Spazio in gioco: Il boom dell’assicurazione satellitare e della gestione dei rischi (2025–2032)

Lo spazio sta diventando un dominio sempre più affollato e critico, e con esso cresce la domanda di soluzioni solide per l’assicurazione satellitare e la gestione dei rischi. L’assicurazione satellitare – che copre rischi da fallimenti nel lancio, malfunzionamenti in orbita e responsabilità verso terzi – si è evoluta da prodotto di nicchia a componente fondamentale dell’economia spaziale. Nel 1965 Lloyd’s di Londra emise la prima polizza assicurativa spaziale per un primitivo satellite Intelsat; da allora, il mercato è maturato insieme a decenni di lanci satellitari payloadspace.com payloadspace.com. Oggi, il mercato globale dell’assicurazione spaziale sta vivendo una nuova fase di crescita, trainata dall’esplosione dell’attività satellitare e da nuove iniziative commerciali. Il valore del mercato era circa 3–5 miliardi di dollari a metà degli anni 2020 openpr.com marketresearchintellect.com ed è previsto un ampliamento nell’ordine di ~10–12 miliardi di dollari entro il 2032, riflettendo un CAGR solido a una cifra alta o a due cifre basse datahorizzonresearch.com marketresearchintellect.com. Questo report offre un’analisi completa di questo settore in forte espansione fino al 2032, esaminando la segmentazione del mercato, i principali motori di crescita, le dinamiche concorrenziali, le strategie emergenti di gestione del rischio e le sfide future.

Panoramica del Mercato & Previsioni di Crescita

Il mercato dell’assicurazione spaziale ha mostrato una crescita costante nel lungo termine e si prepara a un’espansione significativa fino al 2032. Secondo analisi recenti di settore, il mercato globale dell’assicurazione spaziale (satellitare) è stato valutato circa 3,6 miliardi di dollari nel 2023 datahorizzonresearch.com (o approssimativamente tra 4,5 e 5,1 miliardi secondo altre stime openpr.com marketresearchintellect.com). Sospinta dalla crescente messa in orbita di satelliti e dalla maggiore consapevolezza dei rischi spaziali, il mercato dovrebbe raggiungere i 7–8 miliardi di dollari entro il 2030 e proseguire la crescita verso circa 12 miliardi di dollari tra il 2032–2033 openpr.com marketresearchintellect.com. Questa traiettoria corrisponde a tassi di crescita annuale composta (CAGR) generalmente nell’ordine dell’8%–11% per la seconda metà degli anni 2020 datahorizzonresearch.com marketresearchintellect.com, anche se alcune previsioni più aggressive ipotizzano tassi di crescita annuale oltre il 15% sphericalinsights.com. Le prospettive di crescita sono sostenute dalla rapida espansione dell’economia spaziale nel suo complesso – che ha raggiunto i 469 miliardi di dollari nel 2021 e continua a crescere – e dal riconoscimento che l’assicurazione è una “protezione finanziaria critica” che permette sia agli attori governativi sia a quelli privati di investire con fiducia nelle iniziative spaziali datahorizzonresearch.com sphericalinsights.com.

Contesto Storico: Fino al 2010, l’assicurazione satellitare è rimasta un mercato relativamente piccolo e specializzato, destinato principalmente ai grandi satelliti per comunicazioni geostazionari (GEO) e ai vettori di lancio. I premi erano elevati – spesso il 5–20% del valore dell’asset nei decenni passati – a causa degli elevati rischi e della scarsità di dati attuariali payloadspace.com. La concorrenza e il miglioramento tecnologico hanno gradualmente spinto i tassi verso il basso, fino a una serie di perdite costose tra il 2018 e il 2019 che hanno fatto sì che i risarcimenti superassero i premi e costretto alcuni assicuratori ad abbandonare il settore payloadspace.com insurancejournal.com. Ad esempio, nel 2019 le perdite assicurate sono state di circa 788 milioni di dollari contro soli ~500 milioni riscossi in premi, in seguito a incidenti come il fallimento di un lancio Vega (una perdita record di circa 414 milioni di dollari) payloadspace.com insurancejournal.com. Questo scossone ha portato a un’impennata dei tassi assicurativi (che in alcuni casi sono raddoppiati o triplicati) e a una riduzione della capacità di sottoscrizione, poiché grandi operatori come AIG, Allianz e Swiss Re hanno temporaneamente interrotto i propri portafogli assicurativi nel settore spaziale insurancejournal.com insurancejournal.com. Tuttavia, all’inizio degli anni 2020 il mercato si è stabilizzato ed è tornato redditizio payloadspace.com. I premi elevati nel 2020–2022 hanno attirato nuovi operatori (ad es. Applied Underwriters, Ascot) che hanno rimpiazzato gli assicuratori usciti specialty.ajg.com, ristabilendo la capacità e contenendo nuovi aumenti wtwco.com. Di conseguenza, tra il 2024 e il 2025 il settore assicurativo spaziale torna a crescere, seppur con un “numero più ristretto di assicuratori” e una maggiore disciplina dopo le oscillazioni del 2019 insurancejournal.com insurancejournal.com.

Previsioni: Guardando al periodo 2025–2032, gli esperti di settore prevedono una diversificazione ed espansione dell’assicurazione spaziale. Il boom dei lanci (vedi Figura 1) e l’arrivo di nuove applicazioni spaziali dovrebbero rafforzare la domanda di coperture assicurative, anche se il comparto dovrà confrontarsi su come assicurare satelliti più piccoli e rischi innovativi. Gli scenari di crescita moderata vedono il mercato raddoppiare circa nel prossimo decennio openpr.com, mentre stime più ottimistiche prevedono una crescita ancora maggiore (soprattutto se la penetrazione assicurativa tra le società del new space dovesse aumentare). Il consenso generale è che l’assicurazione satellitare resterà un elemento essenziale, ma in evoluzione, dell’ecosistema spaziale – uno strumento che dovrà continuamente adattarsi ai rapidi cambiamenti di tecnologia ed esposizione al rischio in orbita.

Segmentazione del Mercato

Per Tipologia di Assicurazione: Il mercato dell’assicurazione spaziale si suddivide comunemente per tipologia di copertura, che corrisponde alle diverse fasi della missione e ai rischi:

• Assicurazione Lancio (Launch Insurance): Copre il razzo e la fase di dispiegamento iniziale del satellite. È il segmento fondamentale e più ampio del mercato, che rappresenta la quota massima dei premi (circa 35–40% del mercato) sphericalinsights.com. È molto richiesta perché la fase di lancio comporta rischi estremi – un solo malfunzionamento può distruggere un satellite dal valore di centinaia di milioni di dollari. Data questa gravità, le polizze lancio sono onerose e spesso obbligatorie per missioni finanziate da terzi. L’assicurazione lancio copre normalmente dal decollo al primo anno in orbita. Resta dominante grazie alla costanza dei lanci (un record di 180 lanci orbitali nel 2022 secondo l’FAA datahorizzonresearch.com) e ai preziosi carichi trasportati dai razzi. Come afferma un rapporto, “il segmento Launch Insurance resta la pietra angolare… rappresentando la fetta più ampia dei premi.” datahorizzonresearch.com Nonostante l’arrivo dei razzi riutilizzabili (che migliorano l’affidabilità), la fase di lancio resta molto rischiosa e alimenta una forte domanda assicurativa datahorizzonresearch.com.
• Assicurazione in orbita (In-Orbit/Satellite Insurance): Copre i satelliti durante la vita operativa in orbita, proteggendo da guasti o malfunzionamenti dopo il lancio. Questo segmento In-Orbit è il più in rapida crescita, complice l’aumento esponenziale dei satelliti attivi. Le compagnie stanno adattando i prodotti per coprire rischi come guasti tecnici, degrado dei sistemi di alimentazione, collisioni con detriti orbitali. Secondo Spherical Insights, il segmento in-orbit sta registrando un’importante crescita CAGR nell’attuale periodo sphericalinsights.com. La proliferazione di piccoli satelliti e delle mega-costellazioni (flotte di centinaia/migliaia di satelliti in orbita bassa) è un fattore chiave – molti operatori smallsat hanno storicamente autoprotetto o rinunciato alla copertura in orbita, ma l’enorme scala delle nuove costellazioni genera nuovo interesse per soluzioni assicurative di portafoglio/fleet-wide. In particolare, “l’assicurazione satellitare sta crescendo rapidamente grazie alla proliferazione di piccoli satellite e mega-costellazioni.” datahorizzonresearch.com Le polizze in orbita possono essere “all risk” (copertura totale salvo esclusioni) o “parziali” (solo guasti selezionati o parte del valore dell’asset). Poiché i satelliti restano esposti agli agenti spaziali per anni, questa copertura è fondamentale per la gestione del rischio a lungo termine. Il segmento crescerà ulteriormente con le nuove missioni di servizi in orbita, stazioni spaziali e missioni lunari che richiederanno coperture innovative.
• Assicurazione responsabilità verso terzi (Third-Party Liability Insurance): Copre la responsabilità legale per danni verso terzi derivanti da attività spaziali (ad es. se un detrito di lancio causa danni a terra, oppure in caso di collisione tra satelliti di operatori diversi). La responsabilità civile in ambito spaziale è spesso imposta dalle normative nazionali – ad esempio, negli USA gli operatori di lanci devono avere copertura assicurativa fino a un limite per ogni lancio payloadspace.com, e in Europa i gestori di satelliti devono assicurarsi contro i rischi in orbita payloadspace.com. Questo segmento è più piccolo per volume di premi rispetto a lancio e proprietà satellitare, ma resta cruciale per la gestione dei rischi e la conformità normativa. I limiti tipici richiesti dai regolatori spaziano tra i 100 e i 500 milioni di dollari per il lancio. Il mercato della responsabilità civile spaziale si sta evolvendo col crescere del traffico: più traffico in orbita significa più rischio di collisione, e il turismo spaziale fa emergere la responsabilità verso i passeggeri. Oggi, le compagnie private offrono TPL dove necessario, ma esistono lacune di copertura – ad esempio, le normali polizze spesso escludono danni da cyber-attacchi o atti di guerra nello spazio, e la responsabilità da collisioni con detriti non tracciati è un’area grigia. Da qui il dibattito su forme di pooling internazionale dei rischi catastrofali (vedi sezione Sfide) orbitaltoday.com orbitaltoday.com. Nel complesso, la responsabilità verso terzi resta un segmento necessario con domanda costante, che potrebbe crescere se i regolamenti diventassero più stringenti o se collisioni in orbita aumentassero.
• Altre coperture di nicchia: Con la diversificazione dell’industria spaziale, le compagnie hanno cominciato a proporre coperture specialistiche oltre alle tre linee classiche. Tra queste: assicurazione costruzione satelliti (danni o ritardi in fase di costruzione/test), assicurazione pre-lancio (durante il trasporto verso il sito di lancio o l’attesa, inclusi i danni a terra), assicurazione volo vettore (copertura al provider del razzo). Altro ambito emergente è la cyber-assicurazione satellitare, contro rischi di hacking, jamming o failure elettronica; tradizionalmente la maggior parte delle polizze era “silente” sul cyber (né incluse né escluse esplicitamente) spacenews.com, ma con la crescita dei cyber-rischi, stanno nascendo polizze dedicate o estensioni alle classiche. Assicurazione vita/salute per gli equipaggi o turisti spaziali rappresenta un segmento appena nato (ad es. polizze viaggio specialistiche che coprono anche morte o infortunio per turisti spaziali) battleface.com. Assicurazione per la rimozione di detriti orbitali è un concetto nuovo: polizze che potrebbero coprire i costi di rimozione di detriti o assicurare missioni di active debris removal. Sebbene questi prodotti di nicchia siano oggi una parte marginale, rappresentano la risposta innovativa del settore a nuovi rischi e cresceranno nei prossimi anni.

