El caza furtivo J-35 de China: Dentro del nuevo rival del F-35 de la Marina
Resumen completo del caza chino J-35
El nuevo caza furtivo J-35 de China, una variante apta para portaaviones del programa Shenyang FC-31 “Gyrfalcon”, representa un gran salto en las ambiciones de aviación militar de Pekín. Desarrollado como el segundo avión de combate de quinta generación del país después del J-20, el J-35 está diseñado para aportar furtividad y avanzadas capacidades polivalentes a la Armada del Ejército Popular de Liberación (PLAN). A menudo comparado con el F-35 estadounidense, este avión bimotor está listo para desplegarse en los portaaviones más modernos de China, con el potencial de transformar el equilibrio del poder aéreo en Asia-Pacífico. A continuación, analizamos los orígenes del desarrollo del J-35, sus especificaciones técnicas, su papel estratégico, comparaciones con otros cazas de quinta generación, opiniones de expertos y los últimos rumores en torno a este avanzado caza.
Antecedentes y desarrollo
La historia del J-35 comienza con el Shenyang FC-31, un proyecto privado de principios de la década de 2010 de la Aviation Industry Corporation of China (AVIC) para construir un caza de quinta generación para exportación. El FC-31 voló por primera vez el 31 de octubre de 2012 armyrecognition.com, mostrando un diseño furtivo de tamaño medio que a veces se apodaba informalmente “J-31”. Un segundo prototipo mejorado despegó en 2016 con características refinadas como entradas supersónicas sin desviador (DSI) y estabilizadores verticales rediseñados armyrecognition.com. Inicialmente, ningún servicio del EPL se había comprometido con el FC-31, dejándolo como un demostrador tecnológico en busca de clientes armyrecognition.com.
A finales de la década de 2010, sin embargo, el interés naval chino en un caza furtivo embarcado había crecido. Circularon rumores de que la PLAN adaptaría el FC-31 para operaciones en portaaviones, lo que eventualmente llevaría a la designación “J-35” para la variante naval thediplomat.com thediplomat.com. Y, efectivamente, el primer prototipo del J-35 – modificado para uso en portaaviones – realizó su vuelo inaugural a finales de octubre de 2021 twz.com, luciendo adaptaciones visibles específicas para portaaviones como alas plegables agrandadas, tren de aterrizaje reforzado y una barra de lanzamiento para catapulta thediplomat.com. Un segundo prototipo le siguió a mediados de 2022, avistado con un esquema de pintura gris naval twz.com. Para septiembre de 2023, se informó que un tercer fuselaje fue visto en vuelo (aunque las fotos borrosas dejaron a los observadores inseguros de si se trataba de un J-35 u otra variante del FC-31) twz.com.Mientras tanto, la Fuerza Aérea del Ejército Popular de Liberación (PLAAF) también se interesó en una variante basada en tierra. Esta versión desnavalizada, finalmente denominada J-35A, presenta un ala fija más pequeña (sin el mecanismo de plegado) y otros ajustes para las necesidades de la fuerza aérea thediplomat.com. El J-35A realizó su primer vuelo el 26 de septiembre de 2023 y fue presentado públicamente en el Airshow China (Zhuhai) en noviembre de 2024, luciendo insignias de la PLAAF y el número “75” en honor al 75º aniversario de la Fuerza Aérea armyrecognition.com. Con esa presentación de alto perfil, el J-35A fue esencialmente “desclasificado” como un programa oficial, confirmando que China operaría dos tipos de cazas furtivos en paralelo armyrecognition.com. Para mediados de 2025, la evidencia sugiere que la versión naval del J-35 también ha avanzado a la producción inicial de bajo ritmo, con fotos que muestran al menos dos J-35 con marcas de la PLAN y números de serie 0011 y 0012 twz.com scmp.com. Esta transición de un proyecto especulativo a un programa de cazas activo resalta la rapidez con la que China ha impulsado el concepto FC-31/J-35 hacia el estatus operativo.
