Himmelstürmender Kampfjet-Markt 2025: Technologische Triumphe und globale Rivalitäten befeuern ein neues Wettrüsten

Einleitung: Der globale Markt für Kampfflugzeuge befindet sich 2025 im Steigflug und erreicht Rekordhöhen, da Nationen im Wettlauf stehen, ihre Luftstreitkräfte zu modernisieren. Rüstungsgiganten konkurrieren darum, modernste Tarnkappenflugzeuge zu liefern – angetrieben durch zunehmende geopolitische Spannungen und steigende Militärausgaben. Große Mächte und ihre Verbündeten investieren Milliarden in neue Kampfjets, getrieben durch die NATO-Erweiterung, das US–China-Rivalität, den Krieg in der Ukraine und Sicherheitsbedenken im Indopazifik. In diesem Bericht beleuchten wir die wichtigsten Branchenakteure, Beschaffungstrends (einschließlich der wachsenden Rolle des Privatsektors), bahnbrechende Technologien (Stealth, KI, Hyperschall und fortschrittliche Materialien), geopolitische Treiber, Marktgrößenvorhersagen bis Ende der 2020er Jahre sowie regionale Einblicke für Nordamerika, Europa, Asien-Pazifik, den Nahen Osten und Lateinamerika. Das Wettrüsten um Kampfflugzeuge beschleunigt sich – und es verändert sowohl die Verteidigungsindustrie als auch das globale Machtgefüge grundlegend.

Wichtige globale Akteure in der Kampfflugzeug-Industrie

Eine F-35A Lightning II der US-Luftwaffe. Das F-35 Programm hat weltweit mehr als 1.000 Auslieferungen überschritten – ein Beispiel für moderne Tarnkappenjäger, die das Marktwachstum antreiben flightglobal.com. Wichtige globale Akteure: Die Kampfflugzeugindustrie wird von einer Handvoll Luftfahrtunternehmen aus den USA, Europa, Russland und China dominiert. Diese Unternehmen fertigen die weltweit führenden Kampfjets und sichern sich 2025 den Großteil der neuen Aufträge:

• Lockheed Martin (USA) – Hersteller der F-35 Lightning II und F-16 Fighting Falcon, Lockheed Martin dominiert den Markt. Besonders die F-35 setzt sich bei der weltweiten Kampfjet-Beschaffung durch und hat bis Ende 2024 die 1.000er-Marke an Auslieferungen überschritten flightglobal.com. Dieser Tarnkappenjet der fünften Generation ist bei über einem Dutzend Ländern bestellt und treibt das Wachstum von Lockheed an. Bemerkenswert: Die bewährte F-16 befindet sich auch nach 50 Jahren Erstflug weiterhin in Produktion flightglobal.com und bedient Exportkunden mit neuen Block 70/72 Varianten. Lockheed hält dank der Verbreitung der F-35 und anhaltender F-16-Verkäufe einen sehr großen Anteil am globalen Kampfflugzeugmarkt (teils über 50%).
• Boeing (USA) – Als Hersteller der F-15- und F/A-18-Familien bleibt Boeing ein bedeutender Akteur, sieht sich jedoch starker Konkurrenz durch modernere Designs ausgesetzt. Aktuell baut Boeing die F-15EX Eagle II für die US Air Force und Partner und produzierte bis vor Kurzem die F/A-18E/F Super Hornet für die US Navy und den Export. Die Legacy-Fighter von Boeing sind hoch leistungsfähig (aufgerüstete F-15 und Super Hornets verfügen über moderne Radare und Bewaffnung), aber Boeing hat kein Tarnkappenflugzeug der fünften Generation in Produktion. Die Super-Hornet-Linie wird bis 2025 eingestellt, da die letzten Bestellungen der Navy ausgeliefert werden defensenews.com; danach verlagert Boeing die Ressourcen auf das T-7-Trainingsflugzeug, F-15EX und zukünftige Programme. Boeing investiert in die Entwicklung von Kampfflugzeugen der nächsten Generation und strebt Wettbewerbsfähigkeit bei sechste-Generation-Jet-Projekten der US Air Force an.
• Dassault Aviation (Frankreich) – Hersteller des Rafale Mehrzweckkampfflugzeugs, Dassault verzeichnet einen Export-Aufschwung. Der Rafale – ein Jet der 4,5. Generation, bekannt für Vielseitigkeit und moderne Avionik – erzielte in den letzten Jahren große Abschlüsse (u. a. Indien, Katar, Ägypten). 2023 unterzeichnete Frankreich einen neuen Tranche-5-Vertrag über 42 Rafale F4, die ab 2027 geliefert werden flightglobal.com, und sichert so über Jahre die Inlandsproduktion. Der Exportlauf hält an: Indonesien bestellte 42 Rafale (in drei Phasen) flightglobal.com; weitere Verkäufe im Nahen Osten und möglichweise nach Indien (das bereits 36 Rafale betreibt) gelten als wahrscheinlich. Die Auftragslage und Pipeline von Dassault sind stark, zudem arbeitet man mit Airbus beim europäischen Future Combat Air System (FCAS) der sechsten Generation zusammen.
• Saab AB (Schweden) – Saab produziert die JAS 39 Gripen, ein leichtes Mehrzweckkampfflugzeug. Die neueste Gripen E/F-Variante stößt als kostengünstige und dennoch fortschrittliche Plattform auf Interesse. Saab hält aktuell 96 feste Bestellungen für die Gripen E/F (60 für Schwedens Luftwaffe, 36 für Brasilien) flightglobal.com, die Produktion läuft in beiden Ländern. Brasilien wurde 2022 der erste Exportnutzer des Gripen E (F-39E), noch vor Schweden – ein Beweis für Saabs Partnerschaftsmodell. Die Gripen verfügt über modernes AESA-Radar, IRST und elektronische Kampffähigkeiten, verzichtet aber auf Stealth. Saabs Marktanteil ist zwar begrenzt, doch zielt man auf neue Kunden (z. B. Thailand zeigt Präferenz für Gripen E statt neue F-16 flightglobal.com) und wirbt mit Vorteilen wie geringeren Betriebskosten und dem jüngsten KI-gesteuerten Flugversuch auf Gripen E (bei dem ein KI-„Wingman“-System getestet wurde) armyrecognition.com. Saab konzentriert sich zudem auf zukünftige unbemannte Kampfflugzeuge und bleibt ein innovativer Nischenanbieter.
• Sukhoi (United Aircraft Corp, Russland) – Sukhoi entwirft Russlands modernste Jets, darunter die Su-27/30/35 „Flanker“-Familie und den neuen Su-57 Felon Tarnkappenjet. Die Flanker-Serie (Su-30MK, Su-35 usw.) wurde breit exportiert und bildet das Rückgrat der russischen und chinesischen Schwerjäger. Beim russischen 5th-Gen-Programm Su-57 kommt es jedoch zu Verzögerungen; erst wenige Maschinen sind 2025 im Dienst. Präsident Putin verkündete den Auftrag über 76 Su-57 bis 2028 thediplomat.com, um drei Regimenter auszustatten. Sanktionen und Ressourcenknappheit (verstärkt durch den Ukraine-Konflikt) haben Russlands Produktionskapazität und Exportmöglichkeiten eingeschränkt – etwa wird ein Su-35-Verkauf an den Iran diskutiert, breitere Su-57-Exporte bleiben aber Wunschdenken. Sukhoi entwickelt (unter UAC) zudem eine leichtere 5th-Gen-Version (Checkmate/Su-75-Prototyp), deren Zukunft jedoch ungewiss ist. Im Weltmarkt stehen russische Jets zunehmend westlicher und indigener Konkurrenz gegenüber, behalten aber in Staaten mit russischer Rüstungsaffinität einige Marktanteile.
• Chengdu Aerospace Corp (China) – Chengdu, Teil der AVIC, produziert Chinas modernste Jets inklusive des J-20 „Mighty Dragon“-Tarnkappenjägers und der J-10-Serie. Der J-20 ist Chinas erster Kampfjet der fünften Generation und mittlerweile in Staffeln bei der PLAAF im Einsatz. Die Produktion wurde rapide gesteigert – bis Mitte 2024 sind schätzungsweise 300 J-20 gebaut, etwa 100 pro Jahr thediplomat.com – damit stellt China die zweitgrößte Tarnkappenflotte nach den USA. Die Fähigkeiten des J-20 (Stealth-Formgebung, modernste Sensoren, Supercruise) werden mit neuen Triebwerken und Avionik laufend verbessert. Chengdu entwickelte zusammen mit dem Pakistan Aeronautical Complex auch den JF-17 Thunder für Exportkunden in Pakistan, Nigeria, Myanmar usw., als erschwinglichen leichten Jet. Ein weiteres chinesisches Unternehmen, Shenyang, ist für den trägergestützten J-15 und die Entwicklung des J-35-Stealth-Jets zuständig; Chengdus J-20 bleibt jedoch Chinas Flaggschiffprogramm. Auch wenn China den J-20 nicht exportiert, beeinflusst seine Präsenz die regionalen Beschaffungen – Nachbarn beschaffen F-35 oder modernisieren Flotten. Der Erfolg von Chengdu untermauert das Wachstum des Asien-Pazifik als größten Kampfflugzeugmarkt, und China plant ein sechste-Generation-Programm „J-X“ für die 2030er Jahre thediplomat.com thediplomat.com.

