Latasz w kłopoty? Oto przepisy dotyczące dronów w każdym kraju, które musisz znać w 2025 roku

Drony przeszły drogę od futurystycznych gadżetów do codziennych narzędzi – a rządy na całym świecie próbują dotrzymać im kroku. W 2025 roku operatorzy dronów mierzą się z mozaiką przepisów i regulacji, które mogą się drastycznie różnić w zależności od kraju (a nawet miasta). Latanie dronem w nieodpowiednim miejscu bez właściwych zezwoleń może oznaczać „lot w kłopoty” – grożą za to wysokie grzywny, a nawet kara więzienia. Ten kompleksowy raport opisuje prawo dotyczące dronów na całym świecie dla użycia rekreacyjnego, komercyjnego i wojskowego. Omawiamy wymagania rejestracyjne, licencje dla operatorów, strefy zakazu lotów, zasady dotyczące prywatności, limity wysokości oraz kary za naruszenia w dziesiątkach jurysdykcji – od Stanów Zjednoczonych i Europy po Azję, Bliski Wschód, Afrykę i inne regiony.

Niezależnie od tego, czy jesteś entuzjastą planującym zrobić zdjęcia z podróży, czy profesjonalnym operatorem drona, znajomość lokalnych przepisów jest niezbędna. Przeczytaj poniższy przewodnik po regulacjach dronowych w 2025 roku – kraj po kraju i region po regionie – i poznaj zasady, które musisz znać, zanim wzniesiesz się w powietrze.

Globalny przegląd przepisów dronowych (2025)

Nie istnieje uniwersalne prawo dotyczące dronów – każdy kraj ustala własne zasady. Jednak do 2025 roku zauważyć można kilka światowych trendów:

• Rejestracja i oznakowanie: Większość państw obecnie wymaga rejestracji dronów, zwłaszcza tych powyżej określonej wagi (często 250 g / 0,55 funta, czyli mniej więcej tyle, ile waży DJI Mini). Na przykład USA, Kanada, Wielka Brytania, kraje UE, Chiny, Japonia i inne nakazują rejestrowanie dronów powyżej 250 g w krajowych urzędach lotnictwa faa.gov azorobotics.com. Typowo należy oznakować drona numerem rejestracyjnym i posiadać przy sobie potwierdzenie rejestracji podczas lotu. Wyjątki dotyczą zazwyczaj bardzo małych dronów-zabawek poniżej 250 g bez kamer drone-laws.com. Rejestracja jest zazwyczaj tania (około 5 dolarów lub równowartość) i ważna 1–3 lata drone-laws.com voliro.com.
• Licencjonowanie i certyfikacja operatorów: Niemal wszędzie komercyjne używanie dronów (w celach zarobkowych) wymaga jakiejś formy certyfikatu lub licencji dla pilota. W wielu krajach też rekreacyjni piloci muszą obecnie przejść podstawowe testy kompetencji. Na przykład w USA piloci komercyjni muszą posiadać FAA Remote Pilot Certificate (licencja Part 107) voliro.com, a piloci rekreacyjni muszą zdać darmowy test bezpieczeństwa (test FAA „TRUST”) drone-laws.com. Kanada wymaga, by wszyscy piloci dronów (nawet hobbyści) zdobyli podstawowy lub zaawansowany certyfikat pilota drona po zdaniu egzaminu online (i przeglądzie lotu dla operacji zaawansowanych) voliro.com voliro.com. Unijny system EASA wymaga, by hobbyści odbyli szkolenie online i zdali testy dla określonych kategorii dronów, takich jak kurs A1/A3 dla większości małych dronów. Japonia i Singapur wprowadziły licencje dla większych dronów lub zaawansowanych zastosowań. Zawsze sprawdź, czy w danym kraju potrzebujesz licencji pilota, pozwolenia lub szkolenia – wymagania zależą zwykle od wagi drona oraz celu lotu.
• Strefy zakazu lotów i ograniczenia przestrzeni powietrznej: Praktycznie wszystkie państwa zakazują lub ograniczają loty dronami w wrażliwej przestrzeni powietrznej. Lotniska to globalny priorytet wśród stref zakazu – typowo nie wolno latać w określonej odległości od lotniska (zazwyczaj ok. 5 km lub więcej) bez specjalnego pozwolenia uavcoach.com azorobotics.com. Latanie nad tłumami, w centrach miast czy w pobliżu infrastruktury krytycznej (elektrownie, urzędy, bazy wojskowe) jest często zakazane lub wymaga specjalnych zezwoleń azorobotics.com uavcoach.com. W wielu dużych miastach obowiązują ograniczenia dotyczące lotów nad ścisłym centrum w celu zapewnienia bezpieczeństwa. Przykładowo, Nowy Jork (USA) przez lata miał całkowity zakaz lotów dronami, lecz w 2023 roku wprowadzono system pozwoleń na loty w mieście drone-laws.com. Waszyngton D.C. nadal jest ścisłą „Strefą zakazu dronów” zgodnie z prawem federalnym – drony są tam zabronione w promieniu 15 mil od centrum ze względu na względy bezpieczeństwa secretservice.gov. W Europie krajowe władze wyznaczają strefy zakazu np. w Paryżu (gdzie loty nad centrum są zabronione bez pozwolenia ministerstwa obrony) oraz Londynie (gdzie wokół lotnisk są kilka-kilometrowe „strefy ograniczone”). Geofencing w wielu popularnych dronach (np. DJI) blokuje start w znanych strefach zakazu, ale pilot zawsze odpowiada za przestrzeganie aktualnych stref azorobotics.com.
• Limity wysokości i zasada „w zasięgu wzroku”: Powszechną zasadą jest maksymalna wysokość 400 stóp (120 m) dla dronów – odpowiada to wymogom bezpieczeństwa lotnictwa załogowego. W UE limit dla lotów w kategorii „open” to 120 m nad ziemią azorobotics.com, a FAA w USA również ogranicza loty do 400 stóp, chyba że uzyska się specjalną zgodę voliro.com. W wielu krajach wprost wymaga się, aby drony były zawsze w zasięgu wzroku operatora (VLOS) azorobotics.com uavcoach.com. Loty poza zasięgiem wzroku (BVLOS) lub w nocy najczęściej wymagają specjalnych pozwoleń. Niektóre kraje zaczynają pozwalać na BVLOS w trybie wyjątków lub nowych przepisów (np. FAA wydaje coraz więcej takich zezwoleń i planuje nową regulację BVLOS do 2026 roku linkedin.com linkedin.com).
• Prywatność i monitoring z użyciem dronów: Ochrona danych to wszędzie problem, ale rozwiązywany na różne sposoby. Generalnie zabronione jest szpiegowanie ludzi dronami zgodnie z obowiązującymi przepisami o prywatności czy molestowaniu. Przykładowo w niektórych stanach USA jest zakaz nagrywania dronem na czyjejś posesji bez zgody drone-laws.com. Surowe przepisy UE (RODO) oznaczają, że kamera w dronie nie może naruszać prywatności – w praktyce należy unikać filmowania ludzi bez ich zgody. Niektóre kraje wymagają, by użytkownicy dronów poinformowali lub uzyskali zgodę na filmowanie w obszarach mieszkalnych. Zawsze zakładaj, że naruszenie prywatności dronem grozi konsekwencjami prawnymi, nawet jeśli nie wynika to bezpośrednio z przepisów lotniczych.
• Ubezpieczenie: Kilka państw wymaga obowiązkowego ubezpieczenia (polisa OC) przy niektórych operacjach dronem. Przykładowo Wielka Brytania i niektóre kraje UE wymagają przynajmniej podstawowego ubezpieczenia OC dla lotów komercyjnych voliro.com. W innych krajach jest to jedynie zalecane. Niezależnie od przepisów, warto mieć ubezpieczenie ze względu na potencjalne szkody.
• Drony wojskowe i państwowe: Drony wojskowe, policyjne i inne obsługiwane przez państwo są zwykle wyłączone spod cywilnych regulacji. Większość przepisów opisanych tutaj dotyczy cywilnych hobbystów i firm. Agencje rządowe funkcjonują często według osobnych ram lub specjalnych wyjątków. Przykładowo w USA służby publiczne mogą uzyskać indywidualne pozwolenia FAA lub działać na podstawie COA (Certificate of Authorization) zamiast zasad Part 107. Wojskowe BSP (duże drony rozpoznawcze lub bojowe) podlegają regulacjom obronnym i ruchowi lotniczemu przy lotach w przestrzeni cywilnej. Zasadniczo uzbrajanie dronów jest wszędzie nielegalne dla cywilów – tylko wojsko może stosować uzbrojenie w dronach, a nieuprawnione użycie byłoby złamaniem prawa broniowego i lotniczego. W niektórych krajach (np. Indie) obowiązuje całkowity zakaz lotów cywilnych dronów w pobliżu granic czy obiektów wojskowych ze względów bezpieczeństwa drone-laws.com. Podsumowując, wojskowe drony wykraczają poza zakres cywilnych regulacji i zwykle objęte są tajemnicą, lecz wiele państw wprowadziło przepisy dronowe właśnie z powodu obaw o bezpieczeństwo (np. przed szpiegostwem lub atakami przy użyciu dronów).
• Kary za naruszenia: Sankcje wahają się od ostrzeżeń i drobnych mandatów po oszałamiająco wysokie grzywny i więzienie za poważne przewinienia. Lekkie naruszenia (jak lot nierejestrowanym dronem lub drobne uchybienia) najczęściej grożą kilkusetdolarowymi mandatami. Poważne wykroczenia – loty przy lotniskach, narażanie załogowych statków powietrznych czy łamanie stref bezpieczeństwa – kończą się dużo surowszymi karami. W USA lot nierejestrowanym dronem lub złamanie zasad FAA może skutkować grzywną do 27 500 USD oraz karą karną aż do 250 000 USD i więzieniem w przypadkach szczególnie groźnych (np. zagrożenie dla samolotu) secretservice.gov azorobotics.com. Nowelizacja FAA z 2024 roku podniosła nawet karę za niebezpieczne korzystanie z drona do 75 000 USD w szczególnych przypadkach azorobotics.com. W Kanadzie pojedynczy pilot może zostać ukarany grzywną do 5 000 CAD (ok. 3 700 USD), a firma – do 25 000 CAD azorobotics.com. Kraje europejskie zwykle nakładają kary liczone w tysiącach euro; na przykład naruszenia przepisów w Włoszech, Francji czy Niemczech mogą skutkować mandatami powyżej 5 000 €, a poważne przypadki (np. loty przy lotniskach) mogą prowadzić do odpowiedzialności karnej. Azja i Bliski Wschód: kary bywają bardzo surowe – w Singapurze za loty bez pozwoleń grozi grzywna do 50 000 SGD (ok. 37 000 USD) lub 2 lata więzienia caas.gov.sg, a nielegalne loty w ZEA mogą oznaczać 6 miesięcy więzienia i grzywnę 100 000 AED (ok. 27 000 USD) azorobotics.com. Indonezja grozi karami aż do 66 000 € (ok. 70 000 USD) i więzieniem za złamanie regulaminu dronowego uavcoach.com. W wielu krajach przy nielegalnym użyciu dron jest też konfiskowany. Podsumowując: nieznajomość prawa nie usprawiedliwia – na całym świecie coraz częściej służby surowo karzą niebezpieczne loty dronami dla dobra publicznego.

Poniżej szczegółowo omawiamy regulacje dronowe dla najważniejszych krajów i regionów, zarówno przepisy krajowe, jak i istotne odstępstwa stanowe, miejskie oraz regionalne. Zawsze pamiętaj, by przed lotem sprawdzić najnowsze informacje u lokalnych władz – przepisy zmieniają się dynamicznie, a rok 2025 przyniósł wiele nowości w związku z boomem rynku dronowego linkedin.com voliro.com.

Ameryka Północna

Stany Zjednoczone (USA)

Regulator: Ogólnokrajowe przepisy dotyczące dronów ustanawia Federalna Administracja Lotnictwa Stanów Zjednoczonych (FAA) drone-laws.com. Stany i miasta mogą wprowadzać dodatkowe przepisy (zwłaszcza dotyczące startu/lądowania lub prywatności), ale FAA kontroluje przestrzeń powietrzną. Kluczowe amerykańskie przepisy dronowe dzielą się na dwie kategorie: rekreacyjne i komercyjne, ale obowiązują też wspólne zasady:

• Rejestracja drona: Wszystkie drony ważące powyżej 0,55 lb (250 g) muszą być zarejestrowane w FAA, niezależnie od tego, czy są używane rekreacyjnie czy zawodowo faa.gov. Rejestracja odbywa się online (FAADroneZone) i kosztuje 5 dolarów (ważna 3 lata) faa.gov. Otrzymujesz numer rejestracyjny, który należy nanieść na drona. Latanie niezarejestrowanym dronem powyżej limitu wagowego jest nielegalne i grożą za to grzywny secretservice.gov. Wyjątek: drony ≤ 0,55 lb przeznaczone wyłącznie do użytku rekreacyjnego nie wymagają rejestracji faa.gov. (Oznacza to, że bardzo lekkie drony-zabawki są zwolnione, jeśli używa się ich tylko hobbystycznie.)
• Piloci rekreacyjni („Model Aircraft”): Hobbyści muszą stosować się do reguł FAA 49 USC §44809 drone-laws.com. Najważniejsze, muszą zdać The Recreational UAS Safety Test (TRUST) – bezpłatny internetowy quiz wiedzy – i mieć przy sobie dowód zaliczenia drone-laws.com. Rekreacyjne drony mogą latać tylko według wytycznych bezpieczeństwa organizacji społecznych (uznanych przez FAA Community Based Organization) i w zasięgu wzroku. Maksymalna wysokość to 400 stóp (AGL), a pierwszeństwo mają załogowe statki powietrzne voliro.com. Loty nocą wymagają świateł antykolizyjnych. Nie wolno latać nad ludźmi lub pojazdami w ruchu rekreacyjnie, ani też w kontrolowanej przestrzeni powietrznej (wokół lotnisk) bez wcześniejszej zgody FAA voliro.com voliro.com. Aplikacja FAA B4UFLY lub inne mapy UAS ułatwiają rekreacyjnym pilotom sprawdzenie lokalnych ograniczeń drone-laws.com. Od września 2023 roku rekreacyjne drony wymagające rejestracji muszą również spełniać zasady Remote ID (emitować sygnał identyfikacyjny) podczas lotu drone-laws.com. W skrócie, loty rekreacyjne w USA są łatwo dostępne – wystarczy rejestracja drona powyżej 250 g, pozytywny wynik testu TRUST i przestrzeganie zasad bezpieczeństwa.
• Operatorzy komercyjni (Part 107): Każde komercyjne użycie drona (lot w celu zarobkowym, biznesowym lub niehobbystycznym) podlega przepisom 14 CFR Part 107 – Small UAS Rule. By latać zawodowo, pilot musi uzyskać certyfikat FAA Remote Pilot Certificate (licencja Part 107), zdając egzamin teoretyczny FAA (i mieć minimum 16 lat) voliro.com. Każdy dron używany zawodowo wymaga indywidualnej rejestracji (5 dolarów za sztukę) voliro.com. Ograniczenia operacyjne Part 107 są podobne do zasad hobbystycznych: max wysokość 400 stóp, widoczność VLOS w dzień, zakaz lotu nad ludźmi oraz w kontrolowanej przestrzeni powietrznej bez zgody voliro.com voliro.com. Jednak piloci komercyjni mogą występować o zwolnienia (waivers) na zaawansowane operacje (np. loty nocne bez świateł, nad ludźmi, poza zasięgiem wzroku itp.) voliro.com voliro.com. Każdy wniosek rozpatrywany jest indywidualnie według ścisłych zasad bezpieczeństwa. Do 2025 roku FAA przyznała setki uprawnień umożliwiających np. dostawy dronami czy loty ratownicze linkedin.com. Remote ID jest obowiązkowe dla dronów komercyjnych od 16 marca 2024 r. – dron musi nadawać sygnał identyfikacyjny poprzez wbudowaną funkcję lub moduł zewnętrzny voliro.com. Piloci Part 107 muszą przestrzegać także specjalnych wymogów: np. kursy i oświetlenie antykolizyjne przy lotach nocnych, a loty nad ludźmi możliwe tylko określonymi dronami (lub ze zwolnieniem) voliro.com. Przestrzeń powietrzna: W przypadku kontrolowanej przestrzeni (klasy B, C, D, E – wokół lotnisk) operatorzy komercyjni korzystają z systemu LAANC lub FAA DroneZone do wnioskowania o zgodę – większość podań jest automatycznie zatwierdzana do wyznaczonych limitów wysokości drone-laws.com. Loty bez zgody są nielegalne. Kary: Loty komercyjne bez licencji lub wbrew Part 107 mogą skutkować dotkliwymi karami – FAA może nałożyć grzywny rzędu dziesiątek tysięcy dolarów azorobotics.com. Jeśli zarabiasz na dronach w USA – zadbaj o certyfikat i przestrzegaj przepisów.
• Wykorzystanie rządowe, publiczne i wojskowe: Organy ścigania i agencje rządowe mogą korzystać z dronów na podstawie przepisów Part 107 lub specjalnego COA (Certificate of Waiver or Authorization). COA pozwala np. na loty policyjne, nadzór lub akcje ratunkowe – bardzo często w koordynacji z kontrolą przestrzeni powietrznej (ATC). Drony wojskowe USA (od quadkopterów po duże Predatory) pracują w przestrzeni zastrzeżonej lub kontrolowanej przez wojsko; nie podlegają cywilnym przepisom FAA w zastosowaniach obronnych. Jednak loty wojskowych UAV w cywilnej przestrzeni odbywają się w ścisłej współpracy z FAA, by unikać kolizji.
• Strefy zakazu lotów (USA): FAA, wspólnie z agencjami bezpieczeństwa, wyznaczyła liczne „No Drone Zones”. Wszyscy piloci dronów muszą się do nich stosować:
  • Lotniska: Trzymaj się z daleka od lotnisk i tras samolotów. Zalecenie dla rekreacyjnych operatorów: pozostań co najmniej 5 mil (≈8 km) od lotniska, chyba że powiadomisz zarządcę oraz wieżę kontroli uavcoach.com. Zgodnie z obowiązującymi przepisami, każdy lot w kontrolowanej strefie wymaga zgody (przez LAANC).
  • Waszyngton, D.C.: Cały Dystrykt Kolumbii podlega specjalnym zasadom lotniczym (SFRA) i strefie ograniczonego lotu (FRZ) – wszystkie loty dronem są zakazane w D.C. oraz w promieniu 15 mil od lotniska Ronald Reagan bez specjalnej zgody FAA i TSA uavcoach.com secretservice.gov. Jest to środek bezpieczeństwa narodowego; łamiący przepisy byli zatrzymywani. Secret Service i FAA regularnie przypominają, że D.C. to bezwzględnie zakazana strefa dronowa – kara za pojedyncze wykroczenie może przekraczać 1 000 dolarów, a grożą także zarzuty karne secretservice.gov.
  • Stadiony i imprezy masowe: Zakaz przelotu dronów nad i w pobliżu stadionów mogących pomieścić 30 000 osób lub więcej podczas wydarzeń sportowych (od godziny przed do godziny po meczu). Dotyczy to TFR dla meczów NFL, NCAA football, MLB, NASCAR itd.
  • Miejsca zdarzeń kryzysowych: Nie wolno latać w pobliżu działań ratunkowych (pożary, klęski żywiołowe) – obowiązuje tu zasadą „no drones in disasters”; nieuprawnione drony kilka razy uziemiły samoloty gaśnicze. Grożą za to federalne zarzuty karne.
  • Parki narodowe: National Park Service zakazuje wszelkich startów, lądowań i operacji dronów na terenie parków narodowych bez specjalnego zezwolenia secretservice.gov. Zakaz ten (obowiązuje od 2014 r.) oznacza, że nie wolno latać dronem na terenie żadnego z 400+ parków narodowych, pomników, wybrzeży itp. Za wykroczenia grozi konfiskata sprzętu i grzywna secretservice.gov. Wiele parków stanowych ma podobne zakazy lub wymaga zezwoleń – sprawdź lokalne przepisy (np. wszystkie California State Parks zakazują dronów bez pozwolenia).
  • Bazy wojskowe i infrastruktura krytyczna: Latanie w pobliżu baz wojskowych, chronionych obiektów federalnych (sądów, więzień, elektrowni) jest zabronione. FAA wyznaczyła specjalne ograniczenia np. nad elektrowniami jądrowymi czy w strategicznie ważnych miejscach. Jeśli nie masz pewności, sprawdź UAS Flight Advisories.
  • Lokale przepisy miejskie: Niektóre amerykańskie miasta mają własne rozporządzenia dotyczące dronów. Przykładowo Nowy Jork historycznie zakazywał lotów dronami (poza kilkoma wydzielonymi miejscami dla modeli) na mocy lokalnego kodeksu. W lipcu 2023 r. Nowy Jork zaktualizował przepisy – wprowadził system miejskich zezwoleń drone-laws.com: każdy lot wymaga wcześniejszego zgłoszenia i uzyskania zgody w miejskim portalu oraz zachowania zasad dotyczących miejsca i czasu. Dzięki temu po dekadach prawie całkowitego zakazu, niebo nad NYC „otwarto” w kontrolowany sposób. Inne miasta jak Chicago, Los Angeles, Boston w większości respektują krajowe przepisy FAA, ale mogą nakładać własne ograniczenia dotyczące hałasu, prywatności itp. Sprawdź również zasady parków – w miastach często obowiązuje zakaz lotów w parkach lub w pobliżu tłumów.
• Prawa stanowe (USA): Stany USA nie mają prawa regulować przestrzeni powietrznej (to domena FAA), ale mogą regulować starty/lądowania oraz kwestie prywatności i działań służb. Do 2025 roku dziesiątki stanów uchwaliło własne ustawy. Najczęstsze przepisy dotyczą: zakazu niepokojenia zwierząt lub myśliwych dronami, zakazu uzbrajania dronów (np. montaż broni to w niektórych stanach przestępstwo), zakaz „podglądania” oraz ograniczenia wokół infrastruktury krytycznej (np. zakaz lotów nad więzieniami czy autostradami). Przykładowo, Floryda zabrania użycia drona do nagrywania osób w miejscach, gdzie mają prawo do prywatności (ogródki itp.) bez zgody drone-laws.com. Texas nie pozwala na zbieranie obrazów prywatnych terenów/osób w celu inwigilacji, z wyjątkiem pewnych sytuacji. Kalifornia stosuje swoje przepisy dot. prywatności paparazzi do dronów – nagrywanie kogoś dronem to wykroczenie przeciwko posiadaniu. Poza tym w wielu stanach zabroniono przeszkadzania służbom ratunkowym dronem. Planując loty między stanami, warto sprawdzić lokalną legislację, by nie popełnić wykroczenia nieświadomie.
• Remote ID i przyszłe przepisy: USA stopniowo wdraża wymagania Remote ID: od września 2023 dron musi mieć nadajnik Remote ID (wbudowany lub zewnętrzny), z wyjątkiem lotów w wybranych strefach rozpoznawanych przez FAA. Egzekwowanie zaostrza się w 2025 r. Jednocześnie FAA opracowuje dalsze przepisy pozwalające na zaawansowane operacje (np. „Part 108” planowany na 2026 r. dla trudniejszych misji) linkedin.com linkedin.com oraz integrację „latających taksówek” i dronów w systemie UTM (Unmanned Traffic Management). Na razie stosuj się do zasad Part 107 i rekreacyjnych, ale spodziewaj się zmian w przyszłości.

Podsumowanie: USA zezwala na loty rekreacyjne i komercyjne, ale restrykcyjnie egzekwuje przepisy. Zarejestruj drona, zdobądź uprawnienia jeśli trzeba, nie przekraczaj 400 stóp i utrzymuj kontakt wzrokowy, unikaj stref zakazanych i szanuj prywatność. Za nieostrożne loty grożą surowe sankcje – w USA nakładano grzywny rzędu dziesiątek tysięcy dolarów za zagrożenie dla lotnictwa lub ludzi azorobotics.com. Lataj bezpiecznie i zgodnie z prawem, by nie „wpaść w kłopoty” z FAA lub lokalnymi służbami.

Kanada

Organ nadzorczy: Transport Canada (TC), działający na podstawie Kanadyjskich Przepisów Lotniczych (CARs), reguluje drony (określane jako Remotely Piloted Aircraft Systems, RPAS) w Kanadzie voliro.com. Kanadyjskie przepisy dotyczące dronów są uznawane za rygorystyczne, ale jasne. Od 2019 roku Kanada posiada jednolity zestaw zasad zarówno dla użytku rekreacyjnego, jak i komercyjnego – zasady zależą od masy drona oraz kategorii operacji, a nie celu pilota. Oto kluczowe aspekty:

• Rejestracja drona: Wszystkie drony o masie od 250 g do 25 kg muszą być zarejestrowane w Transport Canada przed lotem voliro.com. (Drony ważące poniżej 250 g są zwolnione z rejestracji, natomiast drony powyżej 25 kg wymagają specjalnego certyfikatu lotu.) Rejestracja odbywa się online za pośrednictwem portalu Drone Management Portal i kosztuje 5 CAD za drona, bez daty wygaśnięcia (nie wymaga odnowienia) voliro.com. Po rejestracji otrzymujesz unikalny kod identyfikacyjny (rozpoczynający się od „C-”), który musi być oznaczony na dronie voliro.com. Zagraniczni operatorzy: Jeśli odwiedzasz Kanadę, również musisz zarejestrować swojego drona (nie ma zwolnienia dla turystów) i będziesz potrzebować kanadyjskiego adresu lub dowodu adresu do rejestracji. Co istotne, w przeciwieństwie do USA i UE, Kanada obecnie NIE wymaga nadawania Remote ID – nie istnieje jeszcze obowiązek Remote ID w 2025 roku voliro.com.
• Licencjonowanie pilotów – operacje podstawowe i zaawansowane: Kanada wydaje dwa rodzaje certyfikatów pilota drona: Podstawowy (Basic) i Zaawansowany (Advanced) voliro.com. Niezależnie od celu (rekreacyjnego czy komercyjnego), każdy pilot RPAS obsługujący drona o masie od 250 g do 25 kg musi posiadać jeden z tych certyfikatów voliro.com. Wymagany typ zależy od tego, co i gdzie planujesz latać:
  • Certyfikat Operacji Podstawowej (Basic Operations Certificate): Przeznaczony do lotów o niższym ryzyku – generalnie na zewnątrz, w niekontrolowanej przestrzeni powietrznej, co najmniej 30 m (100 stóp) od przypadkowych osób oraz nigdy nad ludźmi azorobotics.com azorobotics.com. Aby uzyskać certyfikat, musisz mieć co najmniej 14 lat, zdać egzamin online (Small Basic Exam, 35 pytań) z wiedzy o dronach i od razu otrzymasz Basic Drone Pilot Certificate voliro.com. Certyfikat podstawowy nie pozwala na loty w kontrolowanej przestrzeni powietrznej ani w odległości bliższej niż 30 m od ludzi.
  • Certyfikat Operacji Zaawansowanej (Advanced Operations Certificate): Wymagany, jeśli chcesz latać w bardziej ryzykownych warunkach – np. w kontrolowanej przestrzeni powietrznej, bliżej niż 30 m od ludzi albo nawet nad ludźmi lub używając cięższego drona spełniającego określone normy bezpieczeństwa voliro.com. Aby uzyskać zaawansowany certyfikat, musisz mieć co najmniej 16 lat, zdać bardziej rozbudowany egzamin online oraz przejść praktyczną ocenę lotniczą z egzaminatorem voliro.com. Jeśli spełnisz wymagania (i jeśli Twój dron spełnia normy, jak deklaracja bezpieczeństwa do lotów nad ludźmi), otrzymujesz Advanced Certificate. Certyfikat zaawansowany pozwala na loty w kontrolowanej przestrzeni powietrznej (za zgodą ATC) oraz nad ludźmi (jeśli dron jest wystarczająco bezpieczny lub osoby są „uczestnikami poinformowanymi”) voliro.com.
  W obu przypadkach kanadyjscy piloci muszą odświeżać swoją wiedzę co 24 miesiące (np. poprzez kurs lub egzamin przypominający) voliro.com. Ponadto wszyscy piloci muszą mieć co najmniej 14 lat (Basic) lub 16 lat (Advanced) – młodsze dzieci nie mogą legalnie latać dronami powyżej 250 g nawet rekreacyjnie, chyba że są bezpośrednio nadzorowane przez pilota z certyfikatem.
• Zasady operacyjne: Zasady lotów w Kanadzie są podobne do tych z innych krajów:
  • Maksymalna wysokość: 122 m (400 stóp) AGL to limit dla wszystkich dronów voliro.com.
  • Przestrzeń powietrzna: Posiadacze certyfikatu Basic muszą pozostać wyłącznie w niekontrolowanej przestrzeni powietrznej (klasa G). Piloci zaawansowani mogą latać w kontrolowanej przestrzeni powietrznej (klasy C, D, E), ale muszą uzyskać zgodę – zazwyczaj poprzez złożenie wniosku do Nav Canada. (Kontrolowana przestrzeń powietrzna obejmuje okolice lotnisk i miasta; zaawansowany pilot w Toronto czy Vancouver może latać po uzyskaniu zgody w określonych strefach.)
  • Strefy zakazu lotów i odległości: Drony muszą pozostawać minimum 5,6 km (3 mile morskie) od każdego lotniska i 1,9 km (1 mm) od lądowiska dla helikopterów, chyba że uzyskano zgodę na bliższe loty azorobotics.com. Nie wolno również latać bliżej niż 30 m (100 stóp) w poziomie od osób postronnych (nieuczestników), chyba że posiadasz certyfikat Advanced (który w niektórych przypadkach pozwala na „bliżej ludzi” lub nad ludźmi z odpowiednimi funkcjami bezpieczeństwa drona) azorobotics.com. Loty nad tłumem (niechronionymi ludźmi) są dozwolone tylko przy posiadaniu certyfikatu Advanced oraz drona klasyfikowanego do lotów nad ludźmi (lub mając Special Flight Operations Certificate).
  • Linia wzroku: Musisz utrzymywać wizualną linię wzroku (VLOS) przez cały czas, chyba że posiadasz Special Flight Operations Certificate (SFOC) na loty BVLOS azorobotics.com. Korzystanie z gogli FPV dozwolone jest tylko wtedy, gdy obserwator utrzymuje bezpośredni, nieuzbrojony kontakt wzrokowy z dronem.
  • Loty nocne: Loty nocne są dozwolone zarówno dla pilotów Basic jak i Advanced, pod warunkiem wyposażenia drona w światła pozycyjne widoczne z 3 mil (co praktycznie oznacza konieczność wyposażenia w światła po zmierzchu). Jest to jedno z łagodniejszych kanadyjskich rozwiązań względem dawnych przepisów amerykańskich – Kanada od początku włączyła loty nocne do podstawowych zasad.
  • Inne ograniczenia: Nie wolno latać nad lub w pobliżu miejsc akcji ratunkowych (pożary, wypadki) bez udziału w tych operacjach. Przewożenie żywych zwierząt dronem jest nielegalne. Zrzucanie przedmiotów z drona, które mogłyby wyrządzić komuś szkodę, jest zabronione.
• Strefy zakazu lotów i ograniczenia lokalne: Kanada wyznacza różne strefy zakazu lotów: np. nad bazami wojskowymi, więzieniami, w pobliżu granicy międzynarodowej itp. Wiele centrów dużych miast jest de facto strefami zakazu lotów bez zgody Nav Canada ze względu na kontrolowaną przestrzeń powietrzną lotnisk. Parki narodowe i prowincjonalne w Kanadzie zazwyczaj zakazują lotów dronami bez specjalnego pozwolenia. Na przykład Parks Canada zabrania rekreacyjnych lotów dronami w parkach narodowych; na potrzeby badań lub działalności komercyjnej wymagany jest osobny wniosek i pozwolenie. Gminy mogą mieć własne uchwały zakazujące lotów dronami w parkach miejskich lub nad plażami – zawsze sprawdzaj lokalne regulacje. Toronto oraz Montreal stosują się do reguł kontrolowanej przestrzeni powietrznej (musisz posiadać certyfikat Advanced i zgodę na loty w większości tych miast). Calgary ma uchwałę, która pozwala karać grzywną pilotów dronów za powodowanie zakłóceń porządku lub stwarzanie zagrożenia publicznego. Podsumowując: jeśli jesteś hobbystą, lataj nad szeroko otwartymi terenami lub na zarejestrowanych lotniskach modelarskich; centra miast oraz parki są w większości niedostępne, chyba że przejdziesz właściwą procedurę formalną.
• Prywatność: Kanadyjskie przepisy o prywatności (jak PIPEDA) mają zastosowanie do korzystania z kamer drona. Choć brak osobnej, dronowej reguły, operatorzy powinni unikać filmowania ludzi bez ich zgody i respektować prawo do prywatności. Rząd publikuje wytyczne zachęcające użytkowników dronów do poszanowania prywatności (np. nie latać i nie nagrywać nad prywatnymi posesjami).
• Egoncowanie prawa i kary: Kanada słynie z rygorystycznego egzekwowania przepisów dotyczących dronów. Jeśli latasz bez licencji lub łamiesz zasady, Transport Canada może i nakłada kary:
  • Do 1 000 CAD dla rekreacyjnych operatorów dronów za przewinienia takie jak lot bez rejestracji czy loty w zakazanych miejscach.
  • Do 3 000 CAD dla certyfikowanych pilotów (Advanced/Basic) za łamanie warunków posiadanego certyfikatu (np. lot w kontrolowanej przestrzeni na certyfikacie Basic).
  • Do 5 000 CAD dla osób fizycznych za poważniejsze naruszenia (np. lekkomyślne latanie, stwarzanie zagrożenia dla ludzi lub statków powietrznych) azorobotics.com.
  • Do 25 000 CAD dla firm/organizacji naruszających przepisy azorobotics.com.
    Dodatkowo, jeśli celowo zrobisz coś niebezpiecznego, możesz stanąć przed odpowiedzialnością karną (np. za stwarzanie zagrożenia dla lotnictwa). W Kanadzie odnotowano incydenty z udziałem dronów (np. bliskie spotkania z samolotami) i organy nie wahają się nakładać kar.

