Заголовок для перекладу: Летите у біду? Ось закони щодо дронів у кожній країні, які ви повинні знати у 2025 році

Дрони перейшли з футуристичних ґаджетів у повсякденні інструменти — і уряди всього світу намагаються не відставати від змін. У 2025 році пілоти дронів стикаються з мозаїкою законів і правил, які можуть кардинально різнитися від однієї країни (чи навіть міста) до іншої. Якщо запустити дрон у неправильному місці без необхідних документів, ви можете “залетіти в халепу” — отримати чималий штраф або навіть опинитися за ґратами. Цей всебічний огляд допоможе розібратися у законах щодо дронів у світі для рекреаційного, комерційного та військового використання. Ми охоплюємо вимоги до реєстрації, ліцензування пілотів, зони із забороною польотів, правила приватності, обмеження по висоті та санкції за порушення в десятках юрисдикцій — від США та Європи до Азії, Близького Сходу, Африки й далі.

Неважливо, чи ви любитель, що планує робити знімки під час подорожі, чи професійний оператор — знання місцевих законів є обов’язковим. Прочитайте наш гайд по країнах і регіонах щодо правил для дронів у 2025 році й дізнайтеся головні закони, які слід знати перед польотом.

Глобальний огляд регулювання дронів (2025)

Універсального закону про дрони не існує — кожна країна встановлює свої власні правила. Однак, у 2025 році простежуються кілька глобальних тенденцій:

• Реєстрація та маркування: У більшості країн зараз потрібна реєстрація дронів, особливо якщо вага перевищує 250 г (0.55 фунтів), приблизно така, як у DJI Mini. Наприклад, США, Канада, Велика Британія, країни ЄС, Китай, Японія та інші вимагають реєструвати дрони понад 250 г у відповідному авіаційному відомстві faa.gov azorobotics.com. Зазвичай на дроні треба розмістити реєстраційний ідентифікатор і мати з собою підтвердження під час польоту. Винятки — дуже малі “іграшкові” дрони до 250 г без камер drone-laws.com. Реєстрація зазвичай недорога (приблизно 5 доларів або еквівалент) та діє 1–3 роки drone-laws.com voliro.com.
• Ліцензія та сертифікація пілотів: Майже скрізь для комерційного використання дронів (для бізнесу чи прибутку) потрібна якась форма сертифіката чи ліцензії пілота. Багато країн вимагають також базові тести на знання для рекреаційних користувачів. Наприклад, у США комерційним пілотам потрібен сертифікат Remote Pilot від FAA (ліцензія Part 107) voliro.com, а любителі мають скласти безкоштовний тест з безпеки (FAА “TRUST” test) drone-laws.com. Канада вимагає від усіх пілотів дронів скласти онлайн-іспит та отримати Basic або Advanced Drone Pilot Certificate (а для розширених операцій ще й flight review) voliro.com voliro.com. Європейська EASA зобов’язує любителів проходити онлайн-навчання й скласти екзамен для окремих категорій дронів, наприклад курс А1/А3 для більшості малих дронів. Японія та Сінгапур ввели ліцензування для більших дронів або ускладнених польотів. Завжди перевіряйте, чи потрібна у конкретній країні ліцензія, дозволи або навчання, зазвичай це залежить від ваги дрона та типу польотів.
• Зони із забороною польотів і обмеження повітряного простору: Майже всі країни обмежують або забороняють польоти в чутливому повітряному просторі. Аеропорти — зона №1 із забороною польотів у світі: зазвичай не можна літати в радіусі щонайменше 5 км від аеропорту без спеціального дозволу uavcoach.com azorobotics.com. Польоти над натовпами, у центрі міст чи поблизу критичної інфраструктури (електростанції, держбудівлі, військові об’єкти) зазвичай заборонені або вимагають спеціального дозволу azorobotics.com uavcoach.com. У багатьох великих містах діють додаткові обмеження для польотів над центрами. Наприклад, Нью-Йорк (США) довго повністю забороняв дрони, але з 2023 року діє система дозволів drone-laws.com. Вашингтон, D.C. залишається суворою «No Drone Zone» за федеральним законом — польоти дронів у радіусі 15 миль від столиці США заборонені з міркувань безпеки secretservice.gov. У Європі влада встановлює зони заборон, наприклад у Парижі (над центром літати можна лише з дозволу Міноборони), і Лондоні (кількакілометрові «зони обмежень» біля аеропортів). Geofencing у багатьох дронах DJI та інших виробників блокує запуск у відомих заборонених зонах, але відповідальність за дотримання правил завжди на пілоті azorobotics.com.
• Обмеження по висоті та прямої видимості: Всесвітньо поширене правило — максимальна висота польоту 400 футів (120 м) для дронів, що гарантує безпеку з пілотованою авіацією. Приміром, у ЄС ліміт для категорії “open” — 120 м над землею azorobotics.com, у США FAA також зазвичай дозволяє політ до 400 футів, якщо немає особливого дозволу voliro.com. У багатьох країнах чітко вимагається літати у межах прямої видимості (VLOS) пілота azorobotics.com uavcoach.com. Польоти поза межами видимості (BVLOS) або вночі зазвичай вимагають окремого дозволу чи ваучера. Деякі країни поступово дозволяють більше польотів BVLOS по спеціальних ваучерах чи за новими правилами (наприклад, FAA у США планує ввести нове правило для BVLOS до 2026 року linkedin.com linkedin.com).
• Приватність та дрони-спостерігачі: Захист приватних даних — актуальний скрізь, але регулюється по-різному. Як правило, використовувати дрон для стеження за людьми заборонено існуючими законами про приватність чи переслідування. У США кілька штатів прямо забороняють зйомку людей на приватній власності без згоди drone-laws.com. Строгі закони ЄС (GDPR) означають, що дрон-камера не має порушувати приватність — на практиці не варто знімати людей без їх дозволу. У деяких країнах оператори зобов’язані попереджати чи отримувати згоду, якщо знімають у житлових районах. Запам’ятайте: порушення приватності за допомогою дрона може потягнути за собою юридичну відповідальність, навіть якщо це прямо не прописано в авіаційних законах.
• Страхування: У декількох країнах страхування дрона обов’язкове (відповідальність перед третіми особами) для певних видів польотів. Наприклад, у Великій Британії й деяких країнах ЄС для комерційних польотів треба мати базовий поліс відповідальності voliro.com. Багато інших країн просто «рекомендують» мати страховку. У будь-якому випадку це розумний крок з огляду на можливі збитки.
• Військові й урядові дрони: Військові, поліція та інші державні дрони зазвичай звільнені від цивільних правил. Більшість описаних законів стосується цивільних осіб або бізнесу. Державні органи працюють за окремими схемами чи спеціальними винятками. Наприклад, у США спецагентства можуть отримати ваучер FAA чи діяти за COA (Certificate of Authorization), а не за правилами Part 107. Військові БПЛА (великі розвідувальні чи бойові) регулюються окремо оборонним законодавством і координуються через службу керування повітряним рухом, якщо це відбувається в цивільному повітряному просторі. Озброювати дрони цивільним заборонено — тільки військові мають право оснащувати дрони зброєю, і це суворо контролюється. У деяких країнах (Індія, наприклад) польоти біля міжнародних кордонів або військових об’єктів для цивільних повністю заборонені drone-laws.com. Коротко: військове використання дронів не підпадає під публічне регулювання й часто є держтаємницею, а саме багато цивільних законів виникло через безпекові міркування (страх перед шпигунством або атаками з дронів).
• Санкції за порушення: Покарання варіюються від попереджень і невеликих штрафів до вражаюче високих штрафів і ув’язнення у разі грубих порушень. За незначні порушення (наприклад, політ без реєстрації) зазвичай передбачено кількасот доларів штрафу. Але серйозні проступки — політ біля аеропортів, створення загрози літакам чи вторгнення в зони безпеки — караються значно суворіше. У США польоти без реєстрації чи з порушенням правил FAA можуть призвести до штрафу до $27,500 у цивільних справах, або до $250,000 і тюремного терміну у кримінальних справах (особливо, якщо створена загроза повітряному руху) secretservice.gov azorobotics.com. Закон FAA 2024 року навіть підвищив максимальні штрафи за грубі порушення до $75,000 azorobotics.com. Канада штрафує приватних пілотів до 5,000 CAD (≈ 3,700 дол.) і до 25,000 CAD для компаній azorobotics.com. Європа зазвичай встановлює штрафи в тисячі євро: у Італії, Франції чи Німеччині порушення може призвести до штрафу понад €5,000, а у важких випадках (інциденти біля аеропортів) — до кримінального переслідування. Азія й Близький Схід: покарання дуже суворі — у Сінгапурі штраф до S$50,000 (≈ 37 тис. дол.) або 2 роки тюрми за політ без дозволу caas.gov.sg, а нелегальні польоти в ОАЕ — це 6 місяців тюрми і 100,000 дирхамів (≈ 27 тис. дол.) штрафу azorobotics.com. Індонезія може накласти штраф до €66,000 (≈ 70 тис. дол.) і ув’язнення uavcoach.com. У багатьох країнах ваш дрон вилучають у разі нелегального використання. Коротко: незнання закону не звільняє від відповідальності — у світі все частіше штрафують і карають за небезпечні польоти для захисту суспільства.

Далі ми розглянемо правила для ключових країн і регіонів, включаючи національні закони та важливі регіональні або муніципальні особливості. Завжди перевіряйте оновлення в місцевих інституціях перед польотом — законодавство швидко змінюється, а 2025 рік приніс чимало нових правил через стрімке зростання ринку безпілотників linkedin.com voliro.com.

Північна Америка

Сполучені Штати Америки (США)

Регулюючий орган: Федеральне управління цивільної авіації (FAA) в США регулює польоти дронів на національному рівні drone-laws.com. Окремі штати та міста можуть встановлювати додаткові закони (особливо щодо зльоту/посадки або приватності), проте FAA контролює простір, придатний для польотів. Основні правила для дронів у США поділяються на дві категорії: рекреаційне та комерційне використання, з рядом спільних вимог:

• Реєстрація дронів: Усі дрони вагою понад 0,55 фунтів (250 г) мають бути зареєстровані у FAA незалежно від мети використання (для розваги чи роботи) faa.gov. Реєстрація здійснюється онлайн (FAADroneZone) та коштує $5 (строк дії 3 роки) faa.gov. Ви отримуєте реєстраційний номер, який потрібно наклеїти на дрон. Польоти незареєстрованого дрона, якщо він перевищує ваговий ліміт — незаконні та караються штрафом secretservice.gov. Виняток: дрони ≤ 0,55 фунтів, що використовуються лише у рекреаційних цілях, не потребують реєстрації faa.gov. (Тобто надлегкі іграшкові дрони, які використовуються лише для хобі, звільнені.)
• Рекреаційні пілоти (“модельні літальні апарати”): Любителі повинні дотримуватися правил FAA 49 USC §44809 drone-laws.com. Зокрема, вони мають скласти Recreational UAS Safety Test (TRUST) – безкоштовний онлайн-тест на знання правил – і мати з собою підтвердження його проходження drone-laws.com. Рекреаційні дрони можна запускати тільки відповідно до правил безпеки, прописаних визнаними FAA організаціями, і виключно у межах візуального візуального контакту. Висота обмежується 400 футами AGL (над рівнем землі), і потрібно поступатися пілотованим літальним апаратам voliro.com. Польоти вночі дозволяються лише з антикольозійними вогнями. Заборонено літати над людьми або рухомим транспортом у рекреаційних цілях, а також у контрольованому повітряному просторі (біля аеропортів) без попереднього дозволу FAA voliro.com voliro.com. Додаток FAA B4UFLY чи інші UAS-карти допомагають любителям перевірити місцеві обмеження у повітряному просторі drone-laws.com. З вересня 2023 року для рекреаційних дронів, що підлягають реєстрації, діє вимога Remote ID (трансляції свого ID під час польоту) drone-laws.com. Коротко: хобійні польоти дозволені у США за мінімальної бюрократії — просто зареєструйтесь, якщо дрон понад 250 г, складіть тест TRUST і дотримуйтеся правил безпеки.
• Комерційні оператори (Part 107): Вся комерційна експлуатація дронів (будь-який політ у робочих, комерційних чи нефобіях цілях) підпадає під 14 CFR Part 107 – правила малих БпЛА. Щоб літати комерційно, пілот має отримати Сертифікат віддаленого пілота FAA (ліцензія Part 107) після складання іспиту FAA (та бути не молодшим за 16 років) voliro.com. Кожен дрон має бути зареєстрований окремо ($5 за кожен) voliro.com. Правила експлуатації Part 107 подібні до любительських: макс. висота 400 футів, польоти лише вдень у межах прямої видимості, заборонено літати над публікою та в контрольованому повітряному просторі без дозволу voliro.com voliro.com. Однак комерційні пілоти можуть подавати заявки на відхилення (waiver) для проведення розширених операцій (наприклад, нічні польоти без вогнів, польоти над людьми, поза межами видимості тощо) voliro.com voliro.com. Кожен дозвіл розглядається окремо зі суворими вимогами до безпеки. До 2025 року FAA видала сотні таких дозволів, які дають можливість виконувати польоти для доставки й екстрених служб linkedin.com. Зверніть увагу, що Remote ID є обов’язковим для всіх комерційних дронів у США з 16 березня 2024 року – тобто дрон має транслювати ідентифікаційну інформацію через вбудовану функцію або зовнішній модуль voliro.com. Пілоти Part 107 також мають дотримуватися спецобмежень: наприклад, щоб літати вночі, потрібно пройти додаткове навчання й оснастити дрон антикольозійним освітленням; для польотів над людьми потрібен сертифікований безпечний дрон (або дозвіл на відхилення) voliro.com. Повітряний простір: Для контрольованих зон (класи B, C, D, E біля аеропортів) комерційні пілоти використовують онлайн-систему LAANC або FAA DroneZone для отримання дозволу — багато заявок підтверджуються автоматично з обмеженнями по висоті drone-laws.com. Без дозволу польоти у цих зонах незаконні. Покарання: Комерційний політ без ліцензії чи порушення Part 107 загрожує значними штрафами; FAA періодично виписує порушникам штрафи на десятки тисяч доларів azorobotics.com. Якщо заробляєте на дронах у США — обов’язково сертифікуйтеся й дотримуйтеся вимог.
• Державне, суспільне та військове використання: Правоохоронці та інші державні органи можуть запускати дрони або за Part 107, або за COA (сертифікат на дозвіл чи відхилення). COA дозволяє деякі спеціальні державні операції (наприклад, поліцейський нагляд, пошук і порятунок) із широкішими можливостями, часто у координації з авіадиспетчерською службою. Військові дрони США (від маленьких квадрокоптерів до великих Predator) працюють у закритому повітряному просторі або під військовим контролем; на операції для оборони на них не поширюються цивільні правила FAA. Проте для польотів військових БпЛА у цивільному просторі зазвичай координують дії із FAA, щоб уникнути зіткнень.
• Зони заборони польотів (США): FAA разом із силовиками визначила низку “No Drone Zones” (зон, де дрони заборонені). Усім пілотам необхідно враховувати такі зони:
  • Аеропорти: Слід утриматися від польотів біля аеропортів та маршрутів літаків. Для орієнтиру любителям рекомендується триматися на відстані щонайменше 5 миль (≈8 км) від аеропортів без погодження з аеропортом і диспетчерською вежею uavcoach.com. За чинними правилами, польоти у контрольованому повітряному просторі можливі тільки за дозволом (через LAANC).
  • Вашингтон, округ Колумбія: Весь округ Columbia є Спеціальною зоною правил польоту (SFRA) і зоною обмежених польотів (FRZ) – будь-які польоти дронів у Вашингтоні заборонені і у радіусі 15 миль від аеропорту Ronald Reagan без спеціального дозволу FAA і TSA uavcoach.com secretservice.gov. Це захід національної безпеки; порушників заарештовують. Секретна служба і FAA регулярно нагадують, що Вашингтон — найсуворіша зона заборони польотів з індивідуальними штрафами понад $1 000 за кожний інцидент і можливістю відкриття кримінальної справи secretservice.gov.
  • Стадіони та спортивні події: Заборонено польоти дронів над стадіонами місткістю від 30 000 осіб та поблизу них під час спортивних заходів (від години до й години після заходу). Діють тимчасові обмеження (TFR) для матчів NFL, NCAA football, MLB, NASCAR тощо.
  • Надзвичайні ситуації: Заборонено польоти біля місць проведення аварійно-рятувальних робіт (лісові пожежі, стихійні лиха) через політику “no drones in disasters” – несанкціоновані дрони вже призводили до приземлення пожежних літаків. Можливі й кримінальні покарання.
  • Національні парки: Служба національних парків США забороняє запуск, посадку чи політ дронів на території національних парків без окремого дозволу secretservice.gov. Заборона діє з 2014 року і поширюється на всі понад 400 національних парків, монументів, узбереж тощо. Порушення карається штрафами й конфіскацією обладнання secretservice.gov. У багатьох парках штатів діють аналогічні обмеження чи потреба у дозволі — перевіряйте місцеві регуляції (наприклад, у всіх парках штату Каліфорнія без дозволу польоти заборонені).
  • Військові бази та критична інфраструктура: Заборонено польоти біля військових об’єктів, будівель федерального значення (суди, в’язниці, електростанції). FAA ввела окремі обмеження над такими зонами — наприклад, повна заборона на польоти над АЕС та окремими об’єктами, чутливими для нацбезпеки. Для сумнівних випадків перевіряйте публікації про обмеження для UAS.
  • Міські обмеження: Деякі міста США мають свої власні норми щодо дронів. Наприклад, Нью-Йорк історично забороняв польоти дронів (за винятком спеціальних майданчиків для моделей) за місцевим адміністративним кодексом. В липні 2023 р. Нью-Йорк оновив правила і дозволив польоти через муніципальну систему дозволів drone-laws.com — заявку на кожен політ потрібно подавати через міський портал із суворим дотриманням регламенту часу та місця. Так фактично було “відкрито небо” Нью-Йорка після багатьох років абсолютної заборони. В інших містах, як Чикаго, Лос-Анджелес, Бостон, діють здебільшого правила FAA, але можливе застосування місцевих приписів щодо шуму чи приватності. Перевіряйте правила парків — часто в них дрони заборонені для безпеки.
• Закони штатів (США): Штати США не можуть регулювати повітряний простір (це юрисдикція FAA), але можуть визначати правила щодо запуску/посадки на власності, а також питання приватності й діяльності поліції. Станом на 2025 рік десятки штатів прийняли свої закони щодо дронів. Серед типових обмежень: заборона переслідувати тварин або мисливців дронами, сувора криміналізація озброєння дронів (наприклад, установка зброї в низці штатів — це злочин), заборона вуайєризму та підглядання з дронів, обмеження польотів над критичними об’єктами інфраструктури (наприклад, тюрми або шосе). Наприклад, Флорида забороняє використання дронів для спостереження за людьми в місцях, де вони можуть очікувати на приватність (двори тощо) без згоди drone-laws.com. Техас забороняє знімати приватну власність чи людей для спостереження з певними винятками. Каліфорнія застосовує папараці-закон до дронів — зйомка особи за допомогою дрона може кваліфікуватися як цивільне проникнення. Також у багатьох штатах дронами заборонено перешкоджати поліції чи рятувальникам. Подорожуючи між штатами, обов’язково переглядайте місцеві закони, щоб не порушити їх випадково.
• Remote ID та майбутні правила: У США поступово впроваджують вимогу Remote ID: від вересня 2023 року всі пілоти повинні літати на дронах із вбудованим Remote ID або підключати зовнішній модуль, окрім випадків, коли польоти виконуються у спеціальних зонах FAA. До 2025 року контроль за дотриманням цієї вимоги посилюється. Водночас FAA працює над новими всеохопними правилами для розширення можливостей польотів (наприклад, “Part 108” для складних місій орієнтовно до 2026 року) linkedin.com linkedin.com, а також над інтеграцією “аеротаксі” та дронів у систему UTM (Unmanned Traffic Management). Поки правила — лише Part 107 й вимоги для хобі, але готуйтесь до змін у майбутньому.

Висновок: США відкриті для рекреаційних та комерційних дронів, однак суворо дотримуються правил. Зареєструйте ваш дрон, отримайте сертифікат якщо потрібно, не перевищуйте 400 футів по висоті та зберігайте контакт із дроном, уникайте зон із забороною польотів, поважайте приватність. Санкції за необачні польоти у США суворі — влада не соромиться накладати десятки тисяч доларів штрафів за створення небезпеки для літаків чи людей azorobotics.com. Літайте безпечно та законно, щоб не “налетіти на проблеми” з FAA чи правоохоронцями.

Канада

Регулятор: Транспортна Канади (Transport Canada, TC), згідно з Канадськими правилами цивільної авіації (Canadian Aviation Regulations, CARs), регулює дрони (що називаються Системи дистанційного пілотування літальних апаратів, RPAS) у Канаді voliro.com. Закони щодо дронів у Канаді вважаються суворими, але чіткими. З 2019 року у Канаді діє уніфікований набір правил для рекреаційного та комерційного використання – правила застосовуються залежно від ваги дрона та категорії операції, а не цілі польоту. Ось ключові моменти:

• Реєстрація дрона: Усі дрони вагою від 250 г до 25 кг повинні бути зареєстровані у Transport Canada перед польотом voliro.com. (Дрони вагою менше 250 г звільняються від реєстрації, а дрони понад 25 кг потребують спеціального свідоцтва на політ.) Реєстрація здійснюється онлайн через Drone Management Portal і коштує 5 канадських доларів за дрон, без терміну дії (продовжувати не потрібно) voliro.com. Після реєстрації ви отримуєте унікальний ідентифікаційний код (починається з “C-”), який має бути нанесений на дрон voliro.com. Іноземні оператори: Якщо ви відвідуєте Канаду, вам також потрібно зареєструвати свій дрон (немає жодних виключень для туристів), і для цього буде потрібна канадська адреса чи підтвердження адреси. Відмітно, на відміну від США та ЄС, Канада наразі НЕ вимагає трансляції Remote ID – на 2025 рік немає обов’язкової вимоги щодо Remote ID voliro.com.
• Ліцензування пілотів – Basic vs Advanced Operations: Канада видає два типи сертифікатів пілота дронів: Basic та Advanced voliro.com. Незалежно від рекреаційної чи комерційної мети, кожен пілот RPAS дрона вагою 250 г – 25 кг повинен мати один з цих сертифікатів voliro.com. Необхідний тип залежить від того, що і де ви плануєте літати:
  • Сертифікат Basic Operations: Призначений для польотів з нижчим ризиком – зазвичай це на вулиці в неконтрольованому повітряному просторі, принаймні за 30 м (100 футів) від сторонніх осіб та ніколи не над людьми azorobotics.com azorobotics.com. Для сертифікації потрібно бути не молодше 14 років, скласти онлайн-іспит (Small Basic Exam, 35 питань) щодо теорії польотів дрона, і ви одразу отримаєте сертифікат Basic Drone Pilot voliro.com. Basic Operations не дозволяє польоти у контрольованому повітряному просторі чи ближче за 30 м до людей.
  • Сертифікат Advanced Operations: Потрібен, якщо ви хочете літати у ризикованіших ситуаціях – наприклад, у контрольованому повітряному просторі, ближче 30 м до людей або навіть над людьми, або використовувати важчий дрон із певними технічними характеристиками voliro.com. Для Advanced certification потрібно бути не молодше 16 років, скласти більш розширений онлайн-іспит та пройти очну перевірку польоту із екзаменатором voliro.com. Якщо ви задовольняєте вимоги (і ваш дрон відповідає стандартам безпеки для польотів над людьми), ви отримаєте сертифікат Advanced. Сертифікат Advanced дозволяє польоти у контрольованому повітряному просторі (з дозволом ATC) і навіть над людьми (якщо дрон достатньо безпечний або люди є “проінструктованими учасниками”) voliro.com.
  У обох випадках, канадські пілоти повинні оновлювати свої знання кожні 24 місяці (наприклад, проходити повторний курс чи іспит) voliro.com. Також, всі пілоти повинні бути не молодше 14 років (Basic) чи 16 років (Advanced) – молодші діти не мають права легально літати дронами вагою більше 250 г навіть у рекреаційних цілях, якщо не знаходяться під прямим наглядом сертифікованого пілота.
• Операційні правила: Правила польотів у Канаді схожі на інші країни:
  • Максимальна висота: 122 м (400 футів) над рівнем землі (AGL) – це ліміт для всіх дронів voliro.com.
  • Повітряний простір: Власники сертифікату Basic повинні літати лише у неконтрольованому повітряному просторі (Клас G). Пілоти з сертифікатом Advanced можуть літати у контрольованому повітряному просторі (класи C, D, E), але потрібно отримати дозвіл – зазвичай це робиться подачею заявки до Nav Canada. (Контрольований простір включає райони біля аеропортів та міст; пілот із сертифікатом Advanced у Торонто чи Ванкувері може літати із схваленням у визначених зонах.)
  • Заборонені зони і дистанції: Дрони повинні триматися як мінімум 5,6 км (3 морські милі) від будь-якого аеропорту і 1,9 км (1 нм) від гелікоптерних майданчиків, якщо немає спеціального дозволу azorobotics.com. Також, не можна літати ближче 30 м (100 футів) по горизонталі від сторонніх осіб (неучасників), якщо немає сертифікату Advanced (який у деяких випадках дозволяє “ближче до людей” або над людьми з додатковими функціями безпеки дрона) azorobotics.com. Політ над натовпами (незахищеними людьми) дозволений лише за наявності сертифікату Advanced і якщо ваш дрон сертифіковано для таких польотів (або ви отримали Special Flight Operations Certificate).
  • Пряма видимість: Ви повинні підтримувати пряму візуальну видимість (VLOS) дрона завжди, якщо немає Special Flight Operations Certificate (SFOC) для BVLOS azorobotics.com. Використання FPV-окулярів дозволяється лише за умови, що візуальний спостерігач підтримує пряму, неозброєну видимість дрона.
  • Нічні польоти: Політ уночі дозволено і для Basic, і для Advanced пілотів, за умови, що дрон оснащений проблисковими вогнями, видимими з 3 миль (що фактично означає: вночі можна літати лише зі світлом). Це одна зі сфер, де Канада навіть трохи ліберальніша за попередні правила США – політ уночі дозволений із самого початку.
  • Інші обмеження: Не можна літати над або поблизу місць надзвичайних подій (пожежі, аварії), якщо ви не допомагаєте цим службам. Заборонено транспортувати живих тварин за допомогою дрона. Скидання об’єктів з дрона, які можуть завдати шкоди, заборонено.
• Заборонені зони та місцеві обмеження: У Канаді визначені різні зони, заборонені для польотів: наприклад, над військовими базами, тюрмами, поблизу міжнародного кордону тощо. У багатьох центрах міст здійснення польотів фактично заборонене без дозволу Nav Canada через наявність контрольованого повітряного простору навколо аеропортів. Національні та провінційні парки у Канаді зазвичай забороняють дрони без спеціального дозволу. Наприклад, Parks Canada забороняє рекреаційне використання дронів у національних парках; для досліджень чи комерційної діяльності потрібен дозвіл. Муніципалітети можуть мати власні постанови щодо заборони дронів у міських парках або над пляжами – завжди перевіряйте місцеві правила. Торонто та Монреаль дотримуються правил контрольованого повітряного простору (тобто для польотів у цих містах потрібні Advanced сертифікат і дозвіл). Калгарі має постанову, що передбачає штрафи пілотам дронів за створення суспільних незручностей або небезпеки. Підсумок: обирайте відкриті простори чи зареєстровані моделі аеродромів, якщо ви хобіст; міста і парки переважно заборонені для польотів без відповідних дозволів.
• Конфіденційність: Канадське законодавство про конфіденційність (наприклад PIPEDA) поширюється на використання камер дронів. Хоча немає окремого правила для дронів щодо приватності, операторам слід уникати зйомки людей без їх дозволу і зважати на закони про спостереження. Держава опублікувала рекомендації закликати користувачів дронів дотримуватись приватності (наприклад, не зависати над приватними будинками).
• Виконання закону і штрафи: Канаду відрізняє суворе дотримання законів про дрони. Якщо ви літаєте без ліцензії чи порушуєте правила, Transport Canada може і застосовує штрафи:
  • До 1 000 CAD для рекреаційних пілотів за порушення на кшталт польоту незареєстрованого дрона або у заборонених зонах.
  • До 3 000 CAD для сертифікованих пілотів (Advanced/Basic) за порушення умов їх сертифікату (наприклад, політ у контрольованому повітряному просторі з Basic сертифікатом).
  • До 5 000 CAD для фізичних осіб за серйозніші порушення (наприклад, безвідповідальне керування дроном, створення небезпеки для людей чи літальних апаратів) azorobotics.com.
  • До 25 000 CAD для компаній/організацій, що порушують правила azorobotics.com.
    Крім того, якщо ви навмисно зробите щось небезпечне, вам може загрожувати кримінальна відповідальність (наприклад, за створення небезпеки для авіації). У Канаді вже були випадки інцидентів з дронами (наприклад, майже зіткнення з літалом), і регулятори не соромляться накладати штрафи.

