Hyperloop Está ‘Morto’ – Ou Não? Music City Loop de Nashville Coloca a Visão de Túneis de Elon Musk de Volta sob o Microscópio

Publicado em 28 de novembro de 2025

Uma década depois de Elon Musk ter esboçado pela primeira vez sua ideia de transporte ultrarrápido dentro de tubos de baixa pressão, o hyperloop voltou às manchetes. Hoje, a CNN Travel está questionando se o sonho futurista finalmente acabou em uma nova matéria intitulada “Hyperloop está morto. Ou não?” — mesmo enquanto projetos de pesquisa menores na Europa e na Índia mantêm o conceito tecnicamente vivo. ^[1]

Ao mesmo tempo, a outra grande aposta de Musk em transporte — o túnel Music City Loop da The Boring Company em Nashville — está atolada em greves de trabalhadores, reivindicações de pagamentos atrasados e questões de segurança, levantando uma nova versão direta da mesma pergunta: se o transporte estilo hyperloop não consegue nem passar pelo seu primeiro canteiro de obras sem drama, que futuro essa família de “túneis e tubos” realmente tem?

Este artigo analisa onde o hyperloop está em 2025, o que está acontecendo em Nashville e como as duas histórias se cruzam.

1. Como o Hyperloop passou de ideia revolucionária a obituário corporativo

A promessa original

O hyperloop foi apresentado em 2013 como um novo “quinto modo de transporte”: cápsulas de passageiros transportadas por tubos de baixa pressão a velocidades próximas de 1.220 km/h (760 mph), movidas por motores elétricos lineares e levitação magnética. ^[2]

A ideia gerou uma onda de startups, competições estudantis e estudos de viabilidade ao redor do mundo. Por alguns anos, parecia plausível que em breve viajaríamos em cápsulas elegantes em vez de aviões em trajetos de curta distância.

A queda da Hyperloop One

A Hyperloop One (depois Virgin Hyperloop, depois novamente Hyperloop One) tornou-se a empresa símbolo do setor, arrecadando mais de US$ 480 milhões e construindo uma pista de testes em escala real em Nevada. ^[3]

Em dezembro de 2023, esse sonho estava efetivamente acabado. Reportagens do The Verge e de outros confirmaram que a Hyperloop One estava vendendo seus ativos, demitindo os funcionários remanescentes e encerrando as operações após não conseguir garantir uma única rota comercial. ^[4]

A Wikipedia agora lista a empresa como extinta desde 31 de dezembro de 2023 — uma lápide formal para a empresa de hyperloop de maior destaque. ^[5]

Esse é o pano de fundo para a nova abordagem “está morto?” da CNN hoje: a empresa símbolo se foi, os planos mais ousados de cidade a cidade evaporaram e grande parte do entusiasmo original se transformou em ceticismo.

2. Os Pequenos Experimentos Que Mantêm o Hyperloop Tecnicamente Vivo

Chamar o hyperloop de “morto” diz respeito principalmente a projetos comerciais em grande escala. Em escala de pesquisa, a história é mais sutil — e essa nuance é parte do que a CNN está explorando em sua nova análise.

Suíça: um loop em escala 1/12 que simplesmente não desiste

Em 2024, um consórcio suíço incluindo EPFL, HEIG‑VD e a startup Swisspod construiu o que atualmente é a maior pista de testes de hyperloop em escala do mundo: um tubo circular de 120 metros em Lausanne. ^[6]

Em um experimento recente, eles rodaram uma cápsula em escala 1/12 ao redor desse anel pelo equivalente a 11,8 km a 40,7 km/h e argumentaram que, em escala real, seu sistema poderia suportar viagens de aproximadamente 140 km a velocidades próximas de 488 km/h (303 mph). ^[7]

Ainda é um experimento de laboratório — mas mostra que alguns pesquisadores não desistiram da ideia central.

Índia: ferrovias nacionais experimentando tecnologia hyperloop

A Índia tornou-se discretamente um dos polos de P&D mais ativos do hyperloop. As Ferrovias Indianas e o IIT Madras construíram um tubo de teste de 410–422 metros no campus, anunciado como a primeira pista de testes completa de hyperloop do país. ^[8]

Autoridades já sugeriram viagens no estilo hyperloop entre Delhi e Jaipur em apenas 30 minutos como uma ambição de longo prazo, embora, por enquanto, o trabalho permaneça firmemente na categoria experimental, não comercial. ^[9]

Pesquisadores: a física funciona, o sistema ainda não

Um artigo revisado por pares de 2024 na IEEE Access faz uma análise rigorosa da maturidade técnica do hyperloop. Após dez anos de desenvolvimento, os autores concluem que:

O sistema “ideal” de trilho de baixo custo e cápsula leve é muito difícil de realizar na prática.
Ainda há quase nenhuma evidência experimental em velocidades subsônicas (as velocidades que realmente se desejaria em um sistema real).
Muitos dos principais desafios de maglev e propulsão permanecem sem solução, mesmo em velocidades muito inferiores à visão original de Musk. ^[10]

Em outras palavras: o hyperloop não é impossível, mas está longe de estar pronto para o tipo de cronograma comercial que seus entusiastas já prometeram.

