Opublikowano 28 listopada 2025
Dekadę po tym, jak Elon Musk po raz pierwszy naszkicował swój pomysł na ultraszybkie podróże w niskociśnieniowych tubach, hyperloop znów pojawia się na pierwszych stronach gazet. Dziś CNN Travel zadaje pytanie, czy futurystyczny sen wreszcie się skończył, w nowym artykule zatytułowanym „Hyperloop nie żyje. A może jednak?” — nawet jeśli mniejsze projekty badawcze w Europie i Indiach utrzymują koncepcję technicznie przy życiu. [1]
W tym samym czasie inny wielki zakład Muska dotyczący transportu — tunel Music City Loop The Boring Company w Nashville — ugrzązł w protestach pracowników, roszczeniach o zaległe płatności i pytaniach o bezpieczeństwo, co rodzi nową, dosadną wersję tego samego pytania: jeśli transport w stylu hyperloop nie może nawet przejść przez pierwszy plac budowy bez dramatu, jaka przyszłość czeka całą tę rodzinę „tuneli i rur”?
Ten artykuł analizuje, gdzie hyperloop znajduje się w 2025 roku, co dzieje się w Nashville i jak obie historie się ze sobą łączą.
1. Jak Hyperloop przeszedł od idei zmieniającej świat do korporacyjnego nekrologu
Pierwotna obietnica
Hyperloop został przedstawiony w 2013 roku jako nowy „piąty środek transportu”: kapsuły pasażerskie pędzące przez niskociśnieniowe tuby z prędkościami sięgającymi 1220 km/h (760 mph), napędzane silnikami liniowymi i lewitacją magnetyczną. [2]
Pomysł ten wywołał falę startupów, konkursów studenckich i studiów wykonalności na całym świecie. Przez kilka lat wydawało się prawdopodobne, że wkrótce będziemy podróżować w eleganckich kapsułach zamiast samolotami na krótkich trasach.
Upadek Hyperloop One
Hyperloop One (później Virgin Hyperloop, a następnie ponownie Hyperloop One) stał się flagową firmą sektora, pozyskując ponad 480 milionów dolarów i budując pełnowymiarowy tor testowy w Nevadzie. [3]
W grudniu 2023 roku ten sen praktycznie się skończył. Doniesienia The Verge i innych potwierdziły, że Hyperloop One wyprzedaje swoje aktywa, zwalnia ostatnich pracowników i zamyka działalność po nieudanej próbie zdobycia choćby jednej komercyjnej trasy. [4]
Wikipedia obecnie wymienia firmę jako nieistniejącą od 31 grudnia 2023 roku — to formalny nagrobek dla najbardziej rozpoznawalnego gracza hyperloop. [5]
To właśnie na tym tle CNN stawia dziś świeże pytanie „czy to koniec?”: flagowa firma zniknęła, najodważniejsze plany międzymiastowe wyparowały, a większość pierwotnego entuzjazmu zamieniła się w sceptycyzm.
2. Małe eksperymenty utrzymujące Hyperloop technicznie przy życiu
Nazywanie hyperloopa „martwym” dotyczy głównie dużych, komercyjnych projektów. W skali badań naukowych sytuacja jest bardziej złożona — i właśnie tę złożoność stara się uchwycić CNN w swojej nowej analizie.
Szwajcaria: tor testowy w skali 1/12, który nie chce się poddać
W 2024 roku szwajcarskie konsorcjum, w skład którego wchodzą EPFL, HEIG‑VD oraz startup Swisspod, zbudowało obecnie najdłuższy na świecie tor testowy hyperloopa w skali : 120-metrową okrągłą tubę w Lozannie. [6]
W niedawnym eksperymencie uruchomiono kapsułę w skali 1/12 na tym torze, pokonując równowartość 11,8 km z prędkością 40,7 km/h i argumentowano, że po przeskalowaniu ich system mógłby obsługiwać podróże na dystansie około 140 km z prędkościami bliskimi 488 km/h (303 mph). [7]
To wciąż eksperyment laboratoryjny — ale pokazuje, że niektórzy naukowcy nie porzucili podstawowej idei.
