Des cieux aux trottoirs : plongée au cœur de la révolution de la livraison par drone en 2025

• Amazon Prime Air a introduit son drone MK30 fin 2024, un appareil hexagonal capable de BVLOS qui transporte jusqu’à 5 livres et opère depuis Tolleson, Arizona, livrant des articles éligibles dans un rayon de 4 miles en moins d’une heure.
• Wing d’Alphabet a réalisé plus de 350 000 livraisons dans 10 sites sur 3 continents, utilisant des drones hybrides à voilure fixe avec une vitesse maximale d’environ 70 mph et un modèle de type covoiturage avec des commerçants, dont Walmart à Dallas–Fort Worth.
• Le système Platform 2 de Zipline transporte 6 à 8 livres et dessert un rayon de 10 miles (jusqu’à 24 miles aller-retour entre les hubs), avec des essais en vol à grand volume débutant en 2023 et les premiers déploiements clients attendus en 2024.
• UPS Flight Forward, utilisant Matternet, est devenue la première compagnie aérienne de drones certifiée par la FAA (Partie 135) en 2019 et a réalisé les premières véritables livraisons de drones BVLOS aux États-Unis sans observateurs humains en novembre 2024 sur des itinéraires en Floride surveillés à distance depuis le Kentucky.
• Zipline exploite des réseaux nationaux au Rwanda et au Ghana pour livrer du sang et des vaccins, le Ghana ayant livré plus de 300 000 colis d’ici 2024 et des extensions au Nigeria, en Côte d’Ivoire, au Kenya et au Japon.
• Starship Technologies exploite plus de 2 000 robots de livraison au sol dans plus de 150 sites à travers 6 pays, ayant réalisé plus de 8 millions de livraisons autonomes en avril 2025 sur des campus universitaires et dans des quartiers suburbains.
• La FAA américaine a signalé des progrès sur une réglementation BVLOS pour étendre les livraisons par drone en 2025, la Commercial Drone Alliance appelant à une action accélérée en février et Reuters rapportant une proposition attendue « dans un délai relativement court » en mars.
• En Europe, ANRA Technologies est devenue le premier fournisseur de services U-Space certifié en mai 2025, permettant la gestion du trafic de drones à l’échelle de l’UE sous l’égide de l’EASA.
• Meituan, en Chine, avait ouvert 53 routes de livraison par drone en 2024 et réalisé près de 500 000 livraisons par drone, la CAAC ayant accordé des licences BVLOS à Meituan pour ses opérations.
• Manna Aero opère des livraisons par drone de ville en ville en Europe, livrant des plats à emporter en environ 3 minutes sur environ 2 km en Irlande, avec un partenariat avec Deliveroo à Dublin en 2023 et des projets de test du service à Dallas.

La vision d’une livraison instantanée et autonome par drone – autrefois un fantasme futuriste – devient rapidement réalité. À la mi-2025, la livraison commerciale par drone décolle dans le monde entier, avec des drones volants et des robots terrestres déposant des colis en quelques minutes. De grandes entreprises comme Amazon, UPS, Wing d’Alphabet et Zipline pilotent des programmes ambitieux, tandis que des startups et des gouvernements s’empressent d’intégrer les drones dans la vie quotidienne. Ce rapport explore l’état actuel et l’avenir de la livraison par drone, couvrant les systèmes aériens et terrestres, les percées récentes, les évolutions réglementaires, les développements mondiaux et ce que cela signifie pour votre prochaine livraison de colis. (Spoiler : la révolution décolle enfin, mais il y a encore de nombreux rebondissements et turbulences à venir.)

L’essor de la livraison par drone : fantasme ou réalité (2025)

Plus d’une décennie après que le teaser d’Amazon en 2013 sur 60 Minutes a lancé la folie de la livraison par drone talkinglogistics.com, le battage médiatique laisse place à des progrès tangibles. Les premières prévisions imaginaient des cieux encombrés de drones transportant des colis, mais les avancées ont été plus lentes et plus nuancées que ne le laissaient penser ces démonstrations spectaculaires roboticsandautomationnews.com roboticsandautomationnews.com. À la mi-2025, les drones ne déposent pas encore de commandes à chaque porte, mais des déploiements significatifs dans le monde réel prouvent le concept dans des niches spécifiques.

• Les drones de livraison aérienne – des petits quadricoptères aux véhicules hybrides à voilure fixe – opèrent désormais dans des programmes pilotes à travers plusieurs pays, livrant tout, des brosses à dents aux tacos en passant par des médicaments vitaux. Il ne s’agit pas de drones-jouets, mais de machines industrielles sophistiquées dotées de conceptions et de capteurs avancés roboticsandautomationnews.com roboticsandautomationnews.com. Les entreprises sont en grande partie passées au-delà des simples quadricoptères pour adopter des drones hybrides VTOL (décollage et atterrissage verticaux) capables de stationner pour des livraisons précises tout en volant comme des avions pour de plus longues distances roboticsandautomationnews.com. Fait crucial, les drones de livraison modernes sont équipés de systèmes de « détection et d’évitement » (caméras, LiDAR, radar et IA) pour éviter de façon autonome les obstacles et autres aéronefs roboticsandautomationnews.com – une capacité clé pour satisfaire les régulateurs.
• Les robots de livraison terrestres (rovers autonomes à roues) sont également en déploiement. Ces robots de la taille d’une glacière circulent sur les trottoirs et les campus, transportant des repas et des courses à la vitesse de la marche. En fait, les robots terrestres ont discrètement réalisé des millions de livraisons, dépassant souvent leurs homologues aériens en nombre pur starship.xyz starship.xyz. Ils ne sont pas confrontés aux restrictions de l’espace aérien, mais doivent naviguer sur les passages piétons, les trottoirs, et parfois faire face à des responsables municipaux sceptiques.

La livraison par drone est-elle enfin prête pour le grand public ? La réponse est nuancée : les réseaux urbains de livraison par drone à grande échelle en sont encore à leurs débuts, mais des services ciblés sont désormais commercialement viables à la mi-2025 roboticsandautomationnews.com supplychaindive.com. Les cas d’usage les plus réussis à ce jour se concentrent sur des scénarios de niche ou à forte valeur ajoutée – pensez aux livraisons de fournitures médicales, aux biens de détail urgents, ou à la restauration rapide – où la rapidité et la portée offrent des avantages évidents. Ci-dessous, nous examinons les principaux acteurs, les dernières technologies, les évolutions réglementaires et les avancées mondiales qui façonnent l’écosystème de la livraison par drone et robot.

La livraison aérienne par drone décolle : principaux acteurs et avancées

Le secteur aérien de la livraison par drone a connu une concurrence intense entre les géants mondiaux de la technologie, les entreprises de logistique et les startups. Les drones vrombissant au-dessus de nos têtes avec des charges utiles ne relèvent plus de la science-fiction – ils sont testés et, dans certaines régions, régulièrement utilisés par les clients. Voici un aperçu des principaux acteurs et de leurs avancées :

