Boeing perdió 9.700 millones de dólares en valor antes de una prueba de pedido de 102 aviones. Nueva York, 11 de julio de 2026, 16:07 (EDT)
Boeing (NYSE:BA) terminó el viernes en $222,28, cayendo un 1,9% respecto a la semana anterior. Las acciones subieron el lunes después de que la compañía inauguró su cuarta línea de ensamblaje del 737 MAX, pero luego cayeron el resto de la semana. Se perdieron unos 9.700 millones de dólares en valor de mercado desde el máximo del lunes hasta el cierre del viernes. Los mercados estadounidenses estuvieron cerrados el sábado.
| Comparación semanal del mercado | Resultado |
|---|---|
| Boeing terminó el lunes al alza | +3,55% |
| Boeing cayó de martes a viernes | -5,23% |
| Boeing perdió terreno en la semana | -1,86% |
| El S&P 500 subió en la semana | +1,2% |
| El Dow terminó la semana en rojo | -0,5% |
La estimación se basa en la cifra más reciente de Boeing de 788,3 millones de acciones en circulación, según StockAnalysis.
El cambio es clave ya que el problema no es la demanda. Boeing cerró el primer trimestre con un récord de 695.000 millones de dólares en pedidos pendientes y más de 6.100 aviones en la cartera, pero el flujo de caja libre fue de -1.450 millones de dólares. Los inversores quieren ver que los pedidos pendientes se conviertan en entregas y efectivo.
La nueva “Línea Norte” de Everett de Boeing no aumentará la producción a corto plazo, pero estará lista para una fase de recuperación posterior. El CEO Kelly Ortberg la calificó como una “copia” de las tres líneas de Renton de la compañía. Aun así, no se espera un mayor volumen de producción hasta principios de 2027, cuando Boeing apunta a 52 aviones 737 al mes. Por ahora, la producción está subiendo de 42 a 47. Reuters
PAL Holdings (PSE:PAL), Philippine Airlines, se está preparando para comprar 15 Boeing 787-10 y recibir nueve Airbus (EPA:AIR) A350-1000, dijeron fuentes de la industria a Reuters el viernes. Tanto Boeing como Airbus no quisieron comentar. La aerolínea dijo que no tenía detalles para compartir sobre posibles acuerdos de flota.
Hace dos días, fuentes dijeron que Etihad estaba cerca de un pedido separado de 10 aviones Boeing 787. El CEO de Etihad, Antonoaldo Neves, dijo que la aerolínea estaba considerando un “número de dos dígitos” de aviones de fuselaje ancho, pero las fuentes advirtieron que las negociaciones aún podrían fracasar. Reuters
Boeing podría recibir un pedido de 25 Dreamliners, lo que representa solo el 0,4% de su cartera de 6.178 aviones pendientes a finales de mayo. Más relevante ahora es el último recuento de entregas:
| Prueba de entregas del primer semestre | Aeronaves comerciales |
|---|---|
| Airbus, de enero a junio | 351 |
| Boeing, de enero a mayo | 250 |
| Boeing necesita estas entregas en junio para igualar a Airbus | 101 |
| Boeing necesita estas entregas en junio para superar | 102 |
| Boeing entregó en mayo | 60 |
Si Boeing mueve 101 aviones en junio, eso sería un aumento del 68% respecto a mayo. Pero eso es solo el objetivo, no una previsión. La compañía puede contar tanto aviones estacionados como recién fabricados. El total de entregas de junio podría importar más a los mercados que otro pedido. Las entregas son lo que impulsa los ingresos y el efectivo en los fabricantes de aviones.
El clima político es un poco más favorable ahora. El Departamento de Comercio de EE.UU. terminó su investigación sobre importaciones de aviones el jueves y no pidió aranceles de inmediato sobre aviones, motores o piezas. Pero la Casa Blanca dijo que aún podría actuar en los próximos seis meses si las negociaciones comerciales fracasan. Eso elimina el riesgo de costos adicionales por ahora. Los límites de producción de Boeing siguen ahí.
Los pedidos y entregas de Boeing en junio están bajo observación esta semana, mientras los inversores buscan nuevos acuerdos con aerolíneas antes del Salón Aeronáutico de Farnborough a finales de este mes. El próximo evento programado es el 28 de julio, cuando Ortberg y el CFO Jay Malave revisarán los resultados del segundo trimestre y las perspectivas de la compañía.
El potencial al alza no está garantizado. Los pedidos de aerolíneas podrían fracasar, Everett podría tardar más y los problemas de suministro podrían mantener la producción del 737 por debajo de 47 al mes. Doug Harned, de Bernstein, dijo en enero: “Cuando lleguen a 47 al mes, entonces tendrán que hacer que la cadena de suministro aumente el ritmo”. Reuters