Indie: krajowe koleje testują technologię hyperloop
Indie po cichu stały się jednym z najaktywniejszych ośrodków badań i rozwoju hyperloopa. Indian Railways i IIT Madras zbudowały na kampusie tor testowy o długości 410–422 metrów, reklamowany jako pierwszy pełny tor testowy hyperloopa w kraju. [8]
Urzędnicy przedstawili wizję podróży w stylu hyperloopa między Delhi a Jaipur w zaledwie 30 minut jako długoterminowy cel, choć na razie prace pozostają zdecydowanie w fazie eksperymentalnej, a nie komercyjnej. [9]
Naukowcy: fizyka działa, system jeszcze nie
Recenzowany artykuł z 2024 roku w IEEE Access szczegółowo analizuje dojrzałość techniczną hyperloopa. Po dziesięciu latach rozwoju autorzy stwierdzają, że:
- „Idealny” tani tor i lekka kapsuła są bardzo trudne do zrealizowania w praktyce.
- Wciąż prawie nie ma dowodów eksperymentalnych przy prędkościach poddźwiękowych (czyli takich, które byłyby pożądane w rzeczywistym systemie).
- Wiele kluczowych wyzwań związanych z maglevem i napędem pozostaje nierozwiązanych, nawet przy znacznie niższych prędkościach niż pierwotna wizja Muska. [10]
Innymi słowy: hyperloop nie jest niemożliwy, ale jest daleki od gotowości do realizacji w ramach komercyjnych harmonogramów, które kiedyś obiecywali jego zwolennicy.
3. Wkracza The Boring Company: Przyziemny kuzyn Hyperloopa
Podczas gdy firmy hyperloop zmagały się z trudnościami, Elon Musk przeniósł dużą część swojej narracji o transporcie publicznym na The Boring Company (TBC), założoną w celu obniżenia kosztów drążenia tuneli i budowy systemów „Loop” pod miastami.
Pierwsza rzeczywista realizacja firmy, Las Vegas Convention Center Loop, przewozi Tesle przez sieć tuneli o długości 1,7 mili pod kompleksem centrum kongresowego. [11]
Jak trafnie zauważył The Verge, TBC ostatecznie wykopało tunele „dla Tesli, a nie dla hyperloopów”. [12]
Nashville Music City Loop
W lipcu 2025 roku gubernator Tennessee Bill Lee i The Boring Company wspólnie zaprezentowali Music City Loop, prywatnie finansowany projekt tunelu łączącego centrum Nashville z lotniskiem miejskim (BNA). [13]
Kluczowe informacje z FAQ TBC oraz lokalnych/stanowych doniesień:
- Trasa i długość: Około 9,5–10 mil równoległych tuneli między centrum Nashville a BNA, przebiegających głównie pod drogami kontrolowanymi przez stan. [14]
- Stacje: Na początek planowanych jest około 20 stacji, z możliwością rozbudowy do kolejnych dzielnic i przedłużenia tunelu do Broadway. [15]
- Czas przejazdu: Firma zapowiada 8‑minutową podróż między lotniskiem a centrum, z samochodami poruszającymi się w tunelu z prędkością nieco ponad 60 mph. [16]
- Przepustowość: Prezes TBC Steve Davis twierdzi, że system mógłby przewozić 20 000–30 000 osób na godzinę, jeśli powstaną oba tunele: do lotniska i na Broadway. [17]
- Finansowanie: Urzędnicy podkreślają, że około 240 milionów dolarów pochodzi z prywatnych środków, a „zerowy koszt dla podatników” to powtarzający się argument. [18]
Na papierze Music City Loop wygląda jak kompromis „hyperloop‑lite”: bez rury próżniowej, niższe prędkości, ale podobne obietnice szybkiej, futurystycznej, prywatnie finansowanej mobilności.
Ale jak w przypadku hyperloopa, marzenie zderza się ze złożonością inżynieryjną, lokalną polityką — a teraz także sporami pracowniczymi.
4. Tydzień, w którym wszystko wybuchło w Nashville
Różowa sesja miejska…
24 listopada 2025 roku The Boring Company zorganizowała wirtualną sesję miejską na X (dawniej Twitterze), aby odpowiedzieć na pytania publiczności dotyczące Music City Loop i zaprezentować możliwy drugi tunel pod Broadway. [19]
Podczas wydarzenia:
- Steve Davis opisał tunele jako „niesamowicie bezpieczne” i powiedział, że będą „zdecydowanie najbezpieczniejszym systemem transportu publicznego”, wskazując na oświetlenie, kamery, wyjścia ewakuacyjne i systemy przeciwpożarowe. [20]
- Twierdził, że opinie urzędników i interesariuszy były „jednoznacznie pozytywne” i powtórzył, że firma spodziewa się rozpocząć drążenie wkrótce po uzyskaniu pozwoleń i zakończeniu prac geotechnicznych. [21]
Jednak senator stanu Tennessee Heidi Campbell i członkowie rady miejskiej Nashville twierdzą, że za kulisami komunikacja była daleka od uniwersalnej czy przejrzystej. Campbell nazwała sesję „promocyjną, a nie informacyjną”, a kilku radnych powiedziało lokalnym dziennikarzom, że nigdy nie zostali odpowiednio skonsultowani, mimo że trasa przebiega przez ich okręgi. [22]
WPLN, publiczne radio Nashville, podsumowało nastroje w nagłówku: prezes TBC wydawał się „lekceważący” wobec kwestii wody, geologii i bezpieczeństwa budowy w mieście zbudowanym na trudnym wapieniu i terenie krasowym. [23]
…po czym nastąpiło odejście wykonawcy
Ledwo zakończyła się sesja miejska, gdy największy wczesny wykonawca projektu, Shane Trucking and Excavating, zszedł z placu budowy.
