Szokujące zmiany Octopus Energy dla aut elektrycznych: sześciogodzinny limit Intelligent Go, opłaty za „wody opadowe” na podjeździe i podatek 3p za milę wywierają presję na brytyjskich kierowców

Opublikowano 8 grudnia 2025

Największy brytyjski dostawca energii dla gospodarstw domowych, Octopus Energy, wywołał nowy spór dotyczący kosztów eksploatacji samochodów elektrycznych po potwierdzeniu, że od stycznia 2026 roku znacznie ograniczy godziny taniego ładowania w swojej flagowej taryfie dla pojazdów elektrycznych. ^[1]

Decyzja ta zapada w momencie, gdy brytyjscy kierowcy przygotowują się na nowy ogólnokrajowy podatek w wysokości 3 pensów za milę dla pojazdów elektrycznych od 2028 roku oraz głośne nagłówki o możliwych „podatkach za podjazd” na wybrukowanych ogródkach frontowych. W rezultacie właściciele domów z pojazdami elektrycznymi i podjazdami stają się teraz na pierwszej linii brytyjskiej transformacji energetycznej i klimatycznej.

Co zmienia Octopus Energy – i kiedy

Octopus Energy, który w tym roku wyprzedził British Gas i stał się największym dostawcą energii dla gospodarstw domowych w Wielkiej Brytanii, obsługuje obecnie około jednej czwartej brytyjskich domów. ^[2] Dużą częścią jego sukcesu były taryfy przyjazne pojazdom elektrycznym, zwłaszcza Intelligent Octopus Go (często skracane do Intelligent Go), reklamowane jako „super-tania energia dla całego domu każdej nocy” z inteligentnym ładowaniem pojazdów elektrycznych jako dodatkiem. ^[3]

W poście na blogu opublikowanym 4 grudnia Octopus potwierdził, że od końca stycznia 2026 zacznie automatycznie wprowadzać twardy limit sześciu godzin na ilość super-taniego inteligentnego ładowania pojazdów elektrycznych, jaką klienci mogą wykorzystać w dowolnym 24-godzinnym okresie. ^[4]

Zgodnie z nowymi zasadami:

• Gospodarstwa domowe będą nadal otrzymywać sześć godzin energii poza szczytem dla całego domu każdej nocy między 23:30 a 5:30.
• Dodatkowo Octopus może zaplanować do sześciu godzin ultra-taniego inteligentnego ładowania pojazdów elektrycznych w dowolnym momencie dnia, zarówno w ramach, jak i poza tym okresem poza szczytem.
• Tylko pierwsze sześć godzin faktycznego ładowania pojazdu elektrycznego w ciągu 24 godzin kwalifikuje się do zniżkowej stawki „Intelligent”; każda dodatkowa półgodzina jest rozliczana według normalnej stawki dziennej lub „bump” – nawet jeśli przypada w nocy. ^[5]

Octopus podkreśla, że około 80% sesji ładowania już teraz kończy się w ciągu sześciu godzin, argumentując, że zmiana po prostu dostosowuje rzeczywiste użytkowanie do limitu uczciwego użytkowania, który zawsze istniał w regulaminie. ^[6]

Jednak decyzja ta szybko przerodziła się w ogólnokrajową sensację po tym, jak The Telegraph i tabloidy poinformowały, że „największy dostawca energii w Wielkiej Brytanii podnosi koszt ładowania samochodów elektrycznych, co jest kolejnym ciosem dla kierowców”, ograniczając tańszą energię dla EV do sześciu godzin dziennie. ^[7]

Ile więcej może teraz kosztować ładowanie EV?

Cena bazowa taryfy Intelligent Octopus Go się nie zmieniła – zmienia się ilość energii, którą można realnie kupić w tej niskiej cenie.