• Amazon Prime Air : Les ambitions de drones d’Amazon sont célèbres – et restent en développement. Après des années de R&D, Amazon a commencé des livraisons limitées en 2022 et a depuis livré « des milliers d’articles » par drone dans des communautés pilotes aboutamazon.com. Fin 2024, Amazon a lancé son drone de nouvelle génération MK30, un appareil hexagonal plus petit et plus avancé, conçu pour voler au-delà de la ligne de visée (BVLOS) avec un système embarqué de détection et d’évitement aboutamazon.com. Le MK30 peut transporter des colis jusqu’à 2,3 kg, voler plus loin, et même supporter une pluie légère eepower.com – une amélioration cruciale après qu’un modèle précédent s’est écrasé en 2024 lors de tests sous la bruine commercialuavnews.com. Prime Air opère désormais depuis de nouveaux sites intégrés aux centres de distribution Amazon. Par exemple, à Tolleson, Arizona (une banlieue de Phoenix), les drones Prime Air partent d’un entrepôt de livraison le jour même, permettant aux clients dans un rayon de 6,5 km de recevoir des articles éligibles en moins d’une heure aboutamazon.com aboutamazon.com. Amazon a également étendu la livraison de médicaments sur ordonnance par drone à College Station, Texas aboutamazon.com eepower.com. Cependant, l’expansion a été plus lente qu’espéré – l’essai de Lockeford, Californie, a été arrêté en avril 2024 eepower.com. Amazon avance prudemment : une pause des services fin 2024 aux États-Unis a permis de mettre en œuvre des correctifs logiciels après des crashs lors de tests, les vols reprenant en mars 2025 après l’approbation des mises à jour par la FAA commercialuavnews.com commercialuavnews.com. À la mi-2025, le programme de drones d’Amazon reste en phase pilote, concentré sur quelques régions américaines (Arizona, Texas) et se préparant à un déploiement plus large une fois la technologieet les réglementations s’alignent commercialuavnews.com eepower.com. (Notamment, Amazon a également annoncé des projets d’essais au Royaume-Uni et en Italie eepower.com, soulignant son ambition mondiale malgré le rythme méthodique.)
• Wing d’Alphabet : Wing (appartenant à la société mère de Google, Alphabet) s’est imposée comme le plus grand service de livraison par drone au monde en volume eepower.com. Depuis le lancement des essais commerciaux en 2019, Wing a effectué plus de 350 000 livraisons dans 10 sites sur 3 continents eepower.com eepower.com – livrant de tout, des cafés latte aux livres de bibliothèque. Les appareils de Wing sont des drones hybrides à voilure fixe qui décollent à la verticale mais volent comme des avions, leur permettant d’atteindre une vitesse maximale d’environ 110 km/h et une plus grande autonomie que les multicoptères classiques eepower.com en.wikipedia.org. De façon unique, Wing fonctionne comme un « covoiturage pour la livraison » : elle possède et gère la flotte de drones et le système de navigation, tout en s’associant à des commerçants (grands et petits) qui intègrent les livraisons Wing dans leurs applications de commande eepower.com. En Australie, Wing a proposé la livraison à la demande par drone de café, de restauration rapide et de courses dans les banlieues de Canberra et Logan, certains quartiers enregistrant des centaines de livraisons par drone par jour. Aux États-Unis, Wing s’est développée au Texas – en s’associant notamment avec Walmart pour desservir la région de Dallas-Fort Worth. Fin 2024, Wing desservait 6 magasins Walmart dans la région DFW et a aidé Walmart à couvrir 75 % de la zone métropolitaine avec la livraison par drone eepower.com eepower.com. Wing s’est également associée à DoorDash et à l’opérateur de centres commerciaux Brookfield pour lancer un nouveau modèle de livraison par drone depuis les centres commerciaux fin 2024 : des drones stationnés dans deux centres commerciaux de Dallas récupèrent les commandes (nourriture, café, biens de consommation) auprès des commerçants du centre et les livrent aux domiciles dans un rayon de 6 à 10 km modernretail.co modernretail.co. Les clients peuvent commander via l’application DoorDash et recevoir leurs articles en seulement 3 à 5 minutes <a href= »https://www.modernretail.co/technology/why-wing-chose-malls-as-the-next-frontier-for-drone-delivery/#:~:text=up%20dozens%20of%20new%20restmodernretail.co. Cette approche créative exploite la proximité des centres commerciaux avec les consommateurs et l’abondance d’espace sur les toits/parkings comme mini-aéroports pour drones. L’expansion rapide de Wing au Texas – ajoutant de nouveaux sites de lancement « toutes les deux semaines » en 2024 modernretail.co – illustre la stratégie de l’entreprise : des réseaux denses pour une livraison à grand volume et à faible coût. Les progrès de Wing ont été salués (TIME l’a nommée parmi les meilleures inventions de 2024 eepower.com) et suggèrent que la livraison par drone peut devenir courante pour les petits colis en zone périurbaine.
• UPS Flight Forward (avec Matternet) : UPS a été un pionnier, se concentrant sur les livraisons par drone à des fins médicales et interentreprises. Sa filiale UPS Flight Forward s’est associée au fabricant de drones Matternet pour exploiter des liaisons de messagerie hospitalière – un réseau de livraison médicale BVLOS qui a débuté à l’hôpital WakeMed en Caroline du Nord en 2019 matternet.com matternet.com. UPS Flight Forward a notamment été la première « compagnie aérienne de drones » certifiée par la FAA (Partie 135) aux États-Unis matternet.com, lui permettant de transporter des biens contre rémunération au-delà de la ligne de vue. Fin 2024, UPS a franchi une étape majeure : les premières véritables livraisons BVLOS par drone aux États-Unis sans observateurs humains. En Floride, les drones UPS (quadricoptères Matternet M2) ont effectué des trajets surveillés à distance depuis un centre de contrôle dans le Kentucky – démontrant des opérations entièrement à distance matternet.com matternet.com. Cela a été rendu possible par le système de drones approuvé par la FAA de Matternet (le M2 a été le premier drone à recevoir une certification complète de type FAA en 2022 matternet.com). Les vols en Floride ont prouvé qu’avec les bonnes autorisations et la bonne technologie, un seul pilote peut superviser des flottes de drones de livraison autonomes à distance. UPS et Matternet ont depuis étendu les livraisons médicales par drone à d’autres sites (y compris des routes urbaines BVLOS à Berlin pour des échantillons de laboratoire matternet.com). Bien que UPS ne livre pas de colis Amazon aux consommateurs, l’entreprise utilise les drones pour transporter des biens de grande valeur et sensibles au temps (comme des échantillons sanguins, des médicaments et des fournitures médicales) entre établissements. Ce modèle axé sur les entreprises rencontre moins d’obstacles réglementaires et communautaires, et il apporte des avantages concrets (par exemple, réduire les délais de livraison hospitalière de plusieurs heures à quelques minutes). À la mi-2025, UPS Flight Forward et Matternet restent des leaders dans la démonstration d’opérations BVLOS sûres aux États-Unis matternet.com supplychaindive.com, contribuant à ouvrir la voie à des autorisations plus larges pour l’industrie.
• Zipline : Alors qu’Amazon et Wing s’affrontent en banlieue, Zipline a été un pionnier de la logistique par drone sur de longues distances, notamment dans le secteur de la santé. Fondée en 2014, Zipline a conçu des drones à voilure fixe et un système de lancement par catapulte pour livrer du sang et des vaccins à des cliniques isolées. L’entreprise a démarré au Rwanda en 2016, et aujourd’hui Zipline exploite d’importants réseaux nationaux au Rwanda et au Ghana, avec des extensions au Nigeria, en Côte d’Ivoire, au Kenya et au Japon en.wikipedia.org en.wikipedia.org. À l’échelle mondiale, Zipline affiche des chiffres impressionnants : plus de 1,4 million de livraisons dans sept pays en 2025 starship.xyz (la majorité étant des fournitures médicales) – ce qui en fait l’entreprise de livraison par drone la plus prolifique au monde en nombre de commandes réalisées. Au Rwanda, les drones Zipline assurent 75 % des approvisionnements en sang pour les transfusions hors de la capitale en.wikipedia.org, sauvant d’innombrables vies. Aux États-Unis, Zipline adapte son modèle pour les consommateurs : elle a obtenu la certification Part 135 en 2022 et des dérogations de la FAA en 2023 pour effectuer des vols BVLOS sans observateurs visuels supplychaindive.com supplychaindive.com. Zipline s’est associée à Walmart en Arkansas pour livrer des produits de santé et de bien-être, ainsi qu’à des systèmes de santé (comme Novant Health en Caroline du Nord et Intermountain Healthcare dans l’Utah) pour transporter des articles médicaux. Désormais, Zipline déploie un système de “Plateforme 2” de nouvelle génération pour la livraison à domicile : un drone innovant qui plane en hauteur au-dessus de la destination et déploie un petit rover autonome (un “droid”) suspendu à un câble pour déposer en douceur les colis dans les jardins ou sur les pas de porte en banlieue talkinglogistics.com restaurantdive.com. Le P2 peut transporter de 2,7 à 3,6 kg et desservir un rayon de 16 km (ou jusqu’à 39 km aller-retour entre les hubs de recharge) en environ 10 minutes restaurantdive.com supplychaindive.com. Le PDG de Zipline, Keller Rinaudo, affirme que cette technologie permet à chaque distribucentre logistique pour passer de « quelques milliers de foyers à des centaines de milliers de foyers », ce qui pourrait permettre d’économiser du temps, de l’argent et des vies supplychaindive.com supplychaindive.com. Les essais en vol à grand volume pour le P2 ont commencé en 2023, et les premiers déploiements chez les clients sont attendus en 2024 supplychaindive.com. Il est à noter que Zipline a séduit des clients variés – de Sweetgreen (livraison de salades) aux systèmes de santé (OhioHealth, Michigan Medicine) – pour utiliser ses drones P2 supplychaindive.com. En se concentrant à la fois sur la santé publique et les partenariats de vente au détail, Zipline se situe à la frontière entre service humanitaire et commodité commerciale. Son expérience éprouvée en Afrique a également influencé les régulateurs du monde entier à adopter la technologie des drones pour le bien social.
• Autres joueurs notables : L’écosystème de la livraison par drone comprend de nombreuses autres entreprises et programmes pilotes :
  • Walmart et DroneUp : Le géant de la distribution Walmart s’est associé à DroneUp pour lancer la livraison par drone sur plusieurs sites aux États-Unis. À partir de 2021, Walmart/DroneUp a ouvert des hubs dans des dizaines de magasins pour livrer de petites commandes (courses, kits, etc.) en moins de 30 minutes. En 2024, Walmart proposait la livraison par drone depuis 11 magasins à DFW (avec Wing), 3 dans le nord-ouest de l’Arkansas, et un en Virginie theverge.com. Cependant, Walmart a réduit les opérations de DroneUp en 2024, arrêtant le service en Arizona, en Floride et en Utah en raison de coûts insoutenables theverge.com. Avec environ 30 $ par livraison (coût pour DroneUp) contre seulement 3,99 $ facturés aux clients, l’économie n’était pas viable theverge.com theverge.com. DroneUp et Walmart se sont recentrés sur le Texas, cherchant à affiner un modèle rentable dans un marché plus dense theverge.com theverge.com. (Walmart continue également de travailler avec Wing et Zipline à DFW theverge.com, et avec Flytrex en Caroline du Nord theverge.com.) Malgré les revers, Walmart rapporte plus de 30 000 livraisons par drone effectuées fin 2024 eepower.com eepower.com. L’entreprise intègre désormais les drones dans son réseau logistique plus large, avec des plans pour étendre le service aux principales métropoles américaines à mesure que la technologie progresse talkbusiness.net eepower.com. Notamment, les frais actuels de livraison par drone de Walmart (12,99 $ à 19,99 $ par commande) indiquent qules coûts restent encore élevés eepower.com – un rappel que le passage à l’échelle nécessitera soit un volume plus important, soit des systèmes plus efficaces pour faire baisser les prix.
  • Flytrex : Une startup israélienne, Flytrex opère des livraisons de nourriture et de produits de détail par drone en Caroline du Nord et au Texas. Elle a obtenu un certificat FAA Part 135 en janvier 2023 restaurantdive.com, rejoignant Zipline dans le petit cercle des compagnies aériennes de drones certifiées. Flytrex se spécialise dans les livraisons suburbaines depuis des restaurants et cafés (par exemple, en partenariat avec des chaînes comme Starbucks, Taco Bell et Papa John’s) jusqu’aux jardins, utilisant un simple câble de largage depuis des drones multirotors. En 2025, Flytrex avait réalisé des milliers de livraisons dans ses zones de service et continue de s’étendre dans les limites imposées par la FAA.
  • Manna Aero : Basée en Irlande, Manna a démontré la livraison par drone à l’échelle d’une ville en Europe. Elle exploite des services de drones dans plusieurs villes irlandaises, livrant des commandes à emporter et des courses dans un rayon de 2 km en environ 3 minutes. Le modèle de Manna est de s’étendre « ville par ville », en respectant la réglementation européenne. Dans une initiative notable en 2023, Deliveroo s’est associé à Manna pour tester la livraison de nourriture par drone dans la région métropolitaine de Dublin roboticsandautomationnews.com – l’une des premières collaborations entre une grande application de livraison de repas et un opérateur de drones en Europe. Manna vise également les États-Unis, annonçant des projets de test de service dans la région de Dallas supplychaindive.com. Avec le cadre favorable de l’Europe (voir ci-dessous), Manna pourrait offrir un modèle convaincant pour amener la livraison par drone en banlieue européenne.
  • Wingcopter, Matternet (Europe), et autres : La startup allemande Wingcopter développe des drones hybrides pour la livraison humanitaire et commerciale, et a participé à des projets allant de la livraison de vaccins au Malawi à la planification de la livraison e-commerce dans les zones rurales d’Allemagne. Elle poursuit également la certification de type au Japon acsl.co.jp. Matternet, au-delà de son travail avec UPS, opère aussi en Europe – elle a obtenu l’un des premiers certificats de compagnie aérienne de drones en Suisse et a lancé un réseau de livraison médicale à Zurich matternet.com matternet.com. Swoop Aero (Australie) et Skyports (Royaume-Uni) sont également notables – Swoop a effectué des livraisons médicales dans plusieurs pays africains, tandis que Skyports a testé la livraison de courrier par drone dans les îles écossaises. Beaucoup de ces nouveaux acteurs ciblent des routes spécialisées (communautés insulaires, zones rurales, réseaux hospitaliers) où les drones surpassent clairement les moyens de transport traditionnels.

