Octopus Energy EV-schok: Zes-uur limiet voor Intelligent Go, ‘regenwater’-kosten voor opritten en belasting van 3p per mijl zetten Britse bestuurders onder druk

Gepubliceerd 8 december 2025

De grootste energieleverancier voor huishoudens in Groot-Brittannië, Octopus Energy, heeft een nieuwe discussie aangewakkerd over de kosten van het rijden met elektrische auto’s, nadat het heeft bevestigd dat het vanaf januari 2026 het aantal goedkope laaduren op zijn toptarief voor EV’s sterk zal beperken. ^[1]

Deze stap komt precies op het moment dat Britse automobilisten zich voorbereiden op een nieuwe landelijke belasting van 3p per mijl op elektrische voertuigen vanaf 2028 en op ophefmakende berichten over mogelijke “opritbelastingen” op betegelde voortuinen. Alles bij elkaar opgeteld bevinden huiseigenaren met een elektrische auto en een oprit zich nu in de frontlinie van de Britse energie- en klimaattransitie.

Wat Octopus Energy verandert – en wanneer

Octopus Energy, dat dit jaar British Gas heeft ingehaald als grootste energieleverancier voor huishoudens in het VK, levert nu aan ongeveer een kwart van de Britse huishoudens. ^[2] Een belangrijk onderdeel van hun groeiverhaal zijn EV-vriendelijke tarieven, vooral Intelligent Octopus Go (vaak afgekort tot Intelligent Go), gepromoot als “supergoedkope stroom voor je hele huis elke nacht” met slimme EV-lading daarbovenop. ^[3]

In een blogpost gepubliceerd op 4 december bevestigde Octopus dat vanaf eind januari 2026 het automatisch een strikte limiet van zes uur zal handhaven op de hoeveelheid supergoedkope slimme laadtijd die EV-klanten in een periode van 24 uur kunnen gebruiken. ^[4]

Volgens de nieuwe regels:

Huishoudens krijgen nog steeds zes uur dalstroom voor het hele huis elke nacht tussen 23:30 en 5:30.
Daarbovenop kan Octopus tot zes uur ultragoedkope slimme EV-lading op elk moment van de dag inplannen, binnen of buiten dat dalurenvenster.
Alleen de eerste zes uur daadwerkelijk laden van de EV in een periode van 24 uur komen in aanmerking voor het verlaagde “Intelligent”-tarief; extra halve uren worden in rekening gebracht tegen het normale “bump” of dagtarief – zelfs als ze ’s nachts plaatsvinden. ^[5]

Octopus benadrukt dat ongeveer 80% van de laadsessies nu al binnen zes uur klaar is, en stelt dat de wijziging het daadwerkelijke gebruik simpelweg in lijn brengt met de fair-use limiet die altijd al in de kleine lettertjes stond. ^[6]

Echter, de beslissing is al snel uitgegroeid tot een nationaal nieuwsitem nadat The Telegraph en roddelbladen meldden dat “de grootste energieleverancier van Groot-Brittannië de kosten voor het opladen van elektrische auto’s verhoogt en bestuurders opnieuw treft” door de korting op stroom voor EV’s te beperken tot zes uur per dag. ^[7]

Hoeveel duurder kan het opladen van een EV nu worden?

De hoofdprijs van Intelligent Octopus Go is niet veranderd – wat verandert is hoeveel energie je realistisch gezien tegen dat lage tarief kunt kopen.

Onafhankelijke tariefvolgers schatten dat, vanaf november 2025, de typische Intelligent Octopus Go-tarieven zijn: ^[8]

Daluren (kortingstarief): ~7,5p per kWh
Piektarief (standaard): ~29p per kWh

Op een typische 7kW thuislader:

Zes uur goedkoop laden levert ongeveer 42kWh op.
Veel gezins-EV’s hebben bruikbare batterijcapaciteiten in de 60–80kWh range.

Voor bestuurders die regelmatig thuiskomen met een bijna lege accu en een volle lading nodig hebben:

Voorheen kon het grootste deel of de hele lading vaak binnen het goedkope tijdvenster worden gepland.
Na de wijziging zou alleen de eerste 42kWh tegen ~7,5p zijn; de rest wordt ongeveer vier keer zo duur in rekening gebracht, tegen ~29p.