Ponieważ oryginalny artykuł Nashville Banner jest za paywallem, większość informacji pochodzi z mediów, które rozmawiały bezpośrednio z właścicielem Williamem (Willie) Shane’em lub cytowały jego wypowiedzi z Banner:
- Ekipa Shane’a była odpowiedzialna za przygotowanie miejsca startowego przy Rosa Parks Boulevard — platformy, która miała podtrzymywać maszynę drążącą tunel TBC „Prufrock”. [24]
- Twierdzi, że jego firma miała być opłacana co 15 dni, potem powiedziano im, że płatności będą realizowane w cyklu 60-dniowym. W rzeczywistości kilka faktur jest już przeterminowanych o ponad 120–123 dni. [25]
- Shane szacuje, że do tej pory wypłacono mu tylko około 5% należności — kwoty sześciocyfrowej. [26]
- Zatrudnił prawnika i twierdzi, że pracownicy Boring próbowali bezpośrednio rekrutować jego pracowników, co według niego naruszałoby kontrakt. [27]
Jeśli chodzi o bezpieczeństwo, Shane i jego ekipa przedstawiają obraz sprzeczny z retoryką TBC o „niesamowitym bezpieczeństwie”:
- Pracownicy powiedzieli Banner i innym mediom, że podczas niektórych głębokich wykopów spodziewali się betonowych zabezpieczeń, ale zamiast tego kazano im używać drewnianych desek — co budziło obawy przed zawaleniem. [28]
- Twierdzą, że pracownicy Boring Company na miejscu często pomijali podstawowe środki ochrony osobistej, takie jak kaski. [29]
- Shane i inni twierdzą, że złożyli wiele skarg do OSHA dotyczących warunków pracy. [30]
NewsChannel 5, WSMV, Fox17, Electrek oraz The Daily Beast potwierdzili, że ekipy Shane’a opuściły teren, a drążenie tunelu jeszcze się nie rozpoczęło. [31]
Odpowiedź The Boring Company (do tej pory)
W komentarzach dla Banner, które później cytowały liczne media, wiceprezes TBC David Buss obwinił brak płatności o „błędy w fakturowaniu” i obiecał przelać zaległe faktury „jutro” oraz przeprowadzić pełny audyt. [32]
Firma oświadczyła również:
- Nie jest świadoma żadnych skarg do OSHA, ale zbada wszelkie zgłoszone kwestie dotyczące bezpieczeństwa. [33]
- Bezpieczeństwo jest „egzystencjalne” dla działalności TBC, a Las Vegas Loop przewiózł miliony pasażerów bez poważniejszych incydentów. [34]
Na poranek 28 listopada 2025, lokalna stacja telewizyjna WSMV informuje, że wciąż „stara się ustalić”, czy firma Shane’a faktycznie otrzymała płatność po obietnicy Bussa — co sugeruje, że nie doszło jeszcze do szeroko zgłaszanego rozwiązania sprawy. [35]
Tymczasem WPLN ujawniło, że regulatorzy z Nevady oskarżyli TBC o setki naruszeń dotyczących zanieczyszczenia wody na terenie Las Vegas na początku tego roku, a firma mierzyła się z ustaleniami OSHA w Nevadzie dotyczącymi narażenia na substancje chemiczne i bezpieczeństwa tuneli. [36]
Wszystko to sprawia, że protest w Nashville wygląda mniej jak jednorazowe nieporozumienie, a bardziej jak kolejny punkt zapalny w schemacie agresywnych harmonogramów, optymistycznych deklaracji dotyczących bezpieczeństwa i tarć z regulatorami.
5. Problem geologiczny: tunele, woda i zapadliska
Jedna z najostrzejszych krytyk Music City Loop nie dotyczy faktur — chodzi o to, co dzieje się pod ziemią.
