Drohnen-Gesetze enthüllt (2025): Der ultimative Leitfaden zu den US-FAA-Vorschriften, Flugverbotszonen und bundesstaatlichen Regelungen

Drohnen haben in den Vereinigten Staaten enorm an Popularität gewonnen und werden für alles Mögliche eingesetzt – von Luftaufnahmen bis hin zu öffentlicher Sicherheit und Freizeitaktivitäten. Mit über 1,1 Millionen registrierten Freizeit-Drohnen bei der FAA (Stand 2025, ncsl.org) haben Gesetzgeber eilig versucht, Regeln zu schaffen, um den Luftraum sicher zu halten. Das Ergebnis ist ein komplexes Netz aus bundesstaatlichen, bundesländerspezifischen und lokalen Drohnengesetzen, durch das sich jeder Pilot bewegen muss. Dieser umfassende Bericht beleuchtet alle Aspekte des US-Drohnengesetzes – von den landesweiten Vorschriften der Federal Aviation Administration bis hin zu uneinheitlichen bundesstaatlichen Regelungen, Flugverbotszonen, Datenschutzregelungen, Durchsetzung und den aktuellen Aktualisierungen 2024–2025. Lesen Sie weiter, um die wichtigsten Anforderungen (und Konsequenzen) für das legale Fliegen Ihrer Drohne im US-Luftraum zu erfahren.

(Hinweis: Die FAA reguliert den gesamten US-Luftraum, aber Bundesstaaten und lokale Behörden können zusätzliche Einschränkungen außerhalb des Fluggerätebetriebs erlassen. Prüfen Sie immer die offiziellen FAA-Richtlinien und lokalen Gesetze, bevor Sie fliegen.)

FAA-Vorschriften für Freizeit- vs. kommerzielle Drohnen

Bundesrecht – durchgesetzt von der FAA – ist die Hauptinstanz, die festlegt, wo und wie Drohnen im US-Luftraum betrieben werden dürfen faa.gov faa.gov. Die FAA unterscheidet zwischen Freizeitpiloten (Hobbyisten) und kommerziellen Betreibern (jeder, der zum Zweck der Arbeit, Geschäfts oder nicht rein zum Spaß fliegt). Nachfolgend werden die Anforderungen der FAA für jede Kategorie erläutert, einschließlich der Small UAS Rule (14 CFR Teil 107) für den kommerziellen Einsatz und der gesetzlichen Ausnahme für begrenzte Freizeitzwecke (49 USC §44809) für Hobbyisten. Außerdem erklären wir die allgemeinen Regeln zu Registrierung, Remote ID und Nutzung des Luftraums, die für beide Gruppen gelten.

Freizeit-Drohnenpiloten (Hobbyisten)

Wenn Sie ausschließlich zum eigenen Vergnügen und ohne geschäftlichen Zweck fliegen, fallen Sie unter die „begrenzten Freizeit“-Drohnenregeln des 49 USC §44809 faa.gov. Der Kongress hat diese Sonderregelung geschaffen, damit Hobbyisten ohne Part 107-Lizenz fliegen können. Aber Sie müssen jederzeit einen bestimmten Satz an Sicherheitsauflagen befolgen faa.gov faa.gov:

• Nur zum Spaß fliegen: Der Flug muss rein zu Freizeitzwecken erfolgen – nicht gegen Entgelt, nicht geschäftlich und auch nicht zur Förderung eines anderen Geschäfts faa.gov faa.gov. (Bei Unsicherheiten empfiehlt die FAA, stattdessen gemäß Part 107 zu fliegen faa.gov.)
• Befolgen Sie einen Sicherheitskodex einer Community-basierten Organisation (CBO): Sie müssen die Sicherheitsrichtlinien einer von der FAA anerkannten CBO einhalten faa.gov. Beispiel: Der Sicherheitskodex der Academy of Model Aeronautics (AMA) – dieser enthält Grundregeln wie „bemannte Luftfahrzeuge haben Vorrang“, „nicht fahrlässig fliegen“ usw. (Die FAA erkennt derzeit CBOs an und hat hierzu eine Advisory Circular mit Standards veröffentlicht faa.gov.)
• Immer in Sichtweite: Sie müssen jederzeit im visuellen Sichtbereich (VLOS) zu sich selbst oder einem direkt neben Ihnen befindlichen Beobachter fliegen faa.gov. Einfach gesagt: Sie (oder ein Spotter neben Ihnen) müssen die Drohne immer sehen können – kein Fliegen außerhalb Ihres Sichtfelds.
• Vorrang für andere Luftfahrzeuge: Bemannte Luftfahrzeuge haben immer Vorfahrt. Sie müssen allen anderen Luftfahrzeugen ausweichen und dürfen niemals stören faa.gov. Es ist Ihre Aufgabe, jede Gefährdung anderer Flugzeuge oder Helikopter zu vermeiden.
• Einhaltung von Luftraumbeschränkungen: In kontrolliertem Luftraum um Flughäfen (Klassen B, C, D und Boden-Klasse E) dürfen Freizeitdrohnen nur mit vorheriger FAA-Genehmigung fliegen faa.gov. Das übliche Verfahren ist eine Sofortgenehmigung über LAANC (Low Altitude Authorization and Notification Capability) oder das Online-Portal DroneZone der FAA faa.gov. Ohne Genehmigung dürfen Sie in diesen vielbeflogenen Lufträumen nicht fliegen. Im unkontrollierten Luftraum (Klasse G) dürfen Sie bis zu 400 ft über Grund (AGL) fliegen – ein Standardhöhenlimit, das Drohnen deutlich unterhalb der meisten bemannten Luftfahrzeuge hält faa.gov.
• Bestehen Sie einen Luftfahrtkenntnistest: Alle Freizeitpiloten müssen den kostenlosen Online-Test der FAA namens TRUST (The Recreational UAS Safety Test) absolvieren und einen Nachweis über das Bestehen beim Fliegen mitführen faa.gov. TRUST behandelt grundlegende Sicherheits- und Luftraumregeln und ist nach Bundesrecht verpflichtend. (Es ist ein schneller Online-Kurs/Test bei von der FAA registrierten Anbietern faa.gov.)
• Drohne registrieren und kennzeichnen: Wenn Ihre Drohne mehr als 0,55 lbs (250 g) wiegt, muss sie bei der FAA registriert und die Registrierungsnummer an der Außenseite angebracht sein faa.gov. Die Registrierung kostet $5 (für alle Ihre Freizeit-Drohnen, eine Gebühr deckt alle ab) und gilt für 3 Jahre faa.gov. Sie sollten das Registrierungzertifikat (Papier oder digital) während des Fluges mitführen faa.gov. (Drohnen unter 0,55 lbs, die ausschließlich zu Freizeitzwecken betrieben werden, sind von der Registrierung befreit faa.gov.)
• Neue Remote-ID-Regel: Ab dem 16. September 2023 muss jede Drohne, die registrierungspflichtig ist, auch die Remote Identification (Remote ID)-Vorschrift der FAA erfüllen faa.gov. Das bedeutet, Ihre Drohne muss Identifikations- und Standortdaten während des Flugs senden, entweder über eingebaute Fähigkeiten oder ein Zusatzmodul faa.gov faa.gov. (Ausnahme: Wer auf einem von der FAA anerkannten Identifikationsbereich (FRIA) – in der Regel genehmigte Modellflugplätze – fliegt, kann dort auch Drohnen ohne Remote-ID nutzen faa.gov.) Wir gehen später im Detail auf Remote ID ein, aber merken Sie sich bitte: Freizeitpiloten müssen diese Anforderung nun genauso erfüllen wie kommerzielle Piloten.
• Fliegen Sie sicher und nicht rücksichtslos: Sie dürfen Ihre Drohne nicht auf eine Art und Weise betreiben, die andere Luftfahrzeuge, Menschen oder Sachen am Boden gefährdet faa.gov. Grundregeln wie nicht über fahrenden Verkehr oder große Menschenansammlungen fliegen, nicht unter Einfluss von Alkohol oder Drogen fliegen und keine Waffensysteme an Drohnen anbringen fallen alle unter das Verbot, das nationale Luftfahrtsystem (NAS) zu gefährden. Die FAA kann Maßnahmen bei gefährlichem Flugbetrieb ergreifen.

Das Missachten einer der obigen Regeln kann zu Durchsetzungsmaßnahmen der FAA führen – einschließlich Bußgeldern oder anderen rechtlichen Strafen faa.gov. Kurz: Hobbyisten haben zwar mehr Freiheiten als kommerzielle Betreiber, da sie keine Lizenz benötigen, müssen sich aber jederzeit an diese neun Regeln halten. Können Sie nicht alle Freizeit-Kriterien erfüllen (z. B. weil Ihr Flug geschäftlich ist oder Sie außerhalb der Sichtweite fliegen wollen), müssen Sie stattdessen nach Part 107 operieren.

Kommerzielle Drohnenoperationen (FAA Part 107)

Jede Drohnennutzung, die nicht „ausschließlich zu Freizeitzwecken“ erfolgt, fällt unter die Small UAS Rule (Part 107) der FAA faa.gov. Dazu gehören offensichtliche kommerzielle Tätigkeiten wie Luftbildfotografie gegen Bezahlung, Inspektionen, Vermessungen, Immobilienfotos, landwirtschaftliches Monitoring usw. sowie Flüge, die aus jedem geschäftlichen oder behördlichen Grund durchgeführt werden. (Selbst ehrenamtliche Flüge für eine gemeinnützige Organisation oder wissenschaftliche Forschung können gemäß FAA-Definition als nicht-rekreativ gelten faa.gov.) Part 107 ist die Standardregelung für Drohnen unter 25 kg (55 lbs) und bringt strengere Anforderungen an die Pilotenzertifizierung sowie an die betrieblichen Einschränkungen mit sich. Hier sind die wichtigsten Bestimmungen von Part 107:

• Fernpilotenzertifizierung: Um unter Part 107 zu operieren, muss die steuernde Person (oder ein überwachender verantwortlicher Pilot) ein FAA-Remote Pilot Certificate besitzen (auch Part 107-Lizenz genannt) faa.gov. Zum Erwerb des Zertifikats muss man:
  • Mindestens 16 Jahre alt sein und die englische Sprache lesen/sprechen können faa.gov.
  • Eine erste Luftfahrtsachkundeprüfung bestehen (die „Unmanned Aircraft General – Small (UAG)“-Prüfung) an einem von der FAA zugelassenen Testzentrum faa.gov. Dieser schriftliche Test umfasst Luftraumregeln, Wetter, Vorschriften, Drohnenleistung, Notfallverfahren usw.
  • Eine TSA-Sicherheitsüberprüfung nach Bestehen der Prüfung durchlaufen (Teil des Antragsverfahrens).
  • Nach Bestehen erfolgt die Antragstellung über das FAA-IACRA-System für das Fernpilotenzertifikat faa.gov. Das Zertifikat ist 2 Jahre gültig; danach muss eine kostenlose Online-Fortbildung absolviert werden, um zu verlängern (seit 2021 anstelle eines Tests).
  • Im Wesentlichen erwartet die FAA von kommerziellen Drohnenpiloten ein vergleichbares Wissen über Luftfahrtregeln wie von bemannten Piloten im gleichen Luftraum. Diese Lizenzierung stellt sicher, dass Sie verstehen, wie Sie sich sicher in den übrigen Luftverkehr integrieren.
• Betriebsregeln nach Part 107: Part 107 sieht eine Reihe von Standard-Betriebslimits vor, die der Sicherheit dienen. Viele dieser Regeln wurden 2021 etwas flexibler gestaltet. Zu den wichtigsten Bestimmungen von Part 107 gehören:
  • Maximale Flughöhe 122 Meter (400 ft) AGL: Sie dürfen nicht höher als 122 Meter (400 Fuß) über Grund fliegen, es sei denn, Sie befinden sich innerhalb von 122 Metern um eine hohe Struktur und fliegen nicht mehr als 122 Meter über dieser Struktur faa.gov faa.gov. Damit sind kleine UAS im Wesentlichen auf niedrige Höhen begrenzt.
  • NUR auf Sicht: Wie Freizeitpiloten müssen Part 107-Piloten die Drohne immer innerhalb der Sichtverbindung halten (entweder der Pilot selbst oder ein beauftragter Beobachter) faa.gov. Flüge außerhalb der Sichtweite (BVLOS) sind nur mit einer speziellen Ausnahmegenehmigung (Waiver) der FAA erlaubt (mehr dazu unten).
  • Standardmäßig nur Flüge bei Tageslicht: Ursprünglich verbot Part 107 Nachtflüge ohne Ausnahmegenehmigung. Neue Regel: Seit April 2021 sind Nachtflüge erlaubt ohne Ausnahmegenehmigung, wenn Sie die aktuelle Nachtflugschulung absolviert haben und die Drohne Antikollisionslichter besitzt, die auf 3 statut miles sichtbar sind faa.gov. Mit anderen Worten, zertifizierte Piloten dürfen nun unter bestimmten Bedingungen nachts fliegen. (Auch Freizeitflieger dürfen nachts fliegen, sofern ihre CBO-Sicherheitsrichtlinien dies erlauben und sie Beleuchtung verwenden, auch wenn dies nicht explizit im Gesetz steht.)
  • Keine Flüge über Menschen oder Fahrzeuge (standardmäßig): Ursprünglich war es verboten, über unbeteiligte Dritte ohne Ausnahmegenehmigung zu fliegen. Neue Regel 2021: Part 107 enthält nun einen Rahmen für „Flüge über Menschen“, die Flüge ohne Ausnahmegenehmigung erlauben, wenn Ihre Drohne die Kriterien der Kategorien 1–4 erfüllt (d. h. Gewichtsbeschränkung oder von der FAA anerkannte Mechanismen zur Vermeidung schwerer Verletzungen) faa.gov. Kategorie 1 ist z. B. eine Drohne unter 250 g ohne offenliegende rotierende Teile – solche dürfen uneingeschränkt über Menschen fliegen. Schwerere Drohnen dürfen es, wenn sie Propellerschutz besitzen und bestimmte Verletzungsgrenzen nicht überschreiten (Kategorien 2 und 3), oder wenn sie ein Lufttüchtigkeitszeugnis besitzen (Kat. 4). Wenn Ihre Drohne die Anforderungen nicht erfüllt, ist weiterhin eine Ausnahmegenehmigung nötig, um absichtlich über Unbeteiligte zu fliegen faa.gov. Auch Flüge über Fahrzeuge sind ähnlich eingeschränkt; ausgedehnte Flüge über Fahrzeuge sind nur erlaubt, wenn die betroffenen Personen an der Operation beteiligt oder in einem stehenden Fahrzeug sind usw., sofern Sie keine Ausnahmegenehmigung oder Kategorienbestimmung haben faa.gov.
  • Keine Gefahrstoffe oder Waffen: Part 107 verbietet das Mitführen von Gefahrstoffen (gemäß DOT-Definition) auf einer Drohne, und seit 2018 ist es nach Bundesrecht ausdrücklich verboten, eine gefährliche Waffe an einer Drohne zu befestigen airsight.com. (Die FAA hat erklärt, dass das Bewaffnen einer Drohne mit bis zu 25.000 US-Dollar Bußgeld pro Verstoß geahndet werden kann airsight.com.) Kurz gesagt – keine Waffen, Bomben, Feuerwerk usw. an Ihrer Drohne.
  • Vorfahrt und Ausweichpflicht: Drohnen müssen allen anderen Luftfahrzeugen ausweichen. Sie dürfen die Drohne nicht so steuern, dass sie den Verkehr anderer Luftfahrzeuge gefährdet – das ist in Part 107 ausdrücklich geregelt und nur in sehr speziellen Ausnahmefällen mit Ausnahmegenehmigung gestattet faa.gov (z. B. Schwarmbetrieb mehrerer Drohnen, was Ausnahmegenehmigung erfordern kann).
  • Geschwindigkeitsbegrenzung: Drohnen nach Part 107 dürfen eine Bodengeschwindigkeit von 100 mph (87 Knoten) nicht überschreiten.
  • Keine fahrlässigen oder rücksichtslosen Operationen: Eine Generalklausel der FAA-Vorschriften (14 CFR §107.23) verbietet es, eine Drohne fahrlässig oder rücksichtslos so zu betreiben, dass Leben oder Eigentum gefährdet wird. Dies kann eine Vielzahl unsicherer Verhaltensweisen umfassen.
  • Flug von Fahrzeugen aus: Das Steuern einer Drohne von einem fahrenden Land- oder Wasserfahrzeug ist nicht erlaubt, es sei denn, Sie befinden sich in einer dünn besiedelten Gegend (und für Flugzeuge – nie von einem anderen Luftfahrzeug) faa.gov. Das heißt z. B. kein Drohnenfilmen aus einem fahrenden Auto in der Stadt. (Ausnahmegenehmigungen ermöglichen spezielle Fahrzeugstarts.)
• Luftraumfreigaben: Genau wie Freizeitpiloten müssen Part 107-Piloten eine FAA-Genehmigung für den Flug im kontrollierten Luftraum (Klassen B, C, D, E an Flughäfen) haben faa.gov faa.gov. Part-107-Piloten können das gleiche LAANC-System nutzen oder online eine Freigabe für einen bestimmten Bereich/Zeitraum beantragen faa.gov. Der einzige Unterschied: Part-107-Operatoren können auch nachts Luftraumfreigaben beantragen (sofern sie für Nachtflüge zertifiziert sind). Ohne Genehmigung sind Flüge in Flughafennähe untersagt, da Kollisionsgefahr besteht. Prüfen Sie immer Luftraumkarten und holen Sie eine Freigabe ein, wenn nötig.
• Drohnenregistrierung und Remote ID: Alle Drohnen, die unter Part 107 genutzt werden, müssen einzeln registriert werden (jede Drohne erhält eine eigene Registrierungsnummer, anders als bei Freizeit, wo eine Nummer für die ganze Flotte reicht) faa.gov faa.gov. Die Registrierung kostet 5 USD pro Drohne für drei Jahre faa.gov. Und wie bereits oben erwähnt, muss eine registrierte Drohne Remote ID-Daten senden (entweder fest eingebaut oder via Zusatzmodul) faa.gov faa.gov. Part-107-Piloten mussten die Anforderungen an Remote ID bereits bis spätestens September 2023 erfüllen – die Vorschrift gilt jetzt für alle registrierungspflichtigen Drohnen faa.gov. (Remote ID wird im nächsten Abschnitt detaillierter erläutert.)
• Ausnahmegenehmigungen (Waiver) für Abweichungen: Die FAA erlaubt es Part-107-Operatoren, eine Ausnahmegenehmigung (Waiver) zu beantragen, wenn sie für einen konkreten Einsatz von bestimmten Regeln abweichen müssen. Häufige Ausnahmen betreffen Flüge jenseits der Sichtlinie, Betrieb mehrerer Drohnen gleichzeitig, höhere Flughöhen usw. Die FAA listet neun Regelungsbereiche, die ausnahmefähig sind faa.gov, wie z. B.:
  • Flug von einem fahrenden Fahrzeug/Luftfahrzeug (§107.25) faa.gov
  • Nachtflug ohne vorgeschriebene Beleuchtung/Schulung (§107.29 – seit 2021 keine Ausnahme mehr nötig, wenn Bedingungen erfüllt sind) faa.gov
  • Sichtflugregeln (§107.31) – Ausnahmen für Flüge außerhalb Sichtweite (BVLOS) sind möglich, erfordern aber ein hohes Sicherheitsniveau.
  • Kein Einsatz eines Beobachters (§107.33) in Situationen, wo einer normalerweise nötig wäre.
  • Betrieb mehrerer Drohnen durch einen Piloten (§107.35) faa.gov.
  • Flüge über Menschen (§107.39) – wird heute oft durch die Über-Menschen-Kategorien geregelt, Ausnahmen weiterhin möglich, falls diese nicht greifen faa.gov.
  • Betrieb im kontrollierten Luftraum ohne Vorab-Genehmigung (§107.41) – normalerweise erhält man aber einfach eine Freigabe, Ausnahmegenehmigungen braucht man hierfür nur bei bestimmten Notfällen.
  • Übersteigen der 122m/100mph-Limits oder Flug bei reduzierter Sicht oder Wolkenabstand (§107.51) faa.gov – z. B. erhalten Drohnen-Lichtshows Ausnahmegenehmigungen für größere Höhen; andere Ausnahmen erlauben Flüge bei eingeschränkter Sicht.
    
  • Überflug bewegter Fahrzeuge (§107.145) faa.gov – dies wurde 2021 ergänzt, um gezielte Ausnahmen für verlängerten Flug über Fahrzeuge (jenseits kurzer Übergangsflüge bei Kategorie 3 „Über Mensch“-Einsätzen) zu ermöglichen.
  Um eine Ausnahme zu erhalten, müssen Sie der FAA zeigen, dass Sie den Einsatz mit äquivalenten Sicherheitsmaßnahmen durchführen können. Ausnahmegenehmigungen werden meist für fortgeschrittene Drohnenanwendungen wie Langstreckentransporte, Großdemonstrationen usw. genutzt. Es wurden bereits viele Ausnahmen erteilt – aber bereiten Sie dafür eine gründliche Begründung vor. Die Antragsstellung erfolgt über das DroneZone der FAA oder das CAPS-System faa.gov faa.gov.

Zusammengefasst gilt: Part-107-Drohnenpiloten tragen mehr Verantwortung – sie müssen lizenziert sein, strengere Betriebsbeschränkungen befolgen und sämtliche FAA-Regeln beachten oder Ausnahmen einholen. Dafür dürfen sie jedoch geschäftlich oder aus jedem nicht-hobbybezogenen Anlass fliegen, was bei Freizeitregelungen verboten ist. Im Zweifel, ob Ihr Flug kommerziell ist, gilt die Leitlinie der FAA: Wenn es nicht rein zum Vergnügen ist, unterliegt es wahrscheinlich Part 107 faa.gov. Und selbst wenn es nur zum Spaß ist, können Sie jederzeit freiwillig nach den Regeln von Part 107 fliegen (viele Hobbyisten holen sich die Lizenz für mehr Flexibilität).

Tabelle: Hauptunterschiede – Freizeit- vs. Part 107-Drohnenregeln

Quellen: FAA Recreational Flyers Advisory faa.gov faa.gov; FAA Part 107 Summary faa.gov faa.gov; 14 CFR §107; 49 USC §44809.

Registrierungs-, Lizenz- und Remote-ID-Anforderungen

Drei grundlegende Anforderungen gelten für die meisten Drohneneinsätze in den USA: die Registrierung Ihrer Drohne, die richtige Pilotenlizenz (falls nötig), und die Einhaltung von Remote ID. Hier ein genauerer Blick auf jede davon:

• Drohneregistrierung: Die FAA verlangt die Registrierung praktisch aller Drohnen, außer sehr kleinen Modellen, die privat genutzt werden. In der Praxis muss jede Drohne mit einem Gewicht von mehr als 0,55 lbs (250 Gramm) vor dem Flug registriert werden faa.gov. Dazu zählen alle kommerziellen Drohnen (auch unter 250g, da die Ausnahme nur für „begrenzt freizeitliche“ Nutzung gilt faa.gov). Die Registrierung erfolgt über die Webseite FAADroneZone, Sie zahlen eine Gebühr von $5, geben Ihre Kontaktdaten und Drohnendetails an faa.gov faa.gov. Freizeitpiloten erhalten eine Registrierung, die alle ihre Drohnen abdeckt („Exception for Recreational Operations“-Option) faa.gov, während Part 107-Piloten jede Drohne einzeln registrieren („Fly under Part 107“-Option) faa.gov. Die Registrierung gilt für 3 Jahre, Sie erhalten eine Zertifikatsnummer, die außen an Ihrer Drohne angebracht werden muss faa.gov. Sie sollten beim Fliegen einen Nachweis der Registrierung (digital oder Papier) mitführen und diesen der Polizei auf Nachfrage zeigen faa.gov. Eine fehlende Registrierung kann zu empfindlichen Strafen führen – die FAA kann Zivilbußgelder bis zu 27.500 USD und strafrechtliche Strafen bis zu 250.000 USD und/oder bis zu 3 Jahre Haft verhängen, wenn der Verstoß vorsätzlich war army.mil. (Das ist das gesetzliche Maximum; in der Praxis sind die Strafen meist deutlich niedriger, im Gesetz sind aber harte Konsequenzen möglich.) army.mil
• Fernpilotenzertifizierung (Part 107-Zertifikat): Wie oben beschrieben, ist dies beim kommerziellen Fliegen vorgeschrieben. Es gibt keine „Drohnenlizenz“ für Freizeiteinsätze – nur den TRUST-Test –, doch für Part 107-Einsätze ist das Remote Pilot Certificate verbindlich faa.gov. Der Ablauf wurde bereits geschildert: FAA-Wissenstest bestehen, Antrag über IACRA stellen, vorläufiges Zertifikat erhalten, dann Plastikkarte. Die Lizenz belegt Ihre Kenntnisse der Luftfahrtregeln und Sicherheit. Auch nach der Zertifizierung ist aktuell bleiben entscheidend: alle 24 Monate ist ein Wiederholungstraining (kostenlos online) nötig, um weiter nach Part 107 zu fliegen. Wenn nicht aktuell, darf keine kommerzielle Drohne mehr gesteuert werden. Bei Verstößen kann die FAA das Zertifikat aussetzen oder widerrufen faa.gov – kommerzieller Einsatz ist dann nicht mehr möglich. Fliegen Sie immer verantwortungsbewusst, um Ihren Status nicht zu gefährden!
• Fernidentifizierung (Remote ID): Dabei handelt es sich um eine neue Bundesregelung, die 2023–2024 für die meisten Drohnenpiloten relevant wird. Remote ID ist wie ein „digitales Nummernschild“ für Drohnen – die Drohne muss eine Funknachricht mit ihrer ID, Position, Höhe und Geschwindigkeit sowie die Position der Steuerstation aussenden, damit Behörden (und auch die Öffentlichkeit teilweise) erkennen können, wer wo fliegt faa.gov faa.gov. Laut FAA müssen alle drohnen, die registrierungspflichtig sind, beim Flug Remote-ID senden faa.gov faa.gov. In der Praxis heißt das: Wenn Ihre Drohne mehr als 250g wiegt (oder unter Part 107 eingesetzt wird), brauchen Sie Remote-ID. Die einzigen Drohnen, die ausgenommen sind, sind solche unter 250g, die rein privat geflogen werden (keine Registrierung nötig), und Flüge in FAA-anerkannten Identifikationsbereichen (FRIAs). So erfüllen Sie Remote ID: Es gibt drei Optionen faa.gov faa.gov:
  1. Nutzung einer Standard Remote-ID-Drohne: Viele neue Drohnen, die ab Ende 2022 verkauft wurden, haben eine eingebaute Remote-ID. Eine „Standard-Remote-ID“-Drohne sendet automatisch alle erforderlichen Infos (Drohnen-ID, Standort, Höhe, Steuerstationsposition, Notfallstatus) per Funk (meist Bluetooth oder WLAN) faa.gov. Kaufen Sie eine aktuelle DJI, Autel, Skydio etc., ist sie vermutlich ausgestattet – prüfen Sie die Herstellerangaben. Bei der Registrierung geben Sie die Remote-ID-Seriennummer im FAA-System an, damit sie der Registrierung zugeordnet wird faa.gov.
  2. Verwendung eines Remote-ID-Broadcast-Moduls: Hat Ihre Drohne keine eingebaute Remote-ID, können Sie ein externes Sendemodul anbringen, das die nötigen Daten überträgt faa.gov. Das Modul sendet eine ID, die mit der Registrierung verknüpft ist, und kann zwischen Drohnen gewechselt werden. Diese Nachrüstlösung ist zugelassen. Allerdings verlangt die FAA, dass beim Einsatz des Broadcast-Moduls die Drohne stets in Sichtweite geflogen wird faa.gov (kein BVLOS, auch nicht mit Ausnahme). Bei der Registrierung müssen Sie die Modul-ID und zugehörige Drohnen angeben faa.gov faa.gov.
  3. Flug in einem FRIA: Ein FAA-anerkannter Identifikationsbereich (FRIA) ist ein genehmigtes Gebiet (meist Modellflugplätze von Organisationen wie der AMA), wo ohne Remote-ID geflogen werden darf faa.gov. Dies dient vor allem älteren Modellen und Hobbyisten. Nur beim Flug innerhalb eines FRIAs ist keine Remote-ID für die Drohne nötig. Verlässt man das Gebiet, gilt wieder die Pflicht zur Remote-ID – sonst Verstoß. FRIAs müssen von CBOs oder Bildungseinrichtungen beantragt werden, Zulassungen erfolgen seit 2022. Die FAA-Webseite bietet Listen/Karten aktueller FRIAs, falls Sie ohne Remote-ID fliegen wollen.
  Stichtage für die Einhaltung: Die Remote-ID-Regel ist seit 2021 in Kraft, Hersteller und Piloten hatten aber Zeit zur Nachrüstung. Piloten mussten ihre Drohnen bis spätestens 16. September 2023 ausstatten. Dies war das offizielle Datum, es gab eine Kulanzfrist bis März 2024. Jetzt im Jahr 2025 ist Remote-ID für alle betroffenen Drohnen faktisch Pflicht. Wer eine registrierungspflichtige Drohne ohne aktivierte Remote-ID (und nicht in einem FRIA oder mit spezieller Ausnahme) fliegt, verstößt gegen Bundesrecht. Die FAA kann spezielle Ausnahmegenehmigungen erteilen (z.B. Forschung, Militär, Drohnenshows) faa.gov, aber dies muss offiziell genehmigt sein. Fazit: Prüfen Sie, ob Ihre Drohne Remote-ID-fähig ist — wenn nicht, müssen Sie nachrüsten, ausschließlich im FRIA fliegen oder bei <250g-Spielzeugmodellen bleiben. Remote-ID bleibt, ist Grundlage für künftige Flugeinsätze und hilft den Sicherheitsbehörden, Drohnen und Piloten aufzuspüren, die gegen das Gesetz verstoßen faa.gov faa.gov. Tipp: Wenn Sie ein Remote-ID-Modul hinzufügen oder eine Standard-ID-Drohne nutzen, aktualisieren Sie Ihre FAA-Registrierungsdaten (Device Inventory im DroneZone-Portal) und tragen Sie die Seriennummern ein faa.gov faa.gov. Behörden können so bei Bedarf die Funksignatur der Drohne mit der FAA-Liste abgleichen — daher ist die korrekte Angabe wichtig.

