Глобальні розробки автономних наземних транспортних засобів (AGV) – червень та липень 2025

Основні галузеві оголошення (червень–липень 2025)

Розширення Waymo та випробування Tesla: Waymo, яка належить Alphabet, продовжила масштабування операцій з роботаксі. У середині червня Waymo подала заявку на отримання дозволу у Нью-Йорку для початку тестування автономних автомобілів (спочатку з водіями-безпеки) – це може стати першим пілотним проектом автономних транспортних засобів у Нью-Йорку, якщо його схвалять reuters.com. Waymo також розширила зону обслуговування в районі затоки Каліфорнії після нових схвалень від штату reuters.com. Станом на червень, Waymo експлуатує приблизно 1 500 самокерованих транспортних засобів, які здійснюють понад 250 000 поїздок на тиждень у Сан-Франциско, Лос-Анджелесі, Фініксі та Остіні reuters.com. Тим часом Tesla готувалась запустити обмежені випробування сервісу роботаксі з кількістю автомобілів менше 10 наприкінці червня – це була перша публічна спроба компанії зайнятися автономними поїздками reuters.com. (Генеральний директор Tesla Ілон Маск давно обіцяв мережу роботаксі, і цей маломасштабний пілот засвідчив перший крок.) На фестивалі Aspen Ideas 27 червня генеральний директор Ford Джим Фарлі привернув увагу, підтримавши використання LiDAR для більшої безпеки автономного водіння, непрямо розкритикувавши підхід Tesla лише з камерами. “Камера може бути повністю засліплена, а система LiDAR бачитиме чітко те, що попереду,” сказав Фарлі, підкресливши думку Ford, що для надійності потрібне поєднання LiDAR, камер і радарів evxl.co. (Маск із Tesla насміхався, що автомобілі конкурентів на LiDAR коштують “набагато дорожче”, але такі компанії, як Ford, ставлять у пріоритет резервування датчиків задля безпеки evxl.co.)

GM Cruise та інші: Після бурхливого періоду General Motors суттєво реорганізувала свій підрозділ Cruise AV на початку 2025 року – зупинила фінансування програми Cruise з роботаксі та скоротила близько 50% персоналу Cruise reuters.com. Замість розвитку флотів роботаксі, GM інтегрує технології Cruise у системи допомоги водію для особистих автомобілів (покращуючи свої функції Super Cruise та майбутні Ultra Cruise) reuters.com reuters.com. Це рішення було прийнято після проблем із безпекою у 2023 році і відображає ширшу тенденцію в галузі щодо переходу до короткострокових рішень. Інші AV-стартапи шукають партнерств чи нові ринки: Uber покладається на міжнародних партнерів для впровадження роботаксі. У травні Uber оголосив про партнерство з китайською компанією Momenta з метою запуску сервісу роботаксі в одному з європейських міст на початку 2026 року thebambooworks.com – продовжуючи існуючий альянс Uber з WeRide (ще однією китайською AV-компанією) для впровадження роботаксі в Об’єднаних Арабських Еміратах thebambooworks.com. Ці угоди свідчать, що платформи виклику поїздок об’єднуються з технологічними компаніями по всьому світу, щоб прискорити впровадження автономних транспортних послуг.

Роботаксі по всьому світу – Китай та за його межами: Китайські компанії досягли значних успіхів. Гуанчжоуська компанія WeRide запустила першу в Китаї цілодобову мережу роботаксі у середині травня, забезпечуючи роботу автономних таксі без перерви на восьми маршрутах у центрі Гуанчжоу thebambooworks.com. Послуга охоплює головні вузли (наприклад, Вежу Кантон, аеропорт) та дозволяє користувачам викликати таксі через додаток у будь-який час. WeRide вважає таку цілодобову експлуатацію у місті першого рівня важливим кроком до масштабної комерціалізації thebambooworks.com thebambooworks.com. Конкурент Baidu Apollo розпочав цілодобовий сервіс роботаксі у Вухані, а Pony.ai здійснює рейси без водія у Гуанчжоу (хоча поки не працює вночі) thebambooworks.com. Китайські оператори автономного транспорту також експортують свої технології: за повідомленням Reuters, Baidu, Pony.ai та WeRide розширюються на Близький Схід з планами запуску сервісу в Абу-Дабі, Дубаї та Саудівській Аравії у 2025 році reuters.com. Ходять навіть чутки, що Tesla (яка досі не має роботаксі) може приєднатися до проекту автономних поїздок у Саудівській Аравії reuters.com. Такі ініціативи відповідають тенденції країн Перської затоки до впровадження автономного транспорту. У Південно-Східній Азії Baidu Apollo розглядає можливість запуску сервісу у Сінгапурі та Малайзії вже наприкінці 2025 року bloomberg.com. Загалом, сектор роботаксі у Китаї стрімко зростає – лише Baidu має 500 автономних авто у 10 містах Китаю і лідирує за кількістю здійснених поїздок globenewswire.com. Аналітики зазначають, що Китай нині конкурує з США або навіть випереджає їх за масштабністю ринку роботаксі та рівнем споживання restofworld.org.

Комерційні та останньомильні транспортні засоби для доставки: Сектор автономної доставки демонстрував значні впровадження та угоди. Наприкінці червня Serve Robotics (відокремлена компанія Uber) запустила свої роботи для доставки тротуарами в Атланті; це четверте місто в США після Лос-Анджелеса, Маямі та Далласа globenewswire.com globenewswire.com. Маленькі чотириколісні роботи доставляють їжу для Uber Eats та навіть для партнерів-мереж, таких як Shake Shack, в зоні обслуговування з 50 000 мешканців районів Мідтаун і Даунтаун Атланти globenewswire.com. Доброзичливі на вигляд боти Serve (з «очима»-фарами) інтегровані в додаток Uber; керівник напряму автономної доставки Uber зазначив, що це їхня перша автономна доставка в Атланті, частина прагнення зробити доставку їжі якомога зручнішою globenewswire.com. Serve планує розгорнути до 2 000 роботів до кінця 2025 року у багатьох містах globenewswire.com – це масштабне розширення спрямоване на зменшення витрат на останній етап доставки та зниження заторів.

