L’action NIO (NYSE : NIO) aborde le week-end alors que les investisseurs tentent de comprendre une situation contrastée : d’un côté, une forte croissance des livraisons et de nouveaux accords technologiques, de l’autre, des inquiétudes persistantes sur la rentabilité et une concurrence féroce.
Après une série de pertes plus tôt dans la semaine, l’action NIO a clôturé la séance américaine de vendredi à environ 5,59 $, en hausse d’environ 3,5 % sur la journée, avec des échanges après la clôture faisant grimper le prix vers 5,64 $. [1] Même avec ce rebond, les services techniques signalent toujours l’action comme un « Forte Vente » au quotidien, et le prix reste bien en dessous des moyennes mobiles à plus long terme. [2]
En même temps, une série de nouvelles datées du 22 novembre 2025 façonne le récit à court terme :
- Premier accord de licence externe de NIO pour sa puce de conduite autonome développée en interne
- Nouvelles informations sur le cap des 30 000 unités de Firefly et son modèle d’abonnement innovant
- Un article sectoriel montrant que NIO est sur le point de rejoindre le « club du million de véhicules »
- Nouvelles analyses soulignant les inquiétudes sur la rentabilité et un sentiment de prudence
Vous trouverez ci-dessous une analyse détaillée et optimisée pour le SEO de ce qui fait bouger NIO aujourd’hui et de ce que cela pourrait signifier avant la publication des résultats du troisième trimestre mardi.
Cours de l’action NIO aujourd’hui : un rebond après une forte chute
- Clôture de vendredi (21 nov. 2025) : environ 5,59 $, +3,5 % sur la journée
- Après-clôture : autour de 5,64 $, +0,8 % par rapport à la clôture [3]
- Dernière transaction (début 22 nov., UTC) : environ 5,58 $, fourchette intrajournalière environ 5,27–5,69 $, volume supérieur à 56 millions d’actions
Plus tôt dans la semaine, NIO avait enregistré neuf séances consécutives de baisse, perdant environ 18 % sur cette période – sa plus longue série de pertes en près de deux ans, selon un rapport de MarketWatch/Morningstar. [4]
Une nouvelle note de TipRanks publiée ce week-end apporte plus de détails : sur la semaine écoulée, le cours de NIO est encore en baisse d’environ 8,2 %, même s’il est en hausse de plus de 50 % depuis le début de l’année, alors que les investisseurs jonglent entre une forte demande et des doutes persistants sur le moment où l’entreprise pourra réellement devenir rentable. [5]
D’un point de vue purement technique, le tableau de bord d’Investing.com qualifie la configuration journalière de NIO de « Forte Vente », avec 11 des 12 principales moyennes mobiles affichant des signaux de vente et un RSI sur 14 jours autour de 41 — pas en zone de survente, mais orienté à la baisse. [6]
En résumé : l’action des prix s’est stabilisée au cours des dernières 24 heures, mais le graphique reste fragile et le sentiment prudent.
Les principaux titres NIO du jour (22 novembre 2025)
1. Premier accord de licence externe pour la puce Shenji NX9031 de NIO
L’actualité la plus marquante axée sur l’action aujourd’hui provient de Simply Wall St, qui met en avant le premier accord commercial de licence de NIO pour sa puce de conduite autonome développée en interne, Shenji NX9031. [7]
Points clés de la couverture du jour et des rapports récents :
- NIO a accordé une licence pour la technologie Shenji NX9031 à une entreprise de semi-conducteurs automobiles, marquant la première monétisation de cette puce en dehors de ses propres véhicules. [8]
- Des sources industrielles citées par CnEVPost indiquent que les frais de licence peuvent aller de plusieurs millions de RMB pour des licences IP à des centaines de millions pour une technologie SoC complète, suggérant une source de revenus potentiellement significative hors véhicules à long terme. [9]
- NIO a déjà investi plusieurs milliards de yuans dans ses efforts sur les puces, incluant à la fois la Shenji NX9031 et sa puce de contrôle LiDAR, Yangjian. [10]
Simply Wall St présente l’accord comme stratégique mais non transformateur en soi :
- Cela soutient la diversification des revenus et valide la R&D de NIO sur les puces,
- Mais cela ne résout pas à lui seul les problèmes de rentabilité à court terme ni les dépenses d’exploitation élevées. [11]
Pourquoi c’est important pour l’action :
Les gros titres sur la licence de puces donnent à NIO un nouveau récit au-delà des ventes de voitures : l’entreprise se positionne comme un fournisseur de technologie ainsi qu’un constructeur automobile, ce qui pourrait à terme justifier un multiple plus élevé. Pour l’instant, cependant, les analystes considèrent toujours que le principal moteur du cours de l’action reste les marges sur les véhicules et la consommation de trésorerie, et non les redevances sur les puces.
