Iisraeli stealth-hävitaja F-35I tõuseb õhku Red Flag õppuse ajal (2023). F-35 Lightning II hävitajad ja teised kuuluvad 2025. aasta õhuülemvõimu esirinda.
Kaasaegsed hävitajad ühendavad endas varjatuse, supermanööverdusvõime, täiustatud avioonika ja suure tulejõu, et tagada õhuülemvõim. Viienda põlvkonna stealth-hävitajatest kuni täiustatud neljanda põlvkonna legendideni on need õhusõidukid sõjatehnoloogia tipp aastal 2025 [1]. Allpool toome esile 2025. aastal kümme parimat hävitajat mis valitsevad taevast, võrreldes nende päritolu, võimekust ning omadusi, mis teevad neist igaühest hirmuäratava vastase. Kiireks võrdluseks on esitatud kokkuvõtlik tabel, millele järgnevad iga lennuki detailsemad sektsioonid.
10 Peamise Hävitaja Kiire Võrdlustabel (2025)
| Hävitaja (riik) | Põlvkond | Esimene lend / Teenistuse algus | Maksimaalne kiirus | Tõhus tegutsemisraadius | Ühiku hind (USD) |
|---|---|---|---|---|---|
| F-35 Lightning II (USA) | 5. | 2006 / 2015 [2] | Mach 1,6 [3] | ~1 100 km (590 nm) [4] | ~85 miljonit [5] |
| F-22 Raptor (USA) | 5. | 1997 / 2005 [6] | Mach 2,25 [7] | ~1 600 nm (ferry) [8] | ~150 miljonit [9] |
| Chengdu J-20 (Hiina) | 5. | 2011 / 2017 [10] | Mach 2,0 [11] | ~3 000 nm (ferry) [12] | ~110 miljonit [13] |
| Sukhoi Su-57 (Venemaa) | 5. | 2010 / 2020 [14] [15] | Mach 2,0 [16] | ~1 500 km (hinnanguline) | ~45 miljonit [17] |
| Boeing F-15EX Eagle II (USA) | 4++ | 2020 / 2024 | Mach 2,5 [18] | ~2 100 nm (ferry) [19] | ~90 miljonit [20] |
| Sukhoi Su-35S (Venemaa) | 4++ | 2008 / 2014 | Mach 2,25 [21] | ~1 900 nm (ferry) [22] | ~85 miljonit [23] |
| Dassault Rafale (Prantsusmaa) | 4.5 | 1986 / 2001 | Mach 1,8 [24] | ~1 850 km (väliste paakidega) | ~100 miljonit [25] |
| Eurofighter Typhoon (EL | 4.5 | 1994 / 2003 | Mach 2,0+ [26] | ~1 800 nm (ferry) [27] | ~100 miljonit [28] |
| Saab JAS 39 Gripen (Rootsi) | 4+ | 1988 / 1996 [29] | Mach 2,0 [30] | ~1 300 km (paagiga) [31] | ~85 miljonit [32] |
| F-16 Fighting Falcon (USA) | 4. | 1974 / 1978 | Mach 2,0 [33] | ~550 km (missioonikoormusega) | ~80 miljonit [34] |
*(F-15EX esimene ligikaudne tarne toimus aastatel 2021–2022; algüksus töökorras 2024.)
1. Lockheed Martin F-35 Lightning II (USA) – Mitmeotstarbeline varghävitaja meistriteos
F-35 Lightning II on viienda põlvkonna mitmeotstarbeline stealth-hävitaja, mille töötas välja Lockheed Martin (rahvusvaheliste partneritega). Esimene lend toimus 2006. aastal ja teenistusse jõuti 2010ndate keskpaigas [35]. Hävitaja on loodud täitma nii õhk-õhk kui ka õhk-maa ülesandeid, F-35 ühe mootoriga variandil on kolm versiooni (A, B, C) USA Õhujõudude, merejalaväe ja mereväe jaoks. Sellel on täielikult kõigi nurkade varghävitaja disain, sisemised relvakambrid ja täiustatud sensorite sidumine, mis teeb selle raskesti avastatavaks ning annab piloodile enneolematu situatsiooniteadlikkuse [36]. F-35 Pratt & Whitney F135 mootor (maailma võimsaim hävitaja mootor) annab tippkiiruseks umbes Mach 1,6 (≈1 975 km/h) [37]. Selle tegevusraadius sisemise kütusega on üle 1 090 km F-35A puhul [38], võimaldades rünnata sügaval vaenlase territooriumil. Varghävituse, AESA AN/APG-81 radar ning elektro-optilise sihtmissüsteemi (EOTS) kombinatsioon võimaldab F-35-l jälgida ja rünnata sihtmärke enne, kui teda ennast avastatakse. Ta kannab sisemiselt (varghävituse säilitamiseks) või vajadusel väliselt (nn “loomarežiimis”, kui varghävitus pole kriitiline) kaasa edukaid relvasüsteeme nagu AIM-120 AMRAAM ja täppispomme.
Vaatamata esialgsele kriitikale hinna tõttu (tükihind oli algselt umbes 100 miljonit dollarit, nüüd ligikaudu 80–85 miljonit F-35A eest [39]) ja arenduslikele takistustele, on F-35 saanud levinuimaks 5. põlvkonna hävitajaks. Aastaks 2025 on tarnitud üle 1 000 F-35 17 riiki [40], moodustades paljude liitlasõhuvägede selgroo. Selle ülemaailmne tootmine ja kasutuselevõtt (planeeritult üle 3 000 eksemplari) on vähendanud kulusid ja ajendanud pidevaid täiustusi. F-35 on viimastel aastatel näinud ka lahingukasutust: Iisraeli õhuvägi oli esimene, kes kasutas seda lahingus 2018. aastal ning USA F-35-d ründasid ISIS-e sihtmärke 2019. aastal [41]. Iisraeli teenistuses on F-35I “Adir” lausa vaenlase droone alla tulistanud [42]. Tänu oma vargsele disainile, andmesidevõrgustikele ja mitmerollilisele paindlikkusele peetakse F-35 Lightning II-t sageli maailma parimaks hävitajaks 2025. aastal: unikaalseks platvormiks, mis valitseb õhutõrjevõitlustes, ründab maismaasihtmärke ning toimib luure sõlmpunktina võrgustunud sõjategevuses [43].