З боку важчих транспортних засобів автономні вантажоперевезення переходять від пілотних проектів до комерціалізації. Стартап Plus AI, що розробляє системи самокерування для вантажівок, у червні оголосив про плани стати публічною компанією через SPAC-злиття вартістю $1,2 млрд emergingtechbrew.com. Віцепрезидент з державної політики компанії Plus 3 червня висловив оптимізм щодо того, що регулятори США створять єдину національну систему регулювання автономного транспорту, назвавши автономні вантажоперевезення “можливо, єдиним двопартійним питанням” у Вашингтоні emergingtechbrew.com emergingtechbrew.com. Конкурент Aurora Innovation навесні цього року запустив вантажну службу без водія у Техасі на жвавому маршруті Даллас–Г’юстон. До травня вантажівки Aurora безпечно подолали близько 6 000 миль без водія на борту dmagazine.com dmagazine.com. Однак наприкінці травня Aurora погодилася на прохання свого виробничого партнера PACCAR повернути в кабіну людину-“спостерігача”, оскільки той ще не був повністю впевнений у роботі без водія dmagazine.com dmagazine.com. (Aurora підкреслює, що водій із функцією безпеки є лише спостерігачем і що автономна система все ще здійснює все водіння dmagazine.com. Позиція PACCAR – “ми не будемо комерціалізувати нічого, що не доведено надзвичайно безпечним” – підкреслює обережний підхід виробників dmagazine.com.) Це підкреслює, що довіра та валідація залишаються перепонами, навіть попри те, що технологія вже доводить свою ефективність.

Автомобілі автономної доставки на середніх відстанях також досягли прогресу. Gatik, відомий своїми автономними вантажівками, які перевозять товари для Walmart, розширив свою комерційну діяльність. Після вилучення водіїв-безпековиків зі своїх маршрутів в Арканзасі в 2021 році, Gatik у 2024 році отримав інвестиції у розмірі 30 мільйонів доларів від Isuzu і спільно розробляє серійно вироблені безпілотні вантажівки для доставки з запуском до 2027 року gatik.ai betakit.com. У червні 2025 року галузеві новини підкреслили, що партнерство Gatik з Isuzu призведе до створення спеціалізованих автономних вантажівок класу 3–6, що стане однією з перших виробничих угод з OEM-автономією evmagazine.com roadtoautonomy.com. Так само, Nuro, піонер у виробництві безпілотних транспортних капсул для доставки, цього літа представив новий набір сенсорів (з удосконаленими камерами, LiDAR і радарами) для підвищення безпеки своїх транспортних засобів нового покоління thelastdriverlicenseholder.com. У 2025 році Nuro зосередилася на ліцензуванні своїх технологій автономного водіння іншим компаніям sacra.com після впровадження роботів з доставки продуктів у Х’юстоні та Фініксі в попередні роки. Загалом, безконтактні роботи для доставки – від складських навантажувачів до тротуарних роверів – стають все звичнішими, що тільки прискорюється через дефіцит кадрів і зростаючий попит на швидке виконання електронної комерції.

Аналіз ринку, інвестиції та перспективи

Попри нещодавні труднощі, ринкові перспективи для автономних наземних транспортних засобів залишаються оптимістичними, і аналітики прогнозують значне зростання в наступному десятилітті. Наприкінці червня Astute Analytica оцінила глобальний ринок автономного водіння (включаючи легкові автомобілі, вантажівки та позашляхові АВ) приблизно в $45 мільярдів у 2025 році і прогнозує, що він злетить до $668,6 мільярдів до 2033 року – приблизно 10× зростання за вісім років globenewswire.com. Багато прогнозів виділяють роботаксі та автономні мобільні сервіси як основних двигунів: у липні Goldman Sachs Research зазначив, що у США роботаксі можуть досягти приблизно 8% ринку райдшерингу до 2030 року, генеруючи близько $7 мільярдів щороку goldmansachs.com goldmansachs.com. Аналітики Goldman прогнозують, що приблизно 35 000 роботаксі працюватимуть у США до 2030 року, порівняно з приблизно 1 500 сьогодні goldmansachs.com. Це означає середньорічний темп зростання роботаксі 90% з 2025 по 2030 рік goldmansachs.com – надзвичайно швидке масштабування, хоча й з невеликої бази. У глобальному масштабі новий звіт Robotaxi Market Outlook (2025–2034) прогнозує, що ринок автономних таксі виросте з $4,4 млрд у 2025 році до $125 млрд у 2034 році (45% середньорічних темпів зростання) finance.yahoo.com, оскільки все більше міст дозволяють роботу безпілотних таксі. З боку споживачів у червні опитування показали зростання прийняття поїздок на автономних транспортних засобах: у Фініксі та Сан-Франциско десятки тисяч людей щомісяця користуються роботаксі Waymo або Cruise, і понад 80% заявили, що скористалися б ще раз, що є хорошим знаком для поширення технології.

