, Греция, Румыния) показывают, что F-35 полностью вытеснил конкурентов и стал универсальным истребителем НАТО и союзников, что обеспечивает огромные преимущества по совместимости: все больше стран используют единую платформу для тактики, обучения и технической поддержки.
• Азиатско-Тихоокеанский регион и прочие: Япония, Южная Корея, Австралия — см. выше. Кроме них, Сингапур, близкий партнер США, заказал 4 F-35B (с опцией на 8, скорее всего, будет активирована — всего 12) f35.com. Сингапур рассматривает вариант B для взлета с короткой полосы (или, возможно, для эксплуатации с дорожной сети и будущего платформа-судна). Если все заказы будут реализованы, Сингапур получит 8 F-35B и, возможно, 4 F-35A, но сейчас акцент на STOVL как уникальную опцию f35.com. Испания, по сообщениям, рассматривает F-35B для замены Harrier на авианосце «Хуан Карлос», но заказ пока не оформлен. Турция могла бы стать оператором ~100 F-35A/B, но после исключения из программы реализует свой проект самолета 5-го поколения. Иногда обсуждается возможность предложения F-35 и Индии или другим партнерам, но на 2025 год никто, кроме перечисленных выше стран, одобрения не получил.

Международное участие позволяет также координировать обучение и размещение. Например, подготовка пилотов для многих стран проходит в США (на базах Люк и Эглин), где работают многонациональные учебные эскадрильи. Создаются региональные центры технического обслуживания (например, в Европе — Италия и Великобритания, в Тихоокеанском регионе — Австралия и Япония). За всей этой мировой инфраструктурой следит JPO F-35, чтобы всем партнерам был обеспечен доступ к цепочкам снабжения. Впрочем, не все F-35 одинаковы: например, израильские имеют уникальные модификации, а некоторые союзники получают самолеты с ограниченными функциями (например, формула покрытия стелс и определенные электронные частоты строго контролируются США).

В целом, F-35 сегодня прочно стал интернациональным истребителем. Он укрепляет мощь коалиционных ВВС благодаря бесшовной интеграции. Союзные F-35 могут безопасно обмениваться данными о целях между собой и с силами США, делая объединенный авиапарк намного эффективнее разнородных типов самолетов. Мы увидели это в 2021 году, когда британские и американские F-35B Корпуса морской пехоты действовали взаимозаменяемо с авианосцев друг друга royalnavy.mod.uk. В будущих конфликтах можно представить смешанные эскадрильи американских, европейских и тихоокеанских союзников F-35, которые выполняют миссии вместе, обладая одинаково передовой ситуационной осведомленностью. Такая совместимость – стратегическое преимущество, которое США рассчитывают использовать. От севера Европы (норвежские F-35 над Арктикой) до южной части Тихого океана (австралийские F-35), Lightning II действительно окружил земной шар.

Сравнение с конкурентами (F-22, Су-57, J-20)

Неизбежно, что F-35 сравнивают с другими ведущими истребителями как США, так и зарубежными. Важно понимать, что F-35 был спроектирован по иной философии, чем истинно воздушные истребители, такие как F-22 или некоторые зарубежные аналоги. Ниже приведено сравнительное описание F-35 Lightning II и его ближайших «конкурентов» среди истребителей пятого поколения:

F-35 против F-22 Raptor (ВВС США): F-22 – основной истребитель воздушного превосходства ВВС США, поступивший на вооружение в 2005 году. Это пятый поколение стелс-истребитель, как и F-35, но заточен исключительно под воздушное превосходство (с ограниченными возможностями для ударов по наземным целям). F-22 оснащен двумя двигателями, которые обеспечивают ему большую тягу – он может осуществлять сверхкрейсерский полет на скорости около Маха 1,8 и достигать более 2,0 Маха на высоте 19fortyfive.com 19fortyfive.com. Его потолок (~19 800 м) выше, чем у F-35 (~15 200 м) 19fortyfive.com 19fortyfive.com. F-22 также превосходит по кинематике: выше ускорение, лучшее удержание виража на высоте и сверхманевренность за счет отклоняемого вектора тяги. Возможно, это самый малозаметный истребитель в мире, с еще меньшей эффективной площадью рассеивания, чем у F-35 с определённых ракурсов (F-22 разрабатывали в эпоху Холодной войны по принципу максимальной стелсности). В ближнем воздушном бою F-22 имеет преимущество благодаря своей маневренности и высокому соотношению тяги к весу. Он также несет внутри больше ракет «воздух-воздух» (6 AMRAAM + 2 Sidewinder против 4 AMRAAM у F-35 без внешнего контейнера) nationalinterest.org. Однако у F-22 нет многих современных «примочек» F-35. Его бортовая электроника хоть и мощная (радар AN/APG-77 и ИК-система, которая внедряется), старее и хуже интегрирована. На F-22 отсутствует аналог системы распределенного обзора F-35 или современного шлема-прицеливания. Его авионика основана на технологиях 1990-х годов и только частично модернизирована. F-35, как более новый самолет, обладает более совершенной архитектурой для слияния данных с датчиков. F-22 также не может применять весь спектр управляемых авиационных средств поражения по наземным целям, как F-35; позднее он был доработан для сброса малогабаритных бомб, но основная задача F-22 — бой «воздух-воздух». Критически важно, что F-22 никогда не экспортировался, а всего построено около 187 машин (выпуск завершен в 2011 году), и этот парк уникален, но ограничен. F-35, напротив, будет более чем в 15 раз многочисленнее и поступит на вооружение десятков стран. В сумме: F-22 против F-35: F-22 все еще «король» ближнего боя и высоковысотных перехватов (быстрее, выше, очень стелсовый), но F-35 более универсален, обладает лучшими возможностями по ударам по земле, передовой электроникой и может выступать информационным узлом. Они дополняют друг друга – на самом деле, часто действуют вместе: F-22 «входит первым», а F-35 обеспечивает роль «квотербека». Оба истребителя очень малозаметны; один американский пилот пошутил, что F-22 и F-35 с трудом обнаружат друг друга, и исход схватки может решить лишь удача и мастерство пилота. Главный недостаток F-22 — его малое количество и отсутствие многоцелевых возможностей последних технологий (и его не будут серьезно модернизировать, так как производственная линия закрыта). F-35 использует опыт F-22 и добавляет современные вычислительные системы и широкую миссионную гибкость в ущерб некоторым «сырым» характеристикам.

