Publicado em 8 de dezembro de 2025
O maior fornecedor de energia residencial do Reino Unido, Octopus Energy, provocou uma nova polêmica sobre o custo de operar carros elétricos após confirmar que irá restringir drasticamente as horas de recarga barata em sua principal tarifa para veículos elétricos a partir de janeiro de 2026. [1]
A medida chega justamente quando motoristas britânicos se preparam para um novo imposto nacional de 3p por milha sobre veículos elétricos a partir de 2028 e manchetes barulhentas sobre possíveis “impostos de garagem” em jardins frontais pavimentados. Juntos, motoristas de veículos elétricos que possuem casa com garagem agora se encontram na linha de frente da transição energética e climática do Reino Unido.
O que a Octopus Energy está mudando – e quando
A Octopus Energy, que ultrapassou a British Gas este ano para se tornar a maior fornecedora residencial do Reino Unido, agora atende cerca de um quarto das casas britânicas. [2] Uma grande parte de seu crescimento se deve às tarifas favoráveis para veículos elétricos, especialmente a Intelligent Octopus Go (frequentemente abreviada para Intelligent Go), divulgada como “energia super barata para toda a sua casa todas as noites” com recarga inteligente de veículos elétricos incluída. [3]
Em uma postagem no blog publicada em 4 de dezembro, a Octopus confirmou que a partir de final de janeiro de 2026 começará a impor automaticamente um limite rígido de seis horas na quantidade de recarga super barata que clientes de veículos elétricos podem usar em qualquer período de 24 horas. [4]
Segundo as novas regras:
- As residências ainda terão seis horas de eletricidade fora do pico para toda a casa todas as noites entre 23h30 e 5h30.
- Além disso, a Octopus pode agendar até seis horas de recarga inteligente de veículos elétricos ultra barata em qualquer momento do dia, dentro ou fora desse período fora do pico.
- Apenas as primeiras seis horas de recarga real de veículos elétricos em um período de 24 horas terão direito à tarifa “Intelligent” com desconto; qualquer meia hora extra será cobrada na tarifa normal “bump” ou diurna – mesmo que ocorram durante a noite. [5]
A Octopus ressalta que cerca de 80% das sessões de recarga já terminam em até seis horas, argumentando que a mudança simplesmente alinha o uso real com o limite de uso justo que sempre existiu nas letras miúdas. [6]
No entanto, a decisão rapidamente se transformou em uma notícia nacional depois que The Telegraph e veículos sensacionalistas noticiaram que “o maior fornecedor de energia da Grã-Bretanha está aumentando o custo de carregar carros elétricos em mais um golpe para os motoristas” ao limitar a energia com desconto para veículos elétricos a seis horas por dia. [7]
Quanto mais pode custar agora carregar um veículo elétrico?
O preço principal do Intelligent Octopus Go não mudou – o que está mudando é quanto de energia você pode realisticamente comprar nessa tarifa baixa.
Rastreadores independentes de tarifas estimam que, a partir de novembro de 2025, os preços típicos do Intelligent Octopus Go são: [8]
- Tarifa fora do pico (com desconto): ~7,5p por kWh
- Tarifa de pico (padrão): ~29p por kWh
Em um carregador residencial típico de 7kW:
- Seis horas de carregamento barato fornecem cerca de 42kWh.
- Muitos veículos elétricos familiares têm capacidades de bateria utilizáveis na faixa de 60–80kWh.
Para motoristas que regularmente chegam em casa com a bateria muito baixa e precisam de uma carga completa:
- Antes, grande parte ou toda essa carga podia frequentemente ser programada dentro da janela de tarifa baixa.
- Após a mudança, apenas os primeiros 42kWh seriam a ~7,5p; o restante seria cobrado cerca de quatro vezes mais caro a ~29p.
Por exemplo, uma bateria de 75kWh carregada quase do zero:
- Situação anterior: 75kWh × 7,5p ≈ £5,60
- Situação atual: 42kWh a 7,5p + 33kWh a 29p ≈ £12,70
Isso é um pouco mais que o dobro do custo de uma carga completa, em linha com as estimativas dos jornais de que reabastecer alguns modelos de longo alcance pode saltar de “cerca de cinco libras” para valores na casa das dezenas baixas. [9]
O impacto vai variar muito:
- Pouca ou nenhuma mudança para motoristas que geralmente completam 20–40kWh por noite (trajetos diários, levar filhos à escola).
- Aumentos moderados para carros de médio alcance usados para viagens longas ocasionais.
- Maior impacto para:
- proprietários de SUVs com baterias grandes e veículos elétricos de luxo, e
- usuários de alta quilometragem que regularmente precisam de 10+ horas de carregamento a partir de um estado de carga baixo.