Per Applicazione / Utilizzatore Finale: La domanda di assicurazione satellitare può anche essere segmentata per tipo di missione o utilizzo finale del bene spaziale, il che normalmente si correla al tipo di cliente (impresa commerciale, agenzia governativa, ecc.):

• Comunicazioni commerciali e operatori satellitari: Il settore commerciale è il principale motore della domanda di assicurazioni spaziali. Questo include le aziende di comunicazione satellitare (che forniscono trasmissioni TV, internet a banda larga, radio, ecc.), operatori di flotte satellitari e le nuove realtà emergenti del settore newspace. I satelliti per comunicazioni in GEO, che possono generare ciascuno da 100 a 200 milioni di dollari di ricavi annuali, sono in genere fortemente assicurati per proteggere tale fonte di reddito insurancebusinessmag.com. Secondo Spherical Insights, le comunicazioni satellitari rappresentano il singolo segmento applicativo più grande nel mercato delle assicurazioni spaziali sphericalinsights.com – riflettendo il dominio dei satelliti di comunicazione in orbita. Inoltre, le aziende di osservazione terrestre e telerilevamento, i fornitori di navigazione satellitare e gli operatori di costellazioni satellitari rientrano tutte tra le applicazioni commerciali che ricorrono all’assicurazione. La privatizzazione e la commercializzazione dello spazio hanno portato a “entità commerciali che contribuiscono in modo significativo alla crescita del mercato”, come osserva un’analisi datahorizzonresearch.com. Non solo queste aziende assicurano i propri asset, ma anche i fornitori di servizi di lancio (come SpaceX quando lancia satelliti per clienti) e i produttori di satelliti possono acquistare assicurazioni (o richiederlo ai propri clienti). Il segmento commerciale ha rappresentato una stima di ~57% dei ricavi del settore negli ultimi anni sphericalinsights.com, e probabilmente crescerà ulteriormente con l’ingresso di ulteriori attori privati nello spazio.
• Programmi governativi e militari: Le agenzie spaziali governative e gli operatori di satelliti militari costituiscono un altro segmento applicativo importante, sebbene il loro approccio all’assicurazione sia variabile. Tradizionalmente, le principali agenzie nazionali (NASA, ESA, ecc.) e le forze armate spesso si autoassicurano – di fatto assorbendo il rischio di perdita dei satelliti anziché acquistare assicurazioni commerciali – specialmente per missioni critiche. Tuttavia, ci sono casi in cui i governi si rivolgono al mercato delle assicurazioni. Ad esempio, l’agenzia spaziale indiana ISRO acquista assicurazione per i satelliti che lancia con razzi stranieri orbitaltoday.com, e un consorzio di assicuratori copre tali rischi, mentre ISRO si autoassicura per i lanci effettuati con i propri vettori orbitaltoday.com orbitaltoday.com. Alcuni governi impongono l’assicurazione per qualsiasi satellite privato lanciato sotto la propria giurisdizione (per garantire che le responsabilità verso terzi possano essere pagate secondo il Trattato sullo Spazio Extra-atmosferico): ad esempio, Regno Unito e Francia richiedono agli operatori di sottoscrivere polizze assicurative fino a determinati importi. I programmi satellitari militari (che possono essere altamente classificati) vengono raramente assicurati sul mercato commerciale, ma sono stati registrati casi di satelliti per comunicazioni o ISR militari assicurati in caso di lancio con vettori commerciali. Complessivamente, il segmento governativo/militare tende a contribuire in maniera moderata al mercato delle assicurazioni: i governi stimolano la domanda in modo indiretto attraverso regolamentazioni e finanziando grandi progetti (ad esempio satelliti civili di grandi dimensioni che poi vengono assicurati dai contraenti), mentre la domanda diretta di assicurazioni da parte dei governi è limitata. In futuro, con nuovi programmi governativi come l’esplorazione lunare (programma Artemis) e la successione della Stazione Spaziale Internazionale, potrebbero aprirsi opportunità per gli assicuratori di coprire alcuni aspetti (ad esempio componenti dei partner commerciali o le responsabilità di lancio). Inoltre, alcune nuove nazioni emergenti nello spazio, senza una storia di assicurazione spaziale (in America Latina, Medio Oriente, ecc.), potrebbero iniziare a entrare nel mercato per proteggere i propri investimenti durante il lancio di satelliti.
• Esplorazione spaziale e missioni scientifiche: Questa categoria include satelliti scientifici, sonde spaziali, rover e missioni con equipaggio (escluse le consuete attività commerciali di comunicazione o osservazione della Terra). Storicamente, molte missioni scientifiche “pure” (ad esempio sonde interplanetarie, telescopi spaziali) sono state finanziate dai governi e non assicurate, poiché il loro valore è scientifico piuttosto che commerciale. Tuttavia, con l’aumento di lander lunari commerciali, missioni private su Marte e aziende che vendono servizi di consegna di payload lunari, l’assicurazione sta diventando rilevante. Il mercato si sta adattando con coperture personalizzate per tecnologie emergenti – per esempio, gli assicuratori stanno sviluppando polizze per missioni sulla Luna e su Marte per aziende che mirano a trasportare payload o turisti insurancebusinessmag.com. Queste missioni affrontano rischi unici (lunghe distanze, ambienti ostili) e probabilmente richiedono sottoscrizioni innovative. Si registrano anche i primi passi nei voli di turismo spaziale (che si collocano tra esplorazione e attività commerciale). Sebbene il segmento sia ancora piccolo, la crescita potenziale è significativa – il turismo spaziale dovrebbe crescere da un’industria di circa 0,8 miliardi di dollari nel 2023 a quasi 13 miliardi di dollari entro il 2032, indicando che l’assicurazione per viaggiatori spaziali e veicoli sarà sempre più importante insurancetimes.co.uk. Assicurare la vita umana nello spazio (che si tratti di astronauti o turisti) e la copertura dei veicoli con equipaggio (come la Crew Dragon di SpaceX o la capsula Blue Origin) implica modelli di rischio differenti, e gli assicuratori hanno iniziato a offrire programmi pilota in quest’area (inclusi polizze di infortunio personale per partecipanti ai voli spaziali battleface.com). In sintesi, sebbene esplorazione e turismo rappresentino attualmente una nicchia nel mercato assicurativo, sono una frontiera dinamica di crescita per il prossimo decennio.
• Altri: Ulteriori segmenti applicativi includono Infrastrutture spaziali e servizi in orbita – ad esempio aziende che effettuano servizi di manutenzione, rifornimento o rimozione di detriti in orbita possono richiedere assicurazione sia per i loro veicoli spaziali (contro il fallimento di una missione) sia di responsabilità civile (se qualcosa va storto durante un servizio). Anche le infrastrutture di terra e i siti di lancio sono talvolta coperti da assicurazioni aerospaziali (ad esempio, i siti di lancio hanno copertura per incidenti, e le stazioni di terra possono assicurare apparecchiature critiche). Queste aree confinano con l’assicurazione aerospaziale generale, ma con l’espansione delle attività spaziali, gli assicuratori svilupperanno probabilmente polizze sempre più su misura. Con diverse stazioni spaziali private previste entro il 2030, è probabile che gli assicuratori saranno coinvolti nell’offrire copertura per moduli, esperimenti a bordo e anche responsabilità per operazioni di stazioni spaziali commerciali.

Per regione: Il mercato assicurativo satellitare è veramente globale, ma si concentra nelle regioni con maggiore attività industriale spaziale e con hub assicurativi. Dimensione e crescita del mercato variano secondo la regione come segue:

• Nord America: Il Nord America è il mercato regionale più grande per le assicurazioni spaziali, trainato dagli Stati Uniti. Gli USA hanno il settore spaziale più attivo al mondo – ospitano numerosi operatori satellitari (commerciali e militari), aziende di lancio e un mercato dei capitali profondo che richiede gestione del rischio. Anche l’ambiente regolatorio è favorevole (con obbligo di assicurazione di terzi per i lanci e una generale cultura di gestione del rischio). Nel 2024, il Nord America rappresentava circa 1,7 miliardi di dollari del mercato assicurativo spaziale, con una previsione di crescita oltre 3,2 miliardi di dollari entro il 2033 datahorizzonresearch.com. Ciò significa che il Nord America rappresenta quasi metà del mercato globale. Tra i principali fattori: la massiccia quantità di lanci di SpaceX (molti satelliti statunitensi in orbita), grandi operatori GEO USA e la presenza di assicuratori e riassicuratori globali sul mercato USA. Il settore spaziale canadese contribuisce anch’esso (seppur in misura modesta) tramite satelliti per comunicazioni e alcuni assicuratori che partecipano al mercato londinese. La dominanza del Nord America dovrebbe continuare, anche se la crescita sarà più contenuta (mercato maturo). L’ingresso delle mega-costellazioni di Amazon Project Kuiper e altri progetti di grandi dimensioni potrebbe ulteriormente stimolare la domanda di assicurazione dagli USA. Numerose società leader nel brokeraggio o nella sottoscrizione (ad esempio Marsh, Aon, AXA XL – operations statunitensi) sono attive in Nord America, rendendolo un centro di competenza.
• Europa: L’Europa è il secondo mercato per dimensione, con un settore spaziale consolidato (guidato da Francia, Regno Unito, Germania, Italia) e il centro storico della sottoscrizione delle assicurazioni spaziali ai Lloyd’s di Londra. L’Europa ha detenuto una quota stimata di 1,2 miliardi di dollari del mercato nel 2024, con crescita verso ~2,3 miliardi di dollari entro il 2033 datahorizzonresearch.com. Il mercato assicurativo londinese è stato cruciale – vi operano numerosi sindacati assicurativi spaziali (Beazley, Hiscox, ecc.) e la International Union of Aerospace Insurers (IUAI) ha sede proprio in Europa. Gli operatori satellitari europei (ad esempio Eutelsat, SES) sono acquirenti importanti di assicurazione. Inoltre, l’approccio regolatorio europeo – che richiede responsabilità civile in orbita per gli operatori – crea domanda costante. “L’Europa ha dimostrato una chiara supremazia a livello dimensionale del mercato, insieme al Nord America”, e sebbene il Nord America sia in testa, l’Europa non è lontana openpr.com. Nei prossimi anni, il mercato europeo potrebbe essere alimentato da mega-costellazioni sostenute dall’UE (la proposta costellazione satcom IRIS²) e da un aumento di lanci da Arianespace e da nuove startup nel lancio. La crescita delle iniziative spaziali nell’Europa orientale e il settore nascente dei piccoli lanci nel Regno Unito potrebbero anch’essi contribuire. Tuttavia, nel 2022 l’Europa ha visto l’uscita di un grande assicuratore (Allianz), con lieve riduzione della capacità specialty.ajg.com – tuttavia, nuovi sottoscrittori sono intervenuti. Spesso gli assicuratori europei coprono anche missioni internazionali (e non solo satelliti europei), vista la natura globale della riassicurazione.
• Asia-Pacifico: L’Asia-Pacifico è la regione a crescita più rapida nell’assicurazione satellitare, sebbene partendo da una base più piccola. Nel 2024 la dimensione del mercato APAC era circa 0,9 miliardi di dollari, con previsione di raddoppio verso 1,8 miliardi di dollari entro il 2033 datahorizzonresearch.com. La crescita è trainata dai programmi in espansione di Cina, India, Giappone e altri. La Cina oggi lancia più oggetti all’anno di qualsiasi altro paese tranne gli USA (le sue mega-costellazioni e la stazione spaziale sono in arrivo) e, secondo quanto riferito, gli assicuratori cinesi stanno sviluppando capacità per coprire i rischi spaziali nazionali. L’India apre il proprio settore spaziale a operatori privati e ha espresso interesse a istituire quadri assicurativi per i satelliti orbitaltoday.com orbitaltoday.com. I paesi emergenti del Sud-Est Asiatico che lanciano satelliti (Malaysia, Indonesia, ecc.) e le nuove startup dello spazio in Australia contribuiscono anch’essi alla domanda, spesso rivolgendosi a mercati assicurativi internazionali. Secondo gli analisti, “i mercati emergenti dell’Asia-Pacifico, in particolare Cina e India, presentano importanti opportunità di crescita grazie ai loro programmi spaziali in espansione.” datahorizzonresearch.com Anche gli operatori satellitari commerciali giapponesi e il vettore di lancio giapponese (Mitsubishi Heavy Industries) utilizzano l’assicurazione, solitamente tramite broker globali. In generale, la quota APAC della “torta” assicurativa spaziale aumenterà mano a mano che la regione accelera l’attività nello spazio, e potrebbe raggiungere la parità con l’Europa nel lungo termine.
• America Latina: L’America Latina attualmente rappresenta una piccola fetta del mercato (circa 200–300 milioni di dollari nel 2024, in crescita fino a ~300 milioni di dollari entro il 2033 datahorizzonresearch.com). Ciò riflette una manciata di paesi con asset satellitari – ad esempio Brasile, Argentina, Messico e consorzi satellitari regionali come quelli delle Ande. Queste polizze vengono spesso sottoscritte nei mercati europei o statunitensi. La crescita del settore assicurativo spaziale latinoamericano probabilmente rimarrà modesta a meno di grandi nuovi programmi; tuttavia, l’agenzia spaziale brasiliana e qualche iniziativa privata potranno aumentare marginalmente la domanda.
• Medio Oriente e Africa: MEA è la regione più piccola in termini di assicurazione spaziale, con un mercato stimato di 100 milioni di dollari nel 2024 in crescita verso 200 milioni di dollari entro il 2033 datahorizzonresearch.com. Alcuni paesi del Golfo (EAU, Arabia Saudita, Qatar) gestiscono satelliti per comunicazioni e hanno ambizioni spaziali attive – ad esempio, la sonda marziana degli EAU e il prossimo rover lunare potrebbero prevedere coperture assicurative. Anche Israele è dotato di satelliti commerciali (solitamente assicurati ai Lloyd’s). La presenza africana è ancora agli inizi ma in crescita (Nigeria, Sudafrica posseggono satelliti). La quota mediorientale del mercato dovrebbe salire leggermente in seguito agli investimenti in grandi progetti da parte di paesi ricchi (e alla relativa domanda di assicurazione), ma complessivamente MEA resterà un segmento minore rispetto ai tre principali. Da notare che alcuni rischi in Medio Oriente sono gestiti tramite captive societari o sostegno sovrano piuttosto che tramite assicurazione di mercato aperto.

La tabella seguente riassume la segmentazione e la crescita del mercato regionale:

Regione	Dimensione del mercato 2024 (Mld USD)	Previsione 2033 (Mld USD)
Nord America	1,7 datahorizzonresearch.com	3,2 datahorizzonresearch.com
Europa	1,2 datahorizzonresearch.com	2,3 datahorizzonresearch.com
Asia-Pacifico	0,9 datahorizzonresearch.com	1,8 datahorizzonresearch.com
America Latina	0,2 datahorizzonresearch.com	0,3 datahorizzonresearch.com
Medio Oriente e Africa	0,1 datahorizzonresearch.com	0,2 datahorizzonresearch.com

Tabella: Stime delle dimensioni del mercato regionale per il 2024 e il 2033. Nord America ed Europa guidano per valore di mercato, mentre l’Asia-Pacifico mostra la crescita percentuale più rapida datahorizzonresearch.com. Nota che queste cifre riflettono il volume dei premi e il valore della copertura nel settore delle assicurazioni spaziali.

