Octopus Energy EV Schock: Sechs-Stunden-Limit bei Intelligent Go, „Regenwasser“-Gebühren für Einfahrten und 3-Pence-pro-Meile-Steuer setzen britische Autofahrer unter Druck

Pubblicato l’8 dicembre 2025

Il più grande fornitore di energia domestica della Gran Bretagna, Octopus Energy, ha acceso una nuova polemica sul costo di gestione delle auto elettriche dopo aver confermato che limiterà drasticamente le ore di ricarica economica sulla sua tariffa di punta per veicoli elettrici a partire da gennaio 2026. ^[1]

La decisione arriva proprio mentre gli automobilisti britannici si preparano a una nuova tassa nazionale di 3p per miglio sui veicoli elettrici dal 2028 e a titoli allarmistici su possibili “tasse sul vialetto” per i giardini anteriori pavimentati. Presi insieme, i proprietari di casa con veicoli elettrici e vialetto si trovano ora in prima linea nella transizione energetica e climatica della Gran Bretagna.

Cosa sta cambiando Octopus Energy – e quando

Octopus Energy, che quest’anno ha superato British Gas diventando il più grande fornitore domestico del Regno Unito, ora serve circa un quarto delle case britanniche. ^[2] Una parte importante della sua crescita è stata rappresentata dalle tariffe favorevoli ai veicoli elettrici, in particolare Intelligent Octopus Go (spesso abbreviato in Intelligent Go), pubblicizzato come “energia super-economica per tutta la casa ogni notte” con ricarica intelligente per veicoli elettrici integrata. ^[3]

In un post sul blog pubblicato il 4 dicembre, Octopus ha confermato che da fine gennaio 2026 inizierà ad applicare automaticamente un limite rigido di sei ore alla quantità di ricarica super-economica che i clienti EV possono utilizzare in un periodo di 24 ore. ^[4]

Secondo le nuove regole:

• Le famiglie avranno comunque sei ore di elettricità fuori punta per tutta la casa ogni notte tra le 23:30 e le 5:30.
• In aggiunta, Octopus può programmare fino a sei ore di ricarica intelligente ultra-economica per veicoli elettrici in qualsiasi momento della giornata, sia all’interno che all’esterno della fascia fuori punta.
• Solo le prime sei ore effettive di ricarica EV in un periodo di 24 ore saranno idonee per la tariffa scontata “Intelligent”; eventuali mezz’ore extra saranno fatturate alla tariffa normale “bump” o diurna – anche se avvengono durante la notte. ^[5]

Octopus sottolinea che circa l’80% delle sessioni di ricarica già si conclude entro sei ore, sostenendo che il cambiamento semplicemente allinea l’uso reale con il limite di utilizzo corretto che è sempre esistito nelle clausole scritte in piccolo. ^[6]

Tuttavia, la decisione si è rapidamente trasformata in una questione nazionale dopo che The Telegraph e i tabloid hanno riportato che “il più grande fornitore di energia della Gran Bretagna sta aumentando il costo della ricarica delle auto elettriche, infliggendo un nuovo colpo agli automobilisti” limitando la corrente EV scontata a sei ore al giorno. ^[7]

Quanto potrebbe costare ora la ricarica di un’auto elettrica?

Il prezzo di copertina di Intelligent Octopus Go non è cambiato – ciò che cambia è quanta energia si può realisticamente acquistare a quella tariffa bassa.

I tracker indipendenti delle tariffe stimano che, a novembre 2025, i prezzi tipici di Intelligent Octopus Go siano: ^[8]

• Tariffa fuori picco (scontata): ~7,5p per kWh
• Tariffa di picco (standard): ~29p per kWh

Con un tipico caricatore domestico da 7kW:

• Sei ore di ricarica economica forniscono circa 42kWh.
• Molte auto elettriche familiari hanno capacità di batteria utilizzabili nell’intervallo 60–80kWh.

Per gli automobilisti che arrivano regolarmente a casa con la batteria molto scarica e hanno bisogno di una ricarica completa:

• Prima, la maggior parte o tutta la ricarica poteva spesso essere programmata nella fascia oraria economica.
• Dopo il cambiamento, solo i primi 42kWh saranno a ~7,5p; il resto verrà fatturato a circa quattro volte tanto a ~29p.