Também vale lembrar que o Intelligent Go oferece desconto na eletricidade de toda a sua casa quando o carro está carregando de forma inteligente. Esse é um dos motivos pelos quais algumas famílias, segundo relatos, reduziram a velocidade do carregamento do EV (“granny charging” em kW muito baixos) para prolongar o período barato para aquecimento, lavanderia e outros eletrodomésticos – comportamento que a Octopus agora afirma explicitamente tentar impedir. [10]
Por que a Octopus está fazendo isso?
A Octopus apresenta duas principais justificativas:
- Manter a tarifa barata realmente barata
A empresa afirma que agendar longas sessões de carregamento durante períodos de preços de atacado mais altos e de estresse na rede aumenta o custo geral de fornecimento da tarifa. Limitar as horas de desconto por dia é apresentado como uma forma de manter os preços baixos fora do pico para todos e evitar o subsídio cruzado aos usuários mais intensivos. [11] - Reprimindo quem “manipula” o sistema
Tanto a Octopus quanto fóruns de clientes reconhecem que alguns usuários deliberadamente reduziram a velocidade de carregamento ou usaram artifícios para que seu EV “fingisse” carregar por muitas horas, transformando o carro, na prática, em um token que liberava eletricidade barata para toda a casa. [12]
A Octopus insiste que a mudança não tem o objetivo de empurrar pessoas do Intelligent Go para outras tarifas, e afirma que continuará garantindo pelo menos seis horas de energia barata para cada residência, independentemente de quantos EVs possuam. [13]
Ainda assim, a percepção é difícil. A cobertura na mídia – especialmente no The Sun e em jornais regionais – apresenta a mudança como um “novo golpe” que pode custar a alguns motoristas centenas de libras a mais por ano, vindo logo após aumentos semelhantes em tarifas de EV da concorrente OVO. [14]
Outras tarifas de EV também estão subindo
A Octopus não está sozinha. A tarifa Charge Anytime da OVO – antes queridinha dos proprietários de EV – já passou por seu próprio reajuste doloroso:
- A cobrança pay‑as‑you‑go aumentou para 14p/kWh, aproximadamente o dobro da tarifa promocional original. [15]
- Novos pacotes de assinatura agora incluem carregamento residencial e público por uma taxa mensal fixa (por exemplo, £27,50/mês para aproximadamente 700 milhas de carregamento inteligente e crédito para carregamento público). [16]
Alguns motoristas de uso leve reclamam que, sob o modelo OVO reformulado, se não percorrem milhas suficientes, o custo efetivo por kWh dispara em comparação com as antigas tarifas simples fora de pico. [17]
Ao mesmo tempo:
- A Ofgem aprovou uma atualização de £28 bilhões nas redes de energia do Reino Unido, um pacote que deve adicionar cerca de £108 por ano à conta média das famílias até 2031 por meio de taxas de rede mais altas, embora o órgão regulador argumente que ganhos de eficiência e menos gás importado devem compensar parte disso. [18]
- O próprio teto de preços de energia aumentou em outubro de 2025, elevando novamente as tarifas padrão de eletricidade por unidade. [19]
Portanto, mesmo antes de considerar impostos sobre estradas ou cobranças especulativas de entrada de garagem, o lado da eletricidade na operação de um VE está ficando estruturalmente mais caro.
O novo imposto de 3p por milha para VE a partir de 2028
Sobre os custos crescentes de eletricidade, há uma mudança fundamental em como os motoristas de VE são tributados.
No Orçamento de novembro de 2025, a Chanceler Rachel Reeves confirmou que a partir de abril de 2028 um novo Imposto de Circulação de Veículos Elétricos (eVED) cobrará: [20]
- 3p por milha para carros totalmente elétricos
- 1,5p por milha para híbridos plug‑in
Principais detalhes do Escritório de Responsabilidade Orçamentária (OBR) e análises subsequentes:
- Um motorista de VE “típico” que percorre 13.700 km por ano pagaria cerca de £255 por ano sob o novo sistema. [21]
- A taxa aumentará de acordo com a inflação e fica além do imposto padrão sobre veículos, que os VEs só começaram a pagar em 2025. [22]
- A modelagem do OBR sugere que o imposto pode resultar em até 440.000 vendas a menos de carros elétricos entre agora e 2031 do que o previsto anteriormente, mesmo após considerar incentivos compensatórios como um limite mais alto para “carros caros” para VEs. [23]
Representantes do setor têm sido contundentes. O diretor comercial da Auto Trader, Ian Plummer, alerta que o Chanceler está “dirigindo com o freio de mão puxado”, argumentando que o imposto “provavelmente reduzirá a demanda por carros elétricos, pois aumenta o custo total de propriedade”. [24]
Hoje (8 de dezembro), The Scotsman relata que os Liberal Democratas Escoceses e ativistas do transporte rural estão pedindo ao governo do Reino Unido que proteja os motoristas rurais de VE do impacto total do pagamento por milha, estendendo os atuais esquemas de isenção de imposto sobre combustíveis ou criando descontos equivalentes para carros elétricos em áreas pouco povoadas. Eles argumentam que os moradores rurais geralmente dirigem muito mais do que a média do Reino Unido e têm menos opções de transporte público, o que significa que podem pagar significativamente mais do que o valor principal de £250. [25]
‘Impostos’ sobre garagens e taxas de águas pluviais: o que realmente está em discussão?