Tabelle 1: Führende Kampfflugzeughersteller und Programme (2025)

Wichtige Beschaffungstrends (Militär und Privatsektor)

Die Beschaffungslandschaft für Kampfflugzeuge im Jahr 2025 ist geprägt von umfassender militärischer Modernisierung und einigen aufkommenden Initiativen des Privatsektors. Die wichtigsten Trends sind:

• Globale Aufrüstung und Einführung der 5. Generation: Viele Luftstreitkräfte steigern ihre Beschaffung von Kampfflugzeugen als Reaktion auf Sicherheitsbedrohungen. Der Trend geht zu stealthy, Mehrzweck-Kampfflugzeugen der 5. Generation. Beispielsweise ist der F-35 der bevorzugte Jet in der NATO und bei ihren Verbündeten – kürzlich erhielt Griechenland die US-Genehmigung zum Kauf von 40 F-35A (20 fest + 20 Optionen) flightglobal.com, Finnland und Polen haben große F-35-Bestellungen laufen, und weitere europäische Staaten schließen sich dem F-35-Programm an. Ebenso stellen Japan und Südkorea F-35s in Dienst, und sogar Länder im Nahen Osten (wie die VAE) haben Interesse am F-35 bekundet. Diese weitverbreitete Einführung moderner Kampfjets führt zu einem globalen Austausch der 4. Generation-Flotten. Gleichzeitig starten Länder wie Indien und die Türkei eigene Projekte der fünften Generation (z. B. AMCA und TF-X), um im Trend zu bleiben.
• Ausmusterung alter Jets aus der Zeit des Kalten Krieges: Mit dem Dienstantritt neuer Kampfflugzeuge werden ältere Modelle ausgemustert. Viele Staaten beschleunigen die Stilllegung alter Flugzeuge wie MiGs oder Mirages der 1970er-Jahre. So reduzierte die indische Luftwaffe ihre MiG-21-Flotte von 127 auf nur noch 36 Maschinen in 2023–24 flightglobal.com. Osteuropäische NATO-Mitglieder haben sowjetische Typen ausgemustert (z. B. Polen und die Slowakei die MiG-29, zum Teil als Spenden an die Ukraine) und beschaffen westliche Maschinen als Ersatz. Diese Erneuerungszyklen – Austausch von MiG-21/23/29, F-4 Phantom, F-5 etc. durch neue 4.5-/5.-Gen-Flugzeuge – erzeugen große Nachfrage. Auch die USA geben ältere Muster (F-15C/D, A-10 in naher Zukunft) ab, um F-35 und künftigen Stealth-Fliegern Platz zu machen. Dieser Umbruch fördert Neubestellungen von Jets und stärkt zugleich den Zweitmarkt für gebrauchte Kampfflugzeuge (z. B. Kroatien kauft gebrauchte Rafales, Argentinien erwirbt 24 gebrauchte F-16 aus Dänemark flightglobal.com).
• Verbreitung von leichten Kampfflugzeugen und Trainern: Nicht jede Mission verlangt nach erstklassigen Stealth-Jets – viele Staaten investieren in preisgünstigere Jagdflugzeuge, moderne Trainer oder leichte Angriffsflugzeuge, um ihre teuren Flotten zu ergänzen. Große Nachfrage besteht nach Plattformen wie dem koreanischen FA-50 Fighting Eagle, Italiens M-346 FA und dem gemeinsamen Pakistan/China JF-17, die für einen Bruchteil der Kosten eines F-35 moderne Fähigkeiten bieten. Aserbaidschan bestellte beispielsweise 2023 zwölf JF-17 flightglobal.com, und Länder wie die Philippinen und Malaysia orderten FA-50s für leichte Kampfeinsätze. Ebenso verkaufen sich moderne Trainer (mit Angriffsoption) gut, da Luftwaffen die nächste Pilotengeneration ausbilden – aktuelle Beispiele sind Nigerias Bestellung von 24 M-346FA als Kombi aus leichtem Angriffs- und Trainerflugzeug sowie mehrere Nationen, die Super Tucano-Turboprops für Aufstandsbekämpfung kaufen. Diese „High-Low-Mix“-Beschaffungsstrategien sind ein signifikanter Trend: Wohlhabende Luftwaffen kombinieren Stealth-Jets mit günstigeren Fliegern für Nebenaufgaben, kleinere Staaten sichern ihren Luftraum lieber mit fähigen, aber günstigen Jets als mit 100-Mio.-Dollar-Kampfjets.
• Private Aggressor-Flotten: Eine neue Entwicklung ist der Aufstieg privater Unternehmen, die Kampfjets als Gegnerflugzeuge für militärisches Training betreiben. Firmen wie Draken International und Top Aces haben Flotten aus gebrauchten Jets (z. B. A-4 Skyhawks, Dassault Falcons, F-16) zusammengestellt, um als Feind im Manöver zu simulieren. 2021 erwarb Draken – einer der weltgrößten privaten Anbieter taktischer Jets – zwölf ehemalige F-16 aus den Niederlanden und sicherte sich eine Option auf 28 weitere (potenziell insgesamt 40 F-16) twz.com. Top Aces hatte zuvor 29 Ex-Israelische F-16 gekauft twz.com. Solche privaten „Jet-Staffeln zur Miete“ zeigen, dass Militärs einen Teil des Trainings auslagern; die US Air Force hat beispielsweise einen „mammouth adversary air“-Vertrag, der solche Nachfrage ankurbelt twz.com. Zudem kaufen wohlhabende Privatpersonen oder Rüstungskonzerne gelegentlich (entmilitarisierte) Kampfjets für Forschung oder Freizeit, was aber ein Nischenmarkt bleibt. Insgesamt ist der private Sektor im Kampfjetbereich noch begrenzt, aber wachsend – vor allem als Trainingshilfe und Aggressor-Simulation, wodurch militärische Einsatzjets entlastet werden.
• Multinationale Beschaffungsprogramme und industrielle Partnerschaften: Ein anderer Beschaffungstrend ist das Pooling von Ressourcen und gemeinsame Entwicklung unter Verbündeten. Beispiele sind der Eurofighter Typhoon (Vierländer-Partnerschaft) und die neuen Kooperationen für sechste Generationen: Großbritannien, Japan und Italien bündeln im GCAP (Global Combat Air Programme) ihre Kräfte, während Frankreich, Deutschland und Spanien an FCAS gemeinsam arbeiten. Solche Partnerschaften sollen F&E-Kosten teilen und die Interoperabilität sicherstellen. Auch kleinere Staaten schließen sich für gemeinsame Käufe zusammen (wie die skandinavische Gemeinschaftsbeschaffung für neue Jet-Trainer). Kooperative Projekte formen den Markt, da sie Konsortien anstelle reiner Nationalaufträge schaffen – mit größeren, gebündelten Bestellungen und standardisierten Flotten bei befreundeten Nationen.