2. Lockheed Martin F-22 Raptor (USA) – Õhuruumi ülekaalu varghävitaja
F-22 Raptor on endiselt legendaarne hävitaja ning kuldstandard õhuruumi ülekaalu saavutamisel ka pärast kahte aastakümmet teenistuses [44]. Lockheed Martini ja Boeingu koostöös arenenud ning esimese Ameerika viienda põlvkonna hävitajana tegi F-22 oma esimese lennu 1997. aastal ning astus teenistusse 2005 [45]. See loodi selleks, et valitseda taevas võrreldamatu varguse, kiiruse ja manööverdusvõimega. F-22 kere ning kattematerjalid muudavad selle radaril äärmiselt raskesti märgatavaks – väidetavalt on selle radariprofiil pisikese “klaaskuuli” suurune [46] – muutes selle kõige vargsemaks lennukiks, mis eales ehitatud [47]. Kaht Pratt & Whitney F119 turboreaktsioonimootoriga, millel on 2D veektorn düüsid, võib Raptor superkruiisida kiirusel Mach 1,8 (ülehelikiirus ilma järelpõletita) ja saavutada maksimaalselt umbkaudu Mach 2,25 [48]. Selle manööverdusvõime on suurepärane (tõukejõu ja kaalu suhe >1 ja vektortõukega düüsid), mis annab eelise lähivõitluses. F-22 lahinguraadius on umbes 800+ km (suudab lennata ~1 600 miili väliste kütusepaakidega) [49], mis on piisav patrullideks ja sügavateks löökideks õhus tankimisega.
Avioonikas on Raptor varustatud AESA AN/APG-77 radariga ja arenenud sensorifusiooniga ning turvaliste andmeside linkidega (siiski oli selle lennusisene andmeside F-22-st F-22-ni piiratud varguse tõttu). Õhusõjateks kannab ta sisemiselt kuut AIM-120 AMRAAM ja kahte AIM-9 Sidewinder raketti ning vajadusel suudab kanda JDAM või väiketäpsusega GBU pomme ründemissioonidel. F-22 ühikuhind oli väga kõrge (u 150 miljonit dollarit “flyaway” [50]) ning sülemis toodeti ainult 195 F-22-t enne, kui programm 2011. aastal lõpetati eelarve ja ekspordipiirangute tõttu [51]. Sellest hoolimata peetakse seda laiapõhjaliselt õhuvõitluse kõige domineerivamaks hävitajaks. Teenistuses pole F-22-d kunagi kaotanud simuleeritud õhuvõitluses ning pelgalt nende olemasolu heidutab vastaseid. Raptorid on olnud piiratud kasutusel lahingus maapealsetel sihtmärkidel Süürias – eriti 2014–2015, kui nad ründasid ISIS-e objekte ja kehtestasid õhutõrjepiirkondi arenenud õhutõrje all ilma, et oleksid viga saanud [52]. Piloodid ütlevad tihti, et õppustel saavad F-22-d rünnata “enne, kui vaenlane teadagi saab, et nad kohal on”. Ainsad tõsised puudused on hoolduse keerukus ja osaline elektroonika vananemine. USAF-l on käimas uuendusprogrammid, et lisada paremad andmeside lingid, täiustused elektroonilises sõjas ja uued raketid (nagu AIM-260 JATM), et hoida Raptor surmavana vähemalt 2030-ndateni [53]. 2025. aastaks on F-22 endiselt praktikas puudutamatu õhuvõimu valdkonnas, töötades uute hävitajatega nagu F-35, et kindlustada USA õhuülekaal.
3. Chengdu J-20 “Mighty Dragon” (Hiina) – Hiina õhuruumi ülekaalu varghävitaja
Hiina Chengdu J-20 Mighty Dragon on kiiresti tõusnud üheks maailma eliithävitajaks, tõestades riigi kosmosevõimekuse hüpet. Tegemist on kahe mootoriga, viienda põlvkonna varghävitajaga, mis tegi esimese lennu 2011. aastal ja astus Hiina Rahvavabariigi õhuväe teenistusse 2017 [54]. J-20 on suur hävitaja (üle 20 meetri pikk) ehitatud õhuruumi ülekaaluks ja kaugpommitusmissioonideks. Selle disainis on prioriteediks eesmine vargusus – nurga all nina, raamideta kabiin, ühtne kere ja liikuva canard-delta konfiguratsioon, kõik eesmärgiga radari eesprofiili miinimumini viia [55] [56]. Kuigi külg- ja tagantvaates on J-20 tõenäoliselt vähem varjas kui F-22, on teda eestpoolt jätkuvalt väga raske tuvastada. Alguses kasutasid J-20-d vene AL-31F mootoreid, kuid praegune tootmine toimub juba Hiina WS-10C mootoritega ning arendamisel on oluliselt võimsam ja vektortõukega WS-15 [57]. Hetkemootoritega suudab J-20 superkruiisida umbes Mach 1,7+ juures, maksimaalne kiirus arvatakse olevat Mach 2,0 [58]. Tänu suuremale sisemisele kütusemahule on lennukaugus tohutu: umbes 3 000 miili (≈5 550 km ületoomise ulatus) [59], andes Hiinale võimaluse projitseerida jõudu üle kogu Lääne-Vaikse ookeani. Arvatakse, et tema lahingkraadius ületab 1 500 km, mis on võtmetähtsusega näiteks Lõuna-Hiina mere või Taiwani väina katmiseks.
J-20 on varustatud AESA radariga ja arenenud elektroonilise süsteemiga, kuigi täpsed andmed on salastatud. Tõenäoliselt on sellel IRST (infrapuna otsingu- ja jälgimissüsteem) passiivseks sihtmärgi tuvastamiseks ning andmesidevõrk koostööks teiste vahenditega (ja võib-olla tulevikus ka vargdroonidega). Selle sisemised relvakambrid mahutavad pikamaa õhk-õhk rakette, nagu PL-15 (arvatavalt üle 200 km ulatus) ja suure nurga võimekusega IR PL-10 rakette, mis annab eelise esmase tulistamisvõime osas. J-20 eeliseks on ka suured laevatõrje- või tiibraketid siseosas, muutes selle ohtlikuks nii hävitajatele kui ka sõjalaevadele. Hiinas on tootmise prioriteet kõrge, juba on üle 200 J-20 teenistuses – ületades F-22 kogutootmise [60] – ja toodang on jätkuvalt suur [61]. Hiina jätab J-20 ainult enda kasutusse (ei ekspordi) ning integreerib selle taktikasse, et vaidlustada USA õhuülekaalu Aasias [62]. Kuigi J-20 pole veel lahingus osalenud, on see aktiivselt rahuajal operatiivkasutuses, näiteks Taiwani lähedastel patrullidel ja kohtumistel USA luurelennukitega Ida-Hiina merel. Väidetavalt üllatas see 2022. aastal USA F-35 lendurit, ilmunud järsku tema tiivale – tõestus kasvavast Hiina enesekindlusest selle masina osas. Mighty Dragon tähistab Hiina täiskasvanuks saamist: varghävitaja, mis on loodud vastu astuma F-22-le ja F-35-le, tuues kaasa suure tegevusraadiuse ja arenenud relvastusega pöördepunkti jõudude tasakaalus Lääne-Vaikse ookeani taeval [63].