Bijvoorbeeld, een 75kWh-accu opgeladen vanaf bijna leeg:

Oude situatie: 75kWh × 7,5p ≈ £5,60
Nieuwe situatie: 42kWh tegen 7,5p + 33kWh tegen 29p ≈ £12,70

Dat is iets meer dan het dubbele van de kosten voor een volle lading, in lijn met de schattingen in kranten dat het bijvullen van sommige long-range modellen kan stijgen van “ongeveer een vijfje” naar bedragen in de lage tien. ^[9]

De impact zal enorm variëren:

Weinig of geen verandering voor bestuurders die meestal 20–40kWh bijladen per nacht (forenzen, schoolritten).
Matige stijgingen voor middenklasse auto’s die af en toe lange ritten maken.
Grootste klap voor:
- eigenaars van SUV’s met grote accu’s en luxe EV’s, en
- gebruikers met een hoge kilometerstand die regelmatig 10+ uur moeten laden vanaf een lage laadstatus.

Het is ook goed om te onthouden dat Intelligent Go-kortingen voor het hele huishouden gelden wanneer de auto actief slim wordt opgeladen. Dat is een van de redenen waarom sommige huishoudens naar verluidt hun EV-oplaadbeurten hebben vertraagd (“granny charging” op zeer laag vermogen) om het goedkope tarief langer te benutten voor verwarming, was en andere apparaten – gedrag dat Octopus nu expliciet zegt te willen stoppen. ^[10]

Waarom doet Octopus dit?

Octopus geeft twee hoofdredenen:

Het goedkope tarief echt goedkoop houden
Het bedrijf zegt dat het plannen van lange laadsessies tijdens periodes met hogere groothandelsprijzen en netbelasting de totale kosten van het aanbieden van het tarief verhoogt. Het beperken van het aantal kortingsuren per dag wordt gepresenteerd als een manier om lage dalurenprijzen voor iedereen te behouden en te voorkomen dat de zwaarste gebruikers worden gesubsidieerd. ^[11]
Strenger optreden tegen het “gamen” van het systeem
Zowel Octopus als klantenfora erkennen dat sommige gebruikers hun laadsnelheid opzettelijk vertraagden of omwegen gebruikten zodat hun EV “deed alsof” hij vele uren laadde, waardoor de auto in feite een toegangsbewijs werd voor goedkope stroom voor het hele huishouden. ^[12]

Octopus benadrukt dat de wijziging niet bedoeld is om mensen van Intelligent Go naar andere tarieven te duwen, en zegt dat het minstens zes uur goedkope energie per huishouden blijft garanderen, ongeacht het aantal EV’s. ^[13]

Toch is de beeldvorming lastig. Publieksgerichte berichtgeving – met name in The Sun en regionale titels – presenteert de wijziging als een “nieuwe klap” die sommige automobilisten honderden ponden per jaar extra kan kosten, kort na soortgelijke verhogingen van EV-tarieven door concurrent OVO. ^[14]

Andere EV-tarieven stijgen ook

Octopus staat niet alleen. OVO’s Charge Anytime-tarief – ooit geliefd bij EV-eigenaren – heeft al een eigen pijnlijke reset doorgemaakt:

Betalen naar gebruik (pay‑as‑you‑go) is gestegen naar 14p/kWh, ongeveer het dubbele van het oorspronkelijke promotietarief. ^[15]
Nieuwe abonnementsbundels combineren nu thuis- en openbaar laden voor een vast maandelijks bedrag (bijv. £27,50/maand voor ongeveer 700 mijl slim laden en tegoed voor openbaar laden). ^[16]

Sommige bestuurders die weinig rijden klagen dat onder het vernieuwde OVO-model, als ze niet genoeg kilometers maken, hun effectieve kosten per kWh flink stijgen vergeleken met de oude, eenvoudige daluren-tarieven. ^[17]

Tegelijkertijd:

Ofgem heeft goedkeuring gegeven aan een upgrade van £28 miljard van het Britse energienet, een pakket dat naar verwachting tegen 2031 ongeveer £108 per jaar zal toevoegen aan de gemiddelde huishoudelijke rekening via hogere netwerkkosten, hoewel de toezichthouder stelt dat efficiëntiewinsten en minder geïmporteerd gas een deel hiervan moeten compenseren. ^[18]
Het energieprijsplafond zelf is in oktober 2025 verder gestegen, waardoor de standaard elektriciteitstarieven opnieuw omhoog zijn gegaan. ^[19]

Dus zelfs voordat je wegenbelasting of speculatieve opritkosten meerekent, wordt de elektriciteitskant van het rijden met een EV structureel duurder.

De nieuwe EV-belasting van 3p per mijl vanaf 2028

Bovenop de stijgende elektriciteitskosten komt een fundamentele verandering in hoe EV-bestuurders worden belast.

In de begroting van november 2025 bevestigde minister van Financiën Rachel Reeves dat vanaf april 2028 een nieuwe Electric Vehicle Excise Duty (eVED) zal gelden: ^[20]

3p per mijl voor volledig elektrische auto’s
1,5p per mijl voor plug-in hybrides

Belangrijke details van het Office for Budget Responsibility (OBR) en latere analyses:

13.700 kilometer per jaar

£255 per jaar

^[21]

De heffing zal meestijgen met de inflatie en komt bovenop de standaard motorrijtuigenbelasting, die EV’s pas vanaf 2025 zijn gaan betalen. ^[22]
OBR-modellering suggereert dat de belasting kan leiden tot tot 440.000 minder verkochte EV’s tussen nu en 2031 dan eerder voorspeld, zelfs na verrekening van compenserende prikkels zoals een hogere “dure auto”-drempel voor EV’s. ^[23]

Branchecijfers zijn vernietigend. De commercieel directeur van Auto Trader, Ian Plummer, waarschuwt dat de minister van Financiën “met de handrem erop rijdt” en stelt dat de belasting “waarschijnlijk de vraag naar elektrische auto’s zal verminderen omdat het hun totale kosten verhoogt”. ^[24]

Vandaag (8 december) meldt The Scotsman dat de Scottish Liberal Democrats en campagnevoerders voor vervoer op het platteland de Britse regering oproepen om plattelands-EV-bestuurders te beschermen tegen de volledige impact van betalen per kilometer, door bestaande accijnsverlagingen op brandstof uit te breiden of gelijkwaardige kortingen te creëren voor elektrische auto’s in dunbevolkte gebieden. Zij stellen dat plattelandsbewoners vaak veel meer rijden dan het Britse gemiddelde en minder toegang hebben tot openbaar vervoer, waardoor zij aanzienlijk meer kunnen betalen dan het genoemde bedrag van £250. ^[25]

Oprit‘belastingen’ en afwateringsheffingen: wat ligt er nu echt op tafel?

Naast EV-specifieke veranderingen zijn miljoenen huiseigenaren opgeschrikt door virale berichten waarin wordt beweerd dat “Britse huishoudens met een oprit vanaf januari een nieuwe heffing van £49 per maand krijgen” of dat “elk huis met een oprit” “per meter wordt belast” onder nieuwe belastingplannen.

Deze koppen zijn terug te voeren op een echt, maar genuanceerder beleidsdebat:

In juli 2024 adviseerde de London Climate Resilience Review, in opdracht van burgemeester Sadiq Khan, om te onderzoeken of “afwateringsheffingen” kunnen worden ingevoerd voor woningen die tuinen en opritten verharden met ondoordringbare materialen. Het doel is om het overstromingsrisico te verkleinen en geld op te halen voor klimaatadaptatie door doorlatende, “sponsachtige” stedelijke landschappen te stimuleren. ^[26]
Media-aandacht – van de Evening Standard tot de Daily Mail – en een golf van Facebook-berichten en YouTube-video’s noemden dit al snel de “opritbelasting”, vaak met de suggestie dat het al besloten beleid was of landelijk zou worden ingevoerd. ^[27]
Regionale media en sociale kanalen verwezen vaak naar hetzelfde verhaal onder klikvriendelijke koppen als “Alle huizen met opritten krijgen ‘per meter’ een nieuwe belasting” en “nieuwe opritheffing bevestigd voor Britse huishoudens”. ^[28]

