Veröffentlicht am 28. November 2025
Ein Jahrzehnt nachdem Elon Musk erstmals seine Idee für ultraschnelles Reisen in Niederdruckröhren skizzierte, ist der Hyperloop wieder in den Schlagzeilen. Heute fragt CNN Travel in einem neuen Artikel, ob der futuristische Traum nun endgültig vorbei ist, mit dem Titel „Hyperloop ist tot. Oder doch nicht?“ – obwohl kleinere Forschungsprojekte in Europa und Indien das Konzept technisch am Leben erhalten. [1]
Gleichzeitig steckt Musks anderes großes Verkehrsprojekt – der Music City Loop-Tunnel von The Boring Company in Nashville – inmitten von Arbeiterstreiks, Forderungen wegen verspäteter Zahlungen und Sicherheitsfragen fest. Das wirft eine neue, direkte Version derselben Frage auf: Wenn ein Hyperloop-ähnliches Transportsystem nicht einmal seine erste Baustelle ohne Drama übersteht, welche Zukunft hat dann diese ganze Familie von „Tunneln und Röhren“ wirklich?
Dieser Artikel beleuchtet, wo der Hyperloop im Jahr 2025 steht, was in Nashville tatsächlich passiert und wie beide Geschichten miteinander verknüpft sind.
1. Wie der Hyperloop von einer weltverändernden Idee zum Unternehmensnachruf wurde
Das ursprüngliche Versprechen
Der Hyperloop wurde 2013 als neuer „fünfter Verkehrsträger“ vorgestellt: Passagierkapseln, die mit annähernd 1.220 km/h (760 mph) durch Niederdruckröhren sausen, angetrieben von linearen Elektromotoren und Magnetschwebetechnik. [2]
Die Idee löste eine Welle von Start-ups, Studentenwettbewerben und Machbarkeitsstudien weltweit aus. Für einige Jahre schien es plausibel, dass wir auf Kurzstrecken bald in schlanken Kapseln statt in Flugzeugen reisen würden.
Der Fall von Hyperloop One
Hyperloop One (später Virgin Hyperloop, dann wieder Hyperloop One) wurde zum Vorzeigeunternehmen der Branche, sammelte über 480 Millionen Dollar ein und baute eine Teststrecke in Originalgröße in Nevada. [3]
Im Dezember 2023 war dieser Traum praktisch vorbei. Berichte von The Verge und anderen bestätigten, dass Hyperloop One seine Vermögenswerte verkaufte, die letzten Mitarbeiter entließ und den Betrieb einstellte, nachdem es nicht gelungen war, eine einzige kommerzielle Strecke zu sichern. [4]
Wikipedia führt das Unternehmen nun als aufgelöst zum 31. Dezember 2023 – ein formaler Grabstein für den bekanntesten Hyperloop-Akteur. [5]
Das ist der Hintergrund für die neue „Ist es tot?“-Fragestellung von CNN: Das Vorzeigeunternehmen ist weg, die kühnsten Stadt-zu-Stadt-Pläne sind verpufft und ein Großteil des ursprünglichen Hypes ist in Skepsis umgeschlagen.
2. Die kleinen Experimente, die den Hyperloop technisch am Leben halten
Den Hyperloop als „tot“ zu bezeichnen, bezieht sich hauptsächlich auf groß angelegte, kommerzielle Projekte. Im Forschungsmaßstab ist die Geschichte differenzierter – und genau diese Nuancen greift CNN in seiner neuen Analyse auf.
Schweiz: eine Hyperloop-Teststrecke im Maßstab 1:12, die einfach nicht aufgibt
Im Jahr 2024 baute ein Schweizer Konsortium, darunter EPFL, HEIG-VD und das Startup Swisspod, die derzeit längste Hyperloop-Teststrecke im Maßstab der Welt: ein 120 Meter langes, kreisförmiges Rohr in Lausanne. [6]
In einem aktuellen Experiment ließen sie eine Kapsel im Maßstab 1:12 für eine Strecke von insgesamt 11,8 km mit 40,7 km/h durch diesen Ring fahren und argumentierten, dass ihr System in Originalgröße Fahrten von etwa 140 km bei Geschwindigkeiten von fast 488 km/h (303 mph) ermöglichen könnte. [7]
Es ist immer noch ein Laborexperiment – aber es zeigt, dass einige Forscher die Grundidee noch nicht aufgegeben haben.