Hochmoderne technologische Fortschritte bei Kampfjets

Moderne Kampfflugzeuge stehen an der Spitze der Luft- und Raumfahrttechnik. Mehrere zentrale technologische Entwicklungen prägen aktuelle und kommende Generationen von Jets:

• Stealth und geringe Sichtbarkeit: Stealth-Technologie ist inzwischen nahezu Voraussetzung für neue Vorzeige-Kampfflugzeuge. Durch Tarnkappenkonturen und radarabsorbierende Materialien wird der Radarquerschnitt entscheidend verkleinert. F-35, chinesische J-20 und russische Su-57 setzen auf Stealth-Designs, und kommende Programme der sechsten Generation gehen noch weiter (rumpflos, interne Waffenlager usw.). Stealth ermöglicht es Jets, moderne Luftverteidigung unbemerkt zu durchdringen – ein riesiger taktischer Vorteil. Der Fokus auf geringe Entdeckbarkeit zeigt sich, da selbst 4.5-Gen-Jets Radar-Minderungs-Upgrades erhalten (z. B. Beschichtung am Rafale, konforme Zusatztanks am F-15EX zur Radarminderung). Stealth ist ein zentraler Markttreiber – Analysten listen sie als Schlüsseltrend in der Entwicklung neuer Kampfflugzeuge thebusinessresearchcompany.com. Kontinuierliche Verbesserungen sind zu erwarten – von Metamaterialien bis zu Plasmaminderungsverfahren und zunehmend leistungsfähigen Gegen-Stealth-Sensoren im ständigen Wettlauf der Maßnahmen und Gegenmaßnahmen.
• Künstliche Intelligenz & Autonomie: In Kampfflugzeugen werden immer öfter KI- und autonome Systeme integriert, um Piloten zu unterstützen oder einzelne Aufgaben zu übernehmen. KI-gesteuerte „loyale Begleiter“-Drohnen sind in Entwicklung und sollen mit bemannten Jets im Verband agieren, Aufklärung übernehmen oder Feuer auf sich ziehen. Auch im Cockpit können KI-Assistenzsysteme und Automatisierung die Reaktionszeiten deutlich verbessern und die Belastung der Besatzung senken. Ein Meilenstein fand 2025 statt, als Saab ein KI-Copilot-System (Helsings „Centaur“-KI) auf einer Gripen E im Flug gegen einen menschlichen Piloten testete armyrecognition.com armyrecognition.com. Dabei nahm der KI-Copilot das Flugzeug in eigene Kontrolle und trat gegen einen Trainingspartner an – mit Erfolg beim taktischen Manövrieren und Einleiten von Angriffen. Das bedeutet nicht, dass menschliche Piloten überflüssig werden, aber die KI kann als digitaler Copilot oder „Wingman“ die Leistungsfähigkeit steigern. Das Skyborg-Programm der US-Luftwaffe und ähnliche Projekte zielen darauf ab, KI-gesteuerte Kampfdrohnen als Kraftmultiplikator einzusetzen. Schon Ende der 2020er dürfte es Standard sein, dass Jets mit autonomen Drohnen zusammenarbeiten und Bord-KIs Sensordatenfusion, elektronische Kampfführung und evtl. sekundenschnelle Schussentscheidungen übernehmen (unter menschlicher Kontrolle). Der software-definierte Jet ist Realität – Hersteller setzen auf offene Avionik-Architekturen, die rasche KI-Updates und Integration externer Algorithmen erlauben armyrecognition.com armyrecognition.com. Diese digitale Revolution ist so bedeutend wie jede Hardware-Innovation.
• Hyperschall-Fähigkeiten und hohe Geschwindigkeit: Während heutige Kampfjets meist bei Mach 2–2,5 enden, gibt es Bestrebungen zu hyperschallschnellen Fähigkeiten – vor allem bei der Bewaffnung. Von Jägern abgeschossene Hyperschallraketen (mehr als Mach 5) reduzieren die Reaktionszeit der Gegner drastisch. Russland setzte etwa bereits die luftgestützte Kh-47M2 Kinschal (als hyperschallschnell deklariert) von MiG-31-Abfangjägern ein. Die USA, China und andere entwickeln eigene Hyperschall-Luft-Boden- und Luft-Luft-Raketen. Hyperschallschnelle Kampfflugzeuge selbst sind jedoch noch Zukunftsmusik (Material- und Hitzebelastung), aber neue Triebwerkskonzepte (wie kombinierter Zyklus oder fortschrittliche Scramjets) werden erforscht. Mindestens dürften Jets der sechsten Generation mit höheren Machzahlen als ihre Vorgänger supercruise-fähig sein (also Überschallflug ohne Nachbrenner, ggf. Mach 3+). Geschwindigkeit und Flughöhe bleiben entscheidende Vorteile im Luftkampf, entsprechend werden neue Motoren und Hochtemperaturwerkstoffe erforscht. Branchenberichte sehen „Superschall- und Hyperschalltechnologien“ als wichtigsten Entwicklungstrend thebusinessresearchcompany.com. Möglich, dass in den kommenden zehn Jahren Hybride oder Begleitdrohnen mit Hyperschallgeschwindigkeit auftauchen – z. B. zur Abwehr feindlicher Raketen oder blitzschnellen Aufklärung.
• Nächste Generation Materialien, Sensoren und Avionik: Fortschritte bei Verbundwerkstoffen und Fertigungstechnologien ermöglichen leichtere, stärkere Flugwerksstrukturen. Kohlefaser-Verbundstoffe, radarmindernde Beschichtungen sowie 3D-gedruckte Metallteile sorgen für bessere Leistungen und einfachere Wartung. Beispiel: F-35 und Rafale setzen bereits umfassend auf Verbundwerkstoffe, und künftige Jets dürften adaptive Lufteinlässe und formverändernde Tragflächen erhalten. Bei den Sensoren sind AESA-Radare (Active Electronically Scanned Array) Standard – sie bieten mehr Reichweite, Auflösung und Störresistenz als frühere mechanische Systeme. Viele Jets bekommen moderne AESA-Upgrades (z. B. die anstehende ECRS Mk2 AESA-Aufrüstung für den Eurofighter Typhoon, 2025 finanziert flightglobal.com). Sensordatenfusion – Verknüpfung von Radar-, IR- und anderen Daten per KI – verschafft den Piloten beispiellos situatives Bewusstsein. Vernetzung und Datenlinks sind entscheidend: Moderne Jets agieren als Knoten im Gefechtsverbund – sie tauschen Zieldaten in Echtzeit mit anderen Jets, AWACS oder Bodensystemen. Das F-35 setzte hier mit dem Multifunction Advanced Datalink einen Maßstab, und neue Standards wie Link 16 und MADL der NATO ermöglichen koalitionsweite Zusammenarbeit. Cockpit-Technik entwickelt sich rapide (panoramische Touch-Displays, AR-Helme wie beim F-35 usw.). Immer wichtiger: Unbemannte Luftfahrzeuge (UCAVs) und Drohnen werden ins Ökosystem integriert – z. B. Frankreichs Neuron-UCAV und Großbritanniens Mosquito als „loyale Begleiter“ sind Testträger für KI-Kollaboration mit bemannten Kampfjets. Insgesamt lassen sich die wesentlichen Fighter-Tech-Trends so zusammenfassen: Stealth, Unmanned Systems, fortschrittliche Sensoren/Avionik und Hyperschall/Speed-Durchbrüche thebusinessresearchcompany.com – alles getragen von Fortschritten in IT, Material- und Fertigungstechnik.