Nashville leży na wapieniu i terenie krasowym pełnym pustek, kanałów i formacji podatnych na zapadliska. [37]
Podczas spotkania Steve Davis argumentował, że skały Nashville sprawiają, iż drążenie tuneli „jest wysoce nieprawdopodobne”, by powodowało zapadanie się, a nawet opisał wapień jako swego rodzaju ochronną skorupę. [38]
Geolodzy i urzędnicy ds. ochrony środowiska są znacznie mniej optymistyczni:
- WPLN zauważa, że trasa tunelu przecinałaby Mill Creek, dopływ rzeki Cumberland, a wiercenie w wapieniu może zmienić sposób przemieszczania się wód gruntowych pod ziemią, potencjalnie wywołując zapadliska lub zmieniając źródła i studnie. [39]
- Ekspert od krasu cytowany przez WPLN twierdzi, że każda większa ingerencja w tego typu terenie „zawsze” wiąże się z pewnym ryzykiem zwiększenia aktywności zapadlisk, nawet jeśli nowoczesna inżynieria może to ryzyko ograniczyć. [40]
- Na dzień 26 listopada TBC nie złożyło jeszcze wniosków o kluczowe pozwolenia środowiskowe w Departamencie Środowiska i Ochrony Przyrody Tennessee, według tych samych doniesień. [41]
TBC zapowiada, że na początku grudnia opublikuje niezależnie przygotowane badanie środowiskowe, a także drugą, zewnętrzną recenzję tego badania — harmonogram, który teraz nabiera znacznie większego znaczenia politycznego w związku z odejściem pracowników i ogólnokrajową uwagą skierowaną na projekty tunelowe Muska. [42]
6. Czy Hyperloop jest martwy, jeśli tunele i Loopy wciąż istnieją?
Wracając więc do pytania CNN: „Hyperloop jest martwy. A może nie?”
Jeśli przez „hyperloop” rozumiemy pierwotną wizję Muska, czyli niemal próżniowe rury łączące duże miasta z prędkością bliską dźwięku, odpowiedź pod koniec 2025 roku brzmi zasadniczo tak:
- Najbardziej znana firma w tej branży, Hyperloop One, została zamknięta. [43]
- Główna recenzja techniczna z 2024 roku stwierdza, że technologia ta wciąż jest w powijakach, z poważnymi nierozwiązanymi problemami inżynieryjnymi i prawie żadnymi testami w rzeczywistych warunkach przy odpowiednich prędkościach. [44]
- Większość komercyjnych propozycji tras w USA, Europie i na Bliskim Wschodzie została po cichu odłożona na półkę lub przesunięta w odległą przyszłość. [45]
Ale jeśli spojrzymy szerzej, obraz jest bardziej skomplikowany:
- Eksperymenty hyperloopowe w skali laboratoryjnej w Szwajcarii i Indiach wciąż posuwają się naprzód, traktując tę koncepcję jako długoterminowe wyzwanie badawcze, a nie produkt na najbliższą przyszłość. [46]
- UE i inne regiony finansują działania na rzecz standaryzacji i gotowości technologicznej, które mają na celu prototypy na połowę lat 30. XXI wieku, a nie megaprojekty w latach 20. XXI wieku. [47]
- Tunele „Loop” Muska w Las Vegas — a teraz, potencjalnie, także w Nashville — utrzymują okrojoną wersję marzenia przy życiu: szybkie, bezkolizyjne podróże z wykorzystaniem pojazdów elektrycznych w tunelach, jeśli nie prawdziwe kapsuły hyperloop w rurach próżniowych. [48]
Z tej perspektywy dzisiejszy artykuł CNN Travel i rozwijający się chaos w Nashville to dwie strony tej samej historii:
- Czysta fantazja hyperloop w dużej mierze rozpadła się pod naporem rzeczywistości inżynieryjnej i ekonomii.
- Pragmatyczny wariant tunelowy jest poddawany próbie przez coś bardziej przyziemnego, ale równie brutalnego: koszty pracy, lokalną geologię, nadzór środowiskowy i zaufanie społeczności.
7. Co obserwować dalej w Nashville — i nie tylko
Na dzień 28 listopada 2025 r. oto kluczowe otwarte pytania, które zdecydują, czy Music City Loop stanie się wizytówką, czy przestrogą:
- Czy Shane Trucking otrzyma zapłatę — i wróci?
Wciąż nie ma publicznego potwierdzenia, że TBC przelało zaległe faktury zgodnie z obietnicą. Jeśli firma Shane’a lub inni wykonawcy nie wrócą, TBC napotka opóźnienia, zanim Prufrock w ogóle ruszy. [49] - Czy więcej podwykonawców zabierze głos?