Indien: Nationale Eisenbahnen experimentieren mit Hyperloop-Technologie
Indien ist still und leise zu einem der aktivsten F&E-Zentren für Hyperloop geworden. Die Indian Railways und das IIT Madras haben auf dem Campus ein 410–422 Meter langes Testrlr gebaut, das als erste vollständige Hyperloop-Teststrecke des Landes gilt. [8]
Beamte haben als langfristiges Ziel Hyperloop-ähnliche Reisen zwischen Delhi und Jaipur in nur 30 Minuten ins Gespräch gebracht, doch vorerst bleibt die Arbeit klar im experimentellen und nicht im kommerziellen Bereich. [9]
Forscher: Die Physik funktioniert, das System noch nicht
Ein 2024 in IEEE Access veröffentlichter, peer-reviewter Artikel nimmt die technische Reife des Hyperloops genau unter die Lupe. Nach zehn Jahren Entwicklung kommen die Autoren zu dem Schluss, dass:
- Das „ideale“ kostengünstige Strecken- und Leichtkapselsystem ist in der Praxis sehr schwer zu realisieren.
- Es gibt immer noch fast keine experimentellen Nachweise bei Unterschallgeschwindigkeit (also den Geschwindigkeiten, die man in einem echten System tatsächlich haben möchte).
- Viele der grundlegenden Herausforderungen bei Magnetschwebetechnik und Antrieb sind weiterhin ungelöst, selbst bei deutlich geringeren Geschwindigkeiten als in Musks ursprünglicher Vision. [10]
Mit anderen Worten: Hyperloop ist nicht unmöglich, aber es ist noch lange nicht bereit für die Art von kommerziellen Zeitplänen, die seine Befürworter einst versprochen haben.
3. Die Boring Company betritt die Bühne: Hyperloops bodenständiger Cousin
Während Hyperloop-Unternehmen zu kämpfen hatten, verlagerte Elon Musk einen Großteil seiner öffentlichen Nahverkehrs-Vision auf The Boring Company (TBC), die gegründet wurde, um die Tunnelbaukosten zu senken und „Loop“-Systeme unter Städten zu bauen.
Der erste echte Einsatz des Unternehmens, der Las Vegas Convention Center Loop, befördert Teslas durch ein 1,7 Meilen langes Tunnelsystem unter dem Messegelände. [11]
Wie The Verge trocken anmerkte, hat TBC letztlich Tunnel „für Teslas, nicht für Hyperloops“ gegraben. [12]
Der Nashville Music City Loop
Im Juli 2025 stellten Tennessees Gouverneur Bill Lee und The Boring Company gemeinsam den Music City Loop vor, ein privat finanziertes Tunnelprojekt, das die Innenstadt von Nashville mit dem Flughafen der Stadt (BNA) verbindet. [13]
Wichtige Punkte aus TBCs eigenem FAQ und aus Berichten von Staat und Lokalmedien:
- Strecke & Länge: Etwa 9,5–10 Meilen parallele Tunnel zwischen der Innenstadt von Nashville und BNA, die größtenteils unter staatlich kontrollierten Straßen verlaufen. [14]
- Stationen: Zum Start sind etwa 20 Stationen geplant, mit möglicher Erweiterung in weitere Stadtteile und einem Broadway-Tunnel-Anschluss. [15]
- Fahrzeit: Das Unternehmen wirbt mit einer 8-minütigen Fahrt zwischen Flughafen und Innenstadt, wobei die Autos im Tunnel mit etwas über 60 mph fahren. [16]
- Kapazität: TBC-Präsident Steve Davis behauptete, das System könne 20.000–30.000 Menschen pro Stunde befördern, falls sowohl der Flughafen- als auch der Broadway-Tunnel gebaut werden. [17]
- Finanzierung: Offizielle betonen, dass etwa 240 Millionen US-Dollar an privaten Mitteln verwendet werden, wobei der wiederholte Slogan „keine Kosten für die Steuerzahler“ ist. [18]
Auf dem Papier sieht Music City Loop wie ein „Hyperloop-light“-Kompromiss aus: keine Vakuumröhre, geringere Geschwindigkeiten, aber ähnliche Versprechen von schneller, futuristischer, privat finanzierter Mobilität.
Aber wie beim Hyperloop stößt der Traum auf technische Komplexität, Lokalpolitik – und nun auch auf Arbeitskonflikte.