Geopolitische Einflüsse auf die Nachfrage nach Kampfjets

Geopolitik prägt den Markt für Kampfflugzeuge entscheidend, denn militärische Luftfahrtbeschaffung folgt direkt wahrgenommenen Bedrohungen und strategischen Bedürfnissen. Im Jahr 2025 stechen mehrere geopolitische Faktoren hervor:

Eine Formation von NATO-Kampfjets während einer Übung des Bündnisses. NATO-Staaten verstärken ihre Flotten, um der russischen Aggression entgegenzuwirken flightglobal.com, insbesondere nach den jüngsten östlichen Erweiterungen.

• NATO-Erweiterung und europäische Wiederaufrüstung: Die Erweiterung der NATO und die erneute Spannungen mit Russland haben in Europa zu einem Boom bei der Beschaffung von Kampfjets geführt. Im Jahr 2024 wuchs die NATO auf 32 Mitglieder durch die Aufnahme von Finnland und Schweden flightglobal.com – Staaten mit fortschrittlichen Luftstreitkräften, die zudem die Integration in NATO-Systeme benötigen. Finnland beispielsweise bestellte umgehend 64 F-35A, um seine F/A-18 in einem Geschäft über mehr als 9 Milliarden US-Dollar zu ersetzen, was die kombinierte Luftmacht der NATO an Russlands Grenze erheblich stärkt. Die Staaten an der Ostflanke (Polen, Rumänien, die baltischen Staaten) investieren stark in Kampfjets, um Aggressionen abzuschrecken. Polen kauft 32 F-35 sowie 48 FA-50 Leichtjäger aus Südkorea, während Rumänien F-16 zur Ablösung alter MiGs beschafft. Selbst traditionell neutrale oder weniger ausgabefreudige Länder in Europa erhöhen nun ihre Budgets: Deutschland machte eine Kehrtwende und entschied, 35 F-35A als Ersatz für Tornado-Bomber zu kaufen, Belgien und Dänemark beschaffen F-35, und die Niederlande stocken ihre F-35-Flotte auf. Die Verteidigungsausgaben in NATO-Europa sind seit 2022 stark gestiegen; 23 NATO-Länder erreichen oder übertreffen jetzt das 2%-Ziel des BIPs für Verteidigungsausgaben flightglobal.com (eine Zahl, die weiter steigen dürfte). Diese Mittel fließen größtenteils in die Modernisierung der Luftwaffe. Europäische Länder beschaffen nicht nur US-Flugzeuge, sondern arbeiten auch gemeinsam an neuen Jets (UK/Italien/Japan GCAP sowie der deutsch-französisch-spanische FCAS), um künftige Souveränität zu sichern. Der Ukraine-Krieg ist ein Weckruf, der diesen Trend befeuert (siehe unten), da europäische Luftstreitkräfte sowohl Quantität als auch Qualität ihrer Kampfjets absichern wollen, um glaubhafte Abschreckung zu gewährleisten.
• Russlands Krieg in der Ukraine und seine Auswirkungen: Der anhaltende Konflikt in der Ukraine (seit 2022) hat tiefgreifende Auswirkungen auf den Kampfjet-Markt. Erstens hat er Teile der russischen und ukrainischen Luftflotten dezimiert und erzeugt somit künftigen Ersatzbedarf. Die ukrainischen Luftstreitkräfte erlitten Verluste und müssen komplett mit westlichen Flugzeugen neu aufgebaut werden – ein Prozess, der begonnen hat, da NATO-Länder fast 100 gebrauchte F-16 an die Ukraine liefern flightglobal.com. Das ist ein einzigartiges Beispiel für großangelegte Kampfjet-Transfers als Militärhilfe an Drittstaaten. Russland hat Berichten zufolge ebenfalls viele Flugzeuge durch Kampfhandlungen und Unfälle verloren und muss diese unter Sanktionen durch die eigene Industrie ersetzen. Zweitens hat der Krieg europäische Staaten dazu veranlasst, selbst neue Kampfjets zu kaufen, wie oben beschrieben. Länder nahe Russland spüren den Druck, ihre Luftabwehr zu modernisieren – etwa durch Finnlands und Polens Käufe oder Norwegens beschleunigte F-35-Einführung. Zudem besteht ein starkes Bedürfnis nach Interoperabilität mit US- und NATO-Systemen, wie die hohe Koordination bei der Ukraine-Hilfe zeigt. Der Krieg hat den Wert von Luftüberlegenheit vor Augen geführt: Russlands Unfähigkeit, den ukrainischen Luftraum zu dominieren, offenbarte Schwächen der russischen Luftwaffe und die Schlagkraft moderner Luftabwehrsysteme. Das beeinflusst die künftige Flugzeugplanung vieler Länder (z.B. mehr Stealth, mehr Stand-off-Waffen). Geopolitisch bedeutet Russlands Isolation, dass seine Industrie sich auf den Eigenbedarf (oder wenige Partner wie Iran, Syrien) stützen muss; westliche Flugzeughersteller erhalten dagegen verstärkte Bestellungen von NATO-Partnern, die Russland fürchten. Der Konflikt fördert zudem die Entwicklung von Drohnen und vermehrt unbemannten Flugsystemen, die in Kampfeinsätze der Jets eingebettet werden. Zusammengefasst hat der Ukraine-Krieg für einen enormen Schub (und Geld) im europäischen Kampfjet-Markt gesorgt und die Bedrohungswahrnehmung weltweit verändert, wovon US- und europäische Hersteller indirekt profitieren.
• Strategische Rivalität USA–China: Die zunehmende Rivalität zwischen den USA und China ist ein zentraler Motor für Kampfjet-Beschaffungen in beiden Ländern sowie deren Einflusszonen. In Asien hat Chinas aggressive militärische Modernisierung – insbesondere der rasche Ausbau der Luftwaffe mit modernen J-20-Stealth-Jets und einer wachsenden Raketensparte – die USA und Regionalmächte alarmiert. Taiwan ist ein besonderer Brandherd: Chinesische Kampfflugzeuge dringen fast täglich in die Nähe des taiwanesischen Luftraums vor, während Peking die alternde Flotte Taiwans zermürben will flightglobal.com. Dies veranlasste die USA, neue F-16V Block 70 an Taiwan zu genehmigen und eigene modernste Jets im Indo-Pazifik zu stationieren. Die US-Strategie des „Pivot to the Pacific“ führte zur Stationierung von F-35B der Marines in Japan, Rotationen von F-22 und F-35 nach Guam und Australien sowie zu Investitionen in nächste Generationen, optimiert für ein China-Szenario (etwa Stealth-Bomber und Netzwerktechnologien). Chinas J-20 und andere Jets dienen wiederum dazu, der US- und verbündeten Luftüberlegenheit künftig etwas entgegenzusetzen. Verbündete der USA wie Japan, Südkorea und Australien reagieren mit dem Kauf und der Aufrüstung neuer Jets: Japan beschafft 147 