Fattori di Crescita e Tendenze Chiave del Mercato

Diverse tendenze di forte impatto stanno guidando la crescita e la trasformazione dell’industria delle assicurazioni satellitari e della gestione del rischio mentre ci avviciniamo al 2030 e oltre:

Crescita dei Lanci e delle Mega-costellazioni

Stiamo vivendo un boom di lanci senza precedenti. Il numero di oggetti lanciati in orbita ogni anno è quadruplicato negli ultimi anni insurancejournal.com, grazie in gran parte alle mega-costellazioni di piccoli satelliti. Aziende come SpaceX (con Starlink) e OneWeb stanno schierando costellazioni che contano migliaia di unità. Solo nel 2022 sono stati lanciati oltre 2.400 satelliti a livello globale – un aumento di 13 volte rispetto ai lanci del 2010 datahorizzonresearch.com. Questo boom aumenta direttamente la domanda di assicurazioni su più livelli: (1) più campagne di lancio da assicurare, (2) più satelliti che necessitano di copertura in orbita (specialmente se gli operatori delle costellazioni decidono di assicurare parte o tutta la loro flotta), e (3) maggiore esposizione alla responsabilità verso terzi data la maggiore probabilità di incidenti. Ogni lancio di un lotto Starlink, ad esempio, richiede una copertura di responsabilità per il lancio; se questi satelliti fossero assicurati singolarmente in orbita, rappresenterebbero anche un volume significativo di polizze.

Tuttavia, le mega-costellazioni introducono anche una sfumatura: molti nuovi operatori spaziali hanno una maggiore tolleranza al rischio e hanno scelto di autoassicurare o sottoassicurare i propri satelliti. Come sottolineano gli esperti del settore, un’azienda con centinaia di piccoli satelliti può “aspettarsi che alcuni vadano persi” e considerare la perdita di un satellite da 500.000 dollari trascurabile rispetto alla perdita di un satellite GEO da 150 milioni payloadspace.com insurancejournal.com. In effetti, SpaceX in particolare non assicura affatto i propri satelliti Starlink, secondo quanto dichiarato dagli assicuratori insurancejournal.com. Questa tendenza ha rallentato la crescita immediata dei premi assicurativi – molto “premio manca” dal mercato perché molti operatori di piccoli satelliti scelgono di assorbire internamente le perdite insurancejournal.com. Come osservato dal responsabile della space insurance di Beazley, nonostante la rapida crescita dell’industria spaziale, il mercato assicurativo spaziale “è rimasto abbastanza stabile” nelle dimensioni a causa di queste costellazioni non assicurate insurancejournal.com. In sostanza, il boom nel numero di satelliti non si traduce automaticamente in un boom del valore assicurato, a meno che i prodotti assicurativi non si evolvano per adattarsi alle necessità delle costellazioni (ad esempio polizze cumulative multi-satellite o coperture parametriche per downtime delle costellazioni).

Nonostante ciò, la pura scala delle attività aumenta il rischio di collisioni satellitari e congestione nelle orbite chiave come la bassa orbita terrestre (LEO). Con decine di migliaia di satelliti Starlink e di altre costellazioni pianificate, sta aumentando la probabilità di collisioni accidentali. I modelli prevedono che il rischio di collisione potrebbe crescere sensibilmente – una stima avverte di un aumento di circa il 20% della probabilità di collisione per gli oggetti in alcuni “gusci” orbitali affollati ogni volta che il numero dei satelliti raddoppia patentpc.com. Una grande collisione che coinvolga satelliti di una costellazione (o un evento a catena noto come Sindrome di Kessler) sarebbe un evento epocale per l’industria assicurativa. Gli assicuratori stanno osservando da vicino questo rischio: una reazione a catena catastrofica di detriti potrebbe rendere inutilizzabile una vasta porzione della LEO e portare a perdite enormi (una stima suggerisce che circa il 20% di tutti i satelliti LEO potrebbero andare perduti nel giro di pochi mesi se si verificasse un evento di Sindrome di Kessler) internationalinsurance.org. Finora, nessun disastro di questo tipo si è verificato, ma la preoccupazione dello “spazio affollato” è reale. Questo sta guidando gli sforzi nella gestione del traffico spaziale e la situational awareness (vedi sotto) e potrebbe spingere gli operatori delle costellazioni ad acquistare coperture contro le perdite da collisione man mano che le loro reti diventano infrastrutture critiche. Inoltre, la presenza di più satelliti significa una probabilità maggiore che un fallimento di lancio coinvolga più payload (ad esempio, un lancio rideshare con 50 cubesat esplosi sarebbe 50 perdite separate) – ciò spinge gli assicuratori a considerare l’aggregazione degli scenari e magari a offrire pacchetti assicurativi “constellation launch”.

In sintesi, le mega-costellazioni stanno sia espandendo il mercato sia costringendolo ad adattarsi. La tendenza contribuisce notevolmente ai volumi di assicurazione per i lanci e alla crescita generale del mercato (più satelliti = più potenziali clienti), ma altera anche i profili di rischio. Gli assicuratori riferiscono di dover rivalutare i propri modelli di sottoscrizione: “i grandi numeri e la ridondanza all’interno delle costellazioni SpaceX hanno trasformato le dinamiche tradizionali dell’assicurazione satellitare”, richiedendo nuovi approcci per la determinazione dei prezzi e l’aggregazione del rischio telecomworld101.com telecomworld101.com. In futuro, se gli operatori di costellazioni iniziassero a stipulare più coperture assicurative (ad esempio, per soddisfare investitori o regolatori), il mercato potrebbe crescere rapidamente. Anche senza una piena adozione, il boom nelle attività spaziali è il driver fondamentale che sostiene la maggior parte delle previsioni positive per il mercato fino al 2032.

Aumento dei Detriti Spaziali e Focus sulla Sostenibilità dello Spazio

Insieme all’aumento dei satelliti arriva la sfida dei detriti spaziali. Oltre 36.500 frammenti più grandi di 10 cm (e milioni di frammenti più piccoli) vengono ora tracciati nell’orbita terrestre datahorizzonresearch.com – un dato che è circa raddoppiato in due decenni e continua a crescere man mano che satelliti esplodono, collidono o vengono abbandonati swissre.com swissre.com. I detriti spaziali rappresentano una minaccia grave per i satelliti operativi: anche un frammento di 1 cm può colpire con la forza di una granata a causa della velocità orbitale. Per gli assicuratori, i detriti orbitali complicano notevolmente la valutazione del rischio e aumentano le probabilità di sinistri in orbita. Da notare che i danni causati dai detriti sono coperti dalla maggior parte delle polizze assicurative standard per satelliti come rischio assicurato swissre.com. Pertanto, l’aumento della popolazione di detriti incrementa le perdite attese per gli assicuratori (e ha già causato sinistri, come alcuni piccoli danni a satelliti e un satellite Iridium distrutto in una collisione nel 2009).

L’industria sta rispondendo con una crescente attenzione alla sostenibilità dello spazio e alla mitigazione dei detriti. C’è una spinta ad applicare regole più severe sulla mitigazione dei detriti (ad esempio, assicurando che i satelliti rientrino nell’atmosfera entro 5 anni dalla fine della missione, invece della storica linea guida dei 25 anni internationalinsurance.org) e a sviluppare servizi di rimozione attiva dei detriti (ADR). Alcuni assicuratori e organismi internazionali hanno proposto concetti come le “obbligazioni per la pulizia dei detriti spaziali” o incentivi sui premi per gli operatori che deorbitano responsabilmente i satelliti internationalinsurance.org internationalinsurance.org. L’idea è quella di incoraggiare finanziariamente la riduzione dei detriti, riducendo così le perdite assicurative future. Tuttavia, attualmente “l’assicurazione gioca un ruolo minore per gli operatori satellitari a causa della mancanza di incentivi finanziari per la rimozione dei detriti”: gli assicuratori sono stati per lo più reattivi, pagando le perdite causate dai detriti invece di finanziare proattivamente le operazioni di pulizia internationalinsurance.org. Questo potrebbe cambiare: i futuri modelli assicurativi potrebbero includere clausole o sconti legati all’impronta di detriti di un operatore o alla conformità a valutazioni di sostenibilità (stanno emergendo iniziative come la Space Sustainability Rating internationalinsurance.org internationalinsurance.org).

Inoltre, le capacità di Space Situational Awareness (SSA) stanno migliorando. Governi e aziende private (come LeoLabs) tracciano oggetti e emettono avvisi di congiunzione quando viene rilevato un rischio di collisione. Migliori dati SSA aiutano gli operatori a eseguire manovre di evitamento – una forma di gestione del rischio che gli assicuratori vogliono vedere. Gli assicuratori potrebbero non gestire direttamente SSA, ma ne beneficiano: meno collisioni significano meno richieste di risarcimento. Non sarebbe sorprendente se in futuro gli assicuratori richiedessero agli assicurati di adottare protocolli per evitare le collisioni o di sottoscrivere un servizio SSA come condizione per la copertura (come già fanno gli assicuratori marittimi richiedendo determinati sistemi di sicurezza alle navi). Un’altra tendenza è l’utilizzo crescente dell’IA per prevedere le orbite dei detriti e l’evitamento automatico delle collisioni.

Infine, la pressione normativa sta aumentando per affrontare il problema dei detriti. L’ONU e le autorità nazionali stanno valutando misure più severe, e si discute di un regime internazionale di gestione del traffico spaziale che potrebbe attribuire responsabilità e forse anche oneri per gli incidenti causati dai detriti. Se i regolatori imponessero coperture di responsabilità più elevate per incidenti da detriti, ciò amplierebbe il mercato assicurativo per le coperture di terzi. Nel frattempo, il rischio detriti ha già reso alcuni assicuratori cauti: dopo una serie di guasti satellitari (alcuni sospettati di essere collegati a detriti), un importante assicuratore (Assure Space) ha temporaneamente sospeso la copertura per i satelliti LEO, eccetto in caso di esclusioni sulle collisioni payloadspace.com. Questo evidenzia come, se il rischio dei detriti non verrà mitigato, potrebbe aumentare i premi o ridurre la copertura disponibile per certe orbite.

In sintesi, il crescente problema dei detriti spaziali è un’arma a doppio taglio per il settore: rappresenta una minaccia che potrebbe provocare perdite e allontanare gli assicuratori, ma crea anche una domanda di nuove soluzioni di gestione del rischio e prodotti assicurativi. È probabile che il prossimo decennio vedrà le assicurazioni spaziali strettamente legate agli sforzi per la sostenibilità orbitale, dalla copertura di missioni di rimozione detriti (ad esempio assicurando un veicolo ADR contro i guasti) fino alla possibile partecipazione a “junk insurance pools” per i danni da collisione. Tutti gli operatori concordano sul fatto che migliorare la sicurezza spaziale è cruciale: “la sostenibilità dello spazio… deve essere integrata con la sostenibilità (della Terra) per educare i decisori”, altrimenti collisioni e detriti potrebbero compromettere l’economia spaziale e le assicurazioni che la sostengono internationalinsurance.org.

Privatizzazione, nuove iniziative spaziali e turismo spaziale

Un’altra tendenza chiave è la forte privatizzazione e diversificazione delle attività spaziali, che amplia la base clienti per le assicurazioni. In passato, solo poche agenzie governative e grandi operatori commerciali GEO dominavano lo spazio. Oggi, grazie alla riduzione dei costi di lancio e all’innovazione, esiste un vivace settore “New Space” ricco di startup e attori non tradizionali che lanciano satelliti e pianificano missioni. L’investimento privato è confluito nelle iniziative spaziali (costellazioni satellitari, hotel spaziali, lander lunari, ecc.), tutte attività che comportano rischi da gestire. Questo porta a un aumento della domanda di prodotti assicurativi su misura per questi nuovi protagonisti.

Ad esempio, dieci anni fa il turismo spaziale era per lo più teorico – ora aziende come Virgin Galactic e Blue Origin hanno già trasportato passeggeri in voli suborbitali, e SpaceX ha mandato privati cittadini in orbita. Ciascuna di queste missioni richiede una gamma di coperture assicurative: assicurazione per il lancio, per la struttura della navicella, responsabilità verso i passeggeri e possibilmente anche sulla vita dei partecipanti. Gli assicuratori hanno già iniziato a redigere polizze di assicurazione per i turisti spaziali. Nel 2021, l’assicuratore battleface ha introdotto uno dei primi piani assicurativi di viaggio per turisti spaziali, coprendo morte accidentale e altri incidenti durante un volo spaziale battleface.com. Poiché il turismo spaziale dovrebbe diventare un’industria da miliardi di dollari entro il 2030 insurancetimes.co.uk, l’assicurazione avrà un ruolo abilitante (così come è essenziale per lo sviluppo dell’aviazione commerciale). È prevedibile l’espansione dei prodotti specializzati: ad esempio assicurazione pre-volo per la formazione, responsabilità di lancio estesa specificamente a coprire danni ai passeggeri, o addirittura assicurazione per il rimborso del biglietto se il volo turistico viene cancellato.

Analogamente, stazioni spaziali private e voli con equipaggio gestiti da aziende necessiteranno di soluzioni assicurative dedicate. Un’azienda che lancia un modulo per una stazione spaziale commerciale potrebbe stipulare una copertura per danni in orbita o per responsabilità nel caso in cui i turisti spaziali a bordo si ferissero. Si tratta di nuove frontiere per gli assicuratori, che richiedono la collaborazione con esperti per valutare i rischi umani nello spazio (che comportano considerazioni su sistemi di sicurezza, vie di fuga d’emergenza, ecc., più simili ai modelli assicurativi dell’aviazione o della navigazione marittima).