Junto com mudanças específicas para VEs, milhões de proprietários de imóveis ficaram alarmados com histórias virais alegando que “famílias do Reino Unido com garagens enfrentarão uma nova taxa de £49 por mês a partir de janeiro” ou que “toda casa com garagem” será “cobrada por metro” sob novos planos de impostos.
Essas manchetes têm origem em um debate político real, porém mais complexo:
- Em julho de 2024, a London Climate Resilience Review, encomendada pelo prefeito Sadiq Khan, recomendou explorar “taxas de águas pluviais” para propriedades que pavimentam jardins e garagens com superfícies impermeáveis. O objetivo é reduzir o risco de enchentes e arrecadar fundos para adaptação climática, incentivando paisagens urbanas mais permeáveis e “esponjosas”. [26]
- A cobertura da mídia – do Evening Standard ao Daily Mail – e uma onda de postagens no Facebook e vídeos no YouTube rapidamente apelidaram isso de “imposto da garagem”, muitas vezes dando a entender que já era uma política decidida ou que seria implementada em todo o país. [27]
- Veículos regionais e canais sociais frequentemente remetiam à mesma matéria sob manchetes chamativas como “Todas as casas com garagem serão ‘cobradas por metro’ em novos planos de imposto” e “nova cobrança de garagem confirmada para residências do Reino Unido”. [28]
Crucialmente, em 8 de dezembro de 2025:
- As taxas de águas pluviais/garagem permanecem propostas e recomendações, não um imposto aprovado em todo o Reino Unido.
- Qualquer cobrança real exigiria decisões políticas concretas e provavelmente variaria conforme a cidade ou área do conselho.
- O relatório de Londres trata explicitamente as taxas de águas pluviais como uma das várias opções, juntamente com incentivos para remover pavimentação e investir em infraestrutura verde. [29]
Isso não impediu que a ideia ganhasse força no mundo das políticas climáticas. Consultorias de engenharia e ativistas agora discutem rotineiramente “impostos de garagem” como uma ferramenta para gerenciar o risco de enchentes e o escoamento urbano – enquanto críticos alertam para mais um custo imposto aos proprietários, inclusive àqueles incentivados a instalar carregadores de veículos elétricos em garagens recém-pavimentadas. [30]
Por enquanto, porém, não existe uma cobrança de £49 por mês assinada e selada para cada garagem do Reino Unido. As matérias no estilo Birmingham Mail que circulam esta semana são melhor entendidas como interpretações do pior cenário de uma proposta de resiliência climática focada em Londres, não como uma lei nacional iminente.
O que tudo isso significa para motoristas de veículos elétricos e proprietários de imóveis
Juntas, três tendências sobrepostas estão remodelando a economia de dirigir elétrico na Grã-Bretanha:
- A eletricidade está ficando estruturalmente mais cara
- Atualizações na rede, aumento dos preços no atacado e regras de uso justo mais rígidas significam que os dias de recarga doméstica quase ilimitada a 5–8p/kWh parecem estar contados.
- Tarifas inteligentes ainda são mais baratas que a gasolina em uma base puramente de “custo de combustível por milha”, mas a diferença está diminuindo – especialmente para usuários mais intensos e aqueles sem garagem que dependem de carregadores públicos, onde o IVA permanece em 20% contra 5% para eletricidade doméstica. [31]
- O imposto rodoviário está mudando do posto de combustível para o hodômetro
- Motoristas de veículos elétricos que antes desfrutavam de isenção do imposto sobre veículos em breve pagarão tanto VED anual quanto taxas por milha, enquanto motoristas de carros a gasolina e diesel continuam a se beneficiar de uma longa suspensão no imposto sobre combustíveis. [32]
- Terreno e infraestrutura também estão se tornando bases de tributação
- De zonas de congestionamento e de ar limpo a taxas sugeridas para águas pluviais/garagens, governos e cidades estão recorrendo cada vez mais a onde os veículos estão estacionados e como o solo é pavimentado como formas de aumentar a arrecadação e atingir metas ambientais. [33]
Para muitos dos primeiros adeptos de veículos elétricos que justificaram o preço de compra mais alto com a promessa de custos de uso ultrabaixos, esse cenário em evolução parece mudar as regras do jogo no meio da partida.