Інвестиції надходять у сектор, хоча з обережністю після кількох гучних невдач. Станом на 2025 рік понад 5 мільярдів доларів венчурного та приватного капіталу було вкладено у стартапи з AV і робототехніки по всьому світу (за даними PitchBook до другого кварталу). Червень приніс кілька значних раундів залучення коштів: каліфорнійська компанія Tacta Systems залучила 75 мільйонів доларів на свою технологію «нервової системи» для роботів manufacturingtechnologytoday.com, а китайська PIX Moving отримала ще один раунд для масштабування своєї платформи автономних доставкових транспортних засобів. Відбувається також консолідація: у липні підрозділ Motional компанії Hyundai, за чутками, вів переговори про злиття з іншою фірмою AV для об’єднання ресурсів для роботаксі, а Amazon, як повідомляється, все більше інтегрує технології Zoox у свою логістику. Деякі гравці отримали нагороду на фондовому ринку — акції Mobileye досягли річних максимумів завдяки успішним продажам ADAS, а Nvidia (чіпи якої живлять багато AV) наприкінці червня під час буму ШІ ненадовго стала найдорожчою компанією світу за ринковою капіталізацією reuters.com reuters.com. З іншого боку, компанії, які надто багато обіцяли, постраждали: Embark Trucks, ранній стартап з автономних вантажоперевезень, закрився у травні; а ейфорія SPAC-угод 2021–22 років поступилася місцем тверезій реалізації в 2025-му.

Однією з найбільших фінансових подій став вихід Plus AI на біржу, як уже згадувалося, шляхом злиття зі SPAC при оцінці в $1,2 млрд emergingtechbrew.com. Ф’южн Plus, оголошене 5 червня, забезпечить компанію капіталом для масштабування виробництва автономної системи перевезень (Plus вже експлуатує пілотні вантажні маршрути та має угоду з Amazon на переобладнання тягачів). Ми також бачимо, як традиційні автовиробники інвестують у себе: Deere & Co. (гігант сільськогосподарської техніки) заявив у своїй звітності, що збільшить витрати на дослідження й розробки на 20%, щоб прискорити пропозиції автономних тракторів та комбайнів, підкреслюючи, наскільки важливою є автоматизація для майбутніх доходів компанії reuters.com reuters.com. У ланцюжку постачання Walmart розширив свою прихильність до безпілотної доставки, поновивши партнерство з Gatik та Nuro, що свідчить про впевненість у тому, що автономія у довгостроковій перспективі знизить витрати на доставку.

Аналітики з обережним оптимізмом оцінюють прибутковість сервісів автономних транспортних засобів. За оцінками Goldman Sachs, вертикально інтегрований оператор роботаксі може досягти валової маржі 40–50% вже за кілька років goldmansachs.com goldmansachs.com, завдяки усуненню витрат на водіїв та підвищенню ефективності використання транспортних засобів. До 2030 року вони прогнозують, що загальний ринок автономного райдшерингу в США може отримати близько $3,5 млрд валового прибутку, якщо масштаби зростання відповідатимуть очікуванням goldmansachs.com goldmansachs.com. Ключовими чинниками залишаються швидкість нарощування парку (виробництво автономних авто все ще обмежене) та рівень конкуренції – розширення кількості AV-провайдерів може знизити ціни. Наразі Waymo та Cruise – це єдині комерційні служби роботаксі у США, але інші (Motional, Zoox, та, можливо, партнери Tesla або Uber) мають намір увійти на ринок до 2025–26 років. Якщо технологічні та довірчі бар’єри будуть подолані, потенційний прибуток може бути значним: згідно з даними деяких досліджень (Precedence Research), глобальний ринок автономних транспортних засобів до 2030 року може перевищити $2 трильйони, якщо враховувати не лише таксі, а й самокеровані особисті автомобілі, вантажівки, шатли та промислові машини researchandmarkets.com precedenceresearch.com.

Підсумовуючи, останні два місяці підкреслили переломний момент для автономних наземних транспортних засобів: технологія переходить від прототипу до продукту в багатьох галузях, а уряди та інвестори дедалі більше сприймають автономні транспортні засоби як неминучість. Від роботів для оборони, які рятують життя на полях битв, до роботаксі, що розширюють масштаби в містах, до сільськогосподарських та складських роботів, які заповнюють нестачу робочої сили, автономні наземні транспортні засоби поступово стають частиною світового ландшафту. Залишаються значні виклики – підтвердження безпеки, суспільне сприйняття та розумне регулювання – але прогрес у червні-липні 2025 року свідчить, що галузь крок за кроком вирішує ці питання. Як зазначив один із керівників галузі, “Автономні транспортні засоби вже тут… Тепер питання лише в тому, як швидко вони розвиватимуться і наскільки великим стане ринок, а не чи працює ця технологія.” goldmansachs.com goldmansachs.com З таким підходом зацікавлені сторони по всьому світу впевнено працюють над тим, щоб використати переваги автономних наземних транспортних засобів у комерційному, військовому та повсякденному житті.

Джерела: Кожен новинний матеріал і твердження вище підкріплені нещодавніми джерелами: Reuters, новинними джерелами оборони/військової сфери, пресрелізами та експертними коментарями за червень–липень 2025 року. Ключові посилання включають звіти Reuters про Waymo й регуляторні зміни reuters.com reuters.com, оборонні новини з The Defense Post та NextGen Defense thedefensepost.com nextgendefense.com, оновлення технологічної індустрії (Morning Brew’s Emerging Tech Brew emergingtechbrew.com), та пресрелізи компаній (Serve Robotics globenewswire.com, Carbon Robotics globalagtechinitiative.com тощо), як цитовано в тексті. Це забезпечує комплексну, фактичну основу для розглянутих подій.