3. Entra The Boring Company: o primo pé-no-chão do Hyperloop

Enquanto as empresas de hyperloop enfrentavam dificuldades, Elon Musk transferiu grande parte de sua narrativa sobre transporte público para The Boring Company (TBC), fundada para reduzir os custos de escavação de túneis e construir sistemas “Loop” sob as cidades.

A primeira implantação real da empresa, o Las Vegas Convention Center Loop, transporta Teslas por uma rede de túneis de 1,7 milha sob o campus do centro de convenções. ^[11]

Como The Verge observou de forma irônica, a TBC acabou cavando túneis “para Teslas, não para hyperloops.” ^[12]

O Nashville Music City Loop

Em julho de 2025, o governador do Tennessee, Bill Lee, e a The Boring Company anunciaram conjuntamente o Music City Loop, um projeto de túnel financiado pela iniciativa privada que liga o centro de Nashville ao aeroporto da cidade (BNA). ^[13]

Pontos-chave do próprio FAQ da TBC e de reportagens estaduais/locais:

Rota & extensão: Cerca de 9,5–10 milhas de túneis paralelos entre o centro de Nashville e o BNA, passando principalmente sob vias controladas pelo estado. ^[14]
Estações: Aproximadamente 20 estações estão planejadas para o lançamento, com potencial de expansão para mais bairros e uma extensão do túnel até a Broadway. ^[15]
Tempo de viagem: A empresa promete uma viagem de 8 minutos entre o aeroporto e o centro, com carros trafegando a pouco mais de 60 mph no túnel. ^[16]
Capacidade: O presidente da TBC, Steve Davis, afirmou que o sistema poderia transportar de 20.000 a 30.000 pessoas por hora se ambos os túneis, do aeroporto e da Broadway, forem eventualmente construídos. ^[17]
Financiamento: Autoridades enfatizam que cerca de US$ 240 milhões em dinheiro privado estão sendo usados, com “custo zero para os contribuintes” sendo um ponto de destaque repetido. ^[18]

No papel, o Music City Loop parece um compromisso “hyperloop‑lite”: sem tubo de vácuo, velocidades menores, mas promessas semelhantes de mobilidade rápida, futurista e financiada por privados.

Mas, assim como o hyperloop, o sonho está colidindo com a complexidade de engenharia, a política local — e agora disputas trabalhistas.

4. A semana em que tudo explodiu em Nashville

Uma assembleia otimista…

Em 24 de novembro de 2025, a The Boring Company realizou uma assembleia virtual no X (antigo Twitter) para responder perguntas do público sobre o Music City Loop e apresentar a proposta de um possível segundo túnel sob a Broadway. ^[19]

Durante o evento:

Steve Davis descreveu os túneis como “incrivelmente seguros” e disse que seriam “de longe o sistema de transporte público mais seguro que existe”, destacando iluminação, câmeras, saídas de emergência e sistemas contra incêndio. ^[20]
Ele afirmou que o retorno de autoridades e partes interessadas foi “universalmente positivo” e reiterou que a empresa espera iniciar a escavação em breve, assim que as licenças e os trabalhos geotécnicos forem concluídos. ^[21]

Mas a senadora estadual do Tennessee, Heidi Campbell, e membros do conselho metropolitano de Nashville dizem que, nos bastidores, a comunicação está longe de ser universal ou transparente. Campbell chamou a sessão de “promocional, não informativa”, enquanto vários membros do conselho disseram a repórteres locais que nunca foram devidamente consultados, apesar de a rota passar por seus distritos. ^[22]

A WPLN, rádio pública de Nashville, resumiu o clima em uma manchete: o presidente da TBC pareceu “leviano” sobre água, geologia e segurança da construção em uma cidade construída sobre calcário e terreno cárstico complicados. ^[23]

…seguida por uma paralisação do empreiteiro

Mal havia terminado a assembleia quando o maior empreiteiro inicial do projeto, Shane Trucking and Excavating, abandonou o trabalho.