4. Die Woche, in der in Nashville alles explodierte
Ein rosiges Town Hall Meeting…
Am 24. November 2025 veranstaltete The Boring Company ein virtuelles Town Hall Meeting auf X (ehemals Twitter), um öffentliche Fragen zum Music City Loop zu beantworten und einen möglichen zweiten Tunnel unter der Broadway vorzustellen. [19]
Während der Veranstaltung:
- Steve Davis beschrieb die Tunnel als „erstaunlich sicher“ und sagte, sie wären „mit Abstand das sicherste öffentliche Transportsystem“, und verwies auf Beleuchtung, Kameras, Notausgänge und Brandschutzsysteme. [20]
- Er behauptete, das Feedback von Offiziellen und Interessengruppen sei „durchweg positiv“ gewesen und bekräftigte, dass das Unternehmen erwartet, mit dem Tunnelbau bald zu beginnen, sobald die Genehmigungen und geotechnischen Arbeiten abgeschlossen sind. [21]
Aber die Senatorin des Bundesstaates Tennessee, Heidi Campbell, und Mitglieder des Metro-Rats von Nashville sagen, dass die Kommunikation hinter den Kulissen alles andere als einheitlich oder transparent war. Campbell nannte die Sitzung „werbend, nicht informativ“, während mehrere Ratsmitglieder lokalen Reportern sagten, sie seien nie richtig konsultiert worden, obwohl die Strecke durch ihre Bezirke verlaufe. [22]
WPLN, Nashvilles öffentlich-rechtlicher Radiosender, fasste die Stimmung in einer Schlagzeile zusammen: Der Präsident von TBC wirkte „flapsig“ in Bezug auf Wasser, Geologie und Bausicherheit in einer Stadt, die auf schwierigem Kalkstein- und Karstgestein gebaut ist. [23]
…gefolgt von einem Abgang des Auftragnehmers
Kaum war das Town Hall Meeting vorbei, verließ der bisher größte Auftragnehmer des Projekts, Shane Trucking and Excavating, die Baustelle.
Da der ursprüngliche Artikel der Nashville Banner hinter einer Paywall liegt, stammt vieles von dem, was wir wissen, aus Quellen, die direkt mit dem Eigentümer William (Willie) Shane gesprochen haben oder seine Aussagen aus dem Banner zitierten:
- Shanes Team war dafür verantwortlich, den Startplatz am Rosa Parks Boulevard vorzubereiten – das Fundament, das die Tunnelbohrmaschine „Prufrock“ von TBC tragen sollte. [24]
- Er sagt, sein Unternehmen hätte alle 15 Tage bezahlt werden sollen, dann wurde ihm mitgeteilt, dass die Zahlungen auf einen 60‑Tage-Zyklus umgestellt würden. Tatsächlich sind mehrere Rechnungen inzwischen mehr als 120–123 Tage überfällig. [25]
- Shane schätzt, dass bisher nur etwa 5 % dessen, was ihm zusteht – eine sechsstellige Summe – bezahlt wurden. [26]
- Er hat einen Anwalt engagiert und behauptet, dass Mitarbeiter von Boring versucht hätten, seine Arbeiter direkt abzuwerben, was laut ihm einen Vertragsbruch darstellen würde. [27]
Beim Thema Sicherheit zeichnen Shane und sein Team ein Bild, das im Widerspruch zur „unglaublich sicheren“ Rhetorik von TBC steht:
- Arbeiter berichteten dem Banner und anderen Medien, dass sie bei einigen tiefen Aushubarbeiten mit Betonsicherungen rechneten, stattdessen aber angewiesen wurden, Holzplanken zu verwenden – was die Angst vor einem Einsturz schürte. [28]
- Sie sagen, dass Mitarbeiter der Boring Company vor Ort oft auf grundlegende PSA wie Schutzhelme verzichteten. [29]
- Shane und andere sagen, sie hätten mehrere OSHA-Beschwerden über die Bedingungen eingereicht. [30]
NewsChannel 5, WSMV, Fox17, Electrek und The Daily Beast bestätigten alle, dass Shanes Teams die Baustelle verlassen haben und der Tunnelbau noch nicht begonnen hat. [31]
Die Antwort der Boring Company (bisher)
In Kommentaren gegenüber dem Banner, die später von mehreren Medien zitiert wurden, machte TBC-Vizepräsident David Buss „Rechnungsfehler“ für die Nichtzahlung verantwortlich und versprach, überfällige Rechnungen „morgen“ zu überweisen und eine vollständige Prüfung durchzuführen. [32]Das Unternehmen hat außerdem erklärt:
- Es sind ihm keine OSHA-Beschwerden bekannt, aber es werde alle gemeldeten Sicherheitsbedenken untersuchen. [33]
- Sicherheit ist für das Geschäft von TBC „existenziell“, und der Las Vegas Loop hat Millionen von Fahrgästen ohne größeren Zwischenfall befördert. [34]
Am Morgen des 28. November 2025 berichtet der lokale Fernsehsender WSMV, dass er immer noch „versucht herauszufinden“, ob Shanes Unternehmen nach Buss’ Versprechen tatsächlich bezahlt wurde – was darauf hindeutet, dass es bisher keine weithin bekannte Lösung gibt. [35]
Unterdessen hat WPLN aufgedeckt, dass die Regulierungsbehörden in Nevada TBC Anfang dieses Jahres Hunderte von Verstößen gegen die Wasserverschmutzung an seinem Standort in Las Vegas vorgeworfen haben und dass das Unternehmen in Nevada mit OSHA-Feststellungen im Zusammenhang mit Chemikalienexpositionen und Tunnelsicherheit konfrontiert war. [36]
Insgesamt wirkt der Streik in Nashville weniger wie ein einmaliges Missverständnis und mehr wie der jüngste Brennpunkt in einem Muster aus aggressiven Zeitplänen, optimistischen Sicherheitsbehauptungen und Reibungen mit den Aufsichtsbehörden.
