Globalne osiągnięcia w dziedzinie autonomicznych pojazdów naziemnych (AGV) – czerwiec i lipiec 2025

Główne ogłoszenia branżowe (czerwiec–lipiec 2025)

Ekspansja Waymo i próby Tesli: Waymo należące do Alphabet kontynuowało rozwijanie swojej działalności robotaxi. W połowie czerwca Waymo złożyło wniosek o pozwolenie w Nowym Jorku na rozpoczęcie testów autonomicznych samochodów (początkowo z kierowcami bezpieczeństwa) – jeśli zostanie zatwierdzony, będzie to pierwszy pilotaż AV w Nowym Jorku reuters.com. Waymo rozszerzyło też swój obszar działania w Bay Area w Kalifornii po uzyskaniu nowych zezwoleń stanowych reuters.com. Na czerwiec Waymo obsługuje ~1 500 pojazdów autonomicznych, które realizują ponad 250 000 przejazdów tygodniowo w San Francisco, Los Angeles, Phoenix i Austin reuters.com. Tymczasem Tesla przygotowywała się do uruchomienia ograniczonych testów usługi robotaxi z udziałem zaledwie 10 samochodów pod koniec czerwca – to pierwsza publiczna próba firmy w zakresie autonomicznych przewozów pasażerskich reuters.com. (Dyrektor generalny Tesli, Elon Musk, od dawna obiecywał sieć robotaxi, a ten pilotaż na małą skalę jest pierwszym krokiem.) Na festiwalu Aspen Ideas 27 czerwca dyrektor generalny Forda, Jim Farley, wzbudził sensację, popierając LiDAR jako bezpieczniejsze rozwiązanie dla autonomicznej jazdy, pośrednio krytykując podejście Tesli, oparte wyłącznie na kamerach. „Tam, gdzie kamera zostaje całkowicie oślepiona, system LiDAR widzi dokładnie to, co przed tobą” – powiedział Farley, podkreślając, że Ford uważa połączenie LiDAR-u, kamer i radarów za niezbędne dla niezawodności evxl.co. (Musk z Tesli kpił, że samochody konkurencji wykorzystujące LiDAR kosztują „way mo’ money”, jednak rywale tacy jak Ford stawiają na redundancję sensorów dla bezpieczeństwa evxl.co.)

GM Cruise i inni: Po burzliwym okresie General Motors drastycznie zrestrukturyzował swoją jednostkę Cruise AV na początku 2025 roku – wstrzymał finansowanie programu robotaxi Cruise i zwolnił około 50% pracowników Cruise reuters.com. Zamiast realizować flotę robotaxi, GM integruje technologię Cruise w systemy wspomagania kierowcy dla pojazdów osobowych (rozwijając funkcje Super Cruise oraz nadchodzące Ultra Cruise) reuters.com reuters.com. Ta zmiana nastąpiła po problemach z bezpieczeństwem w 2023 roku i odzwierciedla szersze dostosowanie branży do krótkoterminowych zastosowań. Inne startupy AV poszukują partnerstw lub nowych rynków: Uber opiera się na międzynarodowych sojusznikach, by wdrażać robotaxi. W maju Uber ogłosił współpracę z chińską firmą Momenta w celu uruchomienia usługi robotaxi w nieujawnionym europejskim mieście na początku 2026 roku thebambooworks.com – rozwijając dotychczasowy sojusz Ubera z WeRide (kolejną chińską firmą AV), aby wprowadzić robotaxi w Zjednoczonych Emiratach Arabskich thebambooworks.com. Te umowy pokazują, że platformy przewozowe łączą siły z dostawcami technologii na całym świecie, aby przyspieszyć wdrażanie autonomicznych usług przewozowych.

Robotaksówki na świecie – Chiny i poza nimi: Chińskie firmy osiągnęły agresywne postępy. Firma WeRide z Guangzhou uruchomiła pierwszą w Chinach całodobową sieć robotaksówek w połowie maja, oferując autonomiczne taksówki przez całą dobę na ośmiu trasach w centrum Guangzhou thebambooworks.com. Usługa obejmuje główne węzły komunikacyjne (np. Canton Tower, lotnisko) i pozwala użytkownikom zamawiać przejazdy przez aplikację o dowolnej porze. WeRide określa to całodobowe działanie w mieście pierwszej kategorii jako kamień milowy na drodze do komercjalizacji na dużą skalę thebambooworks.com thebambooworks.com. Ich konkurent, Baidu Apollo, rozpoczął całodobowe usługi robotaksówek w Wuhan, a Pony.ai prowadzi bezzałogowe trasy taksówkowe w Guangzhou (choć jeszcze nie przez całą noc) thebambooworks.com. Chińscy operatorzy pojazdów autonomicznych eksportują także swoją technologię: według Reutersa Baidu, Pony.ai i WeRide rozwijają się na Bliskim Wschodzie, z planami uruchomienia usług w Abu Zabi, Dubaju i Arabii Saudyjskiej w 2025 roku reuters.com. Pojawiają się nawet sygnały, że Tesla (która jak dotąd nie wdrożyła robotaksówek) może dołączyć do saudyjskiego projektu autonomicznych przejazdów reuters.com. Te działania wpisują się w trend państw Zatoki, które chętnie przyjmują pojazdy autonomiczne. W Azji Południowo-Wschodniej Apollo od Baidu planuje start w Singapurze i Malezji już pod koniec 2025 roku bloomberg.com. Ogólnie chiński sektor robotaksówek dynamicznie się rozwija – samo Baidu posiada 500 pojazdów autonomicznych w 10 chińskich miastach i prowadzi pod względem liczby zrealizowanych przejazdów globenewswire.com. Analitycy wskazują, że Chiny obecnie dorównują, a nawet wyprzedzają USA pod względem skali robotaksówek i ich popularności wśród konsumentów restofworld.org.

Pojazdy dostawcze komercyjne i ostatniej mili: Sektor autonomicznych dostaw odnotował znaczące wdrożenia i umowy. Pod koniec czerwca Serve Robotics (spin-off Ubera) uruchomiło swoje roboty dostawcze na chodnikach w Atlancie, to już czwarte amerykańskie miasto po Los Angeles, Miami i Dallas globenewswire.com globenewswire.com. Małe, czterokołowe roboty dostarczają posiłki zamawiane przez Uber Eats oraz do sieciowych partnerów, takich jak Shake Shack, na obszarze o 50 000 mieszkańców obejmującym Midtown i Downtown Atlanta globenewswire.com. Przyjazne roboty Serve (z „oczami” w formie świateł) są zintegrowane z aplikacją Uber; lider ds. autonomicznych operacji dostawczych Ubera zauważył, że jest to ich pierwsze wdrożenie autonomicznych dostaw w Atlancie, będące częścią działań, które mają maksymalnie ułatwić dostawy jedzenia globenewswire.com. Serve planuje wdrożyć do 2 000 robotów do końca 2025 roku w wielu miastach globenewswire.com – to duże zwiększenie skali mające na celu obniżenie kosztów ostatniej mili i ograniczenie zatłoczenia.