Como o artigo original do Nashville Banner está atrás de um paywall, muito do que sabemos vem de veículos que falaram diretamente com o proprietário William (Willie) Shane ou citaram seus comentários do Banner:

A equipe de Shane foi responsável por preparar o local de lançamento na Rosa Parks Boulevard — a base que daria suporte à máquina de perfuração de túneis “Prufrock” da TBC. ^[24]
Ele diz que sua empresa deveria receber a cada 15 dias, depois foi informado que os pagamentos passariam para um ciclo de 60 dias. Na prática, várias faturas já estão com mais de 120–123 dias de atraso. ^[25]
Shane estima que apenas cerca de 5% do que lhe é devido — uma quantia de seis dígitos — foi pago até agora. ^[26]
Ele contratou um advogado e alega que funcionários da Boring tentaram recrutar seus trabalhadores diretamente, o que, segundo ele, violaria seu contrato. ^[27]

Sobre segurança, Shane e sua equipe descrevem um cenário que contrasta com a retórica “incrivelmente segura” da TBC:

Trabalhadores disseram ao Banner e a outros veículos que, em algumas escavações profundas, esperavam contenção de concreto, mas foram instruídos a usar tábuas de madeira — aumentando o temor de desabamento. ^[28]
Eles dizem que funcionários da Boring Company no local frequentemente deixavam de usar EPIs básicos, como capacetes. ^[29]
Shane e outros dizem que já registraram várias denúncias à OSHA sobre as condições. ^[30]

NewsChannel 5, WSMV, Fox17, Electrek e The Daily Beast confirmaram que as equipes de Shane deixaram o local e que a escavação ainda não começou. ^[31]

A resposta da Boring Company (até agora)

Em comentários ao Banner que depois foram citados por vários veículos, o vice-presidente da TBC, David Buss, culpou o não pagamento por “erros de faturamento” e prometeu transferir as faturas em atraso “amanhã” e realizar uma auditoria completa. ^[32]

A empresa também afirmou:

Não tem conhecimento de nenhuma reclamação à OSHA, mas irá investigar qualquer preocupação de segurança levantada. ^[33]
A segurança é “existencial” para o negócio da TBC, e a Las Vegas Loop transportou milhões de passageiros sem nenhum incidente grave. ^[34]

Na manhã de 28 de novembro de 2025, a emissora local WSMV informa que ainda está “tentando descobrir” se a empresa de Shane realmente recebeu o pagamento após a promessa de Buss — sugerindo que ainda não houve uma resolução amplamente divulgada. ^[35]

Enquanto isso, a WPLN revelou que reguladores de Nevada acusaram a TBC de centenas de violações de poluição hídrica em seu local de Las Vegas no início deste ano, e que a empresa enfrentou constatações da OSHA em Nevada relacionadas à exposição a produtos químicos e segurança em túneis. ^[36]

Juntando tudo, a paralisação em Nashville parece menos um mal-entendido isolado e mais um novo ponto de tensão em um padrão de cronogramas agressivos, alegações otimistas de segurança e atritos com reguladores.

5. O Problema da Geologia: Túneis, Água e Dolinas

Uma das críticas mais contundentes ao Music City Loop não tem nada a ver com faturas — trata-se do que acontece no subsolo.

Nashville está situada sobre um terreno de calcário e carste repleto de vazios, canais e formações propensas a dolinas. ^[37]

Durante a assembleia, Steve Davis argumentou que a rocha de Nashville torna a escavação de túneis “altamente improvável” de causar desabamentos e chegou a descrever o calcário como uma espécie de casca protetora. ^[38]

Geólogos e autoridades ambientais são muito menos otimistas:

A WPLN observa que a rota do túnel cruzaria o Mill Creek, um afluente do rio Cumberland, e que perfurar o calcário pode alterar o fluxo da água subterrânea, potencialmente desencadeando dolinas ou alterando nascentes e poços. ^[39]
Um especialista em carste citado pela WPLN diz que qualquer grande escavação nesse tipo de terreno “sempre” traz algum risco de aumentar a atividade de dolinas, mesmo que a engenharia moderna possa reduzir esse risco. ^[40]
Até 26 de novembro, a TBC ainda não havia solicitado as principais licenças ambientais junto ao Departamento de Meio Ambiente e Conservação do Tennessee, segundo a mesma reportagem. ^[41]

A TBC afirma que divulgará um estudo ambiental independente no início de dezembro, além de uma segunda revisão terceirizada desse estudo — um cronograma que agora ganha muito mais peso político, dado o abandono dos trabalhadores e a atenção nacional sobre os projetos de túneis de Musk. ^[42]

6. O Hyperloop está morto se túneis e loops continuarem?

Então, voltando à pergunta da CNN: “O Hyperloop está morto. Ou não?”