Cruciaal is dat per 8 december 2025:

Heffingen op regenwater/opritten blijven voorstellen en aanbevelingen, geen aangenomen landelijke belasting in het VK.
Eventuele daadwerkelijke heffingen vereisen concrete politieke besluiten en zullen waarschijnlijk per stad of gemeente verschillen.
Het Londense rapport beschouwt heffingen op regenwater expliciet als één van de vele opties, naast prikkels om verharding te verwijderen en te investeren in groene infrastructuur. ^[29]

Toch heeft dat het idee niet tegengehouden om aan populariteit te winnen in de klimaatbeleidswereld. Ingenieursbureaus en actievoerders bespreken nu routinematig “opritbelastingen” als instrument om overstromingsrisico en stedelijke afvoer te beheersen – terwijl critici waarschuwen voor alweer een extra kostenpost voor huiseigenaren, inclusief degenen die werden aangemoedigd om laadpalen voor elektrische auto’s op nieuwe opritten te installeren. ^[30]

Voor nu is er echter geen getekende en bezegelde £49-per-maand-heffing op elke Britse oprit. De Birmingham Mail-achtige verhalen die deze week rondgaan, kun je beter zien als worstcasescenario’s van een op Londen gerichte klimaatbestendigheidsvoorstel, niet als een op handen zijnde nationale wet.

Wat dit allemaal betekent voor EV-rijders en huiseigenaren

Alles bij elkaar genomen, veranderen drie overlappende trends de economie van elektrisch rijden in Groot-Brittannië:

Elektriciteit wordt structureel duurder
- Netwerkupgrades, stijgende groothandelsprijzen en strengere fair-use-regels betekenen dat de dagen van bijna onbeperkt thuisladen voor 5–8p/kWh geteld lijken.
- Slimme tarieven zijn nog steeds goedkoper dan benzine als je puur kijkt naar de “brandstofkosten per mijl”, maar het verschil wordt kleiner – vooral voor veelrijders en mensen zonder oprit die afhankelijk zijn van openbare laadpalen, waar de btw 20% blijft tegenover 5% voor huishoudelijke elektriciteit. ^[31]
Wegenbelasting verschuift van de pomp naar de kilometerteller
- EV-rijders die ooit genoten van nul motorrijtuigenbelasting gaan binnenkort zowel jaarlijkse VED als per-mijl heffingen betalen, terwijl benzine- en dieselrijders blijven profiteren van een al lang durende bevriezing van de brandstofaccijns. ^[32]
Grond en infrastructuur worden ook belastinggrondslagen
- Van congestie- en milieuzones tot voorgestelde regenwater-/opritheffingen, overheden en steden richten zich steeds vaker op waar voertuigen geparkeerd staan en hoe grond is bestraat als hefbomen om inkomsten te genereren en milieudoelen te halen. ^[33]

Voor veel vroege EV-gebruikers die de hogere aanschafprijs rechtvaardigden met de belofte van ultragoedkope gebruikskosten, voelt dit veranderende landschap als doelpaalverplaatsing tijdens de wedstrijd.

Hoe bestuurders nu kunnen reageren

Hoewel je het belastingbeleid niet kunt bepalen, zijn er praktische stappen die EV-eigenaren en potentiële kopers vandaag kunnen nemen:

1. Controleer je laadpatroon

Kijk naar een typische week:

Als je zelden meer dan 40–45kWh in één nachtelijke sessie nodig hebt, zal het nieuwe zes-uurplafond van Octopus je nauwelijks raken.
Bestuurders met veel kilometers of eigenaren van auto’s met een zeer grote accu kunnen overwegen:
- Klein en vaak laden, bijna elke nacht inpluggen in plaats van de accu leeg te rijden en dan grote ladingen te doen.
- Controleren of je lader op een verstandig vermogen staat ingesteld – het bewust verlagen om goedkope uren te benutten, werkt nu waarschijnlijk averechts.