Ad esempio, una batteria da 75kWh caricata da quasi scarica:

• Vecchio scenario: 75kWh × 7,5p ≈ £5,60
• Nuovo scenario: 42kWh a 7,5p + 33kWh a 29p ≈ £12,70

Questo è un po’ più del doppio del costo di una ricarica completa, in linea con le stime dei giornali secondo cui ricaricare alcuni modelli a lunga autonomia potrebbe passare da “circa una cinque sterline” a cifre a due zeri. ^[9]

L’impatto varierà enormemente:

• Poco o nessun cambiamento per chi ricarica 20–40kWh a notte (pendolari, tragitto scuola).
• Aumenti moderati per auto di media autonomia usate per viaggi lunghi occasionali.
• Impatto maggiore per:
  • proprietari di SUV a grande batteria e veicoli elettrici di lusso, e
  • utenti ad alto chilometraggio che hanno regolarmente bisogno di più di 10 ore di ricarica partendo da uno stato di carica basso.

Vale anche la pena ricordare che Intelligent Go sconta l’elettricità di tutta la casa quando l’auto è in fase di ricarica intelligente attiva. Questo è uno dei motivi per cui alcune famiglie avrebbero rallentato la ricarica dell’auto elettrica (“granny charging” a potenza molto bassa) per prolungare la finestra di energia a basso costo per riscaldamento, lavatrice e altri elettrodomestici – un comportamento che Octopus ora dichiara esplicitamente di voler fermare. ^[10]

Perché Octopus sta facendo questo?

Octopus fornisce due principali giustificazioni:

1. Mantenere la tariffa bassa davvero conveniente
   L’azienda afferma che programmare lunghe sessioni di ricarica durante i periodi di prezzi all’ingrosso più alti e di stress della rete aumenta il costo complessivo per offrire la tariffa. Limitare le ore di sconto giornaliere viene presentato come un modo per mantenere bassi i prezzi fuori punta per tutti ed evitare di sovvenzionare eccessivamente gli utenti più pesanti. ^[11]
2. Reprimere chi “gioca” con il sistema
   Sia Octopus che i forum dei clienti riconoscono che alcuni utenti rallentavano deliberatamente la velocità di ricarica o usavano stratagemmi affinché la loro auto elettrica “fingesse” di caricarsi per molte ore, trasformando di fatto l’auto in un gettone che sbloccava elettricità a basso costo per tutta la casa. ^[12]

Octopus insiste che il cambiamento non serve a spingere le persone fuori da Intelligent Go verso altre tariffe, e afferma che continuerà a garantire almeno sei ore di energia a basso costo per ogni famiglia, indipendentemente da quante auto elettriche possiedano. ^[13]

Tuttavia, l’immagine pubblica è difficile. La copertura sui media – in particolare su The Sun e testate regionali – presenta il cambiamento come un “nuovo colpo” che potrebbe costare ad alcuni automobilisti centinaia di sterline in più all’anno, arrivando dopo aumenti tariffari simili per veicoli elettrici da parte del concorrente OVO. ^[14]

Anche le altre tariffe per veicoli elettrici stanno aumentando

Octopus non è sola. La tariffa Charge Anytime di OVO – un tempo molto amata dai proprietari di veicoli elettrici – ha già subito il suo doloroso reset:

• La tariffazione pay‑as‑you‑go è salita a 14p/kWh, circa il doppio della tariffa promozionale originale. ^[15]
• I nuovi pacchetti in abbonamento ora includono la ricarica domestica e pubblica per una tariffa mensile fissa (ad es. £27,50/mese per circa 700 miglia di ricarica intelligente e credito per ricarica pubblica). ^[16]

Alcuni conducenti che usano poco l’auto si lamentano che, con il nuovo modello OVO, se non percorrono abbastanza miglia, il loro costo effettivo per kWh aumenta rispetto alle vecchie tariffe semplici fuori orario. ^[17]

Allo stesso tempo:

• Ofgem ha approvato un aggiornamento da £28 miliardi delle reti energetiche britanniche, un pacchetto che dovrebbe aggiungere circa £108 all’anno alla bolletta media familiare entro il 2031 tramite maggiori costi di rete, anche se il regolatore sostiene che i guadagni di efficienza e una minore importazione di gas dovrebbero compensare in parte. ^[18]
• Il tetto massimo dei prezzi dell’energia è aumentato nell’ottobre 2025, facendo salire nuovamente le tariffe standard dell’energia elettrica. ^[19]

Quindi, anche prima di considerare le tasse stradali o eventuali costi per il vialetto, il lato elettricità della gestione di un’auto elettrica sta diventando strutturalmente più costoso.

La nuova tassa di 3p per miglio sulle auto elettriche dal 2028

A sommarsi all’aumento dei costi dell’elettricità c’è un cambiamento fondamentale nel modo in cui vengono tassati i conducenti di auto elettriche.

Nella Legge di Bilancio di novembre 2025, la Cancelliere Rachel Reeves ha confermato che da aprile 2028 una nuova Electric Vehicle Excise Duty (eVED) preleverà: ^[20]

• 3p per miglio per le auto completamente elettriche
• 1,5p per miglio per le ibride plug‑in

Dettagli chiave dall’Office for Budget Responsibility (OBR) e analisi successive:

Un/una guidatore/trice di veicoli elettrici “tipico/a” che percorre 8.500 miglia all’anno pagherebbe circa £255 all’anno con il nuovo sistema. ^[21]
• Il prelievo aumenterà in linea con l’inflazione e si aggiunge alla tassa standard di circolazione, che i veicoli elettrici hanno iniziato a pagare solo nel 2025. ^[22]
• Le simulazioni dell’OBR suggeriscono che la tassa potrebbe portare a fino a 440.000 vendite di auto elettriche in meno tra oggi e il 2031 rispetto alle previsioni precedenti, anche tenendo conto di incentivi compensativi come una soglia più alta per le auto “costose” elettriche. ^[23]

Le figure del settore sono state molto critiche. Il direttore commerciale di Auto Trader, Ian Plummer, avverte che il Cancelliere sta “guidando con il freno a mano tirato”, sostenendo che la tassa “probabilmente ridurrà la domanda di auto elettriche poiché ne aumenta il costo complessivo di possesso”. ^[24]

Oggi (8 dicembre), The Scotsman riporta che i Liberal Democratici scozzesi e i sostenitori del trasporto rurale stanno sollecitando il Governo del Regno Unito a proteggere i conducenti di veicoli elettrici nelle zone rurali dall’impatto totale del pagamento a miglio, estendendo gli attuali regimi di sgravio sulle accise sui carburanti o creando sconti equivalenti per le auto elettriche nelle aree scarsamente popolate. Sostengono che i residenti rurali spesso percorrono distanze molto maggiori rispetto alla media del Regno Unito e hanno meno opzioni di trasporto pubblico, il che significa che potrebbero pagare molto più della cifra indicativa di £250. ^[25]

Tasse sui vialetti e tariffe per le acque piovane: cosa c’è davvero sul tavolo?

Oltre ai cambiamenti specifici per i veicoli elettrici, milioni di proprietari di case sono stati allarmati da storie virali secondo cui “le famiglie del Regno Unito con vialetto dovranno pagare una nuova tassa di £49 al mese da gennaio” o che “ogni casa con vialetto” sarà “tassata al metro” secondo i nuovi piani fiscali.

Questi titoli risalgono a un dibattito politico reale ma più sfumato:

• Nel luglio 2024, la London Climate Resilience Review, commissionata dal sindaco Sadiq Khan, ha raccomandato di esplorare “tariffe sulle acque piovane” per le proprietà che ricoprono giardini e vialetti con superfici impermeabili. L’obiettivo è ridurre il rischio di alluvioni e raccogliere fondi per l’adattamento climatico incentivando paesaggi urbani più permeabili e “spugnosi”. ^[26]
• La copertura mediatica – dall’Evening Standard al Daily Mail – e un’ondata di post su Facebook e video su YouTube hanno rapidamente soprannominato questa proposta la “tassa sul vialetto”, spesso suggerendo che fosse già una politica decisa o che sarebbe stata applicata a livello nazionale. ^[27]
• Testate regionali e canali social hanno spesso ripreso la stessa notizia con titoli accattivanti come “Tutte le case con vialetto saranno ‘tassate al metro’ nei nuovi piani fiscali” e “nuova tassa sul vialetto confermata per le famiglie del Regno Unito”. ^[28]