System przepisów dotyczących dronów w Kanadzie uznawany jest za jeden z najbardziej rozbudowanych na świecie, kładąc nacisk na integrację bezpieczeństwa przy jednoczesnym umożliwieniu zarówno hobbystycznego, jak i komercyjnego wykorzystania. Co ważne, Kanada pracuje nad nowymi przepisami BVLOS i usprawnionymi procesami pozwoleń, które mają zostać wdrożone od 2025 roku, co ułatwi prowadzenie lotów poza zasięgiem wzroku przy odpowiedniej technologii voliro.com. Do tego czasu piloci muszą działać zgodnie z obowiązującymi zasadami.

Wskazówka: Używaj oficjalnej aplikacji NAV Drone (od Nav Canada) lub narzędzi online TC do sprawdzania przestrzeni powietrznej i składania wniosków. Zawsze miej przy sobie certyfikat pilota i numer rejestracyjny – policja lub inspektorzy mogą poprosić o ich okazanie. Kanada traktuje pilotów dronów zasadniczo jak pilotów małych samolotów, więc przestrzeganie przepisów jest kluczowe, aby uniknąć kłopotów.

Meksyk

Meksyk stał się popularnym miejscem dla fotografii dronowej (pomyśl o ruinach Majów, plażach itd.), jednak operatorzy muszą zmierzyć się z kilkoma unikalnymi przeszkodami biurokratycznymi. Agencia Federal de Aviación Civil (AFAC) – dawniej DGCA – reguluje drony w Meksyku. Obecne meksykańskie przepisy dotyczące dronów kategoryzują je według wagi i celu użycia, a dla operatorów zagranicznych wprowadzono istotne ograniczenia. Kluczowe punkty:

• Rejestracja: Wszystkie drony o wadze powyżej 250 g muszą być zarejestrowane w AFAC i tylko obywatele Meksyku lub stali rezydenci mogą rejestrować drony uavcoach.com. To kluczowe: obcokrajowcy nie mogą zarejestrować drona w Meksyku (nie istnieje mechanizm zdobycia wymaganej identyfikacji dla cudzoziemców). W praktyce oznacza to, że jeśli turysta przywiezie drona ważącego ponad 250 g, to technicznie nie może go legalnie używać, ponieważ nie może go zarejestrować. Turyści są de facto ograniczeni do dronów o wadze poniżej 250 g (które nie wymagają rejestracji). Rejestracji dokonuje się elektronicznie, wymagane są CURP (meksykański numer identyfikacyjny właściciela) oraz dane drona uavcoach.com. Drony <250 g są nieregulowane w zastosowaniach rekreacyjnych.
• Kategorie dronów: Meksykańskie przepisy dzielą drony na trzy klasy według wagi:
  • Mikro: do 2 kg – mogą być używane rekreacyjnie bez zezwolenia (ale muszą być zarejestrowane, jeśli ważą >250 g). Do użycia rekreacyjnego nie trzeba mieć licencji.
  • Małe: od 2 kg do 25 kg – wymagają rejestracji, a do zastosowań innych niż rekreacyjne pilot powinien posiadać licencję/zezwolenie. Lataniem w tej kategorii powinien być powiadomiony AFAC lub wymagana jest zgoda, zwłaszcza w miastach.
  • Duże: powyżej 25 kg – są traktowane jak RPAS wymagające zawsze specjalnej zgody, licencji pilota itp., zwykle nie dotyczy zwykłych użytkowników.
    Dodatkowo drony z kamerami mogą wymagać specjalnego pozwolenia od organu telekomunikacyjnego (IFT) celem legalności częstotliwości – choć w praktyce większość dronów 2,4 GHz/5,8 GHz nie ma problemu.
• Licencjonowanie: Dla komercyjnego użycia dronów lub cięższych dronów w Meksyku, piloci powinni uzyskać licencję od AFAC. Proces nie jest publicznie do końca jasny, a podaje się, że trzeba odbyć szkolenie oraz zdać egzamin (po hiszpańsku), by zostać licencjonowanym operatorem UAV. Hobbystom latającym małymi dronami licencja pilota nie jest wymagana, o ile przestrzegają granic rekreacyjnych. Jednak obcokrajowcy nie mogą łatwo uzyskać meksykańskiej licencji pilota drona. To znów ogranicza cudzoziemców – nie wolno im prowadzić działalności komercyjnej z dronami bez współpracy z lokalnym licencjonowanym operatorem.
• Przepisy dotyczące użytkowania:
  • Przestrzeń powietrzna: Drony nie mogą latać w pobliżu lotnisk – Meksyk wyznacza strefę wykluczenia 9,2 km (5 mil morskich) wokół lotnisk drone-traveller.com. To szersza strefa niż w wielu krajach (raczej na rzecz bezpieczeństwa). Trzymaj się także 3 km od mniejszych lądowisk.
  • Wysokość: Nieoficjalnie limit ok. 120 m (400 ft) AGL, choć starsze przepisy pozwalały mikro dronom latać do 400 ft. Lot w kontrolowanej przestrzeni powietrznej powyżej tego pułapu lub w pobliżu lotnisk wymaga zgody.
  • Zasięg wzroku: Musi być zachowany przez cały czas – FPV dozwolone tylko z obserwatorem.
  • Zakaz lotów nocnych: Dronów nie wolno używać w nocy ani przy słabej widoczności.
  • Zakaz nad tłumem/osobami: Zabrania się przelotów nad skupiskami ludzi lub terenami gęsto zaludnionymi.
  • Strefy zakazane: Bez specjalnej zgody nie wolno latać nad miejscami strategicznymi, stanowiskami archeologicznymi, budynkami rządowymi, strefami wojskowymi. (Na przykład nie można ot tak polecieć dronem nad Chichen Itza ani nad centrum miasta – w wielu miejscach turystycznych obowiązuje zakaz dronów.)
  • Pozwolenia na start: Niektóre miasta, jak Meksyk, praktycznie zakazały lotów dronem w centralnych strefach z powodu bezpieczeństwa – przestrzeń powietrzna stolicy jest ściśle kontrolowana przez wojsko i lotnictwo cywilne (do tego wysokie położenie i rzadsze powietrze utrudnia dronom loty). Zawsze sprawdzaj lokalne przepisy.
• Egzekwowanie prawa: Egzekwowanie przepisów w Meksyku jest dość niespójne – wielu turystów latało dronami nielegalnie (bez rejestracji) bez konsekwencji, jednak zdarzały się akcje po incydentach związanych z lotami przy lotniskach, a także po głośnym przypadku drona na meczu béisbol. Prawo formalnie stanowi, że tylko obywatele mogą używać dronów >250 g, więc zagraniczni hobbyści mogą mieć skonfiskowane drony przy odprawie lub podczas lotu. Są doniesienia o zajmowaniu dronów przez meksykańskie służby celne (szczególnie w przeszłości, gdy regulacje importowe były surowsze). Za naruszenia grożą mandaty, a nawet zatrzymanie – poważne przewinienia (jak loty w kontrolowanej przestrzeni bez pozwolenia) grożą wysokimi karami (dziesiątki tysięcy peso). Podstawą jest być dyskretnym i bezpiecznym: dla turystów najlepszy lekki dron, unikać newralgicznych miejsc i słuchać poleceń władz.
• Prywatność: Meksyk posiada przepisy dotyczące prywatności, ale ich egzekwowanie względem dronów nie jest szczególnie widoczne. I tak nie zaleca się filmować ludzi na prywatnych terenach lub obiektów strategicznych.

Podsumowując, przepisy dotyczące dronów w Meksyku pozwalają na zabawę i działalność zawodową, lecz z silną przewagą kontroli krajowej: cudzoziemcy ograniczeni są do małych dronów, wszelkie większe operacje wymagają meksykańskiej autoryzacji. Jeśli planujesz nakręcić piękny ślub na plaży lub nagrania nieruchomości w Meksyku, współpracuj z lokalnym, licencjonowanym operatorem dronów. A jeśli jesteś turystą z Maviciem czy czymś podobnym, najlepiej weź pod-250 g model (np. DJI Mini), żeby nie przekroczyć progu rejestracji. Lataj zawsze na otwartej przestrzeni, poniżej 400 ft i z dala od lotnisk (pamiętaj o promieniu 9 km!). Dzięki temu uchwycisz krajobrazy Meksyku nie wpadając w tarapaty prawne.

Europa

Europa doświadczyła znaczącej harmonizacji przepisów dotyczących dronów w ostatnich latach. Od 2020 r. przepisy Europejskiej Agencji ds. Bezpieczeństwa Lotniczego (EASA) obowiązują we wszystkich krajach UE (plus Norwegii, Szwajcarii, Islandii i Liechtensteinie, które przyjęły regulacje EASA) drone-laws.com. To stworzyło jednolite ramy, dzięki którym operatorzy dronów podlegają podobnym wymogom bez względu na to, czy są we Francji, Niemczech, Włoszech itd. Przepisy EASA są oparte na analizie ryzyka i kategoryzują operacje, nie rozróżniając hobbystycznych od komercyjnych drone-laws.com. Tymczasem kraje europejskie poza UE mają własne przepisy (często podobne do EASA). Poniżej opisujemy system UE/EASA, a następnie wspominamy o kilku wybranych państwach jak Wielka Brytania, która po Brexicie ma niemal identyczne własne przepisy.

Unia Europejska (państwa członkowskie EASA)

Od 2025 r. przepisy dotyczące dronów w UE są znormalizowane pod dwoma głównymi regulacjami UE: Rozporządzenie (UE) 2019/947 oraz 2019/945 drone-laws.com. Kluczowym pojęciem jest podział na trzy kategorie operacji: Open, Specific oraz Certified, zależnie od poziomu ryzyka drone-laws.com. Oto co to oznacza:

• Kategoria Open (niskie ryzyko): Obejmuje większość lotów rekreacyjnych i część prostych komercyjnych. Nie wymaga wcześniejszego zezwolenia na loty w tej kategorii, jeśli spełniasz wszystkie przepisy dotyczące danej podkategorii drone-laws.com. Open dzieli się na trzy podkategorie:
  • A1 (loty nad ludźmi) – dla bardzo małych dronów o minimalnym ryzyku. Drony <250 g (lub niektóre nowe certyfikowane <900 g z bezpieczeństwem) mogą latać w A1. Nie należy celowo przelatywać nad osobami postronnymi, ale sporadyczny lub przypadkowy przelot jest tolerowany. Przelatywanie nad tłumami (zgromadzeniami) jest zabronione nawet w A1 azorobotics.com.
  • A2 (blisko ludzi) – dla dronów do 2 kg (lub do 4 kg „starej kategorii” do końca 2023) chcących latać bliżej niż 50 m od ludzi. W A2 należy zachować min. 30 m od osób postronnych (lub 5 m jeśli dron ma tryb wolny) voliro.com. Piloci A2 potrzebują dodatkowego przeszkolenia (więcej poniżej).
  • A3 (daleko od ludzi) – dla większych dronów (do 25 kg) lub każdego, kto chce latać z dala od ludzi. W A3 należy utrzymać min. 150 m od terenów mieszkalnych, handlowych lub przemysłowych i nigdy nie przelatywać nad osobami postronnymi voliro.com. Zasadniczo A3 to loty „na wolnej przestrzeni/obszarach wiejskich”.
  Wspólne zasady kategorii Open: Wszystkie loty Open są w zasięgu wzroku (VLOS), maksymalnie 120 m wysokości azorobotics.com, na raz można sterować tylko 1 dronem, nie wolno przewozić niebezpiecznych materiałów ani ich zrzucać, obowiązuje poszanowanie stref zakazu lotów (restrykcje na mapach/aplikacjach krajowych). Zezwolenia na przestrzeń powietrzną wymagane są przy locie w strefach kontrolowanych – każdy kraj ma własny system (niektóre jak Francja mają aplikacje typu Géoportail Drone map z automatyczną zgodą w wybranych obszarach). Od 2023 roku loty nocne są dozwolone w Open (początkowo były zabronione, lecz aktualizacja EASA to zmieniła – wymagane jedynie zielone światło migające w dronie podczas nocnych lotów). Rejestracja i kompetencje: Nawet w Open są wymogi formalne (szczegóły niżej).
• Kategoria Specific (średnie ryzyko): Dotyczy operacji przekraczających limity Open, ale nie osiągających „wysokiego ryzyka”. Przykładowo: loty cięższym dronem, w miastach, BVLOS (poza zasięgiem wzroku) itp. Wymaga zgody – należy uzyskać pozwolenie od krajowego urzędu lotniczego po ocenie ryzyka, lub działać w ramach zatwierdzonego Standardowego Scenariusza składając deklarację drone-laws.com. Każda operacja w Specific jest oceniana pod kątem bezpieczeństwa; czasem trzeba przedstawić manual operacji, SORA – Specific Operations Risk Assessment i zabezpieczenia. Kilka krajów wprowadziło standardowe scenariusze (STS) dla typowych przypadków (np. BVLOS z obserwatorem na wsi) dla ułatwień. Kategoria Specific to w praktyce system „licencji/pozwolenia” – lot wymaga zielonego światła od urzędników. Drony tu mogą wymagać dodatkowego wyposażenia (np. transponder, spadochron). Przeciętny użytkownik konsumencki nie wejdzie w Specific, jeśli lata zgodnie z zasadami Open.
• Kategoria Certified (wysokie ryzyko): Dotyczy operacji o poziomie ryzyka podobnym do lotnictwa załogowego – np. duże drony przewożące ludzi (air taxi), ciężkie cargo, operacje nad tłumami dużymi dronami drone-laws.com. Drony i piloci muszą być certyfikowani (licencjonowani) tak samo jak samoloty i piloci, cała operacja podlega pełnej kontroli władz (jak linie lotnicze). Ta kategoria obejmuje m.in. taxi dronowe (2025 to początki testów). Jeśli masz DJIa itp., nie wchodzisz do Certified – to przyszła kategoria dla dronowych linii lotniczych czy wojskowych BSP w zastosowaniach cywilnych. Certified wymaga certyfikowanego drona, licencjonowanego pilota, a nierzadko świadectwa zdatności do lotu (jak typ C dla samolotów) drone-laws.com.