Po stronie cięższych pojazdów, autonomiczne ciężarówki przechodzą z fazy pilotażowej do komercjalizacji. Startup Plus AI – który rozwija systemy samojezdne dla samochodów ciężarowych – ogłosił w czerwcu plany wejścia na giełdę poprzez fuzję SPAC o wartości 1,2 miliarda dolarów emergingtechbrew.com. Wiceprezes ds. polityki publicznej Plus, podczas wystąpienia 3 czerwca, wyraził optymizm, że amerykańscy regulatorzy ustanowią jednolite krajowe ramy dla pojazdów autonomicznych, nazywając autonomiczne ciężarówki „może jedyną kwestią ponadpartyjną” w Waszyngtonie emergingtechbrew.com emergingtechbrew.com. Konkurent, Aurora Innovation, rozpoczął tej wiosny przewozy towarów bez kierowcy w Teksasie na ruchliwej trasie Dallas–Houston. Do maja ciężarówki Aurory bezpiecznie pokonały około 6 000 mil bez obecności kierowcy na pokładzie dmagazine.com dmagazine.com. Jednak pod koniec maja Aurora zgodziła się – na prośbę swojego partnera produkcyjnego PACCAR, który nie był jeszcze w pełni przekonany do bezzałogowej pracy – przywrócić do kabiny człowieka „obserwatora” dmagazine.com dmagazine.com. (Aurora podkreśla, że kierowca bezpieczeństwa jest jedynie obserwatorem, a system autonomiczny wciąż wykonuje całą jazdę dmagazine.com. Stanowisko PACCAR – „nie skomercjalizujemy niczego, co nie jest udowodnione jako superbezpieczne” – podkreśla ostrożne podejście producentów OEM dmagazine.com.) To podkreśla, że zaufanie i walidacja pozostają wyzwaniami, nawet gdy technologia się sprawdza.

Autonomiczne pojazdy dostawcze na średnim dystansie również odnotowały postępy. Gatik, znany z autonomicznych ciężarówek przewożących towary dla Walmartu, rozszerzył swoją działalność komercyjną. Po usunięciu kierowców bezpieczeństwa ze swoich tras w Arkansas w 2021 roku, Gatik w 2024 roku zabezpieczył inwestycję w wysokości 30 milionów dolarów od Isuzu i współtworzy masowo produkowane bezzałogowe ciężarówki dostawcze, które mają zostać wprowadzone na rynek do 2027 roku gatik.ai betakit.com. W czerwcu 2025 wiadomości branżowe podkreśliły, że partnerstwo Gatika z Isuzu zaowocuje dedykowanymi autonomicznymi ciężarówkami klasy 3–6, co stanowi jedną z pierwszych umów produkcyjnych OEM-autonomia evmagazine.com roadtoautonomy.com. Podobnie Nuro, pionier w dziedzinie bezzałogowych pojazdów dostawczych, w tym roku zaprezentował nowy zestaw czujników (z ulepszonymi kamerami, LiDAR-em i radarami), zwiększający bezpieczeństwo w pojazdach następnej generacji thelastdriverlicenseholder.com. W 2025 roku Nuro skupia się na licencjonowaniu swojej technologii autonomicznej innym firmom sacra.com po uprzednim wdrożeniu robotów dostarczających artykuły spożywcze w Houston i Phoenix. Ogólnie rzecz biorąc, bezdotykowe roboty dostawcze – od wózków widłowych po autonomiczne pojazdy chodnikowe – stają się coraz bardziej powszechne, a trend ten jest dodatkowo napędzany przez niedobory siły roboczej i rosnące zapotrzebowanie na szybszą realizację zamówień e-commerce.

Analiza rynku, inwestycje i prognozy

Mimo ostatnich przeszkód, perspektywy rynkowe dla autonomicznych pojazdów naziemnych są bycze, a analitycy przewidują silny wzrost w ciągu następnej dekady. Pod koniec czerwca Astute Analytica oszacowała, że globalny rynek autonomicznej jazdy (obejmujący samochody, ciężarówki i pojazdy terenowe AV) osiągnie około 45 miliardów dolarów w 2025 roku, a do 2033 roku wzrośnie do 668,6 miliarda dolarów – czyli około 10-krotny wzrost w osiem lat globenewswire.com. Wiele prognoz wyróżnia robotaksówki i autonomiczne usługi mobilności jako głównych motorów: według Goldman Sachs Research w lipcu robotaksówki w USA mogą osiągnąć około 8% rynku przewozów do 2030 roku, generując rocznie około 7 miliardów dolarów goldmansachs.com goldmansachs.com. Analitycy Goldman prognozują, że w USA do 2030 roku będzie działać około 35 000 robotaksówek, w porównaniu do około 1 500 obecnie goldmansachs.com. Oznacza to skumulowany roczny wskaźnik wzrostu robotaksówek na poziomie 90% w latach 2025–2030 goldmansachs.com – niezwykle szybki rozwój, choć z niskiej bazy. Na świecie nowy raport Robotaxi Market Outlook (2025–2034) przewiduje, że rynek autonomicznych przewozów pasażerskich wzrośnie z 4,4 mld dolarów w 2025 r. do 125 mld dolarów w 2034 r. (45% CAGR) finance.yahoo.com, w miarę jak coraz więcej miast będzie zezwalać na bezzałogowe taksówki. Po stronie konsumentów, badania z czerwca wykazały rosnącą akceptację przejazdów AV: w Phoenix i San Francisco dziesiątki tysięcy osób korzystają co miesiąc z robotaksówek Waymo lub Cruise, a ponad 80% zadeklarowało, że skorzystałoby ponownie, co dobrze rokuje na przyszłość wdrożenia.