Розробки БПА для оборонної та військової галузі

Автономні наземні транспортні засоби змінюють військову логістику та тактику бою, що видно на прикладі України і не тільки. На початку липня Міністерство оборони України вперше використало свій найбільший безпілотний наземний транспортний засіб – розроблений в Україні УГВ під назвою «Протектор». Протектор — це потужна чотириколісна роботизована платформа для підтримки на передовій: вона може перевозити 700 кг вантажу на відстань до 400 км і навіть евакуювати поранених солдатів nextgendefense.com nextgendefense.com. Завдяки унікальному двигуну внутрішнього згоряння для подолання бездоріжжя, він може бути оснащений дистанційно керованою зброєю або комплектами для радіоелектронної боротьби за потреби. Заступник міністра оборони України назвав це впровадження «новим напрямком розвитку наземних робототехнічних комплексів», який має на меті наблизити передові технології «до окопів» і вивести солдатів із зон підвищеного ризику nextgendefense.com nextgendefense.com. Генеральний директор компанії Ukrainian Armor (виробник цього пристрою) підкреслив, що Протектор є економічно вигідний і швидкий у виробництві – і це критично важливо для швидкоплинних бойових дій в Україні – а його «основна місія… зберегти життя наших солдатів під час логістичних операцій», надійно доставляючи припаси через небезпечні райони nextgendefense.com. Використання УГВ у реальних бойових умовах війни Росії проти України прискорює розроблення наземних роботів, готових до бою.

У Східній Європі також спостерігалися інновації: наприкінці травня чеська оборонна компанія LPP представила UGV “Hornet” – гібридний електричний безпілотний наземний дрон для військової логістики thedefensepost.com. Hornet може автономно пересуватися перетятою, GPS-недоступною місцевістю, транспортувати боєприпаси або евакуювати поранених, використовуючи вбудований LiDAR, камери та штучний інтелект для уникнення перешкод thedefensepost.com thedefensepost.com. Він також модульний: 2,8-метровий Hornet може бути переналаштований на виконання різних завдань – від бойового розвідника до виявлення небезпек CBRN thedefensepost.com. Варто зазначити, що Hornet був випробуваний в Україні, і Україна, за повідомленнями, розглядає можливість його використання для своїх сил thedefensepost.com – ще один приклад впровадження Україною готових до використання наземних безпілотних технологій. Союзники по НАТО також постачають безпілотні транспортні засоби: наприкінці червня Нідерланди погодилися відправити в Україну 20 виготовлених Rheinmetall наземних транспортних засобів “Ermine” thedefensepost.com. (Ermine — це малий броньований транспортер, який потенційно може керуватися дистанційно; ця угода відображає нагальність механізованої логістики в обороні України.)

Військові США, зі свого боку, закладають основу для уніфікованих архітектур наземних безпілотних апаратів (UGV). У травні ВМС США (від імені Корпусу морської піхоти) оголосили конкурс на відкриту архітектуру управління UGV defensescoop.com. Морська піхота розглядає “багатофункціональні” наземні безпілотні апарати для таких завдань, як постачання, розвідка, ретрансляція звʼязку та захист сил defensescoop.com. Контракт передбачає модульні алгоритми злиття даних із сенсорів і автономного управління, які можуть бути інтегровані на різні платформи малих/середніх UGV defensescoop.com. За словами посадовців, мета полягає в тому, щоб звільнити морпіхів від “монотонної роботи” й небезпечних завдань першого контакту з противником, використовуючи роботів як “тих, хто перший контактує з ворогом” у певних ситуаціях defensescoop.com defensescoop.com. По суті, Пентагон хоче отримати стандартизовані, апгрейджувані “мізки” для своїх майбутніх наземних роботів — це відображає ширший перехід армії до відкритих систем і можливостей на базі штучного інтелекту. Програма розрахована до 2027 року й входить до плану КМП США розгорнути лінійку UGV малими тестовими партіями, оновлюючи їх у міру розвитку технологій defensescoop.com defensescoop.com.

Автономність на фермі та на складі прискорилася в середині 2025 року.Сільськогосподарська робототехніка зазнала як технічного прогресу, так і регуляторних труднощів.З боку інновацій стартапи та великі виробники обладнання впроваджують самохідну сільськогосподарську техніку.Сіетлська компанія Carbon Robotics розпочала пілотне впровадження свого комплекту для модернізації “AutoTractor”, який перетворює існуючі трактори (моделі John Deere 6R/8R) на автономних, цілодобових працівників globalagtechinitiative.com globalagtechinitiative.com.Запущена навесні 2025 року, система Carbon використовує камери, штучний інтелект та дистанційний нагляд для виконання таких завдань, як прополювання, оранка та косіння без водія globalagtechinitiative.com globalagtechinitiative.com.Примітно, що він працює в парі з агрегатом Carbon LaserWeeder для автономного знищення бур’янів, і компанія стверджує, що людські наглядачі можуть втрутитися через центр дистанційного управління, якщо ШІ зіткнеться з аномалією globalagtechinitiative.com globalagtechinitiative.com.Генеральний директор Carbon Пол Майкселл пожартував, що занадто часто автономію в сільському господарстві «перепродують і недовиконують», і підкреслив, що їхній комплект був створений з урахуванням думки фермерів, щоб бути простим і надійним globalagtechinitiative.com.Традиційні виробники наслідують цей приклад: John Deere представила два нових автономних трактори та комбайн з штучним інтелектом на CES 2025, а також пропонує заводські комплекти автономії для флагманських моделей reuters.com reuters.com.Аналогічно, стартап Monarch Tractor почав постачати свої електричні трактори MK-V з функцією «AutoDrive» для самостійного водіння під час виконання певних завдань (наприклад, автоматизації повторюваних робіт на молочних фермах).

Нарешті, міжнародні оборонні виставки продовжують демонструвати БГК. На виставці IDEX 2025 естонська компанія Milrem Robotics (лідер європейського проєкту iMUGS) готувалася презентувати бойовий БГК “HAVOC” 8×8 – потужно озброєний роботизований бойовий засіб для підтримки на полі бою defenseadvancement.com. А на Близькому Сході безпілотні наземні турелі та роботи-патрульні кордону викликають інтерес у міру того, як країни вкладають кошти у посилення оборони за допомогою штучного інтелекту. Підсумовуючи, армії по всьому світу активно впроваджують наземні дрони для логістики та бойових задач, що зумовлено реальними потребами бойових дій в Україні та стрімким розвитком технологій. Основна увага приділяється БГК, які здатні зменшити ризики для військових, працюючи у зв’язці з підрозділами – справжній мультиплікатор сили.