Niezależni obserwatorzy taryf szacują, że od listopada 2025 typowe ceny Intelligent Octopus Go to: ^[8]

• Stawka poza szczytem (zniżkowa): ~7,5p za kWh
• Stawka w szczycie (standardowa): ~29p za kWh

Na typowej domowej ładowarce 7kW:

• Sześć godzin taniego ładowania dostarcza około 42kWh.
• Wiele rodzinnych EV ma użyteczną pojemność baterii w zakresie 60–80kWh.

Dla kierowców, którzy regularnie wracają do domu z bardzo rozładowaną baterią i potrzebują pełnego ładowania:

• Wcześniej większość lub całość ładowania można było często zaplanować w tanim oknie czasowym.
• Po zmianie tylko pierwsze 42kWh będzie po ~7,5p; reszta zostanie rozliczona około cztery razy drożej po ~29p.

Na przykład, bateria 75kWh ładowana od prawie zera:

• Stary świat: 75kWh × 7,5p ≈ £5,60
• Nowy świat: 42kWh po 7,5p + 33kWh po 29p ≈ £12,70

To nieco ponad dwukrotność kosztu pełnego ładowania, zgodnie z szacunkami gazet, że napełnienie niektórych modeli o dużym zasięgu może wzrosnąć z „około piątki” do kilkunastu funtów. ^[9]

Wpływ będzie się bardzo różnił:

• Mała lub żadna zmiana dla kierowców, którzy głównie doładowują 20–40kWh na noc (dojazdy, odwożenie dzieci do szkoły).
• Umiarkowane podwyżki dla aut średniego zasięgu używanych okazjonalnie na dłuższe trasy.
• Największy cios dla:
  właściciele SUV-ów z dużymi bateriami i luksusowych samochodów elektrycznych, oraz
• użytkownicy o wysokich przebiegach, którzy regularnie potrzebują ponad 10 godzin ładowania przy niskim poziomie naładowania baterii.

Warto też pamiętać, że Intelligent Go oferuje zniżki na całą energię elektryczną w domu, gdy samochód jest aktywnie ładowany w trybie smart. To jeden z powodów, dla których niektóre gospodarstwa domowe podobno spowalniały ładowanie swoich samochodów elektrycznych („granny charging” przy bardzo niskiej mocy), aby wydłużyć czas taniej energii na ogrzewanie, pranie i inne urządzenia – zachowanie, któremu Octopus obecnie wyraźnie stara się zapobiegać. ^[10]

Dlaczego Octopus to robi?

Octopus podaje dwa główne uzasadnienia:

1. Utrzymanie taniej taryfy naprawdę taniej
   Firma twierdzi, że planowanie długich sesji ładowania w okresach wyższych cen hurtowych i obciążenia sieci podnosi ogólny koszt oferowania tej taryfy. Ograniczenie liczby godzin zniżkowych dziennie przedstawiane jest jako sposób na utrzymanie niskich cen poza szczytem dla wszystkich i uniknięcie subsydiowania najcięższych użytkowników. ^[11]
2. Ograniczenie „wygrywania” systemu
   Zarówno Octopus, jak i fora klientów przyznają, że niektórzy użytkownicy celowo spowalniali tempo ładowania lub stosowali obejścia, aby ich samochód elektryczny „udawał” ładowanie przez wiele godzin, skutecznie zamieniając auto w żeton odblokowujący tanią energię dla całego gospodarstwa domowego. ^[12]

Octopus zapewnia, że zmiana nie ma na celu przenoszenia ludzi z Intelligent Go na inne taryfy i deklaruje, że nadal będzie gwarantować co najmniej sześć godzin taniej energii dla każdego gospodarstwa domowego, niezależnie od liczby posiadanych samochodów elektrycznych. ^[13]

Niemniej jednak, odbiór społeczny jest trudny. Relacje medialne – szczególnie w The Sun i tytułach regionalnych – przedstawiają tę zmianę jako „kolejny cios”, który może kosztować niektórych kierowców setki funtów więcej rocznie, tuż po podobnych podwyżkach taryf dla samochodów elektrycznych u konkurencyjnego OVO. ^[14]