4. Sukhoi Su-57 “Felon” (Venemaa) – 5. põlvkonna ründelennuk ülima manööverdusvõimega
Vene Sukhoi Su-57, NATO koodnimega “Felon”, on viienda põlvkonna mitmeotstarbeline hävitaja ning Kremli vastus F-22/F-35-le. Su-57 tegi oma esimesed lennud 2010. aastal ja jõudis esialgse lahinguteenistuseni 2020. aasta lõpus [64] [65]. Venemaa esimese varghävitajana tasakaalustab Su-57 disainifilosoofia väikest radarile nähtavust ning Venemaa traditsioonilisi tugevusi lennukinemaatikas. Lennukil on vargsuselemendid: lapik kere, sisemised relvaruumid, kaldu stabiilisaatorid ja komposiitmaterjalid, mis on mõeldud eelkõige eesmise radariristlõike vähendamiseks [66]. Siiski on selle vargsus lääne standardite järgi piiratud; eksperdid märgivad, et see on üldiselt vähem varghävitaja kui F-22/F-35, eriti külg- ja tagantvaates [67] [68]. Sukhoi jaoks oli esmatähtis ülima manööverdusvõime saavutamine: Su-57 kasutab AL-41F1 mootoreid tõukejõu vektorjuhtimisega, mis annab lennukile erakordse manööverdusvõime, kaasa arvatud post-stall manöövrid (nt järsud pöörded, kuulus “kobra”). Tippkiirus on Mach 2 (≈2 470 km/h) ning ülelaetud lennu (supercruise) tasemel kuni Mach 1,6 [69]. Hinnanguline lahingutegutsemise ulatus on umbes 1 500–2 000 km, mida saab tankimisega pikendada. Avioonikast rääkides: Su-57-l on Sh121 mitmeribaline AESA radar (sh põseradarid külgkatvuseks) ning tipptasemel IRST süsteem passiivseks jälgimiseks. Sensorite sulandus ja kaasaegne kabiinitehnoloogia (HUD, kiivrile paigaldatav sihikuvaade kõrge nurga raketilaskudeks) tähistavad Venemaa jaoks suurt hüpet.
Su-57 kannab tugevat relvastust: kuni neli pikamaa õhk-õhk raketti R-77M (AA-12) või tulevikus R-37M sisemiselt, lisaks kaks lühimaa raketti külgmistel relvaruumides. Samuti võib see kanda laevatõrje- või õhk-maarakte ning juhtpomme sisemiselt või vajadusel välisel relvastusalusel (kaotades vargsuse). Oluline eelis on hind: ühe lennuki hinnanguline maksumus on 40–50 miljonit dollarit, mis on umbes kolmandik F-35-st [70]; kuid sellega kaasneb Venemaa majandus- ja sanktsioonipiirangud. 2024. aasta lõputi oli töökorras kõigest umbes 20 Su-57 [71] [72], mis jääb märkimisväärselt alla esialgsetele plaanidele rahastamis- ja tootmisraskuste tõttu. Siiski on Venemaa Su-57-d lahingülesannetes piiratud mahus kasutanud: 2018. aastal teatati mõnest õhurünnakust Süürias (pikamaamoonaga) ning Ukraina konfliktis kasutatakse peamiselt pikamaa raketilennutajana turvalisest õhuruumist [73]. Moskva hoiab Feloneid kõrge ohutasemega aladest eemal, vältimaks kaotusi ja liigset tähelepanu. Hoolimata madalast arvukusest on Su-57 Venemaa jaoks oluline tehnoloogiline läbimurre – ühendades varguse ja ülima manööverdusvõime [74]. Tema olemasolu näitab Venemaa kindlat soovi jääda arenud õhulahingute maailmas tegijaks. Tulevikutäiustused (nagu uued Izdeliye 30 mootorid parema tõukejõu ja töökindlusega) ning eksport Indiale või teistele partneritele (kui poliitiline olukord seda lubab) võivad selle mõju võimendada. 2025. aastal on Su-57 “Felon” paberil tappev masin, mis – kuigi pole katsetatud kõrgetasemelises õhulahingus – saadab sõnumi, et Venemaa on võimeline kasutusele võtma viienda põlvkonna hävituslennuki, et vaidlustada lääne õhukontrolli.
5. Boeing F-15EX Eagle II (USA) – Uue põlvkonna “Kotkas”, tugevalt relvastatud
F-15EX Eagle II on legendaarse F-15 Eagle’i uusim edasiarendus – neljanda põlvkonna õhuruumidominantse hävitaja, mis jõudis algselt kasutusse 1970ndatel ning on nüüd saanud 21. sajandi tehnoloogilise sündimise. Esimene masin võeti vastu 2021. aastal, F-15EX hakkas USA õhujõudude laevastikku vahetama vananevaid F-15C/D tüüpe aastatel 2022–2024 [75]. Väliselt sarnaneb lennuk eelkäijale, kuid naha all peitub tipptasemel avioonika ja tohutu relvakandmisvõime. Sellel on uus APG-82 AESA radar, täiustatud digitaalne kabiin suurte ekraanide ja moodsa fly-by-wire juhtimisega ning EPAWSS elektroonilise sõja süsteem eluvõime parandamiseks [76]. Tähelepanuväärne on, et Eagle II kasutab endiselt kahte Pratt & Whitney F100 (või valikuliselt GE F110) mootorit hiiglasliku tõukejõuga, võimaldades saavutada kiiruseid kuni Mach 2,5 – tehes sellest ühe maailma kiireima hävitaja [77]. Lennuraadius on samuti suurepärane: koos lisakütusepaakidega saab lennata üle 2 100 miili (≈3 900 km) [78] ning selle lahinguraadius on tunduvalt üle 1 000 km, võimaldades suurt autonoomiat nii kodukaitses kui ründeeskordina.
