Publicado el 8 de diciembre de 2025
El mayor proveedor de energía doméstica de Gran Bretaña, Octopus Energy, ha desatado una nueva polémica sobre el coste de usar coches eléctricos tras confirmar que restringirá drásticamente las horas de carga barata en su tarifa principal para vehículos eléctricos a partir de enero de 2026. [1]
La medida llega justo cuando los conductores del Reino Unido se preparan para un nuevo impuesto nacional de 3 peniques por milla para vehículos eléctricos a partir de 2028 y titulares ruidosos sobre posibles “impuestos de entrada” en jardines frontales pavimentados. En conjunto, los propietarios de viviendas con vehículos eléctricos y entrada para coches se encuentran ahora en la primera línea de la transición energética y climática de Gran Bretaña.
Qué está cambiando Octopus Energy – y cuándo
Octopus Energy, que superó a British Gas este año para convertirse en el mayor proveedor doméstico del Reino Unido, ahora abastece a alrededor de una cuarta parte de los hogares británicos. [2] Una gran parte de su crecimiento se debe a tarifas favorables para vehículos eléctricos, especialmente Intelligent Octopus Go (a menudo abreviado como Intelligent Go), promocionado como “energía súper barata para todo tu hogar cada noche” con carga inteligente de vehículos eléctricos añadida. [3]
En una publicación de blog publicada el 4 de diciembre, Octopus confirmó que a partir de finales de enero de 2026 comenzará a aplicar automáticamente un límite estricto de seis horas en la cantidad de carga súper barata que los clientes de carga inteligente de vehículos eléctricos pueden usar en cualquier periodo de 24 horas. [4]
Bajo las nuevas reglas:
- Los hogares seguirán recibiendo seis horas de electricidad fuera de pico para toda la casa cada noche entre las 11:30pm y 5:30am.
- Además de eso, Octopus puede programar hasta seis horas de carga inteligente ultra barata para vehículos eléctricos en cualquier momento del día, dentro o fuera de esa ventana de horas valle.
- Solo las primeras seis horas de carga real de vehículos eléctricos en un periodo de 24 horas calificarán para la tarifa “Intelligent” con descuento; cualquier media hora extra se facturará a la tarifa normal o diurna – incluso si ocurre durante la noche. [5]
Octopus recalca que alrededor del 80% de las sesiones de carga ya terminan en seis horas, argumentando que el cambio simplemente alinea el uso real con el límite de uso justo que siempre ha existido en la letra pequeña. [6]
Sin embargo, la decisión rápidamente se ha convertido en una noticia nacional después de que The Telegraph y medios sensacionalistas informaran que “el mayor proveedor de energía de Gran Bretaña está aumentando el costo de cargar coches eléctricos en un nuevo golpe para los conductores” al limitar la electricidad con descuento para vehículos eléctricos a seis horas al día. [7]
¿Cuánto más podría costar ahora cargar un vehículo eléctrico?
El precio principal de Intelligent Octopus Go no ha cambiado; lo que cambia es cuánta energía puedes comprar realmente a esa tarifa baja.
Seguimiento independiente de tarifas estima que, a partir de noviembre de 2025, los precios típicos de Intelligent Octopus Go son: [8]
- Tarifa fuera de pico (con descuento): ~7.5p por kWh
- Tarifa pico (estándar): ~29p por kWh
En un cargador doméstico típico de 7kW:
- Seis horas de carga barata entregan aproximadamente 42kWh.
- Muchos vehículos eléctricos familiares tienen capacidades de batería utilizables en el rango de 60–80kWh.
Para conductores que regularmente llegan a casa con la batería muy baja y necesitan una carga completa:
- Antes, la mayor parte o toda esa carga a menudo podía programarse dentro de la ventana barata.
- Después del cambio, solo los primeros 42kWh serían a ~7.5p; el resto se facturaría a aproximadamente cuatro veces más a ~29p.