Rejestracja dronów (UE): EASA wymaga by operatorzy dronów (nie każdy dron) rejestrowali się we właściwym urzędzie, jeśli używają dronów cięższych niż 250 g lub wyposażonych w kamerę/sensor mogący zbierać dane osobowe drone-laws.com. W praktyce znaczy to, że niemal każdy kto używa Phantoma/Mavica itd. musi się rejestrować, bo dron albo waży ponad 250 g, albo ma kamerę. Zwolnieni są wyłącznie ci, którzy latają wyłącznie zabawkami <250 g bez kamery drone-laws.com. Rejestrację przeprowadza się online na krajowym portalu cyfrowym (każdy kraj UE ma swój system). Po rejestracji uzyskujesz unikalny Operator ID (np. „FRAxxxxxxxx” dla Francji, „GERxxxxxxxx” dla Niemiec itd.), który musisz umieścić na wszystkich swoich dronach (np. naklejką lub grawerem) drone-laws.com. Operator ID jest ważny we wszystkich krajach EASA – rejestrując się w jednym, możesz latać w całej UE z tym samym ID drone-laws.com. Nie rejestruj się w kilku krajach – jedna rejestracja obejmuje całą Europę. Rejestracja to zazwyczaj drobna opłata (np. 30 € we Francji za 5 lat) i formularz online. Uwaga: operatorem drona jest osoba lub firma, która posiada lub kontroluje drona – więc rekreacyjnie to Ty, a komercyjnie firma (z wpisaną osobą kontaktową). Nawet jeśli masz 5 dronów, rejestrujesz się jako operator (nie każdy dron osobno). Rejestrujesz konkretną maszynę tylko gdy wymaga świadectwa zdatności do lotu (czyli w kategorii certified) – w Open/Specific fokus jest na operatora, nie na drony.

Kompetencje i licencjonowanie pilotów (UE): W kategorii Open piloci muszą zdać szkolenie/egzaminy online:

• Dla lotów w podkategorii A1/A3 musisz ukończyć szkolenie online oraz zdać podstawowy egzamin udostępniany przez krajową agencję lotniczą drone-laws.com. Zazwyczaj jest to ok. 40 pytań wielokrotnego wyboru o zasadach i bezpieczeństwie lotów dronami. Po zdaniu uzyskujesz Europejski Certyfikat Pilota Drona (potwierdzenie ukończenia szkolenia) dla A1/A3, ważny zwykle 5 lat. To dość proste i w większości krajów bezpłatne.
• Dla A2 (loty bliżej ludzi) potrzeba powyższego szkolenia, oraz własnoręcznej deklaracji przeprowadzenia samodzielnego szkolenia praktycznego oraz zdania dodatkowego egzaminu teoretycznego (zwykle 30 pytań), nadzorowanego (często w centrum egzaminacyjnym lub online z weryfikacją), aby uzyskać Certyfikat Kompetencji A2 voliro.com. Pozwala to na loty w skróconych odległościach (nawet do 5 m w trybie wolnej prędkości). Nie wszyscy hobbyści decydują się na A2 – ale jeśli chcesz latać dronem około 1 kg w mieście, jest to wymagane prawnie.
• W kategorii Specyficznej pilot zdalny musi mieć poziom przeszkolenia akceptowany przez organ nadzorczy – często oznacza to wcześniejsze zdobycie certyfikatów kategorii Open oraz ewentualnie dodatkowe szkolenie specyficzne lub dotyczące danego scenariusza. Dla Scenariuszy Standardowych w UE zdefiniowano kompetencję LUC lub szkolenie specyficzne, ale robi się to już bardziej skomplikowane. Ogólnie – jeśli przechodzisz do Specyficznej, prawdopodobnie wymagana będzie profesjonalna edukacja i ocena przez urząd na podstawie twojej instrukcji operacyjnej.
• Kraje mogą wprowadzać drobne wymagania dodatkowe: np. w Hiszpanii i Włoszech piloci dronów muszą zdobyć także podstawowy zaświadczenie o stanie zdrowia do operacji zaawansowanych. Francja historycznie wymagała francuskiego egzaminu teoretycznego i deklaracji szkolenia praktycznego (co teraz zostało zastąpione przez normy EASA).

Najważniejsze kwestie operacyjne w UE:

• Limit wysokości 120 m: Jednolity w całej UE dla kategorii Open azorobotics.com. Wyjątki: wolno latać wyżej, jeśli jesteś w odległości do 15 m od budowli i ją inspekcjonujesz (np. wieżę) – dozwolone w kategorii Open.
• Zakaz przelotów nad zgromadzeniami: Zabronione jest latanie nad zgromadzeniami ludzi na wolnym powietrzu (tłumami) w każdej podkategorii Open – to wyraźnie zakazane, bo wtedy podlegasz kategorii Specyficznej lub Certyfikowanej.
• Prywatność: Każdy kraj nieco inaczej egzekwuje prywatność. Zwracaj uwagę na RODO – jeśli nagrywasz ludzi, teoretycznie RODO może to uznać za przetwarzanie danych osobowych, więc nawet rekreacyjne użytkowanie powinno unikać naruszania praw do prywatności. Niektóre państwa jak Francja mają surowe kary za publikowanie nagrań z drona z widocznymi osobami bez ich zgody. Zawsze lepiej uzyskać zgodę lub nie rejestrować wizerunków osób.
• Strefy zakazu lotów: Według EASA państwa członkowskie nadal samodzielnie wytyczają strefy zakazane (np. wokół lotnisk, baz wojskowych) poprzez geodane. Wiele państw oferuje aplikacje z mapami: np. francuski „Geoportail UAV”, niemiecki DFS-Droniq, włoski D-Flight itd. Mapy te pokazują czerwone strefy, gdzie drony nie mogą latać lub wymagają pozwolenia. Zazwyczaj latanie w promieniu ok. 4–5 km od lotnisk jest zakazane bez koordynacji. Niektóre miasta mają dodatkowe restrykcje (np. w Rzymie praktycznie nie da się latać bez zezwolenia z powodu wielu nakładających się stref chronionych).
• U-Space (przyszłość): UE wprowadza U-Space od 2023 r. – to wyznaczone przestrzenie powietrzne, w których drony będą korzystać z usług sieciowych i zdalnej identyfikacji, by bardziej autonomicznie latać (zwłaszcza w miastach) drone-laws.com. W strefie U-Space możesz potrzebować autoryzacji przez operatora usług U-Space przed lotem (podobnie jak LAANC w USA, lecz bardziej zautomatyzowane). To dopiero się zaczyna i dotyczy głównie regionów testowych oraz później dużych miast. Na razie w 2025 większość hobbystów nie musi się tym przejmować, chyba że dana strefa jest objęta U-Space.

Ubezpieczenie: Na poziomie UE ubezpieczenie OC nie jest wymagane w kategorii Open, ale niektóre kraje wprowadziły je krajowo. Przykład: w Niemczech i Austrii ubezpieczenie OC dla dronów powyżej 250 g jest wymagane prawnie. We Francji ubezpieczenie jest bardzo zalecane, a dla komercyjnych – de facto obowiązkowe. Sprawdź krajowe przepisania przepisów EASA – niektóre państwa dodały ten wymóg dla wybranych operacji.

Kary: W przypadku złamania przepisów dronowych w UE grożą kary krajowe. Ponieważ przepisy są zharmonizowane, definiowanie wykroczenia jest podobne, lecz kary pieniężne są różne. Przykład: Włochy mogą ukarać nieautoryzowanego pilota grzywną ok. 500–2000 euro za podstawowe naruszenia, o wiele wyższą za poważne. Francja może nałożyć kary powyżej 15 000 € i więzienie za stwarzanie zagrożenia dla ludzi dronem (za nielegalne loty np. w Paryżu już karali). Zgodnie z przepisami UE, sam lot bez rejestracji lub niezaliczenie egzaminu może być wykroczeniem – egzekwowanie tego jest różne, ale możliwe. Dzięki wzajemnemu uznawaniu, wykroczenie w jednym kraju UE może być ścigane wg prawa tego kraju, nawet jeśli jesteś obcokrajowcem.

Podsumowanie: Przepisy UE mogą wydawać się złożone, ale w praktyce:

• Zarejestruj się jako operator (uzyskaj swój numer ID).
• Zdaj test(y) online i uzyskaj odpowiedni certyfikat kompetencji.
• Oznakuj swojego drona zgodnie z wymaganiami (wiele dronów sprzedawanych w UE ma już oznaczenia klas C0, C1 itd., starsze to „dziedzictwo” do 2025-2026 z ograniczeniami).
• Lataj w kategorii Open jeśli trzymasz się wysokości do 120 m, masz drona w zasięgu wzroku, nie nad ludźmi (lub z zachowaniem odległości z A2), i poza strefami zakazanymi. Nie potrzebujesz zezwolenia, jeśli stosujesz się do tych zasad.
• Jeśli chcesz więcej (np. cięższego drona w mieście lub loty BVLOS), przygotuj się na ubieganie w kategorii Specyficznej z oceną ryzyka.

Ogromną zaletą jest to, że zarejestrowany i certyfikowany pilot drona z UE – np. z Niemiec – może legalnie latać we Francji lub Hiszpanii w tym samym systemie (trzeba jednak korzystać z lokalnych map stref zakazanych). Certyfikaty i rejestracje są wzajemnie uznawane we wszystkich krajach EASA drone-laws.com. Europa znacząco ułatwiła życie miłośnikom i profesjonalistom – ale pamiętaj, że miejscowe „dronowe kodeksy” (czyli gdzie można latać) nadal obowiązują.

Wielka Brytania

Po Brexicie Wielka Brytania nie podlega już EASA, ale początkowo wprowadziła unijne przepisy dronowe z drobnymi zmianami. Obecnie brytyjski Urząd Lotnictwa Cywilnego (CAA) sprawuje nadzór nad przepisami. Stan na 2025: brytyjskie przepisy dronowe pozostają bardzo podobne do unijnych, z kategoriami „Open” i „Specific”, lecz rejestracja i certyfikaty są brytyjskie voliro.com voliro.com.

Najważniejsze dla UK:

• Rejestracja: Jeśli posiadasz drona ważącego 250 g lub więcej albo jakiegokolwiek drona z kamerą (za wyjątkiem zabawek), musisz się zarejestrować jako operator drona w CAA i uzyskać Operator ID voliro.com. Koszt to 10 funtów, ważne przez rok (niedawno wydłużono do 5 lat) voliro.com voliro.com. Operator ID (kod alfanumeryczny) musi być naklejony na wszystkich dronach. Nawet drony poniżej 250 g wymagają rejestracji jeśli mają kamerę, zgodnie z brytyjskim prawem (podobnie do UE) – ale drony-zabawki poniżej 250 g bez kamer są zwolnione. Osoba rejestrująca musi mieć min. 18 lat (lub rodzic dla dziecka).
• Flyer ID (licencja pilota w kategorii Open): Każdy latający dronem 250 g lub cięższym, lub jakimkolwiek dronem z kamerą (oprócz zabawek poniżej 250 g), musi mieć Flyer ID. Uzyskuje się go zdając darmowy test teoretyczny online na stronie CAA voliro.com. To 40 pytań wielokrotnego wyboru; trzeba odpowiedzieć poprawnie na 30 z nich. Flyer ID to w praktyce podstawowy dowód kompetencji pilota i jest ważny 5 lat. Piloci od 13 lat mogą już mieć Flyer ID (za zgodą rodzica). Dla bardzo małych dronów (<250 g) jak DJI Mini z kamerą UK wymaga przynajmniej rejestracji operatora, a pilot może być zwolniony z Flyer ID jeśli dron spełnia najniższe wymogi (klasa C0). Jednak zalecane jest zrobienie testu niezależnie.
• Kategoria Open (UK): UK zachowała podkategorie Open A1, A2, A3:
  • Z samym Flyer ID możesz latać w A1 dronami <250 g nad ludźmi (nie wolno jednak przelatywać nad tłumami).
  • Dla A2 (drony do 2 kg bliżej ludzi) UK wymaga dodatkowo Certyfikatu Kompetencji A2 (A2 CofC), który zdobywa się podczas jednodniowego kursu i egzaminu w organizacji zatwierdzonej przez CAA voliro.com. To różni się od UE, gdzie online egzamin wystarczył; w UK trzeba przejść szkolenie w akredytowanej firmie (koszt ok. 100 funtów). Z A2 CofC można latać dronami do 2 kg w odległości 50 m od osób postronnych (nawet 5 m w trybie wolnej prędkości).
  • A3 to domyślna kategoria dla cięższych dronów (do 25 kg) lub lotów z dala od ludzi – żadna osoba postronna nie może być w promieniu 50 m od miejsca startu, a 150 m w poziomie od terenów mieszkalnych, komercyjnych, przemysłowych czy rekreacyjnych voliro.com.
  • Wysokość i przestrzeń powietrzna: Obowiązuje limit 120 m (400 stóp) także w kategorii Open voliro.com. Nie wolno latać w strefach Flight Restriction Zone (FRZ) wokół lotnisk bez pozwolenia – strefa FRZ zwykle to cylinder o promieniu 2-2,5 mili morskiej oraz ochronne strefy na przedłużeniu pasów startowych. Niezależnie od wielkości drona, nie wolno latać w FRZ bez zezwolenia wieży i lotniska (po słynnym incydencie w Gatwick aresztowano za to wielu). Strefy FRZ są też wokół więzień czy elektrowni atomowych – tam zakaz dronów jest absolutny.
• Kategoria Specyficzna (UK): Dla wszystkich operacji spoza Open, operator musi mieć Autoryzację Operacyjną od CAA. Firmy w UK zwykle zdobywają GVC (General Visual Line of Sight Certificate) – kwalifikację pilota, która razem z instrukcją operacyjną pozwala ubiegać się o standardowe autoryzacje (np. cięższych dronów w miastach) voliro.com. GVC wymaga formalnego szkolenia i egzaminu praktycznego. Mając GVC i autoryzację od CAA można latać np. w zatłoczonych miejscach cięższym dronem na określonych warunkach. UK wprowadza także pre-definiowane oceny ryzyka (PDRA), podobne do unijnych Scenariuszy Standardowych, by przyspieszyć zezwolenia na typowe operacje. Loty BVLOS lub wysokiego ryzyka są kategorią certyfikowaną (to rzadkie poza testami).
• Strefy zakazu lotów i typowe ograniczenia (UK):
  • UK ma surowe strefy zakazu lotów wokół lotnisk (jak wyżej) i ochronnych obiektów (np. pałace królewskie, bazy wojskowe – lot tylko za zgodą). Oficjalna mapa CAA „DroneSafe” pozwala sprawdzić strefy i przestrzeń powietrzną.
  • Latanie w miastach: Dozwolone w kategorii Open tylko małymi dronami. Przykładowo: mając Mavica Mini (<250 g) możesz latać w mieście (nie nad tłumami, ale w parku lub na ulicy tak, by zachować ostrożność). Drony pokroju Mavic 2 (~900 g) wymagają już A2 CofC, by latać w mieście (min. 50 m od ludzi). Cięższych lub dużych dronów w mieście zasadniczo nie wolno bez autoryzacji.
  • Tłumy: Zakaz lotów nad zbiorowiskami ludzi na otwartym powietrzu. CAA definiuje to jako każde zgromadzenie, gdzie ludzie nie mogą łatwo się rozejść (koncerty, demonstracje) – absolutnie zabronione bez specjalnej zgody.
  • Prywatność: W UK obowiązuje ustawa o ochronie danych osobowych oraz wytyczne CAA. Kodeks Dronowy CAA wskazuje, by szanować prywatność: nie nagrywać ludzi bez zgody, zachować 50 m od budynków i osób niebędących pod twoją kontrolą voliro.com. Użycie drona do nadzoru np. przez służby może podlegać ustawie RIPA. Prywatność traktowana jest poważnie – nie należy podglądać ogrodów czy okien dronem.
• Egzekwowanie: Brytyjscy funkcjonariusze są bardzo aktywni. Policja może wystawić mandaty karne za drobne przewinienia (np. brak rejestracji). Poważniejsze wykroczenia (lot w strefie lotniska, zagrożenie samolotowi) skutkują postępowaniem karnym. Kary sięgają 1000 funtów lub więcej oraz do 5 lat więzienia za najpoważniejsze przewinienia (jak zagrożenie dla samolotu wg Air Navigation Order). Po słynnym incydencie w Gatwick wprowadzono nowe uprawnienia – państwo może wykrywać i unieruchamiać drony w strefach zakazanych i ścigać sprawców. Jak podano w mediach, w UK zarejestrowanych jest już ponad 600 000 operatorów dronów (2024), co świadczy o powszechnym przestrzeganiu przepisów linkedin.com linkedin.com.
• Ubezpieczenie: Jeśli latasz komercyjnie w UK, ubezpieczenie OC jest de facto wymagane (wg prawa brytyjskiego zgodnie z Rozporządzeniem EC785/2004 dla lotnictwa). Rekreacyjnie warto należeć do FPV UK lub BMFA, które zapewniają ubezpieczenie.