Inwestycje płyną do sektora, choć z większą ostrożnością po kilku głośnych niepowodzeniach. Do tej pory w 2025 roku ponad 5 miliardów dolarów finansowania venture capital i private equity trafiło do startupów AV i robotyki na całym świecie (według danych PitchBook za II kwartał). Czerwiec przyniósł kilka znaczących rund finansowania: kalifornijska firma Tacta Systems pozyskała 75 milionów dolarów na rozwój technologii „układu nerwowego” dla robotów manufacturingtechnologytoday.com, a chińska firma PIX Moving przeprowadziła kolejną rundę finansowania na skalowanie swojej platformy autonomicznych pojazdów dostawczych. Widać też konsolidację: w lipcu pojawiły się pogłoski, że jednostka Motional Hyundaia prowadzi rozmowy o połączeniu z inną firmą AV w celu połączenia zasobów na rzecz robotaksówek, a Amazon podobno integruje więcej technologii Zoox w swoim łańcuchu logistycznym. Rynki publiczne doceniły niektórych graczy – akcje Mobileye osiągnęły roczne maksimum dzięki wysokiej sprzedaży systemów ADAS, a Nvidia (której układy zasilają wiele AV) na krótko została najcenniejszą firmą świata pod względem kapitalizacji rynkowej pod koniec czerwca podczas boomu na AI reuters.com reuters.com. Z drugiej strony, firmy które przesadziły z obietnicami zostały ukarane: Embark Trucks, jeden z pierwszych startupów autonomicznych ciężarówek, zakończył działalność w maju; a euforia związana ze SPAC w latach 2021–22 ustąpiła miejsca bardziej trzeźwemu podejściu i egzekucji w 2025 roku.

Jednym z największych ruchów finansowych była decyzja Plus AI, o której już wspomniano – firma zdecydowała się wejść na giełdę poprzez SPAC, uzyskując wycenę 1,2 miliarda dolarów emergingtechbrew.com. Połączenie Plus, ogłoszone 5 czerwca, zapewni jej środki na zwiększenie produkcji systemu autonomicznych ciężarówek (Plus już prowadzi pilotażowe trasy frachtowe i ma umowę z Amazonem na modernizację ciągników siodłowych). Widzimy również tradycyjnych producentów inwestujących wewnętrznie: Deere & Co. (gigant branży maszyn rolniczych) poinformował w wynikach finansowych, że zwiększy wydatki na badania i rozwój o 20%, by przyspieszyć ofertę autonomicznych traktorów i kombajnów, co pokazuje jak ważna dla przyszłych przychodów jest automatyzacja reuters.com reuters.com. W obszarze łańcucha dostaw Walmart zwiększył zaangażowanie w bezzałogową dostawę, przedłużając współpracę z Gatik i Nuro, co świadczy o wierze, że autonomia długoterminowo obniży koszty dostaw.

Analitycy są ostrożnymi optymistami, jeśli chodzi o rentowność usług AV. Goldman Sachs szacuje, że zintegrowany pionowo operator robotaxi może osiągnąć 40–50% marży brutto w ciągu kilku lat goldmansachs.com goldmansachs.com, dzięki wyeliminowaniu kosztów kierowców i poprawie wykorzystania pojazdów. Do 2030 roku prognozują, że cały rynek przejazdów AV w USA może osiągnąć ~3,5 mld USD zysku brutto, jeśli skala działalności spełni oczekiwania goldmansachs.com goldmansachs.com. Kluczowe zmienne to tempo skalowania flot (produkcja AV jest wciąż ograniczona) oraz stopień natężenia konkurencji – szersze pole operatorów AV może obniżyć ceny. Obecnie jedynie Waymo i Cruise oferują komercyjne robotaxi w USA, ale inni (Motional, Zoox, a być może Tesla lub partnerzy Ubera) planują dołączyć w latach 2025–26. Jeśli przeszkody technologiczne i związane z zaufaniem zostaną przezwyciężone, potencjał wzrostu może być znaczący: niektóre badania rynku (Precedence Research) zakładają, że globalny rynek pojazdów autonomicznych może przekroczyć 2 biliony dolarów do 2030 roku, biorąc pod uwagę nie tylko taksówki, ale też samochody osobowe, ciężarówki, autobusy i pojazdy przemysłowe z autopilotem researchandmarkets.com precedenceresearch.com.

Podsumowując, ostatnie dwa miesiące podkreśliły punkt zwrotny dla autonomicznych pojazdów naziemnych: technologia przechodzi z etapu prototypu do produktu w wielu dziedzinach, a rządy i inwestorzy coraz częściej traktują pojazdy autonomiczne jako nieuniknioność. Od robotów wojskowych ratujących życie na polach bitwy, przez robo-taksówki rozwijające działalność w miastach, po roboty rolne i magazynowe zapełniające luki kadrowe – autonomiczne pojazdy naziemne stopniowo stają się częścią globalnego krajobrazu. Wciąż pozostają znaczące wyzwania – weryfikacja bezpieczeństwa, akceptacja społeczna i rozsądne regulacje – jednak postęp w okresie czerwiec-lipiec 2025 sugeruje, że branża krok po kroku stawia im czoła. Jak ujął to jeden z przedstawicieli branży: „Pojazdy autonomiczne już tu są… Teraz pytanie brzmi, jak szybko nastąpi ich rozwój i jak duży będzie rynek, a nie czy technologia działa.” goldmansachs.com goldmansachs.com Mając takie nastawienie, interesariusze na całym świecie dynamicznie dążą do wykorzystania korzyści płynących z AGV w handlu, wojsku i codziennym życiu.

Źródła: Każda powyższa informacja i twierdzenie są poparte najnowszymi źródłami: Reuters, portale informacyjne z zakresu obronności/wojska, komunikaty prasowe oraz komentarze ekspertów z czerwca–lipca 2025 r. Kluczowe odniesienia to raporty Reuters dotyczące Waymo i zmian regulacyjnych reuters.com reuters.com, wiadomości obronne z The Defense Post i NextGen Defense thedefensepost.com nextgendefense.com, aktualności z branży technologicznej (Morning Brew’s Emerging Tech Brew emergingtechbrew.com) oraz komunikaty firmowe (Serve Robotics globenewswire.com, Carbon Robotics globalagtechinitiative.com, itd.), cytowane w całym tekście. Zapewniają one kompleksowe, oparte na faktach podstawy dla omawianych wydarzeń.

Rozwój AGV w obronności i wojsku

Pojazdy naziemne autonomiczne zmieniają logistykę wojskową i taktykę walki, co widać na przykładzie Ukrainy i nie tylko. Na początku lipca Ministerstwo Obrony Ukrainy wdrożyło swój największy do tej pory bezzałogowy pojazd naziemny, lokalnie zbudowany UGV o nazwie „Protector”. Protector to solidna czterokołowa platforma robotyczna zaprojektowana do wsparcia na linii frontu – może przewozić 700 kg ładunku na odległość do 400 km, a nawet ewakuować rannych żołnierzy nextgendefense.com nextgendefense.com. Napędzany unikalnym silnikiem spalinowym zapewniającym wytrzymałość w każdym terenie, może być wyposażony w zdalnie sterowaną broń lub zestawy do walki elektronicznej według potrzeb. Wiceminister obrony Ukrainy określił to wdrożenie jako „nową gałąź rozwoju naziemnych kompleksów robotycznych”, mającą na celu zbliżenie zaawansowanej technologii „do okopów” i wyeliminowanie żołnierzy z niebezpieczeństwa nextgendefense.com nextgendefense.com. Dyrektor generalny firmy Ukrainian Armor (producenta pojazdu) podkreślił, że Protector jest ekonomiczny i szybki w produkcji – co jest kluczowe na szybko zmieniających się polach walki Ukrainy – oraz że jego „główną misją…jest ratowanie życia naszych żołnierzy podczas operacji logistycznych” poprzez niezawodne dostarczanie zaopatrzenia przez niebezpieczne tereny nextgendefense.com. To zastosowanie UGV w rzeczywistej wojnie rosyjsko-ukraińskiej przyspiesza rozwój gotowych do walki robotów naziemnych.