Como os motoristas podem responder agora
Embora você não possa controlar a política tributária, há medidas práticas que proprietários e futuros compradores de veículos elétricos podem tomar hoje:
1. Analise seu padrão de recarga
Observe uma semana típica:
- Se você raramente precisa de mais de 40–45kWh em uma única recarga noturna, o novo limite de seis horas da Octopus pode mal afetar você.
- Motoristas de alta quilometragem ou proprietários de carros com baterias muito grandes podem considerar:
- Carregar pouco e com frequência, conectando o carro na maioria das noites em vez de deixar a bateria baixar muito e fazer recargas enormes.
- Verificar se o carregador está ajustado para níveis de potência sensatos – reduzir deliberadamente a potência para tentar aproveitar horas baratas agora tem mais chance de sair pela culatra.
2. Compare tarifas de veículos elétricos – não apenas marcas
Diferentes residências se beneficiam de modelos diferentes:
- Se você dirige muitos quilômetros e pode carregar consistentemente durante a noite, uma tarifa simples de dois períodos com uma janela longa de preço baixo ainda pode superar um plano de carregamento inteligente que limita as horas baratas.
- Se você tem padrões irregulares ou usa bastante carregadores públicos, um pacote de assinatura (residencial + público) pode ser mais simples, mesmo que as tarifas por kWh pareçam mais altas.
Guias independentes que acompanham as tarifas de veículos elétricos mensalmente são inestimáveis aqui; eles frequentemente mostram economias de várias centenas de libras por ano entre os melhores e piores negócios para o mesmo perfil de uso. [34]
3. Considere 3p por milha na sua próxima decisão de compra de carro
Para novos compradores, vale a pena fazer alguns cálculos rápidos:
- Com 8.500 milhas por ano, 3p por milha é ~£255, aproximadamente equivalente a cerca de 70–80 litros de imposto sobre gasolina nas taxas atuais – ainda muito menos do que o imposto sobre combustível mais o IVA na conta de combustível de um carro a gasolina típico. [35]
- Ainda se espera que os veículos elétricos sejam significativamente mais baratos para “abastecer” do que carros a combustão interna por milha, mas a vantagem está diminuindo à medida que tanto os preços da eletricidade quanto os impostos específicos para EV aumentam.
Ser explícito sobre esses números ao escolher entre um EV, um híbrido e um carro a gasolina ajudará a evitar surpresas desagradáveis no futuro.
4. Fique atento, mas não entre em pânico, com taxas de entrada de garagem e águas pluviais
Se você possui uma garagem pavimentada:
- Fique de olho em consultas de autoridades locais – especialmente em Londres e outras grandes cidades – sobre taxas de águas pluviais ou superfícies impermeáveis.
- Considere se preparar sua propriedade para o futuro com mais pavimentação permeável, jardins de chuva ou plantio adicional pode tanto reduzir o risco de enchentes quanto te posicionar melhor caso tais taxas sejam implementadas. [36]
Não existe hoje uma taxa nacional de £49 por mês para garagem, mas a direção da política é claramente para fazer com que superfícies duras e impermeáveis paguem mais pela conta ambiental.
O resumo
Em 8 de dezembro de 2025, o cenário de veículos elétricos e energia do Reino Unido parece muito diferente do mundo em que os primeiros adotantes entraram há alguns anos:
- A tarifa Intelligent Go da Octopus Energy, usada por mais de um quarto de milhão de motoristas, em breve fornecerá energia barata para um período estritamente limitado de seis horas de carregamento por dia. [37]
- A partir de 2028, um novo imposto por milha percorrida cobrará dos veículos elétricos 3p para cada milha dirigida, com previsões oficiais de até 440.000 vendas a menos de veículos elétricos como resultado. [38]
- Propostas de cobrança por águas pluviais e entrada de garagem continuam sendo apenas isso – propostas – mas sinalizam um futuro onde pavimentar jardins frontais deixará de ser financeiramente neutro. [39]
Para os formuladores de políticas comprometidos com o carbono zero, o desafio agora é reassegurar às famílias que mudar para o elétrico ainda faz sentido financeiramente, mesmo enquanto o sistema tributário se adapta a um mundo com muito menos gasolina e diesel. Para motoristas e proprietários, a mensagem é mais simples, porém mais desconfortável: não se pode mais dar como certo o transporte barato, mesmo que seu carro seja plugado na tomada em vez de abastecido na bomba de gasolina.
References
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