A Boeing perdeu US$ 9,7 bilhões em valor antes de um teste de pedido de 102 jatos. Nova York, 11 de julho de 2026, 16:07 (EDT)
A Boeing (NYSE:BA) encerrou a sexta-feira a US$ 222,28, caindo 1,9% em relação à semana anterior. As ações subiram na segunda-feira após a empresa inaugurar sua quarta linha de montagem do 737 MAX, mas depois caíram no restante da semana. Cerca de US$ 9,7 bilhões em valor de mercado foram perdidos do pico de segunda-feira até o fechamento de sexta. Os mercados dos EUA ficaram fechados no sábado.
| Comparação semanal de mercado | Resultado |
|---|---|
| A Boeing terminou a segunda-feira em alta | +3,55% |
| A Boeing caiu de terça a sexta | -5,23% |
| A Boeing perdeu terreno na semana | -1,86% |
| O S&P 500 subiu na semana | +1,2% |
| O Dow terminou a semana no vermelho | -0,5% |
A estimativa é baseada no número mais recente da Boeing de 788,3 milhões de ações em circulação, segundo a StockAnalysis.
A mudança é fundamental, já que o problema não é demanda. A Boeing encerrou o primeiro trimestre com um recorde de US$ 695 bilhões em pedidos e mais de 6.100 jatos na fila, mas o fluxo de caixa livre ficou negativo em US$ 1,45 bilhão. Os investidores querem ver o backlog virar entregas e caixa.
A nova “Linha Norte” da Boeing em Everett não aumentará a produção no curto prazo, mas estará pronta para uma fase de recuperação posterior. O CEO Kelly Ortberg a chamou de “cópia” das três linhas da empresa em Renton. Ainda assim, não se espera aumento de produção até o início de 2027, quando a Boeing pretende atingir 52 unidades do 737 por mês. Por enquanto, a produção está subindo de 42 para 47. Reuters
A Philippine Airlines da PAL Holdings (PSE:PAL) está se preparando para comprar 15 Boeing 787-10 e receber nove Airbus (EPA:AIR) A350-1000, disseram fontes do setor à Reuters na sexta-feira. Tanto a Boeing quanto a Airbus não comentaram. A companhia aérea disse que não tinha detalhes para compartilhar sobre possíveis acordos de frota.
Dois dias atrás, fontes disseram que a Etihad estava perto de um pedido separado de 10 jatos Boeing 787. O CEO da Etihad, Antonoaldo Neves, disse que a companhia aérea estava analisando um “número de dois dígitos” de jatos de fuselagem larga, mas as fontes alertaram que as negociações ainda poderiam fracassar. Reuters
A Boeing pode receber um pedido de 25 Dreamliners, o que representa apenas 0,4% do seu backlog de 6.178 jatos até o final de maio. Mais relevante agora é o número mais recente de entregas:
| Teste de entregas do primeiro semestre | Aeronaves comerciais |
|---|---|
| Airbus, janeiro a junho | 351 |
| Boeing, janeiro a maio | 250 |
| A Boeing precisa deste número de entregas em junho para igualar a Airbus | 101 |
| A Boeing precisa deste número de entregas em junho para ultrapassar | 102 |
| A Boeing entregou em maio | 60 |
Se a Boeing entregar 101 jatos em junho, isso representará um aumento de 68% em relação a maio. Mas esse é apenas o parâmetro, não uma previsão. A empresa pode contar tanto aviões estacionados quanto recém-fabricados. O total de entregas de junho pode importar mais para os mercados do que outro pedido. As entregas são o que impulsiona a receita e o caixa das fabricantes de aviões.
O ambiente político está um pouco mais fácil agora. O Departamento de Comércio dos EUA encerrou sua investigação sobre importação de aeronaves na quinta-feira e não recomendou tarifas imediatas sobre aviões, motores ou peças. Mas a Casa Branca disse que ainda pode agir nos próximos seis meses se as negociações comerciais fracassarem. Isso elimina o risco de custos extras por enquanto. Os limites de produção da Boeing ainda existem.
Os pedidos e entregas de junho da Boeing estão sob observação esta semana, enquanto investidores buscam novos acordos com companhias aéreas antes do Farnborough Airshow, ainda este mês. O próximo evento é em 28 de julho, quando Ortberg e o CFO Jay Malave apresentarão os resultados do segundo trimestre e as perspectivas da empresa.
O lado positivo não é garantido. Os pedidos das companhias aéreas podem não se concretizar, Everett pode demorar mais e problemas de fornecimento podem manter a produção do 737 abaixo de 47 por mês. Doug Harned, da Bernstein, disse em janeiro: “Quando eles chegarem a 47 por mês, vão precisar que a cadeia de suprimentos aumente o ritmo.” Reuters