Europa Wschodnia również była miejscem innowacji: pod koniec maja czeska firma zbrojeniowa LPP zaprezentowała UGV „Hornet” – hybrydowego, elektrycznego, bezzałogowego drona naziemnego do zastosowań wojskowych w logistyce thedefensepost.com. Hornet potrafi autonomicznie poruszać się po trudnym, pozbawionym dostępu do GPS terenie, przewożąc amunicję lub ewakuując rannych, korzystając z pokładowego LiDAR-u, kamer i sztucznej inteligencji do omijania przeszkód thedefensepost.com thedefensepost.com. Jest również modułowy: 2,8-metrowy Hornet może być konfigurowany do różnych zadań – od zwiadu bojowego po wykrywanie zagrożeń CBRN thedefensepost.com. Co istotne, Hornet był testowany w warunkach bojowych na Ukrainie, a Ukraina rozważa jego wprowadzenie do własnych sił thedefensepost.com – to kolejny przykład adaptacji przez Ukrainę gotowej technologii UGV. Sojusznicy z NATO również dostarczają pojazdy bezzałogowe: pod koniec czerwca Holandia zgodziła się wysłać na Ukrainę 20 pojazdów „Ermine” produkowanych przez Rheinmetalla thedefensepost.com. (Ermine to mały opancerzony transporter, który potencjalnie może działać zdalnie; ta umowa odzwierciedla pilną potrzebę zmechanizowanej logistyki w obronie Ukrainy.)

Wojsko amerykańskie, ze swojej strony, przygotowuje grunt pod wspólne architektury UGV. W maju Marynarka Wojenna USA (w imieniu Korpusu Piechoty Morskiej) ogłosiła zapytanie ofertowe na otwartą architekturę sterowania UGV defensescoop.com. Marines przewidują “wielozadaniowe” bezzałogowe pojazdy lądowe do zadań takich jak zaopatrzenie, ISR, retransmisja łączności czy ochrona sił defensescoop.com. Kontrakt zakłada modułowe algorytmy fuzji sensorów i autonomii, które można zintegrować z różnymi małymi i średnimi platformami UGV defensescoop.com. Przedstawiciele wojska podkreślają, że celem jest uwolnienie Marines od “żmudnej pracy” i niebezpiecznych ról w pierwszym kontakcie, poprzez użycie robotów jako “pierwszych w kontakcie z wrogiem” w określonych scenariuszach defensescoop.com defensescoop.com. Pentagon w istocie chce standaryzowanych, możliwych do ulepszenia “mózgów” dla przyszłych robotów lądowych – co odzwierciedla szerszy zwrot wojska w kierunku otwartych systemów i możliwości opartych na AI. Program ten działa do 2027 roku i stanowi część planu USMC, aby wdrożyć rodzinę UGV w małych partiach testowych, iterując wraz z rozwojem technologii defensescoop.com defensescoop.com.

Autonomia na farmie i w magazynie przyspieszyła w połowie 2025 roku.Robotyka rolnicza odnotowała zarówno postępy technologiczne, jak i tarcia regulacyjne.Po stronie innowacji startupy i giganci sprzętowi wprowadzają na rynek autonomiczne maszyny rolnicze.Założona w Seattle firma Carbon Robotics rozpoczęła wdrażanie pilotażowe swojego zestawu modernizacyjnego „AutoTractor”, który zamienia istniejące traktory (modele John Deere 6R/8R) w autonomiczne, pracujące 24/7 maszyny robocze globalagtechinitiative.com globalagtechinitiative.com.Wprowadzony na rynek wiosną 2025 roku system firmy Carbon wykorzystuje kamery, sztuczną inteligencję oraz zdalny nadzór do obsługi zadań takich jak odchwaszczanie, orka i koszenie bez udziału kierowcy globalagtechinitiative.com globalagtechinitiative.com.W szczególności współpracuje z narzędziem LaserWeeder firmy Carbon, aby autonomicznie usuwać chwasty, a firma twierdzi, że nadzorcy mogą interweniować za pośrednictwem zdalnego centrum operacyjnego, jeśli AI napotka anomalię globalagtechinitiative.com globalagtechinitiative.com.CEO Carbon, Paul Mikesell, zażartował, że zbyt często autonomia na farmach była „przereklamowana i niedostarczona”, i podkreślił, że ich zestaw został zaprojektowany na podstawie opinii rolników, aby był prosty i niezawodny globalagtechinitiative.com.Tradycyjni producenci podążają za tym trendem: John Deere zaprezentował dwa nowe autonomiczne ciągniki oraz kombajn z napędem AI na targach CES 2025 i oferuje fabrycznie montowane zestawy autonomii w modelach flagowych reuters.com reuters.com.Podobnie startup Monarch Tractor rozpoczął dostawy swoich elektrycznych traktorów MK-V z funkcją „AutoDrive” umożliwiającą samodzielną jazdę podczas wykonywania określonych zadań (takich jak automatyzacja powtarzalnych czynności na farmach mlecznych).

Wreszcie, międzynarodowe pokazy obronne wciąż prezentują AGV. Podczas targów IDEX 2025 estońska firma Milrem Robotics (lider europejskiego projektu iMUGS) przygotowywała się do odsłonięcia „HAVOC” 8×8 bojowego UGV – ciężko uzbrojonego pojazdu robotycznego do wsparcia pola walki defenseadvancement.com. Natomiast na Bliskim Wschodzie bezzałogowe wieżyczki naziemne oraz roboty patrolujące granicę budzą zainteresowanie w miarę jak kraje inwestują w obronność wspomaganą przez AI. Podsumowując, armie na całym świecie wdrażają naziemne drony do logistyki i walki, napędzane rzeczywistymi potrzebami pola walki w Ukrainie oraz szybkim postępem technologicznym. Skupienie koncentruje się na UGV, które mogą zmniejszyć ryzyko dla żołnierzy, współpracując w zespołach z załogowymi jednostkami – prawdziwy multiplikator siły.