Päriselt F-15EX hiilgab just relvakandmisvõime poolest. Seda hüütakse “raketiveokiks”: lennuk suudab kaasa võtta kuni 22 õhk-õhk raketti (uute relvakarkasside abil) või kombineerida pomme ja rakette kokku peaaegu 13,6 tonni laskemoonaga [79]. See on suurim relvakandevõime ükskõik millisel tootmises olevast hävitajast [80]. Õhulahingus võib ta kanda rohkem AMRAAM või tulevasi AIM-260 rakette kui ükski varghävitaja, muutudes ideaalseks “arsenalilennukiks” F-35 või F-22 kõrvale (nemad määra sihtmärgid) [81]. Samuti suudab see kanda suuri õhk-maa lasti (JDAM, SDB, laevatõrjeraketid jne), andes tõhusa ründe võimekuse. Kuigi F-15EX-il puudub vargsus, kompenseerib see kiiruse, lennukõrguse ja elektrooniliste vastumeetmetega – see ei hiili, vaid domineerib tohutu tulejõuga ja lahkub välkkiirelt [82]. USA õhujõud plaanivad soetada vähemalt 144 F-15EX (umbes 87 miljonit dollarit tükk [83]), et uuendada oma lennukiparki [84], kindlustades, et Eagle’i liin lendab vähemalt 2050. aastateni. Esimesed masinad on juba kohal (esimene F-15EX saabus 2021, 2024. aastaks oli tarnitud veel kaheksa, paljud teised tootmises [85]). F-15EX ise pole veel lahingus osalenud, kuid tema eelkäijal F-15C/E-l on võitmatu õhk-õhk rekord (üle 100 allatulistamise, 0 kaotust), olles võidelnud nii Kõrbetormi sõjas kui Sõjas Terrorismi vastu. See pärand koos moodsate võimekustega muudab Eagle II võimsaks heidutusvahendiks. Sõjalises stsenaariumis võivad F-15EX-id lennata varghävitajate kõrval, laskes välja rakette pikast distantsist või teostades kõrge tulejõuga kaitsemissioone. 2025. aastal tõestab F-15EX, et ajatu klassika moodsas kuues võib endiselt domineerida: tegemist on maailma kõige paremini relvastatud lahinglennukiga ja ka USA lennuväe kiireima operatiivlennukiga, kindlustades õhuülemvõimu olukordades, kus pole vaja vargsust, vaid rauast jõudu [86].
6. Sukhoi Su-35S “Flanker-E” (Venemaa) – 4++ põlvkonna ülimaaneuverdatav hävitaja
Sukhoi Su-35S-i peetakse sageli mittevarghävitajate disaini tippsaavutuseks: see on sügavalt moderniseeritud Su-27 Flanker’i derivaat, millel on arenenud avioonika ja muljetavaldav manööverdusvõime. Seda nimetatakse “4++ põlvkonna” hävitajaks; üheistmeline Su-35S lendas esmakordselt 2008. aastal ning astus Venemaa teenistusse 2010. aastate keskpaigas (umbes 2014). See on jätkuvalt Venemaa jaoks õhudominantsi võtmerelv ning on teenistuses ka Hiinas ja Egiptuses [87]. Su-35S-i jõuallikateks on kaks AL-41F1S-tüüpi turboturbiinmootorit 3D tõukvejõu suunamise düüsidega, mis annavad lennukile erakordse agiilsuse. Sellega saab ellu viia ka ekstreemseid manöövreid pärast tõstejõu kadumist – nt kuulus “Pugatšovi Kobra” või “Kulbit” –, mis on kasulikud rakettide vältimiseks või lähilahingute võitmiseks [88]. Iga mootori tõukejõud on 14,5 tonni, Su-35S tippkiirus ulatub Mach 2,25-ni (≈2 500+ km/h) ja ka täislaetuna on tõukejõu ja kaalu suhe üle 1 [89]. Tõusukiirus ja kiirendus on ühed maailma parimad. Lennuulatus on samuti muljetavaldav: tänu hiiglaslikele sisemistele kütusepaakidele on Su-35 üle 3 500 km (umbes 1 900 miili) kaugusele lendamise võimeline [90] ning võib patrullida suuri vahemaid; tema lahinguraadius (õhk-õhk konfiguratsioonis) on u 1 500 km, mis on tõeline eelis nii hiiglasliku riigi nagu Venemaa jaoks.
Avioonika poolest on Su-35S-il passiivse elektroonilise skaneerimisega radar Irbis-E (PESA), mis, ehkki ei ole AESA, on erakordselt võimas: see suudab optimaalseis tingimustes avastada hävitajasuurust sihtmärki kuni 400 km kauguselt [91]. Seda kaugeltnägemise radarit täiendab infrapunaotsingu- ja jälgimissüsteem (IRST), mis võimaldab Su-35-l tabada ka varg-lennukeid nii radari kui soojusjälje järgi. Kokpit on moderniseeritud digitaalkuvade ja HOTAS-juhtpultidega, ehkki Vene avioonika kasutajaliides jääb lääne tippudest veidi maha. Relvastust kannab Su-35 oma kaheteistkümnel välispunktil kuni 8 000 kg [92], sealhulgas R-77 ja R-27 õhk-õhk raketid, kaugmaa R-37M (AWACS/langetusraketid), erinevaid õhk-maa ja laevatõrjevahendeid ning rakette. Tegemist on tõelise mitmeotstarbelise hävitajaga, ehkki peamine rõhk on õhutülisõbral. Ühikuhind on hinnanguliselt u $85 miljonit [93] – kallis mittevarghävitaja kohta, kuid viienda põlvkonna masinatest kaugelt odavam. Venemaal on teenistuses u 100 Su-35S-i [94] ning mõned on eksporditud (Hiina kasutab 24, Egiptus on samuti saanud esimesed masinad). Oluline on märkida, et Su-35 on osalenud lahingutes Süürias, pakkudes õhukatet ja rünnates sihtmärke, samuti Ukrainas 2022–2023 konfliktis, kus kohaol, Su-35-le on omistatud mitu väljaspool visuaalset kontakti sooritatud allatulistamist Ukraina õhujõudude vastu tänu võimsatele sensoritele ja rakettidele (kuigi ka üks Su-35 langes väidetavalt Ukraina õhukaitse ohvriks). Õppustel on Su-35 tõestanud oma võimekust, minnes detailidesse isegi F-15 ja Eurofighterite vastu tänu erakordsele agiilsusele. Kiiruse, ulatuse, agiilsuse ja tulejõu kombinatsioon muudab ta võib-olla maailma parimaks neljanda põlvkonna hävitajaks. Ta ei ole küll varghävitaja, kuid kogenud piloodi käes ja toetusega võib Su-35S “Super Flanker” kujutada endast tõelist ohtu ka moodsatele disainidele [95] ning hoiab Venemaa ja tema liitlaste taktikaeelist õhus.