Podsumowując, brytyjskie prawo dronowe sprowadza się do: zarejestruj się, zdaj test, przestrzegaj kodeksu dronowego (400 ft wysokości, zasięg wzroku, z dala od ludzi i lotnisk). System jest bardzo zbliżony do unijnego, tylko obsługiwany osobno. Przestrzegając tych zasad, możesz cieszyć się lotami po pięknych brytyjskich terenach, a także w niektórych miastach (małym dronem) bez problemów z prawem. Ich złamanie grozi poważnymi konsekwencjami (w UK kilka osób faktycznie trafiło do więzienia za wtargnięcie dronem na tereny lotnisk). Zatem zachowaj spokój i lataj odpowiedzialnie na Wyspach.

Inne kraje europejskie

Nie wszystkie kraje europejskie stosują się do przepisów EASA (UE) – kilka z nich znajduje się poza UE lub posiada swoje niuanse, które warto wymienić:

• Szwajcaria: Szwajcaria początkowo przyjęła własne przepisy, ale od 2023 roku dostosowała się do przepisów EASA w ramach porozumienia. Szwajcarscy operatorzy dronów podlegają teraz tym samym kategoriom Open/Specific i muszą się rejestrować oraz zdawać egzaminy EASA. Szwajcarska specyfika: drony rekreacyjne powyżej 500 g dawniej wymagały wykupienia ubezpieczenia OC na kwotę 1 miliona CHF – nadal jest to zalecane. Loty nad ludźmi są zasadniczo zabronione, a centra dużych miast (jak Genewa, Zurych) to w praktyce strefy bezdronowe bez specjalnego zezwolenia ze względu na zagęszczoną przestrzeń powietrzną.
• Norwegia, Islandia, Liechtenstein: Choć nie są członkami UE, wdrożyły przepisy dronowe EASA na mocy umowy EOG. Zasady są w zasadzie identyczne z unijnymi (z lokalnymi portalami rejestracyjnymi).
• Turcja: Turcja nie należy do UE i ma własne przepisy określone przez Dyrekcję Generalną Lotnictwa Cywilnego. Rejestracja jest wymagana dla dronów powyżej 500 g (mieszkańcy rejestrują online, obcokrajowcy muszą przechodzić długotrwały proces). Latanie dronem jako turysta w Turcji wymaga formalnego pozwolenia, a wwożenie dronów powyżej 2 kg do kraju jest zakazane bez wcześniejszej zgody na import. Licencja pilota drona jest wymagana dla dronów >4 kg lub do zastosowań komercyjnych. Turcja zakazuje lotów nad tłumami oraz w niektórych rejonach miast – np. w Stambule obowiązują poważne ograniczenia (brak lotów dronem przy atrakcjach turystycznych bez zgody). W Turcji za naruszenia grożą mandaty lub konfiskata sprzętu, szczególnie przy lotach w pobliżu obiektów wrażliwych (zdarzały się przypadki zatrzymania turystów za lot dronem przy budynkach rządowych). Przed lotem w Turcji zawsze sprawdź aktualne przepisy.
• Rosja: W Rosji każdy dron powyżej 250 g musi być zarejestrowany w urzędzie lotnictwa cywilnego azorobotics.com. Operatorzy dronów powyżej 30 kg muszą posiadać licencję pilota. Istnieje wiele ścisłych stref zakazu lotów (szczególnie Moskwa – praktycznie całe miasto to strefa zakazana). W 2021 r. Rosja wprowadziła wymóg oznaczania dronów numerem rejestracyjnym i, w niektórych przypadkach, posiadania identyfikatora/transpondera. Latanie dronem w Rosji w pobliżu obiektów wojskowych lub strategicznych wiąże się z dużym ryzykiem; władze często powołują się na kwestie szpiegostwa. Za nielegalne użycie dronów grożą poważne sankcje (mandaty, a nawet areszt). Amatorskie loty na otwartych polach są dopuszczalne, ale latanie w miastach wymaga wyraźnej zgody kontroli ruchu lotniczego.
• Ukraina: Ukraina (przed wojną) miała relatywnie liberalne przepisy – drony do 20 kg nie wymagały rejestracji przy użytkowaniu rekreacyjnym, jednak należało stosować się do podstawowych zasad (limit 120 m, brak lotów nad ludźmi czy obiektami strategicznymi). Jednak ze względu na trwający konflikt (od 2022–2023) użycie dronów przez cywilów zostało znacząco ograniczone. Rozporządzenia wojenne w wielu regionach praktycznie zdelegalizowały loty rekreacyjne, aby zapobiec nadużyciom i pomyłkom z dronami wojskowymi. Sytuacja ewoluuje – obcokrajowcy nie powinni podejmować prób latania dronem na Ukrainie podczas konfliktu, gdyż może to być traktowane jako zagrożenie dla bezpieczeństwa.
• Inne: Większość mniejszych krajów europejskich (np. bałkańskich) ma przepisy podobne do EASA lub zgodnie z zaleceniami ICAO. Przykładowo, Serbia wymaga rejestracji dronów powyżej 500 g i pozwolenia na loty nad terenami zamieszkanymi. Białoruś rzekomo całkowicie zakazała użycia dronów bez zgody rządowej. Gruzja i Armenia oczekują od zagranicznych operatorów dronów zdobycia zezwoleń na wszelkie zdjęcia lotnicze. Czarnogóra i Albania nie mają obecnie szczegółowych regulacji poza zaleceniami „lataj bezpiecznie, nie w strefach zakazanych”, ale w przypadku większego wykorzystania warto poinformować lokalne władze.

Ogólnie rzecz biorąc, Europa (w UE i poza nią) przyjęła drony, ale w oparciu o uporządkowane przepisy. Do 2025 roku, jeśli stosujesz się do szablonu unijnego EASA, będziesz zgodny w większości krajów: rejestracja, egzamin (gdy wymagany), loty do 120 m, w zasięgu wzroku, z dala od ludzi i lotnisk. Zawsze sprawdzaj najnowsze przepisy w danym kraju (zwłaszcza poza UE), bo regulacje zmieniają się bardzo dynamicznie (w niektórych państwach co roku). Europejskie skarby kultury doskonale prezentują się z lotu ptaka – ale najpierw upewnij się, że masz prawne pozwolenie na start zanim uruchomisz swojego drona.

Azja i Pacyfik

Przepisy dotyczące dronów w regionie Azji i Pacyfiku bardzo się różnią – od bardzo liberalnych po ekstremalnie restrykcyjne. W przeciwieństwie do Europy nie ma tu jednej wspólnej ramy – każdy kraj ma własne zasady wyznaczane przez lokalny urząd lotnictwa. Opiszemy główne kraje i trendy w regionach Azji Wschodniej, Azji Południowej, Azji Południowo-Wschodniej i Oceanii.

Chiny

Regulator: Civil Aviation Administration of China (CAAC) nadzoruje przepisy dronowe na największym rynku dronów na świecie. W Chinach latają miliony dronów (co nie dziwi – DJI to chińska firma napędzająca popularność hobbystycznego latania). Władze chińskie przeszły od bardzo luźnego podejścia do znacznie bardziej uporządkowanego systemu po głośnych incydentach (np. zamykanych lotniskach przez drony w 2017 roku) azorobotics.com.

Kluczowe aspekty chińskich przepisów dotyczących dronów:

• Rejestracja na prawdziwe nazwisko: Od 2017 r. w Chinach obowiązuje rejestracja dronów na prawdziwe nazwisko wszystkich dronów powyżej 250 g azorobotics.com. Użytkownik musi zarejestrować numer seryjny i dane drona, powiązane z dokumentem tożsamości (paszport dla obcokrajowców, chińskie ID dla obywateli) w internetowym systemie CAAC. Proces odbywa się po chińsku; zagraniczni turyści często korzystają z pomocy sprzedawców przy zakupie i rejestracji drona. Latanie niezarejestrowanym dronem powyżej 250 g jest nielegalne. Drony poniżej 250 g (np. seria DJI Mini) są zwolnione z rejestracji – to jeden z powodów ich popularności w Chinach.
• Licencja pilota drona: Jeśli dron waży ponad 7 kg (15,4 funta) lub jest wykorzystywany do określonych operacji profesjonalnych (np. drony do oprysków rolniczych, loty dalekiego zasięgu), operator musi zdobyć licencję pilota drona wydawaną przez CAAC. Wymaga to szkolenia i egzaminu. Zwykli hobbyści korzystający z lekkich dronów nie potrzebują licencji, muszą ją jednak posiadać operatorzy komercyjni lub cięższych dronów. Dodatkowo Chiny klasyfikują drony według masy: poniżej 1,5 kg, 1,5–7 kg, 7–116 kg i wyżej – im wyższa kategoria, tym ostrzejsze przepisy.
• Przepisy lotów: W Chinach obowiązuje surowy zakaz lotów wokół obszarów miejskich, lotnisk i strategicznych. W większości chińskich miast (np. Pekin) latanie prywatnym dronem nad centrum jest zakazane bez wcześniejszej zgody. Rząd stosuje geofencing i zagłuszanie dronów w strefach wrażliwych. Lotniska: Zwykle zakaz lotów obowiązuje w promieniu 10 km od lotniska (większy niż norma zachodnia) z powodu wcześniejszych incydentów. Limit wysokości: z reguły 120 m (394 stóp) AGL. Wymagany wzrokowy kontakt z dronem – loty BVLOS tylko w programach pilotażowych (np. niektóre testy dostaw). Chiny mają oficjalną aplikację mapy stref zakazanych (禁飞区查询), a wiele dronów DJI sprzedawanych w Chinach ma „na twardo” zakodowane lokalne strefy zakazu lotów. Szczególnie wrażliwe strefy to bazy wojskowe, obiekty rządowe, strefy przygraniczne i niekiedy całe miasta podczas wydarzeń specjalnych (np. podczas targów importowych w Szanghaju wprowadzono czasowy zakaz dronów).
• Zezwolenia: Aby latać w niektórych miejscach (w granicach miasta, blisko lotnisk), trzeba wystąpić o zgodę do lokalnych służb zarządzania ruchem lotniczym lub policji. Dla obywateli chińskich istnieją portale/aplikacje do ubiegania się o zgodę na lot w strefach kontrolowanych. Lot bez zgody w tych strefach jest nielegalny. Egzekwowanie prawa obejmuje namierzanie operatorów przez numer rejestracyjny drona.
• Prywatność i bezpieczeństwo: Chińskie władze są bardzo wyczulone na nieautoryzowane nagrania dronami, zwłaszcza w pobliżu obiektów rządowych czy przemysłowych. Za latanie dronem w pobliżu obszarów strategicznych można być zatrzymanym (w mediach pojawiały się przypadki turystów zatrzymanych za lot przy Zakazanym Mieście w Pekinie – to teren zamknięty). Zaleca się nie latać w Chinach dronem w pobliżu tłumów, protestów lub infrastruktury krytycznej. Do zdjęć rekreacyjnych wybieraj otwarte tereny, parki lub wieś i stosuj się do poleceń miejscowych.
• Konsekwencje prawne: Nieautoryzowane loty dronem w Chinach mogą skutkować konfiskatą urządzenia, wysokimi grzywnami, a w przypadku zagrożenia dla bezpieczeństwa publicznego nawet aresztowaniem. Spowodowanie zakłóceń na lotnisku (co zdarzało się w przeszłości) grozi surowymi karami finansowymi lub więzieniem za zagrożenie bezpieczeństwa publicznego. Władze stosują także środki technologiczne – dron może zostać zmuszony do wylądowania lub powrotu do domu, gdy wleci w strefę zakazaną – dzięki systemom geofencingu DJI.

Podsumowując, chińskie przepisy dronowe pozwalają ogromnej społeczności hobbystów działać w wyznaczonych strefach i na określonych wysokościach, ale państwo trzyma ścisłą kontrolę nad przestrzenią powietrzną miejską i strategiczną. Jako obcokrajowiec, jeśli chcesz latać w Chinach, najlepiej skorzystać z lekkiego drona <250 g, trzymać się z daleka od stref zakazanych i polecieć z lokalnym operatorem, który zna przepisy. Chiński zwrot „No Drone Zones” (无人机禁飞区) naprawdę znaczy tam to, co znaczy – lepiej go przestrzegać.

Indie

Indie miały kiedyś wyjątkowo skomplikowane przepisy (cyfrowy system „No Permission, No Takeoff” frustrował użytkowników), ale w sierpniu 2021 kraj wprowadził nowe liberalne Drone Rules 2021, znacząco upraszczając wiele procedur drone-laws.com drone-laws.com. Regulatorem jest Directorate General of Civil Aviation (DGCA), a drony są dzielone na kategorie wagowe.

Oto szczegółowy opis ram prawnych dla dronów w Indiach w 2025 roku:

• Kategorie wagowe: Indie definiują drony jako Nano, Micro, Small, Medium, Large według wagi drone-laws.com:
  • Nano: ≤ 250 g – w zasadzie drony zabawkowe. Brak wymogu licencji pilota ani pozwolenia na loty dronami Nano jeśli latają poniżej 15 m (50 stóp) nad terenem i z dala od kontrolowanej przestrzeni powietrznej drone-laws.com. Drony Nano są zwolnione z większości przepisów – czyniąc je popularnymi do rekreacyjnego użytku. Jednak nawet Nano nie wolno latać w obszarach wrażliwych (np. wokół lotnisk czy instalacji wojskowych).
  • Micro: 250 g – 2 kg – Brak wymogu licencji pilota przy rekreacyjnym użyciu dronów Micro zgodnie z przepisami z 2021 r. drone-laws.com drone-laws.com. Wymagana jest natomiast rejestracja, a przy użyciu komercyjnym lub w strefach ograniczonych mogą być potrzebne dodatkowe pozwolenia.
  • Small: 2 kg – 25 kg – Do lotów tymi dronami (nawet rekreacyjnych, bo >2kg) potrzebny jest Certyfikat Pilota Zdalnego (RPC) drone-laws.com drone-laws.com.
  • Medium: 25 kg – 150 kg – Wymagany RPC; kategoria raczej do zastosowań komercyjnych (np. duże drony do mapowania terenów).
  • Large: >150 kg – zasadniczo traktowane jak załogowe statki powietrzne, pełna regulacja lotnicza.
• Rejestracja (UIN): Wszystkie drony poza Nano muszą być zarejestrowane i posiadać Unikalny Numer Identyfikacyjny (UIN) wydany przez indyjski system Digital Sky drone-laws.com. Wniosek składa się online (załączając dokumenty adresowe/ID lub dane firmy), a system nadaje UIN, który należy umieścić na dronie. Nowe przepisy z 2021 uprościły ten proces – wydawanie odbywa się automatycznie online dla zgodnych urządzeń. (Wcześniej trzeba było zatwierdzać każdy model osobno; dziś wiele dronów zostało „zalegalizowanych”.)
• Certyfikat Pilota Zdalnego (RPC): Na mocy przepisów z 2021 r. DGCA zniosła skomplikowaną licencję, wprowadzając Certyfikat Pilota Zdalnego dla tych, którzy go potrzebują (czyli dla dronów powyżej 2 kg lub każdego komercyjnego użycia powyżej 250 g) drone-laws.com drone-laws.com. Uzyskanie RPC wiąże się z odbyciem kursu w szkole zatwierdzonej przez DGCA i zdaniem egzaminu. Wiek minimalny – 18, maksymalny – 65 lat drone-laws.com. Kto lata wyłącznie mikro-dronami rekreacyjnie, nie potrzebuje już RPC – to duża ulga względem poprzednich regulacji.
• Zasady operacyjne:
  • Pozwolenia: Rząd zniósł rygorystyczny wymóg „NPNT” (No Permission No Takeoff) dla większości dronów w 2021. Zwykle nie trzeba już zgłaszać każdego lotu przez system (wyjątki to loty w kontrolowanej przestrzeni). Na mapie widnieją strefy: zielone (wolno latać do 400 stóp nad terenem), żółte (wymagana zgoda kontroli ruchu lotniczego, zazwyczaj wokół lotnisk, zwykle promień 8–12 km), oraz czerwone (całkowity zakaz bez zgody ministerstwa obrony). Pilot powinien sprawdzać mapę Digital Sky, czy znajduje się w strefie zielonej, żółtej czy czerwonej.
  • Maksymalna wysokość: 120 m (400 stóp) nad terenem to limit w strefach zielonych drone-laws.com. Nano mają limit 15 m, chyba że uzyskano specjalne pozwolenie drone-laws.com.
  • Lot w zasięgu wzroku: Wymóg dla zwykłych lotów. Próby BVLOS prowadzone są testowo przez kilka firm, ale generalnie zakazane bez specjalnego zezwolenia.
  • Strefy zakazu lotów: Zabronione loty w pobliżu międzynarodowych granic (np. z Pakistanem, Chinami), wokół obiektów wojskowych, strategicznych/nuklearnych czy nad strategicznymi lokalizacjami. Deli to jeden wielki no-fly zone ze względu na bezpieczeństwo rządowe/VIP. W dużych zgromadzeniach ludzi lub „obszarach wrażliwych” konieczne jest uzyskanie zgody. Stany indyjskie często wydają dodatkowe zakazy lotów podczas festiwali czy wydarzeń o podwyższonym ryzyku.
  • Nad ludźmi: Nie wolno latać nad tłumami czy grupami osób. Trzeba zachować bezpieczną odległość. Mikro-drony do fotografii ślubnej itp. technicznie wymagają poinformowania i zgody osób pod nimi oraz powinny być używane w kontrolowanym środowisku.
  • Loty nocą: Dozwolone tylko gdy dron ma odpowiednie oświetlenie i zostało to zapisane w procedurze operacyjnej – w przeciwnym razie nocne latanie rekreacyjne jest niemile widziane. (Przepisy z 2021 nie były jednoznaczne, ale generalnie należy unikać lotów nocnych bez odpowiedniego sprzętu).
• Prywatność/Dane: Indyjskie przepisy ostrzegają przed naruszaniem prywatności. Rozważano nakaz dla dronów, by omijały infrastrukturę krytyczną, jednak w praktyce obowiązuje ogólna legislacja – np. można mieć postawione zarzuty za podglądanie lub fotografowanie wrażliwych miejsc. Część miast (np. Mumbaj) ma dodatkowe przepisy wymagające zgód na loty w obrębie miasta.
• Zakaz importu: Warto odnotować – w lutym 2022 r. Indie wprowadziły zakaz importu dronów zagranicznych by wesprzeć rodzimy przemysł drone-laws.com. Rekreacyjne oraz komercyjne drony nie mogą być importowane bez zgody rządu (wyjątki dla R&D oraz armii). Trudno więc obecnie legalnie przywieźć drona DJI – oczekuje się zakupów sprzętu produkowanego w Indiach. Turyści jednak często wwożą prywatne drony na czas pobytu; generalnie jest to dozwolone, choć odprawa celna może być nieprzewidywalna.
• Kary: Nowe przepisy znacznie obniżyły wysokość kar. Wcześniej lot bez wszystkich wymaganych zezwoleń groził grzywną, a nawet więzieniem (wg. Aircraft Act). Teraz kary są rozsądniejsze: mandaty rzędu ₹10 000–₹100 000 (~125–1 250 dolarów) za różne naruszenia (np. lot w strefie zakazanej, brak rejestracji) entrackr.com. Jednak przy naruszeniu bezpieczeństwa ludzi/mienia mogą być też użyte przepisy ogólne jak Indyjski Kodeks Karny – niebezpieczne latanie może skutkować poważniejszą odpowiedzialnością karną. Egzekwowanie przepisów leży po stronie lokalnej policji, która wcześniej już rekwirowała drony i karała za nielegalne loty (np. obcokrajowcy w pobliżu Tadż Mahal). Lot w pobliżu lotniska lub bazy wojskowej – liczyć się należy z bardzo poważną reakcją (przesłuchanie lub gorzej).