Por ejemplo, una batería de 75kWh cargada desde casi vacía:
- Situación anterior: 75kWh × 7.5p ≈ £5.60
- Situación actual: 42kWh a 7.5p + 33kWh a 29p ≈ £12.70
Eso es un poco más del doble del costo de una carga completa, en línea con las estimaciones de los periódicos de que recargar algunos modelos de largo alcance podría pasar de “alrededor de cinco libras” a cifras de poco más de diez libras. [9]
El impacto variará enormemente:
- Poco o ningún cambio para conductores que principalmente recargan 20–40kWh por noche (viajes diarios, trayectos escolares).
- Aumentos moderados para coches de autonomía media usados para viajes largos ocasionales.
- El mayor impacto para:
- propietarios de SUVs de gran batería y vehículos eléctricos de lujo, y
- usuarios de alto kilometraje que regularmente necesitan más de 10 horas de carga desde un estado de carga bajo.
También vale la pena recordar que Intelligent Go descuenta la electricidad de toda tu casa cuando el coche está cargando de forma inteligente. Esa es una razón por la que, según se informa, algunos hogares han ralentizado la carga de su vehículo eléctrico (“carga lenta” a muy pocos kW) para alargar la ventana barata para calefacción, lavandería y otros electrodomésticos; un comportamiento que Octopus ahora dice explícitamente que intenta detener. [10]
¿Por qué está haciendo esto Octopus?
Octopus da dos justificaciones principales:
- Mantener la tarifa barata realmente barata
La empresa dice que programar sesiones de carga largas durante periodos de precios mayoristas altos y de estrés en la red incrementa el coste total de ofrecer la tarifa. Limitar las horas de descuento por día se presenta como una forma de mantener precios bajos fuera de punta para todos y evitar subvencionar a los usuarios más intensivos. [11] - Acabar con el “aprovechamiento” del sistema
Tanto Octopus como los foros de clientes reconocen que algunos usuarios ralentizaban deliberadamente la velocidad de carga o usaban trucos para que su vehículo eléctrico “simulara” estar cargando durante muchas horas, convirtiendo efectivamente el coche en una ficha que desbloqueaba electricidad barata para todo el hogar. [12]
Octopus insiste en que el cambio no tiene como objetivo empujar a la gente fuera de Intelligent Go hacia otras tarifas, y dice que seguirá garantizando al menos seis horas de energía barata para cada hogar, independientemente de cuántos vehículos eléctricos tengan. [13]
Sin embargo, la percepción es complicada. La cobertura pública – especialmente en The Sun y medios regionales – presenta el cambio como un “nuevo golpe” que podría costar a algunos conductores cientos de libras más al año, tras subidas similares de tarifas para vehículos eléctricos por parte de la rival OVO. [14]
Otras tarifas para vehículos eléctricos también están subiendo
Octopus no está solo. La tarifa Charge Anytime de OVO – antes favorita de los propietarios de vehículos eléctricos – ya ha pasado por su propio y doloroso reajuste:
- El cobro de pago por uso ha subido a 14p/kWh, aproximadamente el doble de la tarifa promocional original. [15]
- Nuevos paquetes de suscripción ahora agrupan la carga en casa y en lugares públicos por una tarifa mensual fija (por ejemplo, £27.50/mes por aproximadamente 700 millas de carga inteligente y crédito para carga pública). [16]
Algunos conductores de bajo uso se quejan de que bajo el modelo renovado de OVO, si no recorren suficientes millas, su coste efectivo por kWh se dispara en comparación con las tarifas simples antiguas de horas valle. [17]
Al mismo tiempo:
- Ofgem ha aprobado una actualización de £28 mil millones de las redes energéticas británicas, un paquete que se espera añada alrededor de £108 al año a la factura promedio de los hogares para 2031 mediante mayores cargos de red, aunque el regulador argumenta que las ganancias de eficiencia y menos gas importado deberían compensar parte de eso. [18]
- El propio tope al precio de la energía ha subido en octubre de 2025, elevando nuevamente las tarifas estándar por unidad de electricidad. [19]
Así que incluso antes de considerar los impuestos de circulación o posibles cargos por entrada de vehículos, el coste eléctrico de operar un vehículo eléctrico está volviéndose estructuralmente más caro.
