Choc chez Octopus Energy pour les véhicules électriques : limite de six heures pour Intelligent Go, frais de « gestion des eaux pluviales » sur les allées et taxe de 3p par mile mettent les conducteurs britanniques sous pression

Publié le 8 décembre 2025

Le plus grand fournisseur d’énergie domestique de Grande-Bretagne, Octopus Energy, a déclenché une nouvelle polémique sur le coût d’utilisation des voitures électriques après avoir confirmé qu’il allait fortement restreindre les heures de recharge à bas prix sur son tarif phare pour véhicules électriques à partir de janvier 2026. ^[1]

Cette décision intervient alors que les conducteurs britanniques se préparent à une nouvelle taxe nationale de 3p par mile sur les véhicules électriques à partir de 2028 et à des gros titres bruyants concernant d’éventuelles « taxes sur les allées » pour les jardins de devant pavés. Pris ensemble, les propriétaires de véhicules électriques disposant d’une allée se retrouvent désormais en première ligne de la transition énergétique et climatique du Royaume-Uni.

Ce que change Octopus Energy – et quand

Octopus Energy, qui a dépassé British Gas cette année pour devenir le plus grand fournisseur domestique du Royaume-Uni, dessert désormais environ un quart des foyers britanniques. ^[2] Une grande partie de sa croissance s’explique par des tarifs favorables aux véhicules électriques, en particulier Intelligent Octopus Go (souvent abrégé en Intelligent Go), présenté comme « de l’électricité super bon marché pour toute votre maison chaque nuit » avec une recharge intelligente des véhicules électriques en plus. ^[3]

Dans un article de blog publié le 4 décembre, Octopus a confirmé qu’à partir de fin janvier 2026, il commencera à appliquer automatiquement une limite stricte de six heures sur la quantité de recharge super bon marché que les clients de véhicules électriques intelligents peuvent utiliser sur une période de 24 heures. ^[4]

Selon les nouvelles règles :

• Les foyers bénéficieront toujours de six heures d’électricité en heures creuses pour toute la maison chaque nuit entre 23h30 et 5h30.
• En plus de cela, Octopus peut programmer jusqu’à six heures de recharge intelligente ultra bon marché pour véhicules électriques à n’importe quel moment de la journée, à l’intérieur ou à l’extérieur de cette plage d’heures creuses.
• Seules les six premières heures de recharge réelle du véhicule électrique sur une période de 24 heures bénéficieront du tarif « Intelligent » réduit ; toute demi-heure supplémentaire sera facturée au tarif normal « bump » ou au tarif de jour – même si cela se produit pendant la nuit. ^[5]

Octopus souligne que environ 80 % des sessions de recharge se terminent déjà en moins de six heures, affirmant que ce changement aligne simplement l’utilisation réelle sur la limite d’utilisation équitable qui a toujours existé dans les petites lignes. ^[6]

Cependant, la décision est rapidement devenue une affaire nationale après que The Telegraph et des tabloïds ont rapporté que « le plus grand fournisseur d’énergie de Grande-Bretagne augmente le coût de la recharge des voitures électriques, un nouveau coup dur pour les conducteurs » en limitant l’électricité à tarif réduit pour VE à six heures par jour. ^[7]

Combien la recharge d’un VE pourrait-elle désormais coûter en plus ?

Le prix affiché d’Intelligent Octopus Go n’a pas changé – ce qui change, c’est la quantité d’énergie que vous pouvez réellement acheter à ce tarif bas.

Des observateurs indépendants des tarifs estiment qu’en novembre 2025, les prix typiques d’Intelligent Octopus Go sont : ^[8]

• Tarif heures creuses (réduit) : ~7,5p par kWh
• Tarif heures pleines (standard) : ~29p par kWh

Sur un chargeur domestique typique de 7kW :

• Six heures de recharge à bas prix fournissent environ 42kWh.
• De nombreux VE familiaux ont des capacités de batterie utilisables dans la plage de 60–80kWh.