Se por “hyperloop” entendermos a visão original de Musk de tubos quase a vácuo conectando grandes cidades a quase a velocidade do som, a resposta no final de 2025 é basicamente sim:

A empresa de maior destaque no setor, a Hyperloop One, foi encerrada. ^[43]
Uma grande revisão técnica de 2024 conclui que a tecnologia ainda está em sua infância, com sérios problemas de engenharia não resolvidos e quase nenhum teste em condições reais em velocidades relevantes. ^[44]
A maioria das propostas de rotas comerciais nos EUA, Europa e Oriente Médio foi discretamente arquivada ou adiada para um futuro distante. ^[45]

Mas se ampliarmos o olhar, o quadro é mais complicado:

Experimentos de hyperloop em escala de laboratório na Suíça e na Índia ainda estão avançando, tratando o conceito como um desafio de pesquisa de longo prazo em vez de um produto de curto prazo. ^[46]
A UE e outras regiões estão financiando esforços de padronização e prontidão tecnológica que visam protótipos para meados da década de 2030, em vez de megaprojetos nos anos 2020. ^[47]
Os próprios túneis “Loop” de Musk em Las Vegas — e agora, potencialmente, Nashville — mantêm uma versão diluída do sonho viva: viagens rápidas, separadas do nível das ruas, usando veículos elétricos em túneis, mesmo que não sejam verdadeiras cápsulas de hyperloop em tubos a vácuo. ^[48]

Deste ponto de vista, a matéria de hoje da CNN Travel e a turbulência em andamento em Nashville são dois lados da mesma história:

A fantasia pura do hyperloop entrou em colapso em grande parte diante da realidade da engenharia e da economia.
A variante pragmática do túnel está sendo testada por algo mais mundano, mas igualmente brutal: custos trabalhistas, geologia local, fiscalização ambiental e confiança da comunidade.

7. O que observar a seguir em Nashville — e além

Em 28 de novembro de 2025, estas são as principais questões em aberto que determinarão se o Music City Loop se tornará um exemplo de sucesso ou um alerta:

A Shane Trucking vai receber — e voltar?
Ainda não há confirmação pública de que a TBC transferiu as faturas em atraso conforme prometido. Se a empresa de Shane ou outros contratados se afastarem, a TBC enfrentará atrasos antes mesmo que o Prufrock comece a operar. ^[49]
Mais subcontratados vão se manifestar?
The Daily Beast relata que outros subcontratados se afastaram silenciosamente do projeto devido a reclamações semelhantes. Se mais empresas se pronunciarem publicamente, isso pode intensificar o escrutínio regulatório e a reação política. ^[50]
A OSHA e os reguladores estaduais vão intervir?
Shane diz que ele e outros apresentaram denúncias à OSHA, enquanto a OSHA do Tennessee disse à WSMV que não havia recebido nenhuma até agora e não tinha certeza se a OSHA federal havia recebido alguma. Esclarecer quem está investigando o quê — e o que encontram — será crucial. ^[51]
O que está no estudo ambiental de dezembro?
O relatório ambiental prometido pela TBC, feito por terceiros, terá que lidar com a geologia cárstica de Nashville, propensa a dolinas, e com as violações ambientais anteriores da empresa em Nevada. Espere que ativistas, geólogos locais e políticos o analisem linha por linha. ^[52]
A TBC conseguirá cumprir seu próprio cronograma?
Projeções iniciais sugeriam que parte do Music City Loop poderia ser inaugurada na primavera ou no outono de 2026. Com as licenças ainda incompletas e a construção paralisada em um local chave, esse cronograma está cada vez mais em dúvida. ^[53]

E do lado do hyperloop:

Fique de olho em novos resultados de testes da Swisspod na Suíça e em instalações de teste em maior escala nos EUA. ^[54]
Acompanhe o programa do IIT Madras, da Índia, enquanto ele faz iterações em sua pista de testes — ambos são indicadores de se o conceito está evoluindo de um slide de marketing para uma plataforma de engenharia séria. ^[55]

8. O Resumo Final

Em 28 de novembro de 2025, a era do hyperloop parece menos ficção científica e mais uma bagunçada prova de meio de curso:

A maior aposta comercial (Hyperloop One) já fracassou.
Projetos em escala de pesquisa sugerem que a física subjacente ainda fascina engenheiros — mas também ressaltam o quanto estamos longe de sistemas seguros, acessíveis e em escala real.
Os túneis da The Boring Company, antes apresentados como um passo prático em direção a esse futuro, estão descobrindo que a parte mais difícil da “disrupção” nem sempre é a tecnologia; é pagar seus contratados em dia, tratar os trabalhadores com segurança e perfurar tanto rocha quanto burocracia sem perder a confiança do público.

O Hyperloop pode estar “morto” como um negócio de curto prazo. Mas, como Nashville está descobrindo, o sonho mais amplo do transporte subterrâneo com a marca Musk está muito vivo — e seu verdadeiro teste está apenas começando.