Diseño y características furtivas
Estructura furtiva: El J-35 es un caza furtivo monoplaza de peso medio con énfasis en la baja observabilidad. Mide aproximadamente 17,3 metros de largo con una envergadura de 11,5 m, y tiene un peso máximo estimado al despegue de alrededor de 25–28 toneladas armyrecognition.com. La estructura exhibe todas las características del diseño furtivo moderno: superficies angulares y chinas cuidadosamente alineadas, bordes de paneles dentados, bodegas internas de armas y materiales absorbentes de radar en el revestimiento thediplomat.com nationalsecurityjournal.org. Sus dos aletas de cola inclinadas y la forma del fuselaje se parecen mucho al F-35 a primera vista, aunque hay diferencias notables en el diseño de la cabina y la geometría de la tobera armyrecognition.com. Los analistas señalan que la sección transversal de radar (RCS) del J-35 probablemente sea mayor que la del F-35; una estimación sitúa la RCS del J-35 en alrededor de 0,01 m² desde el frente, frente a la estimación del F-35 de 0,001–0,005 m² en todos los ángulos nationalsecurityjournal.org nationalsecurityjournal.org. Aun así, el J-35 debería ser mucho más furtivo que los antiguos J-15 y J-16 de China, reduciendo en gran medida su visibilidad al radar. Además, los dos motores del J-35 están separados y ventilan por debajo de la cola, un enfoque que puede reducir la firma térmica desde ciertos ángulos (aunque dos motores inevitablemente producen una pluma infrarroja mayor que un solo motor) nationalsecurityjournal.org.
Propulsión y rendimiento: El J-35 está impulsado por dos motores turbofán, cada uno en la clase de empuje de 10–12 toneladas. Se informa que los primeros prototipos usaron motores rusos derivados del RD-93 (designados localmente como WS-13/WS-21) debido al uso familiar de ese motor por parte de China en el programa JF-17 armyrecognition.com. Sin embargo, se espera que el J-35 de producción estándar adopte un nuevo motor WS-19 con mayor empuje y eficiencia una vez que esté disponible armyrecognition.com. Juntos, dos WS-19 podrían generar alrededor de 46,000 libras de empuje, superando ligeramente al único motor F135 del F-35 (43,000 libras) nationalsecurityjournal.org. Esto le da al J-35 una velocidad máxima estimada superior a Mach 2.0 (los informes varían entre Mach 1.8 y 2.2) en comparación con el límite de Mach 1.6 del F-35 nationalsecurityjournal.org nationalsecurityjournal.org. Se proyecta que el radio de combate del J-35 sea también un poco mayor: alrededor de 1,200–1,500 km, frente a aproximadamente 1,100 km para un F-35A con combustible interno nationalsecurityjournal.org. Tal alcance es valioso para operaciones en el teatro del Pacífico. Es notable que se espera que los futuros motores WS-19 permitan supercrucero (vuelo supersónico sostenido sin postquemador) armyrecognition.com, una capacidad que podría distinguir aún más el rendimiento del J-35. Para operaciones en portaaviones, el diseño del J-35 incorpora tren de aterrizaje reforzado y una barra de lanzamiento por catapulta montada en el morro, así como puntas de ala plegables para ahorrar espacio en la cubierta thediplomat.com nationalsecurityjournal.org. Estas características subrayan que el avión fue diseñado desde el principio para despegues y aterrizajes arduos en portaaviones.