AGV w rolnictwie i automatyzacji przemysłowej

Jednak regulacje nie nadążają za technologią w rolnictwie. W Kalifornii – największym stanie rolniczym Ameryki – w pełni autonomiczny sprzęt rolniczy jest nadal praktycznie nielegalny. Od połowy 2025 roku kalifornijscy rolnicy mają zakaz używania autonomicznych traktorów lub robotycznych kombajnów na drogach publicznych lub otwartych polach, dopóki prawo nie zostanie dostosowane x.com. Zakaz ten, będący spuścizną dawnych kodeksów bezpieczeństwa, wywołał protesty innowatorów rolniczych. Władze stanowe rozpoczęły ponowną analizę przepisów na początku 2025 roku, konsultując zmiany, które umożliwiłyby dopuszczenie autonomicznych maszyn rolniczych pod określonymi standardami bezpieczeństwa logistics.org.uk. (Stan uruchomił w czerwcu publiczne konsultacje dotyczące tego, jakie zasady bezpieczeństwa pojazdów powinny obowiązywać w przypadku autonomicznych maszyn rolniczych logistics.org.uk, a także w kwestii regulowania terminów marketingowych, takich jak „autonomiczny” czy „samobieżny” w reklamach sprzętu rolniczego logistics.org.uk.) Rolnicy twierdzą, że to niekonsekwentne, iż Kalifornia dopuszcza autonomiczne samochody na ulicach miast, ale nie pozwala na autonomiczne traktory w sadach nbcbayarea.com. Na horyzoncie widać jednak zmiany – spodziewana jest ustawa łagodząca te ograniczenia, a nawet federalni ustawodawcy zwrócili na to uwagę – lecz na razie rewolucja agri-robotyki ma pofragmentowane otoczenie regulacyjne, a stany takie jak Kalifornia muszą nadrabiać zaległości.

W branży automatyki przemysłowej autonomiczne roboty mobilne (AMR) zyskują na popularności w fabrykach i magazynach. Podczas targów Automatica 2025 w Monachium (pod koniec czerwca) kilku czołowych dostawców zaprezentowało nowe platformy autonomiczne. Na przykład ABB Robotics wprowadziło na rynek cztery nowe roboty, w tym ciężkiego AMR zdolnego przewozić 1500 kg dla inteligentnych fabryk robotics247.com. Ten duży autonomiczny wózek może transportować ciężkie ładunki lub palety po podłodze magazynu bez udziału operatora, a jego głównym odbiorcą jest przemysł motoryzacyjny. Włoska firma Comau również zaprezentowała mobilne platformy robotyczne i kolaboracyjne egzoszkielety dla pracowników hali produkcyjnej. Fanuc zaprezentował aktualizacje swojego oprogramowania symulacyjnego, które pomagają optymalizować rozmieszczenie robotów w wirtualnym środowisku, co przyspiesza wdrażanie automatyzacji therobotreport.com. Natomiast Universal Robots zaprezentowało „UR Studio” — narzędzie w chmurze umożliwiające użytkownikom zdalną symulację i programowanie robotów współpracujących w wirtualnym modelu stanowiska roboczego 1:1 manufacturingtechnologytoday.com – obniżając tym samym barierę wejścia w integrację robotów manufacturingtechnologytoday.com.

Trendy w magazynowaniu obejmują roboty, które mogą podnosić wyżej i poruszać się po złożonych miejscach składowania. Startup Brightpick na przykład wprowadził system „Giraffe” – AMR z teleskopowym ramieniem, które wspina się na regały magazynowe, aby pobierać przedmioty, potencjalnie potrajając gęstość składowania w centrach realizacji zamówień logisticsviewpoints.com. I wspinające się roboty to nie jedyna innowacja: firmy dodają także czujniki dotykowe i AI do ramion robotycznych, aby radziły sobie z delikatnymi zadaniami. Firma z Doliny Krzemowej, Tacta Systems, właśnie pozyskała 75 milionów dolarów, by wyposażyć roboty w „inteligentny system nerwowy” – czyli w zasadzie sprzężenie dotykowe i zaawansowaną wizję, aby mogły wykonywać manipulacje na wzór ludzkich w fabrykach i logistyce manufacturingtechnologytoday.com manufacturingtechnologytoday.com. Wszystkie te innowacje wskazują na hybrydowy model pracy: ludzie pracują ramię w ramię z flotami AGV i AMR, które przewożą towary, obsługują materiały lub wykonują powtarzalne czynności. Co istotne, pomimo słabnących prognoz gospodarczych dla rynku automatyzacji magazynów, analitycy podkreślają, że popyt pozostaje silny w 2025 roku freightwaves.com – firmy inwestują w automatyzację, by rozwiązywać problemy z niedoborem pracowników i zwiększać odporność łańcuchów dostaw. Od w pełni zrobotyzowanych centrów Amazon, po małych producentów wdrażających pierwsze autonomiczne wózki widłowe, roboty mobilne stały się niezbędne dla wydajności.

Postęp technologiczny w sprzęcie, AI i bezpieczeństwie

Ostatnie dwa miesiące przyniosły znaczący postęp technologiczny w zakresie AGV. Technologia czujników i algorytmy AI stale się poprawiają, umożliwiając bezpieczniejszą i bardziej zaawansowaną autonomię. Wyraźnym trendem jest zwrot branży w kierunku wielomodalnych zestawów czujników dla zwiększenia niezawodności. Waymo i Cruise od dawna używają mieszanki LiDAR-u, radaru i kamer, a teraz nawet producenci samochodów tacy jak Ford popierają to podejście na wyższych poziomach autonomii. Słowa prezesa Forda z czerwca (podkreślające wyższość LiDAR-u podczas deszczu i w ciemności) evxl.co odzwierciedlają szerszy konsensus, że poleganie wyłącznie na kamerach jest ryzykowne. Ta debata – LiDAR kontra tylko kamery – zaostrzyła się, gdy Tesla postawiła na swój system FSD oparty wyłącznie na kamerach, podczas gdy inni dodali lidar dla większego bezpieczeństwa. Koszt LiDAR-u gwałtownie spadł (urządzenia, które kiedyś kosztowały 75 tys. dolarów, są teraz poniżej 10 tys.), co ułatwia wdrażanie go w nowych pojazdach. Przykładem innowacji w dziedzinie czujników jest nowy zestaw czujników pojazdu dostawczego Nuro (zaprezentowany w czerwcu), obejmujący cztery rodzaje kamer, dalekiego zasięgu LiDAR oraz wysokorozdzielcze radary, wszystkie zintegrowane w opływowym module dachowym thelastdriverlicenseholder.com. To daje kompaktowemu robotowi widzenie w zakresie 360° zarówno na krótkie, jak i długie dystanse, poprawiając jego zdolność do bezpiecznej nawigacji po osiedlowych ulicach.