F-35 против Су-57 “Фелон” (Россия): Су-57 — российская попытка создать истребитель пятого поколения, изначально как многоцелевой малозаметный самолет — преемник семейства Су-27/30. Первый полет состоялся в 2010 году, ограниченная эксплуатация началась примерно в 2020-м. К 2025 году построено всего около 22–32 Су-57, из которых, возможно, эксплуатируется половина (по западным оценкам данные расходятся) 19fortyfive.com. Су-57 в концепции — больше истребитель завоевания превосходства в воздухе с возможностью наносить удары по земле; оснащён двумя ДУ, отличается крупными размерами и ориентацией на маневренность. Заявленные летные показатели Су-57 впечатляют: скорость до 2 Маха (примерно как у F-22, быстрее, чем у F-35) 19fortyfive.com 19fortyfive.com, сверхманевренность с помощью 3D-управления вектором тяги (выполняет эффектные «кобры» на авиашоу, что в реальном бою имеет ограниченное значение). Сообщается о высоком потолке (до 18 000 м, хотя некоторые называют только 15 000 м) 19fortyfive.com и большой дальности — часто упоминают более 3 000 км (1 860 миль) на внутреннем топливе 19fortyfive.com 19fortyfive.com, что намного превышает показатели F-35 и F-22 (Фелон — большой самолет с внушительным запасом топлива). Однако ахиллесовой пятой Су-57 остаются стелс-характеристики и бортовая электроника. По большинству оценок, Су-57 менее малозаметен, чем F-35 или F-22 19fortyfive.com 19fortyfive.com. Его обводы рассчитаны на пониженную заметность (особенно спереди), но присутствуют заметные недостатки: открытые компрессорные ступени двигателей в ряде ракурсов, зазоры, зубчатые края и использование плазменных форсажных камер, что увеличивает ЭПР. Российский подход — компромисс между стелсом и сверхманевренностью, в то время как F-35 делает ставку на стелс и объединенную обработку данных, а не экстремальную маневренность. По авионике: у Су-57 тоже есть радар с АФАР и ИК-система, но Россия отстает в микроэлектронике — интеграция датчиков и ПО уступает уровню F-35. Интерфейс пилота более традиционный (нет интегрированного шлема как у F-35). Второй этап двигателей (изделие 30) задерживается, сейчас стоят прежние АЛ-41Ф1, которые не обеспечивают полной проектной производительности и менее экономичны 19fortyfive.com 19fortyfive.com. Су-57 может применять широкий набор вооружения: ракеты «воздух-воздух» Р-77 и Р-73 во внутренних отсеках, а также, по сообщениям, даже большие Р-37М, если полуутопленно. Может нести бомбы и даже гиперзвуковую ракету «Кинжал» на внешней подвеске 19fortyfive.com. Но из-за очень малого числа построенных и ограниченного боевого опыта реальные возможности Су-57 пока остаются отчасти непроверенными. Россия применяла несколько Су-57 в боевых действиях в Сирии и Украине, но, как правило, старалась не подвергать их риску — имеются сообщения о пусках ракет с российских территорий, а НЕ о прямых воздушных схватках 19fortyfive.com. Это говорит о том, что Россия проявляет осторожность и возможно не полностью уверена в выживаемости Су-57 против современных ЗРК и истребителей. В гипотетической встрече главное преимущество F-35 — возможность обнаружить Су-57 первым (за счет стелса и качественной обработки информации) и нанести удар первым. Лучший шанс Су-57 — ближний бой, где в дело идет его маневренность, но F-35, хоть и не так «вертляв», как Су-57, всё же довольно маневрен и несет ракеты AIM-9X с высокой перегрузкой и шлемную систему целеуказания — смертельное сочетание. Как отмечено в одном из анализов, «F-35 и F-22 лучше по малозаметности… у Су-57 больше дальность … скорости примерно равны, а маневренность Су-57, вероятно, уступает F-22 и F-35» 19fortyfive.com. Показательно, что США пока не впечатлены Су-57; такие малые темпы выпуска и применение не меняют заметно баланса сил. F-35, выпущенный в сотнях экземпляров, превосходит Су-57 не только качественно, но и количественно.