Aviónica y sistemas de armas
Sensores y aviónica: Se cree que el J-35 cuenta con un conjunto de sensores de última generación a la par de los cazas avanzados de quinta generación. Según informes, monta un radar AESA (Active Electronically Scanned Array) chino en su morro, que proporciona seguimiento de múltiples objetivos y puntería de alta resolución similar al radar APG-81 del F-35 nationalsecurityjournal.org nationalsecurityjournal.org. Además, el caza está equipado con un sistema Infrared Search and Track (IRST) y un Electro-Optical Targeting System (EOTS), probablemente análogos a los sensores IR del F-35 para la detección pasiva de aeronaves enemigas y objetivos terrestres nationalsecurityjournal.org armyrecognition.com. Un sistema Distributed Aperture System (DAS) de 360 grados o equivalente también podría formar parte del paquete, proporcionando al piloto conciencia esférica (por ejemplo, detección de misiles entrantes) nationalsecurityjournal.org. Se espera que estos sensores estén fusionados mediante computadoras de misión avanzadas y software, aunque expertos occidentales consideran que la fusión de sensores del J-35 aún no es tan madura como el sistema de referencia del F-35 nationalsecurityjournal.org. La cabina probablemente cuenta con una pantalla panorámica de área amplia y un sofisticado sistema de visor/casco montado (HMD) para el piloto armyrecognition.com. El J-35 también está diseñado para la guerra centrada en redes: los enlaces de datos seguros le permiten compartir datos de puntería con otros cazas, barcos o unidades terrestres y recibir información de sensores externos armyrecognition.com nationalsecurityjournal.org. Funcionarios chinos han destacado la capacidad del J-35 para integrarse en una red de defensa aérea más amplia y coordinarse con otras plataformas en tiempo real armyrecognition.com. La guerra electrónica (EW) es otro enfoque: es probable que el avión lleve bloqueadores DRFM (memoria digital de radiofrecuencia), receptores de alerta de radar y otros sistemas de contramedidas de EW para sobrevivir en entornos electromagnéticos disputados armyrecognition.com.
Armamento: Como un verdadero caza polivalente, el J-35 está diseñado para portar un arsenal versátil de armas chinas. Cuenta con al menos dos bodegas internas de armas (una principal bajo el fuselaje y posiblemente bodegas laterales más pequeñas), lo que le permite transportar misiles y bombas manteniendo un perfil furtivo. Fuentes abiertas indican que el J-35A puede llevar hasta seis misiles aire-aire internamente armyrecognition.com. Estos incluirían el PL-15 misil aire-aire de alcance más allá del visual (BVRAAM), aproximadamente análogo al AIM-120 AMRAAM estadounidense, y el PL-10 misil de corto alcance guiado por infrarrojos para combates cercanos armyrecognition.com. También se especula que un misil de mayor alcance “caza-AWACS” (PL-17) podría caber en sus bodegas armyrecognition.com. Para misiones de ataque, el J-35 puede montar bombas guiadas de precisión o pequeños misiles antibuque internamente (dentro de los límites de peso) y en puntos duros externos cuando la furtividad es menos crítica. En “modo bestia” con pilones externos, la carga total estimada del J-35 es de alrededor de 8,000 kg (≈18,000 lb) de municiones nationalsecurityjournal.org nationalsecurityjournal.org. Esto es comparable a la capacidad de armamento del F-35 (alrededor de 5,700 lb internamente, 18,000 lb con externos) nationalsecurityjournal.org. Es probable que los equipos externos incluyan misiles antibuque más grandes, misiles de crucero de ataque a tierra o tanques de combustible adicionales para mayor alcance, aunque su uso aumentaría la firma de radar del avión. Cabe destacar que los chinos también han estado probando un pequeño misil antibuque supersónico que potencialmente podría ser transportado por cazas furtivos, dando al J-35 una potente capacidad de ataque a buques en escenarios marítimos (aunque la integración específica en el J-35 no está confirmada). En general, se espera que el conjunto de armas del J-35 refleje el inventario más reciente de la PLAAF, asegurando que pueda cumplir tanto funciones de superioridad aérea como de ataque a tierra/mar según sea necesario.
Papel en la Modernización Militar de China y el Despliegue en Portaaviones
La aparición del J-35 es fundamental para la modernización militar de China, en particular para la transformación de su poder aéreo naval. Este caza será la columna vertebral del ala aérea en los portaaviones de nueva generación de China, comenzando con el Tipo 003 Fujian – el primer portaaviones chino equipado con sistemas de lanzamiento por catapulta. Según informes, un prototipo del J-35 realizó el primer lanzamiento por catapulta electromagnética de China desde la cubierta del Fujian a finales de marzo de 2025 armyrecognition.com. Aunque Pekín no lo ha confirmado oficialmente, este hito (si es preciso) indica que China ha avanzado rápidamente para integrar su avión furtivo con la tecnología de EMALS en portaaviones armyrecognition.com. El Fujian, que desplaza aproximadamente 80,000 toneladas y cuenta con tres catapultas EMALS, puede lanzar aviones más pesados y avanzados que los antiguos portaaviones con rampa de salto Liaoning y Shandong armyrecognition.com. La configuración naval del J-35 – alas plegables, gancho de cola y tren de aterrizaje reforzados, y tren delantero preparado para catapulta – fue diseñada específicamente para este entorno armyrecognition.com. Con el Fujian ahora en pruebas de mar, los aviadores de la Marina china se están entrenando para volar el J-35 desde sus cubiertas, marcando una nueva era de cazas furtivos embarcados para la PLAN.