Pour les conducteurs qui rentrent régulièrement chez eux avec une batterie très faible et ont besoin d’une recharge complète :

• Avant, la plupart ou la totalité de cette recharge pouvait souvent être programmée pendant la période à tarif réduit.
• Après le changement, seuls les premiers 42kWh seront à ~7,5p ; le reste sera facturé environ quatre fois plus cher à ~29p.

Par exemple, une batterie de 75kWh rechargée depuis presque vide :

• Ancien monde : 75kWh × 7,5p ≈ 5,60£
• Nouveau monde : 42kWh à 7,5p + 33kWh à 29p ≈ 12,70£

C’est un peu plus du double du coût d’une recharge complète, conformément aux estimations des journaux selon lesquelles le plein de certains modèles longue autonomie pourrait passer de « environ cinq livres » à une douzaine de livres. ^[9]

L’impact variera énormément :

• Peu ou pas de changement pour les conducteurs qui rechargent 20–40kWh par nuit (trajets domicile-travail, trajets scolaires).
• Hausse modérée pour les voitures de moyenne autonomie utilisées pour des longs trajets occasionnels.
• Plus gros impact pour :
  propriétaires de SUV à grande batterie et de véhicules électriques de luxe, et
• utilisateurs à fort kilométrage qui ont régulièrement besoin de plus de 10 heures de recharge à partir d’un faible niveau de batterie.

Il convient également de rappeler que les remises Intelligent Go s’appliquent à toute l’électricité de votre domicile lorsque la voiture est en cours de recharge intelligente. C’est l’une des raisons pour lesquelles certains foyers auraient ralenti la recharge de leur VE (“granny charging” à très faible puissance) pour prolonger la période à tarif réduit pour le chauffage, la lessive et d’autres appareils – un comportement qu’Octopus dit désormais vouloir explicitement stopper. ^[10]

Pourquoi Octopus fait-il cela ?

Octopus avance deux principales justifications :

1. Maintenir un tarif bas réellement avantageux
   L’entreprise explique que programmer de longues sessions de recharge pendant les périodes de prix de gros élevés et de tension sur le réseau augmente le coût global de la fourniture du tarif. Limiter le nombre d’heures de remise par jour est présenté comme un moyen de maintenir des prix bas en heures creuses pour tous et d’éviter de subventionner les plus gros utilisateurs. ^[11]
2. Lutter contre le “jeu” du système
   Octopus et les forums clients reconnaissent que certains utilisateurs ralentissaient volontairement la vitesse de charge ou utilisaient des astuces pour que leur VE “fasse semblant” de charger pendant de nombreuses heures, transformant ainsi la voiture en un simple prétexte pour débloquer de l’électricité bon marché pour tout le foyer. ^[12]

Octopus insiste sur le fait que ce changement n’a pas pour but de pousser les gens à quitter Intelligent Go pour d’autres tarifs, et affirme qu’il continuera de garantir au moins six heures d’énergie à bas prix pour chaque foyer, quel que soit le nombre de VE possédés. ^[13]

Néanmoins, l’image est délicate. La couverture médiatique – notamment dans The Sun et les titres régionaux – présente ce changement comme un “nouveau coup dur” qui pourrait coûter à certains automobilistes des centaines de livres de plus par an, dans la foulée de hausses similaires de tarifs VE chez le concurrent OVO. ^[14]

Les autres tarifs VE augmentent aussi

Octopus n’est pas seul. Le tarif Charge Anytime d’OVO – autrefois plébiscité par les propriétaires de VE – a déjà connu sa propre douloureuse révision :

La tarification à l’utilisation a augmenté à 14p/kWh, soit environ le double du tarif promotionnel initial. ^[15]
• De nouveaux forfaits d’abonnement regroupent désormais la recharge à domicile et la recharge publique pour un tarif mensuel fixe (par exemple, 27,50 £/mois pour environ 700 miles de recharge intelligente et de crédit de recharge publique). ^[16]

Certains conducteurs à faible usage se plaignent que, selon le nouveau modèle OVO, s’ils ne parcourent pas assez de kilomètres, leur coût effectif par kWh grimpe par rapport aux anciens tarifs simples en heures creuses. ^[17]

En même temps :