F-35 против Chengdu J-20 «Могучий дракон» (Китай): J-20 — это первый в Китае истребитель пятого поколения, поступивший на вооружение ВВС НОАК примерно в 2017 году. Это крупный двухдвигательный стелс-истребитель, разработанный в первую очередь для завоевания превосходства в воздухе на дальних дистанциях и, возможно, для перехватчиков, хотя Китай может создать ударные модификации. J-20 часто сравнивают с F-22 по размеру и назначению, но как он выглядит на практике? Достоинства J-20 — высокая скорость (около Маха 2,0) и большая вместимость топлива и вооружения. Новейшие версии J-20 оснащаются китайскими двигателями WS-15 (взамен старых российских), которые, как сообщается, обеспечивают режим сверхкруиза и тягу более 40 000 фунтов на каждый — тяга, сопоставимая с двигателями F-22 en.wikipedia.org. Боевой радиус J-20, вероятно, составляет 1100–1200 км (~600–700 морских миль), что аналогично или даже превышает показатели F-35A при большем внутреннем запасе топлива, однако у китайского истребителя есть ограничение: отсутствие зарубежных заправщиков и баз, то есть фактическая дальность проецирования силы ограничена. J-20 способен нести по меньшей мере 4 дальнобойные ракеты PL-15 внутри фюзеляжа (возможно, 6, если перестроили вооружённые отсеки) и две ракеты малой дальности в боковых отсеках youtube.com. Ходят слухи, что на нём появятся новые ракеты большой дальности PL-21 или ракетные двигатели прямоточного типа. По стелс-технологиям J-20 обладает малозаметностью с фронта — обводы носовой части, фонарь кабины схож с F-22, внутренняя подвеска вооружения и т.д. Но у него есть канардные передние рули, которые считаются неблагоприятными для стелса, так как отражают радар, хотя, вероятно, китайцы синхронизировали их отклонение для уменьшения радиолокационной заметности. Эксперты считают, что лобовая малозаметность у J-20 высокая, хотя, возможно, не на уровне F-35 или F-22 (по некоторым оценкам ЭПР J-20 — 0,01–0,1 м², у F-35 — 0,001–0,01 м²) idrw.org. Сбоку и сзади незаметность хуже — первые версии имели нестелсовые сопла, но новые WS-15 снабжены зубчатыми насадками. В манёвренности J-20 велик и, скорее всего, уступает в ближнем бою; сами китайцы признают, что он «уступает по манёвренности F-22» 19fortyfive.com. Он, вероятно, сопоставим или чуть менее подвижен, чем F-35 (у J-20 пока нет рулевого отклонения вектора тяги, но крупные органы управления и канарды дают приличную манёвренность). По сенсорам J-20 оснащён AESA-радаром и электро-оптической прицельной системой (аналогично EOTS F-35) 19fortyfive.com 19fortyfive.com. Китайские официальные лица заявляют о продвинутых возможностях сопровождения целей, хотя есть вопросы по точности и уровню слияния информации от датчиков. Вероятно, J-20 поддерживает обмен данными и некую интеграцию сенсоров, но достигает ли он уровня F-35, неясно. Бортовые системы и ПО J-20 — почти «чёрный ящик», эта сфера стремительно развивается, но у F-35 за плечами уже десятилетие обновлений и доработок. Характерно, что лётчик-испытатель из КНР высказался, что главная проверка для J-20 будет по электронике, а не по аэродинамике, косвенно признав отставание от Запада 19fortyfive.com 19fortyfive.com. Главное преимущество J-20 — размер и боевая нагрузка: его называют «бомбардировщик на базе истребителя», потому что он способен нести до 12 700 кг (почти 28 000 фунтов) вооружения (внутри+снаружи) 19fortyfive.com 19fortyfive.com, что намного больше, чем F-35 (18 000 фунтов) 19fortyfive.com 19fortyfive.com. Конечно, внешняя нагрузка уничтожает стелс-эффект, но в нестелсовом режиме J-20 может запускать тяжёлые противокорабельные или планирующие ракеты, фактически действуя как мини-бомбардировщик. F-35, напротив, не рассчитан на тяжёлую внешнюю нагрузку при выполнении стелсовых задач. В потенциальном конфликте F-35 будет опираться на свои лучшие стелс-характеристики «со всех ракурсов» и интеграцию сенсоров, чтобы опередить J-20. Оптимальное применение J-20 — запуск дальнобойных ракет (PL-15 с дальностью, по слухам, более 200 км) по особо ценным целям (заправщики, AWACS) или попытка атаковать истребители на большой дальности. США противодействуют тактикой и потенциально ракетами AIM-260 с большей дальностью. Пока что J-20 против F-35 — всё ещё теоретический сценарий, так как они не встречались в реальном бою. ВВС НОАК начали патрули J-20 у Тайваня и Восточно-Китайского моря, и, что интересно, американские F-35 и F-16 в регионе по сообщениям пару раз встречались с ними (тени друг за другом). Генерал США Кеннет Уилсбах отметил в 2022 году, что F-35 встретился с J-20, и «контакт прошёл достаточно профессионально», то есть F-35 мог отслеживать J-20, а пилоты получили «чувство» друг о друге newsweek.com. Тот факт, что Китай разработал двухместную модификацию J-20 (J-20S), показанную в 2023, указывает: возможно, один из пилотов будет оператором вооружения или контролировать дроны youtube.com. F-35 одноместный, зато максимально автоматизирован. В итоге J-20 — серьёзная платформа: он даёт Китаю дальнобойный стелс-истребитель для противодействия региональному господству в воздухе. Но, будучи новым, он ещё дорабатывается; глобальный консенсус — F-35 (и F-22) пока имеют преимущество по стелс-технологиям и интеграции сенсоров перед J-20 idrw.org. J-20, вероятно, быстрее и с большим радиусом, по сути похож на F-22, тогда как F-35 — более зрелый многозадачный «умный» истребитель. По численности у Китая уже как минимум 50 J-20, и, возможно, цель — 200+, то есть это основной соперник F-35 в Тихоокеанском регионе. Гонка обновлений F-35 и совершенствования J-20 станет определяющим фактором для баланса воздушной мощи в ближайшие десятилетия.