Technologies clés et innovations dans les airs

Les drones de livraison d’aujourd’hui intègrent une suite de technologies avancées qui rendent la livraison autonome possible :

• Cellules hybrides : Comme mentionné, les modèles de pointe utilisent un mélange de rotors et d’ailes (ou de rotors basculants) pour plus d’efficacité. Par exemple, le drone Wing d’Alphabet possède à la fois une aile fixe et des rotors verticaux, permettant un vol de croisière efficace et un vol stationnaire précis en.wikipedia.org eepower.com. Le P2 de Zipline dispose d’un « vaisseau-mère » à aile fixe et d’un mini-drone attaché par câble pour des livraisons ultra-précises restaurantdive.com. Ces innovations répondent au compromis entre portée et précision auquel sont confrontés les drones purement multi-rotors roboticsandautomationnews.com.
• Autonomie et navigation :Des systèmes de navigation précis comme le GPS RTK guident désormais les drones à quelques centimètres près pour des livraisons exactes roboticsandautomationnews.com. Lors des essais en banlieue, les drones se dirigent généralement vers le jardin du client et descendent à une hauteur sécurisée ou déposent le colis à l’aide d’un treuil/câble à un endroit désigné, puis repartent automatiquement. Les parties « faciles » (vol GPS point à point) sont complétées par une détection en temps réel pour gérer les parties difficiles – détecter les obstacles inattendus (fils, oiseaux, personnes) et interrompre ou ajuster la mission si nécessaire roboticsandautomationnews.com. Les drones communiquent en continu via les réseaux cellulaires ou des liaisons haut débit ; le déploiement de la 5G devrait encore améliorer le contrôle en temps réel des flottes de drones roboticsandautomationnews.com roboticsandautomationnews.com.
• Gestion de la charge utile : Différentes méthodes sont utilisées pour amener le colis au sol en toute sécurité sans atterrir. Les treuils à câble sont populaires – le drone de Wing descend un colis à l’aide d’un treuil depuis environ 7 mètres de haut ; le P2 droid de Zipline est essentiellement un treuil autoguidé qui descend depuis 90 mètres talkinglogistics.com. Le dernier drone d’Amazon atterrit en fait à basse altitude (environ 4 mètres) et dépose un colis rembourré talkinglogistics.com, alors que les concepts précédents utilisaient des parachutes (une idée en grande partie abandonnée car peu pratique). Les systèmes de treuil se sont révélés efficaces : ils maintiennent les hélices en rotation loin au-dessus des personnes et évitent au drone d’avoir besoin d’une zone d’atterrissage dégagée. Ils ajoutent de la complexité – mais en 2025, ces systèmes comptent déjà des dizaines de milliers de livraisons réussies à leur actif talkinglogistics.com.
• Gestion du trafic (UTM) : En coulisses, les plateformes de gestion du trafic des systèmes d’aéronefs sans pilote coordonnent les vols roboticsandautomationnews.com. Des entreprises comme Wing et ANRA ont développé des logiciels pour désengorger les couloirs de drones, déposer des plans de vol et gérer les données de l’espace aérien – un peu comme un contrôle aérien automatisé pour drones. Cela deviendra de plus en plus crucial à mesure que le nombre de drones augmentera. Notamment, le nouveau système européen U-space (abordé plus loin) met en place un cadre pour de tels services, et en mai 2025 ANRA Technologies est devenu le premier fournisseur de services U-space certifié en Europe dronelife.com dronelife.com, marquant une étape importante pour l’intégration de la gestion du trafic des drones.
• Redondances de sécurité : Les drones de livraison sont conçus avec de multiples dispositifs de sécurité – moteurs redondants, batteries de secours, parachutes ou protocoles d’atterrissage d’urgence – pour gérer les dysfonctionnements. Par exemple, le drone MK30 d’Amazon a effectué plus de 6 000 vols d’essai et subi des tests de sécurité approfondis avant l’approbation de la FAA aboutamazon.com commercialuavnews.com. La réduction du bruit est également une priorité : Wing a développé des hélices plus silencieuses après des plaintes de la communauté à Canberra en.wikipedia.org, et les nouveaux drones de Zipline sont conçus pour être « ultra-silencieux » (ils produiraient un son semblable à des feuilles qui bruissent) afin de se fondre dans le bruit ambiant evtolinsights.com. Les balises Remote ID (diffusant l’identité du drone) sont devenues obligatoires aux États-Unis depuis 2023, améliorant la responsabilité et la sécurité dans l’espace aérien partagé ts2.tech.

Robots de livraison terrestres : jusqu’à votre porte

La livraison par drone ne se limite pas au ciel – les robots de livraison terrestres représentent une révolution parallèle sur roues. Ces véhicules autonomes – souvent de la taille d’une glacière ou d’une petite charrette – circulent sur les trottoirs ou les routes pour livrer des marchandises aux clients. Moins spectaculaires que les drones volants, les robots terrestres ont discrètement atteint une échelle remarquable et prouvé leur utilité pour les livraisons de courte distance :

• Starship Technologies : Le leader incontesté des robots de livraison sur trottoir, Starship dispose d’une flotte de plus de 2 000 robots à six roues opérant dans plus de 150 sites à travers 6 pays starship.xyz starship.xyz. Si vous avez été sur un campus universitaire américain ces dernières années, vous avez peut-être vu ces robots en forme de glacière avancer lentement. Les robots de Starship ont effectué plus de 8 millions de livraisons autonomes en avril 2025 starship.xyz starship.xyz – un chiffre impressionnant qui dépasse même les plus grands réseaux de drones aériens. Ils livrent de la nourriture, des courses et des colis, principalement sur les campus universitaires et dans quelques quartiers résidentiels en banlieue aux États-Unis et en Europe. Les clients utilisent une application pour appeler un robot, qu’ils déverrouillent avec leur téléphone pour récupérer leur commande. Le succès de Starship vient du fait de cibler des environnements fermés (campus, parcs d’entreprises) où les limitations de vitesse sont faibles et où les itinéraires peuvent être cartographiés précisément. Les robots utilisent le GPS, des caméras et des capteurs à ultrasons pour naviguer, et sont alimentés électriquement (consommant à peu près autant d’énergie par trajet que pour faire bouillir une bouilloire) starship.xyz. Ils ont même des personnalités attachantes – s’arrêtant souvent et lançant un « bonjour » aux passants. Chaque robot traverse environ 125 000 rues ou allées par jour (collectivement) starship.xyz, Starship a ainsi accumulé un immense ensemble de données opérationnelles, lui donnant une avance dans la conduite autonome à l’échelle des trottoirs. Le cofondateur de l’entreprise plaisante en disant que, tandis que d’autres mènent de petits essais, « nous n’imaginons pas seulement le futur – nous opérons déjà dedans » starship.xyz. Le modèle de Starship a prouvé que les drones terrestres peuvent être efficaces et populaires pour la livraison de repas à la demande – une université a rapporté plus de 25 000 livraisons par robot en un seul semestre. Leur principale limite est leur lenteur (quelques miles par heure) et le fait qu’ils ne desservent qu’un rayon de quelques kilomètres. Mais dans leur niche, ils excellent en coût (quelques dollars par livraison) et en fiabilité.
• Amazon Scout (et d’autres) : Amazon s’est également essayé aux robots de trottoir avec son appareil Scout – un rover de la taille d’une glacière testé dans des quartiers résidentiels à partir de 2019. Cependant, Amazon a mis fin au programme Scout en 2022 après avoir déterminé qu’il ne répondait pas pleinement aux besoins des clients en.wikipedia.org. Les raisons invoquées incluent la difficulté de passer à l’échelle dans des environnements variés et la prise de conscience que d’autres formes d’automatisation pourraient offrir un meilleur retour sur investissement. De même, le robot de livraison ROXO de FedEx a été mis en pause. En revanche, des startups comme Kiwibot (qui exploite de petits robots de livraison en partenariat avec des restaurants dans plusieurs villes américaines) et Serve Robotics (une émanation d’Uber qui déploie des rovers à Los Angeles pour Uber Eats) continuent de se développer. Au centre-ville de Los Angeles, par exemple, les robots colorés de Serve naviguent sur les trottoirs animés pour livrer des plats à emporter.
• Environnement réglementaire pour les robots terrestres : Contrairement aux drones aériens, les robots de livraison terrestres n’ont pas de régulateur fédéral unique dans la plupart des pays – leur utilisation relève d’un patchwork de règles locales sur la circulation et les piétons. Certains États américains (comme la Virginie et l’Ohio) ont adopté des lois légalisant explicitement les robots de livraison sur trottoir, souvent avec des limites de poids/vitesse (généralement moins de 45 kg et 16 km/h) pour garantir la sécurité. D’autres villes ont été plus prudentes : San Francisco a temporairement interdit les robots de livraison sur la plupart des trottoirs en 2017, invoquant la sécurité des piétons, et n’accorde désormais que des permis limités. Les villes européennes ont vu des essais limités (Starship a mené des pilotes à Milton Keynes au Royaume-Uni, et à Tallinn, en Estonie). En général, les robots terrestres font face à des défis comme la navigation sur les bordures et la traversée des rues en toute sécurité, ainsi qu’à des préoccupations concernant l’obstruction des piétons ou le vandalisme. Pourtant, leur excellent bilan de sécurité jusqu’à présent (des millions de livraisons, pratiquement aucun incident grave signalé) rassure progressivement les régulateurs. En 2025, de nombreux campus et certaines communautés résidentielles autorisent officiellement ces robots, souvent avec des règles comme céder le passage aux piétons et ne pas circuler sur les artères très fréquentées. À mesure que l’IA et les capteurs progressent, les robots terrestres devraient s’aventurer dans des environnements urbains plus publics. Ils complètent les drones aériens en gérant les petites commandes courtes dans des zones adaptées aux piétons, laissant les trajets plus longs ou le service ultra-rapide aux modèles volants.