En servicio, el J-35 reemplazará o complementará al Shenyang J-15 (un derivado de 4ª generación del Su-33 Flanker) en las cubiertas de los portaaviones. El contraste es marcado: los portaaviones anteriores solo desplegaban J-15, lo que limitaba a China a cazas no furtivos y de menor alcance en el mar. Ahora, el J-35 promete mayor supervivencia y proyección de poder. Al operar cazas furtivos desde portaaviones, China puede disputar mucho mejor el espacio aéreo contra adversarios avanzados y atacar objetivos de alto valor mientras evade la detección armyrecognition.com armyrecognition.com. Los estrategas chinos ven esto como esencial para contrarrestar las alas aéreas de portaaviones de EE. UU., que despliegan F-35C. De hecho, probablemente la PLAN vea al F-35C de la Marina de EE. UU. como el referente: la mera presencia del J-35 reduce una brecha cualitativa y obligará a los planificadores estadounidenses a enfrentarse con cazas furtivos chinos en el mar armyrecognition.com. Esto podría mejorar la postura A2/AD (Anti-Acceso/Denegación de Área) de China, extendiendo un paraguas aéreo furtivo sobre zonas marítimas como el Mar de China Meridional y más allá armyrecognition.com.Integración de Ala Aérea Embarcada: Una vez completamente operativa, cada ala aérea embarcada china podría desplegar un contingente considerable de J-35. Analistas de defensa estiman que el Fujian (CV-18) podría llevar hasta 48 J-35 en su ala aérea armyrecognition.com – una cifra comparable al complemento de cazas de un superportaaviones estadounidense. Los dos portaaviones más pequeños de China (Liaoning y Shandong) carecen de catapultas, pero aún podrían ser modificados o utilizados de forma limitada para lanzar un J-35 con menor carga; las proyecciones sugieren que podrían operar quizás 24 J-35 modificados cada uno (junto a algunos J-15 configurados para roles como guerra electrónica) armyrecognition.com. Si estos planes se materializan, para 2030 la PLAN podría desplegar del orden de 100 cazas furtivos embarcados en su flota armyrecognition.com. Además, los planes futuros de la flota china incluyen buques de asalto Tipo 076 y un posible portaaviones nuclear Tipo 004 – plataformas que también podrían embarcar J-35 o variantes de estos a largo plazo armyrecognition.com. Complementando al J-35 habrá nuevos aviones embarcados AEW&C (KJ-600) y drones furtivos (como el GJ-11 UCAV), dando a China un ala aérea embarcada integral con capacidades robustas de detección y ataque armyrecognition.com armyrecognition.com. Esta evolución de una fuerza aérea naval principalmente regional y defensiva a una fuerza de aguas azules y proyección de poder es una piedra angular de la modernización militar de China.
