NUEVA YORK, 20 de marzo de 2026, 10:08 EDT
Las acciones de Rivian Automotive, Inc. cayeron un 6% hasta $15.21 a las 9:45 a.m. EDT del viernes, revirtiendo las ganancias tras cerrar en $16.12 el día anterior. Esto ocurrió justo después de que se anunciara el acuerdo de robotaxis de Uber por $1,250 millones; la noticia impulsó a Rivian el jueves, pero los inversores rápidamente volvieron a centrarse en los gastos relacionados con el impulso de las ambiciones autónomas de la compañía.
Esta asociación le otorga a Rivian el capital que tanto necesita y asegura un importante aliado comercial, justo cuando la empresa se prepara para el lanzamiento del R2. Ese SUV de menor costo es el que Wall Street considera clave para que Rivian crezca más allá de su segmento de alta gama R1. Sin embargo, hay una trampa: con el aumento del gasto en investigación y desarrollo, Rivian ya no proyecta una ganancia operativa ajustada—su medida preferida para las ganancias operativas subyacentes—en 2027.
Uber planea invertir hasta $1,250 millones en Rivian para 2031, comenzando con un tramo de $300 millones una vez que el acuerdo sea aprobado por los reguladores. La empresa—o sus socios de flota—espera ordenar 10,000 robotaxis autónomos R2, además de tener el derecho de negociar hasta 40,000 más a partir de 2030. San Francisco y Miami serán las primeras ciudades en implementarse en 2028, con el objetivo de llegar a 25 ciudades para 2031 si se cumplen los objetivos de rendimiento.
El CEO de Rivian, RJ Scaringe, dijo que el nuevo acuerdo «acelerará nuestro camino hacia la autonomía de nivel 4», refiriéndose a vehículos capaces de conducir completamente solos en ciertos escenarios, sin necesidad de intervención humana. Dara Khosrowshahi, de Uber, señaló el enfoque integrado de hardware y software de Rivian como la razón por la que Uber se siente confiado en perseguir «objetivos ambiciosos pero alcanzables». El analista de BNP Paribas, James Picariello, describió la asociación como “ampliamente esperada”, señalando que el desembolso inicial de Uber debería cubrir los costos adicionales de I+D. Picariello sigue proyectando un EBITDA de equilibrio para 2028, con flujo de caja libre positivo previsto para 2030. Reuters
El acuerdo coloca a Rivian directamente en el centro de la competencia de taxis autónomos en EE. UU. La flota de Waymo, de aproximadamente 2,500 vehículos, ya cubre varias ciudades estadounidenses. Tesla, por su parte, opera un servicio limitado de robotaxis desde Austin. Mientras tanto, Uber trabaja para convertirse en un mercado multioperador de robotaxis.
Rivian está apostando por el R2. En febrero, la compañía proyectó que las entregas en 2026 aumentarían un 53%, situándose entre 62,000 y 67,000 vehículos, principalmente gracias al R2. La semana pasada, Reuters informó que las primeras entregas del R2 están previstas para esta primavera, con una versión de lanzamiento con un precio de $57,990. El nuevo modelo es el intento de Rivian por llegar a más compradores y desafiar al Model Y de Tesla.
Persisten los riesgos. La financiación por encima de los $300 millones iniciales depende de alcanzar hitos de autonomía, y las empresas advirtieron en su presentación que los supuestos sobre la aprobación regulatoria y el calendario de lanzamiento podrían cambiar. El analista de Barclays, Dan Levy, señaló la semana pasada que una parte significativa de los más de 100,000 pedidos del R2 de Rivian probablemente se realizó cuando los compradores contaban con el crédito fiscal estadounidense para vehículos eléctricos de $7,500; por lo tanto, para los primeros titulares de reservas, el vehículo ahora parece más caro de lo que habían planeado.
El desafío de Rivian es claro: convertir esas nuevas alianzas en ganancias reales sigue siendo una gran incógnita. Según datos de la empresa de Reuters, los ingresos para 2025 fueron de $5.39 mil millones, pero la pérdida neta no fue pequeña: $3.65 mil millones. Las acciones repuntaron este jueves, pero aún se mantienen aproximadamente un 20% por debajo desde que comenzó el año.