Paysage réglementaire : Naviguer dans les règles du ciel

L’un des plus grands obstacles à la livraison par drone n’est pas la technologie – ce sont les réglementations. Faire voler des véhicules autonomes transportant des colis est un défi inédit pour les autorités de l’aviation du monde entier. Mi-2025, les régulateurs en sont à différents stades d’ouverture du ciel (ou des rues) aux drones. Voici un aperçu de l’environnement réglementaire et des infrastructures à l’échelle mondiale :

États-Unis (FAA et efforts d’intégration)

Aux États-Unis, la Federal Aviation Administration (FAA) contrôle l’espace aérien, et elle avance prudemment pour intégrer les drones. Jusqu’à présent, la plupart des livraisons commerciales par drone fonctionnent sous des dérogations spécifiques de la FAA ou des exceptions de programmes pilotes, mais des règles plus larges sont en cours d’élaboration :

• Partie 107 et Partie 135 : Initialement, les règles de la Partie 107 de la FAA (publiées en 2016) autorisaient l’utilisation de petits drones à des fins commerciales, mais exigeaient que les vols restent dans la ligne de vue visuelle de l’opérateur et en dessous de 400 pieds – des restrictions trop contraignantes pour une livraison à grande échelle. Les entreprises souhaitant aller plus loin (comme voler hors de la ligne de vue ou transporter des objets plus lourds) ont dû obtenir des dérogations ou des certifications spéciales. La FAA a adapté son cadre pour les aéronefs habités : la certification de transporteur aérien Partie 135 – normalement destinée aux petites compagnies aériennes – a été étendue aux opérateurs de drones. Wing, UPS Flight Forward, Zipline, Amazon et Flytrex ont tous obtenu des certificats Partie 135 entre 2019 et 2022 en.wikipedia.org restaurantdive.com, leur permettant d’exploiter des drones à des fins commerciales sur des zones plus vastes (avec des exemptions approuvées par la FAA). Il s’agissait d’une étape cruciale : cela désigne essentiellement ces entreprises comme des compagnies aériennes, soumises à une surveillance accrue de la sécurité mais bénéficiant d’une plus grande liberté opérationnelle.
• Réglementation BVLOS : Le Saint Graal est une nouvelle règle permettant les opérations de drones de routine au-delà de la ligne de vue (BVLOS) pour les livraisons sans avoir besoin d’exemptions au cas par cas. Un comité consultatif de la FAA a remis des recommandations BVLOS en 2022, et les groupes industriels font pression pour une règle depuis lors. Début 2025, l’élan s’accélère. La Commercial Drone Alliance a envoyé une lettre en février 2025 exhortant le gouvernement américain à accélérer la règle BVLOS comme priorité pour la croissance économique talkinglogistics.com. En mars 2025, le secrétaire américain aux Transports a annoncé que la FAA élabore une règle pour étendre les livraisons et services par drone, visant à publier une proposition « dans un délai relativement court » reuters.com reuters.com. Cette initiative est urgente car les entreprises avertissent que les États-Unis risquent de prendre du retard sur d’autres pays comme la Chine reuters.com. Le secrétaire Sean Duffy a noté que si les innovateurs ne peuvent pas tester et déployer aux États-Unis rapidement, « cela se produira ailleurs » et les États-Unis finiront par importer la technologie des drones reuters.com. À la mi-2025, le projet de règle de la FAA est attendu, avec l’espoir qu’il « normalisera » les opérations commerciales de drones qui nécessitent actuellement des exemptions fastidieuses reuters.com.
• Dérogations et programmes pilotes : En attendant, la FAA a accordé de nombreuses dérogations individuelles pour permettre des services de livraison expérimentaux :
  • Le programme BEYOND de la FAA (2020–2023) s’est associé à des États et des entreprises pour tester les livraisons par drone. Par exemple, en Caroline du Nord, des essais avec Zipline et Flytrex ont été menés sous supervision de l’État faa.gov.
  • Exemptions pour observateurs visuels : En 2023, Zipline, UPS et d’autres ont obtenu des exemptions pour faire voler des drones hors de la ligne de vue sans observateurs humains le long de la route supplychaindive.com supplychaindive.com. Cela a tout changé, car devoir poster des personnes sur les toits pour surveiller le drone représentait un obstacle financier majeur. Avec ces autorisations, Zipline a déclaré que ses hubs pouvaient désormais augmenter leur service d’un ordre de grandeur supplychaindive.com.
  • Remote ID : Depuis septembre 2023, la règle d’identification à distance de la FAA est entrée en vigueur ts2.tech – tout drone volant au-delà d’une certaine portée doit diffuser son identifiant et sa position. Il s’agit d’une étape importante pour la sécurité, comparable à des plaques d’immatriculation numériques pour les drones. Tous les grands opérateurs de livraison s’y conforment via des modules de diffusion intégrés.
• Infrastructure et UTM : Les États-Unis travaillent également sur la gestion du trafic des drones. La NASA a dirigé un programme de recherche UTM (gestion du trafic non habité) sur plusieurs années, qui s’est conclu par des essais réussis de partage de données aériennes entre plusieurs drones. Des entreprises privées (comme AirMap, désormais partie de DroneUp, et Wing d’Alphabet) disposent de prototypes de systèmes de gestion du trafic. La FAA développe un système appelé UTM Implementation Plan pour permettre aux USS approuvés (UAS Service Suppliers) d’échanger des données de vol. En 2022, la FAA a également déployé le système LAANC à l’échelle nationale, qui automatise l’autorisation de vol des drones dans l’espace aérien contrôlé à basse altitude (important près des aéroports). Cela facilite l’obtention d’autorisations pour les drones de livraison à proximité des aéroports, en vérifiant une grille cartographique numériquement. De plus, les villes commencent à envisager des infrastructures comme des droneports sur les toits et des corridors dédiés aux drones (par exemple, des corridors ont été testés dans le Dakota du Nord et en Virginie). Mais contrairement aux routes pour voitures, les autoroutes aériennes pour drones restent un concept en évolution.

En résumé (États-Unis) : Les avancées réglementaires sont constantes mais délibérées. Les premières réglementations nationales sur la livraison par drone sont attendues prochainement, permettant des déploiements plus larges au-delà de l’actuel patchwork d’exemptions à titre d’essai reuters.com reuters.com. D’ici là, les services commerciaux restent quelque peu limités en termes d’échelle. Cependant, l’industrie et le gouvernement collaborent étroitement – la FAA a même recruté un cadre dédié (le « Directeur exécutif de l’intégration des drones ») et s’attaque à des questions telles que l’allocation du spectre, la sécurité et l’engagement communautaire autour des drones. Mi-2025 aux États-Unis ressemble un peu à l’aube d’une nouvelle ère : la technologie est prête, les principaux acteurs sont en place, et la réglementation rattrape enfin son retard pour permettre la livraison par drone à grande échelle.

Europe (EASA et U-Space)

L’approche de l’Europe en matière de réglementation des drones a été particulièrement proactive et uniforme à travers l’UE. L’Agence de l’Union européenne pour la sécurité aérienne (EASA) a mis en place un cadre réglementaire complet et basé sur les risques, que tous les États membres de l’UE suivent roboticsandautomationnews.com. Les éléments clés incluent :

• Catégories de drones & certification : Depuis 2021, l’UE distingue trois catégories pour les UAS (systèmes d’aéronefs sans pilote) : Open (pour les amateurs et les vols à très faible risque), Specific (pour les risques modérés – la plupart des opérations de livraison relèvent de cette catégorie), et Certified (pour les risques élevés, équivalent aux normes de l’aviation habitée). La livraison par drone nécessite généralement une autorisation opérationnelle dans la catégorie Specific, avec une évaluation des risques de sécurité (SORA) pour démontrer la manière dont les risques sont atténués. Les entreprises peuvent également obtenir un Light UAS Operator Certificate (LUC) qui leur permet de s’autoautoriser pour certaines opérations dans les pays de l’UE. Matternet, par exemple, a obtenu un LUC en 2023 via sa filiale suisse, permettant des opérations avancées de drones en Europe matternet.com. L’EASA a également créé les premières normes de conception pour les drones ; en 2022, le drone M2 de Matternet a reçu l’un des premiers certificats de type drone de l’UE, une étape qui a fait écho à sa certification FAA matternet.com.
• U-Space : L’Europe lance le « U-space » – un système coordonné de gestion du trafic aérien pour les drones à basse altitude, essentiellement la version européenne de l’UTM. Depuis janvier 2023, les réglementations européennes pour le U-space sont en vigueur, permettant aux États membres de désigner des espaces aériens U-space où les drones peuvent opérer avec une autorisation de vol automatique et une gestion de la séparation du trafic assurée par des services numériques. En mai 2025, l’Europe a franchi un jalon majeur : ANRA Technologies est devenu le premier fournisseur de services U-Space (USSP) certifié par l’EASA dronelife.com dronelife.com. Cette certification (annoncée lors de la conférence Airspace World) signifie qu’ANRA peut officiellement fournir des services de gestion du trafic des drones dans les pays de l’UE dronelife.com dronelife.com. Cela reflète un processus rigoureux – ANRA a passé deux ans à travailler avec l’EASA sur la sécurité, la cybersécurité et la conformité en matière de fiabilité dronelife.com dronelife.com. Le résultat est que l’Europe dispose désormais d’un cadre permettant à plusieurs USSP de gérer les vols de drones, un peu comme des opérateurs télécoms dans le ciel. On s’attend à ce que cela simplifie les autorisations pour des opérations complexes comme la livraison BVLOS, car les drones dans les zones U-space seront continuellement surveillés et séparés des autres trafics aériens. Sally French (une journaliste reconnue du secteur des drones) a écrit que ce développement « marque un changement majeur » et pourrait donner à l’Europe un avantage concurrentiel pour le déploiement à grande échelle des services de livraison par drone roboticsandautomationnews.com.
• Essais urbains et services : Plusieurs pays européens ont rapidement lancé des projets pilotes de livraison par drone. L’Irlande est à l’avant-garde – les essais en ville de Manna et le partenariat avec Deliveroo à Dublin témoignent d’un environnement permissif roboticsandautomationnews.com. Le Royaume-Uni, bien que n’étant plus dans l’UE, poursuit ses tests : Royal Mail a effectué des livraisons par drone vers les îles Scilly ; Skyports a livré des kits de test COVID à des communautés écossaises isolées ; et Amazon avait auparavant testé un pilote à Cambridge (bien que cela ait pris fin). La Finlande a accueilli l’un des premiers pilotes de Wing (livraison de burritos à Helsinki en 2019). La France et la Suisse ont testé la livraison par drone d’échantillons médicaux entre hôpitaux (par exemple, en région parisienne et à travers le lac de Zurich). À mesure que l’U-space se déploie, ces essais peuvent évoluer vers des services permanents. Les régulateurs européens se sont également montrés relativement ouverts aux robots terrestres : Starship opère dans plusieurs pays de l’UE (Estonie, Allemagne, Danemark, et un service de livraison de courses en Finlande starship.xyz) avec un accueil généralement positif.