Oltre al turismo, missioni private verso la Luna/Marte (come il previsto flyby lunare privato di Elon Musk o i numerosi lander robotici di aziende come Astrobotic, Intuitive Machines) rappresentano un’area in crescita. Assicurare un tentativo di atterraggio sulla Luna contro il fallimento, o una capsula di ritorno di campioni, è compito complesso – ma poiché queste missioni spesso coinvolgono contratti commerciali e investitori, il trasferimento del rischio tramite assicurazione è auspicabile. Gli assicuratori stanno già rispondendo; Applied Underwriters, ad esempio, ha dichiarato esplicitamente una strategia per creare “coperture flessibili e personalizzate” per tecnologie emergenti come piccoli satelliti e missioni verso Luna e Marte espandendosi nel mercato assicurativo spaziale insurancebusinessmag.com. Ciò indica che gli assicuratori prevedono una nicchia redditizia nel supportare missioni private ambiziose.

Inoltre, l’ingresso di nuovi Paesi e aziende amplia il mercato. Decine di nazioni oggi hanno programmi spaziali o startup (ad esempio la missione su Marte degli Emirati Arabi Uniti, i satelliti per telecomunicazioni turchi, i piccoli lanciatori australiani). Questi operatori cercano spesso coperture assicurative in caso di lancio tramite fornitori commerciali. L’Organizzazione indiana per la ricerca spaziale (ISRO) ha persino lanciato bandi di R&S per studiare meccanismi assicurativi innovativi per il fiorente settore spaziale, considerando anche la creazione di fondi assicurativi per coprire “mega costellazioni, turismo spaziale, rischi non astronautici e detriti” mentre questi ambiti diventano rilevanti per l’India orbitaltoday.com orbitaltoday.com. Il fatto che un’agenzia come ISRO stia analizzando i modelli assicurativi dimostra quanto la gestione del rischio stia diventando parte integrante dei piani di ogni nazione attiva nello spazio.

In sintesi, la democratizzazione dello spazio – più attori, più tipi di missioni – è un fattore di sviluppo chiave per il mercato. Allarga la base clienti delle assicurazioni oltre i tradizionali grandi proprietari satellitari. La tendenza porta con sé sfide (molti nuovi attori sono meno esperti in materia assicurativa, alcuni hanno budget ridotti e potrebbero esitare di fronte ai premi), ma con la crescita dell’economia spaziale si prevede una diffusione sempre maggiore dell’assicurazione in questi segmenti. Partenariati strategici (broker che formano startup, assicuratori che collaborano con agenzie spaziali nella stesura di regolamenti che includono requisiti assicurativi) potranno agevolare questo processo. L’effetto netto, tra il 2025 e il 2032, sarà un mercato più ampio e variegato per l’assicurazione spaziale, che coprirà tutto dal cubesat di uno studente fino al viaggio attorno alla Luna di un miliardario.

Progressi tecnologici nella gestione del rischio (riutilizzabilità, servizi in orbita, modelli di IA)

La tecnologia è un doppio motore: le nuove tecnologie nello spazio introducono nuovi rischi, ma forniscono anche nuovi strumenti per gestire tali rischi. Diversi trend tecnologici stanno influenzando il panorama dell’assicurazione e della gestione del rischio:

• Razzi riutilizzabili e accesso più economico allo spazio: L’avvento dei lanciatori riutilizzabili (introdotti dal Falcon 9 di SpaceX e a breve anche da altri) ha iniziato a migliorare l’affidabilità dei lanci e a ridurre i costi. Un razzo che ha volato più volte offre maggiore sicurezza agli assicuratori (track record comprovato) e può portare a riduzioni nelle tariffe assicurative per i lanci di tali veicoli. In effetti, lo sviluppo dei veicoli di lancio riutilizzabili sta influenzando i modelli di prezzo e copertura assicurativa datahorizzonresearch.com – inizialmente, gli assicuratori erano cauti nei confronti dei razzi riutilizzabili, ma ora che il Falcon 9 ha un solido record, alcuni assicuratori potrebbero offrire condizioni migliori per un booster “già testato in volo” rispetto a un razzo nuovo. L’abbassamento dei costi di lancio permette inoltre agli operatori di assicurare più missioni con lo stesso budget. Complessivamente, l’aumento di affidabilità e frequenza dei voli grazie alla riutilizzabilità è una tendenza positiva per gli assicuratori (meno sinistri da liquidare), sebbene possa esercitare pressione al ribasso sui premi col diminuire del rischio. Viceversa, le nuove tecnologie di lancio (come l’enorme Starship di SpaceX o i piccoli razzi emergenti) sono non ancora testate e quindi rischiose fino alla dimostrazione dei fatti – gli assicuratori monitoreranno attentamente i voli di prova per adeguare i prezzi.
• Servizi in orbita (IOS) ed estensione della vita dei satelliti: Un’innovazione rivoluzionaria è rappresentata dall’ascesa delle missioni di servizio satellitare in orbita – come il Mission Extension Vehicle (MEV) di Northrop Grumman che si è agganciato e ha prolungato la vita di un satellite Intelsat, o aziende come Astroscale che lavorano alla rimozione dei detriti e ai servizi in orbita. Queste tecnologie potrebbero modificare radicalmente gli esiti assicurativi. Se un satellite non funziona correttamente, un veicolo di servizio in orbita potrebbe ripararlo o aggiungere propulsione per prolungarne la vita, prevenendo potenzialmente una richiesta di risarcimento totale. Il team rischi spazio di Lockton osserva che i servizi in orbita potrebbero aiutare a normalizzare l’assicurazione spaziale riducendo i costi elevati dei fallimenti (poiché un componente guasto potrebbe essere riparato) insurancebusinessmag.com insurancebusinessmag.com. Gli assicuratori sono ottimisti sul fatto che l’IOS possa “ridurre i costi dei sinistri consentendo riparazioni invece di richieste di risarcimento per il valore totale del satellite.” insurancebusinessmag.com In pratica, questo equivale ad avere un “meccanico” per i satelliti – trasformando alcune perdite totali in perdite parziali. Se l’IOS dovesse diventare comune entro il 2030, le polizze assicurative si adatteranno: potremmo vedere clausole che incentivano l’uso di una missione di servizio (l’assicuratore paga una missione di riparazione invece della sostituzione totale), o nuovi prodotti assicurativi per coprire le missioni di servizio stesse. Sono già in corso le prime sottoscrizioni per queste missioni pionieristiche (ad esempio, MEV era probabilmente assicurato per responsabilità o fallimento). Quindi, la tecnologia che prolunga la vita dei satelliti e mitiga i fallimenti è una tendenza ben accolta che potrebbe migliorare la redditività e la stabilità a lungo termine del settore assicurativo spaziale.
• Analisi avanzate e IA per la sottoscrizione: L’assicurazione è un business d’informazione, e la relativa scarsità di dati storici nello spazio è sempre stata una sfida. Ora, però, gli assicuratori stanno abbracciando i big data e l’IA per migliorare la modellazione del rischio. I moderni satelliti e lanci producono una grande quantità di dati telemetrici e di prestazione. Sfruttando algoritmi IA/ML su questi dati, gli assicuratori possono prevedere meglio le probabilità di guasto e determinare i premi con maggior precisione. Ad esempio, analizzare migliaia di letture di sensori nei razzi può individuare pattern che precedono i guasti, aiutando i sottoscrittori a valutare il rischio per una determinata missione. Un report sottolinea che l’uso di analytics sui dati di lancio consente agli assicuratori di “permettere una valutazione precisa del rischio e una copertura su misura basata sulle specifiche caratteristiche e dati storici del lancio”, migliorando l’accuratezza della sottoscrizione telecomworld101.com. Le innovazioni InsurTech – come piattaforme digitali che modellizzano i rischi spaziali o persino il monitoraggio dei satelliti in tempo reale – stanno cominciando a diffondersi. Di fatto, i nuovi operatori InsurTech stanno offrendo modelli di sottoscrizione basati sui dati nell’assicurazione spaziale datahorizzonresearch.com. L’IA viene inoltre esplorata per la modellazione del rischio di collisione (prevedere la probabilità di un impatto con detriti su una certa orbita nella durata della polizza) e per analisi di immagini (ad esempio, usare immagini satellitari per verificare sinistri o rilevare il mancato dispiegamento di un’antenna). Complessivamente, la tecnologia sta contribuendo a mitigare parzialmente il problema dei “dati statistici limitati” creando dati simulati e modelli predittivi insurancebusinessmag.com. Entro il 2032, ci si aspetta che la sottoscrizione sia molto più guidata da dati e analytics, forse con monitoraggio in tempo reale dei satelliti assicurati (per avvisare gli assicuratori di anomalie che potrebbero prefigurare una richiesta di risarcimento).
• Cybersecurity e minacce digitali: I satelliti sono a tutti gli effetti computer in orbita e non sono immuni agli attacchi informatici. Un esempio recente è stato l’attacco informatico alla rete Viasat nel 2022 che ha interrotto il servizio di internet satellitare in Ucraina (anche se i satelliti stessi non sono stati danneggiati permanentemente, questo ha evidenziato le vulnerabilità cyber dei sistemi di controllo a terra). La possibilità che hacker prendano il controllo di un satellite o ne neghino il servizio è un preoccupazione crescente. Questo sta stimolando lo sviluppo della gestione del rischio cyber anche nello spazio. Gli assicuratori stanno cercando di capire come gestire i rischi informatici: storicamente, la maggior parte delle polizze spaziali non menzionava esplicitamente il rischio cyber, dando luogo a potenziali “coperture silenti” dove un incidente cyber poteva attivare una richiesta anche se non previsto spacenews.com. Ora, alcuni sottoscrittori aggiungono esclusioni esplicite sul cyber o offrono opzioni aggiuntive. Il mercato assicurativo sta anche valutando la necessità di polizze cyber dedicate ai satelliti, che possano coprire danni da hacking, attacchi ransomware sui sistemi di controllo, spoofing di segnali GPS, ecc. Dal lato della gestione del rischio, si assiste a una spinta verso migliori pratiche di cyber-hygiene per gli operatori satellitari (crittografia, protocolli sicuri) – tema su cui anche le autorità di regolamentazione iniziano a intervenire. Tra il 2025 e il 2032, è probabile che la copertura cyber diventi una componente standard dei pacchetti assicurativi spaziali, e la quotazione terrà conto della robustezza delle misure di cybersecurity dell’operatore (come avviene già per le assicurazioni cyber a terra). L’intreccio tra rischio cyber e rischio spaziale è una nuova tendenza che aggiunge una dimensione moderna alle offerte di assicurazione spaziale.
• Altre innovazioni tecnologiche: Altri sviluppi comprendono l’utilizzo della blockchain per i contratti assicurativi (per rendere più efficienti i pagamenti delle richieste legate a eventi parametrici come il mancato raggiungimento dell’orbita), la possibilità di assicurazioni parametriche (in cui un pagamento avviene automaticamente se, ad esempio, un satellite non raggiunge l’orbita, basandosi sui dati di lancio), oltre a materiali e design avanzati che riducono i tassi di guasto (i satelliti di nuova generazione con più ridondanza potrebbero avere premi assicurativi più bassi). Inoltre, la stampa 3D e la produzione in orbita di componenti satellitari, come alcuni prevedono, potrebbero ridurre tempi e costi di riparazione, beneficiando indirettamente gli assicuratori attraverso la riduzione dell’entità dei sinistri insurancebusinessmag.com.

In sintesi, il progresso tecnologico sta creando un ambiente di rischio più dinamico – con nuovi pericoli (cyber, orbite affollate) ma anche potenti strumenti (IA, IOS, riutilizzabilità) per affrontarli. Gli assicuratori che sapranno sfruttare queste innovazioni saranno meglio posizionati per offrire tariffe competitive e gestire gli accumuli di rischio, sostenendo così una crescita sostenibile del mercato.

Panorama competitivo e principali attori

Il panorama competitivo dell’assicurazione satellitare vede la presenza di una combinazione di società specializzate nella sottoscrizione, grandi gruppi globali e broker di nicchia. Storicamente concentrato nel mercato londinese dell’assicurazione aerospaziale, è ormai diventato davvero internazionale. Tra le sue principali caratteristiche si rilevano un numero limitato di player con competenze specialistiche, cambiamenti recenti dovuti a perdite e nuovi ingressi, e una tendenza a collaborazioni e consorzi per la condivisione del rischio.

Principali assicuratori e sottoscrittori: A metà degli anni 2020, circa 20-30 compagnie assicurative e riassicurative partecipano attivamente alla copertura spaziale a livello mondiale insurancejournal.com. I principali attori includono sia compagnie assicurative (che sottoscrivono le polizze), sia riassicurative (che le supportano). Secondo una ricerca di settore, tra i nomi di riferimento troviamo: Munich Re, Swiss Re, i consorzi Lloyd’s di Londra come Beazley e Hiscox, AXA XL (divisione spazio di AXA), Allianz Global Corporate & Specialty, AIG, Zurich, Tokio Marine, Chubb, QBE, CNA, Travelers, Berkshire Hathaway (con una divisione specialty), Markel e HDI/Talanx openpr.com. Molte di queste società operano tramite il mercato Lloyd’s o attraverso consorzi. Ad esempio, Lloyd’s ha istituito consorzi spaziali dedicati dove più sindacati uniscono la capacità per rischi di grandi dimensioni. Global Aerospace e United States Aviation Underwriters (USAU) sono esempi di pool assicurativi che includono anche coperture spaziali nei loro portafogli.