Регуляторна система дронів у Канаді вважається однією з найбільш досконалих у світі, з акцентом на інтеграцію безпеки при збереженні можливості як хобі, так і комерційного використання. Відзначимо, що Канада працює над новими правилами BVLOS та спрощеними дозволами, які планують впроваджувати з 2025 року та спростять виконання польотів поза межами прямої видимості за наявності відповідних технологій voliro.com. До того часу пілоти повинні дотримуватися чинних правил.

Порада: Використовуйте офіційний застосунок NAV Drone (від Nav Canada) або онлайн-інструменти TC для перевірки повітряного простору й подання запитів. Завжди майте при собі свідоцтво пілота та номер реєстрації — поліція або інспектори можуть попросити їх показати. У Канаді до пілотів дронів ставляться практично як до пілотів малих літаків, тому дотримання правил є ключовим для уникнення проблем.

Мексика

Мексика стала популярним місцем для аерофотозйомки дронами (подумайте про руїни майя, пляжі тощо), але операторам потрібно долати кілька унікальних бюрократичних бар’єрів. Agencia Federal de Aviación Civil (AFAC) – раніше DGCA – регулює дрони в Мексиці. Чинні мексиканські правила щодо дронів класифікують їх за вагою й призначенням, а також містять суттєві обмеження для іноземних операторів. Основні моменти:

• Реєстрація: Усі дрони понад 250 г мають бути зареєстровані в AFAC і лише громадяни Мексики або постійні резиденти можуть реєструвати дрони uavcoach.com. Це критично: іноземні відвідувачі не можуть зареєструвати дрон у Мексиці (не існує механізму для отримання іноземцями необхідного ID). На практиці це означає, що якщо турист привозить дрон вагою понад 250 г, він технічно не може літати на ньому легально, бо не може його зареєструвати. Туристи фактично обмежені дронами до 250 г (які не потребують реєстрації). Реєстрація здійснюється через онлайн-форму/електронну пошту, необхідно вказати CURP (мексиканський ідентифікатор) власника та дані про дрон uavcoach.com. Дрони <250 г не регулюються для хобі-цілей.
• Категорії дронів: Мексиканські правила поділяють дрони на три класи за вагою:
  • Мікро: до 2 кг — можна літати з метою відпочинку без дозволу (але все одно треба реєструвати, якщо >250 г). Для хобі ліцензія не потрібна.
  • Малі: 2 кг до 25 кг — потребують реєстрації, а для не-розважального використання пілот має мати дозвіл/ліцензію. Літання дрона цієї категорії, ймовірно, потребує повідомлення AFAC або отримання дозволу, особливо в міських територіях.
  • Великі: понад 25 кг — розглядаються як RPAS, для них завжди потрібен спеціальний дозвіл, ліцензія пілота тощо; зазвичай не стосується типових користувачів.
    Додатково, дрони з камерами можуть потребувати спеціального дозволу від телеком-органу (IFT), щоб перевірити законність частот — на практиці більшість дронів на 2.4 ГГц/5.8 ГГц дозволені.
• Ліцензування: Для комерційного використання дронів або для більших дронів у Мексиці, пілоти мають отримати ліцензію від AFAC. Процедура публічно не дуже зрозуміла, за даними повідомлень, потрібно проходити навчання та скласти екзамен (іспанською), щоб стати ліцензованим оператором UAV. Любителі, які літають малими дронами, не потребують ліцензії пілота, якщо дотримуються дозвіллєвих обмежень. Втім, іноземні громадяни не можуть легко отримати мексиканську ліцензію пілота дрона. Це знову обмежує іноземців — їм не дозволяється виконувати комерційну роботу з дронами в Мексиці без співпраці з місцевим ліцензованим оператором.
• Правила експлуатації:
  • Повітряний простір: Дронам заборонено літати поруч з аеропортами — у Мексиці встановлена зона відчуження 9,2 км (5 морських миль) навколо аеропортів drone-traveller.com. Це більша буферна зона, ніж у багатьох країнах (ймовірно, задля безпеки). Також тримайтеся на 3 км від менших аеродромів.
  • Висота: Неофіційно межа 120 м (400 футів) над рівнем землі, хоча за старими правилами мікро-дронам дозволялося до 400 футів. Контрольований повітряний простір вище цієї висоти чи біля аеропортів — тільки з дозволом.
  • Візуальний контакт: Має зберігатися постійно — FPV дозволено лише при наявності спостерігача.
  • Заборона нічних польотів: Дрон не можна запускати вночі чи за поганої видимості.
  • Без натовпів/над людьми: Заборонено літати над групами людей чи густонаселеними районами.
  • Заборонені зони: Політ над стратегічними об’єктами як археологічні пам’ятки, державні будівлі, військові зони заборонений без спеціального дозволу. (Наприклад, не можна просто так полетіти дроном у Чічен Іце чи над центром міста без погодження — у багатьох туристичних зонах дрони заборонені.)
  • Дозволи на зліт: У деяких містах, наприклад у Мехіко-Сіті, польоти дронів у центральних районах фактично заборонені через безпеку — повітряний простір столиці суворо контролюється військовими й цивільною авіацією (до того ж, розріджене повітря на великій висоті впливає на дрони). Завжди уточнюйте на місці.
• Контроль: У Мексиці контроль виконання був досить непослідовним — багато туристів літали дроном нелегально (без реєстрації), не стикаючись із проблемами, але час від часу відбувалися жорсткі перевірки, особливо після інцидентів польотів дронів біля аеропортів чи гучної справи на матчі Béisbol. За законом лише громадяни можуть керувати дронами >250 г, тому хобісти-іноземці можуть зіткнутися із конфіскацією дрона на митниці чи під час польоту. Є повідомлення, що мексиканська митниця вилучала дрони у туристів (особливо в попередні роки, коли правила імпорту були суворі). Санкції за порушення — штрафи або навіть затримання за серйозні порушення. Наприклад, політ без ліцензії чи дозволу в контрольованому повітряному просторі може обійтися у значні штрафи (десятки тисяч песо). Головна порада — бути обережним і непомітним: для відвідувачів краще брати легкий дрон, уникати чутливих зон і дотримуватись усіх приписів місцевої влади.
• Конфіденційність: У Мексиці діють закони про приватність, але їх застосування щодо дронів малопомітне. Однак не варто знімати людей у приватних зонах чи важливих об’єктах.

Підсумовуючи, закони Мексики щодо дронів дозволяють і розваги, і професійне використання, але з відчутним акцентом на місцевий контроль: іноземці обмежені малими дронами, а всі масштабні або комерційні польоти потребують мексиканського дозволу. Якщо ви плануєте знімати ту красиву пляжну весільну церемонію чи нерухомість у Мексиці — працюйте з місцевим ліцензованим оператором дронів. А якщо ви турист із Mavic або подібним дроном — найкраще взяти модель до 250 г (наприклад, DJI Mini), щоби не підпадати під обов’язкову реєстрацію. Завжди літайте у відкритих зонах, нижче 400 футів і далеко від аеропортів (9 км — це велика зона!). Дотримуючись цих правил, ви зможете знімати пейзажі Мексики, не порушуючи закони.

Європа

У Європі за останні роки відбулася значна уніфікація дронового законодавства. З 2020 року правила Європейського агентства з авіаційної безпеки (EASA) діють у всіх країнах-членах ЄС (а також у Норвегії, Швейцарії, Ісландії та Ліхтенштейні, які приєдналися до регулювання EASA) drone-laws.com. Це створило єдину систему, тож оператори дронів стикаються зі схожими вимогами — чи то у Франції, Німеччині, Італії тощо. Правила EASA базуються на оцінці ризиків та класифікують польоти за категоріями (замість поділу на хобі/комерційне використання) drone-laws.com. Тим часом країни Європи, які не є в ЄС, мають власне законодавство (здебільшого схоже на EASA). Нижче окреслено систему ЄС/EASA, а також наведено приклади окремих країн, як-от Велика Британія, де після Brexit діють власні, дуже подібні правила.

Європейський Союз (країни-члени EASA)

Станом на 2025 рік регулювання дронів у ЄС стандартизовано двома основними актами: Регламент (EU) 2019/947 і 2019/945 drone-laws.com. Ключова ідея — поділ на три категорії польотів: Відкрита, Специфічна і Сертифікована залежно від рівня ризику drone-laws.com. Ось що це означає:

• Відкрита категорія (низький ризик): Покриває більшість польотів для задоволення й частково комерційних. Попередній дозвіл не потрібен, якщо ви дотримуєтесь усіх правил для свого підкласу drone-laws.com. Відкрита категорія має три підкатегорії:
  • A1 (Політ над людьми) — для дуже малих дронів із мінімальним ризиком. Дрони <250 г (чи окремі нові сертифіковані <900 г із додатковими функціями безпеки) можуть літати за A1. Навмисно літати над сторонніми особами заборонено, але випадковий проліт допускається. Політ над великими натовпами (зібраннями людей) ЗАБОРОНЕНО навіть у A1 azorobotics.com.
  • A2 (Політ поруч із людьми) — для середніх дронів (до 2 кг, або до 4 кг для попередніх моделей до кінця 2023), які можуть літати ближче, ніж за 50 м до людей. У A2 слід тримати мінімум 30 м до сторонніх осіб (або 5 м, якщо дрон має режим зниженої швидкості) voliro.com. Пілоти A2 повинні пройти додаткове навчання (детальніше — нижче).
  • A3 (Політ далеко від людей) — для більших дронів (до 25 кг) або будь-якого дрона, якщо ви не хочете наближатися до людей. У A3 потрібно триматися мінімум 150 м від житлових, комерційних чи промислових районів і ніколи не літати над сторонніми особами voliro.com. По суті, це «польоти у сільській місцевості або на відкритій території».
  Загальні правила відкритої категорії: Всі польоти — лише у прямій видимості, максимальна висота 120 м azorobotics.com, 1 дрон на пілота одночасно, заборона на перевезення небезпечних вантажів чи скидання предметів. Ви також повинні дотримуватися зон заборони польотів (обмежень повітряного простору, які окремі країни публікують через карти/додатки). Дозвіл на повітряний простір потрібний, якщо ви летите в контрольованій зоні — кожна країна має свій механізм (деякі — як у Франції, Géoportail Drone map — дозволяють миттєве погодження в певних зонах). З 2023 року у відкритій категорії дозволені нічні польоти (спочатку це було заборонено, тепер достатньо мати зелений миготливий вогник для нічних польотів). Реєстрація та компетентність: навіть у відкритій — можуть бути адміністративні вимоги (див. нижче).
• Специфічна категорія (середній ризик): Категорія для випадків, що виходять за межі відкритої, але не є «високим ризиком». Наприклад, політ важчим дроном, у міських районах, поза прямою видимістю тощо — це специфічна категорія. Потрібно отримувати дозвіл — або спеціальний дозвіл від національного авіаційного органу після оцінки ризиків, або працювати за затвердженим стандартним сценарієм (Standard Scenario), просто подавши декларацію drone-laws.com. Кожна операція у цій категорії оцінюється на безпеку: можливо, доведеться надати мануал, оцінку ризиків SORA та реалізувати заходи безпеки. Деякі країни ЄС ввели стандартні сценарії (STS) для поширених випадків (наприклад, BVLOS у сільській місцевості зі спостерігачем) — це спрощує процедури. Загалом специфічна категорія — це система «дозволів на конкретний політ»: потрібна згода органу на вашу місію. Дрони тут можуть вимагати топлокації, парашута тощо. Типовий користувач сюди не потрапить, якщо не літає поза видимістю або не займається інспекцією над людьми поза відкритою категорією.
• Сертифікована категорія (високий ризик): Для операцій, що прирівнюються до пілотованої авіації — напр. великі дрони з пасажирами (дрон-таксі), важкі транспортні дрони або польоти над натовпами великими дронами drone-laws.com. У цій категорії дрони та пілоти повинні бути сертифіковані (ліцензовані) так само, як літаки й льотчики, а всі операції знаходяться під строгим державним контролем (аналогічно до авіакомпаній). Зараз це стосується переважно дрон-таксі, які тільки починають тестування у Європі (2025 року). Якщо ви керуєте DJI чи подібним, для вас ця категорія не актуальна — це для майбутніх «дронових авіаліній» або цивільних застосувань військових БПЛА. Для сертифікованих польотів потрібен сертифікований апарат, ліцензований дистанційний пілот, а також сертифікат льотної придатності дрона (аналогічно тип-сертифікату літака) drone-laws.com.