БГК в агросекторі та промисловій автоматизації

Однак регулювання відстає від технологій у сільському господарстві. У Каліфорнії – найбільшому аграрному штаті США – повністю безпілотна сільськогосподарська техніка поки що фактично заборонена. Станом на середину 2025 року фермерам Каліфорнії заборонено використовувати безпілотні трактори чи роботизовані комбайни на дорогах загального користування або у відкритих полях до внесення поправок у законодавство x.com. Ця заборона, яка залишилася від застарілих норм безпеки, викликала невдоволення серед аграрних інноваторів. Влада штату розпочала перегляд цієї політики на початку 2025 року, організувавши консультації, щоб переглянути правила та дозволити автономну техніку за відповідних стандартів безпеки logistics.org.uk. (У червні влада запустила громадське обговорення – які принципи безпеки мають застосовуватися до безпілотної агротехніки logistics.org.uk, а також як регулювати використання маркетингових термінів таких як “автономний” чи “безпілотний” у рекламі сільськогосподарської техніки logistics.org.uk.) Виробники кажуть, що це нелогічно: Каліфорнія дозволяє безпілотні авто на міських дорогах, але – ні автономним тракторам у садах nbcbayarea.com. Є ознаки змін – очікується законопроєкт про послаблення обмежень, навіть федеральні законодавці звернули на це увагу – але наразі агророботизація має фрагментовану регуляторну картину, і такі штати, як Каліфорнія, насилу встигають за технологіями.

У сфері промислової автоматизації автономні мобільні роботи (AMR) стрімко поширюються на заводах і складах. На виставці Automatica 2025 у Мюнхені (кінець червня) кілька провідних виробників представили нові автономні платформи. Наприклад, ABB Robotics презентувала лінійку з чотирьох нових роботів, включаючи важкий AMR, здатний перевозити 1 500 кг для сучасних фабрик robotics247.com. Цей великий автономний візок може перевозити важкі вантажі або піддони по складських приміщеннях без участі людини, орієнтуючись на такі галузі, як автомобільне виробництво. Італійська компанія Comau також представила мобільні роботизовані платформи та колаборативні екзоскелети для підтримки працівників виробничого майданчика. Fanuc продемонструвала оновлення свого програмного забезпечення для симуляції, що допомагає оптимізувати розміщення роботів у віртуальному середовищі, прискорюючи впровадження автоматизації therobotreport.com. А Universal Robots презентувала “UR Studio” — хмарний інструмент, який дозволяє користувачам моделювати та програмувати коботів віддалено у віртуальній 1:1 моделі робочої зони manufacturingtechnologytoday.com – що знижує бар’єр для впровадження роботів manufacturingtechnologytoday.com.

Тенденції на складах включають роботів, які можуть піднімати вище та орієнтуватися у складних зонах зберігання. Наприклад, стартап Brightpick представив систему «Giraffe» – AMR із телескопічною рукою, яка підіймається по полицях складу, щоб забирати товари, потенційно збільшуючи щільність зберігання у фулфілмент-центрах у три рази logisticsviewpoints.com. І лізучі роботи — не єдина інновація: компанії також впроваджують тактильну сенсорику та ШІ до роботизованих рукавів для виконання делікатних завдань. Силіконовальська компанія Tacta Systems нещодавно залучила 75 мільйонів доларів для надання роботам «розумної нервової системи» — фактично це тактильний зворотній зв’язок та покращене бачення, щоб вони могли виконувати маніпуляції, подібні до людських на заводах і у сфері логістики manufacturingtechnologytoday.com manufacturingtechnologytoday.com. Усі ці досягнення ведуть до моделі гібридної робочої сили: люди працюють разом з парками AGV та AMR, які переміщують вантажі, обробляють матеріали або виконують рутинні завдання. Варто зазначити, що попри м’якші економічні прогнози для ринку автоматизації складів, аналітики стверджують, що попит залишиться потужним у 2025 році freightwaves.com – компанії інвестують в автоматизацію для подолання дефіциту робочої сили та підвищення стійкості ланцюгів постачання. Від повністю роботизованих центрів обробки Amazon до невеликих виробників, які впроваджують свої перші автономні навантажувачі, наземні роботи стали незамінними для продуктивності.

Технологічний прогрес у сфері обладнання, ШІ та безпеки

Останні два місяці принесли значний технічний прогрес у сфері AGV. Технології сенсорів і алгоритми ШІ продовжують удосконалюватися, забезпечуючи безпечнішу та більш функціональну автономію. Чіткою тенденцією є перехід галузі до мультисенсорних комплексів для резервування. Waymo та Cruise вже давно використовують комбінацію LiDAR, радара й камер, а тепер навіть автовиробники як-от Ford підтримують цей підхід для вищого рівня автономії. Висловлювання CEO Ford у червні (де він відзначив перевагу LiDAR у дощ/темряву) evxl.co відображають ширший консенсус, що покладатися лише на камери ризиковано. Дискусія – LiDAR проти камер – загострилася, оскільки Tesla подвоїла ставки на свій vision-only FSD, тоді як інші додали lidar заради безпеки. Вартість LiDAR значно знизилася (пристрої, які коштували $75 тисяч, тепер менше $10 тисяч), що спрощує впровадження у нові автомобілі. Прикладом інновацій у сенсорах є новий сенсорний комплекс для доставкових роботів Nuro (оприлюднений у червні): він включає чотири види камер, а також далекобійний LiDAR і високороздільні радари, усе це інтегровано у компактний модуль на даху thelastdriverlicenseholder.com. Це надає компактному роботу 360° огляд на близьких і далеких відстанях, покращуючи його здатність безпечно орієнтуватися на вулицях житлових районів.