En regardant vers l’avenir, la Drones Strategy 2.0 de l’EASA vise à permettre la montée en puissance des opérations avancées de drones (y compris la livraison et les taxis aériens) à travers le continent dronelife.com. Avec un règlement commun et une infrastructure U-space, l’Europe pourrait voir une adoption grand public plus rapide de la livraison par drone à la fin des années 2020, notamment pour la logistique interurbaine et rurale où les systèmes traditionnels sont moins efficaces roboticsandautomationnews.com. En résumé, l’Europe a posé les bases politiques pour faire des drones une composante quotidienne de l’écosystème des transports, et les premiers résultats sont prometteurs.

Asie et Moyen-Orient

L’Asie présente un paysage souvent dynamique pour la livraison par drone, avec certains des déploiements les plus avancés au monde dans certaines régions :

• Chine : L’histoire la plus marquante est sans doute la poussée agressive de la Chine dans les drones dans le cadre de ce que l’on appelle l’« économie de basse altitude ». Le gouvernement chinois a publié des directives pour stimuler les drones et les aéronefs eVTOL dans l’espace aérien bas (sous 1000 m) daoinsights.com. Les grandes entreprises chinoises en ont tiré parti :
  • Meituan, le géant de la livraison à la demande, a intégré des drones dans son service de livraison de repas dans les grandes villes. À la fin de 2024, Meituan avait ouvert 53 itinéraires de livraison par drone dans des villes comme Pékin, Shanghai, Shenzhen et Canton daoinsights.com. Ceux-ci relient généralement un restaurant ou un dépôt à un point de retrait désigné dans un quartier (souvent un toit ou un kiosque où les clients récupèrent leurs commandes). Fin 2024, Meituan avait effectué près de 500 000 livraisons par drone sur ces itinéraires cresco.capital cresco.capital – rendant les livraisons par drone presque routinières dans certaines parties de la Chine urbaine. Meituan a même livré de la nourriture par drone à des touristes au sommet de la Grande Muraille de Chine à Badaling, lors d’une démonstration virale sixthtone.com. L’entreprise prévoit que le coût de la livraison par drone atteindra presque la parité avec la livraison classique d’ici 3 à 5 ans daoinsights.com. Meituan s’étend également à l’international : elle s’est lancée à Dubaï sous la marque « Keeta » en 2023 et y ajoute des itinéraires daoinsights.com, tout en visant d’autres marchés comme l’Arabie Saoudite et l’Asie du Sud-Est.
  • JD.com (JD Logistics) et SF Express – les grands transporteurs de commerce électronique chinois – ont chacun développé des solutions logistiques par drone pour la livraison de colis dans les zones moins accessibles. SF Express effectuerait 800 à 2 000 vols de drones par jour dans la région du delta de la rivière des Perles, réalisant plus de 12 000 livraisons quotidiennes par drone dans cette zone daoinsights.com (beaucoup étant probablement des transports inter-sites). JD a construit un réseau de drones de livraison rurale (à voilure fixe) pour desservir les villages isolés depuis des centres régionaux et a dévoilé un nouveau modèle de drone de livraison urbaine (JDX20) en janvier 2025 pour un usage en ville daoinsights.com.
  • La réglementation en Chine a été accommodante : l’Administration de l’aviation civile de Chine (CAAC) a accordé des licences pour des opérations hors de vue à des entreprises comme Meituan technode.com. En 2022, Shenzhen (un pôle technologique) a permis aux entreprises de livraison par drone d’opérer et a même autorisé des couloirs aériens spécifiques pour les drones traversant les quartiers urbains. L’immense industrie chinoise du drone (DJI et autres) fournit également le matériel et le soutien pour ces initiatives. Notamment, alors que les États-Unis débattent d’interdire les drones fabriqués en Chine pour des raisons de sécurité, la Chine prend une avance considérable dans le déploiement domestique. À la mi-2025, on peut dire que la Chine est en tête en matière d’échelle de livraison urbaine par drone, avec des centaines de milliers de livraisons et des services actifs dans plusieurs grandes villes daoinsights.com. Le reste du monde observe attentivement comment cela va évoluer et quels défis vont émerger (bruit, congestion des couloirs aériens, etc).
• Japon : Le Japon a ressenti le besoin de la livraison par drone en raison du vieillissement de la population rurale et du manque de chauffeurs. En décembre 2022, le Japon a mis en place une nouvelle loi légalisant les opérations de drones de niveau 4 – c’est-à-dire les vols BVLOS au-dessus des zones peuplées unmannedairspace.info unseen-japan.com. Cela a levé un obstacle juridique majeur. Depuis, des entreprises et agences japonaises ont lancé des essais : par exemple, des livraisons pharmaceutiques par drone ont été démontrées en décembre 2023 dans la banlieue de Tokyo sous les nouvelles règles de niveau 4 acsl.co.jp. Le développeur de drones ACSL a reçu le premier certificat de type japonais pour un drone de niveau 4 en mars 2023 acsl.co.jp. Le gouvernement métropolitain de Tokyo a annoncé des initiatives pour utiliser des drones pour le transport de fournitures médicales cruciales dans la ville dronelife.com. Le Japon explore également l’utilisation de drones pour livrer sur des îles isolées et dans des zones montagneuses dans le cadre d’une initiative plus large de “logistique intelligente”. Avec le cadre légal désormais en place, on peut s’attendre à ce que le Japon accélère le déploiement régulier de services de livraison par drone, notamment pour la santé et le commerce électronique dans les zones où la livraison conventionnelle est lente.
• Corée du Sud : La Corée du Sud a mené des projets pilotes de livraison de fournitures médicales vers des îles et de produits alimentaires vers des zones rurales via des drones. Le gouvernement a désigné certaines « zones drones » pour les tests. Des entreprises comme Kakao et LG ont manifesté de l’intérêt pour la logistique par drone. Le soutien réglementaire s’accroît, la Corée autorisant des opérations BVLOS limitées avec une permission spéciale. En 2025, la livraison commerciale par drone n’est pas encore généralisée, mais les essais se poursuivent (comme la livraison d’articles de supérette à un village insulaire), posant ainsi les bases du secteur.
• Inde : L’Inde n’a ouvert l’utilisation des drones que récemment, après des années de contrôles stricts. En 2021, le gouvernement a libéralisé la législation sur les drones et a même lancé une initiative de livraison de soins de santé par drone. Plusieurs startups ont mené des projets pilotes de livraison de vaccins et de fournitures médicales dans des régions reculées de l’Inde (par exemple, les essais dans l’État du Telangana en 2021). En 2022, la plus grande application de livraison de repas d’Inde, Swiggy, a expérimenté les drones pour transporter des commandes de repas sur une partie du trajet. Cependant, l’espace aérien et les questions de sécurité dans les villes denses restent préoccupants. En 2025, la livraison par drone en Inde n’en est qu’à ses débuts, se concentrant sur les zones rurales et les cas d’urgence sous supervision gouvernementale.
• Moyen-Orient : Les Émirats arabes unis (EAU), en particulier Dubaï, sont très enthousiastes à propos de la technologie des drones. L’autorité de l’aviation civile de Dubaï a créé un cadre réglementaire pour la livraison par drone et a accueilli des essais (par exemple, DHL a testé des livraisons entre les gratte-ciel de Dubaï). Comme mentionné, la société chinoise Meituan/Keeta a choisi Dubaï comme premier site international de livraison par drone, en raison de l’environnement favorable daoinsights.com. L’objectif de Dubaï de devenir une ville intelligente l’amène à investir dans des ports pour drones et même dans des taxis drones pour passagers (à l’avenir). L’Arabie saoudite s’y intéresse également : récemment, les autorités saoudiennes des télécommunications et des transports se sont associées à des entreprises de drones pour explorer les livraisons, et la Saudi Food and Drug Authority envisageait apparemment la livraison de produits médicaux par drone. La réglementation y est encore en développement, mais l’appétit pour l’innovation est fort.
• Afrique : Bien que n’étant pas une « région » traditionnelle comme les autres, l’Afrique mérite d’être mentionnée en raison de sa adoption unique de la livraison par drone :
  • Des pays comme le Rwanda et le Ghana ont pleinement intégré la livraison par drone de Zipline dans leurs systèmes de santé. Le Rwanda a même construit des aéroports pour drones (centres de distribution) dans le cadre de son infrastructure nationale, et son gouvernement a conclu un partenariat à long terme avec Zipline. Le Ghana dispose désormais de plusieurs hubs Zipline couvrant de vastes zones – en 2024, Zipline avait livré plus de 300 000 colis au Ghana seulement, y compris des vaccins de routine et du sang d’urgence à la demande en.wikipedia.org en.wikipedia.org.
  • Le Nigeria et la Côte d’Ivoire ont signé avec Zipline pour reproduire ce modèle ; le Nigeria a vu ses premiers centres de distribution Zipline entrer en service en 2022–2023, visant à desservir des millions de personnes avec des livraisons médicales. Le Kenya a également approuvé des pilotes de livraison médicale par drone.
  • Les startups locales comme Drone Delivery Africa en Afrique du Sud sont également actives, se concentrant sur la livraison de médicaments et de produits d’e-commerce aux communautés difficiles d’accès.
  L’approche de l’Afrique a été pragmatique : utiliser des drones là où les routes sont mauvaises ou les distances importantes, surtout pour sauver des vies. Les régulateurs ont été disposés à accorder des autorisations spéciales, et dans certains cas à créer des normes basées sur la performance (par exemple, exiger des parachutes et des approbations d’itinéraires, mais sans être aussi rigides que les règles de la FAA). Le succès en Afrique met en avant les bénéfices humanitaires des drones et contribue à renforcer l’acceptation du public à l’échelle mondiale en soulignant les résultats positifs (soins d’urgence plus rapides, etc.). Il est possible que l’Afrique saute directement à la logistique de drones de routine dans les zones rurales avant même que les drones ne remplissent les cieux de New York ou de Londres, tout simplement parce que le besoin est plus grand et le risque relatif plus faible (trafic aérien et population moins denses dans les zones reculées). D’ici 2025, le Rwanda a même annoncé des plans pour étendre la livraison par drone au-delà de la santé vers l’e-commerce pour les villages ruraux, visant à connecter agriculteurs et consommateurs par le ciel.