2. Vergelijk EV-tarieven – niet alleen merken

Verschillende huishoudens profiteren van verschillende modellen:

Als je veel kilometers rijdt en consequent ’s nachts kunt opladen, kan een eenvoudig dubbeltarief met een lange goedkope periode nog steeds voordeliger zijn dan een slim-laadplan dat goedkope uren beperkt.
Als je onregelmatige patronen hebt of veel gebruikmaakt van openbare laadpalen, kan een abonnementspakket (thuis + openbaar) eenvoudiger zijn, zelfs als de headline-tarieven per kWh hoger lijken.

Onafhankelijke gidsen die EV-tarieven maandelijks bijhouden zijn hier van onschatbare waarde; ze tonen vaak besparingen van enkele honderden ponden per jaar tussen de beste en slechtste deals voor hetzelfde gebruiksprofiel. ^[34]

3. Reken 3p per mijl mee in je volgende autokeuze

Voor nieuwe kopers is het de moeite waard om snel te rekenen:

Bij 8.500 mijl per jaar is 3p per mijl ~£255, ongeveer gelijk aan zo’n 70–80 liter brandstofaccijns tegen de huidige tarieven – nog steeds veel minder dan accijns plus btw op de brandstofrekening van een gemiddelde benzineauto. ^[35]
EV’s zullen naar verwachting nog steeds aanzienlijk goedkoper zijn om te “tanken” dan auto’s met verbrandingsmotor per gereden mijl, maar het voordeel wordt kleiner nu zowel de elektriciteitsprijzen als EV-specifieke belastingen stijgen.

Door deze cijfers expliciet te maken bij de keuze tussen een EV, een hybride en een benzineauto voorkom je vervelende verrassingen achteraf.

4. Let op, maar raak niet in paniek over oprit- en regenwaterheffingen

Als je een verharde oprit hebt:

Houd lokale overheidsonderzoeken in de gaten – vooral in Londen en andere grote steden – over regenwater- of ondoorlatende-oppervlakteheffingen.
Overweeg of je je woning toekomstbestendig kunt maken met meer waterdoorlatende bestrating, regentuinen of extra beplanting; dit kan zowel het overstromingsrisico verkleinen als je beter positioneren als zulke heffingen ooit worden ingevoerd. ^[36]

Er is vandaag de dag geen nationale opritbelasting van £49 per maand, maar het beleid gaat duidelijk richting het laten meebetalen van harde, ondoorlatende oppervlakken aan de milieukosten.

De bottom line

Op 8 december 2025 ziet het EV- en energielandschap van het VK er heel anders uit dan de wereld waarin de eerste gebruikers een paar jaar geleden instapten:

Het Intelligent Go-tarief van Octopus Energy, dat door meer dan een kwart miljoen bestuurders wordt gebruikt, zal binnenkort goedkope stroom leveren voor strikt beperkt zes uur opladen per dag. ^[37]
Vanaf 2028 zal een nieuwe belasting per gereden mijl EV’s 3p per gereden mijl laten betalen, met officiële prognoses van tot wel 440.000 minder verkochte EV’s als gevolg. ^[38]
Voorstellen voor regenwater- en opritheffingen blijven vooralsnog slechts voorstellen – maar ze wijzen op een toekomst waarin het volleggen van voortuinen met bestrating niet langer financieel neutraal is. ^[39]

Voor beleidsmakers die zich inzetten voor netto nul, is de uitdaging nu om huishoudens gerust te stellen dat overstappen op elektrisch nog steeds financieel zinvol is, zelfs nu het belastingstelsel zich aanpast aan een wereld met veel minder benzine en diesel. Voor automobilisten en huiseigenaren is de boodschap eenvoudiger maar ongemakkelijker: goedkoop autorijden is niet langer vanzelfsprekend, zelfs niet als je auto in het stopcontact gaat in plaats van aan de benzinepomp.

Octopus Energy EV Tariff Changes & Rachel Reeves' Car Tax: What It Means for UK Electric Car Owners