The Daily Beast donosi, że inni podwykonawcy po cichu odeszli z projektu z powodu podobnych skarg. Jeśli więcej firm wypowie się oficjalnie, może to nasilić kontrolę regulacyjną i polityczną krytykę. [50] - Czy OSHA i regulatorzy stanowi wkroczą?
Shane mówi, że on i inni złożyli skargi do OSHA, podczas gdy Tennessee OSHA powiedziało WSMV, że jak dotąd nie otrzymało żadnych i nie jest pewne, czy federalna OSHA otrzymała jakiekolwiek. Wyjaśnienie, kto co bada — i co znajdzie — będzie kluczowe. [51] - Co zawiera grudniowe badanie środowiskowe?
Obiecany przez TBC niezależny raport środowiskowy będzie musiał zmierzyć się z krasową geologią Nashville, podatną na zapadanie się gruntu, oraz wcześniejszymi naruszeniami środowiskowymi firmy w Nevadzie. Spodziewaj się, że aktywiści, lokalni geolodzy i politycy będą analizować go linijka po linijce. [52] - Czy TBC dotrzyma własnego harmonogramu?
Wstępne prognozy sugerowały, że część Music City Loop może zostać otwarta wiosną lub jesienią 2026 roku. Ponieważ pozwolenia wciąż nie są kompletne, a budowa w kluczowym miejscu została wstrzymana, ten harmonogram jest coraz bardziej wątpliwy. [53]
A po stronie hyperloopa:
- Wypatruj nowych wyników testów od Swisspod w Szwajcarii oraz większych obiektów testowych w USA. [54]
- Śledź program IIT Madras w Indiach, gdy rozwija swój tor testowy — oba te projekty są barometrami tego, czy koncepcja przechodzi z poziomu marketingowego slajdu do poważnej platformy inżynieryjnej. [55]
8. Podsumowanie
28 listopada 2025 roku era hyperloopa wygląda mniej jak science fiction, a bardziej jak chaotyczny egzamin w połowie semestru:
- Największy komercyjny zakład (Hyperloop One) już upadł.
- Projekty badawcze sugerują, że podstawowa fizyka wciąż fascynuje inżynierów — ale także podkreślają, jak daleko nam do bezpiecznych, przystępnych cenowo, pełnoskalowych systemów.
- Tunele The Boring Company, niegdyś przedstawiane jako praktyczny krok w stronę tej przyszłości, odkrywają, że najtrudniejszą częścią „rewolucji” nie zawsze jest technologia; to płacenie wykonawcom na czas, dbanie o bezpieczeństwo pracowników i drążenie zarówno w skale, jak i w biurokracji bez utraty zaufania publicznego.
Hyperloop może być „martwy” jako biznes w najbliższej przyszłości. Jednak, jak odkrywa Nashville, szersze marzenie o podziemnym transporcie sygnowanym przez Muska jest wciąż bardzo żywe — a jego prawdziwy test dopiero się zaczyna.
References
1. en.wikipedia.org, 2. en.wikipedia.org, 3. en.wikipedia.org, 4. www.theverge.com, 5. en.wikipedia.org, 6. www.theverge.com, 7. www.theverge.com, 8. www.jagranjosh.com, 9. www.jagranjosh.com, 10. www.researchgate.net, 11. www.wsmv.com, 12. www.theverge.com, 13. www.wsmv.com, 14. www.boringcompany.com, 15. www.nashvillescene.com, 16. www.nashvillescene.com, 17. www.nashvillescene.com, 18. www.wsmv.com, 19. fox17.com, 20. www.nashvillescene.com, 21. wpln.org, 22. wpln.org, 23. wpln.org, 24. electrek.co, 25. www.thedailybeast.com, 26. www.thedailybeast.com, 27. www.thedailybeast.com, 28. wpln.org, 29. www.nashvillescene.com, 30. www.nashvillescene.com, 31. www.newschannel5.com, 32. www.thedailybeast.com, 33. electrek.co, 34. www.nashvillescene.com, 35. www.wsmv.com, 36. wpln.org, 37. wpln.org, 38. www.nashvillescene.com, 39. wpln.org, 40. wpln.org, 41. wpln.org, 42. www.nashvillescene.com, 43. en.wikipedia.org, 44. www.researchgate.net, 45. en.wikipedia.org, 46. www.theverge.com, 47. en.wikipedia.org, 48. www.theverge.com, 49. www.wsmv.com, 50. www.thedailybeast.com, 51. www.wsmv.com, 52. wpln.org, 53. www.thedailybeast.com, 54. www.theverge.com, 55. www.jagranjosh.com
