Boeing ha perso 9,7 miliardi di valore prima di un test d’ordine da 102 jet. New York, 11 luglio 2026, 16:07 (EDT)
Boeing (NYSE:BA) ha chiuso venerdì a 222,28 dollari, in calo dell’1,9% rispetto alla settimana precedente. Le azioni sono salite lunedì dopo che l’azienda ha inaugurato la quarta linea di assemblaggio del 737 MAX, ma poi sono scese per il resto della settimana. Circa 9,7 miliardi di dollari di valore di mercato sono stati persi dal massimo di lunedì alla chiusura di venerdì. I mercati statunitensi sono rimasti chiusi sabato.
| Confronto settimanale del mercato | Risultato |
|---|---|
| Boeing ha chiuso in rialzo lunedì | +3,55% |
| Boeing è scesa da martedì a venerdì | -5,23% |
| Boeing ha perso terreno nella settimana | -1,86% |
| L’S&P 500 è salito nella settimana | +1,2% |
| Il Dow ha chiuso la settimana in rosso | -0,5% |
La stima si basa sull’ultima cifra di Boeing di 788,3 milioni di azioni in circolazione, secondo StockAnalysis.
Il cambiamento è fondamentale poiché il problema non è la domanda. Boeing ha chiuso il primo trimestre con un arretrato record di 695 miliardi di dollari e oltre 6.100 jet in pipeline, ma il flusso di cassa libero è stato negativo per 1,45 miliardi di dollari. Gli investitori vogliono vedere l’arretrato trasformarsi in consegne e liquidità.
La nuova “North Line” di Everett di Boeing non aumenterà la produzione nel breve termine ma sarà pronta per una fase di ripresa successiva. L’amministratore delegato Kelly Ortberg l’ha definita una “copia” delle tre linee di Renton dell’azienda. Tuttavia, un aumento della produzione non è previsto prima dell’inizio del 2027, quando Boeing punta a 52 737 al mese. Per ora, la produzione sta salendo da 42 a 47. Reuters
PAL Holdings (PSE:PAL) Philippine Airlines si sta preparando ad acquistare 15 Boeing 787-10 e a prendere nove Airbus (EPA:AIR) A350-1000, hanno detto fonti del settore a Reuters venerdì. Sia Boeing che Airbus non hanno commentato. La compagnia aerea ha dichiarato di non avere dettagli da condividere su possibili accordi per la flotta.
Due giorni fa, fonti hanno detto che Etihad era vicina a un ordine separato per 10 Boeing 787. L’amministratore delegato di Etihad, Antonoaldo Neves, ha detto che la compagnia stava valutando un “numero a due cifre” di jet wide-body, ma le fonti hanno avvertito che le trattative potrebbero ancora saltare. Reuters
Boeing potrebbe ricevere un ordine per 25 Dreamliner, che rappresenta solo lo 0,4% del suo arretrato di 6.178 jet a fine maggio. Più rilevante ora è il conteggio delle ultime consegne:
| Test di consegna del primo semestre | Aerei commerciali |
|---|---|
| Airbus, da gennaio a giugno | 351 |
| Boeing, da gennaio a maggio | 250 |
| Boeing ha bisogno di queste consegne a giugno per eguagliare Airbus | 101 |
| Boeing ha bisogno di queste consegne a giugno per superare | 102 |
| Boeing ha consegnato a maggio | 60 |
Se Boeing consegna 101 jet a giugno, sarebbe un aumento del 68% rispetto a maggio. Ma questo è solo il minimo, non una previsione. L’azienda può contare sia gli aerei parcheggiati che quelli appena costruiti. Il totale delle consegne di giugno potrebbe contare di più per i mercati rispetto a un altro ordine. Le consegne sono ciò che genera ricavi e liquidità per i produttori di aerei.
Il clima politico è un po’ più favorevole ora. Il Dipartimento del Commercio degli Stati Uniti ha concluso giovedì la sua indagine sulle importazioni di aerei e non ha richiesto subito dazi su aerei, motori o parti. Ma la Casa Bianca ha detto che potrebbe ancora intervenire nei prossimi sei mesi se i negoziati commerciali dovessero fallire. Questo elimina il rischio di costi aggiuntivi per ora. I limiti di produzione di Boeing restano comunque.
Gli ordini e le consegne di giugno di Boeing sono sotto osservazione questa settimana, mentre gli investitori cercano nuovi accordi con le compagnie aeree in vista del Farnborough Airshow di fine mese. Il prossimo evento in programma è il 28 luglio, quando Ortberg e il CFO Jay Malave discuteranno i risultati del secondo trimestre e le prospettive dell’azienda.
Il rialzo non è garantito. Gli ordini delle compagnie aeree potrebbero saltare, Everett potrebbe richiedere più tempo e i problemi di fornitura potrebbero mantenere la produzione del 737 sotto i 47 al mese. Doug Harned di Bernstein ha detto a gennaio: “Quando arriveranno a 47 al mese, dovranno far salire la catena di fornitura.” Reuters