2. Firefly atteint 30 000 livraisons et lance un modèle d’abonnement basé sur le crédit
Deux nouveaux articles de GlobalChinaEV aujourd’hui se concentrent sur la marque Firefly de NIO, offrant aux investisseurs une vision plus claire de la montée en puissance de ce petit véhicule électrique haut de gamme. [13]
Livraisons marquantes & expansion
- Lors du Salon automobile de Guangzhou le 21 novembre, le PDG William Li a annoncé que Firefly avait atteint 30 000 livraisons nationales. [14]
- Comme NIO avait précédemment annoncé 26 242 livraisons de Firefly au 31 octobre, ce nouveau cap implique environ 3 700+ unités livrées en novembre jusqu’à présent, avec encore une semaine à venir. [15]
- Firefly est déjà en vente dans plusieurs pays européens (Pays-Bas, Norvège, Belgique, Danemark, Grèce, Autriche, Portugal), et NIO vise 17 marchés à travers l’Europe, l’Amérique du Nord et l’Asie du Sud-Est à terme. [16]
Nouveau modèle d’abonnement et partenariat de crédit
Un second article de GlobalChinaEV décrit le premier modèle d’abonnement automobile “basé sur le crédit” en Chine, lancé conjointement par :
- Sesame Credit (la plateforme d’évaluation de crédit à la consommation d’Ant Group)
- La marque Firefly de NIO
- Le partenaire de mobilité SUPEREV [17]
Points clés :
- Les utilisateurs dans des villes comme Shanghai, Hangzhou et Guangzhou avec un score Sesame Credit de 800+ peuvent débloquer une “expérience approfondie” Firefly de 7 jours avec aucun dépôt, aucune gestion d’assurance et aucun frais de location standard. [18]
- La réservation se fait via Alipay, et les participants bénéficient de privilèges de niveau propriétaire (y compris l’accès à NIO House et des services de conciergerie) pendant l’essai. [19]
- Le programme commence modestement — environ 200 utilisateurs le premier mois — mais il est conçu pour s’étendre à plus de villes et de modèles. [20]
Pourquoi c’est important :
Firefly est la marque la plus abordable de NIO, et ces initiatives montrent comment NIO expérimente de nouveaux modèles de propriété et d’abonnement pour attirer des conducteurs urbains plus jeunes. La combinaison de :
- croissance rapide du volume,
- expansion géographique, et
- accès innovant et piloté par les données
positionne Firefly comme un potentiel moteur de volume et de marge dans la prochaine phase de l’histoire de NIO.
3. NIO se rapproche du “club du million de véhicules”
Un nouvel article de CarNewsChina aujourd’hui met l’accent sur le cap du million de véhicules franchi par XPeng — et désigne explicitement NIO comme le prochain membre probable de ce club. [21]
Selon l’article :
- Au 31 octobre 2025, le groupe NIO (NIO + Onvo + Firefly) avait livré 913 182 véhicules, dont 40 397 livrés rien qu’en octobre — des chiffres qui correspondent au communiqué de presse officiel de NIO. [22]
- L’article suggère qu’il est “quasiment certain” que NIO dépasse le million de livraisons cumulées en 2025, à condition que les volumes de novembre et décembre restent élevés. [23]
- Il est également noté que, contrairement à certains concurrents chinois qui s’appuient fortement sur les hybrides à autonomie prolongée, NIO, XPeng et Xiaomi sont restés purement électriques à batterie jusqu’à présent, ce qui rend leur chemin vers un million d’unités plus exigeant du point de vue du mix de segments. [24]
Pour les investisseurs, cela renforce l’idée que NIO n’est plus un acteur de niche :
- La marque approche déjà du million de véhicules électriques sur le terrain,
- Alors qu’elle se négocie encore à un cours de bourse à un chiffre, bien loin de ses sommets de 2021.
4. Vérification du sentiment : inquiétudes sur la rentabilité et note technique « Strong Sell »
Côté sentiment, deux éléments récents ressortent aujourd’hui :
- Note du week-end TipRanks – L’action NIO a chuté de 8,22 % sur la semaine écoulée, malgré un gain d’environ 57 % depuis le début de l’année, alors que les analystes soulignent l’élargissement des pertes nettes et la diminution des marges sur les véhicules dans le dernier rapport trimestriel. Le consensus pour la prochaine publication table sur une perte d’environ 0,23 $ par action pour environ 3,1 milliards de dollars de chiffre d’affaires. [25]
- Page technique Investing.com – Au début du 22 novembre, le résumé technique quotidien du site est « Strong Sell », avec :
- 11 signaux de vente contre 1 signal d’achat sur les moyennes mobiles (de 5 à 200 jours)
- Un RSI sur 14 jours proche de 41,
- Le MACD et plusieurs autres indicateurs penchent également à la baisse. [26]
Ajoutez à cela un récapitulatif de MarketBeat de vendredi notant que l’action NIO a bondi de 3,5 % en séance à 5,59 $ sur environ 56 millions d’actions échangées et que le consensus de Wall Street reste simplement « Hold » avec un objectif moyen d’environ 7,03 $ (4 achats, 6 conservations, 2 ventes). [27]
À retenir :
Le marché dit en substance : « Montrez-nous les profits. » L’élan des livraisons et les actualités technologiques ne suffisent pas encore à convaincre les traders que la situation financière de NIO s’est redressée.