• Ofgem a approuvé une mise à niveau de 28 milliards de livres des réseaux énergétiques britanniques, un ensemble de mesures qui devrait ajouter environ 108 £ par an à la facture moyenne des ménages d’ici 2031 via des frais de réseau plus élevés, bien que le régulateur affirme que les gains d’efficacité et une moindre importation de gaz devraient compenser une partie de cette hausse. ^[18]
• Le plafonnement des prix de l’énergie lui-même a encore augmenté en octobre 2025, faisant grimper à nouveau les tarifs unitaires standards de l’électricité. ^[19]

Donc, même avant de prendre en compte les taxes routières ou des frais spéculatifs d’allée, le coût de l’électricité pour l’utilisation d’un VE devient structurellement plus cher.

La nouvelle taxe VE de 3p par mile à partir de 2028

S’ajoute à la hausse des coûts de l’électricité un changement fondamental dans la façon dont les conducteurs de VE sont taxés.

Dans le budget de novembre 2025, la Chancelière Rachel Reeves a confirmé qu’à partir de avril 2028, une nouvelle taxe d’accise sur les véhicules électriques (eVED) imposera : ^[20]

• 3p par mile pour les voitures entièrement électriques
• 1,5p par mile pour les hybrides rechargeables

Principaux détails de l’Office for Budget Responsibility (OBR) et des analyses ultérieures :

Un conducteur de VE « typique » parcourant 8 500 miles par an paierait environ 255 £ par an dans le cadre du nouveau système. ^[21]
• La redevance augmentera en fonction de l’inflation et s’ajoute au droit d’accise standard sur les véhicules, que les VE n’ont commencé à payer qu’en 2025. ^[22]
• La modélisation de l’OBR suggère que la taxe pourrait entraîner jusqu’à 440 000 ventes de voitures électriques en moins d’ici 2031 par rapport aux prévisions précédentes, même en tenant compte des incitations compensatoires comme un seuil plus élevé pour la taxe sur les « voitures chères » pour les VE. ^[23]

Les acteurs du secteur ont été cinglants. Ian Plummer, directeur commercial d’Auto Trader, avertit que le Chancelier « conduit avec le frein à main », arguant que la taxe « risque de réduire la demande de voitures électriques car elle augmente leur coût sur la durée de vie ». ^[24]

Aujourd’hui (8 décembre), The Scotsman rapporte que les Liberal Democrats écossais et les défenseurs du transport rural exhortent le gouvernement britannique à protéger les conducteurs de VE ruraux de l’impact total du paiement au kilomètre, en prolongeant les dispositifs existants de réduction de la taxe sur les carburants ou en créant des remises équivalentes pour les voitures électriques dans les zones peu peuplées. Ils soutiennent que les habitants des zones rurales parcourent souvent beaucoup plus de distance que la moyenne britannique et disposent de moins d’options de transport public, ce qui signifie qu’ils pourraient payer bien plus que le montant de 250 £ mis en avant. ^[25]

Taxes sur les allées et redevances sur les eaux pluviales : qu’est-ce qui est réellement envisagé ?

Parallèlement aux changements spécifiques aux VE, des millions de propriétaires ont été alarmés par des histoires virales affirmant que « les ménages britanniques avec une allée devront payer une nouvelle charge de 49 £ par mois à partir de janvier » ou que « chaque maison avec une allée » sera « facturée au mètre » dans le cadre de nouveaux plans fiscaux.

Ces titres trouvent leur origine dans un débat politique réel mais plus nuancé :

• En juillet 2024, la London Climate Resilience Review, commandée par le maire Sadiq Khan, a recommandé d’examiner « des redevances sur les eaux pluviales » pour les propriétés qui recouvrent jardins et allées de surfaces imperméables. L’objectif est de réduire le risque d’inondation et de lever des fonds pour l’adaptation climatique en incitant à des paysages urbains plus perméables et « spongieux ». ^[26]
• La couverture médiatique – du Evening Standard au Daily Mail – et une vague de publications Facebook et de vidéos YouTube ont rapidement surnommé cela la « taxe sur les allées », laissant souvent entendre qu’il s’agissait déjà d’une politique décidée ou qu’elle serait appliquée à l’échelle nationale. ^[27]
• Les médias régionaux et les réseaux sociaux renvoyaient fréquemment à la même histoire sous des titres accrocheurs comme « Toutes les maisons avec allée seront ‘taxées au mètre’ dans le cadre de nouveaux plans fiscaux » et « nouvelle taxe sur les allées confirmée pour les foyers britanniques ». ^[28]