Luftraum verstehen: Wo Sie fliegen dürfen (und wo nicht)

Die Vereinigten Staaten verfügen über eine komplexe Vielfalt von Luftraumklassen und Flugbeschränkungen. Als Drohnenpilot ist es absolut entscheidend, zu wissen, in welchem Luftraum Sie sich befinden, bevor Sie starten – denn es gelten jeweils unterschiedliche Regeln. Die goldene Regel: Die FAA kontrolliert den gesamten Luftraum „vom Boden aufwärts“, und Drohnenpiloten müssen bemannten Flugzeugen immer Vorrang gewähren und alle geltenden Flugbeschränkungen einhalten faa.gov faa.gov. Hier die wichtigsten Aspekte des Luftraums für UAS:

• Unkontrollierter Luftraum (Klasse G): Dies ist der Luftraum, in dem die FAA keine Flugverkehrskontroll-Dienste bereitstellt (in der Regel niedrig liegende Bereiche abseits von Flughäfen). Die meisten Hobby-Drohnenflüge finden im Klasse-G-Luftraum statt, und er ist bis zu 400 ft AGL für regelkonforme Drohnenflüge frei zugänglich faa.gov. Sowohl Freizeitflieger als auch Part-107-Piloten dürfen in Klasse G unter 400 ft ohne vorherige Erlaubnis fliegen. Offensichtliche Gefahren sollten trotzdem vermieden werden (z. B. keine Überflüge über Häuser, Menschenansammlungen, usw., da auch andere Regeln weiterhin gelten), aber es gibt keine ATC (Flugverkehrskontrolle), mit der man sprechen müsste. Achten Sie immer auf manntragende Luftfahrzeuge in niedriger Höhe wie Hubschrauber, Agrarflugzeuge oder Ultraleichtflugzeuge, die jederzeit in Klasse G auf beliebiger Höhe fliegen dürfen – sie haben Vorflugrecht, also seien Sie bereit, zu sinken oder zu landen, wenn Sie ein Luftfahrzeug sehen oder hören.
• Kontrollierter Luftraum (Klassen B, C, D und E an Flughafenoberflächen): Kontrollierter Luftraum existiert rund um Flughäfen und in bestimmten Bereichen mit hohem Flugaufkommen. Laut Gesetz darf man Drohnen im kontrollierten Luftraum nur mit FAA-Genehmigung fliegen faa.gov. Dies wird üblicherweise über das LAANC-System (Smartphone-App oder Webservice) eingeholt, das nahezu in Echtzeit Genehmigungen für Flüge unterhalb bestimmter Höhen in der Nähe vieler Flughäfen erteilt. Zum Beispiel: Klasse B umgibt große internationale Flughäfen (Boden bis ca. 10.000 ft); Klasse C um mittlere Drehkreuze; Klasse D um kleine Tower-Flughäfen; Klasse E-Flächen an einigen kleineren Flugplätzen. Alle haben „UAS Facility Maps“, die maximale Flughöhen für Drohnen pro Gitterfeld zeigen. Über LAANC kann man beantragen, in bestimmten Gittern bis zu einer Höhe zu fliegen – ist diese Höhe vorab genehmigt, erhält man oft eine sofortige Genehmigung. Wer höher fliegen möchte, muss einen Antrag auf manuelle Genehmigung über DroneZone stellen, was Tage oder Wochen dauern kann. Freizeitflieger müssen nun ebenfalls LAANC oder DroneZone für Genehmigungen im kontrollierten Luftraum nutzen (die alte 5-Meilen-Benachrichtigungsregel ist überholt) faa.gov. Part 107-Piloten nutzen ebenfalls LAANC/DroneZone; Nachts benötigen sie zudem eine Nachtflug-Genehmigung in diesen Bereichen faa.gov faa.gov. Ohne Genehmigung darf man im kontrollierten Luftraum nicht fliegen – das ist illegal und gefährlich. Die FAA fahndet mittlerweile aktiv (und nutzt Technologien wie Remote ID), um Verstöße – vor allem nach Vorfällen mit Drohnen in der Nähe von Landebahnen – nachzuverfolgen. Überprüfen Sie immer Apps wie B4UFLY oder AirMap, um festzustellen, ob Ihr Standort im kontrollierten Luftraum liegt, und holen Sie eine entsprechende Freigabe ein. Grundsatz: Je näher am Flughafen, desto strenger die Auflagen – direkt an Landebahnen meist 0 ft erlaubt, weiter weg steigend bis 400 ft, aber stets mit Genehmigung.
• „No Drone Zones“ und temporäre Flugbeschränkungen: Neben den dauerhaften Luftraumklassen kann die FAA (oft gemeinsam mit Sicherheitsbehörden) bestimmte Bereiche sperren. Manche sind langfristig oder dauerhaft – z. B. ist der Großraum Washington DC berüchtigt als No Drone Zone durch besondere bundesweite Sicherheits-Flugverbote (mehr dazu unten) faa.gov. Die FAA verhängt regelmäßig Temporary Flight Restrictions (TFRs), die alle unbefugten Fluggeräte (inklusive Drohnen) für eine begrenzte Zeit aus bestimmten Gebieten ausschließen. Häufige TFRs sind: Katastrophen/Einsatzgebiete (z. B. bei Waldbränden – Drohnen, die Löschflugzeuge behindern, begehen seit 2018 eine Bundesstraftat, mit Strafen bis zu $20.000), Großveranstaltungen wie Superbowl oder Stadionsportevents (die sog. Stadium TFR verbietet Flüge in einem Umkreis von 3 Seemeilen und bis 3.000 ft AGL über NFL, NCAA Division I Football, MLB, NASCAR und andere Großevents während und um die Veranstaltungszeit). Ist z. B. der Präsident unterwegs, kann der Secret Service TFRs verhängen, die quasi bewegliche Flugverbotszonen schaffen. Immer TFRs über die FAA-Website oder -Apps kontrollieren – einen Drohnenflug in einer TFR zu unternehmen ist nicht nur illegal, sondern kann sehr ernste Konsequenzen haben (insbesondere bei Sicherheits-TFRs kann die Polizei schnell eingreifen).
• Sonderlufträume und weitere Beschränkungen: Manche Lufträume sind auf normalen Karten nicht sofort zu erkennen, dennoch aber gesperrt. Beispielsweise sind prohibited areas (z. B. P-56 über Washington-DC-Wahrzeichen, Camp David usw.) und restricted areas (häufig militärische Übungsgebiete) strikt zu meiden, sofern nicht von der zuständigen Behörde erlaubt. Drohnen werden dort wie jedes andere Luftfahrzeug behandelt – ein prohibierter Luftraum bedeutet absolutes Flugverbot. Außerdem gibt es für bestimmte kritische Infrastrukturen Sonderbeschränkungen für Drohnenflüge (mehr dazu im Abschnitt No-Fly Zones). Die FAA hat auf Basis von 14 CFR § 99.7 Drohnenflüge über bestimmten nationalen Sicherheitsstandorten untersagt – wir listen diese gleich auf faa.gov. Als Drohnenpilot wird erwartet, dass Sie „wissen, was unter Ihnen ist“ – nutzen Sie Tools wie die FAA UAS Facility Maps, aktuelle Karten oder Apps, um zu erkennen, ob Sie sich in der Nähe von Gefängnissen, Kraftwerken, Militärbasen usw. befinden, die Beschränkungen haben könnten.

Im Wesentlichen: Grünes Licht für Flüge in Klasse G <400 ft fast überall, Gelbes Licht im kontrollierten Luftraum (Genehmigung erforderlich), und Rotes Licht in ausgewiesenen Flugverbotszonen oder TFRs (gar nicht erst daran denken, außer Sie haben eine Sondergenehmigung oder sind Behördenpilot auf Mission). Die folgenden Abschnitte zu No-Fly Zones gehen näher auf bestimmte Orte ein, die Sie meiden oder besonders beachten müssen. Im Zweifel konsultieren Sie die „Where Can I Fly?“-Richtlinien der FAA und die B4UFLY-App, die viele dieser Beschränkungen bündelt faa.gov. Fliegen am falschen Ort kann zu Bußgeldern oder Schlimmerem führen – Luftraumverständnis ist zentrale Pflicht im Drohnenrecht.

No-Fly Zones, Luftraumbeschränkungen und Sicherheitsbedenken

Auch wenn die FAA Drohnen in den meisten Gebieten unterhalb von 400 ft erlaubt, sind zahlreiche Zonen wegen Sicherheit oder Schutz gesperrt. Verstöße können sofortige Maßnahmen oder sogar Strafanzeigen nach sich ziehen. Nachfolgend ein Überblick über wichtige No-Fly Zones und Beschränkungen, die jeder Drohnenpilot kennen muss:

• Flughäfen und Anflugbereiche: Wie bereits erklärt, ist der Luftraum im Umkreis von mehreren Meilen um Flughäfen (meist Klasse B/C/D) streng reguliert. Einen beliebigen Drohnenflug nahe einem Flughafen ohne Erlaubnis zu unternehmen ist extrem gefährlich und illegal. Viele Flughäfen geben mittlerweile „Drohnen verboten“-Warnungen heraus, und die FAA hat Drohnenpiloten für die Gefährdung von Luftfahrzeugen beim Landeanflug schon mit Bußgeldern belegt. Nutzen Sie immer LAANC, wenn Sie in Flughafennähe niedrig fliegen wollen – ansonsten Abstand halten. Früher mussten Freizeitpiloten Flughäfen informieren, wenn sie sich im 5-Meilen-Radius befanden, heute ist eine förmliche Genehmigung Pflicht. Haben Sie doch eine Genehmigung, halten Sie unbedingt die Höhenbeschränkung ein (manchmal nur 100 oder 200 ft AGL in bestimmten Gittern an Landebahnen erlaubt). Wenn Sie die Verbindung verlieren oder Ihre Drohne unbeabsichtigt in die Nähe eines Runway-Anflugpfads gerät, bringen Sie sie sofort zu Boden. Fliegen Sie niemals eine Drohne im Start- oder Landebereich eines Flughafens.
• Washington, D.C. „National Defense Airspace“: Der Luftraum um die US-Hauptstadt ist der restriktivste des Landes. Washington, D.C. mit Umgebung ist als Special Flight Rules Area (SFRA) ausgewiesen. Innerhalb eines 15-Meilen-Radius um den Reagan National Airport (DCA) – umfasst praktisch ganz DC und mehr – sind Drohnenflüge verboten ohne spezielle FAA- und TSA-Genehmigung faa.gov. Für Hobby- wie Part-107-Piloten absolutes Flugverbot (Ausnahmen gibt es praktisch nur für Behörden oder im Rahmen klar geregelter Sondergenehmigungen, diese sind aber sehr selten). Zwischen 15 und 30 Meilen um DC darf nur unter sehr strengen Auflagen geflogen werden – Registrierung, unter 400 ft, Sichtflug, gutes Wetter, usw., also nach allen geltenden Regeln faa.gov. Part-107-Flüge im Außenring (15–30 Meilen) sind möglich, wenn Sie die Part-107-Regeln einhalten oder eine spezielle COA/Waiver haben faa.gov. Im inneren DC-Kern: absolut keine Drohnen. FAA und Sicherheitsbehörden bezeichnen DC ausdrücklich als „No Drone Zone“ und meinen das sehr ernst – Verstöße werden mit hohen Bußgeldern und Strafverfahren geahndet faa.gov. Beispielsweise wurden Touristen verhaftet, die auf der National Mall Drohnen flogen. Nicht tun! Vom 15-Meilen-Verbot sind Innenstadt, Kapitol, Weißes Haus, Pentagon und weitere sensible Orte betroffen – selbst Modellflugzeuge sind seit 2015 dort untersagt. Wer also im DC-Raum wohnt, muss zum Fliegen in die Außenbezirke. Die Regelungen kamen nach 9/11, um fliegende Bedrohungen in der Hauptstadt abzuwenden faa.gov.
• Militärbasen und sensible Anlagen: Das Verteidigungsministerium (DoD) hat gemeinsam mit der FAA Drohnenflüge über vielen militärischen Einrichtungen untersagt. Es bestehen permanente Flugbeschränkungen (0–400 ft AGL) über DoD-Einrichtungen wie bestimmten Stützpunkten, Radaranlagen usw. faa.gov. Bekannt sind z. B. Norfolk Naval Base, Atom-U-Boot-Basen und andere Standorte laut NOTAM FDC 7/7137. Apps wie B4UFLY zeigen solche Sperrgebiete meist markant rot. Fliegen Sie dort nicht – eine Festnahme durch Militärpolizei oder Schlimmeres droht. Ähnlich haben DOE-Atomstandorte wie nationale Labore/Anlagen entsprechende Sperren und schreiten bei Eindringen schnell ein. Die FAA nutzt ihre Befugnis nach 14 CFR § 99.7, um solche UAS-Flugverbote im Auftrag von Sicherheitsbehörden zu erlassen, zahlreiche Standorte sind inzwischen gelistet faa.gov. Aktuell gesperrte Beispiele: US-Militärbasen, National Laboratories (wie Los Alamos), Mount Vernon und George Washington’s Home (Sonderregel), Kennedy Space Center usw. Die FAA erweitert diese Liste nach Anfragen von Behörden faa.gov.
• Nationale Wahrzeichen und kritische Infrastruktur: Per Bundesgesetz sind Drohnenflüge über bestimmten nationalen Wahrzeichen verboten – darunter Statue of Liberty, Hoover Dam, Mount Rushmore – diese sind explizit als No-Drone-Zones (0–400 ft) gelistet faa.gov. Auch über kritische Infrastrukturen wie Atomkraftwerke besteht Flugverbot faa.gov. Die Verbote wurden wegen Sicherheits- und Schutzbedenken erlassen (etwa, falls eine Drohne in ein Kraftwerk stürzt oder zur Überwachung eingesetzt wird). Die Auflagen betreffen in der Regel das gesamte Gelände und eine kleine Pufferzone bis 400 ft AGL. Zudem erlassen Bundesstaaten oft eigene Verbote rund um kritische Infrastruktur (mehr dazu im Abschnitt zu Landesrecht). „No Drone Zone“-Schilder bei solchen Anlagen sind unbedingt ernst zu nehmen – sie spiegeln rechtlich bindende Verbote wider. Die FAA erweitert die Liste protokollierter Standorte nach Einholung neuer Anträge laufend faa.gov. Aktuell bekannte Beispiele: Atomkraftwerke, national bedeutende Monumente, bestimmte „critical manufacturing“-Anlagen.
• Gefängnisse und Haftanstalten: Viele US-Bundesstaaten verbieten Flüge von Drohnen über Justizvollzugsanstalten, die FAA unterstützt zumindest beratende Flugbeschränkungen (ein generelles bundesweites Flugverbot gilt außer für bestimmte Gefängnisse noch nicht). So verbietet das Gesetz von South Carolina Drohnenflüge ohne Erlaubnis innerhalb von 500 ft horizontal oder 250 ft vertikal um ein Gefängnis ncsl.org. Gesetze in Michigan und Ohio verbieten das Überbringen von Schmuggelgut per Drohne oder den Überflug von Gefängnissen ncsl.org ncsl.org. Gefängnisse sind äußerst sensibel wegen Schmuggel- und Überwachungsrisiken – berüchtigte Fälle, in denen Drogen oder Waffen per Drohne ins Gefängnis gebracht wurden, führten zu solchen Gesetzen. Selbst wenn auf FAA-Karten ein Gefängnis nicht als gesperrt gekennzeichnet ist, gilt: Drohne in Nähe eines Gefängnisses zu fliegen, könnte einen Gesetzesverstoß bedeuten oder sehr schnelle Reaktionen der Polizei auslösen. Halten Sie sich grundsätzlich von Gefängnissen und Haftanstalten fern. Es lohnt sich nicht.
• Nationalparks und Wildschutzgebiete: Der National Park Service (NPS) verbietet seit 2014 Drohnen in allen Nationalparks und offiziell verwalteten Wildnisgebieten. Insbesondere das Starten, Landen oder Betreiben einer Drohne auf oder von NPS-eigenen Flächen und Gewässern ist verboten nps.gov – es sei denn, es liegt eine Ausnahmegenehmigung vor. Das heißt: Sie dürfen innerhalb der Parkgrenzen nicht starten oder landen. (Die FAA ist weiterhin zuständig für den Luftraum über dem Park, aber da Start oder Landung im Park verboten sind, sind Drohnenflüge dort faktisch unmöglich. Flüge in geringer Höhe über Parkgebieten gelten zudem als Störung von Natur, Wildtieren oder Besuchern – Ranger können Sie daher auch nach anderen Vorschriften belangen.) Viele Touristen wurden bereits mit Bußgeldern belegt und ihre Drohnen eingezogen, weil sie etwa in Yosemite oder Yellowstone gefilmt haben. Die Strafe nach 36 CFR 1.5 (NPS-Vorschrift) beträgt einige Hundert Dollar, die Ranger kontrollieren aktiv. Nationalparks gelten praktisch als No-Drone-Zones, außer mit schriftlicher NPS-Ausnahme (die äußerst selten vergeben wird, meist an Profi-Filmteams oder Forschungsprojekte). Auch in National Wildlife Refuges unter Aufsicht des U.S. Fish & Wildlife Service ist der Drohneneinsatz fast immer per ortsbezogener Regelung untersagt. State Parks: In mehreren US-Bundesstaaten sind Drohnen in State Parks verboten oder Genehmigungen erforderlich – stets diese Regelungen vor Ort beachten. Hintergrund ist der Schutz von Natur und ruhigem Naturerlebnis der Besucher. Wer spektakuläre Canyonflüge mit der Drohne filmen will, muss dies außerhalb der Parkgrenzen tun (bzw. sich eine Ausnahme holen, was kaum gelingt).
• Temporäre Flugbeschränkungen (TFRs) für besondere Veranstaltungen: Bereits erwähnt, hier nochmal: Großveranstaltungen mit vielen Zuschauern führen zu TFRs – typischerweise 3 Seemeilen-Radius und bis zu 3.000 ft AGL rund um das Stadion während des Events (1 Stunde davor und danach). Das betrifft NFL, MLB, NCAA Football, NASCAR-Rennen usw. Auch zertifizierte Part-107-Piloten dürfen nicht in diese TFRs fliegen (außer mit spezieller FAA- und Veranstalter-Ausnahme, z. B. für offizielle TV-Produktionen – extrem selten). Ist etwa der Superbowl vor Ort, lassen Sie Ihre Drohne an dem Tag lieber zuhause – die TFR ist dann meist sogar 30 Seemeilen für Events von nationaler Bedeutung. Die FAA erklärt das dann zum „National Defense Airspace“ des Tages, und Verstöße können zu Strafanzeigen führen. Weitere TFRs betreffen Katastrophengebiete (z. B. Waldbrände, Wirbelstürme) – wer dort Drohne fliegt und damit Rettungseinsätze gefährdet, riskiert nach Pub. Law 115-254 § 363 bis zu 2 Jahre Haft. Seien Sie nicht der- oder diejenige, die wegen einer Drohne Löschflugzeuge am Boden hält – das ist lebensgefährlich. Die Polizei ahndet solche Vorfälle zunehmend streng.
• Notfall- und Sicherheits-TFRs: Bei Waldbränden, Polizeimaßnahmen wie Großfahndungen usw. werden regelmäßig kurzfristige Flugbeschränkungen verhängt, die explizit UAS-Flüge untersagen. Kalifornien beispielsweise richtet über Brandgebieten häufig TFRs ein – zahlreiche Hobbyflieger wurden nach Flügen dort mittlerweile bestraft, was strengere Gesetze nach sich zog. Auch wenn der Präsident oder Vizepräsident zu Besuch ist, wird meist eine VIP-TFR verhängt. Bei Eingriffen von bemannten Flugzeugen würden sogar Abfangjets alarmiert – bei Drohnen reicht es oft, dass Polizeikräfte oder Secret Service eingreifen. Die FAA stellt aktuelle TFRs nach Städten oder auf Karten bereit – immer vor jedem Flug checken! Selbst bei kleineren Stadtfesten oder Flugshows kann es lokale TFRs geben. Beispiel: Bei Airshows wie den Blue Angels ist das gesamte Gebiet für andere Fluggeräte (inklusive Drohnen) gesperrt.
• „Critical Infrastructure“-Beschränkungen: Der Begriff critical infrastructure umfasst Kraftwerke, Raffinerien, Chemiewerke, Dämme usw. Wie erwähnt, gibt es für bestimmte Anlagen bundesweite Flugverbote (z. B. für Atomkraftwerke). Viele US-Bundesstaaten verbieten zudem Drohnenflüge über definierte kritische Infrastrukturen in niedriger Höhe. Texas zum Beispiel listet Kraftwerke, Raffinerien, Pipelines, Wasserwerke u. Ä., und untersagt Drohnenüberflüge (zum Zweck der Überwachung) bis 400 ft ohne Zustimmung ncsl.org. Louisiana und Oklahoma haben ähnliche Gesetze, auch eigene Straftatbestände für Drohnen-Überwachung oder -Eindringen ncsl.org. Die FAA sieht großstädtische generelle Drohnenverbote als nicht zulässig an faa.gov faa.gov, wohl aber gezielte Überflugverbote auf niedriger Höhe über sensible Orte (z. B. Gefängnis oder Railyard), besonders wenn höhenmäßig Durchflug erlaubt bleibt faa.gov faa.gov. Grundsatz: Spezifisch auf niedrige Höhen über sensiblen Standorten ausgerichtete, sachlich begründete Verbote sind eher rechtlich haltbar faa.gov faa.gov. Drohnenpiloten sollten solche Gebiete kennen. Wer z. B. Immobilien filmt und direkt nebenan liegt ein Kraftwerk, könnte versehentlich ein Landesgesetz verletzen. Schauen Sie in die kritischen Infrastruktur-Listen Ihres Bundesstaats – oft zählen Kraftwerke, Raffinerien, Chemiefabriken, Haftanstalten, evtl. sogar große Landwirtschaftsbetriebe oder Dämme dazu. Bei Verstößen drohen FAA-Maßnahmen und manchmal auch lokale Strafverfolgung.

In allen oben genannten No-Fly-Szenarien wird die Durchsetzung zunehmend durch Technologie unterstützt. Remote ID gibt den Behörden mittlerweile ein Werkzeug an die Hand, um Drohnenpiloten in vielen Fällen zu orten. Zudem verfügen autorisierte Bundesbehörden (z. B. DOJ, DHS) über Mittel, um Drohnen zu detektieren und zu neutralisieren – nach den aktuellen Counter-UAS-Gesetzen in besonders sensiblen Bereichen. (Der US-Kongress hat Ende 2022 die Bundesbefugnisse zur Drohnenabwehr bis 2025 verlängert dronelife.com, zudem gibt es Pläne, künftig auch staatlicher und lokaler Polizei solche Rechte einzuräumen dronelife.com dronelife.com.) Testen Sie diese Abwehrmaßnahmen niemals – sie reichen von Funkstörsendern bis hin zu Abfangdrohnen oder sonstigen Eingriffen. Das Abschießen von Drohnen ist für Privatpersonen in der Regel illegal (mehr dazu später), aber behördliche Stellen in Sperrgebieten könnten Ihre Drohne neutralisieren, wenn von ihr eine Gefahr ausgeht.

Fazit: Kennen Sie die No-Fly-Zonen und temporäre Einschränkungen. Die FAA stellt ein digitales „No Drone Zone“-Toolkit und Schilder für Bereiche zur Verfügung, in denen Drohnen verboten sind faa.gov. Wenn Sie ein „No Drone Zone“-Schild sehen (oft in der Nähe von Washington D.C., Flughäfen, einigen Stadien und Parks), starten oder landen Sie dort nicht faa.gov. Unwissenheit schützt nicht vor Strafe; als Drohnenpilot wird von Ihnen erwartet, dass Sie sich über den Luftraum und die Vorschriften informieren. Das Einhalten legaler Flugzonen schützt Sie nicht nur vor Strafen, sondern sorgt auch dafür, dass die Drohnengemeinschaft weiterhin unfallfrei fliegen kann, ohne dass es zu strengeren Vorschriften kommt.