Aperçu des fondamentaux : la croissance multi-marques est réelle
Avant de se projeter sur les résultats, il vaut la peine de s’ancrer sur les chiffres concrets de NIO issus des derniers communiqués officiels :
Livraisons record en octobre
Le communiqué de presse de NIO du 1er novembre confirme que l’entreprise a livré un record de 40 397 véhicules en octobre 2025, soit une hausse de 92,6 % sur un an. [28]
Détail par marque en octobre :
- Marque NIO : 17 143 véhicules
- Onvo (marque familiale) : 17 342 véhicules
- Firefly (petite voiture électrique premium) : 5 912 véhicules
Au total, cela porte NIO Inc. à 913 182 véhicules livrés depuis sa création :
- NIO : 779 319
- Onvo : 107 621
- Firefly : 26 242 [29]
Ces chiffres correspondent aux décomptes indépendants évoqués dans l’article de CarNewsChina d’aujourd’hui. [30]
Firefly et Onvo : des concepts à la production de masse
Des reportages supplémentaires de CnEVPost au cours de la semaine passée soulignent que :
- La variante à conduite à droite de Firefly est entrée en production de masse le 18 novembre, avec le premier lot à destination de Singapour — dans le cadre d’un passage plus large à un modèle de distribution allégé en actifs sur les marchés étrangers. [31]
- Les livraisons de Firefly ont déjà commencé dans plusieurs pays européens, et la marque est positionnée pour concurrencer des noms établis de petites voitures comme Mini et Smart. [32]
Parallèlement, la Onvo L90 de NIO est rapidement devenue un contributeur majeur aux ventes du groupe ; au troisième trimestre, les livraisons d’Onvo ont dépassé celles de la marque principale NIO pour la première fois. [33]
Vue d’ensemble : l’architecture de marque promise par NIO il y a quelques années (NIO premium, Onvo axée famille, et Firefly compacte) est désormais clairement visible dans la répartition des livraisons. Le revers de la médaille est que lancer et développer trois marques simultanément est très gourmand en capital, ce qui alimente directement le débat sur la rentabilité.
Résultats du T3 2025 le 25 novembre : à surveiller
NIO a confirmé qu’il publiera les résultats non audités du T3 2025 le mardi 25 novembre, avant l’ouverture du marché américain, suivi d’une conférence téléphonique à 7h00 ET. [34]
Selon le résumé de CnEVPost des indications de la direction et des divulgations précédentes : [35]
- Livraisons du T3 : 87 071 véhicules
- +40,8 % en glissement annuel
- +20,8 % en glissement trimestriel
- Prévisions de chiffre d’affaires : RMB 21,81–22,88 milliards (~3,05–3,2 milliards $), ce qui implique ~17–22 % de croissance en glissement annuel.
- Répartition des marques :
- Marque NIO : 36 928 véhicules (en baisse en glissement annuel et trimestriel)
- Onvo : 37 656 véhicules (en hausse de 120 % par rapport au T2)
- Firefly : 12 487 véhicules (en hausse d’environ 59 % par rapport au T2)
- Ambition pour le T4 : la direction a évoqué la livraison d’environ 150 000 véhicules (environ 50 000 par mois) et vise son premier bénéfice trimestriel non-GAAP au T4 2025.
Ajoutez à cela la prévision consensuelle de TipRanks pour une perte de T3 d’environ 0,23 $ par action sur 3,11 milliards $ de chiffre d’affaires, et il est clair ce que le marché veut voir mardi : [36]
- Orientation de la marge brute – Les marges sur les véhicules et globales s’améliorent-elles, sont-elles stables ou baissent-elles à nouveau ?
- Discipline des dépenses d’exploitation – R&D et SG&A sont élevées ; tout signe de stabilisation ou de levier sera scruté de près.
- Flux de trésorerie et liquidité – Avec d’importants investissements dans les puces, les plateformes et l’infrastructure, la santé du bilan est cruciale.
- Détails sur la licence de puces et l’économie Firefly/Onvo – Les investisseurs voudront plus de détails sur la façon dont ces initiatives récentes influencent la rentabilité.