Сравнивая все эти истребители, важно помнить о подготовке лётчиков и взаимодействии. F-35 встроен в мощно интегрированную сеть с AWACS, спутниками и опытными пилотами из США и стран-союзников. Как отметили в одном анализе, «на бумаге Су-57 выглядит достойно… но многое решает мастерство пилота. Американские лётчики лучше подготовлены… и имеют намного больше боевого опыта» 19fortyfive.com 19fortyfive.com. F-22 и F-35 участвовали в реальных боевых операциях (преимущественно F-35 — по наземным целям, F-22 — в воздушных патрулях в Сирии), тогда как Су-57 и J-20 почти не имели реального боевого применения. Кроме того, важны обслуживание и поддержка: у американских самолётов выше готовность (у F-35 есть проблемы, но ситуация улучшается), тогда как у российских машин с этим не всё благополучно из-за санкций и логистики, а китайские не испытаны в длительных интенсивных операциях.

Чтобы сравнить возможности «бок о бок» в максимально сжатой форме:

• Стелс: F-22 ≈ F-35 (оба отличны, у F-22 возможно немного лучше спереди); J-20 вероятно хорош спереди, но не так незаметен в целом; Су-57 заметно уступает 19fortyfive.com 19fortyfive.com.
• Авионка и сенсоры: F-35 лидер по интеграции сенсорных данных и интерфейсу пилота; F-22 имеет более старые, но качественные сенсоры (нет 360° DAS); J-20 и Су-57 — современные AESA/ЭО системы, но не ясна глубина интеграции — скорей всего, уступают F-35.
• Воздушный бой: F-22 — лучший в дог-файте (высокая манёвренность, тяга, добавлен AIM-9X с пуском по широким углам); также много ракет. F-35 силён на дальности за счёт стелса и AIM-120/AIM-260, в ближнем бою неплохо благодаря HMDS + AIM-9X, но кинематически уступает; J-20 заточен под дальний бой за счёт ракет и скорости, но в манёвренности вблизи средний; Су-57 крайне манёврен и быстр, но слабый стелс может привести к поражению ещё до сближения.
• Ударные возможности: F-35 здесь лучший — может нести широкий арсенал управляемых бомб, выполнять подавление ПВО и незаметно проникать к целям. F-22 ограниченно бомбит (2 маленькие бомбы). Су-57 и J-20 способны нести управляемые бомбы и ПКР, но внешняя подвеска убирает стелс. Эффективность F-35 возрастает за счёт крутых сенсоров (картография SAR, целеуказание), неясно, есть ли у Су-57/J-20 такие же средства по наземным целям.
• Дальность: Су-57 и J-20 из-за крупного планера летят дальше, чем F-35 (у F-22 дальность промежуточная). F-35 неплохо летит, но без дозаправки уступает большим двумоторным конкурентам, то есть зависит от заправщиков. J-20 бронирован для полётов по всему Тихому океану, но ему всё равно нужны дозаправки для дальних операций 19fortyfive.com.
• Международное сотрудничество и производство: F-35 лидирует по численности и кооперации в разработке. Ожидается, что построят более 3000, используется в десятках стран. F-22 выпущен в количестве 187, на экспорт не поставляется. J-20 и Су-57 скорее всего дойдут до нескольких сотен максимум и только для национальных ВВС (Россия пытается экспортировать Су-57 — пока неудачно, возможно Индия в перспективе). Это даёт F-35 гигантскую инфраструктуру обслуживания и обновлений.

В реальных столкновениях эксперты считает, что F-35, действующие сообща (и с F-22), будут чрезвычайно трудны для противника: они могут заметить и открыть огонь первыми. Пилоты Су-57 или J-20 могут даже не узнать о присутствии F-35, пока не полетит AMRAAM или Meteor. Однако если правила боя или обстоятельства вынудят сблизиться, многое зависит от подготовки и конкретной ситуации.