Point crucial, au 8 décembre 2025 :

• Les redevances sur les eaux pluviales/allées restent des propositions et recommandations, et non une taxe adoptée à l’échelle du Royaume-Uni.
• Toute mise en place effective de ces charges nécessiterait des décisions politiques concrètes et varierait probablement selon la ville ou la collectivité locale.
• Le rapport londonien considère explicitement les redevances sur les eaux pluviales comme l’une des nombreuses options, aux côtés d’incitations à supprimer le revêtement et à investir dans les infrastructures vertes. ^[29]

Cela n’a pas empêché l’idée de gagner du terrain dans le monde des politiques climatiques. Les cabinets d’ingénierie et les militants évoquent désormais régulièrement les « taxes sur les allées » comme un outil pour gérer le risque d’inondation et le ruissellement urbain – tandis que les critiques mettent en garde contre un coût supplémentaire pour les propriétaires, y compris ceux encouragés à installer des bornes de recharge pour véhicules électriques sur des allées nouvellement pavées. ^[30]

Pour l’instant, cependant, il n’existe pas de taxe de 49 £ par mois signée et scellée sur chaque allée britannique. Les articles de type Birmingham Mail qui circulent cette semaine doivent plutôt être compris comme des interprétations du pire scénario d’une proposition londonienne de résilience climatique, et non comme une loi nationale imminente.

Ce que cela signifie pour les conducteurs de véhicules électriques et les propriétaires

Pris ensemble, trois tendances qui se recoupent redéfinissent l’économie de la conduite électrique en Grande-Bretagne :

1. L’électricité devient structurellement plus chère
   • Les mises à niveau du réseau, la hausse des prix de gros et des règles d’utilisation plus strictes signifient que les jours de recharge à domicile quasi illimitée à 5–8p/kWh semblent comptés.
   • Les tarifs intelligents restent moins chers que l’essence sur une base purement « coût du carburant par mile », mais l’écart se réduit – surtout pour les gros utilisateurs et ceux qui n’ont pas d’allée et dépendent des bornes publiques, où la TVA reste à 20 % contre 5 % pour l’électricité domestique. ^[31]
2. La taxe routière passe de la pompe à l’odomètre
   • Les conducteurs de VE qui bénéficiaient autrefois d’une exonération totale de la taxe sur les véhicules devront bientôt payer à la fois la VED annuelle et des frais au kilomètre, tandis que les conducteurs d’essence et de diesel continuent de profiter d’un gel de longue date de la taxe sur les carburants. ^[32]
3. Le foncier et les infrastructures deviennent aussi des assiettes fiscales
   • Des zones de congestion et de qualité de l’air aux éventuelles taxes sur les eaux pluviales/allées, les gouvernements et les villes se tournent de plus en plus vers l’endroit où les véhicules sont stationnés et la façon dont le sol est imperméabilisé comme leviers pour augmenter les recettes et atteindre des objectifs environnementaux. ^[33]

Pour de nombreux premiers utilisateurs de VE qui justifiaient le prix d’achat plus élevé par la promesse de coûts d’utilisation ultra-bas, ce paysage en évolution donne l’impression que les règles du jeu changent en cours de partie.

Comment les conducteurs peuvent réagir dès maintenant

Même si vous ne pouvez pas contrôler la politique fiscale, il existe des mesures pratiques que les propriétaires de VE et les acheteurs potentiels peuvent prendre dès aujourd’hui :

1. Analysez votre mode de recharge

Examinez une semaine type :

• Si vous avez rarement besoin de plus de 40–45kWh en une seule session nocturne, le nouveau plafond de six heures d’Octopus vous affectera à peine.
• Les gros rouleurs ou les propriétaires de voitures à très grande batterie pourraient envisager :
  • Recharger peu mais souvent, en branchant la voiture la plupart des nuits plutôt que de vider la batterie et de faire de grosses recharges.
  • Vérifier si votre borne de recharge est réglée sur une puissance raisonnable – la sous-dimensionner volontairement pour profiter des heures creuses risque désormais de se retourner contre vous.