Podsumowanie: System prawny dotyczący dronów w Indiach w roku 2025 jest znacznie przyjaźniejszy niż dawniej: większość hobbystów z dronami poniżej 2 kg wystarczy, że zarejestruje się na Digital Sky, nie będzie latać w strefach zakazanych – i to wszystko, nie potrzeba licencji drone-laws.com. Dla cięższych lub komercyjnych dronów trzeba zrobić kurs i uzyskać Certyfikat Pilota Zdalnego. Zawsze sprawdzaj mapę przestrzeni powietrznej pod kątem żółtych/czerwonych stref. Należy pamiętać, że policja nie zawsze zna szczegółowo przepisy – warto mieć przy sobie potwierdzenie rejestracji i wyciąg z prawa lotniczego DGCA, jeśli zostaniesz zapytany. Rząd indyjski wspiera innowacje dronowe (dostawy, rolnictwo itp.), próbując wyważyć łatwość przepisów z bezpieczeństwem. Lataj odpowiedzialnie – z dala od lotnisk, tłumów i granic – wtedy legalnie i bezpiecznie podziwiaj indyjski krajobraz z lotu ptaka.

Japonia

Japonia szeroko wykorzystuje drony zarówno w celach hobbystycznych, jak i przemysłowych, lecz rygorystycznie dba o bezpieczeństwo w swoich zatłoczonych miastach. Japońskie Biuro Lotnictwa Cywilnego (JCAB) reguluje drony na mocy Ustawy Lotniczej i przepisów szczegółowych. Ostatnie zmiany przepisów (2022) wprowadziły rejestrację oraz nawet licencje pilota dla większych dronów. Najważniejsze kwestie:

• Rejestracja: Od 20 czerwca 2022 r. wszystkie drony o wadze 100 g lub więcej muszą być zarejestrowane w Ministerstwie Gruntu, Infrastruktury, Transportu i Turystyki (MLIT) mlit.go.jp. To istotna zmiana (wcześniej próg wynosił 200 g). Rejestracja jest obowiązkowa i nadaje się niej numer identyfikacyjny, który trzeba zamocować na dronie. Opłata wynosi 900–2400 jenów w zależności od trybu rejestracji drone-laws.com. Te same zasady obowiązują obywateli Japonii i cudzoziemców. Drony powyżej 100 g bez rejestracji nie mogą latać; system jest powiązany z obowiązkiem posiadania Remote ID (zarejestrowany dron musi emitować sygnał z numerem ID – wbudowany lub przez specjalny moduł). Japonia jako jeden z pierwszych krajów wprowadziła wymóg Remote ID.
• Licencja pilota: Od 2022 r. w Japonii działa nowy system licencji dronowych do wybranych operacji wyższego ryzyka. Są dwa poziomy: Klasa 1 (dla lotów BVLOS lub nocnych nad ludźmi) i Klasa 2 (dla innych operacji). Do zwykłego hobby licencja nie jest potrzebna – ale do rzeczy takich jak loty poza zasięgiem wzroku w niepodzielonej przestrzeni czy inne zaawansowane zastosowania, trzeba uzyskać Licencję Pilota Drona przez kurs i egzamin MLIT icao.int. Większość użytkowników hobbystycznych nie musi się tym przejmować, jednak system licencjonowania już działa, przygotowując się na rozwój branży (drony-taksówki itp.).
• Strefy zakazu lotów: Zgodnie z Ustawą Lotniczą Japonii loty dronów w niektórych miejscach są zakazane bez uprzedniego zezwolenia:
  • Gęsto zabudowane dzielnice (DID): Dotyczy to wszystkich centrów miast. Przykładowo całe centrum Tokio, Osaki itp., oznaczone jest jako strefa DID, gdzie nie wolno latać dronem poniżej 150 m bez specjalnego pozwolenia azorobotics.com. Słynne zdjęcia dronowe Tokio powstają tylko po uzyskaniu rządowej zgody lub nielegalnie. Turysta czy mieszkaniec nie może po prostu polatać po centrum miasta.
  • Lotniska: Zakaz latania w promieniu około 6 km od lotnisk lub nad ścieżkami startów i lądowań.
  • Nad ludźmi: Nie wolno latać nad tłumami, festiwalami, zgromadzeniami ludności itp.
  • Miejsca szczególne: Zakaz lotów wokół infrastruktury strategicznej, Pałacu Cesarskiego, obiektów jądrowych, baz wojskowych itd. W 2019 r. ustanowiono zakaz lotów dronami nad bazami USA i Sił Samoobrony Japonii po serii głośnych incydentów.
  • Strefy zakazu są publikowane przez MLIT. By latać w tych miejscach, trzeba wystąpić o zgodę – robi się to online, po japońsku, zwykle z kilku tygodniowym wyprzedzeniem i trzeba wskazać konkretny, ważny powód (np. profesjonalne nagrywanie z wdrożonymi procedurami bezpieczeństwa). Dla zwykłych użytkowników uzyskanie pozwolenia na lot w mieście jest rzadkością.
• Wysokość & odległość: Domyślny maksymalny pułap to 150 m (492 stóp) nad terenem w dozwolonych strefach azorobotics.com. (Ciekawostka: wyżej niż standardowe 120 m w innych krajach, ale w pobliżu ludzi/budynków obowiązują dodatkowe ograniczenia.) Dron musi zachować 30 m odległości od ludzi i obiektów bez specjalnego pozwolenia. Zawsze zachować lot w zasięgu wzroku. Wyścigi FPV tylko na zamkniętych torach lub z drugim obserwatorem.
• Loty nocne: Niedozwolone bez zgody. Gdy otrzymamy pozwolenie, dron musi mieć odpowiednie oświetlenie.
• Inne: Nie wolno sterować dronem będąc pod wpływem alkoholu – to wyraźnie zabronione. Transport substancji niebezpiecznych dronem zakazany. Zabronione również zrzucanie przedmiotów z drona.
• Kary: Japonia systematycznie zaostrza przepisy i kary. Loty bez pozwolenia w strefach zakazanych grożą grzywną do 500 000 jenów (ponad 4 000 USD). Po incydentach (np. lądowanie drona na dachu urzędu premiera w 2015 r. z ładunkiem promieniotwórczym jako protest), wprowadzono dotkliwe sankcje: złośliwe wykorzystanie może oznaczać więzienie. W 2019 r. utrudnianie ruchu lotniczego przez drony zagrożone jest rok więzienia lub 300 000 jenów grzywny. Do 2020 r. za nielegalne loty nad tłumami lub w dużych miastach groziła kara do 500 000 jenów. Po nowych przepisach z 2022 r. brak rejestracji lub Remote ID również grozi grzywną. Japońska policja ma specjalne oddziały „antydronowe” (siatki, drony przechwytujące) do zwalczania nielegalnych lotów w zakazanych strefach.
• Przepisy lokalne: Oprócz prawa krajowego obowiązują przepisy lokalne – np. parki Tokio i doliny rzeczne mają własne zakazy dronów (administracja stołeczna zakazuje ich we wszystkich zarządzanych przez siebie parkach i ogrodach). Inne miasta, np. Kioto, mają zakaz dronów w historycznym centrum. Zawsze sprawdzaj oznakowanie – Japonia bardzo pilnuje, by „zakaz dronów” był jasno wyeksponowany.

Podsumowując, Japonia pozwala na rekreacyjne loty dronami – ale głównie na terenach wiejskich lub przeznaczonych do tego miejscach, a nie w centrum Tokio czy popularnych miejscach turystycznych. Turyści mogą przywieźć własnego drona (trzeba go zgłosić na granicy, jeśli zapyta celnik – przeważnie nie ma problemu) jednak możliwości użycia będą ograniczone do terenów zielonych czy wybrzeża. Bardzo ścisły system rejestracji, identyfikacji (Remote ID) i (w perspektywie) licencjonowania pokazuje, że Japonia integruje drony ostrożnie, równoważąc innowacje (testują dostawy dronami, loty taxi dla Expo Osaka 2025) z bezpieczeństwem publicznym i porządkiem. Przestrzegaj przepisów – Japonia nie toleruje ich obchodzenia, a jeśli wszystko załatwisz poprawnie (rejestracja, pozwolenia), proces jest biurokratyczny, ale wykonalny dla poważnych projektów.

Australia

Australia, z jej rozległymi przestrzeniami, to świetne miejsce do latania dronem – a Urząd Bezpieczeństwa Lotnictwa Cywilnego (CASA) ustanowił stosunkowo przystawny zestaw zasad w ramach Części 101 Przepisów Bezpieczeństwa Lotnictwa Cywilnego. Jednak w ostatnich latach wprowadzono obowiązkową rejestrację (system wciąż się rozwija) i akredytację dla pilotów. Oto, co warto wiedzieć na antypodach:

• Rejestracja: Australia wprowadziła wymogi rejestracji dronów, zaczynając od dronów komercyjnych i większych konstrukcji. Od 2023 roku wszystkie drony wykorzystywane komercyjnie oraz wszystkie drony (komercyjne lub rekreacyjne) powyżej 250 g miały podlegać obowiązkowi rejestracji drone-traveller.com drone-traveller.com. CASA początkowo planowała wprowadzić rejestrację dronów rekreacyjnych w 2022 roku, lecz plany te zostały tymczasowo zawieszone drone-traveller.com. Aktualnie operatorzy komercyjni muszą rejestrować każdy dron, którym latają (w tym poniżej 2 kg) poprzez portal myCASA drone-traveller.com. Rejestracja jest ważna przez 12 miesięcy i kosztuje ok. 20 AUD dla dronów rekreacyjnych oraz do 160 AUD dla komercyjnych drone-traveller.com. Operatorzy rekreacyjni dronów powyżej 250g są zachęcani do rejestracji i prawdopodobnie wkrótce będzie ona obowiązkowa; wielu już dokonało jej dobrowolnie. Drony poniżej 250g, używane prywatnie, nie muszą być na razie rejestrowane, co cieszy posiadaczy małych modeli DJI Mini odwiedzających Australię mavicpilots.com. Tylko osoby powyżej 16 lat mogą rejestrować drona (lub rodzic może to zrobić w imieniu młodszych). Cudzoziemcy także mogą zarejestrować drona, ale weryfikacja tożsamości przez CASA wymaga osobistej wizyty lub kilku dokumentów drone-traveller.com – może to być nieco skomplikowane dla nierezydentów, lecz krótkoterminowi turyści raczej nie będą zobowiązani do rejestracji, o ile nie prowadzą działalności komercyjnej.
• Akredytacja i licencjonowanie pilota: Australia rozróżnia użytkowanie rekreacyjne/hobbystyczne i komercyjne:
  • Piloci rekreacyjni (lub ci latający komercyjnie w ramach małych dronów) muszą uzyskać RPA Operator Accreditation, jeśli ich dron waży więcej niż 250g drone-traveller.com. Jest to darmowy kurs i test online na stronie CASA, trwający około 20-30 minut. Upewnia się on, że znasz podstawowe zasady. Piloci latający dronami ≤250g dla zabawy nie muszą mieć akredytacji (choć warto przynajmniej przeczytać zasady).
  • Piloci komercyjni mają dwie ścieżki: jeśli korzystasz z drona 2 kg lub mniej (lub niektórych wyjątków do 25 kg na prywatnym terenie), Australia pozwala na loty w kategorii „Wyłączone” („Excluded”), gdzie wystarczy uzyskać tą samą Operator Accreditation co hobbysta i zgłosić lot do CASA przed pierwszym użyciem (formularz online) drone-traveller.com. Nie jest wymagana licencja pilota zdalnego dla tych małych operacji komercyjnych. Jednak jeśli operujesz większymi dronami lub chcesz większej elastyczności (np. loty dla firmy dronami >2kg, loty nocą itd.), potrzebna jest Remote Pilot Licence (RePL) oraz ewentualnie RPA Operator’s Certificate (ReOC) dla firmy drone-traveller.com. RePL wymaga ukończenia formalnego szkolenia (ok. tydzień i egzamin praktyczny) w autoryzowanej szkole CASA. Wielu poważnych operatorów uzyskuje RePL także dla dronów poniżej 2kg, bo pozwala to na więcej (np. latanie bliżej ludzi po uzyskaniu odpowiedniej zgody).
• Zasady operacyjne (Drone Flyers’ Rules): CASA publikuje prostą Listę 7 zasad pilota drona (niedawno rozszerzoną do 10), które obejmują:
  • Maksymalna wysokość 120 m (400 ft) nad ziemią drone-traveller.com.
  • Utrzymuj drona w zasięgu wzroku. Loty tylko za dnia, żadnego latania we mgle/chmurach. Nie wolno używać FPV bez asystenta/obserwatora drone-traveller.com.
  • Nie lataj nad ludźmi i trzymaj co najmniej 30 m odległości od osób niezaangażowanych w operację drone-traveller.com. To znaczy: żadnych lotów nad plażami, parkami czy podwórkami z innymi osobami. Nie wolno latać nad tłumami czy ruchliwymi ulicami.
  • Tylko jeden dron na pilota w tym samym czasie.
  • Strefa wykluczenia 5,5 km wokół lotnisk: nie wolno latać w promieniu 5,5 km (3 NM) od kontrolowanych lotnisk (z wieżą kontroli), jeśli twój dron waży więcej niż 100 g drone-traveller.com. W przypadku mniejszych lotnisk bez wieży można latać, lecz należy ustępować samolotom i nie wlatywać na pasy. W skrócie, trzymaj się z dala od jakiegokolwiek lotniska, na którym operują samoloty.
  • Nie lataj w pobliżu akcji ratunkowych (policja, straż pożarna itd.).
  • Szanuj prywatność: To nie jest sztywny przepis lotniczy, ale CASA radzi, by nie nagrywać ani nie fotografować ludzi bez ich zgody. Stanowe prawo o urządzeniach do nadzoru również może mieć zastosowanie, jeśli nagrywasz czyjeś prywatne czynności.
  Australia pozwala na loty nocne tylko po specjalnym szkoleniu lub uzyskaniu zezwolenia (najczęściej dotyczy posiadaczy RePL lub w tzw. shielded operations). Hobbystycznie loty możliwe są tylko za dnia.
• Strefy zakazu lotów: Australia ma ich wiele, w tym oczywiste jak bazy wojskowe, Sydney Harbour Bridge (wymieniony z nazwy jako zakaz lotów) drone-traveller.com itd. W skali kraju, zasady Parków Narodowych różnią się w zależności od stanu: np. w Nowej Południowej Walii wymagana jest zgoda na start/lądowanie w parkach NPWS; w Victorii drony są zakazane w parkach rekreacyjnie (pozostają pozwolenia dla komercji); pozostałe stany mają podobne ograniczenia drone-traveller.com. W skrócie, najczęściej nie wolno startować z parków narodowych ani pewnych terenów objętych ochroną. Ważne, by sprawdzić prawo stanowe i terytorialne. Oficjalna aplikacja „OpenSky” (by Wing) lub „Can I Fly There?” (stara aplikacja CASA) pokazuje strefy ograniczeń. Są też tymczasowe zakazy, np. wokół wielkich wydarzeń (na czas Commonwealth Games wprowadzano zakaz dronów).
• Egorzekanie i kary: CASA oraz lokalna policja egzekwują przepisy dronowe. Grzywny mogą sięgać 11 100 AUD za każde przewinienie (to wynika z legislacji za każde naruszenie). Np. lot w zakazanej strefie lub nieostrożny lot mogą skutkować wysokimi karami. Jeśli zagrozisz samolotowi, spodziewaj się jeszcze poważniejszych sankcji (łącznie z postępowaniem karnym). Jednak egzekwowanie przepisów koncentruje się głównie na poważniejszych przypadkach (ktoś latający przy lotnisku lub nad tłumem). Wielu rekreacyjnych operatorów działa zgodnie z przepisami dzięki społeczności i klubom (np. stowarzyszenia modelarskie). CASA w przeszłości nakładała mandaty m.in. osobom latającym nad wydarzeniami sportowymi czy w centrum miast i publikującym filmy online (monitorują YouTube!). Tak – obserwują media społecznościowe pod kątem łamania przepisów.