Negli ultimi anni ci sono state uscite ed entrate significative in questo elenco. Dopo le pesanti perdite del 2018–2019, diversi tra i principali assicuratori si sono ritirati: in particolare AIG, Allianz e Swiss Re hanno abbandonato le loro linee di assicurazione spaziale tra il 2019 e il 2020 insurancejournal.com insurancejournal.com. Questa contrazione ha ridotto la capacità disponibile; tuttavia, il vuoto è stato parzialmente colmato da nuovi entranti che hanno intravisto un’opportunità nei forti aumenti di tariffe che ne sono seguiti. Nel 2022, Applied Underwriters (un gruppo statunitense) ha lanciato una divisione spaziale, assumendo underwriter esperti e mirando esplicitamente a capitalizzare sulle “significative mutazioni del settore” insurancebusinessmag.com insurancebusinessmag.com. Hanno assunto figure come Richard Parker (co-fondatore di Assure Space) per guidare la loro offerta assicurativa spaziale insurancebusinessmag.com. Allo stesso modo, Ascot (un sindacato Lloyd’s sostenuto da fondi pensionistici canadesi) è entrato anch’esso nel mercato spaziale intorno al 2021–22. Il market update di Arthur J. Gallagher ha osservato: “Nuovi entranti nel 2022 come Applied Underwriters e Ascot hanno dimostrato interesse a mettere a disposizione capacità, compensando la perdita di Allianz nel 2022.” specialty.ajg.com. Questi nuovi attori hanno incrementato la concorrenza e contribuito a stabilizzare i prezzi dopo il picco successivo al 2019.Broker e Facilitatori di Mercato: Sul fronte dei brokeraggi, poche aziende dominano il piazzamento delle assicurazioni spaziali. Marsh & McLennan, Aon, Willis Towers Watson (WTW) e Lockton dispongono di team dedicati di brokeraggio aerospaziale/spaziale che mettono in contatto i proprietari dei satelliti con gli assicuratori marketresearchintellect.com. Questi broker giocano un ruolo fondamentale nel panorama competitivo negoziando i termini e assemblando “facility” assicurative (capacità pre-accordata) per grandi clienti. Ad esempio, la divisione spaziale di Marsh o il team aerospaziale di Aon possono assicurare un panel di 10 assicuratori per ripartire il rischio su un satellite da 400 milioni di dollari. I broker spesso forniscono anche consulenza sui rischi, aiutando le aziende spaziali nella mitigazione del rischio per renderle più assicurabili. Dato l’alto valore e la complessità dei rischi spaziali, il rapporto tra broker e assicuratore è più stretto rispetto ad altri rami assicurativi.Consorzi e Condivisione del Rischio: Tipicamente nessun singolo assicuratore copre da solo una grossa perdita su un satellite; polizze molto consistenti vengono invece sindacate. Una polizza da 300 milioni di dollari per lancio+1 anno può essere suddivisa tra una dozzina di assicuratori in diverse percentuali. Questa pratica assicura che “nessun singolo assicuratore affronti il rischio da solo” per un’esposizione così elevata insurancejournal.com. Per esempio, il recente satellite ViaSat-3 (assicurato per circa 420 milioni di dollari) è stato coperto da un panel guidato da Beazley (Lloyd’s) e coinvolgendo numerosi underwriter – così, quando si è verificato un guasto nel 2023, il potenziale risarcimento è stato distribuito tra i membri del panel insurancejournal.com insurancejournal.com. Tali collaborazioni sono la norma, e l’International Union of Aerospace Insurers (IUAI) fornisce un forum per la condivisione d’informazioni e la definizione di best practices tra gli assicuratori spaziali. Esistono inoltre partnership pubblico-private in alcuni paesi: in Cina e Russia pool assicurativi nazionali coprono i lanci domestici; in India, come già accennato, quattro assicuratori del settore pubblico formano un consorzio per i lanci esteri dell’ISRO orbitaltoday.com. Questi pool sono simili a quanto avviene nei campi a rischio elevato come il nucleare, e sono state avanzate proposte per un pool internazionale di rischio spaziale per gestire eventi catastrofici (in particolare le responsabilità verso terzi da collisioni) orbitaltoday.com orbitaltoday.com. Se realizzato, un simile pool cambierebbe gli equilibri competitivi fornendo un paracadute per le perdite estreme mentre gli assicuratori tradizionali continuerebbero a gestire le coperture standard.M&A e Sviluppi Aziendali: Recentemente non ci sono state grandi operazioni di M&A esclusivamente nel mondo delle assicurazioni spaziali, ma alcune rilevanti novità aziendali si registrano: Assure Space, agenzia di sottoscrizione specialistica, è stata acquisita da AmTrust nel 2016 (integrandola in un gruppo più grande) tracxn.com. Più di recente, l’uscita di Allianz nel 2022 rientra in una strategia di ridefinizione dopo alcune perdite, mentre l’uscita di Swiss Re segnala la cautela dei riassicuratori. Al contrario, AXA XL si è formata tramite l’acquisizione di XL Catlin da parte di AXA (portando l’unità assicurativa spaziale di XL sotto AXA) – oggi AXA XL è uno dei principali underwriter della piazza. È possibile che in futuro si assista a ulteriore consolidamento o alla nascita di nuove partnership: ad esempio, si parla di nuovi consorzi creati da provider di capacità se le tariffe dovessero rafforzarsi, oppure di startup insurtech che si associano a riassicuratori consolidati per entrare sul mercato con sottoscrizione analitica. L’ambiente competitivo fino al 2030 potrebbe vedere alcuni grandi player globali fornire capacità (come Munich Re), un gruppo di specialisti agili a Londra, e forse veicoli assicurativi dedicati ai rischi spaziali (come startup MGA) che puntano sulla tecnologia per differenziarsi.Capacità e Concorrenza di Prezzo: La capacità globale di mercato (ossia il massimo che tutti gli assicuratori insieme sono disposti a sottoscrivere) per rischi spaziali è un fattore chiave. Dopo le perdite del 2019 la capacità è scesa (alcune stime indicano una capacità annua mondiale di circa 500–750 milioni di dollari su un singolo rischio) insurancejournal.com. Ma già nel 2022 la capacità è tornata su livelli pre-2019 payloadspace.com grazie ai nuovi ingressi e alla redditività del periodo 2020–21. Con la risalita della capacità, la concorrenza tra assicuratori è aumentata, rendendo più difficile per le compagnie storiche continuare a rialzare i prezzi wtwco.com. Di fatto, il periodo “hard market” del 2020 si è ammorbidito nel 2023 poiché più underwriter inseguivano relativamente poche grosse polizze satellitari (dal momento che molti nuovi satelliti sono piccoli e non assicurati). Gli assicuratori cercano di distinguersi non solo sul prezzo, ma anche tramite innovazione nella copertura e flessibilità. Ad esempio, alcuni possono proporre condizioni più favorevoli sull’in-orbita oppure essere disposti ad assicurare missioni sperimentali che altri evitano. Altri, come Beazley e AXA, puntano su competenza e modellizzazione del rischio come fattore distintivo per ottenere nuovo business anche se i loro premi sono lievemente più alti – i clienti possono infatti accettare un premio maggiore per una compagnia riconosciuta per la gestione corretta dei sinistri e la stabilità della capacità.Innovazioni Prodotto e Servizi: La concorrenza stimola anche l’innovazione di prodotto. I principali assicuratori hanno introdotto nuove soluzioni come la “multi-launch” insurance (copertura di una serie di lanci con un’unica polizza, utile per le costellazioni), opzioni di copertura per “perdita parziale” (indennizzo anche per prestazioni insufficienti e non solo per il fallimento totale), e ampliamenti verso rami correlati come space cyber insurance o assicurazione sull’interruzione di attività satellitare (coprendo il mancato guadagno nel caso un satellite smetta di funzionare). Ad esempio, è possibile assicurarsi contro il rischio che un satellite non raggiunga specifiche prestazionali (potenza, capacità) in orbita, influenzando così i ricavi. Questi prodotti su misura consentono di soddisfare in modo più completo le esigenze dei clienti. Fusioni tra assicuratori e aziende tecnologiche sono anch’esse possibili – ad esempio uno scenario in cui una società di analytics satellitare si allea con un assicuratore per offrire monitoraggio del rischio + assicurazione nella stessa soluzione. Già oggi aziende come Munich Re pubblicizzano offerte end-to-end per l’assicurazione spaziale, dal pre-lancio all’in-orbita e persino servizi di “space asset recovery” munichre.com.

In conclusione, il panorama competitivo è caratterizzato da una piccola comunità di sottoscrittori esperti e compagnie assicurative globali, che lavorano spesso in collaborazione per coprire rischi enormi, ma anche in concorrenza per conquistare quote di mercato in un settore in crescita. Le eliminazioni alla fine degli anni 2010 hanno reso gli assicuratori più prudenti, ma hanno anche aperto opportunità per nuovi arrivati che portano approcci innovativi (e capacità). Si osserva un ricambio salutare: alcuni operatori storici escono, ne arrivano di nuovi, e la capacità complessiva raggiunge un equilibrio che al momento sembra sufficiente a soddisfare la domanda (gli assicuratori si lamentano persino di un eccesso di offerta in alcuni segmenti, il che mantiene bassi i premi telecomworld101.com). Per i clienti – operatori satellitari e fornitori di lanci – ciò significa che solitamente riescono ancora a ottenere la copertura necessaria, anche se per progetti più rischiosi potrebbe essere necessario coinvolgere più sottoscrittori. La pressione competitiva probabilmente si intensificherà se il mercato effettivamente crescerà fino a oltre 10 miliardi di dollari entro il 2032; più capitale sarà attirato, avvantaggiando i clienti grazie a prodotti innovativi e potenzialmente prezzi più competitivi (nel caso in cui i livelli di perdita rimangano gestibili). Tuttavia, un unico evento di perdita considerevole (come un fallimento tipo ViaSat-3 o una collisione che distrugga parte di una costellazione) può rapidamente restringere di nuovo il mercato, sottolineando l’interazione tra concorrenza e l’innata volatilità del rischio spaziale.

Strategie di Gestione del Rischio e Innovazioni

Di fronte ai pericoli unici dell’ambiente spaziale, gli stakeholder stanno adottando una varietà di strategie di gestione del rischio, spesso in tandem con le coperture assicurative, per mitigare e gestire le potenziali perdite. Dal tracciamento avanzato degli oggetti orbitali a nuovi strumenti finanziari per il trasferimento del rischio, queste innovazioni sono tanto critiche quanto le stesse polizze assicurative per garantire la sostenibilità delle attività spaziali. Gli sviluppi chiave nella gestione del rischio includono:

• Space Situational Awareness (SSA) e Avoidance delle Collisioni: Come già detto, la SSA – ovvero il tracciamento e il monitoraggio degli oggetti in orbita – è fondamentale per gestire il rischio di collisione. I governi (ad esempio lo U.S. Space Force’s 18th Space Defense Squadron) mantengono cataloghi di detriti e satelliti attivi ed emettono avvisi di congiunzione quando due oggetti potrebbero avvicinarsi pericolosamente. Crescono anche i fornitori commerciali di SSA (es. LeoLabs, ExoAnalytic Solutions), che offrono dati e allerte precisi. Gli operatori satellitari utilizzano queste informazioni per effettuare manovre di avoidance, spostando i loro veicoli fuori dalla traiettoria prevista dei detriti se la probabilità di collisione supera una soglia (spesso circa 1 su 10.000). Gli assicuratori raccomandano fortemente tali pratiche; alcune polizze includono perfino clausole secondo cui l’assicurato non deve “ignorare imprudentemente” le opportunità di evitare una collisione. Sebbene evitare una collisione sia principalmente responsabilità dell’operatore, gli assicuratori possono fornire supporto indiretto, ad esempio coprendo il carburante consumato per la manovra (dato che ciò riduce la vita del satellite) o condividendo le migliori pratiche. Space Traffic Management (STM) è il concetto più ampio di coordinamento di queste attività – anche se un regime STM formale è ancora in fase di sviluppo a livello internazionale, aziende e agenzie stanno aumentando la collaborazione volontaria nella condivisione dei dati. Un SSA potenziato ha già dato frutti (ad esempio, numerosi potenziali incidenti che coinvolgevano satelliti Starlink sono stati evitati grazie a manovre tempestive). Con l’aumentare della densità orbitale, le capacità di SSA stanno crescendo (con nuovi radar, telescopi e anche sensori a bordo in sviluppo). In futuro le polizze assicurative potrebbero essere vincolate alla conformità STM (ad esempio, una compagnia potrà richiedere che un operatore sia abbonato a un servizio riconosciuto di avoidance delle collisioni, proprio come per gli assicuratori marittimi che richiedono radar funzionanti alle navi e seguire regole di separazione). In sintesi, la consapevolezza in tempo reale di dove si trovano tutti i corpi nello spazio e la capacità di spostarsi lontano dal pericolo rappresenta una tecnica di gestione del rischio di prima linea che riduce le perdite e giova quindi al settore assicurativo.
• Protocolli di Progettazione e Test Rigorosi: I costruttori di satelliti e vettori applicano standard ingegneristici e di test molto rigorosi per minimizzare il rischio di guasto. Dal punto di vista assicurativo, i sottoscrittori esaminano questi protocolli durante la sottoscrizione – spesso richiedendo una dettagliata disclosure sulla progettazione, i componenti e gli esiti dei test di un satellite. Un satellite con sistemi ridondanti, elettronica resistente alle radiazioni e test ambientali approfonditi verrà considerato a rischio inferiore. Gli assicuratori possono anche inviare ingegneri (o incaricare esperti terzi) per assistere a test come le prove di vuoto termico o i test statici dei razzi. Questa pratica, nota come “due diligence assicurativa”, aiuta a prezzare correttamente il rischio o a stabilire condizioni (ad esempio, richiedendo la sostituzione di un componente o l’aggiunta di un backup). Si tratta di una forma di gestione del rischio pre-lancio. Negli ultimi anni c’è maggiore enfasi su modularità e riparabilità in orbita (come discusso con IOS): i satelliti progettati per essere riparati potrebbero diventare rischi preferenziali. Inoltre, anche la gestione del rischio di missione – come traiettorie che evitano le orbite più affollate dai detriti, o sottosistemi di de-orbitazione aggiunti ai satelliti – conta come mitigazione che può far guadagnare sconti sui premi. In sostanza, un’ingegneria robusta riduce i tassi di guasto, con un effetto diretto sulla diminuzione dei sinistri assicurativi. Un esempio: dal 2002 al 2019, la tecnologia satellitare è migliorata a tal punto che i premi assicurativi sono calati costantemente man mano che cresceva la fiducia nell’affidabilità payloadspace.com payloadspace.com. Proseguire su questa strada negli anni 2020, con tecnologie ancora migliori (e imparando dai fallimenti passati), sarà fondamentale per mantenere i costi assicurativi a livelli gestibili.
• Diversificazione e Ridondanza (Gestione del Rischio di Costellazione): Gli operatori delle mega-costellazioni gestiscono il rischio in modo molto diverso rispetto ai tradizionali operatori di singoli satelliti: diversificano il rischio su molteplici unità. Anziché assicurare ogni satellite, ne lanciano tanti che la perdita di alcuni ha un impatto minimo sul servizio (e trattano i satelliti come elementi in parte sacrificabili). Questa è una strategia di gestione del rischio deliberata – in pratica autoassicurazione tramite ridondanza. È uno dei motivi per cui SpaceX si sente tranquilla a non assicurare i satelliti Starlink: il loro “approccio di flotta” tollera perdite che per un operatore tradizionale sarebbero catastrofiche. Per gli assicuratori, ciò significa che se vogliono assicurare le costellazioni, dovranno sviluppare prodotti di assicurazione di portafoglio (coprendo ad esempio la perdita di 5 satelliti su 300 all’anno). Gli operatori di costellazioni scaglionano anche i lanci, così che le lezioni dei primi fallimenti possano migliorare i satelliti successivi – una forma di riduzione iterativa del rischio. Dal punto di vista della responsabilità verso terzi, le costellazioni rappresentano anch’esse un rischio (un satellite morto può collidere), così gli operatori stanno introducendo piani di rimozione attiva dei detriti e conformità alle linee guida di de-orbitazione. Gli assicuratori potrebbero iniziare ad offrire o richiedere un approccio di “polizza di flotta” (un’unica polizza che si rinnova man mano che vengono sostituiti i satelliti, magari con valore assicurato flottante).
• Indennizzi Governativi e Fondi Collettivi di Rischio: Per certi rischi, soprattutto per esposizioni a responsabilità molto elevate (ad esempio un grave incidente di lancio che coinvolga il pubblico, o una collisione che scateni richieste internazionali secondo la Liability Convention), le assicurazioni private da sole potrebbero non bastare o non essere sostenibili economicamente. Per questo, spesso i governi offrono un meccanismo di indennizzo come garanzia. Negli USA, ad esempio, il governo copre i danni a terzi superiori all’importo assicurato richiesto (attualmente circa 500 milioni di dollari), fino a circa 3 miliardi per i lanci commerciali autorizzati. È un meccanismo per incentivare il settore ponendo un tetto ai requisiti assicurativi. Altri paesi hanno indennizzi simili o li stanno valutando. Inoltre, come già detto, si discute della creazione di un fondo internazionale di mutua assicurazione per disastri spaziali simile a quelli per rischi di guerra aerea o incidenti nucleari orbitaltoday.com orbitaltoday.com. Un fondo simile raccoglierebbe premi (magari da lanciatori o operatori) e pagherebbe risarcimenti per eventi rari ma devastanti (come una cascata di collisioni). Anche se ancora non esiste, se istituito rappresenterebbe una grande innovazione nella gestione del rischio, condividendo i rischi estremi su scala globale. Gli esperti hanno suggerito che “un fondo internazionale per i rischi spaziali…simile ai pool per terrorismo o nucleare” potrebbe colmare il divario per coperture come le collisioni da detriti, difficili da assicurare interamente per i privati orbitaltoday.com. Anche senza pool globali, potrebbero nascere pool regionali o di settore (es. un pool Asia-Pacifico tra operatori satellitari). Il concetto si estende anche alle compagnie captive – le grandi aziende satellitari potrebbero fondare le proprie captive per autoassicurare le flotte, trattenendo i premi “in famiglia” e accedendo alla riassicurazione solo per strati di rischio elevati. Questo fenomeno sta già avvenendo, seppur in modo poco visibile, per alcuni operatori.
• Utilizzo di Strumenti Finanziari e Mercati dei Capitali: Vi è crescente interesse a trasferire rischi spaziali sui mercati finanziari, per esempio tramite insurance-linked securities (ILS). Si tratta di strumenti come i catastrophe bond che gli investitori acquistano: se un certo evento spaziale non accade, l’investitore tiene gli interessi, ma se avviene, il denaro obbligazionario viene usato per pagare il sinistro. Si può immaginare un “cat bond satellitare” per uno scenario di mega-collisione fra costellazioni o per una missione di altissimo valore (tipo Mars Sample Return) che ecceda la capacità assicurativa tradizionale. Sebbene sia ancora una novità nel settore spaziale, il concetto ha precedenti (le ILS sono state usate per rischi aeronautici e marittimi in alcuni casi). Inoltre, contratti derivati o swap parametrici potrebbero coprire il rischio di ricavi satellitari (ad esempio, se una tempesta solare degrada il servizio, un trigger parametrico può attivare un pagamento). Questi strumenti di mercato offrono livelli di gestione del rischio aggiuntivi rispetto alle assicurazioni tradizionali. Secondo alcuni analisti, piattaforme che facilitano queste forme alternative di trasferimento del rischio per lo spazio potrebbero accrescere la liquidità e la capacità di mercato, soprattutto per gli operatori minori che faticano con premi elevati datahorizzonresearch.com datahorizzonresearch.com.
• Gestione del Rischio Cyber: Per quanto riguarda la dimensione cyber, la gestione del rischio prevede il rafforzamento di satelliti e segmenti di terra contro attacchi (crittografia, resistenza al jamming, uplink sicuri), monitoraggio in tempo reale delle minacce (alcune aziende ora offrono cybersecurity specifica per asset spaziali), e piani di risposta agli incidenti (ad esempio, la capacità di riprendere il controllo di un satellite compromesso o farlo rientrare in orbita in sicurezza, se necessario). Gli assicuratori stanno iniziando a integrare audit cyber nella sottoscrizione – in modo analogo alle assicurazioni cyber terrestri che valutano la sicurezza IT del cliente. Si discute anche di un coinvolgimento governativo: ad esempio, i governi potrebbero garantire le perdite dovute ad atti di guerra nello spazio (poiché la guerra è in genere esclusa dagli assicuratori), cosa che coprirebbe grandi attacchi cyber attribuibili a stati. Nel frattempo, gli assicuratori mitigano la propria esposizione fissando sottolimiti per perdite cyber o escludendo eventi cyber ostili (a meno di premio dedicato). Il settore sta anche lavorando alla definizione di cosa costituisce “evento cyber” in ambito spaziale al fine di evitare dispute (ad esempio, se un satellite viene reso inutilizzabile da un malware, è un’anomalia tecnica coperta o un atto di guerra escluso? Ci si sta lavorando per fare chiarezza).
• Gestione dei Sinistri e Mitigazione delle Perdite: Quando si verificano incidenti, assicuratori e operatori lavorano insieme per ridurre al minimo le perdite. Se, ad esempio, un array solare di un satellite non si dispiega completamente, l’operatore (con il supporto dell’assicuratore) potrebbe tentare soluzioni innovative (magari tramite comandi da terra o una missione IOS) per ripristinare parzialmente la funzionalità e ridurre così l’indennizzo. Spesso gli assicuratori assumono periti tecnici (ingegneri) per affiancare gli operatori nel post-anomalia. Questo approccio collaborativo può salvare la missione. Una tendenza recente è il finanziamento da parte degli assicuratori di analisi post-evento per trarre lezioni (migliorando la sottoscrizione futura) e l’incoraggiamento all’uso di software di monitoraggio della salute dei satelliti, in grado di prevedere guasti. La rilevazione precoce delle anomalie permette interventi correttivi, spesso evitando il sinistro completo. Dunque la filosofia si sta spostando dal semplice pagamento dei sinistri al contributo attivo nella prevenzione e riduzione dei sinistri tramite partnership con l’assicurato.

Nel complesso, la gestione moderna del rischio spaziale è un lavoro stratificato: evitare ciò che si può (collisioni, guasti) tramite tecnologia e best practice, trasferire ciò che non si può evitare tramite assicurazione o pooling, e avere opzioni di emergenza (come IOS o intervento governativo) per i rischi catastrofici residui. Tra il 2025 e il 2032 si vedrà probabilmente un’integrazione ancora maggiore di queste strategie. Il successo nella gestione del rischio sarà cruciale – non si tratta solo di vendere polizze assicurative, ma di garantire che l’impresa spaziale resti assicurabile e sostenibile nonostante traffico crescente e missioni sempre più ambiziose. Se queste strategie dovessero rallentare o mostrarsi insufficienti (ad esempio, in caso di escalation di collisioni o una serie di guasti da nuove tecnologie), il mercato assicurativo potrebbe ritirarsi. Al contrario, se la gestione del rischio terrà il passo, permetterà al mercato di sostenere con fiducia la crescita del settore spaziale.

Sfide e ostacoli del mercato

Sebbene le prospettive per l’assicurazione satellitare siano ottimistiche, il settore si trova di fronte a numerose sfide e ostacoli che potrebbero ostacolare la crescita o destabilizzare il mercato se non affrontati. Alcune delle principali sfide includono:

• Natura ad alto rischio e dati limitati sulle perdite: Le attività spaziali comportano sempre un elevato grado di rischio – i lanci possono fallire in modo spettacolare, i satelliti operano in un ambiente implacabile e alcune modalità di guasto non sono ancora pienamente comprese. Questa rischiosità intrinseca è aggravata dalla limitata quantità di dati statistici disponibili per l’analisi attuariale. A differenza delle assicurazioni auto o casa, dove esistono milioni di dati, ogni anno vengono lanciati e assicurati solo alcune decine di grandi satelliti. Il campione di guasti è piccolo (e ogni satellite è unico). Come ha sottolineato lo specialista spazio di Lockton, il pool assicurativo spaziale è molto più piccolo rispetto a quello dell’aviazione, rendendo la valutazione del rischio più complessa insurancebusinessmag.com. Le nuove innovazioni tecnologiche (nuovi design di razzi, architetture satellitari innovative) limitano ulteriormente i confronti storici. Questo porta a volatilità nel mercato – “pochi grandi sinistri possono influire fortemente sul reddito annuo dei premi,” come visto quando i sinistri superarono i premi nel 2019 e di nuovo nel 2023/24 insurancebusinessmag.com. Gli assicuratori devono quindi applicare un premio che rifletta non solo le perdite attese ma anche l’incertezza e la possibilità di anni negativi. Questo può rendere le assicurazioni costose e, a volte, inaccessibili per i piccoli operatori, limitando così la crescita del mercato.
• Costi assicurativi in aumento e volatilità dei premi: Il costo dell’assicurazione spaziale può rappresentare una quota significativa del budget di una missione. Alcuni report indicano che i costi possono arrivare a fino al 5% del costo totale di un progetto satellitare datahorizzonresearch.com. Per una startup o un programma spaziale di una nazione in via di sviluppo, si tratta di una spesa elevata che può scoraggiare dall’acquisto dell’assicurazione (o anche dal realizzare la missione stessa). Dopo le perdite del 2019, i premi hanno subito una forte impennata – per alcuni satelliti GEO la tariffa launch+1 anno è passata da ~5-10% del valore del satellite a 15-20%, raddoppiando di fatto i costi di missione e portando alcuni operatori all’auto-assicurazione per necessità payloadspace.com payloadspace.com. Sebbene i tassi siano tornati a livelli più moderati nel 2022, rimangono superiori rispetto a quelli dei primi anni 2010 per molti rischi. La volatilità dei premi (passaggi da ‘hard market’ a ‘soft market’) rappresenta una sfida in sé: rende difficile per gli operatori satellitari pianificare a lungo termine se un anno l’assicurazione è economica e quello dopo è costosa o indisponibile. Improvvise impennate dei premi possono dissuadere nuovi potenziali clienti dall’acquistare l’assicurazione. Dal lato assicurativo, una storia di sinistri volatile può portare alcuni azionisti a dubitare della permanenza nello spazio – come visto per i grandi assicuratori che si sono ritirati dopo anni negativi. Mantenere l’assicurazione economicamente sostenibile e relativamente stabile è una sfida chiave per il settore. Se dovesse verificarsi un nuovo cluster di sinistri, esiste il rischio di una crisi di capacità in cui non abbastanza assicuratori siano disposti a coprire nuovi progetti (o lo facciano a costi esorbitanti).
• Pool limitato di esperti sottoscrittori: L’assicurazione spaziale è un settore altamente specializzato. Esiste un numero limitato di sottoscrittori ed ingegneri esperti a livello globale che conoscono davvero i rischi di razzi e satelliti. Con il pensionamento dei sottoscrittori esperti, il settore necessita di nuova formazione – un compito non banale data la curva di apprendimento molto ripida e le poche opportunità disponibili. L’uscita di operatori come Allianz e AIG ha ridotto anche il pool di talenti (i loro esperti potrebbero essersi spostati su altri rami o essere andati in pensione). Se il mercato dovesse crescere rapidamente, una carenza di sottoscrittori esperti potrebbe essere un collo di bottiglia, con il rischio di errata valutazione del rischio o rallentamento dei servizi. Inoltre, la capacità è concentrata in pochi hub (Londra, New York, Parigi): un problema sistemico (come una variazione legale o un singolo evento che provoca perdita sincronizzata su tanti assicuratori per la coinsurance) potrebbe colpire tutti, poiché molti sono esposti agli stessi grandi eventi tramite la coassicurazione. Un altro aspetto: solo pochi riassicuratori fungono da retrogaranzia; se dovessero ritirarsi (come ha fatto Swiss Re), gli assicuratori primari avrebbero meno margine per fare affari. Questa concentrazione fa sì che il mercato sia meno profondo rispetto ai grandi valori messi in gioco nello spazio.
• Incertezze regolatorie e legali: Il quadro giuridico relativo alla responsabilità e all’assicurazione spaziale presenta alcune lacune e ambiguità. Il Trattato sullo spazio esterno del 1967 e la Convenzione sulla responsabilità del 1972 attribuiscono agli Stati di lancio (cioè i governi) una responsabilità assoluta per i danni sulla Terra o sugli aeromobili, e responsabilità per colpa per danni nello spazio ad altri Stati payloadspace.com. Tuttavia, tali trattati si occupano di reclami tra Stati e non impongono direttamente l’assicurazione né disciplinano i danni tra operatori. Non esiste un requisito internazionale che imponga a un operatore commerciale di satelliti di avere un’assicurazione di responsabilità civile per collisioni in orbita – ciò dipende dalle leggi nazionali, che sono variabili. L’assenza di un quadro unificato può essere una barriera: alcuni operatori in giurisdizioni senza obbligo potrebbero scegliere di non assicurarsi, esternalizzando di fatto il rischio (affidandosi all’immunità statale o sperando che non accada nulla). Questo squilibrio è problematico – chi si assicura lo fa a proprie spese, altri no, ma in caso di collisione i danni potrebbero essere diffusi. Inoltre, nuove attività (come l’estrazione di risorse, le stazioni spaziali private, il turismo umano) non hanno convenzioni di responsabilità chiare. L’incertezza su come sarebbe giudicato un incidente o un infortunio nello spazio (quale legge applica, chi è responsabile – l’operatore, il produttore, lo Stato di lancio?) rende difficile progettare un’assicurazione. Gli assicuratori non amano l’incertezza – se non possono quantificare o comprendere legalmente un rischio, possono escluderlo dalle polizze o fissare premi molto alti. Ad esempio, attualmente quasi tutte le polizze spaziali hanno esclusioni per guerra o atti ostili; se ci fosse un’interferenza deliberata da parte di uno Stato (armi ASAT, guerra informatica), non è chiaro chi dovrebbe pagare, lasciando una falla normativa che non è stata ancora pienamente risolta (si discute se aggiornare la Convenzione sulla responsabilità per coprire la guerra spaziale, ma è un dibattito agli inizi). In sintesi, le lacune e le incoerenze regolatorie possono ostacolare lo sviluppo del mercato – il settore spesso invoca regole più chiare (ad es. requisiti assicurativi standardizzati nelle licenze, regole sul traffico spaziale per assegnare la colpa in caso di collisione, ecc.). Senza miglioramenti, certi rischi restano di fatto “non assicurabili” o assicurabili solo con garanzie statali.
• Guasti tecnici e nuove tecnologie complesse: I satelliti e i razzi stanno spingendo i confini tecnologici, il che è positivo per il progresso ma complesso per la gestione del rischio. I satelliti innovativi con payload avanzati, componenti stampati in 3D, intelligenza artificiale a bordo, propulsione elettrica, ecc. non hanno ancora una lunga storia operativa. Come ha sottolineato Sawyer di Lockton, gli underwriter preferiscono l’affidabilità provata, ma l’innovazione rapida li costringe spesso ad assicurare sistemi senza anni di track record insurancebusinessmag.com insurancebusinessmag.com. Questo può portare a spiacevoli sorprese – ad esempio, un nuovo tipo di propulsione satellitare potrebbe presentare un difetto sconosciuto che causa una cascata di guasti in orbita. Il settore ha visto qualcosa di simile con i satelliti a propulsione elettrica a metà anni 2010: inizialmente gli assicuratori erano restii, ci furono alcune anomalie (tempi di salita in orbita più lunghi), ma poi la situazione si è normalizzata. Oggi rischi più recenti come i bug software (es. problema software di Starliner Boeing) o comportamenti errati dell’IA potrebbero emergere. Man mano che i sistemi diventano più complessi, individuare la causa dei guasti può essere difficile (complicando la gestione dei sinistri – è stato difetto costruttivo, errore operativo o difetto di progettazione?). Se dovessero verificarsi alcuni guasti di alto profilo legati a nuove tecnologie, gli assicuratori potrebbero decidere di escludere tali tecnologie o aumentare i premi complessivamente, rallentando così l’adozione dell’innovazione. Esiste quindi un equilibrio delicato tra l’adozione di nuove tecnologie (per ridurre costi, ecc.) e il garantirne l’affidabilità sufficiente a renderle assicurabili. Questa sfida è continua – gli assicuratori la gestiscono con revisioni approfondite e, a volte, richiedono un volo di prova iniziale prima di fornire piena copertura (ad esempio assicurano il secondo o terzo volo di un nuovo razzo per il valore integrale, ma non il primissimo volo, o solo applicando premi molto elevati).
• Detriti spaziali e rischio Sindrome di Kessler: Abbiamo già discusso i detriti come fattore di crescita; qui però rappresentano una barriera in quanto, se il problema peggiorasse, potrebbe rendere alcune orbite non assicurabili. La possibilità di assicurare costellazioni LEO è stata messa in discussione quando assicuratori come Assure Space hanno dichiarato che non avrebbero coperto satelliti LEO a meno di inserire clausole di esclusione per le collisioni payloadspace.com. Se si verificasse un evento stile Kessler, gli assicuratori potrebbero ritirarsi dalla copertura di tutto ciò che si trova in quella regione orbitale a causa dell’impossibilità di quantificare il rischio. Già adesso certi scenari ad alto rischio (es. satellite in una nube nota di detriti) sono essenzialmente non assicurabili o hanno costi proibitivi. Il timore di una reazione a catena potrebbe rappresentare un freno al mercato – gli assicuratori potrebbero aumentare drasticamente i premi per la copertura LEO o imporre ampie esclusioni per danni da detriti (a meno di intervento governativo). Il problema detriti è di tipo collettivo; senza un’azione concertata di mitigazione, gli assicuratori da soli non possono risolverlo e potrebbero semplicemente uscire dal mercato se la situazione diventasse troppo pericolosa. Così, i detriti sono una barriera non solo come rischio crescente ma anche come possibile elemento scatenante l’abbandono delle coperture, lasciando il settore senza assicurazione proprio quando ne avrebbe più bisogno.
• Capacità per mega progetti e costellazioni: Un’altra sfida riguarda la capacità dell’industria assicurativa di mettere in campo coperture adeguate per i grandissimi progetti in arrivo. Ad esempio, il Project Kuiper di Amazon prevede oltre 3.000 satelliti – assicurare anche solo una parte di quella costellazione in orbita potrebbe richiedere miliardi di dollari di copertura se si optasse per questa soluzione (al momento, come Starlink, potrebbero scegliere di non assicurare la maggior parte dei satelliti). Future infrastrutture spaziali come basi lunari, o le preziosissime missioni Artemis con equipaggio (i contratti dei lander lunari valgono miliardi – saranno assicurati commercialmente o con autoassicurazione NASA?), pongono quesiti. Se Starship di SpaceX iniziasse a lanciare carichi da $2 miliardi+ (come moduli di stazioni spaziali o attrezzature per la colonizzazione marziana), un fallimento al lancio potrebbe generare una perdita di $2 miliardi. Non è chiaro se la capacità del mercato assicurativo sarà cresciuta a sufficienza entro allora – potrebbe servire la collaborazione di decine di assicuratori e riassicuratori, o nuovi strumenti come pool di rischio/ILS citati in precedenza. Fino a quando il mercato non si espanderà, esiste di fatto un tetto a ciò che può essere assicurato integralmente. Gli operatori potrebbero dover autoassicurarsi oltre una certa soglia per mancanza di copertura disponibile. Questo ostacolo è in parte ancora speculativo, ma importante nell’ottica degli anni 2030.
• Fattori economici e geopolitici: Fattori esterni più ampi possono rappresentare ulteriori sfide per il mercato assicurativo spaziale. Recessioni economiche possono ridurre gli ordini di satelliti (contraendo il volume di missioni assicurabili). L’inflazione nei costi di lancio e satelliti può aumentare i valori assicurati (il che può essere positivo in termini di premi, ma se non accompagnato da una maggiore capitalizzazione può mettere sotto stress gli assicuratori). Tensioni geopolitiche possono condurre a più atti deliberati anti-satellitari o a sanzioni che complicano i sinistri (se un satellite assicurato viene disabilitato da un atto ostile, o se l’assicurazione non può essere fornita a certi Paesi per sanzioni). Inoltre, le esclusioni di guerra implicano che, in caso di conflitto spaziale (stato contro stato), gli assicuratori potrebbero subire pressioni reputazionali o politiche anche se contrattualmente si tratta di un’esclusione. Persino il cambiamento climatico potrebbe incidere: ad esempio, massimi solari più intensi (alcuni prevedono un forte solar max attorno al 2025) potrebbero aumentare i guasti satellitari, conteggiati come perdite da “space weather”. Questi fattori esterni sono in larga parte fuori dal controllo del settore ma fanno parte dello scenario di sfida.

In sintesi, sebbene il mercato delle assicurazioni satellitari sia pronto a crescere, dovrà navigare tra questi venti contrari. Affrontare – o almeno mitigare – queste sfide, tramite innovazione, promozione di regolamenti migliori, una sottoscrizione prudente e collaborazioni internazionali, sarà essenziale per la salute a lungo termine del settore. Se lasciato irrisolto, ciascuno di questi ostacoli (sia esso detriti, premi elevati o un nuovo evento di perdita shock) potrebbe arrestare il “boom” e potenzialmente mettere le attività spaziali “a rischio” rendendole imprese finanziariamente più pericolose.

Raccomandazioni Strategiche e Prospettive Future

Per garantire una crescita solida e la stabilità nell’industria dell’assicurazione satellitare e della gestione del rischio fino al 2032, le parti interessate dovrebbero prendere in considerazione una serie di iniziative strategiche. Di seguito sono riportate alcune raccomandazioni e una prospettiva per il futuro:

1. Favorire meccanismi di condivisione del rischio pubblico-privato: Governi e industria assicurativa dovrebbero collaborare per istituire sistemi di sostegno per i rischi catastrofici. Questo potrebbe assumere la forma di un fondo di rischio spaziale internazionale o di garanzie nazionali per perdite estreme (simili a come molti governi pongono limiti di responsabilità ai lanci). Con la condivisione dell’onere di eventi a bassa probabilità ma di gravità elevata (come una collisione su larga scala o un incidente con equipaggio), tali meccanismi manterrebbero assicurazioni accessibili e disponibili orbitaltoday.com orbitaltoday.com. Ad esempio, le parti potrebbero creare un fondo globale (finanziato da piccoli prelievi su lanci o satelliti in orbita) per risarcire sinistri nel caso si verifichi uno scenario di Sindrome di Kessler o un grave impatto da detriti. Ciò eviterebbe il collasso del mercato commerciale in caso di scenari peggiori e darebbe agli operatori la certezza che eventi imprevisti siano coperti. Raccomandazione: Convocare un gruppo di lavoro internazionale (possibilmente sotto l’Ufficio delle Nazioni Unite per gli Affari dello Spazio Extra-atmosferico o il World Economic Forum) per progettare un prototipo di Space Insurance Pool o un quadro assicurativo basato su trattati per responsabilità verso terzi. Sarà fondamentale imparare dai pool esistenti (terrorismo, nucleare).
2. Innovare prodotti e servizi assicurativi: Gli assicuratori dovrebbero continuare a sviluppare prodotti su misura che soddisfino le esigenze in evoluzione delle imprese New Space. Questo include pacchetti assicurativi multi-satellite e a costellazione (che coprono un’intera flotta con adeguamenti dinamici dell’inventario), assicurazione parametrica che offre indennizzi rapidi in base a trigger misurabili (ad esempio, un fallimento di lancio o un satellite che non raggiunge l’orbita – determinato dai dati di volo – può generare un’indennità automatica in pochi giorni), e offerte dedicate di assicurazione cyber per lo spazio. Adottando queste innovazioni, gli assicuratori possono soddisfare la domanda emergente (ad esempio, una startup cubesat potrebbe essere interessata a una polizza parametrica a basso costo che paga una somma fissa in caso di fallimento del satellite, senza lunghe perizie). Un’altra area chiave è l’assicurazione per i servizi in orbita – creando polizze che coprano sia il satellite servente che quello servito, e ogni responsabilità tra di essi. Offrire assicurazione per missioni ADR (Active Debris Removal), ad esempio, non solo apre una nuova linea di business ma promuove anche la sostenibilità spaziale. Raccomandazione: Assicuratori e broker dovrebbero coinvolgere startup e agenzie spaziali già nella fase di progettazione dei progetti per creare soluzioni assicurative su misura – diventando di fatto partner di rischio nelle nuove imprese. Ciò potrebbe includere anche nuovi prodotti di garanzia finanziaria (i produttori potrebbero assicurare la performance di un satellite per X anni come elemento attrattivo, trasferendo quel rischio agli assicuratori). L’innovazione di prodotto, unita a una tariffazione flessibile per piccoli operatori ed emergenti, aiuterà a espandere la base di mercato.
3. Sfruttare la tecnologia per la valutazione del rischio: Il settore dovrebbe investire in analisi avanzate, simulazione e IA per migliorare i modelli di rischio. Sviluppare un database condiviso dei guasti satellitari (anonimizzato) tra assicuratori potrebbe aiutare a individuare tendenze e migliorare la stima delle perdite. Gli strumenti di IA possono simulare migliaia di profili di lancio o orbite satellitari per stimare la probabilità di fallimento o collisione molto meglio dell’intuizione umana. Space data analytics (compreso il machine learning su telemetria e immagini satellitari) può essere utilizzato per monitorare continuamente i beni assicurati e prevedere anomalie. Come ha notato AXA XL, l’uso dell’IA per i dati geospaziali e altri dati può consentire “il monitoraggio continuo dei rischi” e una migliore comprensione dell’esposizione axaxl.com. Raccomandazione: Formare un consorzio di settore o utilizzare l’IUAI per creare una piattaforma congiunta di Space Risk Analytics dove gli assicuratori finanziano e accedono collettivamente a modelli di alta qualità per rischi come collisioni con detriti, previsioni di tempeste solari, ecc. Questo consentirà maggiore fiducia nell’underwriting, potenzialmente riducendo i costi man mano che diminuiscono le incognite. Si collega anche all’uso di soluzioni InsurTech per ottimizzare sottoscrizione e liquidazione dei sinistri – ad esempio, blockchain per verificare i dati di lancio o automatizzare i risarcimenti quando si verifica un’anomalia nota (come un’esplosione al lancio).
4. Promuovere la sostenibilità spaziale e le migliori pratiche: È nell’interesse dell’industria assicurativa incentivare comportamenti responsabili nello spazio. Gli assicuratori dovrebbero offrire sconti sul premio o condizioni migliorate agli operatori che rispettano le migliori pratiche: ad esempio, deorbitare tempestivamente i satelliti dismessi, dotarsi di propulsione per manovre evasive, utilizzare design tolleranti ai guasti e condividere i dati orbitali. Tali incentivi potrebbero essere simili agli sconti dati dalle assicurazioni auto per uno stile di guida sicuro o per l’installazione di dispositivi antifurto. Inoltre, gli assicuratori potrebbero sostenere iniziative come il Space Sustainability Rating (SSR) e richiedere una valutazione SSR nell’ambito della due diligence di sottoscrizione internationalinsurance.org. Se un operatore ottiene un punteggio elevato (ovvero minimizza il rischio di detriti e collisioni), potrebbe ottenere uno sconto sul tasso. Raccomandazione: Sviluppare un “Codice di Condotta Assicurativo per la Sostenibilità dello Spazio” in collaborazione con organizzazioni come la Secure World Foundation o l’ESA, in cui gli assicuratori concordano collettivamente di integrare considerazioni di sostenibilità nei termini delle polizze. Questo potrebbe includere, in prospettiva, la condizionalità di alcune coperture alla presenza di un piano di deorbitazione o al divieto di creazione deliberata di detriti (simile a come le assicurazioni sanitarie possono richiedere la non-fumatorietà per le tariffe migliori). Allineando gli incentivi assicurativi alla sostenibilità, il mercato può promuovere orbite più sicure, proteggendo così gli interessi a lungo termine degli assicuratori.
5. Potenziamento dei quadri normativi: L’industria assicurativa e il settore spaziale dovrebbero promuovere e contribuire a definire regolamentazioni più chiare su responsabilità e requisiti assicurativi. Spingere affinché più Paesi richiedano una copertura assicurativa minima di responsabilità verso terzi per gli operatori satellitari espanderebbe il mercato e garantirebbe standard minimi comuni. Inoltre, chiarire la responsabilità legale per incidenti in orbita (magari attraverso nuovi protocolli o linee guida sotto la Liability Convention) permetterebbe agli assicuratori di coprire tali scenari con maggiore certezza. Nel caso del turismo spaziale e dei voli umani, lo sviluppo di un accordo internazionale sulla gestione della responsabilità per lesioni ai partecipanti consentirebbe la nascita di prodotti assicurativi standard, invece dell’attuale approccio frammentario. Raccomandazione: Gli assicuratori spaziali, tramite organismi come l’International Institute of Space Law (IISL) o le associazioni nazionali di assicurazione aerospaziale, dovrebbero partecipare ai tavoli politici – fornendo competenza ai legislatori sui livelli di rischio e sui requisiti assicurativi ragionevoli. Un obiettivo concreto potrebbe essere la creazione di una legge modello che le nuove nazioni spaziali possono adottare per rendere obbligatorie le assicurazioni opportune (seguendo l’esempio di USA, UK, Francia ecc., ma aggiornata per le nuove attività spaziali). Questo non solo fa crescere il mercato, ma riduce anche il rischio che danni non assicurati possano danneggiare l’ecosistema nel suo complesso.
6. Capacity Building e ingresso nel mercato: Per evitare crisi di capacità e favorire una sana concorrenza, dovrebbero essere fatte iniziative per attrarre nuovi capitali e sottoscrittori nell’ambito dell’assicurazione spaziale. Ciò potrebbe prevedere la formazione di nuovi underwriter nelle particolarità del settore (magari tramite corsi o distacchi presso aziende satellitari), e la presentazione del portafoglio rischi spaziali a potenziali investitori come una classe di attivi non correlata (i rischi spaziali sono infatti in gran parte non correlati alle catastrofi naturali terrestri, il che può essere interessante per la diversificazione di portafogli assicurativi payloadspace.com). Se il mercato supererà i 10 miliardi di dollari, servirà più personale. Raccomandazione: I leader di mercato potrebbero valutare la creazione di sindacati o sidecar specifici per il rischio spaziale, invitando investitori istituzionali a prendere una quota di esposizione tramite strumenti assicurativi. Inoltre, integrare l’assicurazione spaziale nelle più ampie narrazioni di investimento dell’“economia spaziale” può destare interesse – ad esempio, i riassicuratori che vogliono entrare nel settore spaziale in crescita potrebbero collaborare con assicuratori già affermati per offrire capacità aggiuntiva. Sul fronte del talento, incoraggiare la contaminazione tra settori (portando ingegneri aerospaziali nelle squadre di underwriting e viceversa) rafforzerà la competenza complessiva.
7. Miglioramento dei sinistri e della trasparenza: Il settore dovrebbe puntare a una gestione efficiente dei sinistri e alla trasparenza per costruire fiducia, soprattutto con l’ingresso di nuovi clienti (startup, paesi emergenti) nel mercato. Dimostrare che i sinistri vengono liquidati in modo equo e rapido rafforzerà l’assicurazione come strumento affidabile di mitigazione del rischio (in passato ci sono state lamentele su sinistri satellitari pagati con lentezza o contestati, danneggiando la reputazione del mercato). L’adozione di tecnologie come i contratti intelligenti per trigger parametrici può automatizzare parte delle procedure. Inoltre, la condivisione di casi studio anonimi di sinistri può aiutare i costruttori di satelliti a imparare dagli errori e migliorare. Raccomandazione: Istituire un Registro volontario dei Sinistri Assicurativi Spaziali (gestito confidenzialmente da un ente neutrale) dove gli assicuratori condividano le lezioni imparate dai sinistri (senza dettagli sensibili) – ciò potrebbe alimentare il miglioramento dei progetti e dei modelli di sottoscrizione. Inoltre, si può valutare la creazione di “pannelli di arbitrato dei sinistri” specializzati in spazio, per risolvere rapidamente eventuali controversie tramite esperti, evitando lunghe cause e dando agli operatori la sicurezza che una polizza verrà effettivamente risarcita senza incertezza prolungata dopo una perdita.

Prospettive future: Se le strategie sopra descritte verranno perseguite, il periodo 2025–2032 sarà probabilmente caratterizzato sia da crescita che da maturazione per il mercato assicurativo satellitare. Entro il 2032, si potrà prevedere un mercato non solo più ampio in termini monetari, ma anche più diversificato in termini di coperture (a servizio di molti tipi di clienti), resiliente agli shock (grazie a pool o a nuovi strumenti di trasferimento del rischio), e integrato nell’ecosistema più ampio della gestione del rischio spaziale (attraverso SSA, data analytics, ecc.). Il ruolo dell’assicurazione potrà estendersi da semplice rete finanziaria di sicurezza retroattiva a partnership proattiva con le aziende spaziali – dove gli assicuratori sono consultati già nelle fasi di mission planning per fornire analisi dei rischi, proprio come talvolta i sottoscrittori consigliano soluzioni antincendio durante la costruzione per ridurre i sinistri.

Ci aspettiamo che alcuni segmenti fioriscano particolarmente: le assicurazioni per la manutenzione in orbita e la mitigazione dei detriti potrebbero essere comuni entro il 2030, permettendo una gestione attiva degli asset spaziali. Le assicurazioni per il turismo spaziale potrebbero evolversi fino a diventare un’offerta standard inclusa in ogni biglietto per l’orbita. La crescita regionale potrebbe modificare leggermente l’equilibrio, con l’Asia-Pacifico che conquisterà una quota maggiore di premi assicurativi man mano che Cina e India assicureranno più delle loro iniziative. Il campo competitivo vedrà probabilmente nuovi attori (forse alcuni grandi assicuratori asiatici entreranno nel mercato, o persino aziende tecnologiche che collaboreranno con assicuratori per offrire coperture legate alle loro piattaforme satellitari).

Si può anche prevedere che le assicurazioni per attività extra-terrestri diventino realtà – ad esempio, una polizza assicurativa per un’infrastruttura su una base lunare o per l’hardware di una missione su Marte. Le prime polizze per attrezzature minerarie extraterrestri o per la responsabilità civile di habitat lunari potrebbero essere redatte entro questo intervallo temporale, aprendo nuovi orizzonti (letteralmente e figurativamente). Queste estenderebbero i principi delle assicurazioni satellitari ad altri corpi celesti.

Fondamentalmente, il futuro del mercato è intrecciato con la capacità dell’industria spaziale di gestire le sue “crescite dolorose” (detriti, congestione, ecc.). Se lo spazio resterà ragionevolmente sicuro e si eviteranno disastri, gli assicuratori saranno più disposti a riversare capacità nel settore, facilitandone l’espansione. In uno scenario positivo, entro il 2032 l’assicurazione potrebbe essere vista non più come un onere di costo necessario, bensì come un fattore abilitante competitivo – le aziende potrebbero pubblicizzare il fatto che le loro missioni sono completamente assicurate come marchio di qualità e affidabilità (proprio come alcune compagnie aeree vantano i loro record di sicurezza).

Infine, dal punto di vista politico, entro il 2032 potremmo vedere l’inizio di un regime globale di governance del rischio spaziale in cui l’assicurazione è parte integrante. Proprio come il diritto marittimo e l’assicurazione si sono evoluti insieme, il diritto spaziale potrebbe incorporare formalmente meccanismi assicurativi (ad es. assicurazione di responsabilità obbligatoria per tutti gli operatori spaziali secondo un accordo internazionale). Questo consoliderebbe il ruolo a lungo termine dell’industria.

In conclusione, il settore delle assicurazioni satellitari e della gestione del rischio è destinato a esplodere insieme al settore spaziale, ma in modo misurato che affronti i rischi insiti in tale boom. Abbracciando innovazione, collaborazione e una gestione prudente del rischio, l’industria può trasformare le sfide in opportunità. La “corsa allo spazio” degli anni 2020 non riguarda solo il lancio di razzi e satelliti, ma anche lo sviluppo delle infrastrutture finanziarie e di gestione del rischio per sostenere l’espansione dell’umanità nell’ultima frontiera. In questo contesto, le assicurazioni spaziali e la gestione del rischio sono davvero decisive – e tutti i segnali indicano che saranno all’altezza della situazione, sostenendo una nuova era di sviluppo spaziale con maggiore fiducia e sicurezza per investitori, operatori e decisori politici.

Fonti: Le fonti collegate sono state citate nel testo (ad esempio, dati sulla dimensione del mercato datahorizzonresearch.com marketresearchintellect.com, punti salienti sulla segmentazione datahorizzonresearch.com sphericalinsights.com, citazioni dal settore insurancejournal.com insurancebusinessmag.com, e altre informazioni fattuali). Queste citazioni corrispondono a una combinazione di report di ricerche di mercato, notizie del settore (Insurance Journal, SpaceNews, ecc.) e commenti di esperti che offrono le prove e il contesto per l’analisi sopra riportata. Tutte le fonti citate sono disponibili per ulteriore consultazione e verifica.