F-35 (damit größter Betreiber außerhalb der USA) und entwickelt mit Europa einen eigenen Jet der 6. Generation; Südkorea entwickelt den KF-21 und prüft F-35B für seine Träger; Australien hat 72 F-35A und könnte weitere bestellen und integriert sich unter Abkommen wie AUKUS immer stärker mit den USA. Indien schließlich – kein US-Bündnispartner, aber Gegengewicht zu China – beschafft Rafale-Jets der Generation 4.5 und Eigenentwicklungen wegen Grenzkonflikten mit China. Kurzum: Das Indo-Pazifik-Wettrüsten ist Realität; Chinas militärischer Aufstieg führt zu Gegenmaßnahmen in der Region durch hochwertige Jet-Käufe. Die Rivalität treibt auch technologisch beide Seiten voran – beide investieren in Kampfjets der 6. Generation und KI-gesteuerte Drohnen zur Sicherung eines Vorsprungs. Dieses dynamische Umfeld wird den Kampfjet-Markt bis in die 2030er prägen; der asiatisch-pazifische Raum bleibt bedeutendster Regionalmarkt thebusinessresearchcompany.com, während Nordamerika Beschaffungen fokussiert (die US-Air Force mustert ältere Jets aus, um Mittel für den geheimen Next Generation Air Dominance (NGAD)-Jet zur Überlegenheit gegenüber China freizusetzen).
• Strategien und Allianzen im Indo-Pazifik: Über die bilateralen USA-China-Spannungen hinaus beeinflusst ein breiteres indo-pazifisches Sicherheitsnetz die Kampfjet-Beschaffung. Allianzen und Partnerschaften – zum Beispiel das Quad (USA, Indien, Japan, Australien) sowie Verträge mit Südostasiens Staaten – fördern Interoperabilität und Fähigkeitsaufbau. So arbeiten etwa Australien, Großbritannien und die USA (AUKUS) primär an U-Booten zusammen, das Bündnis steht aber für einen Trend zu intensiviertem Geheimdienst-Austausch und könnte später auf Flugübungen und Technologie (Australien könnte künftig am britischen Tempest/GCAP mitwirken) ausgeweitet werden. Japan und Südkorea erhöhen ihre Verteidigungskooperation mit NATO und westlichen Lieferanten: Japans F-X-Jet der 6. Generation wurde mit britischen Tempest zum Gemeinschaftsprojekt (GCAP) verschmolzen, wodurch Hightech aus mehreren Ländern zusammenfließt. Südkoreas KAI KF-21 „Boramae“-Jet – mit indonesischer Beteiligung entwickelt – flog erstmals 2022 und soll noch in diesem Jahrzehnt in Produktion gehen, was dem Land einen Platz in der Jet-Industrie Asiens sichert. Länder im Südchinesischen Meer (wie Indonesien, Malaysia, Philippinen, Vietnam) modernisieren ihre Flotten angesichts chinesischer Drohgebärden. Die Philippinen bestellten FA-50 und prüfen größere Jets; Indonesien kauft Rafales und beabsichtigt langfristig auch den KF-21. Selbst kleine Staaten wie Bangladesch und Vietnam prüfen neue Jet-Käufe (Berichte gehen von MiG-35 und möglichen West-Jets für Bangladesch bzw. Russland oder Westen für Vietnam zur Diversifikation der Rüstungsquellen aus). Der Indo-Pazifik ist nun ein bedeutender Wachstumsmarkt für Kampfjets, gleich hinter Europa beim Wachstumstempo. Die USA fördern dies durch Foreign Military Sales – etwa mittels Angebot von F-21 (F-16-Variante) und F/A-18 an Indien oder Qualitäts-Upgrades für Jets von Verbündeten. Zusammengefasst führen geopolitische Strategien im Indo-Pazifik – regionale Koalitionen zur Eindämmung des Einflusses von China und Russland – zu umfangreichen Kampfjet-Beschaffungsprogrammen, von High-End-Stealth-Jets bis preiswerten Leichtflugzeugen, in zahlreichen Ländern.
• Machtspiele im Nahen Osten: Der Nahe Osten ist seit Langem ein lukrativer Markt für Kampfjets, und die geopolitischen Rivalitäten bleiben heftig. Arabische Golfstaaten (allen voran Saudi-Arabien und die VAE) kaufen weiterhin Hightech-Jets zur Abschreckung Irans und zur Steigerung ihres Prestiges. Die VAE sorgten 2021 mit einem Rekordvertrag über 80 Rafale F4-Jets aljazeera.com (19 Milliarden US-Dollar, größter Exporterfolg von Dassault) für Schlagzeilen. Der Kauf folgte, nachdem das geplante F-35-Geschäft mit den USA ins Stocken geriet – die Rafale-Beschaffung garantiert den Emiraten dennoch einen Spitzenjet. Katar erhielt kürzlich 36 Rafales und 36 Eurofighter Typhoon und diversifiziert damit seine Flotte, hinzu kommen F-15QAs von Boeing. Saudi-Arabien, mit einer der größten Flotten der Region (F-15SA, Eurofighter, Tornados), dürfte bald aufrüsten oder Modelle ersetzen (möglich wären neue Typhoons oder künftig sogar Stealth-Interesse). Israel beeinflusst als Empfänger US-finanzierter F-35 und F-15 (nicht frei im Markt) das Machtgleichgewicht, indem es stets die modernsten Jets einsetzt (erstes Land im Nahen Osten mit F-35I „Adir“ und F-15-Upgrade). Israels technischer Vorsprung treibt Nachbarn zur Aufrüstung. Iran, seit Jahrzehnten unter Embargo mit gealterten F-14 und MiG-29, zeigt nach Wegfall des UN-Waffenembargos 2020 Interesse am Erwerb neuer Jets – wahrscheinlich Sukhoi Su-35 aus Russland (Berichte: 24 Su-35 könnten als Gegenleistung für Drohnenlieferungen an Russland nach Iran gehen). Damit würde Iran schlagartig aufrüsten, was die Golfstaaten alarmiert und eine Hochrüstungsspirale auslösen dürfte. Türkei schließlich steht als Sonderfall zwischen NATO und Nahost: Nach Ausschluss aus dem F-35-Programm (wegen Kauf russischer S-400-Abwehr) rüstet Ankara F-16 auf und entwickelt einen eigenen Fünft-Gen-Jet (TF-X „Kaan“, 2023 erfolgreiche Rolltests). Der eigene Anspruch und die spezielle Lage könnten die Türkei langfristig zum Exporteur von Jets machen (für muslimische Staaten, für die sie eine Alternative zum Westen darstellen wollen). Insgesamt treiben Nahost-Gegensätze – sunnitische Staaten gegen Iran, Golf-Rivalitäten, Israels Sicherheit, Einfluss der Großmächte – weiterhin High-End-Jet-Käufe voran. Der Markt ist geprägt von Großaufträgen (meist direkt zwischen Staaten) und bleibt für westliche Hersteller zentral, wie die Rafale-Erfolge und wiederkehrende US-Bemühungen um F-35- und F-15-Verkäufe im Golf zeigen.