Fondamentale, all’8 dicembre 2025:

• Le tasse su acque piovane/vialetti restano proposte e raccomandazioni, non una tassa approvata a livello nazionale nel Regno Unito.
• Eventuali addebiti concreti richiederebbero decisioni politiche precise e probabilmente varierebbero da città a città o da comune a comune.
• Il rapporto di Londra tratta esplicitamente le tariffe sulle acque piovane come una delle tante opzioni, insieme a incentivi per rimuovere la pavimentazione e investire in infrastrutture verdi. ^[29]

Questo non ha impedito all’idea di prendere piede nel mondo delle politiche climatiche. Società di ingegneria e attivisti discutono ormai regolarmente delle “tasse sui vialetti” come strumento per gestire il rischio di alluvioni e il deflusso urbano – mentre i critici avvertono dell’ennesimo costo a carico dei proprietari di casa, inclusi quelli incentivati a installare colonnine per auto elettriche su nuovi vialetti pavimentati. ^[30]

Per ora, comunque, non esiste alcun addebito di £49 al mese su ogni vialetto del Regno Unito. Le storie in stile Birmingham Mail che circolano questa settimana vanno intese più come interpretazioni peggiorative di una proposta londinese per la resilienza climatica, non come una legge nazionale imminente.

Cosa significa tutto questo per i proprietari di auto elettriche e di case

Nel complesso, tre tendenze sovrapposte stanno rimodellando l’economia della guida elettrica in Gran Bretagna:

1. L’elettricità sta diventando strutturalmente più costosa
   • Aggiornamenti della rete, aumento dei prezzi all’ingrosso e regole di utilizzo più rigide fanno pensare che i giorni della ricarica domestica quasi illimitata a 5–8p/kWh siano contati.
   • Le tariffe smart sono ancora più convenienti rispetto alla benzina considerando solo il “costo del carburante per miglio”, ma il divario si sta riducendo – soprattutto per chi percorre molti chilometri e per chi non ha un vialetto e si affida ai punti di ricarica pubblici, dove l’IVA resta al 20% contro il 5% dell’elettricità domestica. ^[31]
2. La tassa di circolazione si sta spostando dalla pompa al contachilometri
   • I conducenti di veicoli elettrici che prima godevano dell’esenzione dal bollo auto presto pagheranno sia la VED annuale sia le tasse per miglio, mentre i conducenti di auto a benzina e diesel continuano a beneficiare del congelamento di lunga data delle accise sui carburanti. ^[32]
3. Anche il suolo e le infrastrutture stanno diventando basi imponibili
   • Dalle zone a traffico limitato e a basse emissioni fino alle ipotizzate tasse su acque piovane/vialetti, governi e città stanno sempre più puntando su dove sono parcheggiati i veicoli e su come è pavimentato il suolo come leve per aumentare le entrate e raggiungere obiettivi ambientali. ^[33]

Per molti dei primi acquirenti di veicoli elettrici che avevano giustificato il prezzo d’acquisto più alto con la promessa di costi di gestione ultra-bassi, questo scenario in evoluzione sembra cambiare le regole del gioco a partita in corso.

Come possono reagire ora i conducenti

Anche se non puoi controllare la politica fiscale, ci sono passi pratici che i proprietari di veicoli elettrici e i potenziali acquirenti possono compiere oggi:

1. Analizza il tuo schema di ricarica

Guarda una settimana tipo:

• Se raramente hai bisogno di più di 40–45kWh in una sola sessione notturna, il nuovo limite di sei ore di Octopus potrebbe toccarti appena.
• I conducenti che percorrono molti chilometri o i proprietari di auto con batterie molto grandi potrebbero considerare:
  • Ricaricare poco e spesso, collegando l’auto quasi tutte le notti invece di scaricare la batteria e fare grandi ricariche.
  • Controllare che il caricatore sia impostato su livelli di potenza sensati – ridurre intenzionalmente la potenza per sfruttare le ore economiche ora rischia di ritorcersi contro.

