Boeing a perdu 9,7 milliards de dollars en valeur avant un test de commande de 102 avions. New York, 11 juillet 2026, 16:07 (EDT)
Boeing (NYSE:BA) a terminé vendredi à 222,28 $, en baisse de 1,9 % par rapport à la semaine précédente. L’action a grimpé lundi après que l’entreprise a lancé sa quatrième ligne d’assemblage du 737 MAX, mais a ensuite chuté le reste de la semaine. Environ 9,7 milliards de dollars de capitalisation boursière ont été perdus entre le sommet de lundi et la clôture de vendredi. Les marchés américains étaient fermés samedi.
| Comparaison hebdomadaire du marché | Résultat |
|---|---|
| Boeing a terminé lundi en hausse | +3,55 % |
| Boeing a chuté de mardi à vendredi | -5,23 % |
| Boeing a perdu du terrain sur la semaine | -1,86 % |
| Le S&P 500 a progressé sur la semaine | +1,2 % |
| Le Dow a terminé la semaine dans le rouge | -0,5 % |
L’estimation est basée sur le chiffre le plus récent de Boeing de 788,3 millions d’actions en circulation, selon StockAnalysis.
Ce changement est clé car le problème n’est pas la demande. Boeing a terminé le premier trimestre avec un carnet de commandes record de 695 milliards de dollars et plus de 6 100 avions en attente, mais le flux de trésorerie disponible était de -1,45 milliard de dollars. Les investisseurs veulent voir le carnet de commandes se transformer en livraisons et en liquidités.
La nouvelle « North Line » d’Everett de Boeing n’augmentera pas la production à court terme mais sera prête pour une phase de reprise ultérieure. Le PDG Kelly Ortberg l’a qualifiée de « copie » des trois lignes de Renton de l’entreprise. Cependant, une production plus élevée n’est pas attendue avant début 2027, lorsque Boeing vise 52 737 par mois. Pour l’instant, la production passe de 42 à 47. Reuters
Philippine Airlines de PAL Holdings (PSE:PAL) se prépare à acheter 15 Boeing 787-10 et à prendre neuf Airbus (EPA:AIR) A350-1000, ont indiqué des sources du secteur à Reuters vendredi. Boeing et Airbus n’ont pas souhaité commenter. La compagnie aérienne a déclaré ne pas avoir de détails à partager sur d’éventuels accords de flotte.
Il y a deux jours, des sources ont indiqué qu’Etihad était proche d’une commande séparée de 10 Boeing 787. Le PDG d’Etihad, Antonoaldo Neves, a déclaré que la compagnie envisageait un « nombre à deux chiffres » d’avions gros-porteurs, mais les sources ont averti que les discussions pouvaient encore échouer. Reuters
Boeing pourrait recevoir une commande de 25 Dreamliners, soit seulement 0,4 % de son carnet de commandes de 6 178 avions à fin mai. Plus pertinent pour l’instant : le dernier bilan des livraisons :
| Test de livraison du premier semestre | Avions commerciaux |
|---|---|
| Airbus, janvier à juin | 351 |
| Boeing, janvier à mai | 250 |
| Boeing doit livrer ce nombre d’avions en juin pour égaler Airbus | 101 |
| Boeing doit livrer ce nombre d’avions en juin pour dépasser | 102 |
| Boeing a livré en mai | 60 |
Si Boeing livre 101 avions en juin, ce serait une hausse de 68 % par rapport à mai. Mais ce n’est qu’un seuil, pas une prévision. L’entreprise peut compter à la fois les avions stockés et ceux nouvellement construits. Le total des livraisons de juin pourrait compter davantage pour les marchés qu’une nouvelle commande. Les livraisons sont ce qui génère les revenus et la trésorerie chez les avionneurs.
Le climat politique est un peu plus favorable maintenant. Le département du Commerce américain a mis fin jeudi à son enquête sur les importations d’avions et n’a pas immédiatement préconisé de droits de douane sur les avions, moteurs ou pièces. Mais la Maison Blanche a déclaré qu’elle pourrait encore agir dans les six prochains mois si les négociations commerciales échouent. Cela écarte pour l’instant le risque de coûts supplémentaires. Les limites de production de Boeing restent en place.
Les commandes et livraisons de Boeing en juin sont surveillées cette semaine, alors que les investisseurs cherchent de nouveaux accords aériens avant le salon aéronautique de Farnborough plus tard ce mois-ci. Le prochain événement est le 28 juillet, lorsque Ortberg et le directeur financier Jay Malave présenteront les résultats du deuxième trimestre et les perspectives de l’entreprise.
Le potentiel de hausse n’est pas garanti. Les commandes aériennes pourraient échouer, Everett pourrait prendre plus de temps, et les problèmes d’approvisionnement pourraient maintenir la production du 737 en dessous de 47 par mois. Doug Harned de Bernstein a déclaré en janvier : « Lorsqu’ils atteindront 47 par mois, ils devront alors faire monter en puissance la chaîne d’approvisionnement. » Reuters