El nuevo impuesto de 3p por milla para vehículos eléctricos a partir de 2028
Encima del aumento de los costes eléctricos, hay un cambio fundamental en cómo se grava a los conductores de vehículos eléctricos.
En el Presupuesto de noviembre de 2025, la canciller Rachel Reeves confirmó que a partir de abril de 2028 un nuevo Impuesto de Circulación para Vehículos Eléctricos (eVED) cobrará: [20]
- 3p por milla para autos totalmente eléctricos
- 1.5p por milla para híbridos enchufables
Detalles clave de la Oficina de Responsabilidad Presupuestaria (OBR) y análisis posterior:
- Un conductor de vehículo eléctrico “típico” que recorra 8,500 millas al año pagaría alrededor de £255 anuales bajo el nuevo sistema. [21]
- El gravamen aumentará conforme a la inflación y se sitúa además de el impuesto estándar de circulación de vehículos, que los vehículos eléctricos solo empezaron a pagar en 2025. [22]
- La modelización de la OBR sugiere que el impuesto podría resultar en hasta 440,000 menos ventas de autos eléctricos entre ahora y 2031 de lo previsto anteriormente, incluso después de tener en cuenta incentivos compensatorios como un umbral más alto de “auto caro” para los vehículos eléctricos. [23]
Las cifras de la industria han sido mordaces. El director comercial de Auto Trader, Ian Plummer, advierte que el Canciller está “conduciendo con el freno de mano puesto”, argumentando que el impuesto “probablemente reducirá la demanda de autos eléctricos al aumentar su costo de vida útil”. [24]
Hoy (8 de diciembre), The Scotsman informa que los Liberal Demócratas Escoceses y activistas del transporte rural están instando al Gobierno del Reino Unido a proteger a los conductores rurales de vehículos eléctricos del impacto total del pago por milla, extendiendo los esquemas existentes de alivio del impuesto a los combustibles o creando descuentos equivalentes para autos eléctricos en áreas poco pobladas. Argumentan que los residentes rurales suelen conducir mucho más que el promedio del Reino Unido y tienen menos opciones de transporte público, lo que significa que podrían pagar significativamente más que la cifra principal de £250. [25]
¿‘Impuestos’ a las entradas de autos y cargos por aguas pluviales?: ¿qué hay realmente sobre la mesa?
Junto con los cambios específicos para vehículos eléctricos, millones de propietarios se han visto alarmados por historias virales que afirman que “los hogares del Reino Unido con entradas de autos enfrentarán un nuevo cargo de £49 por mes a partir de enero” o que “cada casa con entrada de autos” será “cobrada por metro” bajo los nuevos planes fiscales.
Estos titulares se remontan a un debate político real pero más matizado:
- En julio de 2024, la Revisión de Resiliencia Climática de Londres, encargada por el alcalde Sadiq Khan, recomendó explorar “cargos por aguas pluviales” para propiedades que pavimentan jardines y entradas de autos con superficies impermeables. El objetivo es reducir el riesgo de inundaciones y recaudar fondos para la adaptación climática incentivando paisajes urbanos más permeables y “esponjosos”. [26]
- La cobertura mediática – desde el Evening Standard hasta el Daily Mail – y una oleada de publicaciones en Facebook y videos de YouTube rápidamente apodaron esto como el “impuesto a las entradas de autos”, a menudo dando a entender que ya era una política decidida o que se implementaría en todo el país. [27]
- Medios regionales y canales sociales frecuentemente enlazaron la misma historia bajo titulares llamativos como “A todos los hogares con entrada de autos se les cobrará ‘por metro’ en nuevos planes fiscales” y “nuevo cargo por entrada de autos confirmado para los hogares del Reino Unido”. [28]
De manera crucial, al 8 de diciembre de 2025:
- Los gravámenes por aguas pluviales/entradas de autos siguen siendo propuestas y recomendaciones, no un impuesto aprobado a nivel nacional en el Reino Unido.