Landes- und Kommunalgesetze für Drohnen

Zusätzlich zu den FAAVorschriften müssen Drohnenpiloten auch Landes- und lokale Gesetze beachten, die gelten könnten. Während die FAA Flugbetrieb und Luftraum landesweit regelt (und deutlich gemacht hat, dass Bundesstaaten nicht den Aspekt der „Luftnavigation“ bei Drohnen regulieren dürfen) faa.gov faa.gov, sind Staaten und Kommunen sehr aktiv bei der Gesetzgebung zu Drohnen in Bereichen wie Privatsphäre, Eigentumsrechte, Belästigung und Einsatz durch Strafverfolgungsbehörden. Seit 2013 haben mindestens 44 Staaten irgendeine Form von Drohnengesetzgebung erlassen ncsl.org. Dadurch ist ein Flickenteppich an Regeln entstanden, die sich je nach Standort erheblich unterscheiden können. Im Folgenden stellen wir häufige Themen in den Landes- und lokalen Drohnengesetzen vor, geben Beispiele aus verschiedenen Bundesstaaten und erklären, wie diese Gesetze mit den Bundesvorschriften koexistieren (oder manchmal mit ihnen in Konflikt geraten).

Bundesrechtlicher Vorrang vs. Landeskompetenz

Zunächst ist es wichtig, die rechtliche Grenze zu verstehen: Die FAA (Bundesregierung) hat die ausschließliche Zuständigkeit für Sicherheit im Luftraum und Luftnavigation. Die einzelnen Staaten dürfen keine eigenen Regeln zu Flugrouten, Flughöhen, allgemeinen No-Fly-Zonen für Drohnen, Qualifikationen der Piloten oder technische Standards für Drohnen erlassen – das würde direkt den Bereich der FAA betreffen und wäre somit unwirksam faa.gov faa.gov. Zum Beispiel kann eine Stadt nicht vorschreiben: „Über unserer Stadt dürfen Drohnen nicht höher als 200 Fuß fliegen“ – das wäre eine Regelung des Luftraums, die Sache der FAA ist. Tatsächlich hat ein Bundesgericht entsprechende Vorschriften der Stadt Newton, MA, zur lokalen Drohnenregistrierung und zum Flugverbot unter 400 Fuß über Privatgrund als Verstoß gegen die FAA-Kompetenz aufgehoben faa.gov faa.gov. Im Fact Sheet der FAA 2023 wird betont: Bereiche wie Flugsicherheit oder Luftraumoptimierung dürfen durch Bundesstaaten/Kommunen nicht geregelt werden faa.gov faa.gov. Verpflichtende Schulungen/Lizenzen für Drohnenpiloten auf Landesebene oder dortige Vorschriften zur Drohnen-Bauweise sind in der Regel ungültig faa.gov faa.gov.

Bundesstaaten dürfen jedoch Bereiche „außerhalb“ der Flugsicherheit regulieren – vor allem, wenn es um die klassischen Polizeibefugnisse der Staaten wie Privatsphäre, Hausfriedensbruch, Sachbeschädigung, Einsatz durch Polizei usw. geht, solange diese Gesetze die Nutzung des Luftraums nicht tatsächlich behindern. Die FAA erkennt an, dass „berechtigte bundesstaatliche und lokale Interessen an Gesundheit und Sicherheit in anderen Zusammenhängen“ bestehen und nennt Beispiele für Gesetze, die wahrscheinlich nicht vom Bundesrecht verdrängt werden faa.gov faa.gov:

• Gesetze zum Schutz der Privatsphäre (z. B. Verbot von Voyeurismus mit der Drohne) oder gegen Belästigung.
• Hausfriedensbruch und Eigentumsrechte – z. B. ein Gesetz, das das Landen einer Drohne auf Privatgrundstücken ohne Erlaubnis verbietet.
• Spanner-Gesetze – viele Staaten haben die Strafgesetze zum Voyeurismus/Abhören so angepasst, dass auch Drohnen erfasst werden (man darf also mit der Drohne nicht in Wohnungen oder umzäunte Gärten mit Privatsphäreerwartung blicken).
• Störung von Einsatzkräften – Gesetze, die es unter Strafe stellen, Polizei oder Feuerwehr mit einer Drohne zu behindern (ähnlich der FAA-Regel, lokal aber leichter durchsetzbar).
• Schutz Kritischer Infrastrukturen – Gesetze, die Drohnen in niedriger Höhe über sensiblen Einrichtungen (Gefängnisse, Kraftwerke usw.) verbieten, da diese auf Sicherheits- und Datenschutzinteressen abzielen und nicht die „Luftnavigation“ insgesamt regeln faa.gov faa.gov.
• Waffenanbau und Jagd – viele Staaten verbieten den Einsatz von Drohnen zur Wilderei oder beim Angeln, ebenso die Belästigung von Jägern sowie das Ausrüsten von Drohnen mit Waffen (als Ergänzung zur Bundesregelung mit zusätzlichen Strafen) faa.gov faa.gov.
• Einsatz durch Strafverfolgungsbehörden – vielfach verlangen Landesgesetze, dass die Polizei vor Überwachungsflügen mit Drohnen einen richterlichen Durchsuchungsbefehl einholen muss (es geht um Privatsphäre und Verfassungsrechte, die von den Bundesstaaten geregelt werden dürfen).
• Flächennutzung und Start-/Landeverbote – eine Stadt kann mit hoher Wahrscheinlichkeit bestimmen: „Kein Starten/Landen von Drohnen in städtischen Parks“ (das fällt unter ihre Rechte als Grundstückseigentümer und ist keine direkte Regelung der Luftnavigation). Die FAA hat klargestellt, dass Kommunalgesetze zu Landnutzung, Bauleitplanung, Privatsphäre, Hausfriedensbruch, Belästigung oder Polizeieinsätzen in der Regel zulässig sind faa.gov faa.gov, solange sie nicht aktiv Flugrouten regeln.

Kurz gesagt: Staaten und Städte dürfen nicht regeln, wie Sie fliegen, wohl aber warum/wo/wofür Sie fliegen. Zielt ein Gesetz nur mittelbar auf den Drohnenbetrieb, verfolgt aber einen anderen Zweck (Privatsphäre, Kriminalitätsbekämpfung), kann es Bestand haben. Richtet es sich direkt gegen den Flugbetrieb (z. B. Höhenbeschränkungen oder Landes-Registrierungspflichten für Drohnen), steht es meist im Konflikt mit Bundesrecht und wird aufgehoben faa.gov faa.gov.

Beachten Sie außerdem, dass einige Bundesstaaten eigene Präemptionsgesetze erlassen haben – das heißt, sie verbieten es Kommunen (Städten, Landkreisen), Drohnen zu regulieren, und behalten dieses Recht dem Bundesstaat vor. Zum Beispiel hat Texas ein Gesetz erlassen, das kommunale Drohnenverordnungen wie Parkregeln oder zur Durchsetzung von FAA-Beschränkungen (mit einigen Ausnahmen) nur eingeschränkt zulässt, um Einheitlichkeit zu gewährleisten. Auch Virginia hat etwas Ähnliches beschlossen, indem lokale Behörden die Start- und Landung von Drohnen (UAS) nur auf ihrem eigenen Gelände regeln dürfen. Umgekehrt erlauben einige Bundesstaaten bestimmten Kommunen ausdrücklich eigene Regelungen. Prüfen Sie daher stets, ob Ihre Stadt eine Drohnenverordnung hat. Viele Städte verweisen einfach auf das Landesgesetz oder die FAA-Regeln, aber manche haben Flugverbote in Parks oder Genehmigungspflichten eingeführt.

Typische Themen und Beispiele bei Drohnengesetzen in Bundesstaaten

Hier finden Sie wichtige Kategorien von Drohnengesetzen und konkrete Beispiele:

• Privatsphäre und Überwachung: Dies ist eine der größten Sorgen auf Landesebene. Viele Bundesstaaten verbieten den Einsatz von Drohnen zur Ausspähung von Menschen an Orten mit berechtigtem Privatschutz (z. B. in deren Wohnung, eingezäuntem Garten, oder überall, wo man von öffentlichem Grund nicht einsehen kann). So hat Louisiana ein Gesetz erlassen, das es illegal macht, mit einer Drohne jemanden dort zu fotografieren oder zu beobachten, wo ein berechtigter Anspruch auf Privatsphäre besteht ncsl.org. Es gibt Ausnahmen für Nachrichtenberichterstattung und Veranstaltungen, aber grundsätzlich kann das Herumschleichen mit einer Drohne im Nachbargarten ein Gesetzesverstoß sein. Kalifornien (bekannt für viele Paparazzi) hat ein Gesetz zur Verletzung der Privatsphäre, das auf Drohnen ausgeweitet wurde – es ist eine Ordnungswidrigkeit, mit einer Drohne jemanden in seinem Haus oder einem anderen privaten Bereich zu filmen, in dem Privatsphäre erwartet wird ncsl.org. Im Wesentlichen wurden so die „Peeping Tom“-Gesetze auf Fluggeräte ausgeweitet. Ein weiteres kalifornisches Gesetz (Civil Code §1708.8) ermöglicht Zivilklagen gegen Personen, die mit Drohnen visuelle/akustische Aufnahmen von privaten Aktivitäten machen. Florida hat ein ähnliches Gesetz unter dem Titel „Freedom from Unwarranted Surveillance Act”, das Drohnenüberwachung von Privatpersonen oder -grund ohne Zustimmung verbietet (mit einigen Ausnahmen für die Strafverfolgung). Diese Gesetze legen im Kern fest: Wenn es am Boden mit einem Teleobjektiv illegal oder strafbar wäre, jemanden auszuspionieren, ist es das in der Luft mit einer Drohne ebenso. Verzichten Sie daher als Hobby- oder auch als Profi-Pilot grundsätzlich darauf, Menschen mit einer Drohne gezielt in Bereichen mit Privaterwartung zu überwachen – Sie könnten strafrechtlich (z. B. wegen Voyeurismus, „Drohnen-Spionage“) oder zivilrechtlich (wegen Belästigung, Hausfriedensbruch, Eingriff in die Privatsphäre) belangt werden. Holen Sie immer eine Erlaubnis, wenn Sie das Grundstück oder die Privatsphäre anderer aus niedriger Höhe filmen wollen.
• Hausfriedensbruch und Eigentumsrechte: Es gibt rechtliche Diskussionen darüber, wie weit Eigentumsrechte in der Vertikalen (und Horizontalen) im Zeitalter der Drohnen reichen. Üblicherweise haben Grundstückseigentümer Rechte bis in die unmittelbar nutzbare Luftraumhöhe („cujus est solum, eius est usque ad coelum“ – „wem der Boden gehört, dem gehört er bis zum Himmel“), doch Gerichte haben diese Regel, insbesondere mit dem Urteil United States v. Causby (1946), eingeschränkt – Grundstückseigner kontrollieren nicht den gesamten über ihnen liegenden Navigationsluftraum, aber sie haben Schutz vor Beeinträchtigung durch niedrige Überflüge. Im Drohnenzeitalter definieren einige Bundesstaaten das genauer. Zum Beispiel hat Michigan ein Gesetz verabschiedet, wonach eine Straftat oder ein Vergehen, das mit einer Drohne begangen wird (z. B. Hausfriedensbruch, Stalking), auch mit Drohne eine Straftat ist ncsl.org. Es wird auch klargestellt: Das bloße Fliegen im Navigationsluftraum nach Bundesrecht stellt für sich genommen keinen Hausfriedensbruch dar ncsl.org – das bedeutet, nur das Überfliegen in großer Höhe ist nicht strafbar. Wer aber mit einer Drohne wiederholt tief über einem privaten Garten schwebt, riskiert Hausfriedensbruch oder Belästigung. Oklahoma schuf einen zivilrechtlichen Anspruch auf „Drohnen-Hausfriedensbruch“ unter 400 Fuß über Privateigentum, sofern dies die Nutzung des Grundstücks stört (mit Ausnahmen für FAA-Bewilligungen usw.). Es gibt noch keine einheitliche Regel, aber achten Sie darauf: Sehr tiefes Überfliegen fremder Grundstücke ohne Erlaubnis kann nach Hausfriedensbruch- oder Störungstheorien problematisch werden – vor allem, wenn Sie verweilen oder belästigen. Wenn Sie auf fremdem Grundstück landen oder abstürzen, holen Sie sich für die Bergung Erlaubnis – das Betreten fremden Eigentums zur Drohnenbergung ist ansonsten auch ein Hausfriedensbruch zu Fuß. Einige Staaten haben extra Straftatbestände geschaffen, wenn eine Drohne zum Schmuggeln von verbotenen Dingen oder für Einbruch/Diebstahl verwendet wird; das sind ohnehin offensichtliche Straftaten.
• Kritische Infrastruktur & Anlagen: Viele Bundesstaaten verbieten Drohnenflüge über besondere Anlagen, oft konkret benannte im Gesetz. Texas hat eine der umfangreichsten Listen – ursprünglich wurden Drohnenflüge unter 400 ft über „kritische Infrastrukturanlagen“ (wie Raffinerien, Kraftwerke, Häfen, Bahnanlagen) ohne Genehmigung verboten. Arkansas untersagte 2021 Drohnenflüge über Öl-/Gasraffinerien, Chemiewerke und Ähnliches, ergänzend zu bestehenden Verboten über Gefängnissen ncsl.org. Michigan (Act 445 of 2018) verbietet Drohnenflüge über Haftanstalten ncsl.org. Nevada und North Carolina schreiben Mindestabstände rund um kritische Anlagen für Drohnenpiloten vor, andernfalls drohen Strafen. Diese Gesetze sind oft Ordnungswidrigkeiten bis hin zu Verbrechen (insbesondere bei Gefängnissen). Umgekehrt erlauben einige Staaten Flüge mit Genehmigung, z. B. darf man in Wisconsin über Gefängnissen fliegen, wenn man eine schriftliche Genehmigung vom Anstaltsleiter hat ncsl.org. Auch Infrastruktur wie Flughäfen: Meistens wird die FAA zuständig gesehen, aber z. B. Arkansas und Texas verbieten Drohnenflüge über Flughäfen (als kritische Infrastruktur) ohne Genehmigung ncsl.org. Kurz: Wenn Sie in der Nähe sensibler Anlagen fliegen wollen, prüfen Sie unbedingt das Landesrecht. Es kann gänzlich verboten sein. Selbst wenn nicht, werden Sie mit verstärkten Kontrollen rechnen müssen; Sicherheitspersonal kann Ihnen böse Absichten unterstellen.
• Bewaffnung und gefährliche Nutzlasten: Nicht nur der Bund, auch Bundesstaaten haben das Ausrüsten von Drohnen mit Waffen verboten. Beispielsweise ist es in West Virginia ein Verbrechen, eine Drohne mit tödlicher Waffe zu betreiben ncsl.org. Oregon verbietet Drohnen mit Schusswaffen oder Geräten, die schwere Verletzungen verursachen können ncsl.org. Auch das bundesweite FAA-Gesetz von 2018 stellt das Bewaffnen von Drohnen unter Strafe – damit ist es doppelt klar: Lassen Sie es. Einige Bundesstaaten verbieten auch die Befestigung z. B. von Lasern oder die Verwendung von Drohnen um Flugzeuge zu stören (in Oregon ist es eine Ordnungswidrigkeit, mit einem Laser über Drohne auf ein Flugzeug zu zielen oder absichtlich in ein bemanntes Flugzeug zu crashen) ncsl.org. Dass solche Gesetze existieren, macht klar: Diese Taten werden nach Bundes- und Landesrecht strafrechtlich verfolgt.
• Strafverfolgung und behördliche Nutzung: Bundesstaaten gehen auch proaktiv vor, um den Einsatz von Drohnen durch Polizei und Behörden (vor allem zum Schutz der Bürgerrechte) zu regeln. Stand 2023 müssen in mindestens 15 Bundesstaaten Polizeibehörden für Drohnenüberwachung oft einen richterlichen Durchsuchungsbefehl (“warrant”) einholen ncsl.org. Dazu zählen Illinois, Wisconsin, Virginia, New Hampshire, Florida (älteres Gesetz), Minnesota, Utah – alle verlangen einen „Warrant“ für die Drohnenüberwachung Privater, mit Ausnahmen für Notfälle wie Vermisstensuche, akute Gefahrenlagen, Terrorismus etc. Virginia verbot 2015 den behördlichen Drohneneinsatz grundsätzlich ohne richterliche Verfügung, außer bei Notfällen. Florida hat das Gesetz 2021 (SB 44) geändert, um Polizeidrohnen-Einsätze auszuweiten – jetzt dürfen Polizisten Drohnen einsetzen, um Menschenansammlungen (ab 50 Personen) im öffentlichen Raum zu überwachen, den Verkehr zu regeln, Beweise an Tatorten zu sichern und Schäden nach Katastrophen einzuschätzen ncsl.org ncsl.org, sofern sie den Datenschutz für erhobene Daten beachten ncsl.org. Außerdem muss Florida eine Liste von zugelassenen Drohnenherstellern für Behördenzwecke veröffentlichen ncsl.org, was z. B. chinesische Drohnen für die Behördennutzung de facto ausschließt (wegen Sicherheitsbedenken; Florida hat 2023 viele DJI-Drohnen ausgemustert). Texas hat ähnlich erst strenge, dann zunehmend erweiterte Einsatz-Gesetze für Polizeidrohnen. Auf Bundesebene verbietet der American Security Drone Act of 2023 (verabschiedet als Teil des NDAA FY 2024) allen Bundesbehörden, Drohnen aus bestimmten Ländern (wie China) zu nutzen oder zu beschaffen um Sicherheitsrisiken zu begegnen ncsl.org. Es entsteht also ein eigenes rechtliches Rahmenwerk für behördlichen Drohneneinsatz – als ziviler Pilot ist für Sie relevant: Die Polizei kann künftig öfter (und im gesetzlichen Rahmen) Drohnen einsetzen und andersherum werden manche ausländischen Drohnen von öffentlichen Aufträgen ausgeschlossen. Wichtig für uns: Bundesstaaten achten darauf, dass Ihre Privatsphäre trotz Behörden-Drohnen gewahrt bleibt – z. B. könnten illegal erhobene Drohnenbeweise vor Gericht unzulässig sein. Wenn Sie als Strafverfolger oder Behördenpilot tätig sind, beachten Sie die jeweiligen Landesgesetze zu erlaubten Anwendungen ebenso wie eventuelle Schulungs- oder Archivierungspflichten für Drohnenbeweise.
• Belästigung, Stalking und Störung von Jägern: Eine kuriose, aber verbreitete Thematik: Viele Bundesstaaten stellen den Einsatz von Drohnen zur Belästigung von Personen oder zur Störung von Jägern und Anglern unter Strafe. Michigan und West Virginia erklären es ausdrücklich zur Straftat, mit einer Drohne andere zu belästigen (z. B. ständiges Überfliegen oder Stalking) – also: Was als Belästigung zu Fuß gilt, gilt auch mit Drohne. North Carolina und Tennessee untersagen, mit Drohnen Jäger, Angler oder Wildtiere zu stören, z. B. durch Aufscheuchen von Rehen in Richtung eines Jägers oder das Verjagen von Beute (das wurde tatsächlich versucht). Colorado und andere verbieten, mithilfe von Drohnen Fische oder Wild zu orten, sofern damit das „Fair-Chase-Prinzip“ verletzt wird. Diese Regeln sind speziell, aber für Outdoor-Besucher relevant. Wer mit einer Drohne gegen Näherungsverbote oder Schutzanordnungen verstößt, verschärft seine rechtliche Lage ebenfalls. Die FAA regelt solche sozialen Verhaltensweisen nicht, daher griffen die Bundesstaaten ein: Eine Drohne ist kein Freibrief, um bestehende Gesetze zu Belästigung oder Spannen zu unterlaufen ncsl.org.
• Landesweite Drohnenprogramme und Förderinitiativen: Manche Bundesstaaten setzen nicht auf Einschränkungen, sondern unterstützen Drohnenförderung – etwa durch Testzentren, Arbeitsgruppen oder spezielle wirtschaftliche Anreize. So hat North Carolina ein modernes Behörden-Drohnenprogramm und verlangt sogar landeseigene Drohnenführerscheine für Behördennutzer. New Jersey stellte Gelder für Drohnenprogramme bereit und untersagte gleichzeitig der Polizei, Drohnen aus US-Bundesbeständen zu beziehen ncsl.org ncsl.org. Virginia vergab Steuervergünstigungen für Drohnenfirmen und schuf eine eigene UAS-Kommission ncsl.org. Das betrifft Hobbypiloten kaum, zeigt aber: Die Staaten fördern auch eine positive Drohnenintegration (es geht also nicht nur um Verbote!).
• Lokale Verordnungen: Denken Sie zuletzt immer an lokale Stadt- und Kreissatzungen. Während viele Kommunen bei Flugverboten zurückstehen müssen (Präemption!), erlassen sie oft Regeln zur Nutzung von Drohnen auf ihrem Gelände. In New York City ist das Starten/Landen von Fluggeräten (inklusive Drohnen) grundsätzlich untersagt, außer an ausgewiesenen Helipads/Flughäfen – was in der Praxis als komplettes Drohnenflugverbot im Stadtgebiet gilt, wenn man keine Sondergenehmigung hat. Viele städtische Parkverwaltungen verbieten Drohnenflüge in Stadtparks (Begründungen: Lärm, Tierstörung, Besuchersicherheit). Das wird meist als Hausfriedensbruch oder Parkregelverstoß verfolgt, weniger als Luftraumverstoß. Prüfen Sie die örtlichen Vorschriften, suchen Sie nach Begriffen wie „unbemanntes Fluggerät“ oder „Modellflugzeug“ in Ihrer Stadtsatzung. Und fliegen Sie nie über Menschenmengen oder öffentliche Veranstaltungen in Städten – abgesehen von FAA-Vorschriften könnten Sie auch lokale Sicherheitsauflagen oder Event-Genehmigungen verletzen. Werden Sie von der Polizei angesprochen, erklären Sie höflich, dass Sie FAA-Regeln einhalten – nicht immer sind lokale Beamte mit Präemptionsregeln vertraut. Aber kennen Sie auch das lokale Recht: Wenn die Stadt „keine Drohnen in diesem Park“ sagt, kann Starten dort als Hausfriedensbruch/Parkregelverstoß geahndet werden, selbst wenn die FAA das Fliegen grundsätzlich erlaubt. Die Kommunen loten ihre Möglichkeiten derzeit noch aus. Die FAA empfiehlt den Dialog mit lokalen Behörden, dafür gibt es das LEAP-Programm faa.gov faa.gov. Als Pilot ist es also wichtig, auf dem aktuellen Stand sowohl des Bundes- als auch des lokalen Rechts zu bleiben, um Ärger zu vermeiden.

Zusammengefasst: Landes- und Kommunalgesetze zu Drohnen zielen vor allem auf den Schutz der Privatsphäre, kritischer Anlagen und der öffentlichen Sicherheit ab. Sie füllen die Lücken der Bundesregeln und gehen Missbrauch von Drohnen an, den die FAA nicht regelt. Es kann mühsam sein, unterschiedliche Gesetze zu durchschauen, aber vieles ist gesunder Menschenverstand: nicht ausspionieren, keine Gefahr für wichtige Einrichtungen, keine Belästigung mit der Drohne. Informieren Sie sich immer über die Vorschriften des Bundesstaates, in dem Sie fliegen wollen (die National Conference of State Legislatures bietet eine Datenbank zu UAS-Gesetzen, Plattformen wie UAV Coach listen ebenfalls Bundesstaat-Regeln). Was in einem Bundesstaat erlaubt ist, kann im nächsten verboten sein. Denken Sie daran: Ein Gesetz, das rein den Flugbetrieb regeln wollte („keine Drohnen über XX Meter“), könnte vor Gericht nicht halten – aber Sie wollen nicht der Präzedenzfall sein. Besser ist es, mit lokalen Behörden zusammenzuarbeiten, Genehmigungen einzuholen und rücksichtsvoll zu fliegen. So wird die Drohnengemeinschaft als verantwortungsbewusst wahrgenommen und es gibt künftig hoffentlich weniger überzogene Verbote.

Durchsetzung, Strafen und rechtliche Konsequenzen

Was passiert also, wenn Sie gegen diese Drohnengesetze verstoßen? Die Konsequenzen reichen von einem Warnschreiben über empfindliche Geldbußen bis hin zu strafrechtlichen Anklagen in schwerwiegenden Fällen. Sowohl die FAA als auch die staatlichen Behörden verfügen über Instrumente zur Durchsetzung der Regeln. Hier erfahren Sie, was Sie über Durchsetzung und Strafen wissen müssen:

• Durchsetzung durch die FAA (Bundesebene): Die FAA überwacht die Einhaltung ihrer Vorschriften (Part 107, Remote ID, Registrierung usw.) und verfügt über ein UAS-Durchführungsprogramm ähnlich wie bei der bemannten Luftfahrt. Sie können Vorfälle untersuchen (oft durch Polizeiberichte oder Hinweise aus der Öffentlichkeit) und rechtliche Durchsetzungsmaßnahmen bei Verstößen gegen FAA-Regeln ergreifen faa.gov. Dazu gehören:
  • Warnung/Aufklärung: Bei geringfügigen Erstverstößen kann die FAA einen Compliance-Kontakt oder ein Warnschreiben ausstellen und damit aufklären, nicht bestrafen. Dies wurde auch bei einigen Freizeitpiloten angewandt (z.B. bei unwissentlichem Überfliegen eines Festivals).
  • Zivilrechtliche Strafen (Bußgelder): Die FAA kann zivilrechtliche Bußgelder für Verstöße gegen die Vorschriften verhängen faa.gov. Die Höhe hängt vom Schweregrad ab und unterscheidet zwischen Hobby- und kommerziellen Fällen. Beispielsweise kann das Nicht-Registrieren einer Drohne oder Flüge im gesperrten Luftraum mit einem niedrigen vierstelligen Bußgeld geahndet werden, sofern niemand verletzt wurde. Schlimmere Vergehen (mehrere fahrlässige Flüge) führten zu vorgeschlagenen Bußgeldern im fünfstelligen Bereich. Wie zuvor erwähnt, kann die FAA gesetzlich bis zu 27.500 US-Dollar pro Verstoß als zivilrechtliche Strafe geltend machen army.mil – typische UAS-Bußgelder liegen jedoch niedriger. Jeder Flug kann als eigener Verstoß zählen, und mehrere Regelverstöße können sich addieren (z.B. keine Remote ID + Überflug von Menschen + im kontrollierten Luftraum ohne Erlaubnis = drei Verstöße).
  • Maßnahmen gegen Zertifikate: Wenn Sie ein zertifizierter Remote Pilot (Part 107) sind, kann die FAA Ihr Lizenz bei unsicherem Verhalten aussetzen oder entziehen faa.gov. Das ist vergleichbar mit der Behandlung bemannter Pilotenscheine. Der Verlust des Zertifikats schließt Sie vom kommerziellen Fliegen aus, bis Ihnen ggf. eine Neuausstellung gewährt wird. Zum Beispiel könnte ein Fernpilot, der absichtlich rücksichtslos über eine Menschenmenge fliegt, sein Zertifikat für 90 Tage suspendiert oder in Extremfällen entzogen bekommen. Die FAA hat tatsächlich Part-107-Zertifikate ausgesetzt, wenn Piloten gegen Luftraum- oder Ausnahmegenehmigungen verstoßen haben.
  • Strafrechtliche Überweisung: Die FAA agiert hauptsächlich zivilrechtlich, aber bestimmte Verstöße sind auch Strafsachen nach Bundesrecht. Die FAA kann schwerwiegende Fälle an das Justizministerium zur strafrechtlichen Verfolgung weiterleiten. Beispiele: absichtliche Flüge, die Menschenleben gefährden (fahrlässige/leichtsinnige Flüge können nach 49 USC § 46307 strafbar sein, wenn bemannte Flugzeuge beeinträchtigt werden), Flüge in Verbotszonen mit Vorsatz (könnte gegen nationales Verteidigungsrecht verstoßen und ist nach 49 USC § 46307 ebenfalls strafbar) oder gravierende Handlungen wie Schmuggel oder gefährliche Nutzlasten. Auch wenn Sie FAA-Ermittler anlügen oder Beweise manipulieren, ist das ein eigenständiges Bundesverbrechen. Gefängnisstrafen sind selten, bei extremem Fehlverhalten mit der Drohne jedoch möglich – insbesondere in Verbindung mit anderen Straftaten (z.B. Drogenlieferung per Drohne oder vorsätzliches Abstürzenlassen in ein Flugzeug).
  Die FAA verfügt über ein Law Enforcement Assistance Program (LEAP) faa.gov, um mit der lokalen Polizei zu kooperieren. Oft kümmert sich die Polizei bei einem Drohneneinsatz zunächst um lokale Gesetzesverstöße und meldet den Vorfall anschließend der FAA für mögliche bundesrechtliche Maßnahmen. Das FAA-Factsheet von 2023 betont ausdrücklich, dass die FAA die Durchsetzung nicht an Bundesstaaten delegiert faa.gov – d.h. Polizisten dürfen vor Ort keine FAA-Bußgelder verhängen. Sie können Sie aber wegen anderer Verstöße festhalten oder anzeigen (z.B. leichtsinnige Gefährdung oder Verstoß gegen ein Landesgesetz) und den Fall dann mit der FAA abstimmen, die eine gesonderte Maßnahme einleiten kann. Es handelt sich um einen kooperativen Ansatz: die örtliche Polizei ist meist zuerst am Einsatzort, die FAA gibt ihnen Handlungsempfehlungen (z.B. hilft das FAA-„Drone Response Playbook“ der Polizei, legale von illegalen Drohnenaktivitäten zu unterscheiden und Beweise wie Seriennummer, Remote-ID, Pilotenaussagen usw. zu sichern) faa.gov faa.gov.
• Durchsetzung durch Staat oder Kommune: Wenn Sie gegen ein Landes-Drohnengesetz verstoßen, kann die Polizei Sie anklagen wie bei jeder anderen Straftat auch. Verwenden Sie z.B. die Drohne, um in einem Bundesstaat, in dem das verboten ist, durch ein Fenster zu spähen, kann gegen Sie wegen Verletzung der Privatsphäre ein Strafverfahren (Vergehen) eingeleitet und sie vor Gericht geladen werden. Oder wenn Sie im Gefängnishof Schmuggelware abwerfen, drohen Ihnen schwere Anklagen wegen eines Verbrechens und sehr verärgerte Strafverfolgungsbehörden. Die Strafen sind unterschiedlich: viele drohnenspezifische Verstöße sind Ordnungswidrigkeiten (Geldstrafen bis mehrere Hundert Dollar oder höchstens ein Jahr Haft), manche jedoch Verbrechen (z.B. Bewaffnen einer Drohne, Schmuggel ins Gefängnis, erhebliche Sachbeschädigung). Auch ohne explizite Drohnengesetze können Staatsanwälte traditionelle Gesetze nutzen – etwa leichtsinnige Gefährdung, Hausfriedensbruch, unerlaubte Überwachung –, um gegen Drohnenbetreiber vorzugehen. Es kam vor, dass Leute für das beinahe Treffen von Fußgängern mit Drohnen mit Ordnungswidrigkeiten belangt wurden. Nur weil die FAA nichts unternimmt, heißt nicht, dass Sie aus dem Schneider sind – dann springt eben die Staatsanwaltschaft ein.
• Haftung bei Sachschäden und Verletzungen: Wenn Ihre Drohne jemanden verletzt oder Eigentum beschädigt, droht Ihnen zivilrechtliche Haftung (Klagen) und eventuell eine Strafanzeige, falls Fahrlässigkeit oder grobe Rücksichtslosigkeit vorlag. Stürzt z.B. eine Drohne auf ein fahrendes Auto und verursacht einen Unfall, kann der Betreiber auf Schadensersatz verklagt werden und zusätzlich wegen leichtsinniger Gefährdung belangt werden. Wenn eine Drohne eine Person trifft, könnte das als Körperverletzung gewertet werden, bei Absicht sogar als Angriff, bei Fahrlässigkeit als unerlaubte Handlung. 2021 verlor ein Tourist auf Hawaii die Kontrolle über seine Drohne, die fiel herab und verletzte eine Frau am Nasenrücken – er wurde wegen Körperverletzung zweiten Grades festgenommen. Körperliche Schäden durch Drohnen werden ernst genommen. Halten Sie immer einen Sicherheitsabstand und haben Sie einen Notfallplan für den Fall einer Funktionsstörung Ihrer Drohne (lieber eine Notlandung abseits von Menschen als hinein in eine Menschenmenge).
• Durchsetzung von Remote ID: Ab 2024 ist das Fliegen ohne erforderliche Remote ID ein Verstoß. Die FAA kündigte zunächst eine gewisse Nachsicht an, doch seit März 2024 gilt die vollständige Durchsetzung. Wenn Sie erwischt werden (z.B. nutzt die Polizei einen Empfänger und stellt fest, dass keine ID ausgestrahlt wird), droht Ihnen eine Geldstrafe. Andererseits hilft Remote ID auch bei der Identifizierung von Tätern; Polizei kann jetzt den Drohnenbetreiber viel leichter mittels Registrierungsdaten nachverfolgen faa.gov faa.gov. Das bedeutet: Wenn Sie unachtsam sind und jemand meldet Ihre Drohne samt ID-Code, könnte die FAA Ihnen nachträglich ein Bußgeldbescheid per Post senden, auch wenn Sie nicht vor Ort erwischt wurden. Es ist vergleichbar mit einem Nummernschild – die Rechenschaft nimmt zu.
• Strafen bei Störung des Luftverkehrs: Eines der schwersten Vergehen ist das Fliegen, das bemannte Flugzeuge beeinträchtigt. Das ist nicht nur ein FAA-Verstoß, sondern ein Bundesverbrechen nach 18 USC § 32 (Zerstörung von Luftfahrzeugen oder -einrichtungen). Auch das Abschießen einer Drohne ist nach diesem Gesetz abgedeckt (denn Drohnen gelten gesetzlich als „Luftfahrzeuge“) casetext.com, ebenso das Beschädigen eines bemannten Flugzeugs mit einer Drohne. Wenn eine Drohne ein Flugzeug oder einen Hubschrauber zum Absturz bringt, kann der Betreiber theoretisch nach Antiterrorgesetzen belangt werden. 18 USC § 32 sieht bis zu 20 Jahre Haft für vorsätzliche Beeinträchtigung von Luftfahrzeugen vor. Auch das Richten eines Lasers von einer Drohne auf ein Flugzeug oder das so rücksichtlose Fliegen in der Nähe von Flughäfen, dass Flugzeuge ausweichen müssen, kann Straftaten auslösen. 2020 wurde ein Mann angeklagt, weil seine Drohne in einen LAPD-Helikopter stürzte; er bekannte sich schuldig und riskierte ein Jahr Gefängnis. Die Lehre: Halten Sie großen Abstand zu bemannten Flugzeugen und Flughäfen – es droht nicht nur eine Geldstrafe, sondern möglicherweise das Ende Ihrer Zukunft (und die anderer).
• „Drohnen-Vigilantismus“ – Abschießen von Drohnen: Was, wenn jemand im Gegenzug zur Drohne das Gesetz bricht? Häufige Frage: Darf ich eine Drohne, die über meinem Grundstück fliegt, abschießen? Die Antwort für Privatpersonen ist ein klares nein. Eine Drohne gilt rechtlich als Luftfahrzeug, und vorsätzliche Beschädigung oder Zerstörung eines Luftfahrzeugs ist ein Verbrechen casetext.com. Beinahe hätte ein Nachbar, der Ihre DJI-Drohne vom Himmel schießt, nach 18 USC § 32 angeklagt werden und ins Gefängnis kommen können. In der Praxis behandeln örtliche Beamte solche Vorfälle meist als Sachbeschädigung oder als unerlaubten Waffengebrauch. Die FAA betont aber: das Abschießen einer Drohne ist illegal und gefährlich – Geschosse in der Luft können Menschen am Boden verletzen. Es gab bereits einige prominente Fälle: ein Mann in Kentucky schoss eine Drohne ab und wurde strafrechtlich verfolgt (das Verfahren wurde eingestellt, aber er wurde nicht nach Bundesrecht entlastet – nur aufgrund von Zuständigkeitsfragen). Fazit: Nehmen Sie das Gesetz nicht selbst in die Hand, indem Sie Drohnen angreifen. Und als Drohnenpilot: Wenn jemand Ihre Drohne angreift, liegt dieser im Unrecht (eine Konfrontation kann aber eskalieren – ggf. Polizei rufen). Richtig bei Verletzung der Privatsphäre: Polizei rufen, nicht schießen.
• Aufklärung und Warnungen: Die FAA setzt oft auf Aufklärung bei unbeabsichtigten Verstößen. Sie veranstaltet Informationskampagnen, etwa den „Drone Safety Day“, um zur Einhaltung der Regeln zu motivieren. Wenn Sie einen kleinen Fehler machen (z.B. versehentlich in die Class D eines Flughafens 6 km entfernt fliegen), aber nichts passiert, werden Sie möglicherweise nur kontaktiert und belehrt. Außerdem gibt es ein FAA-Meldeprogramm, bei dem Sie einen NASA ASRS-Bericht (Aviation Safety Reporting System) einreichen können, wenn Sie versehentlich gegen Regeln oder Luftraum verstoßen – dies kann je nach Fall von einer Strafe befreien (außer bei Straftaten oder Unfällen), da damit Ihre Bereitschaft zur Fehleranzeige dokumentiert wird. Das entspricht dem Umgang der bemannten Luftfahrt mit ehrlichen Fehlern.
• Jüngere Trends in der Durchsetzung: Die FAA hat ihre Durchsetzung verstärkt, da Vorfälle mit Drohnen zunehmen. Sie hat Bußgelder für Flüge über Innenstädte, durch Feuerwerke, in Nähe von Flugzeugen usw. verhängt. 2022 schlug die FAA einem YouTuber eine Strafe von 5.000 US-Dollar wegen eines Videos mit illegalen Flügen vor, sowie noch größere Summen (z.B. 182.000 US-Dollar gegen einen einzelnen Piloten für zahlreiche Verstöße auf YouTube). Ja, die FAA beobachtet auch YouTube – wer illegale Flüge öffentlich postet, lädt die Behörde quasi ein. Mit Remote ID und wachsender Aufmerksamkeit werden die Kontrollen weiter zunehmen. Auch Flughäfen und Polizei melden heute häufiger Beinahe-Kollisionen. Während die FAA 2015 noch wenig Mittel zur Identifizierung von Drohnenpiloten hatte, ist sie 2025 deutlich besser aufgestellt.

Um Ärger zu vermeiden: Halten Sie sich an die Regeln, dokumentieren Sie Ihre Flüge (bei kommerzieller Nutzung), nutzen Sie technische Hilfsmittel zur Rechtssicherheit (Apps für den Luftraum, Firmware für Remote ID), und gebrauchen Sie gesunden Menschenverstand. Wenn Sie während des Fliegens von FAA oder Polizei angesprochen werden, landen Sie höflich und nehmen Sie Kontakt auf. Legen Sie bei Part 107 auf Nachfrage Ihr Fernpilotenzertifikat vor (gesetzlich verpflichtend bei Polizeikontrolle). Zeigen Sie bei Bedarf Ihre Registrierung (Polizei darf Ihr FAA-Registrierungszertifikat verlangen, dies ist Bundesrecht) faa.gov. Erklären Sie Ihr Vorgehen. Zeigen Sie bei Unkenntnis einer Regel Ehrlichkeit und Kooperationsbereitschaft – das kann eine Verwarnung statt einer Strafe bringen. Ziel der Durchsetzung ist Sicherheit, nicht die Bestrafung harmloser Freizeitgestaltung – wer Verantwortungsbewusstsein zeigt, wird oft vernünftig behandelt.

Abschließend noch das Thema Versicherung: Sie ist für Hobby- oder Part-107-Piloten gesetzlich nicht vorgeschrieben (außer in einigen Bundesstaaten, die für bestimmte gewerbliche Einsätze oder mit Gewerbeschein eine Haftpflichtversicherung verlangen), aber eine Haftpflichtversicherung (über eine Erweiterung der Hausratversicherung, Organisationen wie die AMA für Hobbyisten oder eine spezielle Drohnenversicherung für Gewerbebetriebe) kann Sie finanziell schützen, falls etwas schiefgeht. Sie verhindert zwar keine rechtlichen Strafen, kann aber für Schäden aufkommen, wenn Ihre Drohne jemanden oder etwas verletzt. Dies ist besonders für gewerbliche Piloten in risikoreichen Umgebungen empfehlenswert.