7. Dassault Rafale (Prantsusmaa) – “Omniroll” hävitaja elektroonilise sõja meistriklassiga
Dassault Rafale on Prantsusmaa peamine esmarealine hävitaja, tuntud oma mitmekülgsuse (“omniroll” ehk kõigi rollide võimekuse) ja arenenud elektroonika poolest. Rafale töötati välja külma sõja lõpus, et asendada mitut tüüpi Prantsuse lennukeid; esimene lend oli 1986 ning teenistusse astus ta 2000. aastate alguses (2001 mereväe F1, 2004 õhuväe versioon). See kahe mootoriga 4.5 põlvkonna reaktiivhävitaja on varustatud delta-tiivaga ja tugevalt ühendatud kanardiga, pakkudes suurepärast manööverdusvõimet ja tõstejõudu. Tippkiirus on Mach 1,8 (u 2 000 km/h) ning õhk-õhk konfiguratsioonis on võimalik lühiajaline ülehelikiirus ilma järelpõletit kasutamata [96]. Rafale’i lahinguraadius on suurepärane: väliste paakidega võib ta sooritada sügavale ulatuvaid rünnakuid enam kui 1 850 km kaugusele, lisaks on võimeline õhus tankima, et veelgi enam ulatust kasvatada [97]. Oluliseks omaduseks on suur relvalasti paindlikkus: Rafale B/C versioonil on 14 kinnituspunkti, mis võimaldab kaasa võtta ~9,5 tonni relvi/kütust ning nii ühel lennul täita mitut ülesannet (õhk-õhk raketid, pommid, podid jms).
Rafale’i tõeline trump on avioonika ja sensorite integreeritud töös. Ta kasutab Thales’i RBE2 AA AESA radarit (F3R/F4 uuematel mudelitel), mis võimaldab suurepärast mitme sihtmärgi jälgimist ja kindlat häiretõrjet. Rafale oli ka üks esimesi hävitajaid, millel oli integreeritud infrapunaotsing- ja jälgimissüsteem (OSF) ning täielik sensorite andmete fuseerimine, pakkudes piloodile läbimõeldud taktikapilti. Rafale’i signatuuriks on SPECTRA elektroonilise sõja süsteem – pardasüsteem, mis suudab tuvastada, segada või petta vastase radareid ja rakette. SPECTRA annab Rafale’ile peaaegu varghävitaja tasemel ellujäämisvõime: mõned ütlevad, et see on “elektrooniliselt varghävitaja”, suutes vastase sensoreid petta ja tabamisvõimalust vähendada [98]. Nii saab Rafale lennata ka kõrge riskiga piirkondades ilma vargdisainita. Relvastuses leidub pikamaa MBDA Meteor õhk-õhk rakette (BVR >100 km), radar- ja infrapunajuhitavaid MICA rakette (efektiivsed lähivõitluses). Maa sihtmärkide ründamiseks kasutatakse vargrakette SCALP-EG, laserjuhtimisega pomme AASM “Hammer”, liitpomme ning isegi tuumarelvade välisrakette (õhuväe Rafale võib kanda ASMP-A’d Prantsuse tuumadetuureerimiseks). Lisaks on võimalik kaasata laevatõrjeraketid Exocet või AM39, võimaldades tõelist mitmerollilist konfiguratsiooni. Viimane arendusstandard Rafale F4 toob kaasa veelgi paremad ühenduvused (võrgupõhine sõjapidamine) ja täiustatud sensorid, et võimaldada varghävitajate avastamist kaugemalt [99].
Rafale’i on paljudes konfliktides testitud viimase paarikümne aasta jooksul. Prantsuse Rafale’id on olnud väga aktiivsed Afganistanis, Liibüas (2011), Malis, Iraagis, Süürias ja mujal [100], viies sageli ühes lennus läbi nii täppislööke kui ka õhudominantsi ülesandeid. See töökindlus ja võimekus on toonud suure ekspordi edu: India, Egiptus, Katar, Kreeka ning hiljuti veel Araabia Ühendemiraadid ja Indoneesia on Rafale’i tellinud, viies kogu tellimuste arvu üle 500 masinani [101]. Ühikuhind kõigub $100 miljoni kandis (oleneb lepingust ja kaasnevast relvastusest) [102], mis teeb ta üheks kallimaks 4.5G hävitajaks, kuid ostjaid köidab tema “kaks-ühes” võimekus (võib asendada eraldi hävitaja- ja pommitajaflote). 2020ndatel aastatel on Rafale endiselt üks kõige paremalt tasakaalustatud hävitajaid: kiire, vilgas, laiade relvaoptsioonide ja erakordselt arenenud elektroonilise sõjaga. Tal puudub füüsiline vargus, kuid prantslaste leidlikkus SPECTRA-lahendusega võib vastased ebameeldivalt üllatada. Õppustel, sh Red Flagi manöövritel, on Rafale’i tulemused olnud suurepärased, tihti võrdsed või paremad kui teistel 4.5G hävitajatel. Omniroll platvormina näitab Rafale, mida on võimalik saavutada viimatise põlvkonna mittevarghävitajaga: sooritada iga missiooni ja selles hiilata, olles tõeline “tuulepuhang” lahinguväljal.
8. Eurofighter Typhoon (Ühendkuningriik/Saksamaa/Itaalia/Hispaania) – Euroopa multiroolne jõud
Eurofighter Typhoon on Euroopa peamine 4.5-generatsiooni hävitaja, mis on nelja riigi (Ühendkuningriik, Saksamaa, Itaalia, Hispaania) konsortsiumi tulemus, eesmärgiga arendada välja edasijõudnud õhuülemuse reaktiivlennuk, mis sobib ka rünnakuülesanneteks. Esmalend toimus 1994. aastal ja kasutusse jõudis see 2000ndate alguses, seejärel on lennukut pidevalt täiustatud. Sellel on iseloomulik delta tiib esikanarditega, samuti on see konstrueeritud lõdvestatud stabiilsusega ning fly-by-wire juhtimisega manööverdusvõime tagamiseks [103]. Tulemuseks on silmapaistev manööverdusvõime ja kiirendus. Kahel Eurojet EJ200 turbofanil koos järelpõletiga saab Typhoon superkruiisida kiirusel Mach 1,5 ja saavutada maksimaalkiiruse Mach 2,0+ (tavaliselt umbes Mach 2,0–2,2 horisontaal-lennul) [104]. Tema tõuke-/kaalu suhe on üks parimaid hävitajate seas (umbes 1,15 tüüpilise lahingkoormaga [105]), võimaldades kiireid tõuse ja pidevaid pöördeid. Typhooni tegevusraadius sisemise kütusega on korralik — nii umbes 1 389 km õhukatkemisülesannetes — ent väliste paakidega saab see katta 1 800 nm (3 300 km) [106]. Arendamisel olevad konformeeruvad kütusepaagid pikendavad patrull-lendude ulatust veelgi.