5. Das Geologie-Problem: Tunnel, Wasser und Erdfälle
Eine der schärfsten Kritiken am Music City Loop hat nichts mit Rechnungen zu tun – sondern mit dem, was unter der Erde passiert.
Nashville liegt auf Kalkstein und Karstgestein, das von Hohlräumen, Kanälen und erdfallanfälligen Formationen durchzogen ist. [37]
Während des Town Halls argumentierte Steve Davis, dass Nashvilles Gestein das Tunnelbauen „höchst unwahrscheinlich“ zu Einstürzen führen lasse und beschrieb den Kalkstein sogar als eine Art schützende Hülle. [38]
Geologen und Umweltbeamte sind weitaus weniger optimistisch:
- WPLN weist darauf hin, dass die Tunnelroute den Mill Creek, einen Nebenfluss des Cumberland River, kreuzen würde und dass das Bohren durch Kalkstein die Bewegung des Grundwassers unterirdisch verändern kann, was möglicherweise Erdfälle auslöst oder Quellen und Brunnen verändert. [39]
- Ein von WPLN zitierter Karst-Experte sagt, dass jede größere Ausgrabung in diesem Gelände „immer“ ein gewisses Risiko einer Zunahme von Erdfallaktivitäten birgt, auch wenn moderne Technik dieses Risiko verringern kann. [40]
- Bis zum 26. November hatte TBC laut demselben Bericht noch keine wichtigen Umweltgenehmigungen beim Tennessee Department of Environment and Conservation beantragt. [41]
TBC sagt, dass es Anfang Dezember eine unabhängig erstellte Umweltstudie veröffentlichen wird, sowie eine zweite Überprüfung dieser Studie durch Dritte – ein Zeitplan, der angesichts des Arbeiterstreiks und der nationalen Aufmerksamkeit für Musks Tunnelprojekte nun politisch viel bedeutender ist. [42]
6. Ist der Hyperloop tot, wenn Tunnel und Loops weiterleben?
Also zurück zur Frage von CNN: „Hyperloop ist tot. Oder doch nicht?“
Wenn wir mit „Hyperloop“ Musks ursprüngliche Vision von nahezu Vakuumröhren meinen, die Großstädte mit annähernder Schallgeschwindigkeit verbinden, lautet die Antwort Ende 2025 im Wesentlichen ja:
- Das bekannteste Unternehmen in diesem Bereich, Hyperloop One, hat den Betrieb eingestellt. [43]
- Eine große technische Überprüfung aus dem Jahr 2024 kommt zu dem Schluss, dass die Technologie noch in den Kinderschuhen steckt, mit ernsthaften ungelösten technischen Problemen und kaum realen Tests bei relevanten Geschwindigkeiten. [44]
- Die meisten kommerziellen Streckenvorschläge in den USA, Europa und dem Nahen Osten wurden stillschweigend auf Eis gelegt oder in eine ferne Zukunft verschoben. [45]
Aber wenn wir das Bild vergrößern, ist es komplizierter:
- Labormaßstab-Hyperloop-Experimente in der Schweiz und Indien schreiten weiterhin voran und behandeln das Konzept eher als langfristige Forschungsherausforderung denn als kurzfristiges Produkt. [46]
- Die EU und andere Regionen finanzieren Standardisierungs- und Technologie-Reifegrad-Initiativen, die auf Prototypen für die Mitte der 2030er Jahre abzielen, statt auf Megaprojekte der 2020er Jahre. [47]
- Musks eigene „Loop“-Tunnel in Las Vegas – und nun möglicherweise auch in Nashville – halten eine abgeschwächte Version des Traums am Leben: schnelles, kreuzungsfreies Reisen mit Elektrofahrzeugen in Tunneln, wenn auch nicht mit echten Hyperloop-Kapseln in Vakuumröhren. [48]
Aus dieser Perspektive sind der heutige CNN-Travel-Artikel und das sich entfaltende Chaos in Nashville zwei Seiten derselben Medaille:
- Die reine Hyperloop-Fantasie ist weitgehend an der ingenieurtechnischen Realität und den wirtschaftlichen Gegebenheiten gescheitert.