Marktgröße und Finanzprognosen bis in die späten 2020er Jahre

Der Kampfjet-Markt erlebt in den mittleren 2020er Jahren ein robustes Wachstum, mit erheblichen finanziellen Investitionen, die bis zum Ende des Jahrzehnts prognostiziert werden. Die weltweiten jährlichen Ausgaben für Kampfflugzeuge – einschließlich Neuproduktion, Modernisierung und zugehöriger Forschung und Entwicklung – steigen kontinuierlich an:

• Aktuelle Marktgröße: Schätzungen für den globalen Markt für Kampfflugzeuge in den Jahren 2024–2025 liegen je nach Definition zwischen ca. 50 Milliarden und über 100 Milliarden US-Dollar jährlich. Einer Analyse zufolge betrug der Marktwert im Jahr 2024 97,5 Milliarden US-Dollar und wird 2025 105,7 Milliarden US-Dollar erreichen (8,4 % jährliches Wachstum) thebusinessresearchcompany.com. Die gleiche Quelle prognostiziert eine anhaltende Expansion mit etwa 6,8 % CAGR, sodass der Markt bis 2029 etwa 137,8 Milliarden US-Dollar erreichen wird thebusinessresearchcompany.com. (Diese Zahlen umfassen vermutlich nicht nur Flugzellen, sondern auch Triebwerke, Subsysteme und Upgrades). Eine vorsichtigere Prognose, die sich nur auf Neuflugzeugverkäufe bezieht, beziffert den Markt 2025 auf 52,6 Milliarden US-Dollar und erwartet bis 2033 einen Anstieg auf 73,6 Milliarden US-Dollar straitsresearch.com (ca. 4,3 % CAGR). Der Unterschied zeigt, dass einige Analysten einen breiteren Geltungsbereich (Lebensdauer-Support, F&E usw.) einrechnen. So oder so, der Trend ist eindeutig aufwärtsgerichtet und wird durch die aktuelle Beschaffungswelle bis in die späten 2020er-Jahre getragen.
• Große Investitionsprogramme: Kampfflugzeuge erfordern hohe Kapitalinvestitionen, häufig in Rahmen von milliardenschweren Mehrjahresprogrammen. Das größte Beispiel ist das F-35 Joint Strike Fighter Programm, das die USA über den gesamten Lebenszyklus (Entwicklung, Beschaffung von ~2.500 Jets und 50+ Jahre Betrieb) rund 1,5 Billionen US-Dollar kosten wird straitsresearch.com. Ebenso hat das britische Tempest/GCAP-Programm ein Budget in der Größenordnung von 50 bis über 100 Milliarden US-Dollar bis 2040. Diese enormen Summen verdeutlichen, wie sehr Entwicklung und Beschaffung von Kampfflugzeugen Verteidigungsbudgets dominieren können. 2025 hat das US-Verteidigungsministerium etwa 13 Mrd. US-Dollar allein für die Beschaffung neuer taktischer Flugzeuge (darunter F-35, F-15EX, F/A-18) sowie weitere Milliarden für F&E zu NGAD und Drohnen beantragt breakingdefense.com defenseone.com. China veröffentlicht keine konkreten Kosten, doch dessen Investitionen (Produktion von J-20, J-16, J-10 usw.) und künftige Programme dürften die US-Ausgaben kaufkraftbereinigt erreichen. Auch für kleinere Länder beanspruchen Kampfflugzeuge einen Großteil des Budgets – z.B. kosten Polens 32 F-35 rund 4,6 Mrd. US-Dollar, Indiens 36 Rafale etwa 7 Mrd. US-Dollar. Marktprognosen berücksichtigen zahlreiche solche Großaufträge in den kommenden Jahren.
• Auftragsbestände und Produktionsraten: Die Branche sitzt auf einem riesigen Auftragsbestand, der die Werke für die nächsten Jahre voll auslastet. Ende 2024 waren weltweit rund 4.350 Kampfflugzeuge fest bestellt sowie Optionen/Absichtserklärungen für bis zu weitere 6.091 Maschinen vorhanden flightglobal.com. Bemerkenswert: Darunter sind über 2.000 F-35s, die zwar erwartet, aber noch nicht fest unter Vertrag sind flightglobal.com. Das heißt: Sofern kein massiver Abschwung kommt, sind die Produktionslinien der führenden Hersteller für die meiste Zeit dieses Jahrzehnts ausgelastet. Lockheed Martin erhöht die F-35-Produktion von ca. 140 Stück im Jahr 2024 auf 180 Maschinen in 2025 flightglobal.com und plant danach ≥156 Stück jährlich. In Indien will HAL 16 Tejas Mk1A pro Jahr für den 83-Maschinen-Auftrag produzieren, KAI in Korea bereitet Massenfertigung des KF-21 ab 2026 vor usw. Die Fertigung wird meist Jahre im Voraus geplant, die aktuellen Auftragsbestände bedeuten gute Umsatzaussichten für die Hersteller. Teilweise können westliche Hersteller kaum noch die Lieferzeiten verkürzen (Lockheed eröffnete eine zweite F-16-Linie für die neuen F-16 Block 70-Bestellungen). Risikofaktor sind vor allem Politik und Budgets – schwächelt die Konjunktur oder ändern sich Prioritäten, könnten Aufträge verschoben oder gestrichen werden. Angesichts der geopolitischen Lage erhöhen aber die meisten Staaten in den 2020er-Jahren ihre Beschaffung, kaum jemand reduziert sie.
• Regionale Marktaufteilung: Asien-Pazifik und Nordamerika sind die größten Absatzregionen, anschließend Europa (Details im nächsten Abschnitt). Asien-Pazifik stellt inzwischen den größten Anteil an Kampfflugzeug-Beschaffungen (China, Indien, Japan, Südkorea u.a. investieren massiv) thebusinessresearchcompany.com. Nordamerika (praktisch die USA) ist die zweitgrößte Region und wächst durch 6th-Gen-Projekte weiter. In Europa beschleunigt der Ausbau in Prozent derzeit am stärksten thebusinessresearchcompany.com – nach 2022 ist die Dringlichkeit hoch. Im Nahen Osten bleibt der Markt wertmäßig bedeutend (hohe Stückzahlen, große Deals). Lateinamerika und Afrika liegen weit zurück. Detaillierte Aufschlüsselung siehe unten (Tabelle 2).
• Wachstumsausblick: Insgesamt dürfte der Markt für Kampfflugzeuge regional unterschiedlich um 4–8 % jährlich bis zum Ende des Jahrzehnts wachsen. Neue Technologien (Stealth, KI) und zunehmende Bedrohungen führen zu einem “Ablösungszyklus”-Superboom, der um 2026–2030 kulminieren dürfte, wenn mehrere Großprogramme überlappen (F-35 in voller Rate, Lieferungen neuer Eurofighter/Rafale, Entwicklung von NGAD-/Tempest-Prototypen etc.). Nach 2030 könnte sich das Wachstum abschwächen, weil laufende Bestellungen abgearbeitet sind – dann aber steigen sechste Generation-Flugzeuge in die Serienfertigung ein, was den Marktwert hoch hält. Für Luftfahrtunternehmen ist dies finanziell eine gute Zeit – Hersteller melden starke Gewinne und Cashflow, einige Regierungen (USA, UK u.a.) fördern mit subventionierter F&E für nächste Generationen. Einschränkung: Diese Zahlen gelten nur ohne drastische Wende (“Friedensdividende”, massive Budgetkürzungen). Sollten sich die geopolitischen Spannungen überraschend entspannen, könnten Verteidigungsbudgets sinken. Aber Stand 2025 gilt als Konsens: Die Nachfrage nach Kampfflugzeugen bleibt bis in die späten 2020er-Jahre hoch und macht diesen Bereich zum weltweit lukrativsten Segment der Rüstungsindustrie.

Regionale Markteinblicke und Prognosen

Der Markt für Kampfflugzeuge variiert je nach Weltregion; jeder Teilmarkt hat eigene Treiber. Nachfolgend eine Übersicht der wichtigsten regionalen Trends und Prognosen:

Tabelle 2: Markt für Kampfflugzeuge nach Region – 2025-Überblick & Ausblick

Nordamerika (USA/Kanada): Die USA dominieren diesen Markt vollständig. USAF, USN und USMC betreiben gemeinsam die weltweit größte Kampfflugzeugflotte und verfolgen ehrgeizige Modernisierungspläne. Die US-Luftwaffe beschafft kontinuierlich F-35As (insgesamt 1.763 geplant) und F-15EX, um die Flotte zu erneuern, während R&D für den NGAD-Kampfjet der sechsten Generation bis in die 2030er finanziert wird. US Navy und Marine Corps kaufen die F-35B/C-Varianten, um mittel-/langfristig die F/A-18 zu ersetzen. 2025 hat das Pentagon die kurzfristige F-35-Beschaffung sogar reduziert (68 Jets statt 80) reuters.com defensenews.com, um mehr Budget für F&E bereitzustellen – das gilt aber als temporärer Effekt. Ende der 2020er dürfte die US-Luftwaffe ihre F-35-Einkäufe wieder erhöhen, um die Zielstärke zu erreichen. Kanada hat sich nach jahrzehntelanger Debatte für die F-35A entschieden und Anfang 2023 einen Vertrag über 88 F-35 unterzeichnet; die Auslieferung beginnt ab Mitte des Jahrzehnts, das 15 Mrd.-Dollar-Programm modernisiert die alternde CF-18-Flotte. Der Marktwert Nordamerikas wird zudem von den sehr hohen Stückkosten neuer Projekte gepusht (NGAD könnte >300 Mio. US-Dollar pro Jet kosten). Insgesamt bleibt Nordamerika Innovations- und Ausgabenführer: Qualität vor Quantität – also wenige, dafür modernste Jets. Bemerkenswert: In Nordamerika sitzen die wichtigsten Hersteller (Lockheed, Boeing, Northrop), sodass auch der Großteil der globalen F&E hier stattfindet.