Inne taryfy dla samochodów elektrycznych również rosną

Octopus nie jest sam. Taryfa OVO Charge Anytime – niegdyś ulubiona wśród właścicieli samochodów elektrycznych – przeszła już własny bolesny reset:

Opłaty za ładowanie w modelu pay‑as‑you‑go wzrosły do 14p/kWh, czyli około dwukrotności pierwotnej stawki promocyjnej. ^[15]
• Nowe pakiety subskrypcyjne łączą teraz ładowanie w domu i publiczne za stałą miesięczną opłatą (np. 27,50 £/miesiąc za około 700 mil inteligentnego ładowania i kredytu na ładowanie publiczne). ^[16]

Niektórzy kierowcy o niewielkim przebiegu skarżą się, że w odświeżonym modelu OVO, jeśli nie przejadą wystarczającej liczby mil, ich efektywny koszt za kWh gwałtownie rośnie w porównaniu do dawnych prostych taryf poza szczytem. ^[17]

Jednocześnie:

• Ofgem zatwierdził modernizację brytyjskich sieci energetycznych o wartości 28 mld £, co według prognoz podniesie przeciętny rachunek domowy o około 108 £ rocznie do 2031 roku poprzez wyższe opłaty sieciowe, choć regulator twierdzi, że zyski z efektywności i mniejszy import gazu powinny częściowo to zrekompensować. ^[18]
• Sama maksymalna cena energii wzrosła w październiku 2025 roku, ponownie podnosząc standardowe stawki za jednostkę prądu. ^[19]

A więc nawet zanim uwzględnisz podatki drogowe czy spekulacyjne opłaty za podjazd, koszty energii elektrycznej związane z eksploatacją samochodu elektrycznego strukturalnie rosną.

Nowy podatek 3p za milę dla EV od 2028 roku

Na rosnące koszty energii nakłada się fundamentalna zmiana w sposobie opodatkowania kierowców EV.

W budżecie z listopada 2025 roku kanclerz Rachel Reeves potwierdziła, że od kwietnia 2028 nowy Electric Vehicle Excise Duty (eVED) będzie wynosić: ^[20]

• 3p za milę dla samochodów w pełni elektrycznych
• 1,5p za milę dla hybryd plug‑in

Kluczowe szczegóły z Office for Budget Responsibility (OBR) i późniejszej analizy:

„Typowy” kierowca EV pokonujący 8 500 mil rocznie zapłaciłby około 255 funtów rocznie w ramach nowego systemu. ^[21]
• Opłata będzie rosła wraz z inflacją i jest doliczana do standardowego podatku drogowego, który kierowcy EV zaczęli płacić dopiero w 2025 roku. ^[22]
• Modelowanie OBR sugeruje, że podatek może spowodować do 440 000 mniej sprzedanych samochodów EV między teraz a 2031 rokiem niż wcześniej prognozowano, nawet po uwzględnieniu zachęt kompensujących, takich jak wyższy próg „drogich samochodów” dla EV. ^[23]

Przedstawiciele branży są bezlitośni. Dyrektor handlowy Auto Trader, Ian Plummer, ostrzega, że Kanclerz „jedzie z zaciągniętym hamulcem ręcznym”, argumentując, że podatek „prawdopodobnie zmniejszy popyt na samochody elektryczne, ponieważ zwiększa ich koszt w całym okresie użytkowania”. ^[24]

Dziś (8 grudnia) The Scotsman informuje, że Szkoccy Liberalni Demokraci oraz działacze na rzecz transportu wiejskiego wzywają rząd Wielkiej Brytanii do ochrony wiejskich kierowców EV przed pełnym skutkiem opłaty za przejechany kilometr, poprzez rozszerzenie istniejących ulg w podatku paliwowym lub stworzenie równoważnych zniżek dla samochodów elektrycznych na słabo zaludnionych obszarach. Twierdzą oni, że mieszkańcy wsi często jeżdżą znacznie więcej niż przeciętna krajowa i mają mniej opcji transportu publicznego, co oznacza, że mogą zapłacić znacznie więcej niż podana kwota 250 funtów. ^[25]

Podatek od podjazdów i opłaty za wody opadowe: co tak naprawdę jest rozważane?