Также стоит отметить разработки истребителей шестого поколения: США, Китай и Россия работают над истребителями нового поколения, которые к 2030-м годам могут превзойти как F-35, так и нынешних конкурентов. Американские программы NGAD для ВВС и F/A-XX для ВМС окутаны секретностью, но их цель — обеспечить качественное превосходство над F-35. До тех пор F-35 в тандеме с F-22 остаются эталоном. Как говорится в одном обзоре 2025 года: «Я бы поставил на F-22 и F-35. Они уже доказали себя в бою… и американские пилоты лучше. Су-57 [и по аналогии J-20] ещё не доказал, что может сравниться с ними.» 19fortyfive.com 19fortyfive.com. Глобальное присутствие F-35 и его сетецентрический подход к войне, возможно, дают ему преимущество, выходящее за рамки самой платформы — он является частью широкой системы систем, с которой Китаю и России только предстоит догонять.

Взгляд в будущее

F-35 Lightning II должен стать краеугольным камнем западной авиационной мощи на десятилетия вперёд, но история его далека от завершения. Если взглянуть вперёд, несколько трендов и планов формируют будущее F-35:

• Продолжение производства и рост парка: F-35 продолжит сходить с конвейера до 2030-х годов. С присоединением новых клиентов и расширением заказов существующими производство может поддерживаться на уровне 120+ самолётов в год до конца 2020-х. Даже к 2035 году такие страны, как США, могут рассматривать дополнительные закупки для замены старых F-35 первых серий или оснащения новых эскадрилий. К 2030 году парк F-35 (у всех операторов) ожидается свыше 1500 самолётов, а к 2040-му — возможно около 3000. США и союзники планируют использовать F-35 как минимум до 2070-х годов en.wikipedia.org, так что речь идёт о программе сроком в полвека. За это время самолёт, поставленный в 2035 году, будет гораздо более совершенным, чем вариант 2015-го, благодаря пакетам модернизации.
• Полный спектр модернизаций: Как указано выше, обновления Block 4 будут внедряться до конца этого десятилетия. Далее Block 5 и 6 уже планируются. Конкретизация ещё впереди, но Lockheed и JPO анализируют будущие потребности, такие как усовершенствованная силовая установка, улучшение малозаметности, новые сенсоры и возможно, принципиально новое оружие. Архитектура F-35 допускает интеграцию появляющихся технологий. Например, если будет создан революционный ИИ-напарник или тактический ИИ, F-35 сможет интегрировать такую функцию через ПО в помощь пилоту при сложных миссиях. С учётом быстрого развития дронов и ИИ F-35 к 2040-му может регулярно летать в паре с дронами-«ведомыми» или иметь бортовые системы машинного обучения для оптимизации работы сенсоров в реальном времени. Оружие на направленной энергии (лазеры или микроволновые системы) — ещё одна область: если миниатюризация позволит, F-35 однажды может получить лазер для самообороны (перехвата ракет). Пентагон уже рассматривал возможность установки лазера в Block 4, но пока эта технология недостаточно зрела — более вероятно появление такого вооружения в Block 5+ при наличии необходимых мощности и охлаждения.
• Интеграция с системами 6-го поколения: Американский истребитель следующего поколения (NGAD) появится, ожидается, в 2030-х для ВВС, похожие проекты реализуются и в других странах (Tempest в Великобритании, GCAP Японии/Италии/Великобритании и др.). Вместо прямой замены F-35 эти самолёты, вероятно, будут использоваться наряду с ним по принципу «высокий/низкий» микс. ВВС США видит NGAD (гораздо более дорогую, малосерийную платформу превосходства в воздухе) в паре с F-35, который будет рабочей «лошадкой» для ударных истребительных задач. Финансирование уже смещается — ВВС США сократили небольшое число закупок F-35 в бюджете 2025–2026 годов ради финансирования R&D по NGAD airandspaceforces.com airandspaceforces.com. Однако закупки F-35 всё равно будут продолжаться ещё долго. ВМС также будет использовать F-35C вместе с перспективным F/A-XX. F-35, таким образом, ожидается как дополнение к 6-му поколению: например, он сможет выполнять скрытные удары по ПВО противника, открывая путь менее скрытным БЛА или старым платформам, либо передавать целеуказания NGAD с ультрадальнобойным вооружением. Массовое развертывание F-35 будет служить мостом — все новые 6-поколенные системы будут сетевыми, а уже существующая сеть — это тысячи F-35 в роли сенсоров.
• Ведомые дроны и автономия: Как упоминалось, один из самых интересных сценариев — это использование F-35 с ударными беспилотниками. Тест Valkyrie в 2024 году 19fortyfive.com стал ранней демонстрацией. К 2030-м пилоты F-35 смогут командовать одним или несколькими дронами-«Ведомыми» на миссии. Эти дроны будут нести дополнительные ракеты, выполнять разведку (пролетая вперёд для разведки угроз) или выступать в роли ложных целей. Комплексы связи и обработки данных F-35, особенно после TR-3, смогут взаимодействовать с такими БЛА. Программа Skyborg и аналогичные проекты в США разрабатывают ИИ-мозги для дронов — F-35 станет ключевой платформой для их управления. В сложных условиях F-35 может направлять БЛА в обход источника угроз или дать команду дронам перехватывать вражеские самолёты, пока сам останется скрытым. Это концепция умножения силы без риска для пилотов. Россия и Китай тоже заявляют о подобной совместимости своих Су-57 и J-20 с дронами, но именно США вкладывает туда огромные деньги.