Modèles économiques, tendances et défis

Comment les entreprises de livraison par drone gagnent (ou prévoient de gagner) de l’argent

À mesure que la livraison par drone et robot se rapproche du grand public, les entreprises affinent leurs modèles économiques pour réellement générer des profits (ou au moins justifier le coût) :

• Partenariats du dernier kilomètre : Un modèle dominant est le partenariat avec des commerçants, restaurants et entreprises de logistique. Wing, par exemple, ne vend pas directement des livraisons aux consommateurs ; elle s’associe à des plateformes comme DoorDash et des commerçants comme Walmart, percevant des frais pour chaque livraison effectuée modernretail.co eepower.com. Cela permet une montée en puissance rapide en s’appuyant sur une clientèle existante. De même, Zipline et Flytrex s’intègrent aux chaînes de distribution (Walmart, Kroger, etc.) pour proposer la livraison par drone comme option au moment du paiement. Le commerçant paie généralement la société de drones ou partage les frais de livraison. Uber Eats, DoorDash et d’autres applications de livraison adoptent également les drones en s’associant à des prestataires (Serve Robotics pour les robots terrestres, Manna et Flytrex pour les drones), prenant une part des frais de livraison. Ce modèle B2B2C répartit les coûts et s’appuie sur des marques établies pour la confiance des consommateurs.
• Abonnement et adhésion : Les entreprises expérimentent des modèles d’abonnement. Par exemple, Walmart a initialement inclus la livraison par drone “gratuite” pour ses membres Walmart+ dans les zones pilotes (en plus d’un modeste frais de 3,99 $) pour renforcer la valeur de l’adhésion. Amazon pourrait un jour intégrer la livraison par drone à Amazon Prime comme fonctionnalité premium (ce n’est pas encore le cas à grande échelle, mais dans les zones d’essai, les membres Prime peuvent choisir cette option). Si la livraison par drone devient fiable, elle pourrait justifier des abonnements de niveau supérieur pour une livraison instantanée illimitée (tout comme la livraison Prime en un jour d’Amazon est incluse dans un abonnement annuel).
• Concentrez-vous sur les livraisons à forte valeur ajoutée : De nombreux premiers succès concernent les soins de santé et les biens urgents, où l’expéditeur (hôpitaux, pharmacies) ou le destinataire est prêt à payer un supplément. Les livraisons médicales de Zipline sont souvent subventionnées par les gouvernements ou les systèmes de santé car elles améliorent considérablement les résultats du service (la « valeur » de recevoir une poche de sang en 15 minutes contre 4 heures par la route est immense en situation critique). Dans le domaine grand public, quelqu’un pourrait payer plus cher pour recevoir un médicament ou un gadget urgent livré en 30 minutes par drone, plutôt que d’attendre un jour. Nous voyons des entreprises comme Amazon mettre en avant les médicaments sur ordonnance et les produits essentiels comme cas d’usage pour les drones aboutamazon.com eepower.com, car les clients peuvent accorder plus de valeur à la rapidité pour ces produits.
• Échelle et réduction des coûts : Le pari à long terme est que les drones (aériens ou terrestres) pourront effectuer des livraisons à un coût par livraison inférieur à celui des coursiers humains, une fois que le volume et l’automatisation auront augmenté. Le PDG de DroneUp a indiqué qu’il leur en coûtait environ 30 $ pour livrer un colis par drone en 2023, mais ils visent à descendre en dessous de 7 $ dans les prochaines années theverge.com. Comment ? En augmentant le nombre de livraisons par heure et par opérateur, en automatisant davantage le processus et en déployant dans des zones à plus forte densité. L’approche de Wing, qui consiste à faire superviser plusieurs drones comme une flotte par un seul opérateur, est cruciale ; en 2022, la FAA a accordé une dérogation permettant à Wing d’avoir un pilote surveillant jusqu’à 20 drones à la fois matternet.com, et Wing espère aller encore plus loin (les limites théoriques des logiciels permettent plus de 50 drones par superviseur à l’avenir). Plus il y a de drones en vol, plus le coût fixe du personnel et de l’infrastructure est réparti. La réduction de la main-d’œuvre est un facteur clé : les robots terrestres et les drones éliminent le besoin de chauffeurs indépendants, qui représentent une grande partie du coût dans la livraison humaine. Avec le temps, les coûts énergétiques des drones/robots électriques sont également inférieurs à ceux du carburant et de l’entretien des véhicules pour les voitures.
• Frais pour les clients vs. subvention : En 2025, la tarification pour l’utilisateur final de la livraison par drone reste encore incertaine. Walmart facture environ 15 $ par livraison eepower.com, ce qui n’est clairement pas un prix de masse – il s’agit plutôt d’un tarif de nouveauté ou pour des circonstances spéciales. En revanche, les petits articles livrés par drone lors des phases pilotes ont souvent été gratuits ou très bon marché, car les entreprises subventionnent les tests (par exemple, les livraisons Wing en Australie étaient gratuites pendant les phases d’essai pour encourager l’adoption). On s’attend à ce que, comme pour le covoiturage ou la livraison de repas, les prix baissent une fois les opérations optimisées et l’échelle augmentée. Un objectif souvent cité est que la livraison par drone ne devrait pas coûter plus que quelques dollars pour être viable au quotidien. Certains dirigeants imaginent même qu’elle pourrait devenir moins chère que la livraison en camionnette dans certaines zones grâce aux économies de carburant et de main-d’œuvre daoinsights.com. Mais pour y parvenir, il faudra augmenter les volumes et réduire les frais généraux. On pourrait voir apparaître des tarifications créatives – par exemple, des forfaits d’adhésion, des prix dynamiques selon l’affluence, ou des frais différenciés (un service rapide de 15 minutes par drone coûterait plus cher qu’un service terrestre en 2 heures).
• Soutien gouvernemental et institutionnel : Dans le domaine médical en particulier, le financement provient souvent de sources publiques. Le gouvernement rwandais paie Zipline à la livraison dans le cadre d’un contrat de service de santé. La FAA américaine et la NASA ont accordé des subventions à certains essais de drones pour compenser les coûts au nom de la recherche. À mesure que les gouvernements perçoivent les bénéfices publics (réduction de la congestion routière, baisse des émissions, connectivité dans les zones rurales), ils pourraient offrir des incitations ou des contrats aux entreprises de drones. Par exemple, l’USPS aux États-Unis a étudié la livraison de courrier par drone pour les zones isolées – s’ils décident de sous-traiter ce service, cela constituerait une nouvelle source de revenus pour les prestataires.

Tendances et défis qui façonnent l’industrie

Tendances actuelles (2024–2025) :

• Convergence des réseaux aériens et terrestres : Certaines entreprises envisagent des réseaux holistiques utilisant plusieurs modalités. Par exemple, une camionnette pourrait transporter des drones ou des robots jusqu’à un « point de lancement » dans un quartier pour étendre la portée efficacement (il existe des brevets et des essais pour des hubs de drones montés sur camion). Amazon, en 2025, développait apparemment un système où un robot autonome voyage dans ses camionnettes de livraison pour gérer les derniers mètres jusqu’à la porte supplychaindive.com. Cette approche hybride pourrait résoudre le délicat problème des « 15 derniers mètres » (les drones et les camionnettes ont tous deux du mal à déposer un colis en toute sécurité sur un perron). En somme, les drones pourraient assurer le transport principal depuis un entrepôt jusqu’à un quartier, puis des robots ou des humains prendraient le relais jusqu’à la porte – ou inversement, avec les camionnettes assurant le transport en vrac et les drones se dispersant pour les livraisons finales.
• Accent sur l’impact environnemental et social : Les drones sont électriques et peuvent potentiellement réduire le trafic, s’alignant ainsi avec les initiatives écologiques. Les entreprises affirment que les livraisons par drone produisent bien moins de carbone qu’un camion de livraison de 2 tonnes circulant pour un seul colis. Starship partage fièrement que ses petits robots ont économisé plus de 500 tonnes de CO2 en remplaçant des trajets en voiture en Europe starship.xyz. Le bruit est une préoccupation activement traitée (hélices plus silencieuses de Wing, droïde quasi-silencieux de Zipline). L’acceptation par la communauté s’améliore à mesure que les gens constatent les avantages pratiques (à Christianburg, Virginie, l’une des villes test de Wing, les habitants auraient fini par apprécier les livraisons rapides de produits pharmaceutiques et de livres de bibliothèque). Mais les entreprises restent prudentes – beaucoup s’engagent dans la sensibilisation communautaire, des démonstrations gratuites et la transparence sur leurs opérations pour éviter les réactions négatives. La vie privée est gérée en n’enregistrant pas les données des caméras (les drones de Wing utilisent la vision uniquement pour éviter les obstacles et ne sauvegardent pas les images en.wikipedia.org).
• Émergence de normes et d’interopérabilité : À mesure que l’industrie mûrit, on observe une évolution vers des normes – dans les protocoles de communication (pour que différents drones puissent communiquer avec le même système UTM), les exigences de détection et d’évitement, voire les normes des conteneurs de colis. L’objectif est un écosystème où, par exemple, une pharmacie pourrait remettre un colis dans une boîte standard que n’importe quel drone agréé pourrait récupérer pour le livrer dans une boîte aux lettres à drones désignée au domicile du client.
• Concurrence et consolidation : Les grands acteurs s’associent à ou acquièrent des plus petits (par exemple, Flytrex et d’autres bénéficient du soutien d’investisseurs en logistique). Il est probable que l’on assiste à une consolidation à mesure que le marché se stabilise – peut-être des rachats de startups de drones par de grandes entreprises logistiques ou même des fusions entre sociétés de drones pour mutualiser les ressources. Tout le monde veut éviter une situation à la VHS contre Betamax dans la technologie, donc des alliances pourraient se former pour promouvoir des solutions unifiées (comme les télécoms l’ont fait pour la 5G).