2. Comparez les tarifs VE – pas seulement les marques

Différents foyers bénéficient de modèles différents :

Si vous parcourez beaucoup de kilomètres et pouvez recharger systématiquement pendant la nuit, un tarif simple à deux plages avec une longue période à bas prix pourrait toujours être plus avantageux qu’un plan de recharge intelligente qui limite les heures à tarif réduit.
• Si vos habitudes sont irrégulières ou si vous utilisez beaucoup les bornes publiques, un forfait d’abonnement (domicile + public) pourrait être plus simple, même si les tarifs affichés au kWh semblent plus élevés.

Des guides indépendants qui suivent les tarifs VE chaque mois sont ici inestimables ; ils montrent souvent des économies de plusieurs centaines de livres par an entre les offres les plus et les moins avantageuses pour un même profil d’utilisation. ^[34]

3. Intégrez les 3p par mile dans votre prochaine décision d’achat de voiture

Pour les nouveaux acheteurs, il vaut la peine de faire quelques calculs rapides :

• À 8 500 miles par an, 3p par mile représentent ~255 £, soit à peu près l’équivalent de environ 70–80 litres de taxe sur l’essence aux taux actuels – ce qui reste bien inférieur à la taxe sur le carburant plus la TVA sur la facture de carburant d’une voiture à essence classique. ^[35]
• On s’attend toujours à ce que les VE restent nettement moins chers à « alimenter » que les voitures à moteur thermique au kilomètre, mais l’avantage se réduit à mesure que les prix de l’électricité et les taxes spécifiques aux VE augmentent.

Être explicite sur ces chiffres lors du choix entre un VE, un hybride et une voiture à essence aidera à éviter de mauvaises surprises par la suite.

4. Surveillez, mais ne paniquez pas à propos des taxes sur les allées et les eaux pluviales

Si vous possédez une allée pavée :

• Gardez un œil sur les consultations des autorités locales – surtout à Londres et dans d’autres grandes villes – concernant les taxes sur les eaux pluviales ou les surfaces imperméables.
• Envisagez de préparer votre propriété pour l’avenir avec plus de revêtements perméables, jardins de pluie ou plantations supplémentaires : cela pourrait à la fois réduire le risque d’inondation et vous avantager si de telles taxes sont instaurées. ^[36]

Il n’existe pas aujourd’hui de taxe nationale de 49 £ par mois sur les allées, mais l’orientation politique va clairement vers une contribution accrue des surfaces dures et imperméables à la facture environnementale.

En résumé

Le 8 décembre 2025, le paysage britannique des VE et de l’énergie sera très différent de celui dans lequel les premiers adoptants se sont engagés il y a quelques années :

• Le tarif Intelligent Go d’Octopus Energy, utilisé par plus d’un quart de million de conducteurs, offrira bientôt de l’électricité bon marché pour une durée strictement limitée de six heures de recharge par jour. ^[37]
• À partir de 2028, une nouvelle taxe au kilomètre fera payer aux véhicules électriques 3p pour chaque mile parcouru, avec des prévisions officielles allant jusqu’à 440 000 ventes de VE en moins en conséquence. ^[38]
• Les propositions concernant les eaux pluviales et la taxe sur les allées restent pour l’instant à l’état de propositions – mais elles annoncent un avenir où recouvrir les jardins de devant ne sera plus neutre financièrement. ^[39]

Pour les décideurs engagés vers la neutralité carbone, le défi est désormais de rassurer les ménages que passer à l’électrique reste financièrement intéressant, même si le système fiscal s’adapte à un monde avec beaucoup moins d’essence et de diesel. Pour les conducteurs et propriétaires, le message est plus simple mais aussi plus inconfortable : la conduite à bas coût ne peut plus être considérée comme acquise, même si votre voiture se branche au mur au lieu d’une pompe à essence.

References

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