• Роль в сетевых войнах: F-35 начинался как ударный истребитель, но сегодня его ценят как «узел сенсорных данных» и командный пункт в сети. Генералы называли его «летающим сенсором-компьютером, который может стрелять» — чтобы подчеркнуть задачи C4ISR. С развитием ABMS (Advanced Battle Management System) в ВВС США и JADC2, F-35 станет частью мультидоменных сетей между авиацией, сухопутными, морскими, космическими и кибер-ресурсами. Например, F-35 может обнаружить пуск крылатой ракеты и напрямую передать данные подразделению ПВО сухопутных войск — этот кросс-доменный обмен уже проходит испытания. В конфликтах с равным противником F-35 будет центральной частью обнаружения целей не только в воздухе, но и на море и на земле, по сути работая как часть «боевого облака». Все собранные F-35 данные смогут использоваться для обучения ИИ и повышения автоматизации (например, для совершенствования алгоритмов идентификации угроз в реальном времени).
• Оперативная среда и тактика: По мере того как противники развивают более совершенные ПВО (S-400/500 или китайские HQ-9B, HQ-22 и т.д., плюс перспективные сети с радарами типа over-the-horizon), F-35 будет адаптировать тактику. Один из вариантов будущего: стратегия stand-in: использование F-35 для операций прямо внутри зон ограничения доступа, используя малозаметность и передавая данные назад. Также эволюционируют технологии РЭБ — стелс F-35 может дополняться всё более продвинутыми средствами подавления (его система РЭБ уже может глушить некоторые диапазоны радаров; со временем возможности возрастут). Планируется и мощное самооборудование, например, установка DIRCM (лазерная система защиты от ИК-ракет) или более эффективных ложных целей. С доработками в Block 4 в части РЭБ F-35 будет крайне трудной целью даже при обнаружении.
• Жизненный цикл и наследник: Службы США планируют держать F-35 в строю до 2070-х годов en.wikipedia.org. За это время пройдёт несколько циклов модернизации и замены узлов (например, замена авионики на новую к 2040-му и т.п.). Ожидается, что к 2040-м начнутся обсуждения следующего многоцелевого самолёта, который в перспективе сменит F-35 (так же, как сам F-35 пришёл на смену F-16 1970-х в 1990-х). Но это дело далёкого будущего, многое зависит от темпов технологических прорывов и уровня угроз. Учитывая вложения и то, что F-35 так и будет массово применяться союзниками, США, скорее всего, продолжат развивать платформу. Возможны новые варианты и модификации: пока формального плана «F-35D» или аналога нет, но вполне возможно, что после Block 4/5 появится особо продвинутая версия (по аналогии с F-16, у которого появилось множество блоков, включая F-16V с новым радаром и др.). Пример — возможная двухместная модификация для спецмиссий (маловероятно, но идеи прорабатывались) или F-35 с увеличенным внутренним запасом топлива для дальности (конформи танки без потери стелса). Руководство программы сейчас скорее ориентируется на новые платформы, чем на «F-35XL», но если бюджеты будут ограничены, ставку могут сделать на развитие существующей машины.
• Экспорт и геополитика: Доступность F-35 может повлиять на расстановку сил в ВВС многих стран. Возможно присоединение новых пользователей — Испания (для палубной авиации), Индия (если политически США предложат им этот истребитель, а Индия откажется от российского сотрудничества; пока Индия делает ставку на свои, но ситуация может измениться), а также новые страны НАТО. Если война в Украине изменит расклад в Европе, даже Украина или соседи Польши в перспективе могут получить F-35 в рамках встраивания в западные структуры. В то же время массовое использование F-35 провоцирует реакцию: Россия и Китай наращивают разработку противостелсовых сенсоров (квантовые радары, длинноволновые радары с ИИ). Соперники будут пытаться выявлять по излучению радара и каналов связи F-35, потому ему предстоят усовершенствования по контролю излучения (более пассивная работа, датчики с низкой вероятностью перехвата — LPI). Гонка между стелсом и обнаружением продолжается. Будущему F-35 предстоит работать в конкурентной среде с массовыми сенсорами и, возможно, ИИ у противника. Но благодаря широким возможностям программной адаптации платформа может менять тактику (например, в опасной зоне действовать с выключенным радаром, получая целеуказание с внешних источников по защищённой линии — как молчаливый снайпер).