Algselt projekteeriti Typhoon ainult õhuülemuse ülesanneteks, kuid hiljem kohandati see multirool-operatsioonideks. Sellel on CAPTOR radar (alguses Tranche 1/2-l mehaanilise skaneeringuga, nüüd uuendatud CAPTOR-E AESA radar viimastes partiiides), mis võimaldab tugevatoimelist õhu- ja maaobjektide jälgimist. Üks Typhooni iseloomulikke omadusi on tema sensorite ja andmefüusiooni komplekt: integreeritud on IRST PIRATE (infrapuna otsingu- ja jälgmissüsteem) (tõhus passiivsel madal-profiiliga või madalal lendavate sihtmärkide tuvastamisel) ning Defensive Aids Sub-System (DASS) elektrooniliste vastumeetmete jaoks [107]. See pakub piloodile täielikku olukorrateadlikkust. Relvastuselt on Typhoon tõeline „elajas”: see võib tavaliselt kanda kuni 8 õhk-õhk raketti (näiteks 4 pika tegevusraadiusega Meteor + 4 lühimaa ASRAAM/IRIS-T) ja keskset kahurit. Lisaks saab see kanda erinevaid pomme (laseriga juhitavad Paveway-d, JDAM-id) ning pikamaa rakette (tiibrakett Storm Shadow, tankidevastane Brimstone), sobides hästi ründeülesannetesse. Tulevikus integreeritakse juurde ka Spear-3 tiibrakett ja muud edasiarendatud relvad. Kandevõime on kuni ~9 tonni, mis võimaldab tal Rafale’iga pommikoorma poolest konkureerida. Typhooni eristab tema sooritus õhuvõitluses: piloodid kiidavad tihti selle suutlikkust kõrgel ja suurel kiirusel opereerida ning lähivõitluse õppustel on Typhoon suutnud võidelda vääriliselt F-22 vastu (kasutades vajadusel ka ekstsentriliste nurkadega sooritatavaid kõrge manööverdusvõimega rakette).
Typhoon on näinud aktiivset teenistust nii patrull- kui lahingmissioonidel. Erinevate riikide Eurofighterid on sooritanud õhuturbemissioone Balti riikides (interdikteerides Vene lennukeid Euroopas), neid kasutati Liibüa 2011. aasta sekkumises (Ühendkuningriik ja Itaalia kasutasid Typhoone nii õhk-õhk kui õhk-maa rollides) ning on sooritanud täppispommitamisi Süürias/Iraagis (RAF-i Typhoonid ISIS-e vastastes rünnakutes). Euroopas ja Lähis-Idas on teenistuses üle 570 Typhooni [108], kaasa arvatud Saksamaa, Ühendkuningriik, Itaalia, Hispaania, Austria (ainult õhukaitse), Saudi Araabia, Katar ja Kuveit. Hankehind on umbes 90–120 miljonit dollarit (ekspordikliendid maksavad kõrgemat hinda) [109], mis teeb sellest kalli süsteemi. Siiski võisid konsortsiumiriigid tänu koostööleppele saada tipptasemel suutlikkuse omahinnaga. Eurofighteri programm plaanib hoida lennukid tänapäevasena vähemalt 2040. aastateni, pidevalt uuendades nt uut AESA radarit, täiustatud elektroonikat ning võimalusel ka tõuketeljega juhtimist [110]. 2025. aastal on Typhoon NATO õhuülemuse võtmesammas, ühendades suurepärase manööverdusvõime, võimsad sensorid ja raskekaalulise relvastuse. Ta pole stealth-tüüpi, kuid tänu heale taktikale ja elektroonilisele sõjale on Typhoonid osutunud kõigile vastastele kõvaks pähkliks, aidates turvata Euroopa õhuruumi.
9. Saab JAS 39 Gripen (Rootsi) – “Tark hävitaja” väle ja taskukohane
Saab JAS 39 Gripen Rootsist on ainulaadne kandidaat parimate hävitajate seas: see on kerge, kulutõhus ja kõrgtehnoloogiline 4+ põlvkonna reaktiivlennuk, keda sageli nimetatakse “targaks hävitajaks”. Arendatud soodsaks, lihtsasti hooldatavaks ja surmavaks Rootsi kaitsekonseptsiooni alusel, lendas Gripen esimest korda 1988. aastal ja võeti kasutusele 1996 [111]. “JAS” tähendab Jakt (õhk-õhk), Attack (õhk-maa), Spaning (luure) – peegeldades selle mitmerollilist disaini. Viimane versioon, Gripen E (üksik) ja F (kahekohaline), toob kaasa märkimisväärseid uuendusi, tehes selle konkurentsivõimeliseks ka raskemate 4.5-generatsiooni hävitajate vastu. Gripen on samuti delta tiiva ja esikanarditega (nagu Rafale ja Typhoon), mis annab selle suurepärase manööverduse ja võime tegutseda ka lühikestel radadel. Hoolimata ühest mootorist (varajastel C/D mudelitel Volvo RM12, E mudelil GE F414) saavutab see Mach 2.0 suurel kõrgusel [112]. Väike suurus ja tõhus disain annab tegutsemisraadiuseks umbes 800 km (koos reserviga) ja ületusulatuseks kuni 4 000 km välistankidega [113]. Eriti oluline on, et Gripen on loodud töötama väheste ressurssidega baasidest — isegi maanteedelt — järgides Rootsi hajutustaktikat. Relva- ja kütusetäidet saab väikese maapealse meeskonnaga teha alla kümne minutiga.
Lennuelektroonikas on Gripen kaaluklassist üle. See oli üks esimesi hävitajaid, millel oli võrgu andmeside, mis võimaldab sihtmärkide kohta infot jagada lennukite vahel – nii tõhus, et NATO piloodid on Red Flag õppustel kommenteerinud, et Rootsi Gripenid tunduvad “nägevat” kõike õhus. Uusimal Gripen E variandil on Leonardo Raven ES-05 AESA radar, kaasaegne IRST (SkyWard-G) ja konkurentsitult võimas elektroonilise sõja komplekt oma klassis [114]. Saab rõhub tugevale elektroonilisele sõjale, varustades Gripeni kõrgetasemeliste kaitsemeetmetega arvestades tema väikest suurust. Gripeni kabiin on väga ergonoomiline, varustatud laiekraanikaartidega (E mudelil) ning arenenud otsustusabi süsteemidega, millest osa põhineb teatud määral tehisintellektil (seetõttu kutsutaksegi teda “targaks hävitajaks” [115]). Relvastuses saab Gripen kanda enamikke lääne relvi: AIM-120 AMRAAM, AIM-9X/IRIS-T ja — kõige tähtsamana — MBDA Meteor pikkamaa õhk-õhk raketti, mille lansseerimisriigiks oli Rootsi, andes nii kergele hävitajale visuaalsest kaugusest välja ulatuva relvastuse, mis konkureerib ka raskemate masinatega. Samuti saab see kasutada laserjuhitavaid pomme, laevatõrjerakette (RBS-15) ja luurekonteinereid – tõeline multiroolmasin. Kandevõime on väiksem (umbes 5–6,5 tonni 8 ripppunktiga), ent väiksem radarisignatuur ja manööverdusvõime lubavad tal valida lahingut vastasele soodsatel tingimustel.