Po stronie oprogramowania algorytmy jazdy AI stają się coraz mądrzejsze i bardziej wydajne. Waymo opublikowało w czerwcu badanie dotyczące reguł skalowania dla AI autonomicznej jazdy, zauważając, że większe sieci neuronowe i więcej danych treningowych nadal poprawiają wydajność planowania ruchu waymo.com. Z każdym kolejnym milionem przejechanych (lub zasymulowanych) mil moduły predykcji i podejmowania decyzji coraz lepiej radzą sobie z rzadkimi zdarzeniami. Firmy wykorzystują także symulacje na ogromną skalę – np. Cruise wspominał o miliardach wirtualnych mil – aby trenować AI na przypadkach granicznych, które trudno napotkać w ograniczonych testach rzeczywistych. Kolejny trend to wbudowane układy AI i ulepszona moc obliczeniowa: najnowsze pojazdy autonomiczne są wyposażone w jeszcze potężniejsze komputery, jednocześnie optymalizując zużycie energii. Na przykład chipy EyeQ firmy Mobileye (obecnie piąta generacja) są szeroko stosowane w systemach ADAS i stanowią ścieżkę do pełnej autonomii; Mobileye ogłosiło, że jego technologia EyeQ jest obecna w 150 milionach pojazdów na świecie na połowę 2024 roku globenewswire.com.

Regulacje dotyczące autonomicznych pojazdów lądowych odnotowały znaczące zmiany w czerwcu–lipcu 2025 roku w różnych jurysdykcjach.W Stanach Zjednoczonych rząd federalny podjął działania mające na celu uproszczenie przepisów i zastąpienie mozaiki stanowych przepisów, na które od dawna skarżyły się firmy z branży AV emergingtechbrew.com emergingtechbrew.com.Na początku czerwca Stany ZjednoczoneSekretarz Transportu Sean Duffy przedstawił zaktualizowane Ramowe Wytyczne dla Pojazdów Zautomatyzowanych pod egidą NHTSA, dążąc do „jednolitego krajowego standardu” w zakresie bezpieczeństwa i wdrażania pojazdów autonomicznych emergingtechbrew.com emergingtechbrew.com.Kluczowym pierwszym krokiem, obowiązującym od połowy czerwca, było wycofanie niektórych wymogów dotyczących raportowania, które nakazywały operatorom AV zgłaszanie każdego drobnego incydentu.NHTSA wydała Trzecie Zmienione Ogólne Zarządzenie Stałe 16 czerwca, które łagodzi częstotliwość obowiązkowych raportów dotyczących bezpieczeństwa dla testowania pojazdów autonomicznych reuters.com reuters.com.Agencja rozszerzyła również swój program zwolnień dla pojazdów autonomicznych na krajowych producentów, umożliwiając testowanie większej liczby pojazdów pilotażowych, które nie spełniają wszystkich tradycyjnych norm bezpieczeństwa samochodowego (na przykład samochodów bez kierownicy czy lusterek) na drogach reuters.com reuters.com.USAUrzędnicy podkreślili, że te zmiany „ograniczą biurokrację” i pomogą Stanom Zjednoczonym„nie ustępować przywództwa w dziedzinie pojazdów autonomicznych na rzecz Chin” reuters.com reuters.com.Jednocześnie Kongres rozważa ustawodawstwo: Ustawa o Przyspieszeniu Pojazdów Autonomicznych z 2025 roku została wprowadzona do Senatu (przez sen.Lummis), aby stanowczo umocnić uprawnienia USDOT do ustalania zasad dotyczących pojazdów autonomicznych i uchylać sprzeczne przepisy stanowe emergingtechbrew.com emergingtechbrew.com.Istnieje ponadpartyjny impet, a eksperci nazywają pojazdy autonomiczne „jedyną ponadpartyjną kwestią”, na którą Waszyngton może się dziś zgodzić emergingtechbrew.com.

Systemy bezpieczeństwa również się rozwijają. Wiele autonomicznych ciężarówek i samochodów jest teraz wyposażonych w wiele zabezpieczeń: precyzyjny GPS wraz z pomiarem inercyjnym do lokalizacji, 360° pokrycie kamerami oraz czujniki radarowe/ultradźwiękowe jako zabezpieczenia zapasowe globalagtechinitiative.com globalagtechinitiative.com. Pojazdy są wyposażane w zdalne funkcje awaryjnego zatrzymania (E-stop) – na przykład autonomiczne traktory firmy Carbon mają fizyczne i zdalne przyciski e-stop oraz niskolatencyjne łącze satelitarne, by zapewnić operatorowi możliwość zatrzymania maszyny w razie potrzeby globalagtechinitiative.com. W lipcu amerykańska Narodowa Administracja Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego (NHTSA) ogłosiła, że uważnie monitoruje bezpieczeństwo pojazdów autonomicznych; wstępne dane (od Waymo i innych) są obiecujące, pokazując znacznie niższe wskaźniki wypadków na milę w porównaniu do pojazdów prowadzonych przez ludzi goldmansachs.com goldmansachs.com. Waymo ogłosiło, że żadna z jego autonomicznych przejażdżek w San Francisco nie zakończyła się śmiertelnie ani poważnym urazem, co wzmacnia argument, że kierowcy AI mogą ostatecznie być bezpieczniejsi niż ludzie przeciętnie. Jednak sporadyczne incydenty (jak kolizja robotaksi Cruise z pieszym pod koniec 2023 roku) sprawiają, że regulatorzy pozostają ostrożni. Firmy odpowiadają na to ulepszonymi procesami weryfikacji i walidacji – np. poprzez bardziej przejrzyste raportowanie bezpieczeństwa oraz współpracę z organizacjami standaryzującymi w celu udowodnienia zgodności z wymaganiami bezpieczeństwa. Podsumowując, lepsze czujniki, lepsze modele AI i bardziej rygorystyczna inżynieria bezpieczeństwa powodują, że AGV stają się coraz bardziej niezawodne z każdym miesiącem.

