
Le 777-9 de Boeing approche une autre phase cruciale de certification. Plus de 620 commandes de 777X sont en attente alors que l'entreprise vise une première livraison en 2027, mais un arrêt potentiel de l'ingénierie pourrait entraîner de nouveaux retards.
Avancement de la certification par rapport aux risques de marge, de trésorerie et de main-d'œuvre
Données de marché : 28 août 2026, 16h00 EDT
Données du programme jusqu'au 29 août 2026, 09h48 EDT
Le chiffre d'affaires du groupe a augmenté de 8 %. Les pertes commerciales se sont réduites, mais la division a tout de même perdu 322 millions de dollars.
| Mesure | Dernier |
|---|---|
| Valeur de marché | 165,84 Md$ |
| Fourchette sur 52 semaines | 176,77 $–254,35 $ |
| Position dans la fourchette | 42,6 % |
| Flux de trésorerie disponible T2 | 631 M$ |
| Flux de trésorerie disponible T2 2025 | -200 M$ |
| Dette, 30 juin | 45,9 Md$ |
| Dette, 31 mars | 47,2 Md$ |
| Couverture analystes | 32 notations* |
*La source accessible a donné le nombre, pas une répartition fiable des recommandations ; aucun consensus n'est déduit.
Le 777X représente environ une unité sur dix du carnet de commandes commercial. Une certification sans accroc peut améliorer la composition des livraisons et la conversion de trésorerie. Un nouveau retard maintiendrait un risque élevé d'inventaire et de compensation client.
Des conclusions de la FAA, des reprises d'essais en vol, des contraintes fournisseurs et un arrêt de travail pourraient modifier le calendrier de livraison. La rentabilité au niveau du programme n'est pas divulguée, donc le volume du carnet ne peut pas être directement traduit en bénéfices.
Sources : Résultats T2 de Boeing · Mise à jour Boeing 777-9 · Rapport social Reuters · Clôture MarketWatch