- Cualquier cargo real requeriría decisiones políticas concretas y probablemente variaría según la ciudad o el área del consejo.
- El informe de Londres trata explícitamente las tarifas por aguas pluviales como una de muchas opciones, junto con incentivos para eliminar el pavimento e invertir en infraestructura verde. [29]
Eso no ha impedido que la idea gane tracción en el mundo de la política climática. Consultoras de ingeniería y activistas ahora discuten rutinariamente los “impuestos a las entradas de autos” como una herramienta para gestionar el riesgo de inundaciones y la escorrentía urbana, mientras que los críticos advierten sobre otro costo más para los propietarios, incluidos aquellos incentivados a instalar cargadores de vehículos eléctricos en entradas recién pavimentadas. [30]
Por ahora, sin embargo, no existe un cargo de £49 al mes firmado y sellado para cada entrada de autos en el Reino Unido. Las historias al estilo Birmingham Mail que circulan esta semana se entienden mejor como interpretaciones del peor escenario de una propuesta de resiliencia climática centrada en Londres, no como una ley nacional inminente.
Qué significa todo esto para los conductores de vehículos eléctricos y propietarios de viviendas
En conjunto, tres tendencias superpuestas están remodelando la economía de conducir un eléctrico en Gran Bretaña:
- La electricidad se está volviendo estructuralmente más cara
- Las mejoras en la red, el aumento de los precios mayoristas y reglas de uso justo más estrictas significan que los días de recarga doméstica casi ilimitada a 5–8p/kWh parecen estar contados.
- Las tarifas inteligentes todavía superan a la gasolina en términos de “costo de combustible por milla”, pero la brecha se está reduciendo, especialmente para los usuarios más intensivos y aquellos sin entrada de autos que dependen de cargadores públicos, donde el IVA sigue siendo del 20% frente al 5% de la electricidad doméstica. [31]
- El impuesto de circulación está pasando del surtidor al odómetro
- Los conductores de vehículos eléctricos que antes disfrutaban de cero impuesto de circulación pronto pagarán tanto VED anual como cargos por milla, mientras que los conductores de gasolina y diésel siguen beneficiándose de una congelación prolongada del impuesto sobre el combustible. [32]
- La tierra y la infraestructura también se están convirtiendo en bases impositivas
- Desde zonas de congestión y de aire limpio hasta posibles tarifas por aguas pluviales/entrada de autos, los gobiernos y las ciudades recurren cada vez más a dónde están estacionados los vehículos y cómo está pavimentado el terreno como palancas para recaudar ingresos y cumplir objetivos medioambientales. [33]
Para muchos de los primeros usuarios de vehículos eléctricos que justificaron el mayor precio de compra con la promesa de costos de funcionamiento ultrabaratos, este panorama cambiante se siente como mover las porterías a mitad del partido.
Cómo pueden responder los conductores ahora
Aunque no puedes controlar la política fiscal, hay medidas prácticas que los propietarios de vehículos eléctricos y los posibles compradores pueden tomar hoy:
1. Analiza tu patrón de carga
Observa una semana típica:
- Si rara vez necesitas más de 40–45kWh en una sola sesión nocturna, el nuevo límite de seis horas de Octopus apenas te afectará.
- Los conductores de alto kilometraje o propietarios de autos con baterías muy grandes podrían considerar:
- Cargar poco y a menudo, conectando la mayoría de las noches en lugar de agotar la batería y hacer recargas enormes.