Oprócz zmian dotyczących EV, miliony właścicieli domów zaniepokoiły wiralowe doniesienia, że „brytyjskie gospodarstwa domowe z podjazdami czeka nowa opłata 49 funtów miesięcznie od stycznia” lub że „każdy dom z podjazdem” będzie „opodatkowany za każdy metr” w ramach nowych planów podatkowych.

Nagłówki te wywodzą się z rzeczywistej, ale bardziej złożonej debaty politycznej:

• W lipcu 2024 rokuLondon Climate Resilience Review, zlecone przez burmistrza Sadiqa Khana, zaleciło rozważenie „opłat za wody opadowe” dla nieruchomości, które zastępują ogrody i podjazdy nieprzepuszczalnymi nawierzchniami. Celem jest ograniczenie ryzyka powodzi i pozyskanie środków na adaptację do zmian klimatu poprzez zachęcanie do tworzenia bardziej przepuszczalnych, „gąbczastych” krajobrazów miejskich. ^[26]
• Relacje medialne – od Evening Standard po Daily Mail – oraz fala postów na Facebooku i filmów na YouTube szybko ochrzciły to mianem „podatku od podjazdów”, często sugerując, że to już przesądzona polityka lub że zostanie wprowadzona w całym kraju. ^[27]
• Regionalne media i kanały społecznościowe często odwoływały się do tej samej historii, używając chwytliwych nagłówków, takich jak „Wszystkie domy z podjazdami będą ‘opodatkowane za metr’ w ramach nowych planów podatkowych” oraz „nowa opłata za podjazd potwierdzona dla gospodarstw domowych w Wielkiej Brytanii”. ^[28]

Co istotne, na dzień 8 grudnia 2025 roku:

• Opłaty za wody opadowe/podjazdy pozostają propozycjami i rekomendacjami, a nie uchwalonym podatkiem ogólnokrajowym w Wielkiej Brytanii.
• Wprowadzenie jakichkolwiek rzeczywistych opłat wymagałoby konkretnych decyzji politycznych i prawdopodobnie różniłoby się w zależności od miasta lub gminy.
• Raport londyński wyraźnie traktuje opłaty za wody opadowe jako jedną z wielu opcji, obok zachęt do usuwania nawierzchni i inwestowania w zieloną infrastrukturę. ^[29]

Nie powstrzymało to jednak tej idei przed zyskiwaniem popularności w świecie polityki klimatycznej. Firmy inżynieryjne i działacze coraz częściej omawiają „podatki od podjazdów” jako narzędzie do zarządzania ryzykiem powodziowym i spływem wód w miastach – podczas gdy krytycy ostrzegają przed kolejnym kosztem nakładanym na właścicieli domów, w tym tych, których zachęcano do instalowania ładowarek do samochodów elektrycznych na nowo wybrukowanych podjazdach. ^[30]

Na razie jednak nie ma podpisanej i przypieczętowanej opłaty 49 funtów miesięcznie za każdy podjazd w Wielkiej Brytanii. Historie w stylu Birmingham Mail, które krążą w tym tygodniu, lepiej rozumieć jako najczarniejsze interpretacje londyńskiej propozycji odporności klimatycznej, a nie jako nieuchronne prawo krajowe.