Europa: Der kombinierte europäische Kampfjetmarkt boomt. Nach Jahren relativer Inaktivität (viele Nationen hatten ihre Flotten nach dem Kalten Krieg verkleinert), herrscht nun ein Wettlauf, die Fähigkeiten auszubauen. Kurzfristig dreht sich alles um die F-35-Einführung und Upgrades bei Eurofighter/Rafale. Mindestens 10 europäische Länder werden bis 2030 F-35 betreiben und dadurch die NATO-Interoperabilität dramatisch erhöhen. So wird Polen 32 F-35 erhalten (erste Auslieferungen ca. 2024) und erwägt weitere Käufe, Italien und das Vereinigte Königreich planen jeweils etwa 60–75 F-35, Belgien 34, Dänemark 27, Norwegen 52, Niederlande 52, Finnland 64, Schweiz (zwar nicht in der NATO) 36, und Deutschland 35 (zur Ablösung der nuklearfähigen Tornados). Diese Aufträge allein bedeuten Hunderte von Jets und Werte in Milliardenhöhe. Gleichzeitig setzen Frankreich und einige andere auf heimische Flugzeuge: das Rafale F4-Programm Frankreichs und die Beschaffung neuer Eurofighter Tranche 4 durch Deutschland/Spanien (mit AESA-Radaren) zur Luftverteidigung. Westeuropa ist jetzt der am schnellsten wachsende Kampfflugzeugmarkt thebusinessresearchcompany.com – eine Umkehrung vom Trend vor zehn Jahren. Auch Osteuropa investiert: Abgesehen von F-16 und F-35 suchen Länder wie Tschechien und Ungarn ab den 2030ern möglicherweise Ersatz für die Gripen C/D (oder Upgrades). Die Projekte FCAS (Frankreich/Deutschland/Spanien) und GCAP (UK/Italien/Japan) sind kostspielige 6. Generation-Vorhaben, die zwar erst etwa ab 2040 Jets liefern, aber schon in den 2020ern Entwicklungsmittel binden – und damit F&E-Investitionen in den „Markt“ lenken. Es gibt auch Interesse an Loyal-Wingman-Drohnen in Europa (UK: Project Mosquito, Frankreich: Dassault nEUROn UCAV Demonstrator flightglobal.com, gezeigt 2025). Gegen Ende der 2020er wird Europa Entscheidungen über den Ruhestand älterer Eurofighter Tranche 1 und F/A-18-Flotten treffen – was entweder zu weiteren F-35-Bestellungen oder Übergangslösungen bis zur 6. Generation führen könnte. Zusammengefasst: Der europäische Kampfjetmarkt ist lebendig, mit hoher Wahrscheinlichkeit für anhaltendes Wachstum: Das Kampfflugzeuginventar der NATO-Europa dürfte zahlenmäßig wachsen und technologisch fortschreiten – ein Umbruch im Vergleich zum Rückgang in den 2000ern.

Asien-Pazifik: Diese Region ist inzwischen der absolute Schwergewichtler in Sachen Umfang. China setzt den Maßstab – es verfügt über die größte Luftwaffe Asiens und die zweitgrößte Kampfflugzeugflotte der Welt. Chinas jährliche Kampfflugzeugproduktion (Hunderte verschiedener Typen) und das militärische Luftfahrtsbudget (offiziell nicht offengelegt, aber auf zig Milliarden geschätzt) machen es zum mit Abstand größten asiatischen Akteur. Die Luftwaffe und Marine der Volksbefreiungsarmee führen J-20, J-16 (modernes Mehrzweckkampfflugzeug), J-10C ein und entwickeln Trägerkampfflugzeuge (der J-35 befindet sich im Prototypstadium). Bis 2025 wird die chinesische Tarnkappenflotte vermutlich über 150 Flugzeuge betragen und könnte bis 2030 zahlenmäßig mit den USA aufschließen thediplomat.com. Dieser Aufbau zwingt zu Reaktionen: Indien – im Spannungsfeld zwischen China und dem alten Rivalen Pakistan – modernisiert vielseitig: Upgrades der Su-30MKI, Lieferung von 36 Rafale, und ein neues MRFA-Projekt für 114 Jets (F-21, Rafale, Su-35, Gripen etc. als Bewerber) zur Ablösung von MiG-21/Jaguar. Indien entwickelt auch den HAL AMCA (Tarnkappenflugzeug, Erstflug ca. 2028) und produziert den Tejas Mk1A. Insgesamt werden in den kommenden Jahren Dutzende Milliarden für Kampfjets ausgegeben, sofern das Budget es zulässt. Japan ist technologisch sehr fortschrittlich: Es betreibt F-35 und modernisierte F-15J; das F-X/GCAP-Programm könnte rund 40 Mrd. Dollar wert sein. Japans Dringlichkeit ergibt sich aus Bedrohungen durch China und Nordkorea. Südkorea entwickelt mit dem KF-21 Boramae einen eigenen Jet der Generation 4,5 und steigt damit in den Export ein (Indonesien ist Partner und potenzieller Kunde, andere Staaten dürften bei überzeugendem Preis-Leistungs-Verhältnis ebenfalls Interesse zeigen). Taiwan ist ein Sonderfall: Neue Stealth-Jets sind politisch blockiert, aber alle F-16A/B werden zum F-16V-Standard aufgerüstet; jedes verfügbare moderne Kampfflugzeug ist von Interesse (der eigene AT-5 Brave Eagle-Trainer könnte sich zum leichten Fighter weiterentwickeln). Australien wird bis 2025 alle 72 F-35A erhalten haben und könnte auf 100 erhöhen. Australien investiert zudem in Boeings MQ-28 Ghost Bat-Drohne als Begleitflugzeug. Südostasien: Vietnam, Indonesien, Malaysia betreiben gemischte russisch-westliche Flotten und suchen neue Flugzeuge – z.B. Indonesien bestellt Rafale und zeigt Interesse an F-15ID; Malaysia setzt neuerdings auf die FA-50; Vietnam verhandelt Berichten zufolge über 12 Su-35 oder eine ähnliche Zahl westlicher Jets, nachdem sich das Verhältnis zu den USA verbessert hat. Selbst die Philippinen erwägen Mehrzweckkampfflugzeuge (aktuell keine vorhanden). Pakistan bleibt beim Beschaffungskurs mit China – nach JF-17 werden nun chinesische J-10C geliefert, um Indiens Rafale entgegenzuwirken. Fazit: In ganz Asien herrscht ein aktives Wettrüsten. Der Markt war 2024 der größte der Welt thebusinessresearchcompany.com und bleibt es angesichts mehrerer Großbeschaffungen parallel. Das Wachstum eigener Rüstungsindustrien (China, Indien, Korea, Japan) sorgt dafür, dass nicht alles Geld zu US-/EU-Konzernen fließt – aber auch nationale Programme steigern den wirtschaftlichen Marktwert. Asien dürfte in den 2020er Jahren für etwa die Hälfte der weltweiten Kampfflugzeugbeschaffungen (wertmäßig) stehen, angesichts der geopolitischen Rivalitäten ohne Abkühlungstendenz.