- Die pragmatische Tunnelvariante wird durch etwas Alltäglicheres, aber ebenso Hartes auf die Probe gestellt: Arbeitskosten, lokale Geologie, Umweltaufsicht und Vertrauen der Gemeinschaft.
7. Was als Nächstes in Nashville – und darüber hinaus – zu beobachten ist
Stand 28. November 2025 sind dies die wichtigsten offenen Fragen, die darüber entscheiden werden, ob der Music City Loop ein Vorzeigeprojekt oder eine Warnung wird:
- Wird Shane Trucking bezahlt – und kehrt zurück?
Es gibt immer noch keine öffentliche Bestätigung, dass TBC die überfälligen Rechnungen wie versprochen überwiesen hat. Wenn Shanes Firma oder andere Auftragnehmer fernbleiben, wird TBC Verzögerungen haben, bevor Prufrock überhaupt startet. [49] - Melden sich weitere Subunternehmer zu Wort?
The Daily Beast berichtet, dass andere Subunternehmer das Projekt wegen ähnlicher Beschwerden stillschweigend verlassen haben. Wenn mehr Unternehmen sich öffentlich äußern, könnte das die behördliche Kontrolle und politische Gegenreaktionen verstärken. [50] - Werden OSHA und staatliche Aufsichtsbehörden eingreifen?
Shane sagt, dass er und andere Beschwerden bei OSHA eingereicht haben, während Tennessee OSHA gegenüber WSMV erklärte, bisher keine erhalten zu haben und nicht sicher zu sein, ob die bundesstaatliche OSHA welche erhalten habe. Klarzustellen, wer was untersucht – und was dabei herauskommt – wird entscheidend sein. [51] - Was steht in der Umweltstudie vom Dezember?
Der von TBC versprochene unabhängige Umweltbericht muss sich mit Nashvilles dolinenanfälliger Karstgeologie und den früheren Umweltverstößen des Unternehmens in Nevada auseinandersetzen. Es ist zu erwarten, dass Aktivisten, lokale Geologen und Politiker ihn Zeile für Zeile auseinandernehmen werden. [52] - Kann TBC seinen eigenen Zeitplan einhalten?
Frühe Prognosen deuteten darauf hin, dass ein Teil des Music City Loop bis zum Frühjahr oder Herbst 2026 eröffnet werden könnte. Da die Genehmigungen noch nicht abgeschlossen sind und die Bauarbeiten an einem wichtigen Standort gestoppt wurden, ist dieser Zeitplan zunehmend fraglich. [53]
Und auf der Hyperloop-Seite:
- Achten Sie auf neue Testergebnisse von Swisspod in der Schweiz und auf größere Testanlagen in den USA. [54]
- Verfolgen Sie das Programm des IIT Madras in Indien, das an seiner Teststrecke weiterarbeitet – beide gelten als Gradmesser dafür, ob sich das Konzept von einer Marketingfolie zu einer ernsthaften Ingenieursplattform entwickelt. [55]
8. Das Fazit
Am 28. November 2025 wirkt das Hyperloop-Zeitalter weniger wie Science-Fiction und mehr wie eine chaotische Zwischenprüfung:
- Die größte kommerzielle Wette (Hyperloop One) ist bereits gescheitert.
- Forschungsprojekte im kleinen Maßstab zeigen, dass die zugrundeliegende Physik Ingenieure weiterhin fasziniert – aber auch, wie weit wir noch von sicheren, erschwinglichen Systemen im großen Maßstab entfernt sind.
- Die Tunnel der Boring Company, einst als praktischer Zwischenschritt in diese Zukunft angepriesen, stellen fest, dass das Schwierigste an „Disruption“ nicht immer die Technologie ist; sondern die pünktliche Bezahlung der Auftragnehmer, die sichere Behandlung der Arbeiter und das Durchbohren von Fels und Bürokratie, ohne das Vertrauen der Öffentlichkeit zu verlieren.
Der Hyperloop mag als kurzfristiges Geschäftsmodell „tot“ sein. Doch wie Nashville gerade entdeckt, lebt der größere Traum vom unterirdischen Musk-Transit sehr wohl weiter – und seine eigentliche Bewährungsprobe beginnt erst jetzt.
References
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