Co to wszystko oznacza dla kierowców samochodów elektrycznych i właścicieli domów

W sumie trzy nakładające się trendy przekształcają ekonomię jazdy elektrykiem w Wielkiej Brytanii:

1. Elektryczność staje się strukturalnie droższa
   • Modernizacje sieci, rosnące ceny hurtowe i bardziej rygorystyczne zasady uczciwego użytkowania oznaczają, że dni niemal nieograniczonego ładowania w domu po 5–8p/kWh są policzone.
   • Inteligentne taryfy wciąż są tańsze od benzyny, jeśli chodzi o czysty „koszt paliwa na milę”, ale różnica się zmniejsza – zwłaszcza dla osób jeżdżących dużo oraz tych, którzy nie mają własnego podjazdu i polegają na publicznych ładowarkach, gdzie VAT nadal wynosi 20% w porównaniu do 5% dla energii elektrycznej w domu. ^[31]
2. Podatek drogowy przenosi się z dystrybutora na licznik kilometrów
   • Kierowcy samochodów elektrycznych, którzy kiedyś cieszyli się zerowym podatkiem drogowym, wkrótce będą płacić zarówno roczny VED, jak i opłaty za przejechany kilometr, podczas gdy kierowcy samochodów benzynowych i diesla nadal korzystają z wieloletniego zamrożenia akcyzy na paliwo. ^[32]
3. Grunty i infrastruktura stają się również podstawą opodatkowania
   • Od stref korków i czystego powietrza po proponowane opłaty za wody opadowe/podjazdy, rządy i miasta coraz częściej zwracają się ku temu, gdzie pojazdy są zaparkowane i jak zagospodarowana jest ziemia, jako narzędziom do zwiększania dochodów i realizacji celów środowiskowych. ^[33]

Dla wielu wczesnych użytkowników samochodów elektrycznych, którzy uzasadniali wyższą cenę zakupu obietnicą bardzo niskich kosztów eksploatacji, ta zmieniająca się rzeczywistość przypomina przesuwanie bramek w trakcie meczu.

Jak kierowcy mogą zareagować już teraz

Chociaż nie masz wpływu na politykę podatkową, właściciele samochodów elektrycznych i osoby rozważające ich zakup mogą już dziś podjąć praktyczne kroki:

1. Przeanalizuj swój sposób ładowania

Przyjrzyj się typowemu tygodniowi:

• Jeśli rzadko potrzebujesz więcej niż 40–45kWh podczas jednej nocnej sesji, nowy sześciogodzinny limit Octopusa może cię praktycznie nie dotyczyć.
• Kierowcy pokonujący duże przebiegi lub właściciele aut z bardzo dużymi bateriami mogą rozważyć:
  • Ładowanie małymi porcjami, ale częściej, podłączanie auta większość nocy zamiast rozładowywania baterii i robienia dużych doładowań.
  • Sprawdzenie, czy ładowarka jest ustawiona na rozsądny poziom mocy – celowe obniżanie mocy, by „oszukać” tanie godziny, teraz częściej może się nie opłacić.

2. Porównuj taryfy na samochody elektryczne – nie tylko marki

Różne gospodarstwa domowe korzystają z różnych modeli:

• Jeśli pokonujesz dużo kilometrów i możesz regularnie ładować się przez noc, prosta taryfa dwustrefowa z długim tanim oknem czasowym może wciąż być korzystniejsza niż plan inteligentnego ładowania, który ogranicza liczbę tanich godzin.
• Jeśli masz nieregularny tryb życia lub często korzystasz z publicznych ładowarek, pakiet subskrypcyjny (dom + publiczne) może być prostszym rozwiązaniem, nawet jeśli stawki za kWh wydają się wyższe.

Niezależne przewodniki, które co miesiąc śledzą taryfy dla EV, są tutaj nieocenione; często pokazują oszczędności rzędu kilkuset funtów rocznie między najlepszymi a najgorszymi ofertami dla tego samego profilu użytkowania. ^[34]

3. Uwzględnij 3p za milę przy wyborze kolejnego samochodu

Dla nowych kupujących warto zrobić szybkie obliczenia:

• Przy 8 500 milach rocznie, 3p za milę to ~£255, co odpowiada mniej więcej około 70–80 litrom podatku paliwowego według obecnych stawek – wciąż znacznie mniej niż podatek paliwowy plus VAT na typowym rachunku za paliwo do samochodu benzynowego. ^[35]
• Oczekuje się, że EV będą nadal znacząco tańsze w „tankowaniu” niż samochody spalinowe w przeliczeniu na milę, ale przewaga ta się zmniejsza wraz ze wzrostem cen energii elektrycznej i podatków specyficznych dla EV.