Risques qui restent au premier plan
Même avec les gros titres optimistes du jour sur les accords de puces et Firefly, NIO fait toujours face à plusieurs risques importants que les investisseurs surveillent de près.
1. Procès en cours de GIC de Singapour
En octobre, Reuters a rapporté que le fonds souverain singapourien GIC avait déposé une plainte en valeurs mobilières aux États-Unis contre NIO et deux dirigeants, alléguant qu’ils avaient trompé les investisseurs concernant la reconnaissance des revenus et les perspectives commerciales, en se référant à des allégations antérieures soulevées par le vendeur à découvert Grizzly Research. [37]
- NIO rejette les allégations et met en avant une enquête indépendante du conseil d’administration en 2022 qui, selon elle, n’a trouvé aucun fondement factuel aux allégations du vendeur à découvert. [38]
- Quel que soit le résultat, l’affaire introduit un risque juridique et réputationnel persistant, et pourrait contribuer à des décotes de valorisation tant qu’elle ne sera pas résolue.
2. Rentabilité et consommation de trésorerie
Les articles de TipRanks et Simply Wall St d’aujourd’hui soulignent tous deux que, malgré une croissance rapide des livraisons et de nouveaux leviers de revenus, NIO est toujours déficitaire et supporte une structure de coûts lourde. [39]
- Simply Wall St note que les prévisions des analystes impliquent que NIO doit augmenter son chiffre d’affaires de près de 30 % par an pour atteindre les objectifs de bénéfices 2028, en partant d’une base de résultats fortement négative aujourd’hui. [40]
- La concession de licences de puces et l’expansion des abonnements Firefly contribuent à diversifier les revenus, mais ils sont peu susceptibles de compenser l’économie des véhicules à court terme.
3. Pression concurrentielle et réglementaire en Chine et à l’étranger
- Les concurrents nationaux, dont BYD, Li Auto, XPeng et Leapmotor, se développent tous rapidement, plusieurs ayant déjà atteint ou approchant le cap du million de véhicules. [41]
- En Europe, la hausse des droits de douane sur les importations de véhicules électriques chinois a déjà forcé NIO à repenser le calendrier de lancement et la tarification pour des marques comme Firefly, en privilégiant les marchés aux conditions commerciales plus favorables. [42]
L’envers de la médaille : l’investissement acharné de NIO dans l’infrastructure d’échange de batteries – comprenant 3 576 stations d’échange et 4 804 stations de recharge avec 27 444 bornes en Chine au 21 novembre – reste un élément clé de différenciation dans l’expérience utilisateur, mais représente aussi un engagement en capital significatif. [43]
Ce que la situation actuelle pourrait signifier pour l’action NIO
En résumé, voici où en est NIO au 22 novembre 2025 :
Points positifs
- Croissance explosive des volumes : livraisons record en octobre et solides chiffres d’unités au T3 sur les trois marques. [44]
- Effet de levier technologique : première licence externe de la puce Shenji NX9031, validant des années de R&D et ouvrant un nouveau canal de revenus à plus forte marge. [45]
- Profondeur de la marque et de la gamme : NIO premium, Onvo axée famille et Firefly compacte ont chacune un rôle défini, Firefly prouvant désormais sa capacité à monter en puissance et à soutenir l’expansion internationale. [46]
- Innovation centrée sur l’utilisateur : l’abonnement Firefly basé sur le crédit et l’immense réseau d’échange/recharge de NIO montrent un accent mis sur l’expérience de possession, pas seulement sur les ventes d’unités. [47]
Défis
- Pertes persistantes et marges faibles malgré la croissance. [48]
- Vent contraire technique et de sentiment, NIO étant toujours notée « Forte Vente » sur les indicateurs quotidiens et le consensus n’étant qu’à « Conserver ». [49]
- Menace juridique liée au procès GIC et incertitude réglementaire/politique plus large autour des VE chinois. [50]
Pour l’instant, le marché semble considérer NIO comme une plateforme VE à forte croissance et à risque d’exécution élevé : une dynamique de chiffre d’affaires puissante, mais une valorisation liée à la capacité de l’entreprise à prouver une voie claire vers la rentabilité durable.
Avec les résultats du troisième trimestre attendus dans quelques jours, le 25 novembre sera probablement le prochain grand point d’inflexion. Attendez-vous à ce que les traders se concentrent sur :- les tendances des marges,
- tout chiffre concret concernant les revenus de licences de puces,
- les profils de rentabilité de Firefly et Onvo, et
- les prévisions mises à jour pour le quatrième trimestre et 2026.
Important : Cet article est uniquement à titre informatif et d’actualité et ne constitue pas un conseil financier, une recommandation d’investissement ou une sollicitation à acheter ou vendre un titre. Faites toujours vos propres recherches ou consultez un conseiller financier agréé avant de prendre des décisions d’investissement.
References
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