Реєстрація дронів (ЄС): EASA вимагає, щоб оператор дрону (а не кожен дрон окремо) був зареєстрований у державних органах, якщо він керує дронами вагою понад 250 г або з камерою/сенсором для збору персональних даних drone-laws.com. Тобто, майже всі, хто літає DJI Phantom/Mavic/тощо, повинні реєструватися, адже дрон або важчий за 250 г, або оснащений камерою. Виняток — лише польоти тільки іграшковими дронами до 250 г без камери drone-laws.com. Реєстрація здійснюється через цифровий портал вашої країни (у кожній державі ЄС свій інтернет-сервіс). Після реєстрації ви отримуєте унікальний Operator ID (на кшталт “FRAxxxxxxxx” для Франції, “GERxxxxxxxx” для Німеччини тощо), який має бути наклеєний/вигравіруваний на всіх ваших дронах drone-laws.com. Цей ідентифікатор діє у всіх країнах EASA — реєструєтесь в одній країні та літаєте в усіх країнах ЄС з тим самим ID drone-laws.com. Не потрібно реєструватися у кількох країнах — вистачить однієї реєстрації для всієї Європи. Реєстрація зазвичай платна (наприклад, у Франції — €30 на 5 років), і передбачає онлайн-форму. Зверніть увагу: оператор дрону — це особа чи організація, що володіє чи контролює дрон (для хобіста це ви особисто, для компанії — сама компанія, з відповідальною особою). Навіть якщо у вас 5 дронів, реєструєтесь один раз як оператор (а не на кожен дрон). Окремо реєструється конкретний дрон тільки якщо він вимагає сертифіката льотної придатності (сертифікована категорія) — у відкритій/специфічній категорії реєструють оператора, а не кожний дрон.

Компетентність та ліцензування пілотів (ЄС): У відкритій категорії пілоти повинні скласти онлайн-навчання/іспити:

• Для польотів у підкатегорії A1/A3 ви повинні пройти онлайн-курс навчання та скласти базовий іспит, який надає ваш національний авіаційний орган drone-laws.com. Зазвичай це близько 40 питань з вибором варіантів на тему правил і безпеки польотів дронів. Після складання ви отримуєте Свідоцтво пілота дрона ЄС (підтвердження проходження) для A1/A3, яке часто дійсне 5 років. Це доволі просто і безкоштовно в більшості країн.
• Для A2 (політ ближче до людей) потрібне зазначене вище, та ще особиста декларація про проходження практичного тренування та додатковий теоретичний іспит (зазвичай 30 питань) із супроводом (часто у сертифікованому центрі або онлайн з верифікацією) для отримання Свідоцтва про компетентність A2 voliro.com. Це свідоцтво дозволяє зменшувати дистанцію до людей (до 5 м у режимі низької швидкості). Не всі любителі це проходять – але якщо ви хочете літати своїм ~1 кг дроном у місті, це вимога закону.
• У Специфічній категорії віддалений пілот повинен мати рівень підготовки, прийнятний для органу – часто це означає, що потрібно пройти згадані сертифікати відкритої категорії, а також, можливо, спеціальний курс чи сценарно-орієнтоване навчання. Для стандартних сценаріїв ЄС визначив компетентність на кшталт LUC або спеціальне навчання, але це вже більш складно. Як правило, якщо ви переходите в Specific, знадобиться професійне навчання і перевірка операційного мануалу органом.
• Країни можуть додавати свої незначні вимоги: наприклад, у Іспанії та Італії пілоти дронів повинні також отримати базову самодекларацію про медичну придатність для розширених операцій. У Франції раніше вимагали французький теоретичний іспит та декларацію про практичне навчання (зараз замінено стандартами EASA).

Операційні особливості в ЄС:

• Ліміт висоти 120 м: Єдиний по всьому ЄС для відкритої категорії azorobotics.com. Винятки: можна літати вище, якщо перебуваєте у межах 15 м від споруди та проводите її інспекцію (наприклад, вежі) – дозволено у відкритій категорії.
• Заборона перельоту над скупченнями людей: Не можна літати над відкритими скупченнями людей (натовпи) у будь-якій підкатегорії Open – це прямо заборонено, бо такі польоти потрапляють під Specific або Certified.
• Приватність: Кожна країна по-своєму забезпечує дотримання конфіденційності. Май на увазі GDPR – якщо знімаєш людей, теоретично GDPR може вважати це обробкою персональних даних, отже, у розважальних цілях потрібно уникати порушення прав на приватність. Деякі країни, як Франція, мають суворі штрафи за публікацію відео з дрона з людьми без згоди. Завжди краще отримати дозвіл або не знімати ідентифікованих осіб.
• Зони заборони польотів: В межах EASA держави-члени все ще самі визначають зони, заборонені для польотів (біля аеропортів, військових об’єктів тощо) через геопросторові дані. Багато країн мають свої додатки-карти: наприклад, Geoportail UAV для Франції, DFS-Droniq для Німеччини, D-Flight для Італії тощо. Ці карти показують червоні зони, куди дронам не можна літати або потрібен дозвіл. Зазвичай заборонено літати ближче ніж ~4–5 км від аеропортів без координації. У деяких містах додаткові зони (наприклад, у Римі практично не можна літати без дозволу через накладання кількох зон).
• U-Space (майбутнє): ЄС впроваджує U-Space з 2023 року – це визначені повітряні простори, де дрони користуватимуться мережевими сервісами та Remote ID для більш автономних польотів (особливо в містах) drone-laws.com. У зоні U-Space можливо буде потрібно отримати дозвіл від провайдера U-Space (аналог LAANC у США, але більш автоматизовано). Це лише починає впроваджуватись, в основному у тестових регіонах та згодом у великих містах. Станом на 2025 рік більшості любителів це не потрібно, якщо не отримали конкретне повідомлення, що зона під управлінням U-space.

Страхування: На рівні ЄС для відкритої категорії страхування дрона не обов’язкове, проте деякі країни вимагають це національними законами. Наприклад, у Німеччині та Австрії наявність страхування цивільної відповідальності для будь-якого дрона понад 250 г – вимога закону. У Франції страхування дуже рекомендується і де-факто обов’язкове для комерційної роботи. Перевіряйте місцеві варіанти правил EASA – деякі країни ухвалили вимогу страхування для певних операцій.

Покарання: Якщо порушуєш правила використання дронів у ЄС, на тебе чекають країноспецифічні покарання. Оскільки закони уніфіковані, сутність порушення подібна, але розміри штрафів різняться. Наприклад, Італія штрафує нелегальних пілотів дронів на € 500–2 000 за базові порушення, а за серйозні – ще більше. Франція може присудити штраф понад € 15 000 та ув’язнення за створення небезпеки для людей (у Парижі суворо карають несанкціоновані польоти). Згідно з європейськими нормами, політ без реєстрації чи без проходження тесту теж може бути порушенням – контроль неповний, але можливий. Завдяки взаємному визнанню сертифікатів, порушення в одній країні ЄС судиться за законами цієї країни навіть для резидента іншої.

Підсумок: Правила ЄС можуть здатися складними, але, по суті:

• Зареєструйся як оператор (отримай свій ID).
• Склади онлайн-тест(и) для здобуття сертифіката компетентності.
• Оснастіть дрон відповідно (багато дронів, проданих у Європі, мають класові ідентифікатори C0, C1 тощо, а старіші – “легасі”, і мають особливі обмеження до 2025–2026).
• Літай у відкритій категорії, якщо тримаєшся нижче 120 м, у межах прямої видимості, подалі від людей (або з правильними дистанціями для A2) та поза зонами заборони. Дозвіл не потрібен, якщо все це виконується.
• Якщо потребуєш більшого (наприклад, важкий дрон у місті чи BVLOS), готуй заявку у Specific із ризик-аналізом.

Велика перевага: зареєстрований і сертифікований пілот дрона з ЄС, наприклад, із Німеччини, може легально літати у Франції чи Іспанії в тій же системі (просто дотримуйся місцевих карт зон заборони). Сертифікати та реєстрації взаємно визнаються у державах-членах EASA drone-laws.com. Таким чином, Європа зробила простішою діяльність любителів і профі з дронами через кордони – пам’ятай лише про місцевий “кодекс дрона” (тобто місця, де дозволено літати).

Велика Британія

Після Брекзіту Великобританія більше не підпорядковується EASA, але спочатку імплементувала правила ЄС із певними змінами. Тепер нагляд за законодавством про дрони здійснює Civil Aviation Authority (CAA). Станом на 2025 рік британські правила щодо дронів дуже схожі на EASA, мають відкриту і спеціфічну категорії, але із власними британськими системами реєстрації та сертифікації voliro.com voliro.com.

Ключові моменти для Великобританії:

• Реєстрація: Якщо у вас дрон вагою 250 г або більше, або будь-який дрон з камерою (окрім іграшок), ви повинні зареєструватися як оператор у CAA та отримати Operator ID voliro.com. Це коштує £10 і дійсно 1 рік (недавно подовжено до 5 років) voliro.com voliro.com. Operator ID (буквено-цифровий код) має бути зазначений на вашому(их) дроні(ах). Навіть дрони до 250г реєструються, якщо вони мають камеру; в Британії (як і в ЄС) лише іграшкові дрони до 250г без камери звільнено. Особа, що реєструється (оператор), має бути від 18 років (або батьки можуть зареєструватися для дитини).
• Flyer ID (ліцензія пілота для відкритої категорії): Кожен, хто керує дроном 250 г чи важче або з камерою (окрім іграшок до 250г), повинен мати Flyer ID. Це отримується шляхом складання безкоштовного онлайн-тесту на сайті CAA voliro.com. Тест передбачає 40 питань з вибором, потрібно правильно відповісти на 30. Flyer ID – це по суті підтвердження базової компетентності пілота, дійсне 5 років. Пілоти від 13 років можуть отримати Flyer ID (за згодою батьків). Для дуже малих дронів (<250г), як DJI Mini з камерою, у Великобританії достатньо, якщо оператор зареєстрований, а пілот може бути звільнений від Flyer ID, якщо дрон під категорією найнижчого ризику (клас C0). Проте рекомендовано скласти тест у будь-якому разі.
• Відкрита категорія (UK): Велика Британія зберегла підкатегорії Open A1, A2, A3:
  • Із лише тестом Flyer ID ви можете літати у A1 дроном <250г над людьми (не навмисно над скупченнями).
  • Для A2 (дрон до 2кг ближче до людей) у Великобританії потрібно додатково Сертифікат компетентності A2 (A2 CofC), що передбачає одноденний курс та іспит у сертифікованого CAA провайдера voliro.com. Це трохи інше, ніж у ЄС, де достатньо онлайн-іспиту від органу; у UK – це курси від акредитованих організацій (коштують приблизно £100). З A2 CofC можна літати дронами до 2кг до 50м від сторонніх (або до 5м у повільному режимі).
  • A3 – це дефолт для важчих дронів (до 25кг) чи операцій далеко від людей – ніяких сторонніх у радіусі 50м від точки старту і 150м по горизонталі від житлових, комерційних, промислових чи рекреаційних об’єктів voliro.com.
  • Висоти та повітряний простір: Той же ліміт 120м (400фт) для Open категорії у Bританії voliro.com. Заборонено літати у Flight Restriction Zones (FRZ) аеропортів без дозволу – FRZ визначено як циліндр радіусом 2–2,5 нм із додатковою захисною зоною уздовж злітно-посадкової смуги. Навіть із маленьким дроном політ всередині FRZ без дозволу управління та адміністрації аеропорту незаконний (були гучні арешти – інцидент Гетвік 2018). Також є FRZ навколо в’язниць, ядерних станцій тощо, де польоти дронів заборонені.
• Специфічна категорія (UK): Для всього, що не підпадає під Open, оператору потрібно отримати Operational Authorization від CAA. Британські компанії зазвичай отримують GVC (General Visual Line of Sight Certificate), це пілотна кваліфікація, яка із операційним мануалом дозволяє просити стандартні авторизації (наприклад, літати важким дроном у населених пунктах) voliro.com. GVC передбачає формальне навчання і льотний тест сертифікованого тренінг-провайдера. З GVC і дозволом CAA можна, наприклад, працювати в міських районах із важким дроном за певних умов. Також UK вводить pre-defined risk assessments (PDRA) подібно до стандартних сценаріїв ЄС, щоб спростити дозвіл для популярних операцій. Для справжнього BVLOS чи надризикових польотів – це сертифікована категорія (ще рідко в Британії, окрім тестових застосувань).
• Зони заборони польотів (UK) та унікальні обмеження:
  • У Британії суворі зони заборони польотів біля аеропортів (див. вище) та охоронюваних об’єктів (наприклад, не можна літати біля королівських резиденцій, військових баз без дозволу). Існує офіційний картографічний сервіс CAA (DroneSafe) для перевірки обмежень і повітряного простору.
  • Політ у містах: Дозволено у відкритій категорії лише маленькими дронами. Фактично, із Mavic Mini (<250г) можна літати по місту (не навмисно над натовпами, але в парку чи на вулиці – за обережності). Mavic 2 (~900г) – треба A2 CofC для польоту в місті (і триматись мінімум 50м від людей). Важчі чи більші дрони не дозволені в містах без спеціального дозволу.
  • Натовпи: Політ над скупченнями людей під відкритим небом заборонено. CAA визначає це як будь-яку групу, де люди не можуть швидко відійти (концерти, мітинги й т.д.) – категорично заборонено будь-яким дроном без особливого дозволу.
  • Приватність: У Великобританії діє Закон про захист персональних даних та окремо – настанови CAA. Британський Drone Code велить поважати приватність: не знімати людей без дозволу, триматися 50м від будівель та людей, які вам не підпорядковані voliro.com. Для служб дрон-спостереження може бути застосовано Закон про регулювання слідчих повноважень. Приватності приділяється увага; у містах не слід “заглядати” у двори чи вікна за допомогою дрона.
• Контроль дотримання: Британська поліція діє досить рішуче. За незначні порушення (наприклад, відсутність реєстрації) можуть виписати штраф за фіксованою ставкою. За серйозні порушення (політ у зоні аеропорту, створення небезпеки для літаків) – кримінальне переслідування. Штрафи сягають £1,000 та вище, і до 5 років ув’язнення для найсерйозніших випадків (наприклад, “небезпека для літака” за Air Navigation Order). Гучний випадок у Гетвіку призвів до нових законів; зараз влада має системи для виявлення і знешкодження дронів у закритих зонах та активно переслідує порушників. За новинами, у UK вже понад 600 000 зареєстрованих операторів дронів станом на 2024, що свідчить про масове дотримання правил linkedin.com linkedin.com.
• Страхування: Якщо ви літаєте комерційно у Британії, страхування цивільної відповідальності фактично обов’язкове (згідно з британським законом, узгодженим з EU Regulation EC785/2004 для авіаробіт). Навіть для хобі варто мати членство у FPV UK або BMFA, які включають страхування.