Jasne przedstawienie tych liczb przy wyborze między EV, hybrydą a samochodem benzynowym pomoże uniknąć niemiłych niespodzianek w przyszłości.

4. Obserwuj, ale nie panikuj, opłat za podjazd i wody opadowe

Jeśli posiadasz utwardzony podjazd:

• Zwracaj uwagę na konsultacje lokalnych władz – zwłaszcza w Londynie i innych dużych miastach – dotyczące opłat za wody opadowe lub powierzchnie nieprzepuszczalne.
• Rozważ, czy zabezpieczenie swojej nieruchomości na przyszłość poprzez bardziej przepuszczalną nawierzchnię, ogrody deszczowe lub dodatkowe nasadzenia może zarówno zmniejszyć ryzyko powodzi, jak i lepiej przygotować cię na ewentualne wprowadzenie takich opłat. ^[36]

Obecnie nie ma ogólnokrajowego podatku od podjazdu w wysokości £49 miesięcznie, ale kierunek polityki wyraźnie zmierza w stronę obciążania twardych, nieprzepuszczalnych powierzchni większą częścią rachunku za środowisko.

Sedno sprawy

8 grudnia 2025 r. krajobraz EV i energii w Wielkiej Brytanii wygląda zupełnie inaczej niż świat, w który kilka lat temu wchodzili pierwsi użytkownicy:

• Taryfa Intelligent Go firmy Octopus Energy, z której korzysta ponad ćwierć miliona kierowców, wkrótce będzie oferować tani prąd tylko przez ściśle ograniczone sześć godzin ładowania dziennie. ^[37]
• Od 2028 roku nowy podatek za przejechany kilometr będzie obciążał samochody elektryczne opłatą 3 pensów za każdy przejechany mil, a oficjalne prognozy przewidują nawet do 440 000 mniej sprzedanych samochodów elektrycznych w wyniku tego. ^[38]
• Propozycje dotyczące opłat za wody opadowe i podjazdy pozostają na razie tylko propozycjami – ale sygnalizują przyszłość, w której utwardzanie przednich ogródków nie będzie już finansowo neutralne. ^[39]

Dla decydentów zobowiązanych do osiągnięcia neutralności klimatycznej wyzwaniem jest teraz uspokoić gospodarstwa domowe, że przejście na elektryczność nadal ma sens finansowy, nawet gdy system podatkowy dostosowuje się do świata z dużo mniejszą ilością benzyny i diesla. Dla kierowców i właścicieli domów przekaz jest prostszy, ale mniej komfortowy: tanie użytkowanie samochodu nie jest już czymś oczywistym, nawet jeśli Twój samochód podłączasz do gniazdka zamiast tankować na stacji.

References

1. www.reuters.com, 2. www.reuters.com, 3. octopus.energy, 4. octopus.energy, 5. octopus.energy, 6. octopus.energy, 7. www.reddit.com, 8. energy-stats.uk, 9. www.reddit.com, 10. octopus.energy, 11. octopus.energy, 12. www.reddit.com, 13. octopus.energy, 14. www.thesun.co.uk, 15. www.moneysavingexpert.com, 16. www.electrive.com, 17. www.theguardian.com, 18. news.sky.com, 19. www.whatcar.com, 20. www.theguardian.com, 21. www.standard.co.uk, 22. www.standard.co.uk, 23. www.standard.co.uk, 24. www.standard.co.uk, 25. www.scotsman.com, 26. www.theguardian.com, 27. www.standard.co.uk, 28. www.facebook.com, 29. www.theguardian.com, 30. browncarguy.com, 31. www.theguardian.com, 32. www.theguardian.com, 33. www.theguardian.com, 34. www.moneysavingexpert.com, 35. www.standard.co.uk, 36. www.theguardian.com, 37. www.reddit.com, 38. www.standard.co.uk, 39. www.theguardian.com