З боку програмного забезпечення алгоритми ШІ для водіння стають розумнішими та ефективнішими. У червні Waymo опублікувала дослідження щодо закономірностей масштабування для ШІ автономного водіння, зазначаючи, що збільшення розміру нейромереж і кількості даних для тренування продовжують покращувати продуктивність планування руху waymo.com. З кожним мільйоном пройдених (або змодельованих) миль модулі прогнозування та ухвалення рішень все краще справляються з рідкісними ситуаціями. Компанії також використовують масштабне моделювання – наприклад, Cruise називає мільярди віртуальних миль – щоб навчати ШІ нетиповим випадкам, з якими важко зіткнутися в обмежених реальних тестах. Ще одна тенденція – вбудовані ШІ-чіпи та покращена обчислювальна потужність: новітні AV оснащені потужнішими комп’ютерами, але водночас оптимізують споживання енергії. Наприклад, чіпи Mobileye EyeQ (вже 5-го покоління) широко використовуються для ADAS і є шляхом до повного автопілота; Mobileye оголосила, що її технологія EyeQ встановлена в 150 мільйонах автомобілів по всьому світу станом на середину 2024 року globenewswire.com.

Регулювання автономних наземних транспортних засобів зазнало значних змін у червні–липні 2025 року у кількох юрисдикціях.

У Сполучених Штатах федеральний уряд взявся за спрощення правил і скасування різнобою законів штатів, на який давно скаржаться компанії, що займаються безпілотними транспортними засобами emergingtechbrew.com emergingtechbrew.com.На початку червня СШАМіністр транспорту Шон Даффі представив оновлену Рамкову стратегію для автоматизованих транспортних засобів під керівництвом NHTSA, що має на меті створення “єдиного національного стандарту” безпеки та впровадження автоматизованих транспортних засобів emergingtechbrew.com emergingtechbrew.com.Важливим першим кроком, який набрав чинності з середини червня, стало скасування певних вимог до звітності, які зобов’язували операторів автономних транспортних засобів повідомляти про кожний незначний інцидент.NHTSA видало Третій змінений Загальний наказ 16 червня, який зменшує частоту обов’язкових звітів про безпеку для тестування автономних транспортних засобів reuters.com reuters.com.Агентство також розширило свою програму звільнення від вимог для автономних транспортних засобів для вітчизняних виробників, дозволяючи більшій кількості пілотних транспортних засобів, які не відповідають усім традиційним стандартам безпеки автомобілів (наприклад, автомобілі без керма чи дзеркал), виходити на дороги для тестування reuters.com reuters.com.СШАчиновники підкреслили, що ці зміни “значно скоротять бюрократичні перепони” та допоможуть США“не поступатися лідерством у сфері автономних транспортних засобів Китаю” reuters.com reuters.com.Водночас Конгрес розглядає законодавство: у Сенаті було представлено Закон про прискорення автономних транспортних засобів 2025 року (сенаторомЛамміс) для того, щоб остаточно закріпити повноваження USDOT встановлювати правила для автономних транспортних засобів і скасовувати суперечливі закони штатів emergingtechbrew.com emergingtechbrew.com.Є двопартійний імпульс, і експерти називають автономні транспортні засоби «єдиним двопартійним питанням», щодо якого Вашингтон може домовитися в наші дні emergingtechbrew.com.

Системи безпеки також удосконалюються. Багато автономних вантажівок і автомобілів зараз оснащено кількома рівнями захисту: високоточний GPS разом з інерційними вимірюваннями для локалізації, 360° огляд камерами, а також радарні/ультразвукові сенсори як резервні системи globalagtechinitiative.com globalagtechinitiative.com. Транспортні засоби оснащуються дистанційними можливостями екстреної зупинки (E-stop) – наприклад, автономні трактори Carbon мають фізичні та дистанційні кнопки екстреної зупинки й супутниковий канал з низькою затримкою, щоб оператор міг зупинити машину у разі потреби globalagtechinitiative.com. У липні Національна адміністрація безпеки дорожнього руху США (NHTSA) повідомила, що уважно моніторить безпеку автономних транспортних засобів; попередні дані (від Waymo та інших) є обнадійливими і демонструють значно нижчі показники ДТП на милю порівняно з авто під керуванням людини goldmansachs.com goldmansachs.com. Waymo оприлюднила, що жодна з її поїздок без водія в Сан-Франциско не призвела до смертей чи серйозних травм, що підсилює аргумент, що водії зі штучним інтелектом зрештою можуть бути безпечнішими за середній рівень людей. Проте час від часу трапляються інциденти (наприклад, зіткнення робота-таксі Cruise з пішоходом наприкінці 2023 року), які змушують регуляторів залишатися обережними. Компанії відповідають на це покращенням процесів верифікації та валідації – зокрема, більш прозорою звітністю про безпеку та співпрацею зі стандартними організаціями для доведення рівня безпеки. У підсумку, кращі сенсори, кращі моделі ШІ та більш сувора інженерія безпеки поступово роблять автономні транспортні засоби більш надійними з кожним місяцем.