Despliegue de la PLAAF: Más allá de la marina, el J-35A basado en tierra está destinado a desempeñar un papel clave en la estructura de fuerzas de la PLAAF. Con la entrada en servicio del J-35A, China se ha convertido en la segunda nación (después de Estados Unidos) en desplegar dos cazas de quinta generación distintos en servicio activo armyrecognition.com armyrecognition.com. El más pesado Chengdu J-20 (una plataforma de superioridad aérea de largo alcance) será complementado por el más pequeño y asequible J-35A, de manera análoga a cómo la USAF combina el F-22 Raptor con el F-35 Lightning II armyrecognition.com. En mayo de 2025, incluso se mostraron imágenes de J-35A con imprimación verde en una base de la PLAAF en Shenyang, y una brigada aérea de élite en el Comando del Teatro Norte ha comenzado a operar J-35A junto con J-20 armyrecognition.com. El J-35A está destinado a ocupar los puestos de caza polivalente y de ataque que actualmente ocupan aviones de generación 4.5 como el J-10C y el J-16, desplazando gradualmente a la PLAAF hacia una flota dominada por la furtividad. Los medios chinos ahora se refieren al J-10C, J-16, J-20 y J-35A como los “cuatro pilares” de la aviación moderna de la Fuerza Aérea del EPL, cada uno cubriendo misiones complementarias armyrecognition.com. La incorporación del J-35A permite nuevas doctrinas que enfatizan la dispersión furtiva de fuerzas, operaciones en red y despliegue avanzado. Por ejemplo, los J-35A podrían desplegarse en pistas de aterrizaje más pequeñas o bases insulares donde un J-20 más grande no sería tan práctico, todo mientras permanecen conectados a la red integrada de defensa aérea del EPL armyrecognition.com. En resumen, la familia J-35 potencia significativamente el poder aeroespacial de China – desde cubiertas de portaaviones hasta bases en el interior – y es un elemento crítico en la búsqueda del país por la paridad tecnológica con las fuerzas aéreas occidentales.
Comparaciones con otros cazas de quinta generación
El J-35 de China inevitablemente se compara con otros cazas de quinta generación en todo el mundo, especialmente el estadounidense F-35 y el ruso Su-57. Superficialmente, el J-35 parece un primo bimotor del F-35, y hay algo de verdad en esa analogía. Ambos son cazas furtivos polivalentes de tamaño similar, pero existen diferencias clave en la filosofía de diseño y la capacidad:
Análisis y comentarios de expertos
Analistas de defensa y expertos militares han estado observando de cerca el progreso del J-35, ofreciendo perspectivas sobre sus implicaciones. Song Zhongping, exinstructor del EPL y comentarista frecuente, declaró que las fotos recientes que muestran la insignia de la Armada del EPL en los J-35 son una fuerte señal de que el avión “se ha incorporado a la fuerza de aviación embarcada de la marina.” La aparición de números de serie oficiales (0011, 0012) y el logotipo “Flying Shark” en la cola – similar al de los cazas J-15 de China – sugiere que el J-35 “puede haber estado ya en servicio activo”, acumulando experiencia operativa y logística para el despliegue en portaaviones scmp.com. En otras palabras, la Armada del EPL ya no está solo prototipando el J-35; lo está incorporando activamente en preparación para su uso en primera línea.
Los observadores occidentales también han opinado. Muchos señalan el asombroso parecido del J-35 con el F-35 y han destacado el papel del espionaje industrial en los avances furtivos de China. Cabe destacar que un ciudadano chino llamado Su Bin fue condenado en 2016 por robar datos técnicos del F-22 y F-35 para las autoridades chinas 19fortyfive.com. Se cree ampliamente que los conocimientos obtenidos de los planes estadounidenses robados ayudaron a los diseñadores de Shenyang a acortar algunos desafíos de desarrollo. En la expo de defensa IDEX 2025 en Abu Dhabi, un representante de CATIC de China (la agencia estatal de exportación) reconoció abiertamente que el J-35 es “similar al F-35”, una rara cuasi-admisión del linaje del avión 19fortyfive.com. Los observadores de China señalaron que esta franqueza probablemente tenía la intención de despertar el interés entre posibles compradores al sugerir que el J-35 ofrece capacidades similares a las del F-35 19fortyfive.com. Sin embargo, los analistas advierten que el parecido exterior no equivale a un rendimiento similar. Como informa Army Recognition, los expertos aconsejan no asumir que el J-35 iguala al F-35 en todos los aspectos; el J-35 tiene una arquitectura distintiva de doble cola y dos motores, y probablemente electrónica inferior en algunas áreas armyrecognition.com. “No se dejen engañar por la forma exterior,” sugieren; el F-35 aún mantiene una ventaja en fusión de sensores y recubrimientos de baja observabilidad que el J-35 puede que aún no iguale armyrecognition.com.