Підсумовуючи, британські закони про дрони можна звести до простого алгоритму: зареєструйся, склади тест, дотримуйся коду дрона (400 фт висота, пряма видимість, тримайся подалі від людей та аеропортів). Система дуже схожа на європейську, лише адміністративно окрема. Якщо дотримуватись цих правил, можна спокійно насолоджуватись польотами над дивовижними пейзажами Великобританії та навіть у містах з маленьким дроном. Якщо порушити – Британія не вагатиметься покарати (були випадки засудження до тюрми за польоти над аеропортами). Отже, зберігай спокій і літай відповідально у Британії.

Інші європейські країни

Не всі європейські країни дотримуються правил EASA (ЄС) – деякі перебувають поза межами ЄС або мають особливості, на які варто звернути увагу:

• Швейцарія: Швейцарія спочатку прийняла власні правила, але з 2023 року погодилася з правилами EASA в рамках угоди. Тепер швейцарські пілоти дронів дотримуються тих самих категорій Open/Specific і повинні реєструватися та проходити тести EASA. Знакова швейцарська особливість: для рекреаційних дронів понад 500 г раніше була обов’язкова страхівка цивільної відповідальності на 1 млн швейцарських франків – цю практику все ще рекомендують. Також польоти над людьми загалом заборонені, а деякі центри міст (Женева, Цюріх) майже всюди входять до зон без дронів без спеціального дозволу через щільний повітряний простір.
• Норвегія, Ісландія, Ліхтенштейн: Хоча ці країни не є членами ЄС, вони впровадили правила EASA через угоду про Європейську економічну зону (EEA). Тому правила практично ідентичні до європейських (з локальними порталами реєстрації).
• Туреччина: Туреччина не входить до ЄС і має власні правила під егідою Головного управління цивільної авіації. Реєстрація обов’язкова для дронів понад 500 г (місцеві можуть реєструватися онлайн; іноземцям доведеться проходити тривалу процедуру). Для туристів політ із дроном у Туреччині технічно вимагає отримання дозволу, і ви не можете завозити дрони вагою понад 2 кг у країну без попереднього дозволу на імпорт. Ліцензія пілота дрона обов’язкова для дронів >4 кг або для комерційного використання. Туреччина забороняє польоти над натовпами та дехтою територією міст; наприклад, у Стамбулі діють жорсткі обмеження (жодних дронів біля туристичних пам’яток без дозволу). Санкції в Туреччині передбачають штрафи й конфіскацію, особливо за польоти поблизу чутливих об’єктів (бували випадки, коли туристів затримували за польоти біля урядових будівель). Завжди перевіряйте найсвіжішу інформацію перед польотом у Туреччині.
• Росія: В Росії реєстрація будь-яких дронів понад 250 г вимагається через авіаційну владу azorobotics.com. Операторам дронів вагою понад 30 кг потрібна ліцензія пілота. Існують суворі зони заборони польотів (особливо у Москві – майже все місто є такою зоною). У 2021 році в Росії ввели правило, що на дронах має бути маркування з реєстраційним номером і навіть ідентифікаційний транспондер у деяких випадках. Польоти поблизу будь-яких охоронюваних об’єктів чи військових зон особливо ризиковані; влада жорстко реагує, посилаючись на шпигунство. Покарання серйозні (штрафи чи арешти) при підозрі на використання дронів у незаконних цілях. Звичайні хобі-польоти на відкритій місцевості загалом дозволені, але для польотів у містах потрібен спеціальний дозвіл від органів управління повітряним рухом.
• Україна: До війни в Україні діяла досить ліберальна політика щодо дронів – дрони до 20 кг не потребували реєстрації для хобі-цілей, але треба було дотримуватись базових правил (120 м, не літати над людьми чи стратегічними об’єктами). Однак через ведення бойових дій (з 2022-2023) цивільний обіг дронів в Україні сильно обмежений. Воєнні розпорядження практично заборонили рекреаційні польоти дронів у багатьох регіонах, щоб запобігти зловживанням чи сплутанню з військовими дронами. Ситуація змінюється – іноземцям не варто намагатися літати з дроном в Україні під час конфлікту, якщо це не погоджено з владою, – це може бути розцінено як загроза безпеці.
• Інші: Більшість менших європейських країн (наприклад, Балкани) мають правила подібні до EASA або дотримуються рекомендацій ІКАО. Для прикладу, Сербія вимагає реєстрацію дронів понад 500 г та дозвіл на польоти в населених пунктах. Білорусь повідомляла про повну заборону використання дронів без урядового дозволу. Грузія й Вірменія просять іноземних пілотів дронів отримувати дозвіл на будь-які зйомки з повітря. У Чорногорії та Албанії наразі мало конкретних законів про дрони окрім принципу «літайте безпечно й не в заборонених зонах», але доцільно попередити владу, якщо плануєте активне використання дрона.

Загалом, Європа (ЄС і поза межами) активно впроваджує дрони, але зі структурованими правилами. До 2025 року, якщо ви дотримуєтесь європейської (EASA) моделі, ви будете відповідати вимогам у більшості країн: реєстрація, іспит (якщо потрібно), висота до 120 м, в межах прямої видимості, подалі від людей та аеропортів. І завжди перевіряйте останні вимоги кожної країни, особливо поза межами ЄС, оскільки закони можуть швидко змінюватися (деякі країни оновлюють правила ледь не щороку). Культурні скарби Європи чудово виглядають на авіаційних фотографіях – але обов’язково пересвідчіться, що ви легально допущені до польоту перед стартом дрона.

Азійсько-тихоокеанський регіон

Правила для дронів у Азійсько-тихоокеанському регіоні дуже різняться – від надзвичайно ліберальних до суворих. На відміну від Європи, тут немає єдиної системи; у кожній країні діє власне авіаційне законодавство. Далі коротко розглянемо основні країни та тенденції у Східній Азії, Південній Азії, Південно-Східній Азії й Океанії.

Китай

Регулятор: Головне управління цивільної авіації Китаю (CAAC) відповідає за правила для дронів на найбільшому у світі ринку безпілотників. У Китаї експлуатуються мільйони дронів (що не дивно, адже компанія DJI – китайська і є рушієм масового ринку). Китайські органи влади перейшли від м’якої політики до структурованої системи після низки резонансних інцидентів (як-от закриття аеропортів через дрони у 2017 році) azorobotics.com.

Ключові аспекти китайського законодавства про дрони:

• Реєстрація з ідентифікацією особи: З 2017 року в Китаї діє обов’язкова реєстрація з ідентифікацією особи для всіх дронів вагою понад 250 г azorobotics.com. Користувачі мають реєструвати серійний номер і деталі дрона, пов’язуючи їх зі своїм ID (паспорт для іноземців, внутрішній ID — для місцевих) у онлайн-системі CAAC. Процедура китайською; туристи часто звертаються до продавця по допомогу, якщо купують і реєструють дрон в Китаї. Незареєстровані дрони понад 250 г де-юре не можна використовувати. Дрони до 250 г (серія DJI Mini) не підлягають реєстрації, тому вони дуже популярні в Китаї як спосіб уникнути бюрократії.
• Ліцензування пілота дрону: Якщо дрон вагою понад 7 кг (15,4 фунта) чи для певних професійних операцій (наприклад, агродрони чи польоти на далекі відстані), оператору потрібно отримати ліцензію пілота дрону від CAAC. Це передбачає навчання та складання іспиту. Любителі з легкими дронами ліцензію не потребують, але для комерційного використання чи важких дронів вона обов’язкова. Китай також класифікує дрони за вагою: до 1,5 кг, 1,5–7 кг, 7–116 кг і вище – у кожної категорії свої рівні обмежень.
• Правила польотів: У Китаї суворо контролюються зони заборони польотів навколо міст, аеропортів і важливих об’єктів. У багатьох містах (наприклад, Пекін) будь-які приватні польоти над центром можливі лише за дозволом. Держава активно використовує геозони й технології глушіння дронів у чутливих районах. Аеропорти: За класику – зона обмеження польотів навколо аеропортів 10 км (що більше за загальноєвропейську норму) після кількох інцидентів. Ліміт висоти: зазвичай 120 м (394 фути) над землею (AGL) для звичайних польотів. Пряма видимість обов’язкова – польоти поза прямою видимістю (BVLOS) доступні лише для дозволених випадків (наприклад, випробування доставки). У Китаї існує офіційний додаток-карта зон заборони польотів (禁飞区查询), а багато DJI для КНР мають жорстко зашиті геозони. Чутливі об’єкти — військові бази, урядові споруди, прикордонні зони, а інколи – цілі міста під час заходів (наприклад, під час імпортного експо у Шанхаї дрони були заборонені для безпеки).
• Дозволи: Щоб літати дроном у певних районах (наприклад, у межах міста чи біля аеропортів), потрібно запитувати дозвіл у місцевих органах авиадиспетчерської служби чи громадської безпеки. Для громадян існують програми/портали для оформлення дозволів на польоти у контрольованих зонах. Без дозволу політ у таких зонах незаконний. Органи безпеки вже застосовували практику пошуку порушників за даними реєстрації дрона.
• Конфіденційність та безпека: Уряд Китаю дуже чутливий до використання дронів для несанкціонованої зйомки, особливо об’єктів уряду чи промисловості. Користувачів дронів затримували через польоти поблизу чутливих локацій (наприклад, був випадок коли іноземного туриста затримали за політ біля Забороненого міста у Пекіні – там польоти категорично заборонені). Не варто літати дроном у Китаї біля натовпів, протестів чи стратегічних об’єктів. Для звичайної зйомки обирайте відкриті парки або сільську місцевість і враховуйте, якщо хтось заперечує проти вашого польоту.
• Покарання: Незаконний політ дроном у Китаї може призвести до конфіскації дрона, штрафів, а потенційно й затримання, якщо це становить загрозу громадській безпеці. Наприклад, спричинення перебоїв у роботі аеропорту (такі інциденти вже були) тягне великі штрафи й навіть позбавлення волі за загрозу публічній безпеці. Влада також застосовує технічні засоби – дрон може бути примусово посаджений або повернутися додому при потраплянні в заборонену зону (дякуємо геозонам DJI).

Коротко, китайські закони щодо дронів дозволяють масовому хобі-ком’юніті літати у безпечних зонах та висотах, але держава суворо контролює міський і чутливий повітряний простір. Для іноземців рекомендовано використовувати дрібний дрон до 250 г, уникати заборонених зон та бажано літати з місцевим, що знається на нюансах. Китайське поняття «зона заборони польотів для дронів» (无人机禁飞区) тут дійсно слід сприймати серйозно – це не формальність.

Індія

Індія колись славилася надзвичайно заплутаними правилами для дронів (система «Без дозволу нема зльоту» і цифрові бар’єри дратували користувачів), але у серпні 2021 країна впровадила нові лібералізовані Drone Rules 2021, значно спростивши вимоги drone-laws.com drone-laws.com. Регулятором виступає Директорат генеральної цивільної авіації (DGCA), а дрони класифікують за вагою.

Ось детальна інформація про регулювання дронів в Індії у 2025 році:

• Вагові категорії: В Індії дрони класифікують як нано, мікро, малі, середні, великі за вагою drone-laws.com:
  • Нано: ≤ 250 г – фактично іграшкові дрони. Пілотська ліцензія або дозвіл не потрібні для Nano-дронів якщо літати нижче 15 м (50 футів) над рівнем землі та подалі від контрольованого повітряного простору drone-laws.com. Nano-дрони звільнені від більшості правил — тож вони популярні для неформального використання. Однак навіть Nano не можна запускати в чутливих зонах (наприклад, біля аеропортів або оборонних об’єктів).
  • Мікро: 250 г – 2 кг – Пілотська ліцензія не потрібна для рекреаційного використання micro-дронів за правилами 2021 року drone-laws.com drone-laws.com. Але потрібна реєстрація, а для комерційного використання чи польотів у зонах з обмеженням може знадобитися дозвіл.
  • Малі: 2 кг – 25 кг – Пілот повинен мати сертифікат віддаленого пілота (RPC) для польотів навіть з рекреаційною метою (бо вага >2 кг) drone-laws.com drone-laws.com.
  • Середні: 25 кг – 150 кг – Потрібен RPC; ці дрони зазвичай для бізнесу (наприклад, великі дрони для картографії).
  • Великі: >150 кг – по суті підлягають тим самим вимогам, що й пілотовані літаки — з повним регулюванням.
• Реєстрація (UIN): Усі дрони, крім нано, повинні бути зареєстровані та мати унікальний ідентифікаційний номер (UIN), отриманий через платформу Digital Sky Індії drone-laws.com. Ви подаєте заявку онлайн (з документами, що підтверджують адресу/ID для приватних осіб або реквізити компанії), і система видає UIN, який потрібно прикріпити на дрон. Нові правила 2021 року значно спростили цю процедуру — тепер усе в основному відбувається автоматично онлайн для сумісних дронів. (Раніше необхідно було окремо затверджувати модель/бренд дрона, зараз багато раніше придбаних дронів автоматично “легалізовані”).
• Сертифікат віддаленого пілота (RPC): За правилами 2021 року DGCA скасувала стару складну ліцензійну систему і замінила на сертифікат віддаленого пілота для тих, кому він потрібен (тобто для будь-яких дронів вагою понад 2 кг або комерційного використання понад 250 г) drone-laws.com drone-laws.com. Для отримання RPC треба пройти навчальний курс у схваленій DGCA школі дронів і скласти іспит. Вік — від 18 до 65 років drone-laws.com. Якщо ви літаєте micro-дроном для розваги, RPC не потрібен — суттєве полегшення порівняно з попередніми правилами.
• Операційні правила:
  • Дозволи: Уряд скасували сувору вимогу програмного забезпечення “NPNT” (No Permission No Takeoff) для більшості дронів у 2021 році. Тепер, загалом, не потрібно затвердження польоту для кожного запуску через додаток (окрім польотів у контрольованому повітряному просторі). Проте, на карті зони позначені так: зелена зона (можна вільно літати до 400 футів над рівнем землі), жовта зона (потрібен дозвіл ATC, зазвичай це територія навколо аеропортів чи важливих об’єктів — часто радіус 8–12 км навколо аеропортів), червона зона (заборонено без дозволу Міноборони). Пілоти мають консультуватися з Airspace Map на Digital Sky, щоб знати, у якій зоні вони знаходяться.
  • Максимальна висота: 120 м (400 футів) над рівнем землі — ліміт у вільних (зелених) зонах drone-laws.com. Для Nano-дронів ліміт 15 м, окрім випадків спеціального дозволу drone-laws.com.
  • В межах видимості: Обов’язково для всіх стандартних польотів. BVLOS експерименти тривають (декілька компаній отримали тимчасові дозволи), але для цивільних поки не дозволені без особливого дозволу.
  • Заборонені зони: Забороняється літати біля міжнародних кордонів (із Пакистаном, Китаєм тощо), військових об’єктів, секретних і ядерних об’єктів чи над стратегічними точками. У Делі суворо обмежені польоти (майже вся територія — no-fly зона через держбезпеку та VIP-об’єкти). Також не можна літати над великими масовими заходами або “чутливими” зонами без дозволу. Індійські штати часто видають локальні заборони на час фестивалів або посилених заходів безпеки.
  • Над людьми: Заборонено літати над натовпами чи скупченнями людей. Маєте тримати безпечну відстань. Для фотозйомки micro-дроном на весіллях тощо, формально потрібно, щоб люди під дроном були попереджені та дали згоду, і все проходило в контрольованих умовах.
  • Польоти вночі: Дозволено лише якщо дрон обладнаний відповідним підсвічуванням і це зазначено у вашій SOP — інакше нічні польоти хобістів не вітаються. (Правила 2021 року не дуже конкретні, але краще уникати нічних польотів без достатнього освітлення).
• Приватність/Дані: Індійські правила застерігають від порушень приватності. Були обговорення щодо обмежень на зйомку стратегічних об’єктів, але в основному це підпадає під дію чинних законів — наприклад, за допомогою дрона не можна підглядати за людьми або фотографувати стратегічні зони. У деяких містах (наприклад, Мумбаї) поліція має свої вказівки: для будь-яких польотів дронами в місті потрібен дозвіл з міркувань безпеки.
• Заборона імпорту: Важливо знати — у лютому 2022 року Індія заборонила імпорт іноземних дронів задля підтримки національної індустрії drone-laws.com. І рекреаційні, і комерційні дрони тепер не можна імпортувати без урядового дозволу (винятки для R&D і оборони). Тобто купити DJI-дрон і завезти особисто вже складно — очікується, що дрони купуються, зроблені в Індії. Втім, туристи можуть ввозити свої дрони для тимчасового користування, однак митники можуть діяти на власний розсуд.
• Покарання: Нові правила суттєво знизили розміри штрафів. Раніше польоти без повного пакета документів каралися штрафом та навіть ув’язненням за Aircraft Act. Тепер штрафи помірні: від 10 000 до 100 000 ₹ (~$125–$1,250) за різні порушення (польоти в забороненій зоні, відсутність реєстрації тощо) entrackr.com. Однак, якщо ваш політ створює загрозу життю чи майну — можуть застосувати й загальні закони (як-от Кримінальний кодекс Індії), тобто небезпечний політ карається як загальне порушення безпеки. Контроль здійснює, переважно, місцева поліція: вони інколи конфісковували дрони й штрафували, наприклад, іноземців біля Тадж-Махалу за несанкціоновані польоти. Якщо наблизитеся до аеропорту чи військової зони — буде сувора реакція (можливий допит тощо).

Підсумок: Правила для дронів в Індії у 2025 році значно лояльніші, ніж раніше: для хобістів із дроном до 2 кг потрібно лише зареєструватися на Digital Sky, не літати у заборонених зонах — і все, ліцензія не потрібна drone-laws.com. Для важчих або комерційних дронів — пройти навчання і отримати RPC. Завжди перевіряйте повітряний простір на наявність “жовтих” і “червоних” зон. І пам’ятайте, що на місцях поліція не завжди добре обізнана з правилами — тому носіть із собою копію своєї реєстрації та правил DGCA, щоб уникнути конфліктних ситуацій. Індійський уряд заохочує інновації (доставка, агробізнес тощо), тому намагається балансувати між доступністю та безпекою. Літайте відповідально — вдалі плани польотів, подалі від аеропортів, натовпів та кордонів — і ви зможете легально та безпечно знімати чудові краєвиди Індії.

Японія

Японія активно впроваджує дрони як для хобі, так і для бізнесу, але має жорсткі правила для забезпечення безпеки у густонаселених містах. Japan Civil Aviation Bureau (JCAB) регулює дрони згідно із Законом про авіацію та пов’язаними законами. Останні зміни (2022 рік) запровадили обов’язкову реєстрацію та навіть пілотську ліцензію для більших дронів. Основні моменти:

• Реєстрація: З 20 червня 2022 усі дрони 100 г і більше зобов’язані бути зареєстровані у Міністерстві землі, інфраструктури, транспорту та туризму Японії (MLIT) mlit.go.jp. Це важлива зміна (раніше межа була 200 г). Реєстрація обов’язкова: ви отримуєте реєстраційний номер, який має бути прикріплений до дрона. Вартість — від 900 до 2400 єн, залежно від методу подачі drone-laws.com. Це стосується і громадян Японії, і іноземців. Дрони понад 100 г без реєстрації під забороною; система поєднана з Remote ID – зареєстровані дрони передають ідентифікатор через сигнал. Фактично, Японія ввела обов’язковий Remote ID для всіх зареєстрованих дронів (вбудовано або через додатковий модуль), ставши однією з перших країн із таким правилом.
• Пілотська ліцензія: З 2022 року у Японії з’явилася нова система пілотських ліцензій для ризикованіших польотів. Є два рівні: Клас 1 (для польотів поза межами видимості чи уночі над людьми) та Клас 2 (для інших операцій). Для звичайних хобійних польотів ліцензія не потрібна, але для польотів поза видимістю, у незахищеному повітряному просторі чи для спеціальних місій обов’язково потрібно отримати Drone Pilot License через навчання та іспит MLIT icao.int. Більшість користувачів цього не потребуватимуть, але система запроваджена для розвитку аеротаксі та складніших сценаріїв польотів.
• Заборонені зони: Акт про авіацію Японії забороняє польоти дронів у певних зонах без попереднього дозволу:
  • Густонаселені райони (DID): Майже всі центри великих міст. Наприклад, центр Токіо, Осаки та інших мегаполісів позначені як DID, де літати без спеціального дозволу нижче 150 м не можна azorobotics.com. Тобто знімки дронами Токіо — це або з дозволом, або нелегально. Туристам і місцевим літаючим у центрі — заборонено.
  • Аеропорти: Заборонено літати в радіусі приблизно 6 км від аеропорту або над смугами зльоту/посадки.
  • Над людьми: Не можна літати прямо над фестивалями, масовими подіями, натовпом.
  • Специфічні об’єкти: Заборонено літати біля критичної інфраструктури, Імператорського палацу, ядерних об’єктів і військових баз тощо. У 2019 році ухвалено закон про заборону польотів над базами ЗС США і Сил самооборони Японії (JSDF) після низки протестів.
  • Ці заборонені зони публікує MLIT. Потрібно подавати онлайн-заявку (японською, зазвичай за кілька тижнів до польоту) для отримання дозволу — та мати серйозну причину (наприклад, кінозйомки з планом безпеки). Зазвичай для рекреаційних польотів у містах дозволу не дають.
• Висота & відстань: Максимальна висота у дозволених зонах — 150 м (492 фути) над рівнем землі azorobotics.com. (Цікаво, що це навіть трохи більше, ніж загальноприйняті 120 м, та якщо поруч люди чи споруди — діють інші обмеження.) Дрони повинні бути мінімум 30 м від людей чи будівель без спеціального дозволу. Всі польоти — лише у межах прямої видимості. FPV-гонки — лише у спеціальних зонах або з помічником-наглядачем.
• Польоти вночі: Заборонено без дозволу. Щоб літати вночі, потрібно отримати дозвіл і матимати відповідне підсвічування дрона.
• Інше: Заборонено керувати дроном у стані сп’яніння — це прямо прописано законом. Також заборонено перевозити дронами небезпечні речовини та скидати предмети з дрона.
• Штрафи: Японія поступово посилює санкції. Польоти у заборонених зонах без дозволу — штрафи до 500 000 єн (близько $4 000). Після резонансних випадків (наприклад, коли дрон із радіоактивною речовиною сів на дах резиденції прем’єра як протест) Японія суттєво посилила покарання: злісні порушення — аж до в’язниці. У 2019 році за втручання безпілотника в роботу літака — до 1 року ув’язнення або 300 000 єн штрафу. З 2020 року за польоти у густонаселених зонах або над натовпом — до 500 000 єн штрафу. За новими правилами 2022 року, незареєстрований дрон або відсутність Remote ID — теж приводять до штрафу. В Японії діють спеціальні поліцейські дрон-склади (з мережами/дронами-перехоплювачами) для затримання порушників у закритих зонах.
• Локальні правила: Окрім національного законодавства, міста чи парки мають власні обмеження. Наприклад, парки й річки Токіо в більшості мають заборону на дрони згідно з міськими нормативами (уряд Токіо забороняє дрони у всіх парках і садах, які він контролює). У Кіото заборонено користуватися дронами в історичному центрі міста. Уважно читайте знаки — у Японії добре позначають “No Drone”, де це потрібно.

Підсумовуючи, Японія дозволяє чимало рекреаційних польотів дронами — але, як правило, у сільській місцевості чи на спеціальних майданчиках, а не в центрі Токіо чи туристичних місцях. Якщо ви мандрівник, беріть дрон із собою (просто задекларуйте, якщо попросять на митниці; особисті дрони зазвичай дозволяють) — але літати можна буде здебільшого лише у мальовничих природних зонах або на узбережжі. Жорстка система реєстрації, Remote ID та (майбутня) ліцензія — свідчення того, що Японія впроваджує дрони обережно, поєднуючи інновації (активно тестують доставку дронами та навіть аеротаксі для Osaka Expo 2025) із турботою про громадський порядок і безпеку. Завжди дотримуйтеся вимог — у Японії не люблять порушників, а якщо все робити офіційно (реєстрація, дозволи) — процедура бюрократична, але цілком здійсненна для серйозних проєктів.

Австралія

Австралія, з її величезними відкритими просторами, чудово підходить для польотів на дронах — і Управління цивільної авіаційної безпеки (CASA) запровадило відносно простий набір правил, викладених у Частині 101 Правил цивільної авіаційної безпеки. Однак останніми роками було введено обов’язкову реєстрацію дронів (процес триває) і акредитацію пілотів. Ось що треба знати «на півдні»:

• Реєстрація: Австралія запровадила вимоги до реєстрації дронів, починаючи з комерційних та великих дронів. Станом на 2023 рік усі дрони, які використовуються в комерційних цілях, а також всі дрони (комерційні чи рекреаційні) вагою понад 250 г мали підлягати обов’язковій реєстрації drone-traveller.com drone-traveller.com. CASA спочатку планувало запровадити реєстрацію рекреаційних дронів у 2022 році, але ці плани були тимчасово призупинені drone-traveller.com. На цей момент, комерційні оператори повинні реєструвати кожен дрон, який вони запускають (включаючи менше 2 кг) через портал myCASA drone-traveller.com. Реєстрація діє 12 місяців і коштує близько 20 AUD для рекреаційних дронів і до 160 AUD для комерційних drone-traveller.com. Рекреаційних користувачів дронів понад 250 г заохочують зареєструватися, і ймовірно це стане обов’язковим найближчим часом; багато хто вже зробив це добровільно. Дрони до 250 г для особистого використання поки реєструвати не потрібно (добра новина для власників невеличких DJI Mini, які подорожують Австралією) mavicpilots.com. Реєструвати дрон може тільки особа від 16 років (або один із батьків для молодших). Іноземці можуть зареєструвати дрон, але для перевірки особи CASA потрібен особистий процес або надання кількох документів drone-traveller.com – це дещо складно для нерезидентів, але для туристів, які не виконують комерційних польотів, реєстрація, ймовірно, не буде вимагатися.
• Акредитація та ліцензування пілотів: Австралія розрізняє рекреаційне/хобі використання та комерційне:
  • Рекреаційні пілоти (чи ті, хто літає в комерційних цілях на дуже малих дронах) повинні отримати акредитацію оператора RPA, якщо їхній дрон важить понад 250 г drone-traveller.com. Це безкоштовний онлайн-курс і тест на сайті CASA, що займає біля 20-30 хвилин. По суті, це перевірка знання основних правил. Пілоти, які запускають дрони до 250 г просто для розваги, можуть не проходити акредитацію (хоч щонайменше ознайомитися з правилами радимо).
  • Комерційні пілоти мають два варіанти: Якщо дрон 2 кг або менше (або певні винятки – до 25 кг на приватній землі), дозволений так званий «Виключений» (Excluded) режим, який вимагає лише проходження тієї ж акредитації оператора, що й аматорів, і повідомлення CASA перед першим польотом (є онлайн-форма) drone-traveller.com. В такому випадку Remote Pilot License не потрібна. Але для операторів більших дронів чи розширених прав (наприклад, польоти для бізнесу на дронах >2 кг чи вночі тощо) потрібна ліцензія пілота-дистанціонщика (RePL) і, ймовірно, сертифікат оператора RPA (ReOC) для компанії drone-traveller.com. RePL передбачає формальне навчання (курси близько тижня + польотний тест) у школі, затвердженій CASA. Багато серйозних операторів отримують RePL навіть для дронів менше 2 кг, оскільки це дозволяє більше (наприклад, літати ближче до людей із певними дозволами тощо).
• Операційні правила (правила для пілотів дронів): CASA публікує простий набір із 7 правил для пілотів дронів (недавно розширено до 10), серед яких:
  • Максимальна висота 120 м (400 футів) над землею drone-traveller.com.
  • Тримайте дрон у полі зору. Лише вдень, заборонено літати у тумані/хмарах. Політ по FPV лише з помічником drone-traveller.com.
  • Заборонено літати над людьми й потрібно тримати відстань не менше 30 м від осіб, які не мають відношення до польоту drone-traveller.com. Тобто не можна літати над пляжами, парками або подвір’ями, якщо там хтось є. Заборонено літати над натовпами чи жвавими дорогами.
  • Лише один дрон одночасно на пілота.
  • 5,5 км зона навколо аеропортів: Заборонено літати ближче 5,5 км (3 NM) від контрольованого аеродрому (аеропорту з диспетчерською вежею), якщо дрон важить понад 100 г drone-traveller.com. Для менших аеродромів без вежі дозволяється літати, але треба поступатися місцем літакам і не виходити на ЗПС. По суті — тримайтеся подалі від будь-якого аеропорту, де літають літаки.
  • Заборонено літати поблизу аварійних операцій (поліція, пожежники тощо).
  • Поважайте приватність: Це не строгий авіаційний закон, але CASA радить не знімати людей без їх згоди. Крім того, штати мають закони про пристрої спостереження, які можуть застосовуватися при записі приватного життя людей.
  В Австралії дозволено літати вночі лише після спеціальної підготовки чи за дозволом (зазвичай для власників RePL або для захищених операцій). Аматори мають дотримуватися лише денного часу.
• Заборонені зони: В Австралії їх багато, зокрема очевидні, як військові бази, Сіднейський міст Харбор-Брідж (прописано окремо як зона заборони) drone-traveller.com тощо. В усій країні правила щодо нацпарків різняться за штатами: у Новому Південному Уельсі для польоту в парках потрібен дозвіл NPWS; у Вікторії дрони в парках для рекреації взагалі заборонені (комерція — лише з дозволом); інші штати мають подібні правила drone-traveller.com. Тобто часто не можна запускати дрон у національних парках чи культурних зонах. Важливо дослідити місцеві правила штату чи території. Додатки CASA “OpenSky” (від Wing) або “Can I Fly There?” (старий додаток CASA) показують обмежені зони. Австралія регулярно вводить і тимчасові обмеження, наприклад, під час великих подій (Ігри Співдружності тощо).
• Виконання правил і покарання: CASA та місцева поліція контролюють виконання правил. Штрафи можуть сягати 11 100 AUD за порушення (це фіксовано в законодавстві за один злочин). Наприклад, політ у забороненій зоні чи необережне використання можуть призвести до великих штрафів. Якщо поставити під загрозу літак — можуть бути більш суворі заходи (аж до кримінальної відповідальності). Однак здебільшого владою переслідуються найбільш кричущі випадки (наприклад, польоти біля аеропортів чи над натовпами). Багато аматорів самі регулюють себе через спільноти й клуби (наприклад, моделісти). CASA вже штрафувала людей за польоти над спортивними подіями чи в центральних районах міст із подальшим розміщенням відео онлайн (вони справді моніторять YouTube). Так що — контролюють і соцмережі на дотримання правил.

В цілому в Австралії збалансований підхід: аматорам легко дотримуватися (лише базові правила й безкоштовний тест), а для бізнесу — чіткий шлях до сертифікації. Також зараз активно запроваджується реєстрація, ймовірно, невдовзі охопить і всіх рекреаційних користувачів. Якщо літати вранці на безлюдному пляжі — проблем не буде (дотримуйтеся 5,5 км від аеропортів). Але якщо запустити дрон над натовпом на Бонді-Біч у суботу — проблеми виникнуть одразу. Дотримуйтесь правил та знімайте красу відповідально!

Інші країни Азіатсько-Тихоокеанського регіону

Південно-Східна Азія: Рівень регулювання тут варіює від дуже ліберального до надзвичайно суворого:

• Сінгапур: Надзвичайно суворо. Усі дрони вагою понад 250 г мають бути зареєстровані в CAAS з 2020 року channelnewsasia.com. Для польоту будь-яким дроном понад 250 г або в комерційних цілях потрібна ліцензія пілота безпілотника (для дронів понад 7 кг чи складних операцій) і дозвіл на діяльність на кожен політ. Повітряний простір дуже обмежений; більша частина Сінгапуру — контрольована або чутлива зона. Заборонені зони — навколо аеропорту (велика частина острова), військові бази, житлові райони тощо. По суті, потрібно отримувати дозвіл CAAS для польотів майже скрізь окрім декількох спеціалізованих полігонів. Покарання одні з найжорсткіших у світі: політ без дозволу — штраф до 50 000 SGD і 2 роки в’язниці за перше порушення caas.gov.sg straitstimes.com, а за повторне — до 100 000 SGD і 5 років channelnewsasia.com. Людей дійсно штрафували, включно з туристами. Фактично запуск дрону в Сінгапурі в законний спосіб — майже неможливий, зазвичай це роблять лише в організованих зонах або виїжджають за межі країни.
• Малайзія: Дрони регулюються CAAM. Офіційно, дрони вагою понад 20 кг мають бути дозволені, а для будь-якого використання окрім спорту/хобі потрібен дозвіл (навіть просто для повітряної зйомки). На практиці аматорів із малими дронами в відкритих місцях зазвичай не чіпають. Але в містах чи для бізнесу обов’язково потрібен дозвіл. Заборонені зони: біля аеропортів (мінімум 4,5 км), центр Куала-Лумпуру (башти Petronas тощо), королівські палаци тощо. З недавнього часу — активні рейди й посилення контролю, особливо навколо аеропортів.
• Індонезія: Дуже популярна серед дрон-туристів (Балі тощо). Правила: максимальна висота 120 м, для польотів вище 150 м — особливий дозвіл uavcoach.com. Заборонено літати ближче 15 км до аеропортів (так, 15 км!) uavcoach.com — це величезний радіус. Заборонено літати над натовпами чи вночі uavcoach.com. Дрони понад 2 кг — тільки з особливим дозволом. Офіційно для будь-яких комерційних зйомок потрібно звертатися до DGCA. Покарання включають штрафи до 66 000 євро й тюремне ув’язнення, як зазначено (хоча невідомо наскільки часто це застосовується) uavcoach.com. Туристи часто запускають дрони на Балі; місцеві ставляться спокійно, але біля храмів чи в обмежених зонах треба бути уважним. Якщо полетите безвідповідально — поліція може затримати.
• Таїланд: Потрібна і реєстрація в CAAT для дронів із камерами або понад 2 кг — і ліцензія NBTC (радіо) для будь-якого дрона на 2.4/5.8 ГГц (майже всіх). Тобто всі дрони з камерою мають бути зареєстровані в CAAT та отримати дозволи NBTC. Можна зробити онлайн (якщо розберетеся в тайських формах) чи через агентства. Треба навіть туристам — хоча багато хто запускав і без цього, це незаконно. Операційні правила: макс. висота 90 м, 30 м до людей, не літати над натовпом чи містами без дозволу, 9 км від аеропортів. Покарання: За відсутність реєстрації до року в’язниці чи $3 000 штрафу; якщо створити небезпеку — до 5 років або $10 000. Випадки штрафів були — це не формальність.
• Філіппіни: Дрон-хобістів багато. Державна авіація вимагає реєстрації дронів для бізнесу й великих моделей. Для аматорів дозвіл не обов’язковий (якщо дотримуватися правил: лише вдень, 400 футів максимум, не літати над населеними пунктами чи біля аеропортів (10 км від аеропортів без дозволу)). Багато місцевих актів — наприклад, у містах, таких як Макаті, є заборони. На селі чи на курортах контроль невеликий, але у містах Маніли і поряд з аеропортами — уважно!
• В’єтнам: За законом дрони дозволені лише за дозволом Міністерства оборони (!). Однак туристи часто літали, наприклад, у затоці Халонг чи курортах без проблем, проте були й випадки конфіскації. Формально польоти без дозволу — штраф чи вилучення техніки. Це проста «сіра зона»: дуже обережні мусять оформлювати дозвіл (це дуже складно), інші ризикують у віддалених регіонах, але тримаються подалі від міст, урядових об’єктів тощо.
• Південна Корея: Тут діють розумні правила. Дрони понад 250 г мають бути зареєстровані. Заборонено літати над великою частиною Сеулу (зокрема, районом Blue House, військовими об’єктами) й біля аеропортів. Для дронів понад 12 кг або ділових польотів — потрібна ліцензія. Аматори можуть літати малими дронами у парках за межами обмежених зон на висоті до 150 м. У Сеулі є спеціальні зони для дронів (Nanji Hangang Park тощо). За незаконні польоти штраф до 2 млн KRW (~$1 700). Діє застосунок “Drone OneMap” для доступу до інформації про обмеження зон.
• Інші: Тайвань: реєстрація потрібна для дронів понад 250 г, для багатьох операцій — окремий дозвіл; заборонені зони біля аеропортів і спецоб’єктів (з огляду на політичну обстановку контроль може бути жорстким у чутливих районах). Гонконг: З 2022 року діють нові правила: реєстрація для дронів понад 250 г й онлайн-екзамен для пілотів таких дронів, схожий на європейські категорії. Дрони до 250 г можна запускати для розваги без реєстрації, але з дотриманням базових вимог безпеки. Заборонені зони —, наприклад, Вікторія-Гарбор чи район аеропорту (тільки з дозволом). Нова Зеландія: підпорядковується CAA Rule Part 101: дрони дозволені до 120 м, у межах прямої видимості, вдень, і не над людьми чи власністю без дозволу. Особливість: у НЗ потрібно дозвіл від власників навіть для польоту над їхньою територією (включаючи міськради для парків). Для більших чи професійних операцій потрібна окрема ліцензія/погодження (Part 102). В цілому НЗ дружелюбна до дронів (дивовижні пейзажі для зйомок), але для польотів у національних парках потрібен дозвіл DOC.

Враховуючи велику різноманітність країн Азіатсько-Тихоокеанського регіону, це лише короткий огляд. Загальна тенденція: більшість країн рухаються у бік порога реєстрації 250 г, базових тестів для пілотів і наближення до правил FAA або EASA. Однак контроль і вимоги до дозволів (від поліції чи оборони) можуть різнитися. Завжди перевіряйте актуальне національне законодавство у новій країні — тут усе стрімко змінюється.

Близький Схід

Близький Схід демонструє широкий спектр правил щодо дронів, що часто зумовлено міркуваннями безпеки. Деякі країни Перської затоки (як ОАЕ) охоче використовують дрони для технологій і бізнесу, тоді як інші фактично забороняють їх для особистого використання. Будьте надзвичайно обережні: у багатьох країнах Близького Сходу несанкціоноване використання дронів вважається серйозною загрозою безпеці.