Üks Gripeni suurimaid eeliseid on tema töökulud ja töökindlus. Lennutunni hind (ca $7 500) on murdosa sellest, mida nõuavad kahemootorilised konkurendid [116]. See muudab selle väiksematele õhuvägedele väga atraktiivseks. Rootsi kasutab umbes 90 Gripen C/D lennukit ja liigub 60 uue Gripen E ostmise suunas. Eksportkliendid on Brasiilia (saab Gripen E 2022–2023), Lõuna-Aafrika, Ungari, Tšehhi ja Tai. NATO õppustel on Gripenid näidanud soodsa suhtega vastaseid allatulistamisi, kasutades ära tipptasemel elektroonikat ja Meteori raketti. Kuigi Rootsi pole neid kasutanud suuroperatsioonides, osalesid Gripenid Liibüa 2011. aasta kampaanias (Rootsi õhuvägi luuremissioonidel). Samuti täidetakse nendega politseiõhuvalve ülesandeid rendilepingute alusel (nt tšehhi ja ungari Gripenid Balti õhuturbes). Uue Gripen E maksumus on 85 miljonit dollarit [117]: see pole “odav”, kuid tunduvalt soodsam osta ja ülal pidada kui enamik teisi tänapäevaseid konkurente — eriti arvestades selle tipptehnoloogiat. Kokkuvõttes on JAS 39 Gripen üliväle, võrgupõhine hävitaja, mis tõestab, et tippklassi õhuvalitsemist ei pea saavutama raske platvormiga. 2025. aastal paistab Gripen välja kui parim valik riikidele, mis otsivad tipptasemel suutlikkusega multiroolmasinat piiratud eelarvega, pakkudes võimsat kombinatsiooni kaasaegsetest sensoritest, madalatest hoolduskuludest ja tõelisest paindlikkusest, jäädes aktuaalseks ka stealth-masinate levikust hoolimata.
10. General Dynamics F-16 Fighting Falcon (USA) – Mitmeotstarbeline ikoon, millel on uuenenud jõudlus
F-16 Fighting Falcon, mida piloodid sageli kutsuvad “Viper’iks”, on selle nimekirja vanim disain, kuid jätkab ülemaailmse õhuruumi domineerimist tänu pidevatele uuendustele ja tohutule levikule. 1970ndatel välja töötatud kerge lähivõitluse hävitajana lendas ühemootoriline F-16 esmakordselt 1974. aastal ning astus USA õhujõudude teenistusse 1978. Edasi aastasse 2025 – F-16 on kujunenud täielikult mitmeotstarbeliseks neljanda põlvkonna+ hävitajaks, mille viimane variant F-16V (Viper) Block 70/72 on varustatud kaasaegse avioonikaga, mis hoiab seda võitlusvalmis [118]. Rohkem kui 2000 F-16 on jätkuvalt aktiivses teenistuses kogu maailmas – rohkem kui ükski teine hävituslennuki mudel [119] – ja relvastavad enam kui 25 riigi õhuvägesid. See laialdane kasutus ja püsivad blokiuuendused kindlustavad sellele koha parimate seas ka 2025. aastal.
F-16 disaini iseloomustab tiiva- ja kerestruktuuri integreeritus, mull-tüüpi kabiin, mis pakub suurepärast nähtavust, ning relaxed stability koos fly-by-wire juhtimisega – see oli omas ajas tõeline uudne tehnoloogia. See on endiselt äärmiselt manööverdusvõimeline hävitaja, talub kuni 9G ülekoormust ja suudab teha väga teravaid pöördeid. Pratt & Whitney F100 (või GE F110) mootoriga suudab F-16 saavutada Mach 2.0 ning selle tõukejõu ja kaalu suhe on puhaskonfiguratsioonis ligi 1:1 [120]. Tema lahinguraadius on mõõdukas (umbes 500–600 km interdiktsioonimissioonidel), kuid saab kanda nii välist (kütuse)tanke kui ka nüüd ka täiendavaid lisapaake lennukikerel, et suurendada tegutsemisulatust ründemissioonidel. Uuendus Block 70/72 F-16V lisab Northrop Grummani AN/APG-83 AESA radari, uue missiooniarvuti ja piloodi ekraanid, JHMCS kiivriekraani ning kaasaegse relvastuse integratsiooni [121]. Need täiustused muudavad F-16 elektroonika mõttes 4.5-generatsiooni hävitajaks. See suudab kasutada AIM-9X ja AIM-120D õhk-õhk rakette, JDAM ja JSOW juhitavaid pomme, laevavastaseid rakette (Harpoon), HARM radaritõrjerakette ja mitmeid pod’e (nagu SNIPER sihtmärgi märgistamiseks jne), mis katab kõik missioonid SEAD-ist (vastase õhutõrje mahasurumine) täppislöökideni ning õhupatrullini. F-16 suudab kanda kuni 7700 kg relvi üheksal ripppunktil [122] – näiteks 6× 500 naelast pommi koos rakettidega või suuremaid pomme, mis annab sellele oma mõõtmete kohta märkimisväärse löögijõu.
F-16 lahinguajalugu on ulatuslik. See on olnud USA ja paljude liitlaste tööloom mitmes konfliktis: alates 1991. aasta Lahesõjast (kus F-16-d lendasid lugematul hulgal ründemissioone), läbi Kosovo 1999, Iraagi ja Afganistani sõdade ning mitmete Lähis-Ida konfliktide. Eriti on Iisraeli õhujõud seda kasutanud arvukates sõdades ja õhurünnakutes (sh kuulus rünnak Osiraki tuumareaktorile 1981. aastal ning palju operatsioone sellest alates). F-16-d on saavutanud õhk-õhk võite (üle 70 allatulistamise erinevate õhujõudude poolt vastu väga vähestele omakaotustele õhuvõitluses). Kaasaegsemad variandid pole veel võidelnud võrdväärse vastasega, kuid uuendused nagu F-16V annavad sellele konkurentsivõime, eriti koalitsiooni koosseisus. F-16 taskukohasus (uue hind ca 70–80 miljonit dollarit [123]) ja hoolduse lihtsus tagavad selle teenistuses püsimise vähemalt 2030ndateni. Märkimisväärne on, et 2023–2024 kerkis esile arutelu F-16de jagamise üle Ukrainale nende kaitsevõime tugevdamiseks – mis näitab, et ka tänapäevaste ohtude korral on hästi varustatud F-16 eskadrill väga tõsine jõutäiendus.