Regulacje rządowe i ramy prawne

Rozwój na poziomie stanowym w USA jest zróżnicowany. Kalifornia – będąca wyznacznikiem polityki dotyczącej pojazdów autonomicznych – zaproponowała nowe przepisy dotyczące autonomicznych ciężarówek pod koniec kwietnia, które pozwoliłyby ciężkim, samojezdnym ciężarówkom na testy na drogach publicznych (co wcześniej było zabronione) emergingtechbrew.com. Projekt przepisów dla Kalifornii wymagałby od firm przejechania co najmniej 50 000 mil z kierowcą bezpieczeństwa, a następnie 50 000 mil całkowicie autonomicznie, przed uzyskaniem pozwolenia na wdrożenie reuters.com reuters.com. Takie ostrożne podejście ma na celu zapewnienie wystarczającej weryfikacji na drogach. DMV Kalifornii zaproponowało także nowe zasady raportowania, które miałyby dotyczyć pojazdów takich jak Tesla z zaawansowanymi systemami wsparcia kierowcy (aby zamknąć lukę, przez którą wiele wypadków z udziałem ADAS nie było zgłaszanych) reuters.com reuters.com. Tymczasem Arizona i Teksas pozostają znacznie bardziej liberalne, aktywnie zezwalając na testy ciężarówek autonomicznych i robotów dostawczych przy stosunkowo niewielkich ograniczeniach. A w nowatorskim zwrocie akcja, zapis w projekcie ustawy budżetowej Izby Reprezentantów USA (omawianej w lipcu) zakazywałby stanom regulowania systemów AI w pojazdach przez 10 lat, skutecznie uniemożliwiając jakiekolwiek stanowe zakazy technologii AV prospect.org. Ta proponowana federalna preempcja, jeśli zostanie wprowadzona, mogłaby unieważnić restrykcyjne przepisy stanowe (krytycy twierdzą, że to nadmierna ingerencja, odbierająca władzom lokalnym możliwość dbania o bezpieczeństwo w miarę upowszechniania się AV).

W Europie i Wielkiej Brytanii rok 2025 był przełomowy dla legislacji dotyczącej pojazdów autonomicznych. Wielka Brytania uchwaliła Automated Vehicles Act 2024, a w czerwcu rząd rozpoczął publiczne konsultacje dotyczące wdrożenia tej ustawy. Jedna z konsultacji (otwarta 10 czerwca) dotyczy szczegółowych wymagań bezpieczeństwa dla pojazdów samojezdnych, zanim będą mogły poruszać się po brytyjskich drogach logistics.org.uk. Kolejna analizuje, jak ograniczyć użycie terminów takich jak „autonomiczny” czy „pełna jazda autonomiczna” w reklamach, tak aby jedynie prawdziwie autonomiczne systemy (zatwierdzone przez prawo) mogły być reklamowane tymi określeniami logistics.org.uk. Celem jest zapobieganie myleniu konsumentów lub nadmiernemu promowaniu funkcji wspomagających prowadzenie jako autonomicznych. Te działania Wielkiej Brytanii są zgodne z zaleceniami Komisji Prawa i mają budować zaufanie oraz klarowność wraz z pojawianiem się samochodów autonomicznych na brytyjskich drogach – być może już w latach 2025–2026. W pozostałej części Europy unijne regulacje motoryzacyjne już dopuszczają jazdę autonomiczną na poziomie 3 w określonych warunkach (np. system Drive Pilot Mercedesa został zatwierdzony w Niemczech i Francji do prędkości 60 km/h w korkach). UNECE cały czas aktualizuje przepisy międzynarodowe – grupa robocza ds. pojazdów autonomicznych (WP.29 GRVA) spotkała się pod koniec czerwca, aby doprecyzować standardy dla ALKS (systemów zautomatyzowanego utrzymania pasa ruchu) i kolejnych rozwiązań unece.org. Niemcy i Francja finansują projekty pilotażowe (jak francuska inicjatywa dotycząca autonomicznych minibusów i robotów zaopatrujących wojsko nextgendefense.com), a Chiny w lipcu wdrożyły nowe ogólnokrajowe wytyczne dotyczące mapowania na potrzeby pojazdów autonomicznych oraz szkolenia kierowców bezpieczeństwa, aby ustandaryzować szybkie wdrażanie pojazdów autonomicznych w miastach takich jak Shenzhen.

Ogólnie rzecz biorąc, tendencja regulacyjna zmierza w kierunku stopniowej liberalizacji z nadzorem. Rządy zaczynają dopuszczać więcej operacji pojazdów autonomicznych – od ciężarówek w USA po bezzałogowe autobusy w Europie – zazwyczaj jednak wdrażają to etapami (testy → pilotażowa usługa → pełne wdrożenie) oraz wymagają raportowania danych odpowiednim organom. Liderzy branży generalnie z zadowoleniem przyjmują jaśniejsze przepisy: szef polityki publicznej Plus AI zauważył w czerwcu, że ogólnokrajowe ramy federalne w USA byłyby kluczowe dla skalowania transportu ciężarowego w całym kraju emergingtechbrew.com emergingtechbrew.com. Jednym z pozostających wyzwań jest ubezpieczenie i odpowiedzialność w przypadku incydentów z udziałem pojazdów autonomicznych. W czerwcu niemiecka Allianz ogłosiła, że opracowuje nowe modele ubezpieczeń dla flot robotaksówek, a kilka stanów USA debatuje nad tym, jak przypisać odpowiedzialność, gdy za sterami nie znajduje się człowiek (większość skłania się ku temu, by domyślnie odpowiedzialność ponosił właściciel/operator pojazdu). Można się spodziewać dalszych zmian prawnych w miarę, jak pojazdy autonomiczne zaczną przechodzić z nowości do codzienności na drogach całego świata.

Analiza rynku, inwestycje i prognozy

Mimo ostatnich przeszkód, perspektywy rynkowe dla autonomicznych pojazdów naziemnych są bycze, a analitycy przewidują silny wzrost w ciągu następnej dekady. Pod koniec czerwca Astute Analytica oszacowała, że globalny rynek autonomicznej jazdy (obejmujący samochody, ciężarówki i pojazdy terenowe AV) osiągnie około 45 miliardów dolarów w 2025 roku, a do 2033 roku wzrośnie do 668,6 miliarda dolarów – czyli około 10-krotny wzrost w osiem lat globenewswire.com. Wiele prognoz wyróżnia robotaksówki i autonomiczne usługi mobilności jako głównych motorów: według Goldman Sachs Research w lipcu robotaksówki w USA mogą osiągnąć około 8% rynku przewozów do 2030 roku, generując rocznie około 7 miliardów dolarów goldmansachs.com goldmansachs.com. Analitycy Goldman prognozują, że w USA do 2030 roku będzie działać około 35 000 robotaksówek, w porównaniu do około 1 500 obecnie goldmansachs.com. Oznacza to skumulowany roczny wskaźnik wzrostu robotaksówek na poziomie 90% w latach 2025–2030 goldmansachs.com – niezwykle szybki rozwój, choć z niskiej bazy. Na świecie nowy raport Robotaxi Market Outlook (2025–2034) przewiduje, że rynek autonomicznych przewozów pasażerskich wzrośnie z 4,4 mld dolarów w 2025 r. do 125 mld dolarów w 2034 r. (45% CAGR) finance.yahoo.com, w miarę jak coraz więcej miast będzie zezwalać na bezzałogowe taksówki. Po stronie konsumentów, badania z czerwca wykazały rosnącą akceptację przejazdów AV: w Phoenix i San Francisco dziesiątki tysięcy osób korzystają co miesiąc z robotaksówek Waymo lub Cruise, a ponad 80% zadeklarowało, że skorzystałoby ponownie, co dobrze rokuje na przyszłość wdrożenia.