Australia ogólnie stosuje zrównoważone podejście: łatwo hobbystom się dostosować (tylko podstawowe zasady i darmowy test akredytacyjny) oraz jest jasna ścieżka dla operatorów komercyjnych. Wielkie nowości to nacisk na rejestrację, która prawdopodobnie niebawem obejmie także rekreacyjnych operatorów. Jeśli latasz dronem na słonecznej, australijskiej plaży rano i nikogo nie ma w pobliżu (i nie jesteś w promieniu 5,5km od lotniska), nie będziesz mieć problemu. Ale jeśli polecisz nad tłumem na Bondi Beach w sobotni dzień – szybko zrobi się nerwowo. Trzymaj się zasad i korzystaj odpowiedzialnie z tych niepowtarzalnych możliwości ujęć lotniczych.

Inne kraje Azji i Pacyfiku

Azja Południowo-Wschodnia: Region od bardzo liberalnych po bardzo restrykcyjne przepisy:

• Singapur: Ekstremalnie restrykcyjny. Wszystkie drony powyżej 250 g muszą być zarejestrowane w CAAS od 2020 roku channelnewsasia.com. Aby latać dronem powyżej 250g lub do celów komercyjnych, wymagane jest Unmanned Aircraft Pilot Licence (dla dronów powyżej 7kg lub zaawansowanych) oraz Activity Permit na każdą operację. Przestrzeń powietrzna jest mocno ograniczona; większość Singapuru to strefa kontrolowana lub wrażliwa. Strefy zakazu lotów obejmują okolice lotniska (ogromna część wyspy), bazy wojskowe, tereny mieszkalne itd. Praktycznie – trzeba mieć autoryzację CAAS, by latać gdziekolwiek poza kilkoma wyznaczonymi polami modelarskimi. Kary w Singapurze należą do najsurowszych na świecie: lot bez zezwolenia to nawet 50 000 SGD grzywny i 2 lata więzienia za pierwsze przewinienie caas.gov.sg straitstimes.com, a do 100 000 SGD i 5 lat dla recydywy channelnewsasia.com. Faktycznie ścigano już także turystów za nielegalne latanie dronem. Praktycznie, swobodne latanie dronem w Singapurze jest niemal nierealne prawnie – najczęściej mieszkańcy korzystają z wyznaczonych miejsc lub jeżdżą z dronem za granicę.
• Malezja: Drony są regulowane przez CAAM. Oficjalnie drony o wadze powyżej 20 kg wymagają pozwolenia, a każdy lot w innym celu niż sportowy/hobbystyczny wymaga pozwolenia (nawet do fotografii z powietrza, teoretycznie). W praktyce, hobbystów latających małymi dronami na otwartej przestrzeni toleruje się bez zgody. Lecz lot w mieście lub do działań komercyjnych wymaga autoryzacji. Strefy zakazu obejmują okolice lotnisk (min. 4,5 km), centrum Kuala Lumpur (wieże Petronas itd.), pałace królewskie itd. Egzekwowanie umiarkowane; ogłaszano akcje zwalczania nielegalnych lotów zwłaszcza przy lotniskach po incydentach.
• Indonezja: Bardzo popularna wśród turystów z dronami (Bali itd.). Zasady: maksymalna wysokość lotu 120 m, bezpośrednio powyżej 150 m wymagana zgoda uavcoach.com. Zakaz lotów w promieniu 15 km od lotnisk (tak, 15 km w Indonezji) uavcoach.com – bardzo duży zasięg. Zakaz lotów nad tłumami i nocą uavcoach.com. Drony powyżej 2 kg wymagają specjalnego pozwolenia. Oficjalnie wymagana jest zgoda DGCA na każde komercyjne filmowanie. Możliwe kary obejmują 66 000 euro grzywny i więzienie (choć nie wiadomo, jak często nakładane) uavcoach.com. Turyści często latają na Bali; lokalna tolerancja istnieje, ale trzeba uważać przy świątyniach czy w strefach z zakazem. Za nieodpowiedzialne latanie policja może zatrzymać operatora.
• Tajlandia: Wymaga zarówno rejestracji CAAT dla dronów z kamerą lub powyżej 2 kg, jak i licencji radiowej (NBTC) na każdy dron z nadajnikiem 2.4/5.8GHz (czyli praktycznie wszystkie drony z kamerą muszą być zgłoszone do CAAT i mieć pozwolenie NBTC). Można to zrobić online (o ile radzisz sobie z tajskimi formularzami) albo przez pośredników. Wymagane również dla turystów – choć wielu latało bez tego, to nielegalne. Zasady operacyjne: maks. 90 m wysokości, 30 m odległości od ludzi, zakaz lotu nad tłumami lub miastami bez pozwolenia, 9 km od lotnisk. Kary: brak rejestracji to nawet 1 rok więzienia lub 3000 USD grzywny, a do 5 lat i 10 000 USD jeśli spowodujesz zagrożenie bezpieczeństwa. Faktycznie karano już operatorów, więc to nie jest martwy zapis.
• Filipiny: Popularne wśród hobbystów z dronami. Urząd lotnictwa wymaga rejestracji dronów do zastosowań komercyjnych i dużych modeli. Do rekreacyjnego użytku pozwolenie nie jest wymagane, jeśli stosujesz się do zasad: tylko za dnia, maksimum 400 stóp, zakaz latania nad zaludnionymi obszarami i w pobliżu lotnisk (10 km od lotnisk bez zgody). Na Filipinach jest wiele lokalnych uchwał – np. w niektórych miastach (jak Makati) są zakazy. Na prowincji i w rejonach turystycznych egzekwowanie jest raczej łagodne, w miejskiej Manili lub blisko lotnisk trzeba uważać.
• Wietnam: Oficjalnie lot dronem wymaga zezwolenia Ministerstwa Obrony (!). W praktyce turyści latali w różnych miejscach (np. Zatoka Ha Long, kurorty) bez problemu, lecz zdarzały się konfiskaty sprzętu. Zgodnie z prawem nieautoryzowany lot grozi grzywną lub odebraniem sprzętu. To szara strefa – osoby niechętne ryzyku powinny starać się o pozwolenie (procedura żmudna), inni ryzykują w odludnych miejscach, ale muszą unikać miast i obiektów rządowych.
• Korea Południowa: Korea wdrożyła przemyślane przepisy. Drony powyżej 250 g muszą być rejestrowane. Strefy zakazu obejmują dużą część Seulu (zwłaszcza okolice Blue House, bazy wojskowe) i lotniska. Dla dronów powyżej 12 kg lub komercyjnych lotów wymagana jest licencja. Hobbysta może latać małym dronem w parkach poza strefami zakazu, do 150 m wysokości. Wyznaczono w Seulu specjalne strefy do lotów (np. Nanji Hangang Park). Za nielegalne loty grożą grzywny do 2 mln KRW (~1700 USD). Mają aplikację „Drone OneMap” pokazującą strefy zakazu.
• Pozostałe: Tajwan: wymaga rejestracji dronów powyżej 250g oraz pozwolenia na wiele zastosowań; zakaz lotów wokół lotnisk i wrażliwych terenów (były incydenty polityczne, więc egzekwowanie może być surowsze w okolicach wrażliwych zapleczy). Hongkong: od 2022 roku wprowadzono nowe przepisy – drony powyżej 250g wymagają rejestracji i egzaminu online, podobnie jak w UE. Drony poniżej 250g można używać rekreacyjnie bez rejestracji, ale trzeba przestrzegać podstawowych zasad bezpieczeństwa. W Hongkongu zakazane są loty nad portem Victoria i wokół lotniska bez pozwolenia. Nowa Zelandia: podobna do Australii – CAA Rule Part 101 umożliwia loty dronem poniżej 120 m, w zasięgu wzroku, za dnia, bez nadlatywania nad ludźmi i cudzą własnością bez zgody. Nietypowe: w NZ na lot nad czyjąś posiadłością (również np. parkiem miejskim) trzeba mieć zgodę właściciela terenu (czyli np. lokalnych władz). Zaawansowane loty wymagają pozwolenia/licencji Part 102. Nowa Zelandia jest generalnie przyjazna dronom (piękne krajobrazy do filmowania), lecz w parkach narodowych potrzeba zgody DOC.

Z uwagi na ogrom Azji i Pacyfiku powyższy opis to tylko migawka. Trend ogólny: Coraz więcej krajów wchodzi na próg rejestracji od 250g, wprowadza podstawowe testy dla pilotów i wzoruje się na regulacjach FAA lub EASA. Lokalna egzekucja i dodatkowe wymogi (np. pozwolenia od policji lub wojska) bywają jednak skrajnie różne. Zawsze sprawdzaj najnowsze lokalne przepisy przed lotem w nowym kraju, bo sytuacja w regionie zmienia się bardzo dynamicznie.

Bliski Wschód

Bliski Wschód to szeroki wachlarz przepisów dotyczących dronów, często kształtowanych przez względy bezpieczeństwa. Niektóre państwa Zatoki (jak ZEA) wykorzystują drony w technologii i biznesie, podczas gdy inne skutecznie zakazują ich prywatnego użycia. Niezależnie od kraju zawsze zachowuj ostrożność — w wielu państwach drony bez uprawnień są traktowane jako poważne zagrożenie dla bezpieczeństwa.

• Zjednoczone Emiraty Arabskie (ZEA): ZEA to centrum lotów dronami (słynne ujęcia panoramy Dubaju), ale obowiązują tutaj surowe przepisy. Krajowa Agencja Lotnictwa Cywilnego (GCAA) reguluje loty dronami na poziomie krajowym, a w poszczególnych Emiratach działają lokalne organy (jak Dubai Civil Aviation Authority dla Dubaju).
  • Rejestracja: Wszystkie drony (nawet najmniejsze) muszą być zarejestrowane w GCAA poprzez portal UAV azorobotics.com. Użytkownik otrzymuje numer rejestracyjny do umieszczenia na dronie. Dla hobbystów rejestracja jest bezpłatna.
  • Licencje: Hobbyści muszą zaliczyć internetowy kurs teoretyczny, by uzyskać certyfikat. Operatorzy komercyjni muszą mieć licencję pilota zdalnego GCAA oraz pozwolenie operatora. Dodatkowo w Dubaju potrzebne jest tzw. No Objection Certificate wydawane przez DCAA przy wykonywaniu zdjęć lotniczych.
  • Strefy zakazu lotów: Bardzo restrykcyjne. Zakaz lotów w pobliżu lotnisk, lądowisk (promień 5 km), heliportów, terenów zamieszkanych, lub infrastruktury krytycznej bez zgody azorobotics.com. Warto zaznaczyć, że całe miasto Abu Zabi oraz duża część Dubaju są strefami zakazu bez specjalnego pozwolenia. Wyznaczone strefy lotów dostępne są na mapach udostępnianych przez władze. Zakaz lotów nad ludźmi lub cudzymi nieruchomościami. Na przykład w Dubaju na plażach publicznych wymagane są pozwolenia z uwagi na bezpieczeństwo i prywatność (nie wolno latać na zwykłych plażach).
  • Pozwolenia: Każdy lot w kontrolowanej przestrzeni powietrznej lub na potrzeby zdjęć komercyjnych wymaga zgody przez system online GCAA, a często także lokalnej policji. Dla hobbystów istnieje aplikacja UAE drone fly do rejestracji lotów.
  • Kary: W ZEA obowiązują bardzo surowe kary. Jak wspomniano — nieautoryzowane loty dronem mogą zakończyć się 6-miesięcznym więzieniem i grzywną 100 000 dirhamów azorobotics.com. Jeśli zagrozisz bezpieczeństwu lotniczemu czy państwowemu, konsekwencje mogą być jeszcze poważniejsze (był przypadek poważnych kar za zakłócenie pracy lotniska przez drona). Na początku 2022 roku po udanych atakach dronowych ZEA czasowo zakazało całkowicie lotów rekreacyjnych – pokazuje to, jak łatwo można utracić przywileje przy nadużyciach.
  • Wnioski: Można korzystać z dronów w ZEA, ale tylko zgodnie z przepisami: rejestracja, loty wyłącznie w wyznaczonych strefach, na niskiej wysokości, z dala od ludzi oraz — najlepiej — po uzyskaniu odpowiednich zgód. Turyści powinni raczej zrezygnować z drona, o ile nie przejdą całej biurokracji – władze ZEA znają się na technologiach i nie będą pobłażać łamaniu przepisów.
• Arabia Saudyjska: Bardzo konserwatywne podejście – import i użycie dronów były do niedawna silnie restrykcyjne. Obecnie Wysoki Urząd ds. Lotnictwa Cywilnego (GACA) ustanowił zasady: rejestracja drona (w GACA) oraz uzyskanie pozwolenia na lot. Obcokrajowcy muszą otrzymać zgodę przed wniesieniem drona do KSA (w przeciwnym razie sprzęt może być skonfiskowany na odprawie). Zakaz lotów w pobliżu lotnisk, nad ludźmi czy w terenach zamieszkanych bez pozwolenia. Rijad, Mekka, Medyna – praktycznie niedostępne. Jest jednak procedura ubiegania się o pozwolenia na loty zdjęciowe. Kary obejmują wysokie grzywny, a nawet zatrzymanie, szczególnie przy lotach w pobliżu strategicznych obiektów (duża czujność po atakach dronów na infrastrukturę naftową).
  Zdecydowanie odradza się jakiekolwiek loty dronem w Arabii Saudyjskiej bez wyraźnej zgody – ryzyko jest bardzo wysokie.
• Katar: Dawniej (podobnie jak Arabia Saudyjska) zakazany był prywatny użytek dronów (szczególnie przy okazji Mistrzostw Świata). Oficjalnie wymagana jest rejestracja i pozwolenie od lotnictwa cywilnego. W praktyce jednak hobbyści nie mają niemal szans na zgodę; drony wykorzystywane są głównie przez władze lub podczas autoryzowanych eventów.
• Izrael: Izrael to dynamiczna scena dronowa, lecz z restrykcyjnymi przepisami. Wszystkie drony pow. 250g muszą być rejestrowane, a użycie komercyjne wymaga licencji i pozwolenia uavcoach.com drone-laws.com. Prywatnie, nawet aby polatać małym DJI rekreacyjnie, trzeba zachować widoczność wzrokową i nie latać w zabudowie miejskiej. Izrael bardzo poważnie traktuje bezpieczeństwo przestrzeni powietrznej – loty przy granicach lub obiektach chronionych mogą skończyć się poważnymi kłopotami. Turyści mogą korzystać z małych dronów rekreacyjnie, ale wyłącznie poza miastami, z dala od ludzi, granic i obszarów militarnych. Jeśli masz wątpliwości – nie lataj; władze reagują błyskawicznie (zdarzały się przypadki zestrzelenia niezidentyfikowanych dronów).
• Turcja: (Omówiona w sekcji Europa, bo leży na dwóch kontynentach, lecz kulturowo należy też do ME) – wymaga rejestracji dronów >500g, rejestracja tylko dla obywateli, pozwolenie na wiele lotów. Ignorowanie tych zasad grozi konfiskatą sprzętu przez policję.
• Iran: Absolutny zakaz prywatnych lotów dronami. Iran traktuje niezarejestrowane drony jako potencjalne narzędzie szpiegostwa. Wielu obcokrajowców było zatrzymywanych za rekreacyjne loty w pobliżu zabytków lub strategicznych rejonów. W skrócie: dla prywatnych obywateli obowiązuje ścisły zakaz, lub konieczność uzyskania pozwolenia z Ministerstwa Obrony. Wysoce niewskazane bez zgody na najwyższym szczeblu.
• Pozostałe: Umm – wiele krajów Bliskiego Wschodu bez formalnych przepisów domyślnie stosuje zasadę „zakaz, dopóki nie uzyskasz zgody”. Przykładowo Egipt całkowicie zakazuje prywatnego używania dronów – do ich importu wymagane jest pozwolenie z Ministerstwa Obrony. Turystom wielokrotnie konfiskowano drony na lotnisku w Kairze. Użytkowanie jest nielegalne, grożą surowe kary (więzienie) ze względów bezpieczeństwa drone-laws.com. Jordania: Podobnie jak Egipt, generalny zakaz, chyba że przejdziesz żmudną procedurę wojskową. Liban: Formalnie dopuszcza małe drony hobbystyczne, lecz z uwagi na sytuację bezpieczeństwa, władze mogą reagować bardzo nieprzychylnie (szczególnie w okolicach strategicznych obiektów). Maroko (północna Afryka, ale często klasyfikowane jako ME): Całkowity zakaz wwozu dronów – sprzęt jest przechwytywany przez służby celne. Import i lot tylko z pozwoleniem rządowym (praktycznie nieosiągalne dla osób prywatnych). Turyści wielokrotnie tracili drony na lotnisku w Casablance.