El especialista en aviación china Andreas Rupprecht señaló que el secretismo de Pekín puede llevar a revelaciones repentinas de capacidad. Señaló que la revelación de la producción a baja escala del J-35 en 2025, aunque sorprendente para los externos, “no es necesariamente una gran sorpresa” internamente porque China siguió un patrón similar con otros proyectos. Por ejemplo, los cazas J-15B mejorados aparecieron “de la nada” en servicio – con casi dos docenas producidos – a pesar de no haber confirmación previa de su producción en masa twz.com. Rupprecht sugiere que el J-35 podría estar siguiendo el mismo camino, con el EPL produciendo y probando aviones en silencio antes de cualquier anuncio oficial twz.com. Esto coincide con una práctica de larga data del EPL: realizar pruebas de vuelo críticas o incluso despliegues iniciales sin previo aviso, y solo publicitar el programa cuando ya es un hecho consumado 19fortyfive.com. Para cuando el J-35 se mostró por primera vez al público en Zhuhai y en fotos filtradas, probablemente ya estaba bastante avanzado en su desarrollo. Como bromeó Reuben Johnson en 19FortyFive, China a menudo hace un “ensayo general antes del evento real”, lo que significa que la primera vez que vemos un “primer vuelo” o lanzamiento desde un portaaviones podría ser en realidad la segunda o tercera vez que ha ocurrido a puerta cerrada 19fortyfive.com.
Desde una perspectiva estratégica, los expertos militares ven al J-35 tanto como un activo operacional y una herramienta geopolítica. “Su introducción refleja un cambio más amplio,” señala un análisis, en el que China se está posicionando como un importante proveedor de cazas furtivos avanzados para naciones que no pueden obtener aviones occidentales armyrecognition.com armyrecognition.com. Así, el J-35 podría servir no solo a las propias fuerzas de China, sino también fortalecer la influencia de Pekín mediante ventas de exportación (de manera similar a como EE. UU. utiliza el F-35 para consolidar alianzas). Las evaluaciones de inteligencia en EE. UU. ciertamente están siguiendo el progreso del J-35. El informe anual del Pentágono sobre el Poder Militar de China señaló ya en 2020 que un caza embarcado basado en el FC-31 estaba en desarrollo warsawinstitute.org. Para 2022-2023, funcionarios de defensa estadounidenses expresaron públicamente su preocupación de que los cazas de quinta generación de China, combinados con sus nuevos portaaviones, “aumentan significativamente la capacidad [de China] para proyectar poder” y podrían desafiar la superioridad aérea de EE. UU. en un conflicto regional nationalsecurityjournal.org nationalsecurityjournal.org. En resumen, la opinión de los expertos converge en la idea de que el J-35 es un factor decisivo en el equilibrio aéreo del Indo-Pacífico, aunque cómo realmente se desempeñe en servicio será objeto de un estrecho escrutinio en los próximos años.Rumores y detalles especulativos (2023–2025)
Como ocurre con cualquier programa militar secreto, el J-35 ha generado numerosos rumores e informes especulativos en los últimos años. Aquí destacamos algunos de los detalles y comentarios no confirmados más destacados (claramente etiquetados como tales):
- Lanzamiento no confirmado desde portaaviones: En abril de 2025, fuentes no oficiales en redes sociales chinas afirmaron que un caza J-35 había completado su primer lanzamiento con catapulta electromagnética desde el nuevo portaaviones Fujian a finales de marzo armyrecognition.com. Esto sería un evento histórico que demostraría la compatibilidad del caza con portaaviones. Sin embargo, las autoridades chinas no lo han confirmado y hasta mediados de 2025 no han aparecido fotos claras de un J-35 despegando realmente desde la cubierta de un portaaviones. Si el informe es preciso, muestra que China alcanzó discretamente un hito importante; si no, probablemente sea solo cuestión de tiempo, ya que las pruebas de catapulta en tierra del J-35 llevan meses en marcha.