Défis persistants :

Malgré les avancées enthousiasmantes, plusieurs obstacles subsistent avant que la livraison par drone ne devienne omniprésente :

• Obstacles réglementaires : Le calendrier pour une livraison par drone à grande échelle dépend encore de la finalisation des règles par les régulateurs. Des retards (comme un processus FAA lent ou de nouvelles préoccupations de sécurité) pourraient ralentir le déploiement. Et même lorsque les règles sont adoptées, les autorités locales (villes, états) pourraient ajouter des restrictions – par exemple, interdire les drones dans certains quartiers ou imposer des limites strictes de bruit. L’harmonisation de ces différents niveaux reste une tâche continue.
• Limitations techniques : L’autonomie de la batterie est un plafond – la plupart des drones de livraison actuels ont une portée effective de 10 à 20 km. Des améliorations de la densité énergétique des batteries ou des alternatives (comme les piles à hydrogène pour drones) sont à l’étude pour étendre la portée sur de plus grandes zones. La météo est un facteur majeur : de fortes pluies, de la neige ou des vents violents peuvent clouer les drones au sol. L’accident d’Amazon sous une pluie légère a montré que même les drones « tout temps » ont des vulnérabilités commercialuavnews.com. Les entreprises devront prévoir des plans de secours (revenir à la livraison par véhicule si la météo est mauvaise, etc.). Les limitations de charge utile font que les drones sont surtout destinés aux petits objets légers – la charge utile moyenne est inférieure à 2,5 kg. Cela couvre une grande partie du e-commerce (beaucoup de colis sont petits), mais évidemment pas les meubles ou les grosses commandes.
• Intégration de l’espace aérien et gestion du trafic : Actuellement, les couloirs de livraison par drone sont soigneusement choisis pour éviter les conflits. Mais si le nombre de drones augmente, la gestion du trafic (surtout dans les villes proches des aéroports) sera complexe. On craint que l’espace aérien à basse altitude ne devienne encombré ou bruyant si des dizaines de drones survolent chaque jour une banlieue. Des solutions comme U-space et UTM sont en cours de développement pour garantir la sécurité, mais il faudra des déploiements réels pour affiner les procédures d’évitement des collisions entre drones – et entre drones et aéronefs pilotés comme les hélicoptères ou les drones de loisir. Des incidents (quasi-collisions ou accidents) pourraient freiner l’acceptation du public, donc tout le monde est très attentif à la culture de la sécurité.
• Perception du public : En parlant d’acceptation – les drones font encore face à une perception « c’est cool mais est-ce que j’en veux vraiment ? » de la part du public. Les sondages montrent souvent que les gens sont enthousiastes à l’idée d’une livraison plus rapide mais inquiets pour la vie privée (caméras au-dessus de leur tête), le bruit, ou la chute potentielle de colis. Les entreprises de drones ont tenté d’y répondre : par exemple, l’application de Wing notifie les voisins d’une livraison pour éviter la surprise, et leurs drones déposent les colis en descente contrôlée à un endroit sûr désigné par le client. Plus les gens feront l’expérience directe d’une livraison par drone fluide et silencieuse, plus l’acceptation devrait augmenter. Mais tout échec très médiatisé (comme un crash de drone causant des blessures, ou un scandale de vie privée) pourrait éroder la confiance. Gérer le récit et démontrer les bénéfices pour la communauté (comme moins de trafic ou des médicaments rapides en cas d’urgence) sera essentiel.
• Viabilité économique : On ne peut ignorer que la livraison par drone cherche encore son équilibre économique. La technologie fonctionne – mais la rendre rentable à grande échelle est le prochain défi. La réduction des opérations DroneUp de Walmart theverge.com a servi de rappel : la demande était plus faible et les coûts plus élevés que prévu dans certaines zones. Les drones ne remplaceront pas toutes les camionnettes de livraison ; ils rempliront plutôt des rôles spécifiques. L’industrie doit éviter la surenchère et cibler les niches où les drones excellent vraiment (courses locales rapides, zones isolées, besoins urgents). Optimiser l’utilisation (pour que les drones/robots ne soient pas inactifs) et peut-être même mutualiser les infrastructures (plusieurs entreprises pourraient-elles utiliser le même droneport ou la même flotte de robots ?) pourrait améliorer l’économie. À mesure que la technologie mûrit, les coûts de maintenance et le prix des drones devraient aussi baisser, ce qui aidera le retour sur investissement.

Perspectives mondiales : Les prochaines étapes pour la livraison par drone

À la mi-2025, nous sommes à un point de bascule : la livraison par drone a prouvé sa faisabilité et sa valeur dans de nombreux projets pilotes et déploiements ciblés. Les 2 à 3 prochaines années devraient voir une accélération à mesure que la réglementation rattrape son retard et que les entreprises passent des tests à l’expansion. Voici quelques attentes et possibilités à l’horizon :

• Déploiements majeurs aux États-Unis : Si la FAA publie une proposition de réglementation BVLOS en 2025 et la finalise d’ici 2026, nous pourrions voir des entreprises comme Amazon et Wing étendre rapidement le service de drones à des dizaines de zones métropolitaines. Prime Air d’Amazon, par exemple, a affiné sa technologie dans quelques villes – une fois les règles en place, Amazon pourrait intégrer les drones dans nombre de ses centres de livraison le jour même près des villes aboutamazon.com. Cela signifie que les clients Prime dans ces zones pourraient commencer à voir une option « livraison par drone » lors du paiement pour les articles éligibles. Wing, de son côté, prévoit de s’étendre à 100 magasins Walmart dans les prochaines années linkedin.com, couvrant potentiellement des millions de foyers si tout se passe bien. Nous pourrions également voir les services postaux s’impliquer : l’USPS a laissé entendre son intérêt pour des routes rurales par drone, et UPS/FedEx pourraient étendre leurs réseaux avec des drones pour les livraisons dans des zones isolées (imaginez UPS déposant un colis par drone dans une ferme pendant que le camion reste sur la route principale pour livrer d’autres colis).
• Synergie avec la mobilité aérienne urbaine : L’essor des taxis aériens électriques plus grands (eVTOL) pour passagers se fait en parallèle des drones. Les villes pourraient développer des infrastructures de « vertiports » qui serviraient aussi de hubs pour drones. Des couloirs aériens pourraient être partagés entre de plus gros aéronefs autonomes et de petits drones de livraison, nécessitant une gestion sophistiquée du trafic. Certaines entreprises (par exemple, Joby ou Volocopter) se concentrent sur le transport de personnes, d’autres sur les colis, mais les enjeux réglementaires et d’intégration de l’espace aérien se recoupent. Le succès de l’un profitera à l’autre.
• Chaînes de livraison intermodales : Attendez-vous à une plus grande intégration des drones avec les entrepôts et chaînes logistiques. Les centres de traitement automatisés pourraient charger les drones directement. Des combinaisons camion-drone pourraient être déployées sur les autoroutes : un camion plein de colis pourrait libérer des drones pour effectuer le dernier kilomètre en zone rurale pendant que le camion poursuit sa route – un concept breveté par des entreprises comme Amazon. De même, les trains ou cargos pourraient utiliser des drones pour décharger des colis urgents avant d’atteindre les terminaux.
• Saut technologique dans le Sud global : Dans certaines régions d’Afrique, d’Asie du Sud-Est et d’Amérique latine, la livraison par drone pourrait dépasser les infrastructures routières déficientes. Nous pourrions voir des réseaux nationaux dans davantage de pays africains suivant le modèle du Rwanda, livrant non seulement des produits médicaux mais aussi des commandes e-commerce des villes vers les villages. Dans les archipels d’Asie du Sud-Est (Indonésie, Philippines), la livraison par drone peut relier les îles bien moins cher et plus rapidement que les bateaux pour les petits colis – quelques programmes pilotes explorent déjà cette voie. Le soutien d’organisations internationales (pour les drones médicaux et d’intervention en cas de catastrophe) pourrait accélérer l’adoption dans les régions en développement.
• Robots terrestres dans les villes : Au sol, la prochaine étape consiste à amener les robots de trottoir dans des centres-villes urbains plus denses et des banlieues au-delà des campus. Starship et d’autres améliorent l’IA des robots pour gérer les trottoirs bondés et signaler leurs intentions de traversée aux conducteurs. Si cela réussit, nous pourrions voir des robots de livraison dans les grands centres-villes livrant des déjeuners ou des colis, se fondant dans la circulation piétonne. Les villes devront s’adapter (peut-être en ajoutant des voies pour robots ou en ajustant les signaux de passage piéton). L’échelle des robots terrestres pourrait croître rapidement car ils font face à moins de problèmes réglementaires – il s’agit surtout de convaincre les conseils municipaux et de gérer le vandalisme (certains robots se sont fait voler des objets, mais la plupart sont sécurisés et équipés de caméras). Une estimation prévoit près de 5 millions de robots de livraison en service dans le monde d’ici 2032 starship.xyz, ce qui suggère une explosion de petites roues sur les trottoirs dans la prochaine décennie.
• Concurrence et expérience utilisateur : À mesure que les options de livraison par drone augmentent, les entreprises vont rivaliser sur la rapidité, la fiabilité et l’expérience utilisateur. Il est facile d’imaginer le marketing du futur : « Commandez chez nous et recevez votre article en 10 minutes par drone ! » – « Eh bien, nos drones le livrent en 5 minutes ! » Cette concurrence pourrait stimuler l’innovation : peut-être des drones plus grands pour des charges plus lourdes, la livraison en essaim (plusieurs drones transportant des parties d’une grosse commande), ou des solutions créatives comme déposer les articles dans des casiers intelligents si le destinataire n’est pas chez lui. Les améliorations de l’expérience utilisateur incluront de meilleures applications (suivi de votre drone en temps réel en vue AR), une gestion fluide des remboursements en cas de problème, et la prise en compte des cas particuliers (que se passe-t-il s’il pleut dans le jardin du client ? certains systèmes ne livreront pas si les conditions sur le lieu de dépôt ne sont pas réunies).
• Avis d’experts : De nombreux experts restent optimistes tout en gardant les pieds sur terre. Comme l’a expliqué l’analyste Brad Jashinsky de Gartner, les services de drones pourraient considérablement renforcer la capacité des détaillants à utiliser les magasins locaux comme centres de traitement des commandes à mesure que la technologie progresse – aidant à réduire les coûts de traitement des commandes à mesure que les régions autorisant les drones s’étendent, que les portées augmentent et que les charges utiles grandissent modernretail.co modernretail.co. Parallèlement, les experts en aviation avertissent que l’intégration doit être méticuleuse. Missy Cummings, ancienne pilote de la marine américaine et chercheuse sur les drones, a averti que la technologie de détection et d’évitement ainsi que les cadres réglementaires doivent être infaillibles avant que des essaims de drones ne prennent d’assaut le ciel des villes. Les leaders du secteur sont confiants : « Nous avons prouvé que nous sommes une solution concrète », déclare le PDG de Starship après 8 millions de livraisons robotisées, soulignant que ces systèmes ne sont plus de simples prototypes starship.xyz. Et comme l’a noté Keller Rinaudo de Zipline, obtenir l’aval des régulateurs dès maintenant signifie que les drones de livraison à domicile pourront « faire gagner du temps, de l’argent et même sauver des vies » à grande échelle dans un avenir proche supplychaindive.com supplychaindive.com.