Inwestycje płyną do sektora, choć z większą ostrożnością po kilku głośnych niepowodzeniach. Do tej pory w 2025 roku ponad 5 miliardów dolarów finansowania venture capital i private equity trafiło do startupów AV i robotyki na całym świecie (według danych PitchBook za II kwartał). Czerwiec przyniósł kilka znaczących rund finansowania: kalifornijska firma Tacta Systems pozyskała 75 milionów dolarów na rozwój technologii „układu nerwowego” dla robotów manufacturingtechnologytoday.com, a chińska firma PIX Moving przeprowadziła kolejną rundę finansowania na skalowanie swojej platformy autonomicznych pojazdów dostawczych. Widać też konsolidację: w lipcu pojawiły się pogłoski, że jednostka Motional Hyundaia prowadzi rozmowy o połączeniu z inną firmą AV w celu połączenia zasobów na rzecz robotaksówek, a Amazon podobno integruje więcej technologii Zoox w swoim łańcuchu logistycznym. Rynki publiczne doceniły niektórych graczy – akcje Mobileye osiągnęły roczne maksimum dzięki wysokiej sprzedaży systemów ADAS, a Nvidia (której układy zasilają wiele AV) na krótko została najcenniejszą firmą świata pod względem kapitalizacji rynkowej pod koniec czerwca podczas boomu na AI reuters.com reuters.com. Z drugiej strony, firmy które przesadziły z obietnicami zostały ukarane: Embark Trucks, jeden z pierwszych startupów autonomicznych ciężarówek, zakończył działalność w maju; a euforia związana ze SPAC w latach 2021–22 ustąpiła miejsca bardziej trzeźwemu podejściu i egzekucji w 2025 roku.

Jednym z największych ruchów finansowych była decyzja Plus AI, o której już wspomniano – firma zdecydowała się wejść na giełdę poprzez SPAC, uzyskując wycenę 1,2 miliarda dolarów emergingtechbrew.com. Połączenie Plus, ogłoszone 5 czerwca, zapewni jej środki na zwiększenie produkcji systemu autonomicznych ciężarówek (Plus już prowadzi pilotażowe trasy frachtowe i ma umowę z Amazonem na modernizację ciągników siodłowych). Widzimy również tradycyjnych producentów inwestujących wewnętrznie: Deere & Co. (gigant branży maszyn rolniczych) poinformował w wynikach finansowych, że zwiększy wydatki na badania i rozwój o 20%, by przyspieszyć ofertę autonomicznych traktorów i kombajnów, co pokazuje jak ważna dla przyszłych przychodów jest automatyzacja reuters.com reuters.com. W obszarze łańcucha dostaw Walmart zwiększył zaangażowanie w bezzałogową dostawę, przedłużając współpracę z Gatik i Nuro, co świadczy o wierze, że autonomia długoterminowo obniży koszty dostaw.

Analitycy są ostrożnymi optymistami, jeśli chodzi o rentowność usług AV. Goldman Sachs szacuje, że zintegrowany pionowo operator robotaxi może osiągnąć 40–50% marży brutto w ciągu kilku lat goldmansachs.com goldmansachs.com, dzięki wyeliminowaniu kosztów kierowców i poprawie wykorzystania pojazdów. Do 2030 roku prognozują, że cały rynek przejazdów AV w USA może osiągnąć ~3,5 mld USD zysku brutto, jeśli skala działalności spełni oczekiwania goldmansachs.com goldmansachs.com. Kluczowe zmienne to tempo skalowania flot (produkcja AV jest wciąż ograniczona) oraz stopień natężenia konkurencji – szersze pole operatorów AV może obniżyć ceny. Obecnie jedynie Waymo i Cruise oferują komercyjne robotaxi w USA, ale inni (Motional, Zoox, a być może Tesla lub partnerzy Ubera) planują dołączyć w latach 2025–26. Jeśli przeszkody technologiczne i związane z zaufaniem zostaną przezwyciężone, potencjał wzrostu może być znaczący: niektóre badania rynku (Precedence Research) zakładają, że globalny rynek pojazdów autonomicznych może przekroczyć 2 biliony dolarów do 2030 roku, biorąc pod uwagę nie tylko taksówki, ale też samochody osobowe, ciężarówki, autobusy i pojazdy przemysłowe z autopilotem researchandmarkets.com precedenceresearch.com.

Podsumowując, ostatnie dwa miesiące podkreśliły punkt zwrotny dla autonomicznych pojazdów naziemnych: technologia przechodzi z etapu prototypu do produktu w wielu dziedzinach, a rządy i inwestorzy coraz częściej traktują pojazdy autonomiczne jako nieuniknioność. Od robotów wojskowych ratujących życie na polach bitwy, przez robo-taksówki rozwijające działalność w miastach, po roboty rolne i magazynowe zapełniające luki kadrowe – autonomiczne pojazdy naziemne stopniowo stają się częścią globalnego krajobrazu. Wciąż pozostają znaczące wyzwania – weryfikacja bezpieczeństwa, akceptacja społeczna i rozsądne regulacje – jednak postęp w okresie czerwiec-lipiec 2025 sugeruje, że branża krok po kroku stawia im czoła. Jak ujął to jeden z przedstawicieli branży: „Pojazdy autonomiczne już tu są… Teraz pytanie brzmi, jak szybko nastąpi ich rozwój i jak duży będzie rynek, a nie czy technologia działa.” goldmansachs.com goldmansachs.com Mając takie nastawienie, interesariusze na całym świecie dynamicznie dążą do wykorzystania korzyści płynących z AGV w handlu, wojsku i codziennym życiu.

Źródła: Każda powyższa informacja i twierdzenie są poparte najnowszymi źródłami: Reuters, portale informacyjne z zakresu obronności/wojska, komunikaty prasowe oraz komentarze ekspertów z czerwca–lipca 2025 r. Kluczowe odniesienia to raporty Reuters dotyczące Waymo i zmian regulacyjnych reuters.com reuters.com, wiadomości obronne z The Defense Post i NextGen Defense thedefensepost.com nextgendefense.com, aktualności z branży technologicznej (Morning Brew’s Emerging Tech Brew emergingtechbrew.com) oraz komunikaty firmowe (Serve Robotics globenewswire.com, Carbon Robotics globalagtechinitiative.com, itd.), cytowane w całym tekście. Zapewniają one kompleksowe, oparte na faktach podstawy dla omawianych wydarzeń.