2. Confronta le tariffe per veicoli elettrici – non solo i marchi

Modelli diversi avvantaggiano famiglie diverse:

• Se percorri molti chilometri e puoi ricaricare costantemente durante la notte, una tariffa semplice a due fasce con una lunga finestra economica potrebbe comunque essere più conveniente di un piano di ricarica intelligente che limita le ore a basso costo.
• Se hai abitudini irregolari o usi molto le colonnine pubbliche, un pacchetto in abbonamento (casa + pubblico) potrebbe essere più semplice, anche se le tariffe per kWh sembrano più alte.

Guide indipendenti che monitorano mensilmente le tariffe per veicoli elettrici sono preziosissime in questo caso; spesso mostrano risparmi di diverse centinaia di sterline all’anno tra le offerte migliori e peggiori per lo stesso profilo di utilizzo. ^[34]

3. Considera 3p per miglio nella tua prossima decisione sull’auto

Per i nuovi acquirenti, vale la pena fare due conti veloci:

• Con 8.500 miglia all’anno, 3p per miglio sono ~£255, equivalente a circa 70–80 litri di accise sulla benzina alle tariffe attuali – ancora molto meno rispetto alle accise più IVA sulla bolletta carburante di una tipica auto a benzina. ^[35]
• Si prevede ancora che le auto elettriche siano significativamente più economiche da “rifornire” rispetto alle auto a combustione interna su base per miglio, ma il vantaggio si sta riducendo man mano che aumentano sia i prezzi dell’elettricità sia le tasse specifiche per i veicoli elettrici.

Essere espliciti su questi numeri quando si sceglie tra un’auto elettrica, un’ibrida e una a benzina aiuterà a evitare brutte sorprese in futuro.

4. Tieni d’occhio, ma non preoccuparti troppo, delle tasse su vialetti e acque piovane

Se possiedi un vialetto pavimentato:

• Tieni d’occhio le consultazioni delle autorità locali – soprattutto a Londra e nelle altre grandi città – su tasse per acque piovane o superfici impermeabili.
• Valuta se rendere la tua proprietà più a prova di futuro con pavimentazioni più permeabili, rain garden o ulteriori piantumazioni possa sia ridurre il rischio di alluvioni sia metterti in una posizione migliore se tali tasse dovessero essere introdotte. ^[36]

Oggi non esiste una tassa nazionale di £49 al mese sui vialetti, ma la direzione delle politiche è chiaramente verso far pagare di più le superfici dure e impermeabili per il loro impatto ambientale.

In sintesi

L’8 dicembre 2025, il panorama dei veicoli elettrici e dell’energia nel Regno Unito appare molto diverso rispetto a quello in cui hanno investito i primi acquirenti qualche anno fa:

• La tariffa Intelligent Go di Octopus Energy, utilizzata da oltre un quarto di milione di automobilisti, presto offrirà energia a basso costo per un massimo rigoroso di sei ore di ricarica al giorno. ^[37]
• Dal 2028, una nuova tassa pay-per-mile farà pagare ai veicoli elettrici 3p per ogni miglio percorso, con previsioni ufficiali di fino a 440.000 vendite di veicoli elettrici in meno come conseguenza. ^[38]
• Le proposte per la tassa sulle acque piovane e sui vialetti rimangono solo proposte, ma segnalano un futuro in cui asfaltare i giardini anteriori non sarà più finanziariamente neutro. ^[39]

Per i responsabili politici impegnati nella neutralità climatica, la sfida ora è rassicurare le famiglie che il passaggio all’elettrico ha ancora senso dal punto di vista economico, anche se il sistema fiscale si adatta a un mondo con molto meno benzina e diesel. Per automobilisti e proprietari di case, il messaggio è più semplice ma anche più scomodo: non si può più dare per scontata la convenienza dell’auto, anche se la tua macchina si collega alla presa invece che alla pompa di benzina.

References

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