- Variantes de motor: Hay especulación sobre qué motores impulsan actualmente al J-35. Observadores notaron diferencias en el color de la tobera de escape entre prototipos, lo que sugiere que el J-35A de la Fuerza Aérea ya podría estar usando el nuevo motor WS-19 (con toberas oscuras y furtivas distintivas), mientras que los prototipos navales del J-35 usan el WS-21 provisional (una versión mejorada del WS-13 con escapes metálicos más claros) twz.com. Si es cierto, esto significa que la variante de la PLAAF podría tener un rendimiento ligeramente mejor en esta etapa. No está confirmado si algún J-35 ya vuela con WS-19 de especificación completa, ya que el desarrollo de ese motor sigue en curso. Las fuentes chinas no han identificado públicamente el modelo de motor, dejando un poco de misterio sobre el verdadero empuje y la capacidad de supercrucero del caza.
- Rumores de exportaciones extranjeras: A finales de 2023 y en 2024, circularon informes en los medios de comunicación de que a Pakistán se le ofreció un acuerdo por 40 cazas J-35A con un “descuento de amistad” del 50%, incluyendo entrenamiento de pilotos y entregas tan pronto como en 2026 armyrecognition.com. Esto convertiría a Pakistán (un estrecho aliado de China) en el primer operador extranjero del avión. Sin embargo, el ministro de defensa de Pakistán, Khawaja Asif, negó cualquier acuerdo de este tipo en julio de 2025, calificando los informes de especulativos armyrecognition.com. A pesar de la negación oficial, ha habido indicios de que Pakistán mostró interés como parte de un paquete más amplio de sistemas de defensa chinos armyrecognition.com. De manera similar, los rumores han señalado a países como Egipto y Arabia Saudita interesados en el J-35. China incluso exhibió un modelo de una versión de exportación “J-35E” en el Salón Aeronáutico de París 2025, señalando su disposición a venderlo a naciones a las que se les prohíbe comprar F-35 estadounidenses armyrecognition.com. Aún no se han confirmado contratos de exportación, pero la exhibición deliberada del J-35 en el extranjero ha alimentado la especulación de que compradores en Oriente Medio u otras regiones podrían eventualmente operar este avión.
- Próxima presentación pública: Se rumorea que el ejército chino está planeando una gran presentación pública del J-35 a finales de 2025. Según comentarios de personas con información privilegiada, el J-35 podría realizar su primer vuelo público (con librea de la PLAN) durante un gran desfile militar el 3 de septiembre de 2025, un evento que conmemora el 80º aniversario del fin de la Segunda Guerra Mundial twz.com twz.com. Esto reflejaría cómo el caza furtivo J-20 fue presentado públicamente poco antes de entrar en servicio completo. Si el J-35 aparece en el desfile de 2025, sería un anuncio efectivo al mundo de que el caza furtivo embarcado de China está operativo. Hasta entonces, la existencia del avión en servicio de la PLAN solo se conoce por imágenes filtradas e indicios; una presentación oficial eliminaría cualquier duda sobre su estatus.
- Cronograma de Pruebas en Portaaviones: Ha habido especulación continua sobre cuándo el J-35 comenzará la calificación completa en portaaviones. Algunos esperaban que la PLAN realizara pruebas de cubierta en el Fujian en 2023 o principios de 2024, posiblemente usando un fuselaje de prueba. Otros argumentaron que la Marina primero certificaría las nuevas catapultas con un J-15T modificado antes de arriesgar el nuevo J-35. Hasta mediados de 2025, no hay fotos de fuentes abiertas que muestren un J-35 en un portaaviones real en el mar. Sin embargo, la evidencia de extensas pruebas en tierra (por ejemplo, en las instalaciones de prueba de Wuhan y Huludao con cubiertas de portaaviones simuladas) sugiere que los pilotos navales han estado practicando con el J-35 desde hace algún tiempo twz.com. El rumor predominante es que los primeros aterrizajes y despegues detenidos desde el Fujian ocurrirán en 2025 una vez que avancen las pruebas del portaaviones, allanando el camino para una ala aérea totalmente calificada para 2026–27. Hasta que se publique material oficial, estos cronogramas siguen siendo especulativos.