Aktuelle und bevorstehende Änderungen (2024–2025)

Drohnenvorschriften entwickeln sich weiterhin rasant. In den Jahren 2024 und 2025 bestimmen mehrere neue Regelungen und Gesetzesvorschläge die Zukunft der US-Drohnenoperationen. Hier einige der wichtigsten aktuellen Änderungen und worauf Sie achten sollten:

• Remote-ID-Durchsetzung und Fristen: Die Remote-ID-Regel der FAA trat Ende 2023 für Piloten in Kraft (nach einer Durchsetzungsverzögerung). Ab dem 16. März 2024 setzt die FAA die Remote-ID-Anforderungen aktiv durch – Piloten hatten sechs Monate länger als ursprünglich geplant (September 2023) Zeit, sich anzupassen. Bis 2025 senden praktisch alle Drohnen im NAS über 250g Remote-ID. Dies war eine der größten Veränderungen im Drohnenrecht. Haben Sie Ihre Drohne noch nicht ausgerüstet, fliegen Sie nun illegal (außer auf einem FRIA oder mit einer Freizeitdrohne unter 250g). Die FAA zeigte 2024 noch Bereitschaft, auf Piloten einzugehen, aber diese Nachsicht schwindet. Künftig ist Remote-ID die Basisannahme für jede neue FAA-Regel (z. B. dürften zukünftige Erlaubnisse für erweiterte Flüge Remote-ID als Voraussetzung haben).
• Flüge über Menschen & bei Nacht – neue Regeln in Kraft: Diese Änderungen wurden zwar schon 2021 eingeführt, gelten aber weiterhin als „neu“, da viele Gelegenheitspiloten sie noch nicht kennen: Wie besprochen, wurde Part 107 geändert, sodass Routineflüge bei Nacht und über Menschen (unter Bedingungen) ohne Sondergenehmigung erlaubt sind faa.gov. Bis 2024 haben Tausende Piloten das neue Training absolviert, um bei Nacht mit Antikollisionslichtern zu fliegen. Außerdem entwickeln Drohnenhersteller leichte Drohnen der Kategorien 2 & 3 mit Verletzungsvermeidung für Flüge über Menschen. Diese Regel-Lockerung ermöglicht z. B. Drohnenshows über Menschenmengen und verbreitete Nachteinsätze im Business (wie Infrastrukturinspektionen bei Nacht). Wenn Sie Part-107-Pilot sind und Ihr Wissen seit 2021 nicht aktualisiert haben, machen Sie unbedingt das kostenlose Online-Schulungsmodul und informieren Sie sich über diese neuen Rechte und Grenzen. Dieser Regulierungsschritt zeigt die Grundidee der FAA: schrittweise Integration – also nach und nach mehr Möglichkeiten eröffnen (mit Technik- und Ausbildungspflichten), statt Einzelerlaubnissen.
• Beyond Visual Line of Sight (BVLOS) – vorgeschlagene Regeln in Arbeit: Ein großes neues Thema sind reguläre Flüge außerhalb der Sichtweite – unentbehrlich für Lieferdienste, Langstrecken-Inspektionen und autonome Systeme. 2022 legte ein FAA-Beratungsausschuss (BVLOS ARC) ein Rahmenwerk für BVLOS-Regeln vor. Stand 2025 arbeitet die FAA an einem endgültigen BVLOS-Regelentwurf. Vermutlich werden 2024 oder 2025 neue Vorschriften vorgeschlagen, die bestimmten Drohnen Flüge außerhalb der Sichtweite ohne Einzelzulassung erlauben – erwartet werden dann Anforderungen wie Detect-and-Avoid-Systeme, eventuell Mitgliedschaft in einem Netzwerk oder USS (UAS Service Supplier) oder Beschränkungen auf ungefährliche Einsatzgebiete. Achten Sie auf das NPRM (Notice of Proposed Rulemaking) für BVLOS – das wäre ein riesiger Schritt. Bis dahin sind BVLOS-Einsätze weiterhin nur mit Ausnahmegenehmigung oder für bestimmte Unternehmen mit Testzulassung möglich (z. B. einzelne Zustellversuche von Wing, Amazon, Zipline unter Part-135).
• FAA Reauthorization Act 2023/2024: Die FAA wird immer für mehrjährige Etappen durch den Kongress finanziert, die letzte große Finanzierungsrunde war 2018. Die neue FAA-Reautorisierung (wahrscheinlich 2024) enthält zahlreiche UAS-Bestimmungen. In den Entwürfen von 2023 geht es unter anderem um Verbesserungen beim UTM (UAS Traffic Management), die weitere Einbindung von Advanced Air Mobility (Lufttaxis), einfachere Ausnahmeanträge und eventuell Änderungen bei der Remote-ID-Durchsetzung. Ein wichtiger Punkt ist Counter-UAS: Der Kongress prüft, ob Bundesstaaten und Kommunen mehr Kompetenzen zur Abwehr von gefährlichen Drohnen erhalten sollen. Der Senat brachte 2023 den Safeguarding the Homeland from Unmanned Aircraft Systems Act ein, der örtlicher Polizei begrenzte Möglichkeiten zur Bekämpfung bösartiger Drohnen geben soll dronelife.com dronelife.com, aber Senator Rand Paul blockierte einen früheren Versuch wegen Bürgerrechtsbedenken dronelife.com. Da die Sorgen um Drohnensicherheit wachsen (Vorfall unbekannter Drohnen über Kraftwerken oder Flughäfen), dürfte die Gesetzgebung 2024–2025 erneut behandeln, wie Behörden Drohnen erkennen und außer Kraft setzen können, ohne die Privatsphäre zu gefährden. Der Counter-UAS Authority Extension Act wurde im Dez. 2022 verabschiedet und ermöglicht Bundesbehörden die Drohnenabwehr bis 2025 dronelife.com, daher dürfte der neue Kongress sich um eine dauerhaftere Lösung bemühen.
• American Security Drone Act & verwandte Verbote: Wie erwähnt, verabschiedete der Kongress Ende 2023 faktisch den American Security Drone Act im Verteidigungsbudget ncsl.org. Dieses Gesetz verbietet Bundesbehörden den Kauf und Einsatz von Drohnen bestimmter ausländischer Länder (insbesondere China, was DJI, Autel usw. betrifft). Die Folgen: Viele Bundesbehörden haben ihre chinesischen Drohnen stillgelegt. Manche US-Bundesstaaten (wie Florida) hatten vorgängig ähnliche Regeln erlassen. 2024 verabschiedete das US-Repräsentantenhaus auch den Countering CCP Drones Act, der gezielt chinesische Drohnentechnik in Kommunikationsnetzen betrifft amablog.modelaircraft.org. Für Privatnutzer und Hobbyisten wird Ihre DJI-Drohne dadurch nicht direkt verboten – aber es zeigt einen Trend. Chinesische Drohnen könnten seltener werden, wenn die Regierungsnachfrage verschwindet oder weitere Verbote folgen. Schon jetzt bieten US-Firmen oder vertrauenswürdige Auslandshersteller „sichere Drohnen“ für Behörden an (z. B. Skydio (USA), Parrot (Frankreich)). Wenn Sie für Regierungsauftraggeber unter Part 107 arbeiten, könnte es künftig Pflicht werden, nur noch zugelassene Drohnen zu nutzen. Und aus Sicherheitsgründen gilt immer: Firmware-Updates installieren – eine Kritik an Remote-ID war die Datensicherheit, und Gesetze verlangen von Herstellern mehr Transparenz über Datenflüsse.
• Vorschläge zur lokalen Lufthoheit: Ein potenziell revolutionärer Vorschlag ist es, lokalen Behörden Mitspracherecht beim Drohnenverkehr in niedriger Höhe zu geben (Stichwort „Drone Localism“ oder „Urban Air Mobility Zoning“). Anfang 2025 wurde im Kongress der Drone Integration and Zoning Act eingebracht congress.gov. Dieser Vorstoß will es Bundesstaaten, Kommunen und Stämmen erlauben, unter 200 Fuß Höhe Drohnenflug in gewissem Umfang selbst zu regeln und reserviert so die ersten 200 Fuß Luft als lokale Hoheit, während darüber weiterhin der Bund Vorrang hätte. Falls ein solches Gesetz kommt, würde es die bisherige Alleinzuständigkeit der FAA massiv verändern – Städte könnten Drohnenkorridore schaffen, Überflugverbote über sensiblen Orten verhängen oder Lärmschutzregeln für Lieferdrohnen machen. Der Vorschlag ist umstritten (Industrie will landesweit einheitliche Regeln), zeigt aber: Die Politik sucht Wege für den kommenden Lieferdrohnen-Boom und Lufttaxis. Bleiben Sie dran – nicht alles wird sofort Gesetz, aber Teile davon könnten in die FAA-Neuregulierung oder Testprojekte eingehen. Für Piloten könnte das bedeuten, dass man künftig lokale Luftraumregeln genauso wie die FAA-Vorschriften beachten muss – jedenfalls in niedrigen Höhen. Andererseits könnten so auch Drohnen-Highways oder klar erlaubte Flugzonen entstehen, was komplexere Einsätze erleichtert.
• Advanced Air Mobility und größere UAS: Bis 2025 erwarten viele auch Fortschritte bei Regeln für größere unbemannte Luftfahrzeuge (über 25 kg, Lieferdrohnen usw.) und möglicher Zulassung der ersten eVTOL-Lufttaxis (elektrische Senkrechtstarter). Die FAA arbeitet an speziellen Zertifizierungen für Drohnen, die nicht unter Part 107 fallen. So können zum Beispiel Sonderlufttüchtigkeitszeugnisse für schwere Drohnen oder spezielle Lieferflüge erteilt werden. Amazon Prime Air erhielt bereits die Part-135-Lizenz für gewerblichen Lufttransport. Wing (Alphabet) liefert mit Ausnahmegenehmigung. Neue Gesetze könnten solche Programme zukünftig vereinfachen. Für Hobbyisten ändern sich dadurch vermutlich keine Regelpflichten direkt, aber das Flugumfeld: Mehr Drohnenlieferungen in Städten werden sichtbar (das FAA-BEYOND-Programm wurde abgeschlossen, und mehr Ausnahmen für suburbane Lieferungen von UPS, Zipline, etc. werden erteilt). Die FAA wird vermutlich „Lieferdrohnen-Strecken“ ausweisen, teils mit NOTAM (Notice to Air Missions) oder über USS-Dienste, und Freizeitpiloten werden gebeten, zu bestimmten Zeiten dort fernzubleiben. Noch kein Gesetz, aber wahrscheinlich bis 2025 ein Integrationsschritt.
• Umwelt- und Privatsphäre-Diskussionen: 2024 haben einige Bundesstaaten untersucht, welche Umweltauswirkungen Drohnen (Lärm, Wildtierstörung) haben. Noch kein großes Bundesgesetz zum Drohnenlärm, aber Gemeinden äußern Sorgen – besonders bei Schwärmen und großen Drohnen. Datenschutz bleibt ein zentrales Thema: Ein bundesweites Drohnendatenschutzgesetz gibt es nicht, es gab aber Entwürfe wie den „Drone Accountability Act“, der Remote-ID als Datenschutzmaßnahme forderte – nach dem Abschluss dieses Themas könnte der Fokus stattdessen auf Geofencing-Pflichten oder Detect-and-Avoid-Mandate zur Verhinderung von Einflügen rücken. Kalifornien schlug kurz eine Regelung vor, Drohnenflüge unter einer bestimmten Höhe über Privatgrund pauschal als unzulässig zu erklären (wurde aber gestoppt). Diese Themen kehren immer wieder. Mit wachsendem öffentlichem Bewusstsein dürfte es neue Anläufe geben, bald doch noch einen US-weiten Drohnendatenschutz zu schaffen (ggf. Zustimmungserfordernis für Datensammlung per Drohne). War 2023 noch nicht in der FAA-Neuregelung, aber vielleicht als separates Gesetz.
• Versicherungspflicht?: Branchenverbände haben vorgeschlagen, für bestimmte Drohnenflüge eine Versicherungspflicht einzuführen. Noch gibt es dazu kein Gesetz, aber künftig könnten Gewerbepiloten ähnlich wie bei Autos zur Haftpflicht verpflichtet werden. In der EU gibt es solche Vorgaben bereits. In den USA ist 2024 noch nichts verbindlich, aber bei Zunahme komplexerer Flüge könnte das kommen.
• Verbesserungen bei LAANC und UTM: Die FAA verbessert laufend LAANC (um mehr Lufträume, vielleicht auch Nachtflüge überall usw. einzubeziehen) und steuert auf UTM (Unmanned Traffic Management) zu – also ein automatisiertes System zur Flugkoordination. Bis 2025 könnten UAS Service Suppliers (USS) testweise für BVLOS-Einsätze oder die Koordination in Städten ausgerollt werden. Die Regeln könnten dann vorschreiben, dass für bestimmte komplexe Flüge solche Dienste genutzt werden müssen.

Zusammengefasst: 2024–2025 wird eine spannende Zeit – die Regeln holen die Technik ein. Wir bewegen uns von einer Ära voller „Ausnahmen und Sondergenehmigungen“ hin zu immer mehr Routinen, die Dinge wie Paketlieferungen, Inspektionen außer Sicht oder sogar Flugtaxis ermöglichen. Gleichzeitig nehmen lokale Behörden mehr Einfluss, und der Fokus liegt auf Sicherheit (Drohnenabwehr, Remote-ID) und Rechenschaftspflicht. Für Alltagspiloten ändern sich die Grundregeln kaum – weiterhin müssen Sie registrieren, Flugverbotszonen meiden und sicher fliegen – aber Sie werden häufiger Drohnen sehen, die zu organisierten Systemen gehören (und in manchen Fällen müssen Sie diesen Flügen Vorfahrt geben). Auch die Durchsetzung wird automatisierter – z. B. könnten Remote-ID-Empfänger an Flughäfen künftig automatisch Verstöße melden. Es ist ein bisschen wie Autofahren mit Blitzern auf der Straße.

Bleiben Sie informiert: Die beste Möglichkeit, auf dem Laufenden zu bleiben, ist das Folgen der offiziellen FAA-Kanäle (sie bieten einen Drohnen-Newsletter auf faa.gov an, sowie Rundschreiben), seriösen Drohnennachrichten-Seiten und Organisationen wie AUVSI oder AMA, falls Sie Hobby-Pilot sind. Immer wenn der Kongress ein neues FAA-Gesetz verabschiedet, überfliegen Sie den UAS-Abschnitt – häufig werden neue Programme oder Studien eingeführt.

Wenn Sie sich an die aktuellen Regeln halten und auf neue flexibel reagieren, stellen Sie sicher, dass Sie weiterhin legal und sicher fliegen dürfen. Die Drohnentechnologie entwickelt sich rasant weiter, und auch die Gesetze werden sich fortlaufend ändern – aber jetzt verfügen Sie über ein solides Fundament in der gesamten Landschaft der US-Drohnengesetze, Stand 2025. Sicheres Fliegen, und denken Sie immer daran: Know before you fly! army.mil faa.gov