В заключение, будущее F-35 — это устойчивая доминанта за счёт гибкости. У него многочисленная и быстро растущая пользовательская база, нацеленная на сохранение актуальности платформы. Идущие модернизации Block 4/5, развитие силовой установки, интеграция в будущие сети и концепцию командования всеми видами войск — всё это гарантирует, что Lightning II останется ключевым инструментом. Основные вызовы — высокая стоимость, появление новых угроз, развитие конкурирующих истребителей — действительно существуют, но экосистема вокруг F-35 огромна и ресурсна. Самолёт, когда-то подвергавшийся критике, теперь доказывает свою ценность на практике, и с каждым обновлением софта и аппаратуры становится всё более смертоносным. Если не случится технологического прорыва, который навсегда отменит использование пилотируемых истребителей (например, радикального скачка в ИИ-дронах), F-35 будет летать и сражаться как «краеугольный камень союзной авиации» первую половину XXI века en.wikipedia.org. Будущие пилоты, вероятно, будут вспоминать F-35, как мы сейчас вспоминаем F-16 — платформу, начавшую с противоречий, но ставшую легендой благодаря постоянному совершенствованию и испытаниями в реальных боевых условиях.

В конечном итоге наследие Lightning II будет зависеть от того, как он проявит себя в будущих конфликтах. Все показатели свидетельствуют о том, что он прекрасно позиционирован для господства в небе — невидимо, интеллектуально и в сотрудничестве со своими ведомыми, как людьми, так и роботами, в течение многих лет вперед.

Источники: Информация в этом отчете взята из официальных оборонных публикаций, правительственных отчетов и авторитетных СМИ в области обороны. Ключевые ссылки включают отчеты GAO США и Министерства обороны по стоимости и разработке F-35 gao.gov gao.gov, обновления Службы исследований Конгресса sgp.fas.org sgp.fas.org, заявления военных должностных лиц и руководителей программ airandspaceforces.com airandspaceforces.com, а также данные Lockheed Martin и брифинги стран-партнеров f35.com f35.com. Данные о боевом применении и оперативных особенностях были подтверждены такими источниками, как пресс-релизы Минобороны США и заявления служб (например, о первом ударе F-35B USMC defense.gov, операции британской авианосной ударной группы royalnavy.mod.uk и боевой дебют F-35C Корпуса морской пехоты marinecorpstimes.com). Сравнительные оценки опираются на анализы экспертов по обороне и публикации (Air Force Magazine, Defense One, 19FortyFive), которые сравнивали F-35 с зарубежными истребителями 5-го поколения 19fortyfive.com 19fortyfive.com. Совокупно эти источники дают всестороннее и актуальное представление о положении и развитии F-35 на 2025 год.