- Designación y Variantes: Curiosamente, todavía hay cierta confusión sobre la designación oficial de la variante embarcada. La Fuerza Aérea llama a su versión J-35A, lo que implica que la de la Marina podría ser “J-35” o quizás “J-35B”. Algunos medios (como 19FortyFive) se han referido al avión embarcado como “J-35B” 19fortyfive.com, pero las autoridades chinas no han confirmado ningún sufijo. Es posible que internamente la variante de la PLAN sea simplemente J-35, mientras que la de la PLAAF sea J-35A – o que la Marina eventualmente le dé un nombre diferente. Hasta que se aclare, la mayoría de los analistas usan “J-35” de manera genérica para el caza naval. No se ha visto ninguna versión biplaza de entrenamiento, ni ninguna variante de aterrizaje vertical (al estilo del F-35B); aunque China supuestamente estudió un diseño furtivo de despegue corto/vertical, nada sugiere que el propio J-35 vaya a cumplir ese papel. Un posible futuro J-35B (STOVL) para buques anfibios es un tema de rumor ocasional, pero sigue siendo puramente especulativo en esta etapa.
Como siempre, tales rumores deben tomarse con cautela. El desarrollo militar de China está envuelto en secreto y, a veces, en desinformación deliberada. Algunas “filtraciones” pueden incluso estar destinadas a engañar o disuadir a los adversarios. Lo que está claro es que el programa J-35 se aceleró drásticamente de 2021 a 2025, por lo que muchas especulaciones anteriores (por ejemplo, que nunca entraría en servicio) ya han sido refutadas. Los próximos años revelarán cuáles de las especulaciones actuales se cumplen – ya sea el despliegue exitoso en portaaviones, pedidos de exportación o características de rendimiento – a medida que el J-35 pasa de prototipo a un pilar de las fuerzas armadas chinas.
Conclusión
En resumen, el Shenyang J-35 – nacido como el FC-31 “Gyrfalcon” – ha evolucionado rápidamente hasta convertirse en un formidable caza de quinta generación que se sitúa a la vanguardia de la modernización militar de China. Proporciona a la PLAN el tan esperado caza furtivo embarcado, transformando los grupos de ataque de portaaviones de China en verdaderos pares de otras armadas del mundo. También le da a la PLAAF una nueva plataforma furtiva flexible para complementar al J-20, consolidando la posición de China como la única nación, además de EE. UU., en operar una flota dual de cazas de quinta generación armyrecognition.com. Tecnológicamente, el J-35 aporta capacidades avanzadas en evasión de radar, sensores y redes, aunque aún quede por detrás del F-35, probado en combate, en algunos aspectos. A medida que China continúa perfeccionando esta aeronave y potencialmente la ofrece a aliados, el J-35 será un factor clave en la competencia global de cazas de quinta generación. Su despliegue en el Tipo 003 Fujian y más allá será observado de cerca por estrategas, ya que simboliza la intención de China de proyectar poder y desafiar el statu quo en los cielos y mares de Asia Oriental. Aunque muchos detalles siguen siendo desconocidos y su efectividad final aún debe probarse en operaciones reales, el J-35 ya envía un mensaje claro: la industria aeroespacial china ha alcanzado la madurez, entregando cazas de vanguardia que exigen la atención mundial nationalsecurityjournal.org armyrecognition.com.
Fuentes: Se han utilizado medios estatales chinos, libros blancos de defensa y revistas de defensa de renombre (Jane’s, The War Zone, Defense News, SCMP, etc.) para compilar este informe armyrecognition.com armyrecognition.com scmp.com. La información representa los conocimientos de fuentes abiertas más actualizados hasta 2025, pero algunas especificaciones y proyecciones pueden evolucionar a medida que se disponga de más datos sobre el J-35. El recorrido del J-35 – de prototipo especulativo a caza furtivo operativo – ejemplifica los rápidos avances en la tecnología militar china, un desarrollo con profundas implicaciones para la seguridad regional y el futuro de la guerra de portaaviones.