• Об’єднані Арабські Емірати (ОАЕ): ОАЕ – справжній центр дронів (згадайте захопливі панорами Дубаю), але тут суворі правила. Генеральне управління цивільної авіації (GCAA) регулює дрони на національному рівні, а також існують місцеві органи (наприклад, Авіаційна адміністрація Дубаю для Дубаю).
  • Реєстрація: Усі дрони (навіть дуже маленькі) необхідно зареєструвати в GCAA через їхній UAV-портал azorobotics.com. Користувачі отримують реєстраційний номер, який має бути на дроні. Для хобістів реєстрація безкоштовна.
  • Ліцензування: Любителям для польотів потрібно пройти онлайн-курс і отримати сертифікат. Комерційним операторам необхідна Ліцензія віддаленого пілота GCAA та дозвіл оператора. Дубай, додатково, вимагає Сертифікат відсутності заперечень від DCAA для аерозйомки.
  • Зони, заборонені для польотів: Жорстко контролюються. Заборонено літати поблизу аеропортів, аеродромів (радіус 5 км), геліпортів, населених пунктів або критичної інфраструктури без дозволу azorobotics.com. Зокрема, весь Абу-Дабі та більша частина Дубаю є зонами заборони польотів без спеціального дозволу. Є дозволені зони для польотів (карти надаються органами влади). Заборонено літати над людьми чи приватними власностями. Наприклад, на пляжах у Дубай можна літати лише з дозволу, з міркувань безпеки та приватності (на публічних пляжах літати не можна).
  • Дозволи: Для будь-якого польоту в контрольованому повітряному просторі чи для комерційної зйомки необхідно отримати дозвіл через онлайн-систему GCAA, а можливо й від місцевої поліції. Існує мобільний додаток для хобістів для реєстрації польотів.
  • Покарання: В ОАЕ відомі своїм суворим підходом. Як зазначалося, несанкціонований політ може призвести до 6 місяців ув’язнення та штрафу в 100 000 дирхам azorobotics.com. А якщо ви створите загрозу для авіації чи безпеки, можуть бути ще більші санкції (був випадок блокування аеропорту дроном та величезні штрафи для винуватця). На початку 2022 року після атак дронами ОАЕ тимчасово заборонили всі рекреаційні польоти дронів – це показує, як швидко можуть скасувати права при зловживаннях.
  • Підсумок: Ви можете насолоджуватися польотами дронів в ОАЕ, якщо дотримуєтеся правил: реєструйтеся, літайте лише у дозволених зонах, на низьких висотах, подалі від людей, і бажано із дозволами. Туристам варто утриматися від польотів, якщо не пройти всю офіційну процедуру – органи в ОАЕ технічно підковані й не будуть поблажливими до порушників.
• Саудівська Аравія: Спочатку була дуже консервативною – імпорт і використання дронів були суворо обмежені до недавнього часу. Тепер Головне управління цивільної авіації (GACA) визначило правила: реєстрація дрона (в GACA) та дозвіл на політ є обов’язковими. Іноземці повинні отримати попереднє схвалення для ввезення дрона (інакше його вилучать на митниці). Заборонено літати поблизу аеропортів, над людьми чи в населених пунктах без дозволу. Ер-Ріяд, Мекка, Медіна – фактично закриті для дронів. Для аерофотозйомки можна подати заяву на спецдозвіл для окремих польотів. Покарання – великі штрафи та навіть арешти, особливо якщо літати біля стратегічних об’єктів (у країні високий рівень пильності після атак дронами на нафтопереробні заводи).
  Не рекомендується намагатися літати дроном у Саудівській Аравії без явного дозволу – ризик занадто високий.
• Катар: Історично схоже з КСА – під час Чемпіонату світу з футболу дрони для приватного використання були заборонені. Формально потрібно зареєструвати та отримати дозвіл від авіації. Але Катар практично зробив це неможливим для хобістів; дрони використовують лише для урядових чи санкціонованих заходів.
• Ізраїль: В Ізраїлі активна техно-дрон індустрія, але жорстке регулювання для операторів. Усі дрони вагою понад 250 г потрібно реєструвати, а для комерційного використання потрібна ліцензія та дозвіл uavcoach.com drone-laws.com. Для приватних осіб навіть для невеликого DJI можна літати лише у межах прямої видимості й не в містах. Ізраїль надзвичайно чутливий до безпеки повітряного простору – політ біля кордонів чи стратегічних об’єктів може бути розцінений як порушення закону про безпеку. Туристи можуть літати легкими дронами для відпочинку лише за межами міст і подалі від натовпу, а також не біля військових чи спірних територій. Якщо сумніваєтесь, утримайтесь від польоту – ізраїльські органи реагують дуже швидко на сторонні дрони (деякі навіть збивали невідомі дрони).
• Туреччина: (Розглядалася у розділі Європи, оскільки країна частково європейська, частково азійська, але за культурою – БС) – вимагає реєстрації дронів понад 500 г, реєстрація лише для місцевих, додаткові дозволи на багато польотів. Якщо ігнорувати правила, поліція може вилучити дрон.
• Іран: Категорично не слід літати дроном. В Ірані несанкціоновані дрони вважають потенційною шпигунською загрозою. Кількох іноземних громадян затримували за польоти звичайних дронів біля історичних чи стратегічних місць. Фактично, використання дронів приватними особами жорстко обмежене або потребує дозволу Міністерства оборони. Без високого допуску це категорично не рекомендується.
• Інші: Умм – у багатьох країнах Близького Сходу, де немає формальних правил, діє принцип «заборонено, якщо не отримано дозвіл». Наприклад, Єгипет повністю забороняє дрони для приватного використання – навіть для ввезення потрібен дозвіл Міністерства оборони. Туристам часто конфісковували дрони в аеропорту Каїра. Політ заборонений, а за недозволене використання загрожує суворе покарання (ув’язнення) з міркувань безпеки drone-laws.com. Йорданія: Як і Єгипет, зазвичай заборонено, якщо не пройти складну процедуру погодження з військовими. Ліван: Формально допускає невеликі дрони для хобі, але на практиці, з огляду на безпеку, влада не радо їх бачить, особливо біля важливих об’єктів. Марокко (Північна Африка, але часто має відношення до БС): повністю забороняє ввезення дронів – митниця їх вилучає. Тільки з попереднім урядовим дозволом можна ввезти й використовувати дрон (приватним особам це майже неможливо). Багато мандрівників втрачали дрони в аеропорту Касабланки.

Підсумовуючи, на Близькому Сході діють одні з найжорсткіших правил для дронів у світі через безпекові ризики. ОАЕ є швидше прогресивними із регульованим використанням, але багато сусідів фактично забороняють або суворо обмежують дрони. Якщо подорожуєте Близьким Сходом, обов’язково перевіряйте політику кожної країни до дронів перед поїздкою. В багатьох випадках варто залишити дрон удома.

Африка

Правила для дронів у Африці дуже різняться: у декількох країнах діють передові закони та активно використовують дрони (для доставки, агро, тощо), а у багатьох інших немає сучасного законодавства – частіше за все потрібен спеціальний дозвіл. Загальна тенденція – обережне прийняття, дехто схиляється до суворого контролю з міркувань безпеки.

• Південна Африка: Одна з перших африканських країн із комплексними правилами з 2015 року. Південноафриканське управління цивільної авіації (SACAA) (Part 101) розділяє комерційне (будь-який бізнес) та особисте використання:
  • Особисте (хобі, для розваги): Ліцензія не потрібна, якщо літати лише для задоволення, без заробітку. Але діють суворі правила: літати можна лише в неконтрольованому повітряному просторі, нижче 120 м, у межах прямої видимості й лише вдень drone-traveller.com. Заборонено літати над людьми, дорогами, ближче 50 м до людей чи майна без дозволу. Обов’язково бути подалі від аеропортів (радіус 10 км). Технічно, не можна літати в громадських парках чи містах – лише на приватній території з дозволу власника. Фактично, рекреаційні дрони в ПАР дозволені лише у безпечних відкритих зонах.
  • Комерційне використання: Потрібен ліцензований пілот із Remote Pilot Licence (RPL), зареєстрований дрон і Remote Operating Certificate (ROC) для компанії. Процедура складна (подібна до ліцензування пілотів літаків). Комерційні оператори також мають мати страхування відповідальності мінімум на 1 млн рендів azorobotics.com і дотримуватись детальних процедур обслуговування, ведення документації.
  • Зони заборони польотів: Усі національні парки Південної Африки – поза законом для дронів (через проблеми із браконьєрством та впливом на природу). Над містами (наприклад, для зйомки Йоганнесбурга) потрібна спецдозволи, ROC, погодження з диспетчерською службою тощо. Літати біля місць злочинів чи в’язниць також незаконно.
  • Виконання закону: SACAA штрафує порушників. Якщо літати необережно чи комерційно без ліцензії – штрафи можуть сягати десятків тисяч рендів чи навіть тюрми! Були випадки, коли іноземних туристів штрафували за польоти в Кейптауні без дозволу.
    Попри суворі правила, багато хобістів літають у мальовничих місцях (поза парками), але краще бути членом місцевого клубу моделістів, щоб бути в курсі актуальних вимог.
• Кенія: Раніше дрони були цілком заборонені до 2021 року, коли ухвалено нові правила. Тепер кенійці та іноземці можуть володіти та використовувати дрони після реєстрації та отримання ліцензії. Реєстрація обов’язкова для всіх дронів у KCAA (оплата залежить від ваги). Ліцензії: Для комерційного користування потрібна ліцензія пілота-дистанційника й дозвіл оператора. Хобістам потрібно реєструвати дрон і отримувати дозвіл на кожен виліт (особливо у містах чи біля аеропортів). Зони заборони: нацпарки (дозвіл через Kenya Wildlife Service), аеропорти, стратегічні об’єкти, вся зона Найробі – суворо контрольована (аеропорт і державний центр поруч). Для перетину кордону з дроном потрібна попередня згода. Тепер у Кенії дрони використовують для фото та неурядові організації, але держава уважно контролює їх використання. За нелегальні польоти – конфіскація, штрафи.
• Руанда: Позитивний приклад – Руанда інвестувала у дрони для медичних доставок (Zipline), має прогресивні правила. Для приватного використання малих дронів потрібна заявка на дозвіл у Службі цивільної авіації Руанди (RCAA). Реєстрація обов’язкова. Руанда невелика, багато районів (як Кігалі) вимагають спецдозвіл. Вдалося впровадити сервіси дронів завдяки суворому контролю за операторами. Якщо плануєте польоти в Руанді – домовляйтеся з RCAA завчасно.
• Нігерія: Є вимоги до реєстрації дронів та дозволу на аерозйомку від NCAA. Насправді хобістів мало, влада може прискіпуватися до операторів через підозру у шпигунстві. Для серйозного використання краще мати всі потрібні дозволи. Це може включати погодження з декількома агентствами (авіація, зв’язок, якщо особливі частоти, тощо).
• Гана: Дрони дозволені, але потрібен спецдозвіл від авіації Гани та від Нацбезпеки. Туристам часто тимчасово вилучали дрони в аеропортах до отримання дозволу. Використання зростає у шахтарстві та картографії, але для приватного використання все ще жорсткі обмеження.
• Марокко, Алжир, Єгипет: Ці країни Північної Африки фактично забороняють приватне використання дронів. Як було згадано, Марокко забороняє ввезення без дозволу – митниця конфіскує техніку. Алжир та Єгипет розглядають незаконні польоти як злочин через небезпеку для безпеки (у Єгипті були випадки ув’язнення туристів за польоти). Дрони дозволяються лише за дуже особливих обставин (наприклад, кіновиробництво, але дозволи вкрай рідко).
• Ефіопія: Формально для ввезення й експлуатації дрона потрібно отримати дозвіл у авіаційній адміністрації. Останні роки у гостей вилучали дрони. Дозволи видаються індивідуально, але скоріше за все необхідне попереднє погодження.
• Південний Судан, Лівія, Сомалі: Через збройні конфлікти чи нестабільність цивільні правила для дронів фактично відсутні – але будь-яка діяльність з дронами може сприйматися як військова загроза. Суворо не рекомендується.
• Інші країни Африки: У більшості діє загальна вимога отримувати дозвіл від авіаційної адміністрації для польотів. Наприклад, Уганда дозволяє дрони, але вимагає дозвіл від авіації, а іноді й погодження з обороною. Танзанія – необхідно подавати заяву (особливо для зйомки). Сейшели забороняють дрони без окремого дозволу. Намібія має схожі правила з ПАР (заборонено літати над людьми, комерційно – тільки з ліцензією). Малаві активно застосовує дрони для гуманітарної картографії, навіть є тестовий коридор для дронів – хобістам можна літати, але треба повідомити авіацію. Ботсвана, Замбія, Зімбабве – базові правила (заборона у парках, біля аеропортів, тощо), переважно вимагається погодження з авіацією, особливо для комерційного використання чи польотів на висоті.

У багатьох африканських країнах, через новизну чи слабке поширення правил, місцева влада (поліція, митниця) іноді діє перестраховуючись – можуть зупинити чи вилучити дрон до з’ясування обставин. Обов’язково перевіряйте правила заздалегідь: зв’яжіться з авіаційними органами, дізнавайтеся про форми й збори. Абсолютно уникайте польотів біля дикої природи (це лякає тварин, спецслужби жорсткі), а також біля державних/військових об’єктів.

Один обнадійливий тренд: африканські країни усвідомлюють цінність дронів для розвитку (наприклад, доставки, моніторинг посівів) і поступово оновлюють правила для цього. Але вони хочуть уникнути хаосу чи загроз безпеці, тому наразі регулювання є обережним.

Висновок: Закони про дрони у світі у 2025 році складають складну мозаїку. Перш ніж літати у будь-якому місці, переконайтесь, що ви:

1. Зареєстрували свій дрон, якщо це потрібно у цій юрисдикції.
2. Отримали необхідну ліцензію чи дозвіл (сертифікат пілота, дозвіл на політ).
3. Перевірили зони, де заборонено літати – користуйтеся офіційними картами повітряного простору або додатками.
4. Дотримуйтеся обмежень за висотою та відстанню (в більшості країн 120 м/400 футів максимум і не підлітайте близько до аеропортів та людей).
5. Поважайте приватність – не шпигуйте і не робіть того, чого не хотіли б по відношенню до себе.
6. Носіть із собою документи (підтвердження реєстрації, ліцензію, листи-погодження) під час польотів.
7. Літайте безпечно і відповідально – безпека є суттю всіх цих правил.

Технології дронів стрімко розвиваються, а законодавство продовжує змінюватись, намагаючись встигати за новими можливостями (як-от автономні польоти, міська повітряна мобільність і польоти поза межами прямої видимості). 2025 рік для багатьох країн стане переломним – вони відкривають захопливі нові способи використання дронів, водночас намагаючись контролювати ризики. Знаючи і дотримуючись правил у кожній країні, ви зможете знімати неймовірні кадри з висоти без того, щоб “нарватися на неприємності.” Щасливих і безпечних польотів!

Джерела:

• Федеральне авіаційне управління США – “Як зареєструвати дрон” faa.gov faa.gov; Підсумок Part 107 voliro.com voliro.com; Інструкції щодо заборонених зон secretservice.gov secretservice.gov.
• Drone Laws (Drone-Laws.com) – Глобальна база даних (2025) із правилами для кожної країни, напр. Індія drone-laws.com drone-laws.com, оновлення в Нью-Йорку drone-laws.com.
• EASA – Підсумок регламенту ЄС 2019/947 drone-laws.com drone-laws.com; Категорії дронів у ЄС azorobotics.com.
• Voliro – “Довідник з глобальних законів про дрони” (2024) – Вимоги США щодо дистанційної ідентифікації та сертифікатів пілота voliro.com voliro.com; правила Канади voliro.com voliro.com; правила Великої Британії voliro.com voliro.com; правила Бразилії voliro.com voliro.com.
• AZoRobotics – “Правила для дронів у світі” (2025) – Єдиний стандарт ЄС azorobotics.com; штрафи у Канаді azorobotics.com; огляд Азіатсько-Тихоокеанського регіону (Китай, Індія, Японія, Австралія) azorobotics.com azorobotics.com; досвід Близького Сходу й Африки azorobotics.com azorobotics.com; глобальні тенденції контролю azorobotics.com azorobotics.com.
• UAV Coach – Керівництва по країнам: Індонезія (суворі штрафи) uavcoach.com; Мексика (вимога громадянства) uavcoach.com; Ізраїль uavcoach.com; тощо.
• Secret Service (США) – Пресреліз “Зона без дронів у Вашингтоні, округ Колумбія” (2017) secretservice.gov secretservice.gov.
• Drone-Traveller.com – Дружні до користувача довідники: Австралія (реєстрація та правила для парків) drone-traveller.com drone-traveller.com; Туреччина, Аргентина, тощо.
• LinkedIn Pulse – “Законодавство про дрони 2025: п’ять ключових оновлень” – тенденції щодо реєстрації дронів у Британії, дозволів FAA linkedin.com linkedin.com.
• Публікації авіаційних органів та місцеві ЗМІ щодо оновлень з Близького Сходу/Африки (наприклад, заяви GCAA ОАЕ, новини Кенії тощо).