Державне регулювання та правові рамки

Розвиток на рівні штатів у США є неоднозначним. Каліфорнія – провідний індикатор AV-політики – запропонувала нові правила для автономних вантажних перевезень наприкінці квітня, які дозволили б важким безпілотним вантажівкам проходити випробування на громадських дорогах (те, що раніше було заборонено) emergingtechbrew.com. Проєкт регламенту Каліфорнії вимагатиме від компаній проїхати щонайменше 50 000 миль з водієм-безпековим наглядачем, а потім ще 50 000 миль у повністю безпілотному режимі перед отриманням дозволу на розгортання reuters.com reuters.com. Такий обережний підхід має забезпечити достатню перевірку на дорогах. DMV Каліфорнії також запропонувало нові правила звітності, спеціально для таких транспортних засобів як Tesla з розширеним асистентом водія (щоб закрити прогалину, через яку багато ДТП з ADAS залишалися незареєстрованими) reuters.com reuters.com. Тим часом, Аризона та Техас залишаються більш лояльними, активно вітаючи тестування автономних вантажівок і доставкових роботів із відносно незначними обмеженнями. І в неочікуваному повороті, одне з положень у проєкті бюджетного закону Палати представників США (обговорювалося в липні) забороняє штатам регулювати AI-системи в транспортних засобах протягом 10 років, фактично унеможливлюючи будь-які заборони на AV-технології на рівні штатів prospect.org. Якщо така запропонована федеральна преемпція буде ухвалена, вона може звести нанівець суворі правила на рівні штатів (критики стверджують, що це надмірне втручання, яке позбавляє місцеву владу можливості вирішувати питання безпеки у міру поширення AV).

У Європі та Великій Британії 2025 рік став знаковим для законодавства щодо автономних транспортних засобів. Великобританія ухвалила Закон про автоматизовані транспортні засоби 2024 року, а у червні уряд розпочав громадські консультації щодо його впровадження. Одна з консультацій (відкрита 10 червня) збирає думки щодо детальних вимог безпеки для самокерованих транспортних засобів перед тим, як вони зможуть рухатись британськими дорогами logistics.org.uk. Інша консультація розглядає питання про те, як обмежити використання термінів на кшталт “автономний” чи “повністю самокерований” у маркетингу, щоб лише дійсно самокеровані системи (авторизовані законом) могли рекламуватися такими фразами logistics.org.uk. Мета – запобігти плутанині серед споживачів та надмірній рекламі функцій асистенту водія як самокерованих. Ці зусилля Великої Британії співпадають із рекомендаціями Правової комісії для формування довіри та прозорості, оскільки автоматизовані авто з’являться, ймовірно, вже у 2025–2026 роках на британських дорогах. В інших країнах Європи регламенти ЄС для транспортних засобів уже дозволяють використання автономного керування 3-го рівня за певних умов (наприклад, система Drive Pilot від Mercedes-Benz дозволена у Німеччині та Франції до 60 км/год у заторах). UNECE (ЄЕК ООН) продовжує оновлювати міжнародні регламенти – її робоча група з автономних транспортних засобів (WP.29 GRVA) зустрічалася наприкінці червня для вдосконалення стандартів для ALKS (автоматичних систем утримання у смузі) та подальших розробок unece.org. Німеччина та Франція фінансують пілотні проекти (наприклад, ініціативу Франції щодо роботизованих шатлів і військових постачальних роботів nextgendefense.com), а Китай у липні впровадив нові загальнонаціональні стандарти для створення карт і тренування водіїв-безпечників для автономних авто, щоб уніфікувати швидке розгортання самокерованого транспорту у містах, як-от Шеньчжень.

Загалом, регуляторна тенденція спрямована на поступову лібералізацію під наглядом. Уряди починають дозволяти більше операцій з автономними транспортними засобами – від вантажівок у США до безпілотних шатлів у Європі, – але зазвичай із поетапним підходом (тестування → пілотна послуга → повне впровадження) та з вимогою надання даних владі. Лідери галузі загалом вітають чіткіші правила: за словами керівника відділу державної політики Plus AI у червні, федеральна рамкова структура у США буде ключовою для масштабування автономних вантажівок по всій країні emergingtechbrew.com emergingtechbrew.com. Одним із нерозв’язаних питань залишається страхування та відповідальність у випадках інцидентів з автономними транспортними засобами. У червні німецька Allianz оголосила про розробку нових страхових моделей для роботаксі, а в кількох штатах США тривають дебати щодо покладення відповідальності, коли авто керується не людиною (здебільшого схиляються до того, що відповідальність нестиме власник/оператор транспортного засобу за замовчуванням). Можна очікувати подальших правових адаптацій у міру того, як автономні автомобілі переходять від новизни до звичайного явища на дорогах усього світу.

Аналіз ринку, інвестиції та перспективи

Попри нещодавні труднощі, ринкові перспективи для автономних наземних транспортних засобів залишаються оптимістичними, і аналітики прогнозують значне зростання в наступному десятилітті. Наприкінці червня Astute Analytica оцінила глобальний ринок автономного водіння (включаючи легкові автомобілі, вантажівки та позашляхові АВ) приблизно в $45 мільярдів у 2025 році і прогнозує, що він злетить до $668,6 мільярдів до 2033 року – приблизно 10× зростання за вісім років globenewswire.com. Багато прогнозів виділяють роботаксі та автономні мобільні сервіси як основних двигунів: у липні Goldman Sachs Research зазначив, що у США роботаксі можуть досягти приблизно 8% ринку райдшерингу до 2030 року, генеруючи близько $7 мільярдів щороку goldmansachs.com goldmansachs.com. Аналітики Goldman прогнозують, що приблизно 35 000 роботаксі працюватимуть у США до 2030 року, порівняно з приблизно 1 500 сьогодні goldmansachs.com. Це означає середньорічний темп зростання роботаксі 90% з 2025 по 2030 рік goldmansachs.com – надзвичайно швидке масштабування, хоча й з невеликої бази. У глобальному масштабі новий звіт Robotaxi Market Outlook (2025–2034) прогнозує, що ринок автономних таксі виросте з $4,4 млрд у 2025 році до $125 млрд у 2034 році (45% середньорічних темпів зростання) finance.yahoo.com, оскільки все більше міст дозволяють роботу безпілотних таксі. З боку споживачів у червні опитування показали зростання прийняття поїздок на автономних транспортних засобах: у Фініксі та Сан-Франциско десятки тисяч людей щомісяця користуються роботаксі Waymo або Cruise, і понад 80% заявили, що скористалися б ще раз, що є хорошим знаком для поширення технології.