Podsumowując, Bliski Wschód ma jedne z najsurowszych przepisów o dronach na świecie ze względu na bezpieczeństwo. ZEA dopuszcza korzystanie z dronów, ale ściśle reguluje, podczas gdy sąsiedzi praktycznie zakazują lub drastycznie ograniczają ich użycie. Podróżując po Bliskim Wschodzie, sprawdź każdego kraju podejście zanim spakujesz drona. W wielu przypadkach najlepiej zostawić sprzęt w domu.

Afryka

Przepisy dotyczące dronów w Afryce są bardzo niejednolite: kilka krajów posiada nowoczesne regulacje i aktywnie korzysta z dronów (np. do dostaw, w rolnictwie), ale wiele państw nie posiada specjalnych regulacji — często wymagają wtedy indywidualnej zgody na każdy lot. Ogólnym nurtem jest ostrożna akceptacja, z silnym akcentem na kwestie bezpieczeństwa w wielu krajach.

• Republika Południowej Afryki (RPA): Jeden z pierwszych afrykańskich krajów z kompleksowym prawem dronowym (od 2015). Przepisy South African Civil Aviation Authority (SACAA, Part 101) rozdzielają użytkowanie komercyjne (wszelkie działania zarobkowe) i prywatne:
  • Użycie prywatne (rekreacyjne/hobbystyczne): Nie wymaga licencji, jeśli latasz wyłącznie dla zabawy, bez komercyjnego wykorzystania. Jednak obowiązują ścisłe zasady: loty wyłącznie w niekontrolowanej przestrzeni powietrznej, poniżej 120 m wysokości i w zasięgu wzroku, tylko za dnia drone-traveller.com. Nie wolno latać nad ludźmi, drogami, ani bliżej niż 50 m od osób i budynków bez zgody. Zakaz lotów w promieniu 10 km od lotnisk. Technicznie nie wolno też latać dronami rekreacyjnymi w parkach publicznych czy na terenach zabudowanych – loty tylko na prywatnych posesjach za zgodą właściciela. W skrócie: rekreacyjne drony w RPA są ograniczone do bezpiecznych i otwartych przestrzeni z dala od ludzi.
  • Użycie komercyjne lub korporacyjne: Wymaga licencjonowanego pilota z Remote Pilot License (RPL), zarejestrowanego drona i Remote Operating Certificate (ROC) dla firmy. Proces uzyskania licencji przypomina ten dla pilotów załogowych. Operatorzy komercyjni muszą mieć ubezpieczenie OC (minimum 1 mln ZAR) azorobotics.com oraz przestrzegać szczegółowych procedur operacyjnych i wymogów technicznych.
  • Strefy zakazu lotów: We wszystkich parkach narodowych RPA loty dronem są zakazane (kłusownictwo i niepokojenie zwierząt). Przestrzeń nad miastami jest trudna – aby legalnie filmować np. Johannesburg wymagana jest licencja ROC, zgłoszenie do ATC itd. Loty przy miejscach zbrodni czy więzieniach są nielegalne.
  • Egorzekucja prawa: SACAA ukarało już kilku nielegalnych operatorów. W przypadku niebezpiecznego latania lub działalności komercyjnej bez licencji grożą wysokie grzywny (dziesiątki tysięcy randów) lub więzienie zgodnie z prawem lotniczym. Zdarzały się przypadki, gdy zagraniczni turyści musieli płacić za loty dronem w Kapsztadzie bez zgody.
    Mimo przepisów wielu hobbystów faktycznie lata dronami w malowniczych regionach (poza parkami narodowymi) — należy jednak zawsze zachować ostrożność i najlepiej należeć do lokalnego klubu modelarskiego, by śledzić zmiany w prawie.
• Kenia: Do 2021 r. drony były całkowicie zakazane. Obecnie Kenijczycy i obcokrajowcy mogą posiadać i używać dronów po rejestracji i zdobyciu licencji. Rejestracja wszystkich dronów w KCAA jest obowiązkowa (opłaty zależne od wagi). Licencje: Działalność komercyjna wymaga Remote Pilot License (po szkoleniu) oraz pozwolenia operatora. Rekreacyjni użytkownicy muszą zarejestrować drona i uzyskać zgodę na każdy lot (szczególnie w miastach i w pobliżu lotnisk). Strefy zakazu lotów to parki narodowe (wymagane specjalne pozwolenie z Kenya Wildlife Service), okolice lotnisk, obiekty strategiczne, całe Nairobi jest silnie kontrolowane (bliskość lotniska i centrum władz). Przekraczanie granicy z dronem wymaga wcześniejszego pozwolenia. Drony są wykorzystywane do fotografii, przez NGO itd., ale państwo monitoruje sytuację. Za nielegalne loty grożą konfiskata i grzywny.
• Rwanda: Sukces – Rwanda zainwestowała w drony medyczne (Zipline) i posiada przyjazne przepisy. Prywatny użytek małych dronów dozwolony, ale wymaga pozwolenia na lot od Rwanda Civil Aviation Authority oraz rejestracji. Rwanda to mały kraj, wiele terenów (np. Kigali) wymaga specjalnego pozwolenia. Pozwoliło to na wdrożenie np. usług medycznych z zachowaniem ścisłej kontroli nad użytkownikami. Planując loty w Rwandzie skontaktuj się z RCAA z odpowiednim wyprzedzeniem.
• Nigeria: Obowiązuje konieczność rejestracji dronów oraz uzyskania zgody na lot z NCAA. W praktyce loty rekreacyjne są sporadyczne, a użytkownicy są często kontrolowani podejrzewani o działania szpiegowskie. Zaleca się uzyskanie pozwolenia na jakiekolwiek poważniejsze wykorzystanie. Często wymagane są zgody kilku instytucji (lotnictwo cywilne, telekomunikacja przy określonych częstotliwościach itd.).
• Ghana: Drony są legalne, ale wymagają specjalnego pozwolenia z Ghana Civil Aviation oraz National Security. Turystom sprzęt często jest zatrzymywany na lotnisku do czasu otrzymania pozwolenia. Zastosowanie rośnie np. w górnictwie, ale rekreacyjne loty są nadal ograniczone.
• Maroko, Algieria, Egipt: Te kraje z północnej Afryki de facto zakazują prywatnych dronów. Jak wspomniano, Maroko zabrania importowania dronów bez autoryzacji – służby celne konfiskują sprzęt. Algieria i Egipt traktują nieautoryzowany lot dronem jako przestępstwo z uwagi na bezpieczeństwo (bywały przypadki więzienia dla turystów za loty dronem w Egipcie). Jeśli nie posiadasz bardzo wysokiego pozwolenia (prawie wyłącznie dla produkcji filmowych), korzystanie z drona jest nierealne.
• Etiopia: Wymaga formalnie zgody Ethiopian Civil Aviation Authority na import i loty dronem. Kilka lat temu skonfiskowano sprzęt turystom. Decyzje często podejmowane są indywidualnie, ale załóż, że zgoda jest wymagana.
• Sudan Południowy, Libia, Somalia: Ze względu na konflikty lub brak stabilnych rządów nie istnieją tu praktyczne przepisy dla cywili – każda aktywność z dronem może być potraktowana jako potencjalne zagrożenie militarne. Lepiej całkowicie unikać nawet prób latania.
• Inne kraje afrykańskie: Wiele państw wymaga uzyskania pozwolenia od lokalnego Urzędu Lotnictwa Cywilnego przed każdym lotem. Niektóre, jak Uganda, dopuszczają drony pod warunkiem uzyskania zgody od CAA i czasem dodatkowego pozwolenia od wojska/obrony. Tanzania oczekuje wniosków o pozwolenie (szczególnie przy filmowaniu). Seszele zakazują użycia dronów poza specjalnymi pozwoleniami. Namibia ma podobne zasady do RPA (brak lotów nad ludźmi, komercyjne wymagają licencji). Malawi promuje drony dla celów humanitarnych i ma nawet specjalny „korytarz dronowy” — rekreacyjne loty są dozwolone pod warunkiem poinformowania CAA. Botswana, Zambia i Zimbabwe — przepisy nakazują brak lotów w parkach, przy lotniskach itp.; zazwyczaj wymaga się zgłoszenia lotu władzom, szczególnie komercyjnie lub na dużej wysokości.

W wielu państwach afrykańskich, ponieważ prawo dronowe jest nowe, niejasne lub słabo znane, na miejscu możesz napotkać służby (policję, celników), które dla własnego bezpieczeństwa wstrzymują sprzęt do wyjaśnienia przez przełożonych. Zawsze sprawdzaj warunki przed podróżą — skontaktuj się z odpowiednim urzędem lotnictwa cywilnego, dowiedz się czy są formularze do wypełnienia i/lub opłaty do wniesienia. Bezwzględnie unikaj latania w pobliżu dzikiej przyrody (możesz spłoszyć zwierzęta — parki są bardzo restrykcyjne) oraz w rejonach wrażliwych państwowo/militarnie.

Jeden zachęcający trend: kraje afrykańskie dostrzegają wartość dronów dla rozwoju (np. dostawy, monitorowanie upraw) i powoli aktualizują przepisy, by to umożliwić. Chcą jednak uniknąć chaosu lub naruszeń bezpieczeństwa, dlatego na razie regulacje są ostrożne.

Wniosek: Przepisy dotyczące dronów na świecie w 2025 roku tworzą złożoną mozaikę. Zanim zaczniesz latać w danym miejscu, koniecznie:

1. Zarejestruj swojego drona, jeśli jest to wymagane w danej jurysdykcji.
2. Uzyskaj wymagane licencje lub pozwolenia (certyfikat pilota, zgoda na lot).
3. Sprawdź strefy zakazu lotów – korzystaj z oficjalnych map przestrzeni powietrznej lub aplikacji.
4. Przestrzegaj limitów wysokości i odległości (w większości krajów max 120 m/400 stóp, trzymaj się z dala od lotnisk i ludzi).
5. Szanuj prywatność – nie szpieguj ani nie rób niczego, czego sam byś nie chciał doświadczyć.
6. Noś przy sobie dokumenty (potwierdzenie rejestracji, licencje, zgody) podczas lotu.
7. Lataj bezpiecznie i odpowiedzialnie – bezpieczeństwo to podstawa wszystkich tych przepisów.

Technologia dronów szybko się rozwija, a prawo stale się zmienia, by nadążyć za nowymi możliwościami (takimi jak loty autonomiczne, miejska mobilność powietrzna, operacje poza zasięgiem wzroku). W 2025 roku wiele krajów stoi na rozdrożu – umożliwiając ekscytujące nowe wykorzystania dronów, starając się jednocześnie ograniczyć ryzyko. Przestrzegając przepisów w każdym kraju, możesz uchwycić niesamowite ujęcia z powietrza bez “wlatywania w kłopoty”. Bezpiecznych lotów!

Źródła:

• Federalna Administracja Lotnictwa USA – „How to Register Your Drone” faa.gov faa.gov; podsumowanie Part 107 voliro.com voliro.com; wskazówki dot. stref zakazu lotów secretservice.gov secretservice.gov.
• Drone Laws (Drone-Laws.com) – Globalna baza danych (2025) z przepisami dla poszczególnych krajów, np. Indie drone-laws.com drone-laws.com, aktualizacja NYC drone-laws.com.
• EASA – Podsumowanie rozporządzenia EU 2019/947 drone-laws.com drone-laws.com; Kategorie dronów w UE azorobotics.com.
• Voliro – „Guide to Global Drone Laws” (2024) – wymagania dot. identyfikacji zdalnej i pilotów w USA voliro.com voliro.com; zasady w Kanadzie voliro.com voliro.com; zasady w Wielkiej Brytanii voliro.com voliro.com; zasady w Brazylii voliro.com voliro.com.
• AZoRobotics – „Drone Regulations Around the World” (2025) – unifikacja przepisów UE azorobotics.com; kary w Kanadzie azorobotics.com; przegląd Azji i Pacyfiku (Chiny, Indie, Japonia, Australia) azorobotics.com azorobotics.com; informacje z Bliskiego Wschodu i Afryki azorobotics.com azorobotics.com; globalne trendy egzekucji prawa azorobotics.com azorobotics.com.
• UAV Coach – Przewodniki krajowe: Indonezja (surowe kary) uavcoach.com; Meksyk (wymóg obywatelstwa) uavcoach.com; Izrael uavcoach.com; itd.
• Secret Service (USA) – informacja prasowa „Washington D.C. No Drone Zone” (2017) secretservice.gov secretservice.gov.
• Drone-Traveller.com – Przystępne podsumowania: Australia (rejestracja & zasady w parkach) drone-traveller.com drone-traveller.com; Turcja, Argentyna, itd.
• LinkedIn Pulse – „Drone regulations 2025: five key updates” – trendy takie jak rejestracja dronów w Wielkiej Brytanii, zwolnienia FAA linkedin.com linkedin.com.
• Publikacje władz lotniczych oraz lokalne media z Bliskiego Wschodu/Afryki (np. komunikaty GCAA ZEA, wiadomości z Kenii, itp.).