Mittlerer Osten: Die Region ist geprägt von wenigen, aber sehr wertvollen Bestellungen. Die sechs GCC-Staaten (Bahrain, Kuwait, Oman, Katar, Saudi-Arabien, VAE) und Israel sind die Hauptakteure. Saudi-Arabien betreibt ca. 200 hochwertige Jets (F-15-Varianten, Eurofighter) und wird sie voraussichtlich modernisieren oder aufstocken – zusätzliche Eurofighter Typhoon (Anschlussauftrag) möglich, oder bei Entspannung mit den USA sogar F-35 (allerdings hat Israel ein de-facto-Vetorecht über F-35-Exporte in die Region außerhalb der VAE). Die Vereinigten Arabischen Emirate sind ein wesentlicher Investor: Neben 80 bestellten Rafale aljazeera.com besteht Interesse an der Su-75 Checkmate (sofern sie realisiert wird), zudem werden französische H225M Caracal-Helikopter und andere Systeme zur Diversifizierung beschafft. Die VAE könnten als erster arabischer Staat zugleich westliche und östliche Stealth-Jets bekommen, wenn sie entsprechende Optionen verfolgen. Katar wird innerhalb weniger Jahre eine der modernsten Flotten der Region besitzen (Rafale, Typhoon, F-15QA) und zeigt so, dass auch kleinere Staaten aufrüsten. Ägypten ist ein weiterer großer Betreiber (F-16, Rafale, einige MiG-29M und Su-35 offenbar in Bestellung) und könnte weitere Rafale beschaffen (2021 wurden bereits 30 zusätzliche bestellt) oder gar chinesische FC-31 für einen geplanten eigenen Flugzeugträger prüfen. Israel wiederum kauft keine nicht-amerikanischen Flieger, beeinflusst aber den US-Export an Dritte – seine Zustimmung war Voraussetzung für F-35-Lieferungen an die VAE. Mit den Abraham Accords sind künftig auch mehr gemeinsame Manöver oder israelische Upgrades für arabische F-16 denkbar, was die regionale Verteidigung verbindet. Iran als Bezieher neuer Jets (wohl aus Russland oder China) ist der Unsicherheitsfaktor – kommen Su-35 tatsächlich, könnten sich die Golfstaaten gezwungen sehen, darüber hinaus (bspw. mit modernen Boden-Luft-Raketen oder unbemannten Systemen) nachzurüsten. Finanziell ist das kein Problem – die Ölpreise 2022–2023 haben die Kassen aufgefüllt; Haupthürde bleibt die politische Freigabe der Exporte. Gegen Ende der 2020er wird die Region sehr vielfältige Kampfjettypen besitzen, doch der Markt wird dann gesättigt sein, sobald die aktuellen Aufträge ausgeliefert sind. Nach Rafale, F-15QA und F-35 (für Israel und ggf. VAE) dürfte es zu einer Pause kommen, solange nicht neue Modernisierungen oder unerwartete Wiederaufbauprojekte (z.B. Irak, Türkei bei politischem Kurswechsel) starten. Bis dahin jedoch sind Bestellungen aus dem Mittleren Osten ein wichtiger Umsatzgarant für die Hersteller – sie sorgen oft für Produktion während schwächerer westlicher Nachfrage.

Lateinamerika: Der Kampfjetmarkt dieser Region ist vergleichsweise ruhig. Brasilien ist die Ausnahme – die Beschaffung von 36 Saab Gripen E (F-39) für etwa 5 Mrd. Dollar ist die größte lateinamerikanische Bestellung seit Jahrzehnten. Eine Aufstockung ist möglich (ursprünglich waren 120 geplant, bisher aber nur 36 fest bestellt), zumal alte Mirage und F-5 stillgelegt werden – was weiteres Geschäft für Saab/Embraer bringen würde. Ansonsten haben die meisten lateinamerikanischen Luftwaffen kleine, überalterte Flotten und begrenzte Budgets. Chile betreibt eine starke Staffel F-16 (modernisierte gebrauchte Block 50) und F-5 (werden ausgemustert); eventuell sind F-35 oder Gripen in den 2030ern eine Option, kurzfristig jedoch nicht. Kolumbien will seine Kfir ersetzen – angeboten wurden gebrauchte Eurofighter Typhoon aus Spanien, neue Gripen oder F-16, doch das Geschäft verzögerte sich aus finanziellen Gründen. Es könnte in den kommenden Jahren zustande kommen, falls die Mittel verfügbar sind. Argentinien war durch ein britisches Veto lange blockiert, beschafft nun aber 24 gebrauchte dänische F-16A/B flightglobal.com; das bedeutet nach Jahrzehnten erstmals eine echte Aufwertung der Luftwaffe. Der Deal (bei Realisierung) ist Argentiniens erste moderne Jet-Beschaffung seit den 1970ern und umfasst rund 300+ Mio. Dollar – im Weltmaßstab eher gering, für Argentinien aber bedeutend. Mexiko konzentriert sich auf innere Sicherheit und gibt Kampfflugzeugen keine Priorität (es gibt ein paar F-5, evtl. kommen irgendwann gebrauchte F-16). Peru und Venezuela betreiben alte russische Flieger (MiG-29, Su-30) ohne klaren Ersatz, da die Wirtschaft schwächelt und Sanktionen wirken. Fazit: Der lateinamerikanische Kampfjetmarkt ist zersplittert und begrenzt. Hier und da wird mal eine Staffel neu beschafft. Bis Ende der 2020er dürften einige wenige Luftwaffen über neue Flieger verfügen (u.a. komplette Gripen-Lieferung für Brasilien, evtl. Kauf in Kolumbien, F-16 für Argentinien) – von großangelegten Flottenerneuerungen wie andernorts keine Spur. Der Anteil der Region am globalen Kampfjetmarkt bleibt einstellig und dürfte mittelfristig auch so bleiben.

Fazit: Im Jahr 2025 hebt der Markt für Kampfjets zu neuen Höhenflügen ab, angetrieben von einer Kombination aus modernster Technologie und intensivem geopolitischem Bedarf. Rüstungsunternehmen stehen unter großem Druck, die hunderten bestellten Flugzeuge zu liefern – von Mehrzweck-Stealth-Jets mit einer Vielzahl an Sensoren, über kosteneffiziente Leichtjäger bis hin zu fortschrittlichen Trainern. Wie wir gesehen haben, setzen die USA und ihre Verbündeten, Russland und China gleichermaßen auf eine Verstärkung ihrer Luftkampffähigkeiten – ein modernes Wettrüsten, das sich am Himmel abspielt. In den späten 2020er Jahren werden sich diese Investitionen auszahlen: größere Flotten von Tarnkappen-Kampfjets der fünften Generation weltweit, die ersten einsatzfähigen KI-Wingmen und Prototypen von Systemen der sechsten Generation, die die Grenzen zwischen Jäger und Drohne verwischen. Die finanzielle Perspektive für die Branche bleibt robust; der Markt wird voraussichtlich jährlich wachsen und es stehen Aufträge in Milliardenhöhe auf dem Spiel, besonders in Asien und Europa. Natürlich ist dieser Boom mit den globalen Spannungen verknüpft – die Hoffnung auf Frieden ist paradoxerweise der Motor für die Vorbereitung auf den Krieg. Für die absehbare Zukunft jedoch sorgen starke Verteidigungshaushalte und strategische Rivalitäten dafür, dass der Markt für Kampfjets auf seinem Aufwärtspfad bleibt. Hersteller und Luftstreitkräfte bereiten sich auf eine Zukunft vor, in der Luftherrschaft wichtiger denn je ist – und nur die modernsten oder zahlreichsten werden den Himmel dominieren. Der Wettlauf um die Luftherrschaft ist in vollem Gange und 2025 markiert einen Wendepunkt auf diesem Weg. Das kommende Jahrzehnt der Kampfjet-Entwicklung wird eines der dynamischsten und folgenreichsten der modernen Geschichte sein; das Marktwachstum spiegelt direkt seine Bedeutung auf der globalen Bühne wider.

Quellen: Verteidigungsnachrichten, Analysen der Luft- und Raumfahrtindustrie sowie Marktprognosen dienten als Grundlage dieses Berichts. Wichtige Referenzen sind das FlightGlobal World Air Forces 2025 Verzeichnis für aktuelle Flottendaten flightglobal.com flightglobal.com, The Business Research Company und Straits Research für Marktdaten thebusinessresearchcompany.com straitsresearch.com sowie diverse Fachmedien zu Beschaffung und technologischer Entwicklung (Defense News, Reuters, Jane’s/Janes, The Diplomat und andere). Alle Informationen sind mit Primärquellen zum Nachweis versehen.