- Comprobar si tu cargador está configurado a niveles de potencia sensatos: reducir deliberadamente la potencia para aprovechar horas baratas ahora es más probable que salga mal.
2. Compara tarifas de vehículos eléctricos – no solo marcas
Diferentes hogares se benefician de diferentes modelos:
- Si conduces muchos kilómetros y puedes cargar constantemente durante la noche, una tarifa simple de dos periodos con una ventana larga de precio bajo podría seguir superando a un plan de carga inteligente que limite las horas baratas.
- Si tienes patrones irregulares o usas mucho los cargadores públicos, un paquete de suscripción (hogar + público) podría ser más sencillo, incluso si las tarifas por kWh parecen más altas.
Las guías independientes que rastrean las tarifas de vehículos eléctricos mensualmente son invaluables aquí; a menudo muestran ahorros de varios cientos de libras al año entre las ofertas de mejor y peor valor para el mismo perfil de uso. [34]
3. Ten en cuenta los 3p por milla en tu próxima decisión de coche
Para los nuevos compradores, vale la pena hacer unos cálculos rápidos:
- A 8,500 millas al año, 3p por milla son ~£255, aproximadamente equivalente a unos 70–80 litros de impuestos sobre la gasolina a las tasas actuales – aún mucho menos que el impuesto sobre el combustible más el IVA en la factura de combustible de un coche de gasolina típico. [35]
- Se espera que los vehículos eléctricos sigan siendo significativamente más baratos de “recargar” que los coches de combustión interna por milla, pero la ventaja se está reduciendo a medida que suben tanto los precios de la electricidad como los impuestos específicos para vehículos eléctricos.
Ser explícito con estos números al elegir entre un vehículo eléctrico, un híbrido y un coche de gasolina ayudará a evitar sorpresas desagradables en el futuro.
4. Observa, pero no te alarmes por los cargos de entrada de vehículos y aguas pluviales
Si tienes una entrada pavimentada:
- Presta atención a las consultas de las autoridades locales – especialmente en Londres y otras grandes ciudades – sobre cargos por aguas pluviales o superficies impermeables.
- Considera si preparar tu propiedad para el futuro con más pavimento permeable, jardines de lluvia o más vegetación podría reducir el riesgo de inundaciones y posicionarte mejor si estos cargos llegan a implementarse. [36]
Hoy no existe un impuesto nacional de £49 al mes por entrada de vehículos, pero la dirección de la política es claramente hacia hacer que las superficies duras e impermeables paguen más de la factura ambiental.
La conclusión
El 8 de diciembre de 2025, el panorama de los vehículos eléctricos y la energía en el Reino Unido se ve muy diferente al mundo en el que los primeros adoptantes invirtieron hace unos años:
- La tarifa Intelligent Go de Octopus Energy, utilizada por más de un cuarto de millón de conductores, pronto ofrecerá energía barata para un máximo estricto de seis horas de carga al día. [37]
- A partir de 2028, un nuevo impuesto por kilómetro cobrará a los vehículos eléctricos 3 peniques por cada milla conducida, con previsiones oficiales de hasta 440,000 menos ventas de vehículos eléctricos como resultado. [38]
- Las propuestas de cargos por aguas pluviales y entradas de vehículos siguen siendo solo eso: propuestas; pero señalan un futuro en el que pavimentar los jardines frontales ya no será financieramente neutro. [39]
Para los responsables políticos comprometidos con la neutralidad de carbono, el reto ahora es tranquilizar a los hogares de que cambiar a lo eléctrico sigue teniendo sentido financiero, incluso cuando el sistema fiscal se adapta a un mundo con mucho menos gasolina y diésel. Para los conductores y propietarios, el mensaje es más simple pero más incómodo: ya no se puede dar por sentado el automovilismo barato, incluso si tu coche se enchufa a la pared en vez de a un surtidor de gasolina.
References
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