2025. aastal Fighting Falconlendab endiselt kõrgel: see on maailma enim kasutatav hävitaja [124] ning pidevad uuendused (AESA radar, uued relvad, andmesidelingid) hoiavad selle surmavana. F-16 on kohanemisvõime musternäidis: algselt lihtsa ülesehitusega hävitajast on saanud tõeline mitmeotstarbeline koletis. Piloodid kiidavad selle manööverdusvõimet ning võimast F100/F110 mootorit, mis muudab selle suurepäraseks (ja ohtlikuks) vastaseks õhuvõitluses. Kui tuhandeid on veel teenistuses, on F-16 kohalolek tuntav pea kõigis maailma pingekolletes, tehes sellest tõelise globaalse õhuvõimu tugitala ja meie aja ikoonilise hävitaja.
Kokkuvõte: 2025. aastal valitsevad taevaid need kümme hävitajat, millest igaüks on oma kategooria inseneritehniline tipp. Alates F-35 ja J-20 täielikust vargusest (stealth) kuni Su-35 ja F-15EX toore kineetilise jõuni defineerivad need lennukid tänapäevase õhuvõitluse võimalused [125] [126]. Need pärinevad eri riikidest, kuid neil on ühisjooni: suur kiirus, arenenud sensorid, võimas relvastus ning võimekus täita mitmeid ülesandeid õhuülekaalust rünnaku- ja muude missioonideni. Paljud neist on ka kaudselt kokku puutunud konfliktitsoonides või õppustel, aidates kaasa taktika ja tehnoloogia pidevale arengule. Kuna geopoliitilised pinged püsivad, on need hävitajad mitte üksnes relvad, vaid ka strateegilised heidutajad ja rahvusliku võimu sümbolid. Jätkuvad uuendused – tarkvaraarendused, uued raketid (nt Meteor, AIM-260) ja täiustatud elektrooniline sõjapidamine – tagavad, et isegi neljanda põlvkonna platvormid jäävad usutavateks koos uusimate stealth-hävitajatega. Tulevikku vaadates, ehkki kuuenda põlvkonna hävitajad paistavad silmapiiril 2030ndateks, jäävad selle nimekirja õhusõidukid maailma õhuvägede selgrooks veel aastateks. Nende ülekaal 2025. aastal on aastakümnete innovatsiooni ja lakkamatu õhuülekaaluotsingu tulemus, kindlustades, et kes kontrollib taevast, määrab iga konflikti saatuse.
Allikad: Ülaltoodud info on kogutud ja kontrollitud erinevate kaitseanalüüsi raportite, ametlike andmelehtede ning ekspertide kommentaaride alusel, mh Aviation Week, AeroTime, Aviation A2Z ning avatud militaarandmed [127] [128] [129] [130]. Iga hävitaja tehnilised näitajad ja teenistusajalugu on nendes allikates kirjeldatud ning tekstis viidatud.
References
1. aviationa2z.com, 2. en.wikipedia.org, 3. www.aerotime.aero, 4. www.lockheedmartin.com, 5. aviationa2z.com, 6. en.wikipedia.org, 7. aviationa2z.com, 8. www.aerotime.aero, 9. aviationa2z.com, 10. commons.wikimedia.org, 11. www.aerotime.aero, 12. www.aerotime.aero, 13. www.aerotime.aero, 14. en.wikipedia.org, 15. en.wikipedia.org, 16. aviationa2z.com, 17. aviationa2z.com, 18. aviationa2z.com, 19. www.aerotime.aero, 20. www.aerotime.aero, 21. www.aerotime.aero, 22. www.aerotime.aero, 23. www.aerotime.aero, 24. www.aerotime.aero, 25. aviationa2z.com, 26. www.aerotime.aero, 27. www.aerotime.aero, 28. www.aerotime.aero, 29. en.wikipedia.org, 30. www.aerotime.aero, 31. en.wikipedia.org, 32. www.aerotime.aero, 33. www.aerotime.aero, 34. www.aerotime.aero, 35. en.wikipedia.org, 36. www.aerotime.aero, 37. aviationa2z.com, 38. www.lockheedmartin.com, 39. aviationa2z.com, 40. aviationa2z.com, 41. en.wikipedia.org, 42. www.defensenews.com, 43. aviationa2z.com, 44. aviationa2z.com, 45. en.wikipedia.org, 46. www.aerotime.aero, 47. www.aerotime.aero, 48. aviationa2z.com, 49. www.aerotime.aero, 50. aviationa2z.com, 51. www.aerotime.aero, 52. aviationa2z.com, 53. aviationa2z.com, 54. commons.wikimedia.org, 55. aviationa2z.com, 56. aviationa2z.com, 57. aviationa2z.com, 58. www.aerotime.aero, 59. www.aerotime.aero, 60. aviationa2z.com, 61. www.aerotime.aero, 62. aviationa2z.com, 63. aviationa2z.com, 64. en.wikipedia.org, 65. en.wikipedia.org, 66. aviationa2z.com, 67. www.19fortyfive.com, 68. www.19fortyfive.com, 69. aviationa2z.com, 70. aviationa2z.com, 71. www.19fortyfive.com, 72. www.19fortyfive.com, 73. www.19fortyfive.com, 74. www.19fortyfive.com, 75. aviationa2z.com, 76. aviationa2z.com, 77. aviationa2z.com, 78. www.aerotime.aero, 79. aviationa2z.com, 80. aviationa2z.com, 81. www.aerotime.aero, 82. www.aerotime.aero, 83. aviationa2z.com, 84. aviationa2z.com, 85. www.aerotime.aero, 86. www.aerotime.aero, 87. aviationa2z.com, 88. aviationa2z.com, 89. aviationa2z.com, 90. www.aerotime.aero, 91. aviationa2z.com, 92. aviationa2z.com, 93. www.aerotime.aero, 94. aviationa2z.com, 95. aviationa2z.com, 96. aviationa2z.com, 97. www.aerotime.aero, 98. aviationa2z.com, 99. www.aerotime.aero, 100. aviationa2z.com, 101. aviationa2z.com, 102. aviationa2z.com, 103. aviationa2z.com, 104. www.aerotime.aero, 105. www.aerotime.aero, 106. www.aerotime.aero, 107. www.aerotime.aero, 108. aviationa2z.com, 109. www.aerotime.aero, 110. aviationa2z.com, 111. en.wikipedia.org, 112. www.aerotime.aero, 113. en.wikipedia.org, 114. www.aerotime.aero, 115. www.aerotime.aero, 116. bulgarianmilitary.com, 117. www.aerotime.aero, 118. www.aerotime.aero, 119. www.aerotime.aero, 120. www.aerotime.aero, 121. www.aerotime.aero, 122. www.aerotime.aero, 123. www.aerotime.aero, 124. www.aerotime.aero, 125. aviationa2z.com, 126. aviationa2z.com, 127. aviationa2z.com, 128. www.aerotime.aero, 129. www.aerotime.aero, 130. www.19fortyfive.com