Інвестиції надходять у сектор, хоча з обережністю після кількох гучних невдач. Станом на 2025 рік понад 5 мільярдів доларів венчурного та приватного капіталу було вкладено у стартапи з AV і робототехніки по всьому світу (за даними PitchBook до другого кварталу). Червень приніс кілька значних раундів залучення коштів: каліфорнійська компанія Tacta Systems залучила 75 мільйонів доларів на свою технологію «нервової системи» для роботів manufacturingtechnologytoday.com, а китайська PIX Moving отримала ще один раунд для масштабування своєї платформи автономних доставкових транспортних засобів. Відбувається також консолідація: у липні підрозділ Motional компанії Hyundai, за чутками, вів переговори про злиття з іншою фірмою AV для об’єднання ресурсів для роботаксі, а Amazon, як повідомляється, все більше інтегрує технології Zoox у свою логістику. Деякі гравці отримали нагороду на фондовому ринку — акції Mobileye досягли річних максимумів завдяки успішним продажам ADAS, а Nvidia (чіпи якої живлять багато AV) наприкінці червня під час буму ШІ ненадовго стала найдорожчою компанією світу за ринковою капіталізацією reuters.com reuters.com. З іншого боку, компанії, які надто багато обіцяли, постраждали: Embark Trucks, ранній стартап з автономних вантажоперевезень, закрився у травні; а ейфорія SPAC-угод 2021–22 років поступилася місцем тверезій реалізації в 2025-му.

Однією з найбільших фінансових подій став вихід Plus AI на біржу, як уже згадувалося, шляхом злиття зі SPAC при оцінці в $1,2 млрд emergingtechbrew.com. Ф’южн Plus, оголошене 5 червня, забезпечить компанію капіталом для масштабування виробництва автономної системи перевезень (Plus вже експлуатує пілотні вантажні маршрути та має угоду з Amazon на переобладнання тягачів). Ми також бачимо, як традиційні автовиробники інвестують у себе: Deere & Co. (гігант сільськогосподарської техніки) заявив у своїй звітності, що збільшить витрати на дослідження й розробки на 20%, щоб прискорити пропозиції автономних тракторів та комбайнів, підкреслюючи, наскільки важливою є автоматизація для майбутніх доходів компанії reuters.com reuters.com. У ланцюжку постачання Walmart розширив свою прихильність до безпілотної доставки, поновивши партнерство з Gatik та Nuro, що свідчить про впевненість у тому, що автономія у довгостроковій перспективі знизить витрати на доставку.

Аналітики з обережним оптимізмом оцінюють прибутковість сервісів автономних транспортних засобів. За оцінками Goldman Sachs, вертикально інтегрований оператор роботаксі може досягти валової маржі 40–50% вже за кілька років goldmansachs.com goldmansachs.com, завдяки усуненню витрат на водіїв та підвищенню ефективності використання транспортних засобів. До 2030 року вони прогнозують, що загальний ринок автономного райдшерингу в США може отримати близько $3,5 млрд валового прибутку, якщо масштаби зростання відповідатимуть очікуванням goldmansachs.com goldmansachs.com. Ключовими чинниками залишаються швидкість нарощування парку (виробництво автономних авто все ще обмежене) та рівень конкуренції – розширення кількості AV-провайдерів може знизити ціни. Наразі Waymo та Cruise – це єдині комерційні служби роботаксі у США, але інші (Motional, Zoox, та, можливо, партнери Tesla або Uber) мають намір увійти на ринок до 2025–26 років. Якщо технологічні та довірчі бар’єри будуть подолані, потенційний прибуток може бути значним: згідно з даними деяких досліджень (Precedence Research), глобальний ринок автономних транспортних засобів до 2030 року може перевищити $2 трильйони, якщо враховувати не лише таксі, а й самокеровані особисті автомобілі, вантажівки, шатли та промислові машини researchandmarkets.com precedenceresearch.com.

Підсумовуючи, останні два місяці підкреслили переломний момент для автономних наземних транспортних засобів: технологія переходить від прототипу до продукту в багатьох галузях, а уряди та інвестори дедалі більше сприймають автономні транспортні засоби як неминучість. Від роботів для оборони, які рятують життя на полях битв, до роботаксі, що розширюють масштаби в містах, до сільськогосподарських та складських роботів, які заповнюють нестачу робочої сили, автономні наземні транспортні засоби поступово стають частиною світового ландшафту. Залишаються значні виклики – підтвердження безпеки, суспільне сприйняття та розумне регулювання – але прогрес у червні-липні 2025 року свідчить, що галузь крок за кроком вирішує ці питання. Як зазначив один із керівників галузі, “Автономні транспортні засоби вже тут… Тепер питання лише в тому, як швидко вони розвиватимуться і наскільки великим стане ринок, а не чи працює ця технологія.” goldmansachs.com goldmansachs.com З таким підходом зацікавлені сторони по всьому світу впевнено працюють над тим, щоб використати переваги автономних наземних транспортних засобів у комерційному, військовому та повсякденному житті.

Джерела: Кожен новинний матеріал і твердження вище підкріплені нещодавніми джерелами: Reuters, новинними джерелами оборони/військової сфери, пресрелізами та експертними коментарями за червень–липень 2025 року. Ключові посилання включають звіти Reuters про Waymo й регуляторні зміни reuters.com reuters.com, оборонні новини з The Defense Post та NextGen Defense thedefensepost.com nextgendefense.com, оновлення технологічної індустрії (Morning Brew’s Emerging Tech Brew emergingtechbrew.com), та пресрелізи компаній (Serve Robotics globenewswire.com, Carbon Robotics globalagtechinitiative.com тощо), як цитовано в тексті. Це забезпечує комплексну, фактичну основу для розглянутих подій.