En résumé, l’avenir de la livraison commerciale par drone est prometteur mais se développera par étapes. Mi-2025 marquera la transition des essais isolés vers les premiers réseaux et services commerciaux. Au cours des prochaines années, attendez-vous à voir les drones devenir une vision de plus en plus courante – que ce soit dans le ciel ou sur les trottoirs. Ils ne remplaceront probablement pas entièrement le camion de livraison, mais deviendront un élément crucial du mix logistique, notamment pour rendre le « dernier kilomètre » plus rapide, plus intelligent et plus efficace. Le ciel (littéralement, peut-être) est la limite, et pour la première fois, on a vraiment l’impression que ce futur à la Jetsons de livraison instantanée est à portée de main.

Principales entreprises et technologies de la livraison par drone (2025)

Pour résumer le paysage, voici un tableau des acteurs clés de la livraison commerciale par drone et robot, leurs principales technologies et leurs zones d’activité en 2025 :

Entreprise	Technologie & approche	Zones de service (en 2025)	Utilisations notables
Amazon Prime Air	Drones VTOL multirotors personnalisés (MK27-2, MK30) avec décollage/atterrissage vertical et vol en avant ; capteurs embarqués de détection et d’évitement aboutamazon.com.	États-Unis (essais limités en Arizona et Texas ; expansion en cours) aboutamazon.com eepower.com. Projets pilotes prévus au Royaume-Uni, en Italie eepower.com.	Biens de détail de moins de 5 lb depuis les entrepôts Amazon ; livraison par drone en ~1 heure pour les clients Prime dans les villes tests aboutamazon.com. Accent sur les ordonnances et produits essentiels (lancement de la livraison de médicaments par drone au TX) aboutamazon.com.
Alphabet Wing	Drones hybrides à voilure fixe avec rotors VTOL (vol rapide + vol stationnaire précis) eepower.com. Logiciel UTM propriétaire pour l’optimisation des itinéraires.	États-Unis : Virginie, Texas (DFW) modernretail.co; Australie : Canberra, Logan; Europe : Finlande, Irlande en.wikipedia.org.	<small>À la demande nourriture, boissons, petits commerces via application. Partenariats avec Walmart (desservant 1,8M de foyers dans la région de Dallas) modernretail.co et DoorDash (livraisons en centre commercial) modernretail.co. ~<u>350k livraisons</u> effectuées dans le monde eepower.com eepower.com.</small>
Zipline	Drones à voilure fixe (Plateforme 1) lancés par catapulte + largages en parachute ; nouvelle Plateforme 2 avec vol hybride & robot de livraison par câble restaurantdive.com. Intégration verticale (gère des centres de distribution).	Afrique : Rwanda, Ghana, Nigeria, Côte d’Ivoire, Kenya en.wikipedia.org; États-Unis : Arkansas, Caroline du Nord, Utah (sites partenaires) supplychaindive.com supplychaindive.com; Asie : Japon en.wikipedia.org.	<small>Réseaux de livraison de fournitures médicales (sang, vaccins) pour les gouvernements – plus de <u>1,4 million de livraisons</u> à ce jour starship.xyz. Lancement en cours de la livraison à domicile par drone pour les détaillants (Walmart, Sweetgreen, etc.) avec des dépôts ultra-silencieux par câble supplychaindive.com supplychaindive.com.</small>
UPS Flight Forward (Matternet)	Matternet M2 quadcopter drones (premier drone certifié par la FAA) matternet.com. Centre d’opérations de drones à distance pour la supervision BVLOS matternet.com.	États-Unis : Caroline du Nord, Floride, Ohio (divers campus hospitaliers et itinéraires de livraison à petite échelle) supplychaindive.com. Également des essais dans d’autres pays (Allemagne, Émirats arabes unis via les partenaires de Matternet) matternet.com matternet.com.	<small>Logistique de santé : échantillons de laboratoire, sang, produits pharmaceutiques entre cliniques et hôpitaux matternet.com. Premiers véritables vols BVLOS commerciaux aux États-Unis sans observateurs visuels (nov. 2024) matternet.com. Certifié Part 135 “compagnie aérienne de drones” (2019) matternet.com.</small>
Walmart (DroneUp & partenaires)	Réseau de plateformes de lancement en magasin ; utilise divers drones multirotor (par ex. Vulcan de DroneUp, Zipline P2 sur certains sites, Wing sur d’autres). Services intégrés à la commande en ligne de Walmart.	États-Unis : 15 magasins en activité (2024) – concentrés à Dallas-Fort Worth (TX), plus des sites en Arkansas et Virginie theverge.com theverge.com. Fin des pilotes en AZ, FL, UT theverge.com.	<small>Livraison de détail par drone de marchandises générales et de produits alimentaires dans les jardins des clients. ~<u>30k commandes livrées</u> par drone depuis 2021 eepower.com. Actuellement, facturation de 12 à 20 $ par livraison (tarification pilote) eepower.com. Utilise DroneUp, Wing, Zipline, Flytrex selon la région theverge.com.</small>
Flytrex	Drones multicoptères standard avec système de largage par treuil. Fonctionne sous certificat Part 135.	États-Unis : Caroline du Nord (Fayetteville), Texas (Granbury) – zones de service couvrant les banlieues restaurantdive.com.	<small>Livraison de nourriture (restauration rapide, commandes de café) en banlieue. Partenariats avec des chaînes comme Charleys, Jersey Mike’s, Starbucks via l’application de commande restaurantdive.com. En concurrence dans la niche des drones alimentaires aux côtés de Wing et Manna.</small>
Manna Aero	Quadricoptères personnalisés pour la livraison de nourriture/colis, avec largage par parachute ou dépôt en vol stationnaire bas. Système de répartition centralisé dans le cloud.	Europe : Irlande (plusieurs villes), Pays de Galles (essai) ; essai prévu à Dallas, États-Unis supplychaindive.com.	<small>Livraison hyper-locale dans les villes – par exemple, Deliveroo à Dublin utilise Manna pour les livraisons de repas par drone roboticsandautomationnews.com. Livraisons généralement en <u>moins de 3 min</u> dans un rayon d’environ 2 km. Un exemple phare dans l’UE de livraison par drone pour les particuliers.</small>
Starship Technologies (au sol)	Robots autonomes à six roues (~<u>6 km/h</u>) utilisant caméras, capteurs ultrasoniques et cartographie pour la navigation sur trottoir. Des superviseurs humains surveillent les flottes à distance.	États-Unis : plus de 50 campus universitaires (ex. GMU, ASU) et certains quartiers (Milton Keynes UK, Modesto CA, etc.) starship.xyz starship.xyz. Présent dans 6+ pays (États-Unis, Royaume-Uni, pays de l’UE) starship.xyz.	<small>Livraison de nourriture, courses, colis à la demande sur les campus et dans les communautés locales. Plus de <u>8 millions de livraisons</u> effectuées dans le monde starship.xyz – la plus grande flotte de livraison autonome au monde. Sert généralement dans un rayon de 1 à 2 miles autour d’un hub (restauration universitaire, magasins).</small>

(Sources : Rapports d’entreprise et articles de presse aboutamazon.com eepower.com starship.xyz theverge.com comme indiqué ci-dessus.)

Conclusion

En 2025, le rêve de la livraison par drone n’est plus une fantaisie lointaine – il se réalise en temps réel. Les drones aériens survolent la banlieue avec des cafés et des ordonnances pour enfants, les robots terrestres se dépêchent sur les campus avec des pizzas et des colis, et ce qui semblait autrefois relever de la science-fiction s’avère pratique, sûr, et même salvateur. Les grandes entreprises technologiques et de distribution ont beaucoup investi pour surmonter les défis techniques et réglementaires, et nous assistons désormais au tournant entre les projets pilotes et les services commerciaux. Les États-Unis, après un démarrage lent, se préparent à un déploiement plus large en attendant les nouvelles règles de la FAA, tandis que l’approche unifiée de l’Europe pourrait accélérer les opérations à l’échelle du continent sous U-space. L’Asie, menée par la Chine, avance rapidement avec des réseaux urbains de drones, et à travers l’Afrique et d’autres régions émergentes, les drones comblent les lacunes d’infrastructure pour livrer des biens essentiels.

Pour le grand public, la livraison par drone promet un avenir d’une commodité sans précédent – imaginez commander un article en ligne et qu’un drone le dépose délicatement chez vous en quelques minutes. Mais au-delà de la commodité, cela représente aussi un changement de paradigme dans la logistique : réduction du trafic routier et des émissions, meilleur accès aux fournitures dans les zones rurales ou congestionnées, et nouveaux modèles économiques pour le commerce à la demande. Il reste encore des obstacles à franchir – garantir la sécurité et la vie privée, réduire le bruit, et prouver la viabilité économique à grande échelle – mais la trajectoire est tracée. Comme l’a formulé une analyse sectorielle, les succès de 2025 offrent « un aperçu réaliste et convaincant » d’un avenir automatisé du dernier kilomètre roboticsandautomationnews.com.

Si les tendances actuelles se confirment, les prochaines années transformeront cet aperçu en notre nouvelle normalité. Nous nous habituerons au bourdonnement des drones de livraison dans le ciel (espérons-le, un bourdonnement discret) et aux robots sympathiques sur les trottoirs. Les colis arriveront plus vite et peut-être à moindre coût, et les entreprises innoveront de nouveaux services autour de la livraison instantanée. En résolvant le problème du dernier kilomètre, les drones – volants et roulants – sont prêts à redéfinir notre façon de penser l’acheminement des biens du point A au point B. La révolution de la livraison est là, et elle ne fait qu’accélérer. En bref, gardez les yeux levés vers le ciel (et sur les trottoirs) – votre prochaine commande pourrait arriver par drone high-tech plus tôt que vous ne le pensez.